監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》知識點習題解析

1、執(zhí)業(yè)資格考試精品系列（2006年版）公路工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試復習指導與核心題解第四科目：道路與橋梁第一部分：考試大綱與歷年試卷解析第二部分：基礎知識復習指導與重點解析第三部分：各所院校培訓用全真模擬題庫及題解涵蓋全方位并力求突出重點吃透大綱并力求壓題準確專家心血結晶助各位考友一臂之力第一篇 考試大綱道路與橋梁 一、考試要求本科目要求考生全面、系統(tǒng)地理解道路工程與橋梁工程專業(yè)及交通安全設施方面的基本內(nèi)容，能夠了解、熟悉、掌握公路工程的技術標準、施工規(guī)范、質量檢驗評定標準、驗收辦法等一系列相關技術文件，特別是對工程質量和進度起決定作用的部分，應能聯(lián)系監(jiān)理工作實際正確應用。 二、考試內(nèi)容 （一

2、）道路與橋梁基本知識了解：路基的基本組成和橫斷面形式；路面結構層次的劃分；路基、路面應滿足的基本要求；橋梁的組成及按結構和力學特性的分類；橋梁施工方法的選擇。熟悉：道路、橋梁設計的基本知識；路基標高、壓實度、松鋪厚度的概念；橋梁布置和結構的相關術語；機械化施工所需的配套設備；公路工程技術標準。掌握：不良工程地質和不良水文地質的判斷方法；施工質量試驗頻率及取樣方法；質量檢驗評定標準。 （二）路基工程1、施工準備工作了解：施工測量的內(nèi)容及要求；填方基底處理方法。熟悉：施工組織設計審批要點，施工質量保證措施，施工單位應做的準備工作內(nèi)容。掌握：施工方法的可行性，施工機械的適應性，雨季和冬季施工安排的合

3、理性。2、路基土石方了解：路基土石方施工的基本程序；施工基本要求和壓實標準；土工合成材料加筋路堤的施工工藝。熟悉：填方路堤的正確填筑方法和挖方路塹的開挖方案；壓實施工工藝；土方路基的標準試驗項目及質量檢測項目。掌握：路基用土的分類與識別方法；施工質量控制要點；常見施工質量缺陷的防治與處理方法；現(xiàn)場質量檢驗評定標準和方法；調(diào)整施工進度的措施。3、特殊路基了解：各種特殊路基的施工特點和一般處治措施。熟悉：滑坡、軟土、膨脹土等路基的處治方法的施工工藝。掌握：用砂井、塑料排水板、砂樁等處理軟土地基的現(xiàn)場質量控制要點。4、排水、構造物、防護支擋工程了解：排水、構造物、防護支擋工程的種類及其適用條件；土工

4、織物用于排水、反濾時的施工要點。熟悉：施工程序和工藝；對地基的要求；加筋土擋土墻對填料的要求。掌握：施工質量控制要點；常見施工質量缺陷的防治與處理措施。用抗滑樁治理滑坡的施工質量控制要點；用錨桿、錨索等加固高邊坡的施工工藝及質量控制要點。 （三）路面工程1、施工準備工作了解：路面設計原理。熟悉：路面各結構層施工前對下承層的檢測內(nèi)容及要求；原材料及混合料的試驗項目；不同施工方法所需的施工機械及配套設施；路面工程工藝試驗、施工方案的審查要點、工藝試驗中需試驗檢測的項目及試驗報告應總結的內(nèi)容；路面工程施工組織設計的審批要點；施工單位應完成的準備工作內(nèi)容。掌握：原材料的質量要求、標準、檢測方法；混合料

5、的配合比試驗；對施工中可能出現(xiàn)的質量問題和進度延誤問題的預測及防范措施；施工計劃目標與施工能力的適應性。2、基層、底基層、墊層 了解：無機結合料穩(wěn)定類基層和粒料類基層的適用條件；墊層、基層對材料性能的要求。 熟悉：施工工藝和施工注意事項；質量檢驗評定標準和方法。 掌握：施工質量控制要點；常見施工質量缺陷的防治與處理措施。3、路面面層了解：各種類型路面面層的特點及材料組成要求；透層、粘層和封層的適用條件及其對所用瀝青的質量要求；瀝青改性劑的主要種類、改性瀝青及其混合料的主要技術要求；水泥混凝土路面板的滑模式和軌模式施工方法。熟悉：瀝青路面在選用瀝青時的要求；瀝青路面施工路拌法和廠拌法的工藝流程；

6、透層、粘層和封層的施工要點；改性瀝青路面施工質量控制要點；水泥混凝土路面板的小型配套機具施工方法。掌握：各種類型路面面層施工的質量控制要點；瀝青混凝土施工接縫的處理；水泥混凝土板的接縫類型及其構造；質量檢驗評定標準和方法；常見施工質量缺陷的防治和處理方法。 (四)橋粱工程 1、施工準備工作 了解：施工測量的主要內(nèi)容及要求；預制場地的要求。 熟悉：施工組織設計的審批要點；橋梁工程材料及混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土等各種混合料的質量要求。 掌握：大、中橋臺和基礎位置的定位測量方法；施工進度安排的合理性和可行性；施工能力的適應性。 2、基礎工程 了解：橋梁基礎的主要形式和應用范圍。 熟悉：基礎埋

7、置深度的要求；各類基礎(以樁基為主)的施工工藝。 掌握：橋梁基礎的施工質量控制要點；天然基礎工程量計算的規(guī)定，樁基驗算方法；施工質量檢驗評定標準和方法。 3、下部、上部構造 了解：各種橋墩和橋臺的適用條件、構造特點；支座的類型、構造及適用條件；各類橋型可選擇的施工方法；空心板、T形粱、箱形粱的構造和力學特性；拱橋轉體施工方法；斜拉橋、吊橋的拉索、吊纜的受力及變形要點。熟悉：各種類型涵洞的施工工藝及計量規(guī)定；斜拉橋、吊橋的拉索、吊纜的制作、加工、運輸、安裝的方法；拱橋主拱圈施工要求、懸索吊裝施工工藝。掌握：模板、支架、拱架的設計原則、要點以及制作、安裝的質量要求；預應力混凝土先張法和后張法的施工

8、，預應力連續(xù)梁橋和剛構橋施工工藝；施工質量控制要點和質量檢驗評定標準及方法；質量缺陷的防治與處理方法。 （五）交通安全設施了解：交通標志、標線、護欄的設計原則和設計內(nèi)容，隔離設施的分類、設置原則和形式選擇要求；視線誘導設施的分類、功能及設計內(nèi)容，國家道路交通標志和標線（GB5768-99）有關內(nèi)容。掌握：標志、標線、護欄、隔離柵、突起路標、輪廓標、防眩板等施工階段的質量監(jiān)理、檢驗內(nèi)容、方法；混凝土護欄、波形梁護欄、纜索護欄施工階段和交工驗收階段的質量監(jiān)理、檢驗內(nèi)容和方法；交通安全設施加工與制作過程及材料檢驗。 （六）工程材料掌握：瀝青、水泥、鋼筋、鋼鉸線、砂石、石灰等主要材料的試驗項目；土的塑

9、限、液限及土力學參數(shù)測定方法；級配設計方法；土工布、土工格柵、加筋帶的特性和應用條件。 三、考試方式、規(guī)定用時 閉卷筆試，150分鐘。 四、題型結構及分值 1、單選題：20題/20分 2、多選題：20題/40分 3、判斷題：10題/10分 4、綜合分析題：2題/30分 五、主要參數(shù)書目1、公路路基施工技術規(guī)范（JTJ03395），人民交通出版社；2、公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范（JTJ01796），人民交通出版社；3、公路路面基層施工技術規(guī)范（JTJ0342000），人民交通出版社；4、公路水泥砼路面施工技術規(guī)范（JTG F302003），人民交通出版社；5、公路瀝青路面施工技術規(guī)范（J

10、TJF402004），人民交通出版社；6、公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ0412000），人民交通出版社；7、公路工程質量檢驗評定標準土建工程（JTJF80/12004），人民交通出版社；8、公路工程施工監(jiān)理規(guī)范（JTJ07795）, 人民交通出版社；9、高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范（JTJ074-94），人民交通出版社，1994；10、李峻利主編交通工程設施設計（第三、四章），人民交通出版社，2001。考試樣題一、單項選擇題（ 分）1、鋼筋混凝土軸心受拉構件中，主鋼筋接頭應采用（ ）。A、焊接 B、綁扎 C、焊接或綁扎2、測定路面彎沉值時，以雙輪組單軸（ ）為標準軸載。A、60KN

11、B、80KN C、100KN 3、后張法施加預應力時，若設計未作規(guī)定，混凝土強度不應低于設計標號的（ ）。 A、60% B、70% C、80% 4、橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指（ ）。 A、應力 B、應變 C、撓度（變形） D、預拱度 5、為使路基壓實取得最佳壓實效果，較經(jīng)濟而有效的方法是（ ）。 A、增大壓實功率 B、增大土的含水量 C、改善土質 D、使土處于最佳含水量 6、以下哪 一種措施是較為簡單的提高擋墻抗滑穩(wěn)定性的方法（ ）。 A、改變墻面坡度 B、增大墻背和墻面坡度 C、設置傾斜基底 D、改變墻身斷面形式7、波形梁護欄板的鍍鋅量一般要求得大于-克/平方

12、米。A、425 B、500 C、600 D、6508、為了保證纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，一般把纜索的安裝長度定為-米。 A、100200 B、200300 C、300400 D、4005009、路側柱式標志的標志板內(nèi)側距路肩邊線的水平距離應在-厘米以上。 A、10 B、15 C、20 D、25 二、多項選擇題（ 分）1、支座的作用是（ ）。A、傳遞橋跨結構的支承反力 B、確保結構在荷載作用下能自由變形C、保證上下部結構受力符合靜力圖式 D、便于以后更換支座2、簡支梁橋常用的施工方法主要有（ ）。A、現(xiàn)澆施工 B、預制安裝施工 C、懸臂施工 D

13、、頂推施工3、用重型擊實法求得的路堤填料最大干密度為2.20g/cm3，規(guī)范要求壓實度為95%，下面為各測點的工地干密度，壓實合格的測點有（ ）。A、2.09g/cm3 B、2.01g/cm3 C、2.29g/cm3 D、2.10g/cm3 4、后張法施加預應力的施工工藝流程是（ ）。 A、張拉 B、壓漿 C、穿束 D、錨固5、混凝土中摻入減水劑后的效果是（ ）。A、保持水泥和水的用量不變，提高混凝土的強度B、保持坍落度不變，降低單位用水量C、保持混凝土的強度不變，節(jié)約水泥用量D、保持養(yǎng)護條件不變，加速硬化6、改善瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的措施有（ ）等。A、加強基層結構強度 B、提高粘結力C、提

14、高內(nèi)摩阻力 D、采用稠度較低的瀝青7、當高速公路車流中大型車比例較高，外側車道大型車輛有可能阻擋內(nèi)側車道小型車輛視線時，此時可考慮的標志板的支撐方式有-。 A、雙柱式 B、懸臂式 C、單柱式 D、門式8、對標線材料的技術性能要求主要包括-等。 A、夜間反光性能好 B、施工時干燥迅速 C、視認性好 D、附著力強9、在施工準備階段，下列項目中，屬于輪廓標的檢驗項目有-。 A、色度性能 B、光度性能 C、耐鹽霧腐蝕性能 D、機械性能10、在交工驗收階段，下列檢驗項目中，屬于波形梁護欄的檢驗項目有-。A、鍍層厚度 B、光度性能 C、立柱外邊緣距路肩邊緣距離 D、護欄板拼接安裝情況 三、判斷題（ 分）1

15、、冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的屈服極限、極限強度和疲勞極限。 （ ）2、瀝青類路面施工時，若混合料的加熱溫度過高或過低時，易造成瀝青路面的泛油。（ ）3、拱式橋和梁式橋在豎向荷載作用下墩臺支承處均不產(chǎn)生水平反力。（ ）4、用彎沉儀測得的路表彎沉值是由各結構層包括土基變形的總結果。（ ）5、與土建工程相比，交通工程設施的最大特點在于它不僅有土木部分，還有機電部分。（ ）6、在道路上標劃交通標線時，黃色標線主要用以分隔對向行駛的交通流，白色標線主要用以分隔同向行駛的交通流。（ ）7、波形梁護欄板、立柱的鍍鋅層厚度一般要求不低于80微米。（ ）四、綜合分析題（ 分）試分析鉆孔灌注樁施工中灌注水下混凝土的

16、施工工藝與質量要求。參考答案：灌注樁施工中灌注水下混凝土的施工工藝與質量要求為：（1）在樁內(nèi)安放內(nèi)徑為2535cm的鋼質導管，水下混凝土通過導管灌入，在灌注過程中，導管在混凝土內(nèi)的深度一般不宜小于2m或大于6m；（2）導管上設置儲料漏斗，首批混凝土的數(shù)量應滿足導管初次埋置深度（大于等于1m）和填充導管底部間隙的需要；（3）灌入首批混凝土的初凝時間不得早于灌注樁的全部混凝土灌注完成時間。灌注達到樁頂時應高出設計標高0.51.0m。2、水泥混凝土路面為何要設置接縫？接縫的不同類型及各種接縫的構造。參考答案：（1）水泥混凝土路面面層由一定厚度的混凝土板組成，它具有熱脹冷縮的性質。由于一年四季氣溫的變

17、化，混凝土板會產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。白天氣溫高，混凝土板頂面溫度較底面為高，板的中部會隆起。夜間氣溫降低，會使板的角隅和四周翹起。然而，這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設置許多接縫。（2）混凝土板接縫有縱橫兩種，橫縫有縮縫、脹縫；縱縫有縮縫和施工縫；（3）脹縫常采用平縫形式，平縫也叫真縫?？p隙寬約2025mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應采用低限；反之用高限?？p隙上部34cm深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板

18、制成。對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設置滑動傳力桿，并設置支架或其它方法予以固定。傳力桿采用光面圓鋼筋。其長度的一半再加5cm，應涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長約810cm的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端之間留出寬約34cm的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮。在同一條脹縫上的傳力桿，設有套筒的活動端最好在縫的兩邊交錯布置。與構筑物或其它公路交叉的脹縫無法設傳力桿時，可采用邊緣鋼筋型或厚邊型。（4）縮縫一般采用假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規(guī)則的自行斷裂?？s縫縫隙寬38mm，深度約為板厚的1/5

19、1/4，一般為56 cm ，近年來國外有減小假縫寬度與濃度的趨勢。假縫縫隙內(nèi)亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進入縫內(nèi)。由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一定的傳荷作用，一般不必設置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應加傳力桿，其它各級交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端部的3條縮縫內(nèi)，均宜加設傳力桿。（5）縱縫的構造與布置：縱縫是指與行車方向平行的接縫。縱縫一般分假縫和施工縫?？v縫間距一般按34.5m設置，這對施工和行車都方便。當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應增設縱向縮縫，縱向縮縫采用假縫形式，為了防止接縫兩側混凝土板被拉開而喪失縫下部的嵌瑣作用，應設置拉桿。拉桿采用螺紋鋼筋，設在

20、板厚中央，并應對拉桿中部10cm范圍內(nèi)進行防銹處理。其最外邊的拉桿距接縫或自由邊的距離一般為2535cm。一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應設置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應設置拉桿。2003年公路水運工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試（試點）道路與橋梁工程試卷一、單選題（下列各題中，只有一個備選項最符合題意，請將該備選項的代號填入括號中，選錯或不選不得分，每題1分，共10分。）1、滑模攤鋪水泥混凝土路面的施工基準線設置，宜采用（ ）。A、基準線 B、滑靴 C、多輪移動支架2、石灰穩(wěn)定土施工期的日最低氣溫在（ ）以上，并應在第一次冰凍到來之前一個月到一個半月完成。A、0 B、5 C、-5 D、103

21、、常用的砂漿強度等級分別為（ ）六個等級。A、M17.5，M15，M12.5，M10，M7.5，M5 B、M20，M15，M10，M7.5，M5，M2.5 C、M15，M12.5，M10，M7.5，M5，M2.5 D、M20，M15，M12.5，M10，M7.5，M54、公路橋涵等混凝土施工中，配制混凝土的粗集料，小于2.5mm的顆粒含量（按質量計）要求小于或等于（ ）。A、5 B、6 C、75、預應力混凝土的水泥用量，任何情況下不得超過（ ）。A、500kg/m3 B、600kg/m3 C、550kg/m36、在軟基處理粉噴樁施工中，樁身上部1/3樁長不小于（ ）m的范圍內(nèi)必須進行二次攪拌，

22、確保樁身質量。A、3 B、4 C、5 D、67、混凝土的坍落度主要反映混凝土的（ ）。A、和易性 B、抗?jié)B性 C、干縮性8、橋梁全長（總長度）的計算規(guī)定是，有橋臺的橋梁為（ ）。A、各孔橋跨標準跨徑之和 B、兩岸橋臺的側墻或八字墻尾端之間的距離 C、兩岸橋臺前墻之間的距離 D、橋面系行車道的長度9、公路工程抗震設計的基本烈度為（ ）。A、5、6、7 B、6、7、8 C、7、8、910、在橋梁鉆孔灌注樁的施工中，深水處的護筒內(nèi)徑應比樁徑大（ ）。A、1520cm B、2040cm C、40cm二、多選題（在下列各題的備選答案中，有兩個及以上的選項符合題意，請將其代號填入括號內(nèi)；若選項中有錯誤選項

23、該題不得分，選項正確但不完全的每個選項給0.5分，完全正確得滿分；每題2分，共40分。）1、在瀝青混合料組成設計中，礦料配合比的確定方法有（ ）。A、試算法 B、正規(guī)方程法 C、 圖解法 D、試配法2、路基擋墻砌體較長時，應分層分段砌筑，分段位置應設在（ ）。A、沉降縫處 B、伸縮縫處 C、兩相鄰工作段高差12m處 D、兩相鄰工作段高差50cm處 E、石料與預制塊相鄰處3、鋪草皮的路基防護方法，可用于下面哪個邊坡坡度（ ）。A、1：0.75 B、1：1 C、1：1.5 D、1：1.754、搭設拱架和支架均應進行施工圖設計，主要驗算的內(nèi)容有（ ）。A、承受施工荷載引起的彈性變形 B、支架基礎在受

24、載后的非彈性沉陷 C、支架拱架本身的結構承載力 D、超靜定結構由混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度5、試樁試驗中，靜壓試驗的目的（ ）。 A、確定單樁承載力 B、荷載與位移關系 C、校核動力公式的準確程度 D、施工工藝是否合理6、滿布式拱架由（ ）組成。A、拱架上部 B、拱架下部 C、臨時泄水 D、卸架設備7、噴射混凝土和噴漿邊坡防護（ ）。 A、應優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥，錨桿用鋼筋宜采用二級鋼筋 B、噴射混凝土前，應清除防護巖面雜物，清除浮石及松動的巖石，并使巖面保持一定的濕度 C、防護面不能設置伸縮縫，以保證噴射混凝土完整 D、噴射混凝土應分段，分片由上而下進行8、熱拌瀝青混合料的壓實機

25、械應符合下列規(guī)定：（ ）。A、雙輪鋼筒式壓路機為6-8t B、三輪鋼筒式壓路機為8-12t或12-15t C、輪胎壓路機為6-8t D、輪胎壓路機為12-20t或20-25t9、某白云巖抗壓強度88Mpa，雙筒磨耗機測的磨耗率為4.5%，則某巖石屬（ ）。A、石灰?guī)r類 B、巖漿巖類 C、1級石料 D、2級石料10、抗滑樁施工時，（ ）。 A、開挖前，要修整孔口地面，做好樁區(qū)地表截排水及防滲工作 B、應分節(jié)開挖，挖一節(jié)應立即支護一節(jié) C、在滑動面處的護壁應加強，在承受較大推力的護壁和孔口加強襯砌的混凝土中應加鋼筋 D、灌注混凝土必須連續(xù)作業(yè)，如因故中斷灌注，其接隙面應作特殊處理11、按力學性能，

26、道路路面可分為（ ）A、彈塑性路面 B、柔性路面 C、半剛性路面 D、剛性路面12、粉噴樁如發(fā)現(xiàn)斷樁，監(jiān)理應指令承包人( ) 。A、在12小時以內(nèi)按原噴粉量進行補噴，重疊孔段長度應大于100cm B、在12小時以上，則要求補樁 C、立即挖除斷樁，回填后原位重噴 D、作好斷樁與補樁的紀錄13、評定瀝青與石料粘附性能的方法有（ ）。 A、酒精燃燒法 B、水煮法 C、水浸法 D、表干法14、井點降水適用于（ ）的土質基坑。A、 粗砂 B、 細砂 C、 粘土 D、 粉砂15、拌制瀝青混合料前，通過試拌確定（ ）。A、配合比及其總重量 B、 瀝青用量 C、拌和時間 D、 礦料和瀝青的溫度16、下列對水泥

27、穩(wěn)定混合料的設計敘述正確的是（ ）。A、 應考慮氣候、水文條件等因素 B、 通過試驗選取最適于穩(wěn)定的材料，確定最佳含水泥劑量和最佳含水量 C、 工地實際用水泥劑量可比室內(nèi)高1.02.0% D、 施工實際用水泥量按設計辦，無須批準17、橋梁工程施工測量的主要內(nèi)容包括（ ）。A、控制點測量 B、平面測量放樣 C、高程測量放樣 D、變形測量18、鋼筋混凝土樁的收縮裂縫要求符合（ ）。A、寬度不得超過0.2mm B、深度不得超過20mm C、裂縫長度不得超過1/2樁寬 D、裂縫長度不得超過1/3樁寬19、預制梁的安裝方法有（ ）。A、陸地架設法 B、浮吊架設法 C、高空架設法 D、掛籃法20、小橋涵基

28、坑開挖后，基底檢驗的內(nèi)容包括（ ）。 A、平面位置 B、幾何尺寸 C、土壤成分 D、承載力 E、基底高程 三、判斷題（認為下述觀點正確的在括號內(nèi)劃“”，錯誤的劃“”，判斷準確得分，否則不得分。每題1分，共10分。）1、在后張法中，當同一截面有多束一端張拉的預應力筋時，張拉端宜設在構件的一端。預應力筋采用一端張拉時，可先在一端張拉錨固后，再在另一端補足預應力值后進行錨固。（ ）2、水泥中堿與碳酸鹽發(fā)生反應，以在混凝土表面產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋為特征。（ ）3、軟土地基處理中，袋裝砂井用砂，應采用透水率較高的中、粗砂，大于0.5mm的砂粒應占總重量的50%以上，滲透系數(shù)應大于510-2mm/s。（ ）4、應

29、用頂推法施工梁式橋時，頂推水平千斤頂?shù)膶嶋H總頂推力只要不小于計算頂推力即可進行頂推。（ ）5、粉煤灰土基層碾壓時應先用輕型壓路機穩(wěn)定，后用重型壓路機碾壓至要求的壓實度。（）6、高速公路修建時通過做試驗路來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)，對于高速公路、一級公路土路基應按松鋪厚度30cm進行試驗。（ ）7、在混凝土滑模施工中，如果試件的試驗結果28天強度達不到規(guī)定強度時，監(jiān)理工程師可允許施工單位用從工程中鉆取的試件進行試驗。（ ）8、用彎沉儀測得的路表彎沉值是各結構層包括土基變形的總結果。（ ）9、鋼筋連接點不應設于最大應力處，接頭應交錯排列。（ ）10、支架和

30、拱架的卸落應分幾個循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大，卸落時縱向和橫向都應同時一起卸落。（ ）四、簡答題（要求簡明扼要，每題4分，共20分。）1、從材料方面看，影響二灰碎石強度主要因素是什么？參考答案二灰碎石組成為石灰、粉煤灰和碎石，因此從材料方面看影響二灰碎石強度的主要因素為二灰的質量及比重，碎石石料顆粒的最大粒徑，顆粒組成和壓碎值。2、簡述水泥混凝土路面接縫的型式與作用。參考答案水泥混凝土路面接縫的型式按方向可分為橫縫與縱縫，按用途可分為施工縫、縮縫、脹縫。施工縫是指混凝土不能連續(xù)生產(chǎn)或路面分數(shù)幅澆注時，新舊混凝土的交接處，要加設傳力桿?？s縫是指為了避免水泥混凝土路面由于干燥或降溫收縮

31、，在受到約束的條件下產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫而人工鋸出的假縫，但隨著時間延長將成為真縫。須使用防水材料灌縫。脹縫是指為了避免水泥混凝土路面在溫度升高時，水泥混凝土板將產(chǎn)生膨脹致使路面拱裂而設置的變形縫，脹縫寬度較大必須設置傳力桿并將縫用柔性材料填充與防水處理。3、簡述挖坑灌砂法測壓實度試驗的步驟。參考答案試驗地點選一塊平坦的表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。將基板放在平坦表面上。取走基板，并將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面掃干凈。將基板放回清掃干凈的表面上，沿基板中孔鑿洞。從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，測定其含水量。將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基

32、板中間，是灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂回流試坑中。仔細取出試砂筒內(nèi)砂量，以備下次試驗時再用。4、簡述橋涵臺背填土工程的技術要求。參考答案橋涵臺背、錐坡、擴坡及拱上各種填料，宜采用透水性材料，不得采用含有泥 草、腐殖物或凍土塊的土。臺背填土順路線方向長度，應自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2m，底面不小于2m，拱橋臺背填土長度不應小于臺高的34倍。錐坡填土應與臺背填土同時進行，并應按設計寬度一次填足。臺背填土的質量直接關系到竣工后行車的舒適與安全，應嚴格控制分層厚度和密實度，應設專人負責監(jiān)督檢查，檢查頻率每50平方米檢驗1點，不足50平方米時至少檢驗1點，每點都應合格，

33、宜采用小型機械壓實。透水性材料不足時，可采用石灰土或水泥穩(wěn)定土回填；回填土的分層厚度宜為0.1-0.2m。高速公路和一級公路的橋臺、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實度標準，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95，其他公路為93。軟土地基的臺背填土應符合設計要求。臺背填土的順序應符合設計要求。拱橋臺背填土宜在主拱圈安裝或砌筑以前完成；梁式橋的輕型橋臺臺背填土，宜在梁體安裝完成以后，在兩側平衡地進行；柱式橋臺臺背填土，宜在柱側對稱、平衡地進行。5、大體積的混凝土墩臺及其基礎，在混凝土中埋放石塊時應符合哪些規(guī)定？參考答案 較大體積的混凝土墩臺及其基礎，在混凝土中埋放石塊時應符合下列規(guī)定：1)可埋放厚度不

34、小于150mm的石塊，埋放石塊的數(shù)量不宜超過混凝土結構體積的25。2)應選用無裂紋、無夾層且未被燒過的、具有抗凍性能的石塊。3)石塊的抗壓強度不應低于30MPa及混凝土的強度。 4)石塊應清洗干凈，應在搗實的混凝土中理入一半左右。 5)石塊應分布均勻，凈距不小于lOOmm，距結構側面和頂面的凈距不小于150mm。石塊不得接觸鋼筋和預埋件。6)受拉區(qū)混凝土或當氣溫低于O攝氏度時，不得埋放石塊。五、綜合分析題（。正確分析并回答問題，每題10分，共20分）1、論述混凝土現(xiàn)澆箱梁質量控制的要點。參考答案一、施工準備工作1)地基處理:地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的形式對地基的要求而決定，支架的

35、跨徑大，對地基的要求就高，地基的處理形式就得加強，反之就可相對減弱。地基處理形式有:地基換填壓實；混凝土條形基礎；樁基礎加混凝土橫梁等。地基處理時要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養(yǎng)生過程中滴水對地基的影響。2)支架:支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載(人、料、機等)，作用模板、支架上的風力，及其他可能產(chǎn)生的荷載(如雪荷載，保證設施荷載)等。3)支架應根據(jù)技術規(guī)范的要求進行預壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設置預拱度的依據(jù)，預拱度設置時要考慮張拉上拱的影響。預拱度一般按二次拋物線設置。

36、4)支架的卸落設備可根據(jù)支架形式選擇使用木楔、砂筒、千斤頂、U形項托等，卸落設備尤其要注意有足夠的強度。5)模板:模板由底模、側模及內(nèi)模三個部分組成，一般預先分別制作成組件，在使用時再進行拼裝，模板以鋼模板為主，在齒板、堵頭或棱角處采用木模板。模板的楞木采用方鋼、槽鋼或方木組成，布置間距以75m左右為宜，具體的布置需根據(jù)箱梁截面尺寸確立，并通過計算對模板的強度、剛度進行驗算。模板的支撐應該牢固，對于翼板或頂板采用框架式木支撐。對于一次性澆筑混凝土的箱梁，內(nèi)?？蚣苡稍O置在底模板上的預制塊支撐，預制塊混凝土強度與梁體同強度。對于腹板模板，應根據(jù)腹板高度設置對拉性桿，對拉性桿宜采用塑料套管，以便拉桿

37、取出，不得用氣割將拉桿割斷。箱梁混凝土是外露混凝土，要注意混凝土外觀，各種接縫要緊密不漏漿，必要時在接縫間加密縫條?；炷恋拿搾靹捎们鍧嵉臋C油、肥皂水或其他質量可靠的脫模劑，不得使用廢機油。在箱梁的頂板和橫隔板上要根據(jù)施工需要設置入孔，以便將內(nèi)模拆出。由于箱梁底，側模板安裝后，有鋼筋、預應力筋，內(nèi)模等多道工序，作業(yè)時間相對特長，往往等到澆筑混凝土時，模板內(nèi)有許多雜物，應采用空壓機進行清理，并可在底模板的適應位置設備一塊活動板，以便進行清理。二、普通鋼筋、預應力筋、混凝土澆筑1)在安裝并調(diào)好底模及側模后，開始底、腹板普遍鋼筋綁扎及預應力管道的預設，混凝土一次澆筑時，在底、腹板鋼筋及預應力管道

38、完成后，安裝內(nèi)模，再綁扎頂板鋼筋及預應力管道?；炷炼螡仓r，底、腹板鋼筋及預應力管道完成后，澆筑第一次混凝土，混凝土終凝后，再支內(nèi)模頂板，綁扎頂板鋼筋及預應力管道，進行混凝土的第二次澆筑。2)普通鋼筋及預應力筋按規(guī)范的要求做好各種試驗，并報請工程師批準，嚴格按設計圖紙的要求布設，對于腹板鋼筋一般根據(jù)其起吊能力，預先焊成鋼筋骨架，吊裝后再綁扎或焊接成型，鋼筋綁扎、焊接要符合技術規(guī)范的要求。3)預應力管道采用鍍鋅鋼帶制作，預應力管道的位置按設計要求準確布設，并采用每隔50cm一道的定位筋進行固定，接頭要乎順，外用膠布纏牢，在管道的高點設置排氣孔。4)錨墊板安裝前，要檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合

39、設計要求，錨墊板要牢固的安裝在模板上。要使墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。錨下螺旋筋及加強鋼筋要嚴格按圖紙設置，喇叭口與波紋管道要連接平順，密封。對錨墊板上的壓漿孔要妥善封堵，防止?jié)仓炷習r漏漿堵孔。5)預應力筋的下料長度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長，錨夾具長度，千斤頂長度及外露工作長度等因素，預應力筋的切割宜用砂輪鋸切割，預應力筋編束時，應梳理順直，綁扎牢固，防止相互纏絞，束成后，要統(tǒng)一編號、掛牌，按類堆放整齊，以備使用。6)預應力筋穿束前要對孔道進行清理。鋼束較短時，可采用人工從一端送入即可。如鋼束較長時，可采用金屬網(wǎng)套法，先用孔道內(nèi)預留鉛絲將牽引網(wǎng)套的鋼絲繩牽人

40、孔道，再用人工或慢卷揚機牽引鋼束緩慢引進。?)混凝土的澆筑。8)箱梁施工前，應做混凝土的配合比設計及各種材料試驗，并報請工程師批準，并根據(jù)實際情況進行綜合比較確定箱梁混凝土采用一次、兩次或三次澆筑。9)箱梁混凝土混凝土方量較大，混凝土拌合宜采用拌合站拌合，或采用若干拌合機組成拌合機組進行拌合，運輸采用混凝土罐車運輸，混凝土泵車泵送入模，混凝土澆注前必要對拌合站、泵車等設備進行認真的檢修，確保機況良好，必要時要備有應急設備，以防設備障礙造成混凝土澆筑過程中斷。10)混凝土澆筑時要安排好澆注順序，其澆筑速度要確保下層混凝土初凝前覆蓋上層混凝土。一般為防止橋墩與支架發(fā)沉降差而導致墩頂處梁體混凝土產(chǎn)生

41、裂縫，應自跨中向兩邊墩臺連續(xù)澆筑?；炷练执螡仓r，第二次混凝土澆筑時，應將接觸面上第一次混凝土鑿毛，清除浮漿。11)混凝土的振動采用插入式振動器進行，振動器的移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，并插入下層混凝土5一lOcm。對于每一個振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止，也不得超振。振動時要避免振動棒碰撞模板、鋼筋，尤其是波紋管，不得用振動器運送混凝土。對于錨下混凝土及預應力管道下的混凝土振動要特別仔細，保證混凝土密實，由于該處鋼筋密、空隙小，振動棒一般要選用小直徑的。三、張拉1)在進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，

42、不同組號的設備不得混合。2)當梁體混凝土強度達到設計規(guī)定的張拉強度(試壓與梁體同條件養(yǎng)生的試件)時，方可進行張拉。3)箱梁預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求，否則應停止張拉，分析原因，在查明原因并加以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。后張法預應力筋張拉時的理論伸長值為(LPL/，戶為預應力筋的平均張拉力，由于預應力筋張拉時，應先調(diào)整到初應力，再開始張拉和量測伸長值，實際伸長值為兩部分組成，一是初應力至張拉控制應力部的實測伸長量，二是初應力時推算的伸長值，實際伸長值為兩者之和。4)張拉的程序按技術規(guī)范的要求進行，一般為持荷5mi

43、n0初應力103kK5)張拉過程中的斷絲、滑絲不得超過規(guī)范或設計的規(guī)定，如超過應更換鋼絲或采取其他工程師同意的補救措施。6)張拉順序按圖紙要求進行，無明確規(guī)定時按分段、分批、對稱的原則進行張拉。四、壓漿、封錨1)張拉完成后要盡快進行孔道壓漿和封錨，壓漿所用灰漿的強度、稠度、水灰比、泌水率、膨脹劑擠量按施工技術規(guī)范及試驗標準中要求控制。一般宜采用強度為52.5號普通硅酸鹽水泥，水灰比0.40.45，膨脹劑為鋁粉，摻量為水泥重量的萬分之一，鋁粉需經(jīng)脫脂處理。2)壓漿使用活塞式壓漿泵緩慢均勻進行，壓漿的最大壓力一般為0.50.7MPa，當孔道較長或輸泵管較長時，壓力可大些，反之可小些。每個孔道壓漿到

44、最大壓力后，應有一定的穩(wěn)定時間。壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿。并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。3)壓漿完成后，應將錨具周圍沖洗干凈并鑿毛，設置鋼筋網(wǎng)，澆筑封錨混凝土。2、試述路基填土的壓實機理、壓實效果的影響因素及路基壓實度的質量評定方法。參考答案1、壓實機理：天然土體經(jīng)過挖掘、搬運，原狀結構已被破壞，在荷載作用下會出現(xiàn)不均勻或過大的沉降甚至失穩(wěn)滑動，當采用機械對土體進行壓實時，可使土體顆粒重新排列、彼此擠緊，減少孔隙，提高土體的密實度，增大土體的粘聚力，提高內(nèi)摩阻力，從而提高土體的抗剪強度，減少形變。2、影響因素：含水量，只有當含水量處于最佳含水量附近時，土體最容易壓實；土的性質

45、，隨著土體中粗顆粒的增多，最佳含水量呈下降的趨勢；壓實功，在含水量低于最佳含水量的情況下，壓實功越大，土體越密實，但含水量超過最佳含水量時，增加壓實功是無益的；壓實土層厚度，隨著土表深度的增加，壓路機的壓實效果將嚴重衰減。3、質量評定： 路基壓實質量應及時的檢測與評定，以方便對壓實不足處進行補壓。 路基壓實度的評定依據(jù)下式進行： K1= K2-ZSK0 其中：K1評定段壓實度代表值 K2評定段壓實度平均值 Z與保證率及測點數(shù)量有關的保證率系數(shù) S檢驗值的標準差 K0設計及規(guī)范要求值。2004年公路水運工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試道路與橋梁工程試卷一、單選(共 分)1、灌注樁護筒高度宜高出地面 米

46、或水面 米 。 A、0.1、 0.51.0 B、 0.2、 0.71.5 C、0.3、 1.02.02、為了提高瀝青表面層的抗滑性能、宜優(yōu)先選用 瀝青混合料。 A、AC-16I B、AC16II C、AM16 D、AK163、瀝青混凝土碾壓作業(yè)時，初壓溫度、碾壓終了溫度分別不得低于 。 A、100，70 B、110，70 C、110，80 D、110，654、路堤基底原狀土的強度不符合要求時，應進行換填，換填深度應不小于 cm，并予以分層壓實。A、15 B、30 C、455、水泥砂漿強度的合格標準為同強度試件的平均強度不低于設計強度等級，但其中任一組試件的強度最低值不低于設計強度等級的 。 A

47、、85% B、80% C、75%6、水泥穩(wěn)定土基層在碾壓完成后應立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不應少于（ ）。A、3d B、7d C、14d D、28天7、路基填方壓實的壓實機具的單位壓力應（ ）。 A、等于土的強度極限 B、不超過土的強度極限 C、大于土的強度極限 D、不受土的強度極限限制8、為減少水泥穩(wěn)定基層收縮裂縫應采取如下措施（ ）。 A、控制集料中細料的含量和塑性指數(shù) B、控制水泥劑量不超過6% C、增加粗集料的含量 D、控制施工碾壓時的含水量9、在壓實過程中，施工單位的自檢人員應經(jīng)常檢測壓實度是否合格，其檢測頻率為（ ）。A、每2000m2檢驗4點 B、每1000m2檢驗4點 C、每200

48、0m2檢驗8點 D、每4000m2檢驗8點10、鋼筋混凝土軸心受拉構件中，主鋼筋接頭應采用（ ）。A、焊接 B、綁扎 C、焊接或綁扎11、后張法預應力筋，采用鋼筋時的張拉程序為： 。A、0初應力1.05com(持荷2min) com (錨固) B、0初應力1.10com(持荷2min) com (錨固) C、0初應力1.15com(持荷2min) com (錨固)12、含水量較大的粘性土最適合的壓實機械為（ ）。A、振動壓路機 B、小型振動夯 C、凸塊式振動壓路機 D、輪胎壓路機13、采用反壓護道是解決軟土地基上路堤的（ ）問題。 A、強度 B、沉降 C、穩(wěn)定性14、鋼筋混凝土簡支梁、板跨中截

49、面的主筋應放在（ ）。A、上面 B、中間 C、下面15、石灰土作為墊層是使用最廣泛的材料之一，它是采用生石灰（含鈣量70%）和粘土或亞粘土，按（ ），經(jīng)灑水、攪拌、悶料、碾壓后結成板體。 A、百分比 B、體積比 C、重量比 D、一定比例16、高速公路路面基層壓實度應不小于：（ ）。 A、95% B、96% C、97% D、98%17、在橋梁施工中，泵送混凝土拌合物的坍落度宜為（ ）mm。A、150180 B、120200 C、8018018、 需要進行反復冷彎試驗。A、高強鋼絲 B、鋼絞線 C、細鋼筋 D、粗鋼筋19、我國典型收費站收費口的車道凈空應大于或等于_m。A4.5 B.5 C.5.5

50、 D.6 20、高速公路車道分界線為 的白色虛線。 A、劃2m空4m B、劃4m空6m C、劃6m空9m D、劃8m空10m二、多選(共 分)1、熱拌瀝青混合料的配合比設計采用馬歇爾試驗設計方法，同時還要進行的試驗或檢驗是( ) 。A、CBR試驗 B、浸水馬歇爾試驗 C、水穩(wěn)性檢驗 D、車轍試驗 2、支架安裝完畢后應對（ ）進行全面檢查，符合要求后，方可進行下一步工序。A、平面位置 B.頂部標高 C.節(jié)點聯(lián)接 D.縱橫向穩(wěn)定性 E.強度 3、基礎傾覆穩(wěn)定性與合力的偏心距關系是（ ）。A合力偏心距越小，則基礎抗傾覆的安全儲備越小B合力偏心距越小，則基礎抗傾覆的安全儲備越大C在設計中，可以用限制合

51、力偏心距來保證基礎的傾覆穩(wěn)定性D在設計中，可以用增大合力偏心距來保證基礎的傾覆穩(wěn)定性4、二灰級配碎石基層材料配合比的范圍是（ ）。 A、石灰與粉煤層的比例可用1：21：4 B、石灰粉煤灰與集料的比例可用1：11：4 C、石灰粉煤灰與集料的比例應是20：8015：85 D、石灰粉煤灰與集料的比例應是30：705、適用于公路工程質量檢驗的隨機抽樣方式一般采用（ ）做法。A、單純隨機抽樣 B、系統(tǒng)抽樣 C、分層抽樣 D、密集群抽樣6、在選擇瀝青混合料原材料時，瀝青材料的標號依據(jù)（ ）選定。A、氣候分區(qū) B、混合料類型 C、道路等級 D、路面結構類型7、路基試驗段一般是為了確定 等指標 。 A壓實機械

52、組合B最大干密度 C松鋪厚度D最佳含水量 E壓實遍數(shù)8、鉆孔灌注樁場地為淺水地區(qū)時，筑島高度應為（ ）m。A、0.8 B、1.5 C、0.5 D、1.29、影響水泥穩(wěn)定土強度的因素為：( )。 A、土質 B、水泥的成分和劑量 C、含水量 D、施工工藝過程10、大、中橋和地質復雜、結構對地基有特殊要求的地基檢驗，一般采用（ ）作土工試驗或按設計的特殊要求進行荷載試驗。 A、 直觀法 B、 觸探方法 C、 鉆探取樣 D、 荷載法11、混凝土的耐久性包括（ ）。 A、強度 B、抗凍 C、抗?jié)B D、抗侵蝕12、判斷膨脹土需要同時具備的條件是（ ）。 A、液限大于35% B、液限大于40% C、自由膨脹

53、率大于40% D、自由膨脹率大于35%13、對水泥混凝土結構表面蜂窩、麻面、掉角等缺陷修補的方法是（ ）。A、鑿除松弱層，用鋼絲刷清理干凈 B、用壓力水沖洗濕潤 C、用高于原強度的水泥砂漿或混凝土填塞搗實，覆蓋養(yǎng)生 D、用環(huán)氧樹脂等膠凝材料修補14、大體積混凝土產(chǎn)生裂縫的原因有 。A、收縮裂縫 B、溫差裂縫 C、安全性裂縫 D、沉降裂縫15、以下不屬于標準試驗的有（ ）。A、標準擊實試驗 B、密實度試驗 C、土基承載比 D、混合料的配合比試驗16、橋梁竣工后應進行竣工測量，測量項目是（ ）。A、測定橋梁中線，丈量跨徑 B、量墩、臺（或塔、錨）各部尺寸C、檢查橋面高程 D、上下游調(diào)治構造物的各部

54、尺寸17、交通安全設施主要有（ ）。A、護欄 B、隔離設施 C、警告設施 D、防眩設施18、對反光突起路標要有（ ）的要求。A反射性 B抗壓強度 C耐磨性 D顏色19、改善瀝青路面抗水損害能力的措施有（ ）A、加強基層結構的水穩(wěn)定性 B、提高瀝青粘度 C、添加抗剝落劑 D、設置瀝青上封層20、橋梁上部構造伸縮縫設計選擇型號應考慮（ ）。A、預應力引起的梁體縱向變形 B、混凝土收縮徐變引起的梁體縱向變形C、溫度變化引起的梁體的縱向變形 D、伸縮縫的物理力學特性三、判斷(共 分)1、石灰土作為墊層是應用最廣泛的材料之一，它是采用生石灰含鈣量70%和粘土或亞粘土，按體積比，經(jīng)灑水、攪拌、悶料、碾壓后

55、結成板體。（ ）2、混凝土的配合比應以質量比計，并應通過設計和試配選定。施工前應對所用的碎石或卵石進行堿活性檢驗，在條件許可時盡量避免采用沒有堿活性反應的骨料或采取必要的措施。（ ）3、對于高速公路、一級公路的表面層和中面層的瀝青混凝土作配合比設計時應進行車轍試驗，其合格標準對高速公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應低于800次/mm,對一級公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應低于600次/mm。（）4、當路基填筑為土石混填，且石料含量大于或等于70%時，檢查其壓實度不宜用環(huán)刀法，也不宜用灌砂法，可以用壓實遍數(shù)控制。（）5、滑坡推力作用在抗滑擋墻背的合力作用點比一般擋墻所受土壓力作用點高。（）

56、6、提高路基的強度和穩(wěn)定性，可適當減薄路面結構層厚度，從而達到降低工程造價的目的。（ ）7、經(jīng)無破損檢測，樁基質量有缺陷時，設計單位確認后仍可以使用。（）8、先張法預應力因沒有管道，所以可以僅按張拉控制，不必以伸長量校驗。（ ）9、基層在路面結構層中是起主要承重作用的層次。（）10、道路交通標線涂料可分為常溫型、熱熔型二種 （ ）四、簡答(共 分)1、簡述預應力混凝土梁掛籃施工的質量控制要點。參考答案：(1) 懸臂澆筑掛籃的設計應符合橋涵施工規(guī)范的要求。（2）如梁體與橋墩非剛性連接，懸臂澆筑梁體混凝土前，應先將墩頂梁段與橋墩臨時固結?；蛘撸哼B續(xù)梁懸臂澆筑時，要有保證梁體施工穩(wěn)定的措施。（3）懸

57、臂澆筑時橋墩兩側的澆筑進度應盡量做到對稱、均衡。橋墩兩側的梁體和施工設備的重力差，應不超過圖紙規(guī)定。（4）懸臂澆筑用掛籃，在已完成的梁段上前移時，后端應有壓重穩(wěn)定或采用其他可靠的穩(wěn)定措施。（5）懸臂澆筑開始前，應對掛籃進行試拼裝和質量檢查，并作荷載試驗，以測定各構件變形量，盡可能消除非彈性變形。并對懸臂澆筑的預拱度提供數(shù)據(jù)。（6）懸臂澆筑前，待澆筑段的前端底板標高和橋面板標高，應根據(jù)掛籃前端垂直撓度，各施工階段的彈、塑性撓度（包括待澆及后澆各梁段的重力、預應力、混凝土的收縮與徐變、施工設備荷載、橋面系恒載、體系轉換等引起的撓度）及1/2靜活載撓度，設置預抬值，并做好掛籃高程及中線控制。（7）澆

58、筑梁段混凝土自前端開始向后澆筑，在澆筑的梁段根部與前一澆筑段接合。前后兩段的模板的接縫應緊密結合。2、簡述在施工階段，波形梁梁板如何安裝及其相關的注意事項。參考答案（1）波形梁梁板的安裝為：波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。（2）安裝中應注意： = 1 * GB3 波形梁的拼接方向應正確。波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。波形梁頂面應與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。當護欄的線形認為比較滿意時，方可最后擰緊螺栓。五、論述(共 分)1、試述高速公路熱拌瀝青混合料的配合比設計步驟。參考答案：熱拌瀝青

59、混合料的配合比設計應按照下列步驟進行；（1） 目標配合比設計階段。主要用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例，配合成的礦料級配符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范的規(guī)定，并通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。此礦料級配及瀝青用量應作為目標配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例，進料速度及試拌使用。（2） 生產(chǎn)配合比設計階段：對間歇式拌和機，應從二次篩分后進入各熱料倉的材料中取樣，并進行篩分，確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用。同時，應反復調(diào)整冷料進料比例，使供料均衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量加0.3%和最佳瀝青用量減0.3%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比的最

60、佳瀝青用量。（3） 生產(chǎn)配合比驗證階段。拌和機應采用生產(chǎn)配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。2、試論述預應力混凝土連續(xù)梁橋在懸臂澆筑施工中，合攏段的施工要點。參考答案：1）合龍前測量梁體頂面標高及軸線，連續(xù)測試溫度影響偏移值，觀測合龍段在溫度影響下梁體長度的變化。2）合龍順序按設計要求辦理，設計無要求時，一般先邊跨、后次中跨、再中跨。多跨一次合龍時，必須同時均衡對稱地合龍。合龍時，一切臨時荷載均要與設計單位商量決定。3）連續(xù)梁合龍段長度及體系轉換應按設計規(guī)定，將兩懸臂端的合龍口予以聯(lián)結，聯(lián)結應符合橋涵施工規(guī)范要求。4）