城市道路交叉口交通量調(diào)查分析

1、第一章 城市道路交通量調(diào)查分析第一節(jié)道路交通量調(diào)查方法概述道路交通量調(diào)查方法調(diào)查時間調(diào)查內(nèi)容調(diào)查表格設(shè)計其它相關(guān)補(bǔ)充第二節(jié)道路交通量的時間分布特征分析1 道路交叉口交通流量的高峰時間分布交叉口各類機(jī)動車、非機(jī)動車車型換算系數(shù)。表 機(jī)動車車型換算系數(shù)(pcu)小客中客大客小貨中貨大貨摩托1.01.22.01.01.02.00.4表 非機(jī)動車車型換算系數(shù)(pcu)自行車助力車1.00.95列出交叉口機(jī)動車與非機(jī)動車高峰小時及其交通量。交叉口高峰小時交通量交叉口編號方向 編號機(jī)動車(PCU)非機(jī)動車(BIC)高峰一高峰二高峰一高峰二時間總量時間總量時間總量時間總量太行路東10:00-11:00701

2、18:00-19:006747:00-8:0029912:00-13:00302南8:00-9:0075718:00-19:007898:00-9:0030114:00-15:00240+鳳臺東街西11:00-12:0066518:00-19:007757:00-8:0021912:00-13:00262北10:00-11:0087218:00-19:0010707:00-8:0044712:00-13:00402對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。2 道路路段交通流量的高峰小時系數(shù)t時段內(nèi)統(tǒng)計所得最高交通量 60t列出觀測交叉口機(jī)動車與非機(jī)動車的早、晚高峰小時系數(shù)。道路交通流量高峰小時系數(shù)交叉口編號方向 編

3、號機(jī)動車(PCU)非機(jī)動車(BIC)高峰一高峰二高峰一高峰二太行路+ 鳳臺東街東0.8470.7860.3930.255南0.8760.7970.8360.571西0.8560.8180.7020.386北0.8850.9150.6480.493對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析3 高峰小時機(jī)動車、非機(jī)動車流量分布機(jī)動車高峰時間機(jī)動車和非機(jī)動車交通流量分布列出了機(jī)動車高峰時間機(jī)動車和非機(jī)動車交通流量情況。機(jī)動車高峰時間機(jī)動車和非機(jī)動車交通流量對照表交叉口編號方向 編號機(jī)動車高峰一機(jī)動車高峰二時間當(dāng)量機(jī)動車流量當(dāng)量非機(jī) 動車流量時間當(dāng)量機(jī) 動車流量當(dāng)量非機(jī) 動車流量太行路東10:00-11:0070119418

4、:00-19:0067477+南8:00-9:0075730118:00-19:0078968鳳臺東街西11:00-12:0066514718:00-19:00775117北10:00-11:0087222418:00-19:001070155對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。非機(jī)動車高峰時間機(jī)動車和非機(jī)動車交通流量分布列出了非機(jī)動車高峰時間機(jī)動車和非機(jī)動車的流量對照。非機(jī)動車高峰時間機(jī)動車和非機(jī)動車交通流量對照表交叉口編號方向 編號非機(jī)動車高峰一非機(jī)動車高峰二時間當(dāng)量非機(jī)動當(dāng)量機(jī) 動車流量時間當(dāng)量非機(jī) 動車流量當(dāng)量機(jī) 動車流量太行路+ 鳳臺東街東7:00-8:00車流量 29955312:00-13:00

5、302399南8:00-9:0030175714:00-15:00240653西7:00-8:0021953412:00-13:00262451北7:00-8:0044780812:00-13:00402584對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。4 交叉口流量時間分布特征分析4.1 太行路與鳳臺東街交叉口交通流量時間分布特征交叉口各方向（進(jìn)、出總和）12 小時交通流量如下表；各方向交通量時間分布見圖 圖。表 太行路與鳳臺東街交叉口交通流量流向表方向機(jī)動車（pcu）非機(jī)動車（bic）東進(jìn)口70411799出口60831542南進(jìn)口77481906出口83362427西進(jìn)口72521528出口77341524北進(jìn)

6、口91232698出口90122438太行路與鳳臺東街交叉口北方向機(jī)動車交通流量時間分布圖800pcu/h0pcu/h太行路與鳳臺東街交叉口東方向機(jī)動車交通流量時間分布圖太行路與鳳臺東街交叉口南方向機(jī)動車交通流量時間分布圖太行路與鳳臺東街交叉口西方向機(jī)動車交通流量時間分布圖pcu/h東6004002007:009:0011:0013:0015:0017:00進(jìn)口出口南pcu/h進(jìn)口出口10008006004002000西7:009:0011:0013:0015:0017:00120010008006004002000北7:009:0011:0013:0015:0017:00進(jìn)口出口進(jìn)口出口09

7、:0011:0035030025010050200 bic/h1507:0013:0015:0017:00太行路與鳳臺東街交叉口東方向非機(jī)動車交通流量時間分布圖500400300 bic/h20010007:009:0011:0013:0015:0017:00太行路與鳳臺東街交叉口南方向非機(jī)動車交通流量時間分布圖300250200bic/h 1501005007:009:0011:0013:0015:0017:00太行路與鳳臺東街交叉口西方向非機(jī)動車交通流量時間分布圖500400300 bic/h2001000 7:009:0011:0013:0015:0017:00太行路與鳳臺東街交叉口北方

8、向非機(jī)動車交通流量時間分布圖進(jìn)口 出口進(jìn)口 出口第三節(jié) 道路交通量的空間分布特征分析路網(wǎng)交通流量分布本次交通量調(diào)查涉及到個典型交叉口的小時調(diào)查，其中個十字交叉?zhèn)€環(huán)型交叉口，個 T 型交叉口。表為道路調(diào)查交通流量匯總表。表 全天調(diào)查交通流量匯總表觀測點(diǎn)名稱方向機(jī)動車總量（pcu）非機(jī)動車總量（bic ）太行路+ 鳳臺東街東進(jìn)70411799東出60831542南進(jìn)77481906南出83362427西進(jìn)72521528西出77341524北進(jìn)91232698北出90122438對流量分布特征進(jìn)行分析。方向不均勻性方向不均勻性反映了道路路段上來去兩個方向上交通量的大小差別。方向不均勻系數(shù)較大交通量

9、方向上的交通量表 列出了平頂山市區(qū)調(diào)查交叉口小時機(jī)動車和非機(jī)動車的方向不均勻系數(shù)值。表 市區(qū)道路路段交通量不均勻系數(shù)觀測點(diǎn)方向 編號機(jī)動車非機(jī)動車太行路+東0.5370.538南0.5180.560鳳臺東街西0.5160.501北0.5030.525對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。第四節(jié)道路交通流交通組成特性分析交通組成指路網(wǎng)交通量中各種交通工具的比例。就一個特定的城市而言，不同的空間、時間，不同的交通管制措施，其路段上的交通組成一般是不一樣的。道路的交通組成一般能反映該道路的功能。表 列出了每個觀測點(diǎn)的不同方向上觀測時間段內(nèi)交通流中各種交通工具的組成情況。表 交叉口機(jī)動車交通組成分析表觀測點(diǎn)名稱方向編號

10、出租車非出租車客車貨車摩托車太行路+ 鳳臺東街東0.2120.5300.0640.0900.104南0.3470.3600.0710.0760.146西0.2730.5490.0320.0660.079北0.3190.4450.0400.0830.11445.00%41.28%40.00%30.13%35.00%30.00%25.00%20.00%15.00%10.00%5.00%出租車非出租車客車貨車摩托車結(jié)論：對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。表 是將助力車、三輪車折換成自行車占非機(jī)動車總量的比率。表 交叉口非機(jī)動車交通組成分析表觀測點(diǎn)名稱方向編號自行車助力車三輪車板車太行路+ 鳳臺東街東0.7480.

11、1130.1080.031南0.7310.0660.1870.016西0.8290.0630.0880.020北0.7080.0670.2210.004對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析。由上述分析可以得出如下結(jié)論：第五節(jié)典型交叉口交通流高峰小時流量流向分析太行路與鳳臺東街交叉口高峰小時交通流流量流向分析根據(jù)交通量調(diào)查資料，此交叉口機(jī)動車高峰小時發(fā)生在8:009:00，非機(jī)動17:0018:00，其高峰小時流量流向數(shù)據(jù)如表。表 太行路與鳳臺東街交叉口高峰小時交通流流量流向表太行路+鳳臺東街交叉口方向編號機(jī)動車（pcu） （ 18:0019:00）非機(jī)動車（bic ） （ 7： 008： 00）左直右總量左直右

12、總量東6735725067431124144299南197531617897616227265西2163002587743510183219北165753152107013723674447鳳臺東街148077412002163002583-59 太行路與鳳臺東街交叉口高峰小時機(jī)動車流量流向示意圖74623 7313-60 太行路與鳳臺東街交叉口高峰小時非機(jī)動車流量流向示意圖書院街與澤州路交叉口高峰小時交通流流量流向分析根據(jù)交通量調(diào)查資料，此交叉口機(jī)動車高峰小時發(fā)生在8： 00 9： 00，其。表 書院街與澤州路交叉口高峰小時交通流流量流向表書院街+澤州路交叉口方向編號機(jī)動車(pcu) ( 8

13、:009:00)非機(jī)動車(bic ) ( 8:009:00)左直右總量左直右總量南516486-100218553-238西83-60668938-243281北-40088488-403777澤州路與書院街丁字交叉口高峰小時機(jī)動車流量流向示意圖50澤州路與書院街丁字交叉口高峰小時非機(jī)動車流量流向示意圖第六節(jié)典型交叉口行人流量分析第二章 平頂山市典型交叉口治理方案設(shè)計第一節(jié)太行路鳳臺東街交叉口太行路鳳臺東街交叉口位于晉城市區(qū)中心，由太行路和鳳臺東街相交而成。 由于鳳臺東街是晉城市東西向的主要干線，同時交叉口附近有澤州公園和體育場等幾個大交通發(fā)生源，因此交通壓力較大。交叉口現(xiàn)狀（一）路口狀況太行

14、路為一塊板道路，鳳臺東街為三塊板道路，兩者走向均大致與經(jīng)緯線平行。交叉口東口，為鳳臺東街：采用綠化帶與隔離欄進(jìn)行機(jī)非分離，路面有較詳細(xì)的標(biāo)線，機(jī)動車進(jìn)口道3 個、出口道1 個；機(jī)動車道兩側(cè)各有1 摩托車道（如現(xiàn)狀圖所示）；非機(jī)動車進(jìn)、出口道各1 個。交叉口南口，為太行路：采用標(biāo)線進(jìn)行機(jī)非分離。機(jī)動車進(jìn)口道2 個、出口道 1 個；非機(jī)動車進(jìn)、出口道各1 個，無摩托車專用道。交叉口西口，為鳳臺東街：采用綠化帶與隔離欄進(jìn)行機(jī)非分離，機(jī)動車進(jìn)口道 3 個、 出口道 1 個； 進(jìn)口機(jī)動車道右側(cè)有3 個標(biāo)劃詳細(xì)的摩托車進(jìn)口道，出口機(jī)動車道右側(cè)則有1 個摩托車出口道；非機(jī)動車進(jìn)、出口道各1 個。交叉口北口，

15、為太行路：采用標(biāo)線進(jìn)行機(jī)非分離。機(jī)動車進(jìn)口道2 個、出口道 1 個；非機(jī)動車進(jìn)、出口道各1 個，無摩托車專用道。（二）交通狀況該交叉口南北口進(jìn)出交通流量較大，路口內(nèi)摩托車流量較大，給機(jī)動車在交叉口內(nèi)的通行秩序造成較大影響。根據(jù)交通量調(diào)查資料，此交叉口機(jī)動車高峰小時發(fā)生在8:009:00，非機(jī)動車高峰小時發(fā)生在17:0018:00，其高峰小時流量流向數(shù)據(jù)如下表、圖所示。太行路與鳳臺東街交叉口高峰小時交通流量流向表太行路+鳳臺東街交叉口方向編號機(jī)動車pcu( 18:0019:00 )非機(jī)動車bic（ 7： 008： 00）左直右總量左直右總量東6735725067431124144299南1975

16、31617897616227265西216300258774351018321937570071371747447602太行路太行路與鳳臺東街交叉口高峰小時機(jī)動車流量流向示意圖鳳臺東街219太行路與鳳臺東街交叉口高峰小時非機(jī)動車流量流向示意圖7990701357251143鳳臺東街265274太 行 路太 行 路351018314412431053299564（三）交叉口控制狀況該交叉口現(xiàn)狀采用兩相位定時信號控制，信號階段圖如下圖示。自行車與機(jī)動車在相同的相位內(nèi)通行，相互干擾嚴(yán)重。問題診斷分析1）機(jī)動車道設(shè)置不合理，不符合流向流量規(guī)律。交叉口東、西口進(jìn)口道機(jī)動車道數(shù)為3，而出口道數(shù)均僅為1，使

17、得進(jìn)口道過窄而出口道過寬，容易造成車流的不穩(wěn)定及沖突。交叉口南北向交通流量較大，而南北向的太行路卻較窄，車道劃分?jǐn)?shù)量不足，在高峰時段擁堵嚴(yán)重；2）信號相位設(shè)置及配時存在不合理性。對向的直行和左轉(zhuǎn)車流在同一相位內(nèi)放行， 造成左轉(zhuǎn)與直行車流的顯著沖突。東西進(jìn)口的行人過街信號偏短，使得行人過街困難，造成很大的安全隱患。另外， 信號相位設(shè)置未考慮非機(jī)動車因素，造成非機(jī)動車交通組織一定程度的混亂；3）交叉口內(nèi)沒有設(shè)置機(jī)動車車流導(dǎo)向線和左轉(zhuǎn)非機(jī)動車等待區(qū)，機(jī)動車和非機(jī)動車在交叉口內(nèi)干擾嚴(yán)重；4）交叉口內(nèi)設(shè)有三個立體臺墩，可作行人過街安全島的功用，但設(shè)置位置不合理，使得各個方向進(jìn)入交叉口的轉(zhuǎn)彎車流行駛不暢，

18、同時也帶來安全隱患；5） 東西口人行橫道線的位置設(shè)置過前，同時與南、北口的人行橫道線交叉，導(dǎo)致交叉口內(nèi)的形式區(qū)域呈矩形，造成行車不暢，并增加了行人過街的距離，一定程度上也導(dǎo)致了行人過街的困難；6）鳳臺東路口的隔離欄位置設(shè)置不合理，使得一側(cè)的摩托車進(jìn)口道過窄，而另一側(cè)的機(jī)動車進(jìn)口道也得不到充分的利用，造成空間上的浪費(fèi)；現(xiàn)狀在交叉口東西出口處均利用隔離欄前的一小塊空地作為公交?？空?，違背了交叉口管理有關(guān)規(guī)范規(guī)定的設(shè)計原則；8）交叉口渠化標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置有些不規(guī)范、合理，各出口處缺少必要的標(biāo)志牌。3 方案設(shè)計說明針對該交叉口目前存在的問題，從不同的角度出發(fā)提出兩套改進(jìn)設(shè)計方案。考慮到近期實(shí)施的可行性，

19、方案一要求在不作大范圍土建改造的前提下對交叉口現(xiàn)狀渠劃設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。具體方案如下：由于不進(jìn)行土建改造，各口寬度均維持現(xiàn)狀。對各口車道的劃分和功能做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；將東、 西口的人行橫道線后移約8 米， 調(diào)整交叉口內(nèi)的行車區(qū)域形狀，并使四個方向的人行橫道線之間不再交叉而留有一定的間距。在交叉口各個轉(zhuǎn)角處設(shè)置行人隔離欄以阻止行人隨意穿越。相應(yīng)地后移東西進(jìn)口的停車線位置，使停車線和人行橫道線的間距保持原值；3、移除交叉口內(nèi)的立體臺墩，以利于轉(zhuǎn)彎機(jī)動車流的行駛。同時在東西口機(jī)動車道中線處標(biāo)劃行人過街安全區(qū)，方便行人的二次過街；4、在交叉口內(nèi)設(shè)置機(jī)動車左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線；5、在交叉口內(nèi)設(shè)置非機(jī)動車左轉(zhuǎn)等待區(qū)，方

20、便非機(jī)動車進(jìn)行左轉(zhuǎn)，提高安全性；6、將東西口的公交?？空疽浦辆嚯x交叉口50 米外的路段上；7、調(diào)整東西口隔離欄的位置，以增大摩托車和非機(jī)動車進(jìn)口道寬度，提高空間資源的使用效率；8、進(jìn)一步完善有關(guān)標(biāo)志標(biāo)線；9、信號相位配時設(shè)計：根據(jù)實(shí)測交通量數(shù)據(jù)顯示，該交叉口內(nèi)機(jī)動車流量大，而非機(jī)動車流量較小。根據(jù)這一特征，同時考慮到左轉(zhuǎn)非機(jī)動車的過街問題，進(jìn)行信號相位設(shè)計。信號相位為四相位，信號階段圖如下：信號階段1信號階段2信號階段3在信號階段1、 2 對東西向過街行人及非機(jī)動車放行，在信號階段3 對南北 向過街行人及非機(jī)動車放行。配時方案如下： TOC o 1-5 h z 信號階段1綠燈時間：g125s；

21、信號階段2綠燈時間：g218s；信號階段3綠燈時間：g362s；各黃燈時間：A1 A2 A3 3s；單周期時長：C 25+18+62+3 3 114s?？紤]安全因素，每個方向的信號燈按照 “紅 綠 黃 紅 綠 黃”的規(guī)律進(jìn)行顯示。方案二是根據(jù)現(xiàn)狀流量流向特征，考慮未來流量增長的趨勢，對交叉口進(jìn)行必要的土建改造，重新劃分車道數(shù)和寬度，改變交叉口的渠劃布局。具體方案如下：1、車道設(shè)計：東口： 對隔離欄的位置稍作調(diào)整，標(biāo)劃兩個出口機(jī)動車道，移除公交?？空?，并在進(jìn)口機(jī)動車道右側(cè)標(biāo)劃左、直、右摩托車進(jìn)口道。其余同方案一。南口： 在臨近路口40 米左右處進(jìn)行路段漸變拓寬，其中漸變段長15 米， 拓寬段長

22、25 米，路段兩側(cè)各展寬約2.6 米。對進(jìn)出車道數(shù)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)口機(jī)動車道為 3，車道寬分別為2.75米、 2.75米和 2.8 米（不含標(biāo)線寬）；出口機(jī)動車道為2， 車道均寬3.25米 （不含標(biāo)線寬）， 機(jī)動車道兩側(cè)各有2 米寬的非機(jī)動車道。在漸變展寬段用隔離欄（約0.3米寬）進(jìn)行機(jī)非分離。西口： 對隔離欄的位置稍作調(diào)整，標(biāo)劃兩個出口機(jī)動車道，移除公交?？空尽Ｆ溆嗤桨敢?。北口： 在臨近路口40 米左右處進(jìn)行路段漸變拓寬，其中漸變段長15 米， 拓寬段長 25 米，路段兩側(cè)各展寬約2.6 米。對進(jìn)出車道數(shù)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)口機(jī)動車道為 3，車道寬分別為2.75米、 2.75米和 2.8 米（不含標(biāo)線寬）；出口機(jī)動車道為2， 車道均寬3.25米 （不含標(biāo)線寬）， 機(jī)