交通設計課程設計

1、交通設計課程設計一新建城市 道路及交叉口設計城市交通設計課程設計新建城市道路及交叉口設計姓 名：臧國亮專業(yè)班級：交通（1）班學 號：100240122指導教師：高虹、設計題目新建城市道路及交叉口設計二、設計目的liiJ本課程設計基于城市及交通規(guī)劃的理念，運 用交通工程學的基本理論和原理，以交通安全、 通暢、效率、便利及其與環(huán)境協(xié)和為目的，以交 通系統(tǒng)的“資源”為約束條件，對現(xiàn)有和未來建 設的交通系統(tǒng)及其設施加以優(yōu)化設計，尋求改善 交通的最佳方案。是城市交通設計課程的主 要教學環(huán)節(jié)之一。通過該設計的教學，讓學生進 一步掌握從交通設計的角度出發(fā)對路段及交叉 口應用渠化、管理等綜合手段，以達到城市交

2、通 的安全、通暢與高效等目的。三、設計原則道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度 范圍內進行，橫斷面設計應近遠期結合，使近期 工程成為遠期工程的組成部分，路面寬度及標高 等應留有發(fā)展余地。四、設計內容 1.基礎資料整理 1.1道路基本條件道路名項目道路幾何條件 單位A路B路道路等級主干路次干道斷面形式四塊板二塊板設計車速km/h8040設計車輛車種標準小汽 車標準小汽 車紅線寬度m5030車道數(shù)車道64車道寬m3.753.5中央分隔帶 寬m3.52機非分隔帶m31寬非機動車道 寬m43人行道寬m22交叉口幾何條件項目單 位進出口方向ABCD進 口 道出 口 道進 口 道出 口 道進 口 道出 口

3、 道進 口 道出 口 道道路等 級主主次次主主次次干干干干干干干干路路道道路路道道四四二二四四二二斷回形 式塊塊塊塊塊塊塊塊板板板板板板板設計車km6060303060603030速/h標標標標標標標標設計車車準準準準準準準準輛種小小小小小小小小汽汽汽汽汽汽汽汽車車車車車車車車路幅寬45.45.45.45.m28282828度5555車道數(shù)車道43324332車道寬m3.53.5333.53.533左左左左直直左左直直左左車道功 能劃分右右直直右右直直專專右右專專右右用用車車用用車車車車道道車車道道道道道道中央分隔帶寬m3.53.53.53.5機非分 隔帶寬m22222222非機動車道寬m33

4、553355人行道 寬m22222.路段交通設計道路橫斷面設計路邊停車設計；出租車臨時停靠點設計；與公共汽車交通相關的交通設計。2.1道路斷面形式我國城市道路按等級分為五級：快速路、主 干道、次干道、支路及生活區(qū)道路我國各級城市道路的功能定位道路等級快速路功能定位承擔快速、遠距離的區(qū) 間交通聯(lián)系城市區(qū)域之間的主 要交通性道路 集散性道路區(qū)內的集散性道路 生活性道路2.11各種道路斷面形式的特點和適用情況斷面形 式主干道次干道-支路-生活區(qū)道路特點（1）沒有非機動車專 用車道，非機動車 利用邊側機動車道 或部分人行道通 行；適用情況機動車、非機動車 流量均不大的次干 路或支路。l=J機動車流量較

5、大， 非機動車流量小的 次干路、主干路或 快速路.I=J非機動車流量持續(xù) 較大的主干路；但 隨著城市機動化及 公共汽車交通的發(fā) 展，這種道路斷面 形式將越來越不適 應中國的城市交通 需要。l=Jw（2）相向機動車流之 間無分隔，存在對 向干擾，機動車行 駛車速較低。（1）沒有非機動車專 用車道，非機動車 利用邊側機動車道 或與行人在一個平 面通行；（2）相向機動車流分 隔形式，基本消除 對向機動車流干 擾，內側車道行駛 車速較高。（1）有非機動車專用 車道，消除了機非 之間以及非機動車 與行人之間在格段 上的互相干擾，非 機動車行駛安全， 但交叉口處遺留問 題較多；機動車非機動車流 量均較大的

6、主干路 或快速路（2）相向機動車流之 間無分隔，存在對 向機動車干擾，但 由于消除了機非干 擾，機動車行駛車 速較高（1）有非機動車專用 車道，消除了機非 之間以及非機動車 與行人之間的干 擾，非機動車行駛 安全，但交叉口處 混合交通問題卻很 突出；（2）相向機動車流分 隔形式，基本消除 對向機動車流干 擾，機動車行駛車 速較高。22路邊停車設計位置選擇的原則：在交通性干道、需要整寬都用于通車的道路上，應禁止路邊存車。在住宅區(qū)、辦公中心、商業(yè)區(qū)等，需要大 量存車地區(qū)，盡可能提 供路邊存車空間。在市中心區(qū)，除盡可能在路邊劃出允許存 車的地點外，尚必須在存車時間上加以嚴格限 制，以提高這些存車地點

7、的存車周轉率。閣M近姒口同賊I侔車世程例D兩交叉口間距離;扁前方交叉口迎日道最大排隊長度加!520m;L2上游交叉I對向進n道最大排隊長度加15 -如叫一允許設置路邊停輪段長盅戡U罰-扁-原一般，如果d) (4_1) 式中：s停停車視距(m);v交叉口計算車速(km/h);t制動反應時間，取2.5s;cp潮濕系數(shù)，按不利情況取值為0.4;今一一粗糙系數(shù)，其取值范圍為0.03005。車輛由路段進人交叉口進口道后車速將降低,交 叉口設計車速需 要視車流行駛方向而定進 口道直行車設計車速一般取路段車速的0.7倍， 左右轉車輛的計算車速取路段車速的0.5倍。導流線、交通島設計以交叉口的設計車速、設計車

8、型、行車軌跡 等為基礎，設計導流線、交通島?，F(xiàn)行的設計 中，在交叉口內部區(qū)域做實體交通島的做法較為 常見，如圖4-3a)所示。設置實體交通島存在以 下弊端:(1)建設投資較大，對交通需求動態(tài)變化的適 應性差，日后的交叉口改造工程投資也較大；為右轉車辟出專用轉彎車道，如不采取適 當?shù)那拖拗拼?施，右轉車易在出口處直接 高速匯入主線車流，可能導致事故；I=jw=1liiJ=1如果設計不當，左轉車輛易發(fā)生撞島事故。 因此，建議盡量避免在交叉口內設置實體交通 島。對于新建交叉口或改造交叉口，宜通過冷 涂材料劃線或彩色鋪裝等形式來進行交通流的 渠化，如采用圖4-3b)的渠化形式。對于已建的 實體交通

9、島，宜采 取適當?shù)那拖拗拼胧?，?設置隔離樁，避免右轉車在交叉口出口直 接高 速匯入主線車流。(3)進、出口道設計進口道的寬度及車道數(shù)交叉口進口道車道數(shù)的確定，應以保證進口 道與路段通行能力相匹配為目標，同時考慮進 口道寬度約束。在確一進口道的寬度及車道 數(shù)時 應遵循以下原則：l=Jw改建交叉口進口道寬度，應根據各交通流向的 實測或預測流量決定；治理交叉口進口道寬度，應根據各交通流向的 實測流量及可實施的治理條件來決定。車道寬度進口道每條車道的寬度可較路段上略窄，進 口道在大車比例很小 時最小可取2.75m寬；出 口道由于車速較進口道高，其寬度應較進口道寬，具體尺寸根據實際道路條件確定。車

10、道展寬=1l=Jw=1進口道展寬段應盡可能為左轉、直行和右轉 車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設置有專用箭 頭燈時，必須設置相應的專用車道。改建及治理 性交叉口，根據其允許存車數(shù)及對向直行車道 數(shù)，當每信號周期左 轉車平均流量超過3 5輛 時，一般應設左轉專用車道。在有中央分隔 帶 的進口道上，應充分利用分隔帶空間增加進口車 道，剩余寬度應滿足行人過街駐足空間的基本 要求（1.5m）。在做進口道設計時，右轉車道宜向進口道右 側（靠非機動道或人行 道一側）展寬，左轉車道 宜向進口道左側（靠道路中心線一側）展寬。進 口道展寬段長度的確定應遵循以下原則（引自 上海市城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī) 程）

11、：進口道長度ia由展寬漸變段長度與展寬 段長度兩部分2）交叉口出口道設計=J新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應與 上游各進口道同一信號 相位流人的最大進口車道數(shù)相匹配，出口道每一車道寬不應小于3.5m;治理性交叉口，條件受限制時，出口車道數(shù)可比 上游進口道的直 行車道數(shù)少一條，治理性交叉 口出口道每一車道的寬度不應 小于3.25m;當出口道為干路，相鄰進口道有右轉專用車道時，出口道必須設置展寬段;出口道設有公交停靠站時，按港灣?？空?要求設置展寬段;在設 寬段的延伸段設置港灣式公交?？空?；置展寬的出口道上設置公交?？空緯r，應利用展=1出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸 變段組成。出口道展 寬段

12、長度由緣石轉彎曲線 的端點向下游方向計算，不設公交?？空緯r，長 度為60 80m;設置?？空緯r，再加上公交?？?站所需長度,并須滿足視距三角形的要求。右轉專用道設計右轉車道設計需要注意適當降低右轉車輛 轉彎半徑。調頭車道設計當中央分隔帶寬度不低于4m時，可以在交 叉口人行橫道之前設 置調頭通道。當中央分隔帶小于4ni,且設有在轉車專用信 號時，調頭 車輛可利用該信號調頭。5.設計方案總結方案有其優(yōu)點，亦都有些不足之處。應用比較合適，因為“非機動車多”是我國交通狀況的 基本國情，目前在幾個城市的渠化設計中多少都 帶有該方案的一部分。綜上所述.方案應具備兩個條件：1）左轉非機動車較多。2）交叉口規(guī)模有限，空間不大。左轉非機動車