總體設(shè)計(jì)說明（改）

1、貴州省安順市平壩區(qū)國家儲備林項(xiàng)目（一期）（林區(qū)道路部分） S1-2云南城市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院(集團(tuán))有限公司 第 PAGE 4 頁 共 4 頁第一篇 總體設(shè)計(jì)1、概述1.1項(xiàng)目概況平壩地處黔中腹地，因地多平曠而得名,是安順的東大門，全區(qū)國土面積999平方公里，轄7鎮(zhèn)2鄉(xiāng)2個(gè)街道（含托管給貴安新區(qū)的高峰鎮(zhèn)、馬場鎮(zhèn)），總?cè)丝?6萬。2015年撤縣設(shè)區(qū)，納入安順“一分三向”城市發(fā)展規(guī)劃。大坡林場位于平壩縣城北面的十字鄉(xiāng)，距平壩縣城約20余公里，屬于省級天然林場保護(hù)工程。森林覆蓋率達(dá)95%，山高坡陡，平均海拔1588米，氣溫比貴陽低35度。項(xiàng)目地理位置圖本工程建設(shè)道路為貴州省安順市平壩區(qū)國家儲備林項(xiàng)目（一

2、期）（林區(qū)道路部分）位于平壩區(qū)大坡林場。項(xiàng)目道路起于大堯林場，途經(jīng)大坡林場、新光村等止于海巴塘林場。路線全長4.883km。本項(xiàng)目是大堯林場、大坡林場、海巴塘林場及新光村等區(qū)域的重要通道，各林場樹木茂盛、森林資源豐富，是人類難得的寶貴資源。隨著森林的進(jìn)一步發(fā)育，對林場的集約開發(fā)利用、日常管理養(yǎng)護(hù)及緊急救災(zāi)能力等提出了更高要求，區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀道路路基寬度較窄，難以滿足林場日常運(yùn)營管理車輛及相關(guān)專業(yè)車輛的通行要求，通行能力較低，林場的集約開發(fā)利用、日常管理養(yǎng)護(hù)及緊急救災(zāi)能力等較低。本項(xiàng)目的建設(shè)將有效改善區(qū)域交通條件，對林場進(jìn)一步健康發(fā)展及應(yīng)急救災(zāi)等有重要作用，同時(shí)也改善了沿線村寨居民的出行條件，提升道

3、路的通行能力，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及沿線資源開發(fā)、鞏固沿線村、鎮(zhèn)脫貧攻堅(jiān)成果，全面建成小康社會(huì)意義重大。1.2測設(shè)依據(jù)與業(yè)主簽訂的項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)合同；貴州省“四在農(nóng)家美麗鄉(xiāng)村”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)-小康路工程技術(shù)導(dǎo)則；小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG 2111-2019）；林區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（LY 5104-98）；公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2017）；公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG/T D33-2012）；公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2015）；公路路基設(shè)計(jì)手冊路基；國家、交通部、林業(yè)部頒布的規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、貴州省有關(guān)交通基本建設(shè)的法律、法規(guī)及規(guī)定以及業(yè)主要求參照執(zhí)行的相

4、關(guān)行業(yè)規(guī)范、規(guī)程；交通部公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（2007年）；交通部公路司編新理念公路設(shè)計(jì)指南（2005版) 和降低造價(jià)公路設(shè)計(jì)指南（2005版)；工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（公路部分）；有關(guān)地方人民政府的要求和意見。1.3測設(shè)經(jīng)過（1）、地形圖成圖比例尺1:1000，等高距1米，帶寬350米。平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用獨(dú)立坐標(biāo)系；高程系統(tǒng)采用獨(dú)立高程系統(tǒng)；中央子午線經(jīng)度106。（2）、平面控制點(diǎn)及高程控制點(diǎn)檢測全線共布設(shè)控制點(diǎn)3個(gè)，平均0.61個(gè)/公里。施設(shè)階段對布設(shè)3個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行了復(fù)測，均滿足精度要求。（3）中樁測量情況采用GPS-RTK，放樁時(shí)設(shè)基準(zhǔn)站1臺，流動(dòng)站2臺，放樁前采用2-3個(gè)

5、控制點(diǎn)進(jìn)行初始化，再檢查1-2個(gè)控制點(diǎn)或檢查上一測站所放樁的1-2個(gè)樁點(diǎn)，以資校核，當(dāng)平面和高程差值分別在2cm和5cm之內(nèi)時(shí)，再進(jìn)行放樁；使用全站儀按極坐標(biāo)法進(jìn)行放樁，放樁前對相鄰控制點(diǎn)的角度、邊長、高程進(jìn)行檢查，當(dāng)檢查的角度小于10，邊長差的相對值小于1/10000，高程小于40L0.5mm（L以km計(jì)）時(shí)，再進(jìn)行放樁。施測了路線起點(diǎn)、終點(diǎn)、其他構(gòu)造物控制樁、路線交叉樁、地形、地物變化點(diǎn)、水溝、水渠交叉點(diǎn)等樁位，中樁間距按1020米控制。測站轉(zhuǎn)移前，觀測核對相鄰控制點(diǎn)的方位角；測站轉(zhuǎn)移后，對前一測站所放樁重放12個(gè)樁點(diǎn)，以資校核。（4）橫斷面測量橫斷面測量采用全站儀及GPS進(jìn)行測量。（5）

6、地形測量或補(bǔ)測情況勘測過程中對新增的建筑物、構(gòu)筑物等進(jìn)行調(diào)繪，修正地形圖。（6）外業(yè)測量及自檢情況定測過程中對中樁位置、中平高程、路基橫斷面結(jié)合現(xiàn)場地形、邊坡高度、植被覆蓋情況等進(jìn)行了抽檢，其精度滿足規(guī)范要求。（7）現(xiàn)場調(diào)查橋梁、地質(zhì)、路基路面、路線交叉、經(jīng)濟(jì)調(diào)查等各專業(yè)組按照部頒公路勘測規(guī)范、公路勘測細(xì)則、公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范等規(guī)范規(guī)程的技術(shù)要求和方法，對各方案沿線進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查和測量。筑路材料調(diào)查：對沿線砂、石、工程用水、路基填料、路面石料等筑路材料的分布和儲量情況進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)查。（8）對外協(xié)調(diào)就本項(xiàng)目沿線涉及到的電力、電訊設(shè)施改遷等等征求了地方政府及各部門意見。（9）水文調(diào)查收集當(dāng)?shù)貧?/p>

7、候資料、走訪沿線群眾、現(xiàn)場調(diào)查沿線水系、勾匯計(jì)算匯水面積，計(jì)算設(shè)計(jì)流量，為沿線涵洞的跨徑及型式選擇提供依據(jù)。（10）其他調(diào)查調(diào)查了沿線拆遷建筑物、電力電訊設(shè)施，收集了征地、拆遷的補(bǔ)償費(fèi)用、材料單價(jià)等。2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目全線采用雙向二車道等外級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度15km/h，路面寬度6.5m；汽車荷載等級為公路-級；其余技術(shù)指標(biāo)采用貴州省“四在農(nóng)家美麗鄉(xiāng)村”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)-小康路工程技術(shù)導(dǎo)則、小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG 2111-2019）、林區(qū)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（LY 5104-98）。全線主要技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱規(guī)范值采用值1公路等級等外級公路2設(shè)計(jì)速度（km/h）153停車視距（m

8、）154圓曲線一般最小半徑（m）20205圓曲線極限最小半徑（m）12126最大縱坡（）12127最短坡長（m）45458豎曲線最小半徑（m）凸形7590凹形751309路基寬度（m）6.510汽車荷載等級公路級11設(shè)計(jì)洪水頻率涵洞及路基1/253、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長、沿線主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)、路網(wǎng)、環(huán)境敏感區(qū)、等及與項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)系3.1路線起訖點(diǎn)及走向本工程建設(shè)道路為貴州省安順市平壩區(qū)國家儲備林項(xiàng)目（一期）（林區(qū)道路部分）位于平壩區(qū)大坡林場。項(xiàng)目道路起于大堯林場,途經(jīng)大坡林場、新光村等止于海巴塘林場。路線全長4.883km。中間控制點(diǎn)：坡林場、新光村。3.2工程概況擬建的貴州省安順市平壩區(qū)國家

9、儲備林項(xiàng)目（一期）（林區(qū)道路部分）路線起于大堯林場,途經(jīng)大坡林場、新光村等止于海巴塘林場。路線全長4.883km。全線挖方3.07萬立方米，填方0.75萬立方米，棄方2.38萬立方米，全線無橋梁，共設(shè)置涵洞5道，設(shè)置平面交叉8處。主要工程數(shù)量見下表：全線主要工程數(shù)量表序號項(xiàng) 目單 位數(shù) 量1路線總長km4.8832計(jì)價(jià)土方千m321.7803計(jì)價(jià)石方千m38.8994平均每公里計(jì)價(jià)土石方千m36.2825排水及防護(hù)工程千m38.4326瀝青混凝土路面千m234.5447大橋m/座/8中橋m/座/9小橋m/座/10涵洞m/道38.11/511平面交叉工程處812通道處/13新征占地畝56.381

10、4拆遷建筑物面積m2-15拆遷電力、電訊及其他管線km0.9316總投資萬元1914.79453.3 項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃與項(xiàng)目的關(guān)系3.3.1 公路本項(xiàng)目為林場公路，沿線路網(wǎng)基本為林區(qū)公路或等外級農(nóng)村公路，現(xiàn)狀公路等級均較低，設(shè)計(jì)階段暫未收集到相關(guān)公路規(guī)劃資料，經(jīng)與相關(guān)部門對接，本項(xiàng)目建設(shè)與區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃基本無不利影響；對于與本項(xiàng)目交叉的現(xiàn)狀公路均考慮設(shè)置平面交叉，從而形成區(qū)域路網(wǎng)，服務(wù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本項(xiàng)目的建設(shè)與區(qū)域現(xiàn)狀公路基本無不利影響。4、沿線自然地理特征及其與公路建設(shè)的關(guān)系4.1地形、地貌擬建項(xiàng)目位于安順市平壩區(qū)，平壩區(qū)地處黔中腹地，素有“黔之腹、滇之喉、蜀粵之唇齒”之稱，東北距

11、省城貴陽48公里，西南與西秀區(qū)相隔38公里，是安順的東大門。全區(qū)總面積999平方公里。平壩區(qū)境內(nèi)地勢平坦，河流縱橫，最高海拔1645.6米，最低海拔963米，平均海拔為1250米。4.2氣象、水文工程區(qū)屬亞熱帶濕潤型季風(fēng)氣候，年均氣溫13.3，1月平均氣溫6.0，極端最低溫度-7.4。7月平均氣溫23.5,極端最高氣溫31.8度。平壩氣候的特點(diǎn)為：冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，四季分明，降水充沛。全年無沙塵天氣，無臺風(fēng)影響，紫外線輻射強(qiáng)度較低，氣候溫和。境內(nèi)有河流17條，流域面積775平方公里，徑流總量50.34億立方米。主要河流有三岔河、老營河、樂平河、羊昌河、麻線河、馬場河、林卡河7條。地下水主要分

12、為松散巖類孔隙水、基巖裂隙水兩種類型。場區(qū)內(nèi)地下水補(bǔ)給源為大氣降水，大氣降水一部分沿地表向下徑流直接匯入溝壑中，最終匯入河流；一部分通過孔隙、裂隙及溶隙下滲補(bǔ)給地下水，并在其中逕流，至低洼處以泉的形式集中排泄補(bǔ)給地表水。4.3 地震按中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2015）及公路工程抗震規(guī)范（JTG B02-2013）的規(guī)定和該場地的工程地質(zhì)特征，抗震設(shè)計(jì)參數(shù)確定如下：地震動(dòng)峰值加速度值：0.05g；地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜特征周期值：0.35s；場地地震基本烈度值：度；據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）、小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG 2111-2019）中相關(guān)規(guī)定，除有

13、特殊要求外，可采用簡易設(shè)防。6、沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系6.1石料本段道路全長4.883470公里，路線長度較短，砂石材料用量相對較小，同時(shí)考慮環(huán)保相關(guān)要求，沿線不考慮設(shè)置料場，所用石料塊片石、碎石、機(jī)制砂建議外購。經(jīng)調(diào)查，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)有符合本項(xiàng)目用料需求的社會(huì)料場，可產(chǎn)出塊片石、碎石及機(jī)制砂，原巖質(zhì)地堅(jiān)硬，強(qiáng)度較高，抗風(fēng)化能力較強(qiáng)，滿足筑路材料要求，施工單位進(jìn)場后可與相關(guān)料場協(xié)商、擇優(yōu)采購，料場距離本項(xiàng)目起點(diǎn)運(yùn)距按15km考慮。項(xiàng)目區(qū)域交通較為便利，可通過原有公路運(yùn)至各施工工點(diǎn)，運(yùn)至工地時(shí)可如有必要可修建施工便道連接。6.2水料沿線地表水系不發(fā)育，施工用水可與沿線居民協(xié)

14、商采用居民生活用水，修建臨設(shè)蓄水池基本可滿足施工要求。建議采取充分蓄水措施，保障施工用水，施工時(shí)可視現(xiàn)場具體情況就近選擇其能滿足要求的水源使用。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)分析，水質(zhì)較好，對混凝土具微侵蝕性，對工程無影響。6.3用電沿線均有電網(wǎng)供電，可申請臨時(shí)供電以解決施工和生活用電。7、與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況公路的環(huán)境保護(hù)在設(shè)計(jì)過程中堅(jiān)持預(yù)防為主、以治為輔、綜合治理的原則?？紤]到道路系統(tǒng)的線形布局，空間跨域范圍大，周邊環(huán)境差異大，因此環(huán)境和景觀設(shè)計(jì)必須全盤考慮，統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)一致；突出主要功能，講求實(shí)效，環(huán)保措施主要體現(xiàn)在：（1）在對線型進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整時(shí)盡量結(jié)合地形、地貌，減少對原有生態(tài)環(huán)境的破壞，

15、保護(hù)現(xiàn)有的植被資源，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)前提下，著重考慮恢復(fù)和重建景觀，減少公路對自然景觀的破壞；（2）線形設(shè)計(jì)中注重優(yōu)化平縱面的組合設(shè)計(jì)，使立體線形更符合汽車動(dòng)力學(xué)的要求，減少汽車排氣污染及噪音干擾； （3）盡量減小路基填挖高度，使土石方填挖數(shù)量盡量平衡，減少對自然景觀的破壞，必要的時(shí)候甚至適當(dāng)增長構(gòu)造物的長度；（4）構(gòu)造物的設(shè)置注重保持原有地貌景觀和地方路網(wǎng)及排灌設(shè)施的完整性，并加以完善；（5）施工中應(yīng)合理選擇施工場地，減少施工期間污水、廢料、噪音、占地；竣工后應(yīng)及時(shí)清理河道、溝渠及道路上堆積物，及時(shí)清除臨時(shí)工程及廢棄物，恢復(fù)原有景觀。（6）路線在經(jīng)過良田好土地段盡量采取設(shè)置擋墻收坡，以保護(hù)珍貴的土地資源。8、分期修建工程分期實(shí)施設(shè)計(jì)的說明和對工程實(shí)施的建議本項(xiàng)目采用一次投資，一次建設(shè)完成，不分期修建的方式。9、各項(xiàng)工程施工的總體實(shí)施步驟的建議及有關(guān)工序銜接等技術(shù)問題的說明以及有關(guān)注意事項(xiàng)平面坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)均采用獨(dú)立系統(tǒng)；中央子午線經(jīng)度106。施工前應(yīng)對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，滿足規(guī)定精度后方可用于施工放樣。構(gòu)造物基礎(chǔ)施工過程中，應(yīng)隨時(shí)對比設(shè)計(jì)文件，核實(shí)基底地質(zhì)組成，查明是否滿足構(gòu)造物基礎(chǔ)承載力的要求；若施工中發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)及時(shí)提出，以便采取相應(yīng)的工程措施。施工時(shí)所用的水泥、石料、石灰等材料質(zhì)量必須符合有關(guān)規(guī)定要求。導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)以導(dǎo)線成果表中的坐標(biāo)為準(zhǔn)，其他數(shù)據(jù)（方位角及距