汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷與排除-畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

1、 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷與排除摘要 現(xiàn)在轎車都基本上都有裝有空調(diào)器，在不同季節(jié)都能給駕駛員提供了一個(gè)車內(nèi)舒適的環(huán)境。但當(dāng)空調(diào)在長時(shí)間的工作之后也會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，汽車空調(diào)系統(tǒng)常見的故障有高壓管被油污，繼電器電阻值過大,空調(diào)壓縮機(jī)不工作，溫控開關(guān)失效，轉(zhuǎn)速濾波器引線斷損,尤其是制冷不足的這種現(xiàn)象也較為多見。汽車空調(diào)產(chǎn)生制冷不足的故障現(xiàn)象，大多是制冷系統(tǒng)所引起的，我們?cè)诰S修過程中除了要求維修工要有一個(gè)好的診斷思維和方法以外，對(duì)故障進(jìn)行全面的分析，分析出故障可能的原因，先從外圍找故障，然后由里即外的進(jìn)行檢查，在維修是要做到認(rèn)真、細(xì)致方可徹底完全地排除故障。汽車空調(diào)系統(tǒng)中出現(xiàn)的故障，不能片面的下

2、結(jié)論故障的原因，本文通過搜集大量的資料和參考書，通過平常實(shí)習(xí)中的實(shí)例進(jìn)行總結(jié)，最后得出結(jié)論。關(guān)鍵詞 高壓管 繼電器 空調(diào)壓縮機(jī) 轉(zhuǎn)速濾波器目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc81129945 第一章 前 言 PAGEREF _Toc81129945 h 1 HYPERLINK l _Toc81129946 1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展方向 PAGEREF _Toc81129946 h 1 HYPERLINK l _Toc81129947 1.2 課題的主要目的 PAGEREF _Toc81129947 h 1 HYPERLINK l _Toc81129948 第二

3、章 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般組成及作用 PAGEREF _Toc81129948 h 2 HYPERLINK l _Toc81129949 2.1 空調(diào)系統(tǒng)一般由下五個(gè)系統(tǒng)組成 PAGEREF _Toc81129949 h 2 HYPERLINK l _Toc81129950 2.2 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 PAGEREF _Toc81129950 h 2 HYPERLINK l _Toc81129951 2.3 空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 PAGEREF _Toc81129951 h 2 HYPERLINK l _Toc81129952 第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢漏方法 PAGEREF _Toc81129

4、952 h 4 HYPERLINK l _Toc81129953 3.1 利用油跡檢漏 PAGEREF _Toc81129953 h 4 HYPERLINK l _Toc81129954 3.2 利用肥皂水檢漏 PAGEREF _Toc81129954 h 4 HYPERLINK l _Toc81129955 3.3 利用電子檢漏儀檢漏 PAGEREF _Toc81129955 h 4 HYPERLINK l _Toc81129956 第四章 空調(diào)制冷系統(tǒng)電控部分常見故障 PAGEREF _Toc81129956 h 5 HYPERLINK l _Toc81129957 第五章 汽車空調(diào)制冷不

5、足的故障檢修方法 PAGEREF _Toc81129957 h 7 HYPERLINK l _Toc81129958 第六章 空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的分析與排除 PAGEREF _Toc81129958 h 10 HYPERLINK l _Toc81129959 第七章 汽車空調(diào)維修時(shí)注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc81129959 h 11 HYPERLINK l _Toc81129960 第八章 維修實(shí)例 PAGEREF _Toc81129960 h 12 HYPERLINK l _Toc81129961 8.1 案例1 PAGEREF _Toc81129961 h 12 HYPERLIN

6、K l _Toc81129962 8.2 案例2 PAGEREF _Toc81129962 h 12 HYPERLINK l _Toc81129963 第九章 結(jié)束語 PAGEREF _Toc81129963 h 14 HYPERLINK l _Toc81129964 參考文獻(xiàn)： PAGEREF _Toc81129964 h 15 HYPERLINK l _Toc81129965 致謝 PAGEREF _Toc81129965 h 16第一章 前 言 汽車空調(diào)的發(fā)展方向隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們生活水平的提高，環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，b不可再生能源的日益減少，空調(diào)系統(tǒng)也向著提高舒適性,環(huán)保, 更趨自動(dòng)化

7、,小型節(jié)能的發(fā)展方向發(fā)展。 課題的主要目的 汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡稱汽車空調(diào)系統(tǒng)，主要目的是在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境。人對(duì)環(huán)境的要求常因體質(zhì)、年齡、性別、習(xí)慣和健康狀況而不一樣。但在正常情況下，多數(shù)人的要求還是大致相同的。適宜的溫度，適宜的濕度、適宜的氣流和清潔的空氣，構(gòu)成了空調(diào)三要素：溫度、濕度和潔凈度。一個(gè)完整的汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)溫度、濕度、風(fēng)速和換氣等，來達(dá)到營造車廂內(nèi)舒適環(huán)境的目的。本章主要是針對(duì)汽車故障的診斷和排除進(jìn)行討論。從汽車空調(diào)的組成說起，介紹每一部分的重要性，并針對(duì)每一部分的組成和常見的故障進(jìn)行分析。主要是對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷方面進(jìn)行細(xì)致全面的總

8、結(jié)檢測(cè)方法，針對(duì)方法，故障現(xiàn)象，排除方法等等。并在其中穿插這故障實(shí)例的檢查和排除的方法，空調(diào)的發(fā)展方向和注意事項(xiàng)。消費(fèi)市場(chǎng)。汽車空調(diào)是汽車的主要總成之一，在汽車生產(chǎn)與銷售過程中起著舉足輕重的地位，汽車空調(diào)對(duì)提高汽車乘坐舒適性已被所有消費(fèi)者所認(rèn)可，因此，汽車配置空調(diào)必不可少，目前乘用車空調(diào)配置率已接近100%。汽車工業(yè)的高速發(fā)展，推動(dòng)著汽車空調(diào)配套及配件市場(chǎng)需求的不斷增長與擴(kuò)大。隨著世界經(jīng)濟(jì)文化交流的日益深入，交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，社會(huì)對(duì)各種車輛的需求與日俱增，隨之而帶動(dòng)的移動(dòng)制冷業(yè)逐漸在工業(yè)中取得獨(dú)立的地位，移動(dòng)制冷產(chǎn)品作為現(xiàn)代汽車的重要組成部份，其市場(chǎng)需求日益膨脹，汽車空調(diào)定會(huì)得到廣泛應(yīng)用2。

9、本文論述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的維修工作，主要講述豐田凌志LS400的故障維修。利用現(xiàn)代化的維修工具結(jié)合圖解來解決與鼓風(fēng)機(jī)有關(guān)的故障，例如鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速不正常引起空調(diào)制冷量不足。再就解決如果壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)制冷量不足，空調(diào)系統(tǒng)間歇制冷或僅在高速下才能制冷等故障的問題。第二章 汽車空調(diào)系統(tǒng)一般組成及作用 空調(diào)系統(tǒng)一般由下五個(gè)系統(tǒng)組成(1) 制冷系統(tǒng)：室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。(2) 暖風(fēng)系統(tǒng)：用于取暖，對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。(3) 通風(fēng)系統(tǒng)：部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)除去車室內(nèi)空氣中

10、的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。(4) 控制系統(tǒng)：制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2-1所示，汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池1。圖2-1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理當(dāng)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，壓縮機(jī)從蒸

11、發(fā)器低壓回路吸入低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮成高溫高壓的氣體，再通過高壓管送到冷凝器內(nèi)冷卻，制冷劑被冷卻成液體后，在高壓的作用下流向儲(chǔ)被干燥器過濾和吸水，再經(jīng)過膨脹閥節(jié)流降壓后進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中，制冷劑不斷吸收蒸發(fā)器心子周圍空氣的熱量氣化成氣體，重新被壓縮機(jī)吸入進(jìn)行再循環(huán)，而冷卻空氣不斷進(jìn)入車內(nèi)，實(shí)現(xiàn)制冷。第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢漏方法3.1 利用油跡檢漏 由于制冷劑漏出時(shí)會(huì)帶出來一些油，在泄漏的地方形成油跡，因此可通過檢查油跡的方法找出漏點(diǎn)。 利用肥皂水檢漏當(dāng)制冷系統(tǒng)中無制冷劑時(shí)，首先需對(duì)系統(tǒng)輸入15105pa壓力的氮?dú)?，然后把肥皂水涂抹在系統(tǒng)的各連接處和焊縫上，如出現(xiàn)氣泡，則說

12、明該處為泄漏部位，應(yīng)及時(shí)修復(fù)。 利用電子檢漏儀檢漏 利用電子檢漏儀檢漏，不是向系統(tǒng)輸入氮?dú)?，而是向系統(tǒng)輸入制冷劑蒸汽，并且使其壓力值達(dá)到3.5105Pa，然后將電子檢漏儀上的檢測(cè)開關(guān)置于檢測(cè)位置，使之能聽到有固定節(jié)奏的電子信號(hào)聲（“嘟嘟”聲），再把電子檢漏儀上的吸管口對(duì)準(zhǔn)可能有泄漏的部位，順著系統(tǒng)路徑連貫地移動(dòng)。如吸管口吸到制冷劑，電子檢漏儀的電子信號(hào)聲便明顯增強(qiáng)，并且吸管口與漏點(diǎn)越接近，發(fā)出的電子信號(hào)聲也就越大，由此來確定漏點(diǎn)。為了能迅速準(zhǔn)確判斷漏點(diǎn)，應(yīng)將電子檢漏儀和肥皂水法配合使用。首先用電子檢漏儀查出泄漏的范圍，然后將肥皂水涂抹在其范圍內(nèi)的接頭上或容易泄漏的部位，即能快速、準(zhǔn)確地檢查出來

13、2。第四章 空調(diào)制冷系統(tǒng)電控部分常見故障現(xiàn)以桑塔納牌轎車為例，對(duì)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)電控部分常見故障的分析與排除方法加以介紹。桑塔納牌轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)電控原理圖如圖4-1。圖4-1桑塔納轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)電控圖1空調(diào)開關(guān) 2外界溫度開關(guān) 3恒溫開關(guān) 4低壓開關(guān) 5壓縮機(jī)電磁離合器6怠速提升閥 7新鮮空氣閥 8空調(diào)繼電器 9鼓風(fēng)機(jī)開關(guān) 10調(diào)速電阻 11鼓風(fēng)機(jī)12高壓開關(guān) 13減荷繼電器 14冷卻液溫控開關(guān) 15散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī) (1) 接通空調(diào)開關(guān)，冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，但壓縮機(jī)電磁離合器不吸合，而制冷系統(tǒng)有一定壓力的制冷劑量。 上述故障現(xiàn)象表明從x路電源熔斷絲F14空調(diào)開關(guān)外界溫度開關(guān)空調(diào)繼電器線圈的電路

14、完好，故障可能在外界溫度開關(guān)電磁離合器線圈的電路上。這時(shí)可用直流電壓表先測(cè)量恒溫開關(guān)上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測(cè)其兩端插接線之間是否導(dǎo)通，若導(dǎo)通，說明故障不在恒溫開關(guān)上；然后用相同的方法對(duì)低壓開關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，也可把低壓開關(guān)兩端的插接線短路一下，如壓縮機(jī)電磁離合器恢復(fù)工作，說明低壓開關(guān)損壞，需更換，如仍不工作，再進(jìn)一步檢查壓縮機(jī)電磁離合器線圈：從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機(jī)電磁離合器線圈，此時(shí)壓縮機(jī)電磁離合器應(yīng)吸合，否則說明其已損壞，需更換。 (2) 接通空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)電磁離合器吸合，鼓風(fēng)機(jī)也能運(yùn)轉(zhuǎn)，但冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，而冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，風(fēng)扇又能運(yùn)轉(zhuǎn)。 上

15、述故障現(xiàn)象說明熔斷絲F23和散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)本身均無問題。因此，需檢查空調(diào)繼電器，可用直流電壓表測(cè)量空調(diào)繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓，如發(fā)現(xiàn)空調(diào)繼電器能吸合而無輸出電壓時(shí)，則說明空調(diào)繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調(diào)繼電器；也可更換上新的空調(diào)繼電器進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，若風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，則說明空調(diào)繼電器有故障3。第五章 汽車空調(diào)制冷不足的故障檢修方法汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能能否達(dá)到規(guī)定的要求，其主要的判別依據(jù)是車廂內(nèi)溫度能否達(dá)到須定的指標(biāo)。一般情況下，若汽車空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，當(dāng)外界溫度在35左右時(shí)，車廂內(nèi)溫度應(yīng)保持在20-25。要達(dá)到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計(jì)要求，除車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應(yīng)夠用。那么

16、，有哪些因素會(huì)影響到空調(diào)的制冷效果呢？我們認(rèn)為，如果汽車的空調(diào)效果不足，可以從以下八個(gè)方面著手進(jìn)行檢測(cè)，查明故障原因。(1) 由于制冷劑的原因造成制冷不足1) 制冷劑過多 對(duì)天制冷劑過多，一般都是在維修時(shí)過量加注制冷劑而造成的，因?yàn)樵诳照{(diào)系統(tǒng)中制冷劑所占容積的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而會(huì)影響其散熱量，即散熱量多制冷量就大；反之，散熱量少則制冷量就小。同理，若在維修時(shí)過多地加入冷卻機(jī)油，也會(huì)制冷系統(tǒng)的散熱量下降。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時(shí)離；用手觸摸高壓管，感覺燙手；斷開空調(diào)開關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中

17、觀察到。如果汽車空調(diào)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從視液鏡中看不到一點(diǎn)氣泡，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加壓的冷卻機(jī)油量過多，空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當(dāng)然，若確為制冷劑過多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。2) 制冷劑過少 造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會(huì)減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時(shí)。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。主要表現(xiàn)：當(dāng)制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時(shí)，高、低壓側(cè)的壓力值均會(huì)比正常時(shí)低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動(dòng)。檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液

18、鏡中觀察到，在空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴(yán)重不足。制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒，若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。3) 制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵由于壓縮機(jī)長期運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會(huì)相對(duì)減少，故導(dǎo)致制冷量不足。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的低壓值過低，儲(chǔ)液干燥器前后的管子有明顯的溫差或膨脹閥處結(jié)霜。解決方法：需更換儲(chǔ)液干燥器或清洗制冷系統(tǒng)。案例連線：高壓管被油污、臟污堵

19、塞,空調(diào)不制冷 一輛94款奔馳乘用車，配裝WI40底盤和全自動(dòng)空調(diào)，制冷劑為R134a，使用中空調(diào)不制冷，電磁離合器不吸合，有時(shí)能吸合一下，但立即脫開，無法正常工作。更換了空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和膨脹閥等，加注制冷劑后仍是如此，后又診斷是壓縮機(jī)工作不良。檢查時(shí),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后開空調(diào)，電磁離合器吸合一下便即跳開，連續(xù)幾次后便不再吸合。接上歧管壓力表，檢測(cè)高壓側(cè)壓力、低壓側(cè)壓力均偏低，加入三罐制冷劑，此后能吸合稍長時(shí)間，但仍是間歇性吸合、脫開，車內(nèi)也不制冷，此時(shí)高壓側(cè)壓力為980.7kPa左右，低壓側(cè)壓力為196kPa左右。在其更換壓縮機(jī)后，首先讀取故障代碼：左邊溫度設(shè)定旋鈕轉(zhuǎn)至紅色區(qū)域并顯示“HI”；

20、右邊溫度設(shè)定旋鈕轉(zhuǎn)至藍(lán)色區(qū)域并顯示“LO”；點(diǎn)火開關(guān)置于ON，按下AUTO鍵，20s內(nèi)同時(shí)按下RES和“0”鍵2s以上；左邊顯示屏顯示EO和El，右邊顯示屏顯示故障代碼17和06，因該車曾更換過蒸發(fā)器、膨脹閥和儀表板，可能造成假故障代碼，故先進(jìn)行清碼：讀取故障代碼后，按左側(cè)AUT0鍵，在左顯示屏出現(xiàn)“d”后再按右側(cè)AUTO鍵，這時(shí)左顯示屏顯示EO，右顯示屏顯示00，故障代碼清除完畢。拆下貯液干燥器、膨脹閥和相關(guān)高壓管道等，發(fā)現(xiàn)冷凝器至貯液干燥器的高壓管接口處幾乎被油污、臟污所堵塞，管道和冷凝器內(nèi)也是金屬屑及黑油，于是更換冷凝器及高壓管，清洗壓縮機(jī),更換了冷凝器、高壓管和貯液干燥器；再用高壓氮?dú)?/p>

21、吹凈低壓管道，并更換了膨脹閥，加入了適量專用冷凍機(jī)油，然后再壓入氮?dú)鈾z漏，抽真空，加制冷劑,經(jīng)試驗(yàn)制冷效果很好，故障消除。4) 空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入在制冷系統(tǒng)中有一個(gè)部件是干燥罐（瓶），它的一個(gè)主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導(dǎo)致制冷量下降。但當(dāng)干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時(shí)，則水分就不能再被濾出，當(dāng)制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時(shí)，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會(huì)在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動(dòng)。檢修方法：停機(jī)一會(huì)，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會(huì)出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認(rèn)系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測(cè)系統(tǒng)中水分的多少，有些

22、汽車上所使用的干燥劑，不含水時(shí)的顏色為藍(lán)色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側(cè)視液孔上是可以看到的。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更換干燥罐，與此同時(shí)，重新對(duì)系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。5) 空調(diào)系統(tǒng)中有空氣由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣后會(huì)使壓縮機(jī)排氣壓力和排氣溫度增高，從而導(dǎo)致輸出的制冷量下降。主要表現(xiàn)為：從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這主要是由于抽真空不夠徹底或制冷劑泄漏后引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣4。解決方法為：這時(shí)需對(duì)系統(tǒng)重新抽真空，再灌注制冷劑5。(2) 壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶過松的檢查空調(diào)壓縮機(jī)

23、驅(qū)動(dòng)帶松弛，壓縮機(jī)工作時(shí)會(huì)打滑，引起傳動(dòng)效率下降，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下降，壓縮制冷劑的輸送下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。驅(qū)動(dòng)帶檢查方法是：在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，在驅(qū)動(dòng)帶中間位置用手撥動(dòng)皮帶，能轉(zhuǎn)90為佳，若轉(zhuǎn)動(dòng)角度過多，則說明驅(qū)動(dòng)帶松弛，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說明驅(qū)動(dòng)帶過緊，應(yīng)稍微再松一點(diǎn)。當(dāng)然，若緊固無效或驅(qū)動(dòng)帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)動(dòng)帶。(3) 冷凝器散熱能力下降，也會(huì)導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前方的冷凝器表面會(huì)有油污泥土或雜物覆蓋其上或冷凝器散熱片變形，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風(fēng)扇的故障，諸如驅(qū)動(dòng)帶過松，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降或風(fēng)扇高速等問題，都

24、會(huì)導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。主要現(xiàn)象：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時(shí)有燙手的感覺。解決方法：應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的贓物，電風(fēng)扇故障也應(yīng)及時(shí)排除。(4) 膨脹閥開得過大，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好或膨脹閥本身有問題均會(huì)引起膨脹閥開得過大。主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高壓值比正常時(shí)偏低，而低壓值比正常時(shí)高；從蒸發(fā)器出來的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼。解決方法：需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，若包扎良好，則說明膨脹閥本身有故障，需更換。 (5) 其它方面的原因諸如電源、電壓過低使壓縮機(jī)電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油

25、污等現(xiàn)象，均會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)類似驅(qū)動(dòng)帶過松的“打滑”現(xiàn)象。倘若蒸發(fā)器表面結(jié)霜，吹風(fēng)電機(jī)轉(zhuǎn)速下降等問題，也會(huì)造成制冷量不足。當(dāng)然，倘若壓縮機(jī)磨損或閥門關(guān)閉不嚴(yán)，也會(huì)造成空調(diào)制冷量不足。故障連線：案例1：當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)，冷凝器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，但壓縮機(jī)電磁離合器不吸合，而制冷系統(tǒng)有一定壓力的制冷劑量。該故障現(xiàn)象表明從x路電源熔斷絲FI4空調(diào)開關(guān)外界溫度開關(guān)空調(diào)繼電器線圈的電路完好，故障可能在外界溫度開關(guān)與電磁離合器線圈的電路上。這時(shí)可用直流電壓表先測(cè)量恒溫開關(guān)上輸入端插接線與車身搭鐵之間的電壓，如有電源電壓，再檢測(cè)其兩端插接線之間是否導(dǎo)通，若導(dǎo)通，說明故障不在恒溫開關(guān)上；然后用相同的方法對(duì)低壓開關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，也可

26、把低壓開關(guān)兩端的插接線短路一下，如壓縮機(jī)電磁離合器恢復(fù)工作，說明低壓開關(guān)損壞，需更換；如仍不工作，再進(jìn)一步檢查壓縮機(jī)電磁離合器線圈：從蓄電池正極直接引出一根火線接壓縮機(jī)電磁離合器線圈，此時(shí)壓縮機(jī)電磁離合器應(yīng)吸合，否則說明其已損壞，需更換。接通空調(diào)開關(guān)，壓縮機(jī)電磁離合器吸合，鼓風(fēng)機(jī)也能運(yùn)轉(zhuǎn)，但冷凝器風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，而冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后，風(fēng)扇又能運(yùn)轉(zhuǎn)。上述故障現(xiàn)象說明熔斷絲F23，和散熱風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)本身均無問題。因此，需檢查空調(diào)繼電器，可用直流電壓表測(cè)量空調(diào)繼電器輸出端與車身搭鐵之間的電壓,如發(fā)現(xiàn)空調(diào)繼電器能吸合而無輸出電壓時(shí),則說明空調(diào)繼電器輸出電路斷路，需焊接或更換空調(diào)繼電器；也可更換上新的空調(diào)繼

27、電器進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn),若風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)則為空調(diào)繼電器有故障6。第六章 空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障的分析與排除排除汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障的一般步驟是：先觀察觀察窗內(nèi)制冷劑的流動(dòng)狀況，然后將歧管壓力表分別接在制冷系統(tǒng)的高、低壓管上，測(cè)量壓縮機(jī)工作時(shí)高、低壓側(cè)的壓力值。正常情況下，其壓力測(cè)試值如表6-1所示。表6-1正常情況下空調(diào)制冷系統(tǒng)壓力測(cè)試值環(huán)境溫度/低壓/105Pa高壓/105Pa25303540(1) 制冷系統(tǒng)中無制冷劑 制冷系統(tǒng)中的制冷劑油漏后，首先要查明漏點(diǎn)，并將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。 (2) 制冷系統(tǒng)嚴(yán)重堵塞當(dāng)壓縮機(jī)工作時(shí)，若制冷系統(tǒng)中某個(gè)部位嚴(yán)重堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動(dòng)，則就失去了制冷

28、作用。這時(shí)，用壓力表檢測(cè)制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時(shí)低，而低壓側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，該故障一般出現(xiàn)在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。 (3) 壓縮機(jī)有故障壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，均能造成壓縮機(jī)不能壓縮制冷劑或壓縮不良。此時(shí)，用壓力表檢測(cè)壓縮機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，其壓力值仍無明顯變化；用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。 需說明的是，當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缸墊竄氣故障時(shí)，用手觸摸壓縮機(jī)會(huì)感覺非常燙手

29、。壓縮機(jī)出現(xiàn)上述故障時(shí)，一般需更換7。第七章 汽車空調(diào)維修時(shí)注意事項(xiàng)(l) 空調(diào)新裝好進(jìn)行第二次充填時(shí)，先從高壓側(cè)進(jìn)行時(shí)間在5min以上的抽真空,然后再從高、低兩個(gè)方向抽真空。(2) 填充制冷劑時(shí),應(yīng)從高壓端充填液態(tài)制冷劑，嚴(yán)禁從低壓端以液態(tài)充填和開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；可以開動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)從低壓端填氣態(tài)制冷劑，但嚴(yán)禁打開壓力表組的高壓閥。(3) 在制冷劑填充過程中，切勿搖晃制冷劑瓶。(4) 嚴(yán)禁將制冷劑瓶放在40以上的水中加熱。(5) 在填充制冷劑時(shí)，應(yīng)避免高溫或火源，并在干燥、通風(fēng)的環(huán)境中進(jìn)行。(6) 嚴(yán)禁將水、雜質(zhì)及空氣混入制冷劑管道，嚴(yán)禁用嘴或壓縮空氣去吹制冷管道。(7) 連接壓力歧管表軟管時(shí),應(yīng)注意壓

30、力歧管表軟管和壓力表組歧管閥的正確對(duì)應(yīng)連接，以及高、低壓力表所對(duì)應(yīng)的壓縮機(jī)進(jìn)出閥接頭的正確連接。(8) 連接壓力歧管表軟管或制冷劑瓶閥時(shí)，一般用手?jǐn)Q緊螺母即可，切勿使用鋼絲鉗等工具。(9) 從壓縮機(jī)進(jìn)出軟管拆卸儀表軟管時(shí)，必須快速、敏捷；拆卸高壓軟管時(shí)，要等壓縮機(jī)停止工作（約幾分鐘），待高壓壓力降低后再進(jìn)行。(10) 在拆卸制冷劑管路或填充制冷劑時(shí)，切勿接近面部。(11) 在排放制冷劑時(shí)，要緩慢進(jìn)行，以防帶走冷凍機(jī)油。(12) 給壓縮機(jī)補(bǔ)充冷凍機(jī)油時(shí),請(qǐng)務(wù)必使用指定牌號(hào)的冷凍機(jī)油，切勿使用混合牌號(hào)或普通的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，對(duì)旋葉式的奧拓轎車壓縮機(jī)來說，更應(yīng)注意機(jī)油牌號(hào)。(l3) 更換空調(diào)系統(tǒng)部件時(shí),

31、必須補(bǔ)充冷凍機(jī)油，應(yīng)參考原裝值為基準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充。(l4) 連接制冷劑管道時(shí)，應(yīng)在O形密封圈上涂一點(diǎn)冷凍機(jī)油8。第八章 維修實(shí)例8.1 案例1 在維修中就碰到這類似這樣的故障，有一輛別克世紀(jì)星轎車空調(diào)出現(xiàn)以下故障。(1) 故障現(xiàn)象：一輛通用別克轎車空調(diào)離合器及冷卻風(fēng)扇工作均正常，但就是制冷效果不足，出風(fēng)口與外界溫差僅為6左右。(2) 故障分析：這種故障一般不在電路系統(tǒng)，而應(yīng)在外部和制冷劑方面查找故障原因（若風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不正常則應(yīng)在電路系統(tǒng)查找原因），其可能原因有：1) 制冷劑不足。用壓力表測(cè)量，低壓低于196KPa，高壓低于980kPa時(shí)則應(yīng)補(bǔ)充制冷劑至正常值；怠速時(shí)，低壓應(yīng)該為245KPa，高壓應(yīng)該

32、為1471kPa左右?？坠芏氯?。手觸干燥罐有冷感，但程度不足，在此情況下，高壓偏高，應(yīng)清洗膨脹節(jié)流管（位于冷凝器出口與蒸發(fā)器入口之間的高壓管里）。蒸發(fā)器積塵太多。低壓管及干燥罐冷度手感適度，壓力亦正常，惟出風(fēng)量偏小。此時(shí)可將鼓風(fēng)機(jī)及鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器（在駕駛室的右，下側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央墻壁上）拆下，用壓縮空氣或蒸發(fā)器清洗劑將蒸發(fā)器清洗干凈。散熱不良。冷凝器散熱片堵塞，水溫過高，用高壓空氣吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。(3) 故障排除：用壓力表測(cè)量高低壓壓力，低壓正常，高壓偏高，為1648kPa，手觸干燥罐有冷感，但明

33、顯程度不足，說明為孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到11左右。但仍未完全排除故障，正常情況下應(yīng)該在8左右。這說明還有其他的故障未排除。開啟空調(diào)的各個(gè)按鈕發(fā)現(xiàn)空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)沒有變化，如果空調(diào)長期引人外界空氣進(jìn)入，空調(diào)的負(fù)荷肯定要非常大，這與家用空調(diào)的道理一樣。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)空氣內(nèi)外循環(huán)的風(fēng)門沒有動(dòng)作。繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)控制風(fēng)門的真空源沒有，拆下真空電磁閥發(fā)現(xiàn)真空管損壞，更換后故障徹底排除9。8.2 案例2有一輛紅旗轎車原產(chǎn)生不制冷的故障，經(jīng)過外面一家維修中心維修后原故障已排除，但又繼產(chǎn)生制冷不足的現(xiàn)象。(1) 故障現(xiàn)象：通過檢查空氣系統(tǒng)及電路均無問題，但檢測(cè)高、低端的壓力時(shí)，發(fā)現(xiàn)回氣低壓端壓力過高

34、、但高壓端壓力又偏低的現(xiàn)象，經(jīng)過系統(tǒng)常規(guī)檢查后，發(fā)現(xiàn)檢視孔內(nèi)，空調(diào)工作時(shí)，視液孔內(nèi)有連續(xù)有氣泡流動(dòng)現(xiàn)象。(2）故障分析：經(jīng)過分析是由于該車在別的廠維修過，而且原故障已排除的故障，很可能是在維修工檢修中沒認(rèn)真的抽真空或都有空氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)所致，而造成這后繼的故障因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進(jìn)入或維修時(shí)抽真空不徹底或加注制冷劑時(shí)有空氣滲入，都會(huì)造成制冷量不足。這主要是由于空氣是導(dǎo)熱的不良物質(zhì)，它在制冷系統(tǒng)壓力和溫度下，不能溶于制冷劑，因而空氣要占有一定的制冷劑空間，影響其散熱能力，這些空氣也會(huì)隨制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)，從而造成膨脹閥噴出的制冷劑量下降，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降。制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干

35、燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到，空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若視液孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動(dòng)，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時(shí)就需要對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，再重新加注新的制冷劑。(3) 故障排除：經(jīng)過，作仔細(xì)的充氣檢漏后無問題，對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行抽真空，然后注入適量的制冷劑，故障排除10。第九章 結(jié)束語 本論文在深入分析了汽車空調(diào)系統(tǒng)原理的基礎(chǔ)上詳細(xì)的討論了汽車空調(diào)系統(tǒng)中最常見的故障和解決方法，并總結(jié)了很多權(quán)威資料中的要點(diǎn)和重點(diǎn)，以通俗易懂的語言闡述出來，文章的理論與案例相結(jié)合，加之實(shí)習(xí)總的經(jīng)驗(yàn)，使讀者很容易明白。本章總結(jié)出空調(diào)系統(tǒng)最長見的故障，以及將來汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展方向。論文中的實(shí)例連線，大多是常見的車型。本文最大的

36、特點(diǎn)就是通俗易懂，讀者能更容易應(yīng)用在實(shí)際當(dāng)中。汽車空調(diào)系統(tǒng)的分析來看，汽車空調(diào)系統(tǒng)是一種很有前景很重要的汽車組成部分，其中肯定還有很多可以深入的討論的問題，但是由于時(shí)間以及條件的限制，目前有很多工作尚未進(jìn)一步展開，論文的研究工作一定會(huì)存在諸多問題與不足，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)、指正。參考文獻(xiàn)： 1 王錦俞. 最新進(jìn)口轎車空調(diào)維修手冊(cè)M. 南昌: 江西科學(xué)技術(shù)出版社, 1997.2 宋森. 汽車維修技術(shù)問答M. 北京：金盾出版社, 2000.3 石哲主. 新型進(jìn)口汽車空調(diào)維修手冊(cè)M. 福州: 福建科學(xué)技術(shù)出版社, 1999.4 李東江. 現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)M . 北京: 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社, 199

37、8.5 關(guān)文達(dá). 奧迪轎車結(jié)構(gòu)與維修M. 沈陽: 遼寧科學(xué)技術(shù)出版社, 1998.6 黃天澤. 汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與使用維修M. 北京: 北京理工大學(xué)出版社, 1997.7 黃虎. 現(xiàn)代汽車維修M. 上海: 上海交通大學(xué)出版社, 2001.8 周龍保. 內(nèi)燃機(jī)學(xué)M. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社, 2000.9 潘旭峰. 現(xiàn)代汽車空調(diào)技術(shù)M. 北京: 北極理工大學(xué)出版社, 2004.10 石文星. 變制冷劑流量空調(diào)系統(tǒng)特性及其控制策略研究D. 北京：清華大學(xué), 2000.致 謝 首先忠心的感謝我的導(dǎo)師*老師。本文從選題到完成，從理論上的討論到實(shí)際問題的解決，無處不飽含著*老師的心血。*的悉心指導(dǎo)和建議

38、給了我極大的幫助和支持，使我受益匪淺，在此論文完成之際，謹(jǐn)向*致以深深地謝意和崇高的敬意。9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ!djs#XuyUP2kNXpR89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwcvR9CpbK!zn%Mz849GxG89AmUE9aQGn8xp$R#͑GxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxY7JnD6YWRr

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