iphone交通運輸整理

1、最新iphone交通運輸整理?第一章?運輸：指人們利用不同的交通工具和運輸線路把運輸對象從一個地方運送到另一個地方的工作過程。包括集貨，分配，搬運，中轉，裝入，卸下，分散等一系列操作。不同的運輸方式比擬：P5 兩個圖各種運輸方式外部性比擬：P6公路：優(yōu)點快速；靈活；投資小；效益高；門到門；運營表制定靈活；包裝簡單 缺點不適合大批量；長距離費用大；污染環(huán)境；易發(fā)生事故；消耗能量多 適用內(nèi)陸地區(qū)運輸貨物，可以與鐵路，水路聯(lián)運，為鐵路，港口疏運物資鐵路：優(yōu)點速度快；能力大；連續(xù)性強；平安；平穩(wěn)；通用性好；節(jié)能；運輸本錢低 缺點(固定本錢高；運輸彈性低；長距離運輸貨車配車，停留時間長；裝卸次數(shù)多，貨物

2、易損；無法門到門) 適用大宗低值貨物中長距運輸；貨運量大；散裝貨物航空：優(yōu)點速度快；機動性大；舒適平安；根本建設周期短，投資小 缺點容積載重??；運價高；受氣象條件影響大；不適合短途運輸 適用500km以上的長途客運，以及時間性強的鮮活易腐、精密儀器、價值高的貨物的中長途運輸；搶險救災、醫(yī)療搶救用品等急救用品 水路：優(yōu)點運輸能力大；建設投資省；運輸本錢低；通用性好；續(xù)航能力 缺點受自然影響大；可及性差；速度慢；增加貨主流動資金占壓 適用大宗貨物長距離運輸 管道：優(yōu)點連續(xù)運輸；不受天氣影響；可靠性高；運輸距離短；運量大；環(huán)保；工程量少；占地少；能耗小；本錢低；貨物損耗少 缺點專用性強；僅限氣體液體

3、流體；建設初期以其他運輸方式過渡；永遠單向運輸；機動性差；固定投資大 適用陸上油、氣、顆粒煤、精礦綜合運輸體系含義：各種運輸方式之間的聯(lián)合運輸系統(tǒng)；各種運輸方式的總體或結合；各種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結合、連接貫穿、布局合理的交通運輸綜合體。P14綜合運輸是指綜合集成各種運輸方式與系統(tǒng)功能，一體化高效率完成人與貨空間位移。一體化運輸是綜合運輸?shù)暮诵膬?nèi)容，運輸一體化的主要內(nèi)容包括：設施的一體化，包括不同運輸方式線路的連接和綜合樞紐、換乘中心等；運營業(yè)務的一體化，包括以聯(lián)運提供完整產(chǎn)品和效勞、運輸企業(yè)由競爭走向協(xié)作等；組織機構的一體化，包

4、括大型運輸企業(yè)形成、不同運輸方式的企業(yè)兼并和聯(lián)盟、運輸代理和物流業(yè)的開展等；與社會經(jīng)濟可持續(xù)開展的一體化，包括綜合考慮國土開發(fā)、住房、旅游、能源及其他資源、環(huán)境保護。?第二章?運輸功能：產(chǎn)品轉移和產(chǎn)品儲存運輸原理：運輸管理和營運的根本原理，分別是范圍經(jīng)濟economy of scope、規(guī)模經(jīng)濟economy of scale、距離經(jīng)濟economy of distance。P18集裝箱多式聯(lián)運：P22概念：把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運輸方式，從接貨地運至交貨地的運輸效勞方式。特點:提高運輸效率，縮短運輸時間，降低本錢，提高運輸質(zhì)量；適合于水路、公路、鐵路和航空等運輸方式，海運在國

5、際多式聯(lián)運中占主導地位；采用一次托運、一次付費、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負責的運輸業(yè)務方法。根本條件：擁有網(wǎng)絡化的集裝箱貨運站；擁有國內(nèi)外的聯(lián)運網(wǎng)店；實行單一的多式聯(lián)運費率；具有比擬完善的多式聯(lián)運組織制度。不合理運輸：P24概念：不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以到達的運輸水平而未到達，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。形式：返航或啟程空駛；對流運輸；重復運輸；迂回運輸；托運方式選擇不當；過遠運輸；倒流運輸。?第三章?提單bill of lading, B/L：A.承運人或其代理人簽發(fā)給托運人，證明貨物已經(jīng)裝船并保證在目的港憑以交付貨物，可以轉讓的證券。收貨人憑提單向貨運目

6、的地的運輸部門提貨，提單須經(jīng)承運人或船方簽字后始能生效。是海運貨物向海關報關的有效單證之一。B.證明承運人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)，對于將貨物交給承運人運輸?shù)耐羞\人，提單具有貨物收據(jù)的功能。C.承運人保證憑以交付貨物和可以轉讓的物權憑證。D海上貨物運輸合同成立的證明文件。2、海運提單Ocean Bill of Lading, B/L:P43定義：?中華人民共和國海商法?1993年7月1日施行第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨

7、物的條款，構成承運人據(jù)以交付貨物的保證。性質(zhì)和作用：貨物收據(jù)；物權憑證 ；運輸契約的證明格式和內(nèi)容：正面條款；反面條款有關B/L的三個公約：?海牙規(guī)那么?、?漢堡規(guī)那么?和?維斯比規(guī)那么?主要關系人：提單的主要關系人是簽訂運輸合同的雙方：托運人和承運人。托運人即貨方，承運人即船方。其他關系人有收貨人和被通知人等。收貨人通常是貨物買賣合同中的買方，提單由承運人經(jīng)發(fā)貨人轉發(fā)給收貨人，收貨人持提單提貨，被通知人是承運人為了方便貨主提貨的通知對象，可能不是與貨權有關的當事人。如果提單發(fā)生轉讓，那么會出現(xiàn)受讓人、持有人等提單關系人。提單中“被通知人Notify Party)一欄的填寫方法：1一般被通知人

8、就是收貨人2被通知人也可能是收貨人指定的其他人3沒有被通知人時，此欄為空。相關鏈接：?UCP500?第23條規(guī)定：有權簽發(fā)提單的人是：承運人或代表承運人的具名代理人或船長或代表船長的具名代理人。種類：1、按是否已裝船劃分1已裝船提單On Board B/L)2備運提單(Received for Shipment B/L)2、提單上對貨物外表狀況有無不良批注1清潔提單(Clean B/L)2不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L)：不清潔提單不能結匯有些批注不能視為不清潔： 不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝，“舊箱；強調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風險不負責任；否

9、認承運人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等；發(fā)貨人裝載并計數(shù)。3、按提單收貨人抬頭的不同1記名提單(Straight B/L) 2不記名提單(Bearer B/L)3指示提單(Order B/L)提單作為物權憑證，只要具備一定的條件就可以轉讓，轉讓的方式有兩種：空白背書和記名背書。 “空白抬頭，空白背書提單應用最廣。4、按運輸方式劃分1直達提單(Direct B/L)2轉船提單(Transshipment B/L) 3聯(lián)運提單(Through B/L)5、按船舶營運方式的不同1班輪提單(Liner B/L)班輪提單Liner Bill 0f Lading班輪公司簽發(fā)符合班輪條件的提單。這種提單與租船提

10、單不同它的反面規(guī)定了托運人與承運人之間權利和義務責任和豁免的詳細條款。這些條款都是參照1924年海牙規(guī)那么的精神制訂的，各班輪公司的提單格式和內(nèi)容都犬同小異。2租船提單(Charter party B/L)租船提單Charter Party Bill of Lading船方(承運人)根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單。這種提單一般是一種略式提單，只列入貨名、數(shù)最、船名、裝貨港和目的港等必要工程，而沒有全式提單反面的詳細條款。但在提單內(nèi)加批“根據(jù)租船合同出立的字樣。這種提單不能成為一個完整的獨立文件，將受租船合同條款的約束。除非信用證中明確規(guī)定可以接受，銀行是拒絕接受這種提單的。如果信用證規(guī)定可以接受這種提

11、單，議付銀行也要賣方提交租船合同副本，以便了解提單和租船合同的全貌。 6、按提單內(nèi)容的繁簡1全式提單Long form B/L)全式提單Long Form Bill of Lading、Long Form B/L相對于簡式提單，是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項，反面列有關于承運人與托運人及收貨人之間權利、義務等詳細條款的提單。由于條款繁多，所以又稱“繁式提單。在海運的實際業(yè)務中大量使用的大都是這種全式提單。 2簡式提單(Short form B/L)反面沒有關于承運人與托運人及收貨人之間的權利義務等詳細條款的提單。這種提單一般在正面印有“簡式ShortForm字樣，以示區(qū)別。 簡式提單

12、中通常列有如下條款：“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本提單全式提單的正面、反面的鉛印、手寫、印章和打字等書面條款和例外條款辦理，該全式提單存本公司及其分支機構或代理處，可供托運人隨時查閱。 7、按提單使用效力1正本提單(Original B/L)2副本提單(Copy B/L)8、其他種類提單1集裝箱提單(Container B/L)2艙面提單(On deck B/L)3過期提單(Stale B/L)按照ucp600規(guī)定，凡超過發(fā)運日期21個日歷日后提交的提單為過期提單，但在任何情況下都不得遲于信用證的截止日。如信用證效期或信用證規(guī)定的交單期早于此期限，那么以效期或規(guī)定的交單期為

13、最后期限。出口商向銀行交單結匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達目的港收貨人的提單，銀行一般不接受這種提單。 4倒簽提單(Anti-dated B/L)承運人應托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結匯。倒簽提單 (Anti-dated B/L)：由于貨物實際裝船完畢日期遲于信用證規(guī)定的裝運日期，假設仍按實際裝船日期簽發(fā)提單，肯定影響結匯，為了使簽發(fā)提單日期與信用證規(guī)定的裝運日期相吻合，以便結匯，承運人應托運人的要求，在提單上仍按信用證規(guī)定的裝運日期簽發(fā)，這種提單稱為“倒簽提單。倒簽提單顯示的時間比實際裝船時間

14、要早，所以稱倒簽提單。反之，那么稱為預借提單。兩種提單都是出口方與船公司串通欺騙進口方的行為。船公司為了擺脫責任通常要求出口方出具保函。5預借提單(Advanced B/L)由于信用證規(guī)定的結匯日期已到，而貨主因故未能及時備妥貨物裝船，或因為船期延誤，影響了貨物裝船，托運人要求承運人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結匯。預借提單Advanced Bill of Lading貨物在裝船時或裝船完畢前，托運人為按期結匯，要求承運人先行簽發(fā)的已裝船提單。預借提單風險比倒簽提單更大。如貨物在裝船前發(fā)生火災、損壞或退關等，承運人將處于被動地位，這時收貨人可向法院控告承運人的欺詐行為。流通性：如果一個人用欺詐手段

15、取得一份可轉讓的提單，并把它背書轉讓給一個善意的、支付了價金的受讓人，那么該受讓人不能因此而取得貨物的所有權，不能以此對抗真正的所有人。 簽發(fā)：有權簽發(fā)提單的人有承運人及其代理、船長及其代理、船主及其代理。代理人簽署時必須注明其代理身份和被代理方的名稱及身份。 正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，這是為了防止提單流通過程中萬一遺失時，可以應用另一份正本。各份正本具有同等效力，但其中一份提貨后，其余各份均告失效。 租船運輸業(yè)務分類： 一航次租船Voyage Charter航次租船是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次運輸指定貨物的租船方式。航次租船有三種主要形式：單航次

16、租船、來回程航次租船、連續(xù)單航次或連接來回程航次租船。在航次租船的情況下，船舶的營運調(diào)出工作仍由船舶所有人負責。船舶所有人負責配備船員，負擔船員的工資航次租船的“租金常稱為運費，運費按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計收。在租船合同中需要訂明可用于裝卸貨物的時間及裝卸貨物時間的計算方法，并規(guī)定延滯費和速遣費的標準。二定期租船time charter定期租船time charter是指船舶所有人將特定船舶出租給承租人使用一段時間的租船方式。這種租船方式不是以完成次數(shù)為依據(jù)，而是以約定使用的一段時間為限。定期租船time charter有其自身的特點：1.船長由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并

17、負擔他們的工資和給養(yǎng)，但船長應聽從承租人的指揮，否那么承租人有權要求船舶所有人予以撤換。2.船舶的營運調(diào)度由承租人負責，并負擔船舶的燃料費、港口費、貨物裝卸費、運河通行費等與營運有關的費用，而船舶所有人那么負擔船舶的折舊費、維修保養(yǎng)費、船用物料費、潤滑油費、船舶保險費等船舶維持費。3.租金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計算。4.租船合同中訂有關于交船和還船，以及關于停租的規(guī)定。5.較長期的定期租船合同中常訂有“自動遞增條款(Escalation clause)以保護船舶所有人在租期中因局部費用上漲而使船舶所有人的盈利減少或發(fā)生虧損的損失。由于租金一經(jīng)確定，通常在租期內(nèi)不再變動，如果合同

18、中訂有“自動遞增條款，在規(guī)定的費用上漲時，按約定租金即可按相應的比例提高。 定程租船與定期租船的區(qū)別租船方式不同。定程租船以船舶航程為租用對象；而定期租船以船舶租用期限為租用對象。 租金計算不同。定程租船按裝運貨物的噸數(shù)計算租金，租金可直接表現(xiàn)顯貨物運輸本錢；而定期租船是按月以每一夏季載重噸或按每日租金額計算租金，租金不能表現(xiàn)為貨物運輸本錢。 費用負擔不同。定程租船人只負擔運費、滯期費等幾項費用，其他大局部費用如航線所需的燃料費、港口費用及港口代理費等均由船東負擔，而定期租船租東只負擔船舶營運費，其他大局部費用如航行所需燃料費、供水及港口捐稅、港口費用、裝卸費、平艙費和理艙費等均由租船人負擔。

19、 船舶調(diào)度權不同。定程租船由船東掌握船舶的調(diào)度權，所以適用于貨物單二，裝卸港較少的大宗貨物運輸；而定期租船由租船人掌握船舶的調(diào)度楷，租給人可按需要選擇任何航線掛靠任何港口。 船舶技術管理不同。定程租船的船舶管理和技術工作均由負責；而定期租船租船人要全面了解和掌握艦艇性能和根本技術知識，掌握船舶動態(tài)，加油、審查航海日記和機房日記。 三包運租船Contract of Affreightment 包運租船又稱為運量合同，是指船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間以事先約定的時間、航次周期和每次航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定總運量的租船方式。包運租船有其自身的特點。第一，包運租船合同中不確

20、定船舶的船名及國籍，僅規(guī)定船舶的船級、船齡和船舶的技術標準等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運最的運力即可，這對船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。第二，租期的長短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時間。第三，船舶所承運的貨物主要是運量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務最大和實力強的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機構、生產(chǎn)加工集團或大石油公司。第四，船舶航次中所產(chǎn)生的時間延誤的損失風險由船舶所有人承當，而對于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，那么通過合同中訂有的“延滯條款的方法來處理，通常是由承租人承當船舶在港的時間損失。第五，運費按船舶實際裝運貨物

21、的數(shù)量及商定的費率計收，通常按航次結算。四光船租船光船租船Bareboat Charter，又稱船殼租船。這種租船不具有運輸承攬的性質(zhì)，只相當于一種財產(chǎn)租賃。光船租船是指在租期內(nèi)船舶所有人只提供空船給承租人使用，而配備船員、供給給養(yǎng)、船舶的營運管理以及一切固定或變動的營運費用都由承租人負擔的租船。光船租船的特點有：1、船舶所有人只提供空船2、全部船員由承租人配備并聽從承租人的指揮3、承租人負責船舶的經(jīng)營及營運調(diào)度工作，并承當在租期內(nèi)的時間損失。4、承租人除不承當船舶的投資費用外，承當船舶全部固定的及變動的營運費用。5、租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計算。五光船租購光船租購合同是光船租

22、賃合同的一種特殊形式，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)，由承租人占有和使用，并在約定期間屆滿時將船舶所有權轉移給承租人，而由承租人支付租購費的合同。光船租購實際上相當于分期付款購置船舶，船東在收到全部付款前對船舶擁有正式的所有權，租船人支付每期租金相等于分期付款，租期結束船價全部付清，船舶就屬于租船人所有。當然光船租購的租金率要比光船租賃的租金率高，這是因為光船租購下，租期屆滿時承租人無須將船舶交還船東，船東要在租期內(nèi)收回船舶的本錢和利潤。由此，光船租購合同所要到達的目的是買賣船舶，光船租購是實現(xiàn)船舶買賣的途徑，因此光船租購具有船舶融資租賃的性質(zhì)，在多數(shù)情況下，光船租

23、購相比擬傳統(tǒng)的貸款購置船舶是更為經(jīng)濟的一種融資方式。光船租購一般租期相對較長，承租人負擔租賃物的維修、保養(yǎng)、保險及納稅費用，出租人擁有租賃物的所有權，承租人擁有使用權，原那么上不得中途解約，租期屆滿時承租人有購置、續(xù)租的優(yōu)先權。 ?第四章?整車運輸：P56 一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀需要一輛或一輛以上鐵路貨車裝運用集裝箱裝運除外即為整車運輸。條件：貨物的重量或體積、貨物的性質(zhì)或形狀。 我國現(xiàn)有的貨車以棚車、敞車、平車和罐車為主，標記載重量簡稱為標重大多為50噸、60噸及其以上，棚車的容積在100立方米以上。到達這個重量或容積條件的貨物，應按整車運輸。 有一些專為運輸某種貨物的專用貨車，如

24、毒品車、散裝水泥車、散裝糧食車、長大貨物車、家畜車等，按專用貨車的標重、溶劑確定貨物的重量與體積是否需要一輛貨車裝載。 有一些，雖然重量、體積不夠一車，但按其性質(zhì)、形狀需要單獨使用一輛闊大貨物至少需要一輛貨車時，也應按整車運輸。以下貨物除按集裝箱運輸外，應按整車運輸辦理不得按零擔運輸?shù)呢浳铮阂洳?、保溫或加溫運輸?shù)呢浳铩?jù)規(guī)定應按整車運輸?shù)奈ｋU貨物。于污染其他貨物的污穢品。蜜。易計算件數(shù)的貨物。裝容器的活動物。件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物經(jīng)發(fā)站確認不影 響中轉站和到站裝卸作業(yè)的除外。零擔運輸一批貨物的重量、體積、性質(zhì)或形狀不需要一輛鐵路貨車裝運用集裝箱裝運除外即屬于零擔

25、運輸，簡稱為零擔。條件：為了便于裝卸、交接和保管，有利于提高作業(yè)效率和貨物平安，除應按整車辦理的貨物外，一件體積最小不得不小于0.02立方米一件重量在10公斤以上的除外，每批件數(shù)不超過300件的貨物，均可按零擔運輸辦理。分類：根據(jù)零擔貨物的性質(zhì)和作業(yè)特點，零擔貨物分為普通零擔貨物、危險零擔貨物、笨重零擔貨物和零擔易腐貨物。整零車種類：運零擔貨物的車輛稱為零擔貨物車，簡稱為零擔車。2擔車的到站必須是兩個普零或三個危零或笨零以內(nèi)的零擔車， 稱為整裝零擔車簡稱為整零車。整零車的分類及組織危零貨物只能直接運至到站，不得經(jīng)中轉站中轉。鐵路貨物運輸期限計算：鐵路承運貨物的期限從承運貨物的次日起按以下規(guī)定計

26、算：貨物運到期限按日計算。起碼日數(shù)為3天，即計算出的運到期限缺乏3天時，按3天計算。運到期限由貨物發(fā)送期間T發(fā)、貨物運輸期間T運和特殊作業(yè)時間T特三局部組成。 貨物發(fā)送期間T發(fā)：貨物發(fā)送期間為1天。是指車站完成貨物發(fā)送作業(yè)的時間，包括發(fā)站從貨物承運到掛出的時間。 貨物運輸期間T運：貨物在途中的運輸天數(shù)，每250運價里程或其未滿為1天；按快運辦理的整車貨物每500運價里程或其未滿為1天。 特殊作業(yè)時間T特：為某些貨物在運輸途中進行作業(yè)所規(guī)定的時間，具體規(guī)定如下：需要中途加冰的貨物，每加冰1次，另加1天；運價里程超過250km的零擔貨物和1t、5t型集裝箱另加2天，超過1000km加3天。單件貨物

27、重量超過2t、體積超過3立方米或長度超過9m的零擔貨物另加2天；整車分卸，每增加一個分卸站，另加1天準、米直通運輸指使用一份運輸票據(jù)，跨及準軌與米軌鐵路，將貨物從發(fā)站直接運至到站的貨物另加1天。對于上述五項特殊作業(yè)時間應分別計算，當一批貨物同時具備幾項時，應累計相加計算。 T=T發(fā)+T運+T特貨物運到逾期:P64如果貨物的實際運到天數(shù)超過規(guī)定的運到期限時，即為運到逾期。對貨物運到逾期的處理主要兩種情形的處理方式。 支付違約金的情形：假設貨物運到逾期，不管收貨人是否因此受到損害，鐵路均應向收貨人支付違約金。違約金的支付是根據(jù)逾期天數(shù)按承運人所收運費的百分比進行違約金支付。快運貨物運到逾期，除按規(guī)

28、定退還快運費外，貨物運輸期間按250運價公里或期未滿為1天，計算運到期限仍超過時，還應按上述規(guī)定向收貨人支付違約金。 不支付違約金的情形：超限貨物、限速運行的貨物、免費運輸?shù)呢浳镆约柏浳锶繙缡r，假設運到逾期，承運人不支付違約金。從承運人發(fā)出催領通知的次日起不能實行催領通知或會同收貨人卸車的貨物為卸車的次日起，如收貨人于2天內(nèi)未將貨物搬出，即失去要求承運人支付違約金的權利。貨物在運輸過程中，由于不可抗力如風災、水災、雹災、地震等、托運人的責任致使貨物在途中發(fā)生換裝、整理、托運人或收貨人要求運輸變更、運輸?shù)幕騽游镌谕局猩纤约捌渌浅羞\人的責任之一造成的滯留時間，應從實際運到天數(shù)中扣除。?第五

29、章?公路運輸概念：公路運輸根底設施主要是指道路、公路主樞紐以及附屬設施，它是道路運輸?shù)奈镔|(zhì)根底。特點：靈活方便；快速組織；可實現(xiàn)門到門；投資少、效益高；操作人員容易培訓功能：主要承當中短途運輸；補充和銜接其他運輸方式。P70公路主樞紐：概念：在公路主骨架與水運主通道、鐵路和航空干線交匯處的全國綜合運輸網(wǎng)重要節(jié)點上，逐步形成向全社會的具有運輸組織、中轉和裝卸儲運、中介代理、通信信息和輔助效勞等根本功能的公路運輸站場效勞系統(tǒng)。功能：運輸組織功能管理好客貨源及運力，使其最正確匹配，克服混亂，實現(xiàn)有序運輸，提高運輸效率 中轉和儲運功能為貨物的中轉換裝、儲運和旅客的到發(fā)、轉乘提供設施和作業(yè)效勞。公路主樞

30、紐面向全社會開放，為貨主提供貨物倉儲，并在樞紐貨運場站內(nèi)進行各種裝卸搬運作業(yè)，以利于貨物的集疏運 中介代理功能根據(jù)貨主需要承當運輸代理，為貨主選擇最正確運輸方式、運輸路線，合理組織多式聯(lián)運，代辦報關、報檢、保險和金融結算等，實行“一次托運，全程效勞。 通信信息功能通過計算機及通信設備，與全國公路主樞紐形成網(wǎng)絡，也使公路主樞紐內(nèi)各站場以迅速、及時、準確地傳遞和交換。同時，面向社會提供貨源、運力、貨流等信息效勞。 輔助效勞功能提供各種生產(chǎn)生活輔助效勞。為旅客、司乘人員提供必要的食宿效勞，為車輛提供檢測、維修、加油、清晰等效勞，進一步提高運輸效勞水平。公路運輸生產(chǎn)率的計算與分析：P83概念：運輸車輛

31、生產(chǎn)率是指營運車輛在運輸生產(chǎn)活動中的效率，它是綜合反響車輛在時間、速度、歷程、載重量和托運輸車輛生產(chǎn)率掛等五個方面利用情況的指標，通常用以下兩個單位表示：單車期產(chǎn)量：單位車輛在單位時間年、季、月、日內(nèi)所完成的周轉量。車噸期產(chǎn)量：平均每一車噸位在單位時間年、季、月、日內(nèi)所完成的周轉量。統(tǒng)計期內(nèi)以周轉量計的車輛生產(chǎn)率計算公式：與貨運車輛生產(chǎn)率有關的車輛利用指標包括：工作率、技術速度、載重行程、里程利用率、額定載重量、載重量利用率、裝卸停歇時間、及拖運率。詳細見一下內(nèi)容1車輛工作率的影響 車輛工作率表示車輛一定期間內(nèi)用來出車情況的指標。為了提高車輛工作率，要求提高企業(yè)車輛的技術狀況及企業(yè)營運組織水平

32、。2技術速度與里程利用率當技術速度的初值越小時，其值的變化對生產(chǎn)率的影響程度越大，當技術速度初值很大時，其值的變化對生產(chǎn)率的影響程度小。 保持車輛的經(jīng)濟速度更能充分保證運輸平安和經(jīng)濟性，不僅降低運輸本錢，也是提高運輸車輛生產(chǎn)率的有效途徑。里程利用率增加，車輛在工作時間內(nèi)的載重行程隨之增加，車輛生產(chǎn)率提高。 為了提高里程利用率，應做好貨源的調(diào)查工作，組織好回程貨源，合理編制運輸作業(yè)方案，選擇合理的形式路線及合理調(diào)度車輛；根據(jù)貨運點的分布情況，合理規(guī)劃汽車保養(yǎng)場、加油站的位置及采用多班運輸時，應實行在線路上交接班，減少調(diào)空行程。3實際載重輛的影響 平均噸位與噸位利用率和車輛生產(chǎn)率呈線性關系，且提高

33、平均噸位和噸位利用率對提高車輛生產(chǎn)率的提高極為明顯。 在其他因素不變的情況下，由于載重量的增加，導致了車輛技術速度的下降和裝卸作業(yè)停歇時間的增加。4裝卸作業(yè)停歇時間的影響 車輛運輸過程中的貨物裝卸工作，是進行運輸生產(chǎn)活動的重要環(huán)節(jié)，車輛裝卸作業(yè)停歇時間的長短，對車輛生產(chǎn)率有很大的影響。5拖運率的影響 拖車運輸是汽車貨物運輸?shù)拈_展趨勢，充分利用車輛尚未被利用的功率，提高運輸生產(chǎn)率的有效措施?？偨Y：各因素對生產(chǎn)率的影響大小程度大小順序位：實際載重量及載重量利用率、裝卸工作時間、行程利用率及技術速度。因此，提高載重量利用率是提高運輸生產(chǎn)率的最有效的方法。甩掛運輸概念：帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載

34、裝置，包括半掛車、全掛車甚至火車底盤上的貨箱甩留在目的地后，在拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。一線兩點、兩端甩掛適宜于在短途往復式運輸線路上采用。循環(huán)甩掛：要求在閉合回路的各裝卸作業(yè)點上，配備一定數(shù)量的周轉掛車，汽車每到達一個裝卸作業(yè)地點后甩下所帶掛車，然后掛上預先準備好的掛車繼續(xù)行使。貨物中轉：概念：對于需要中轉的貨物需以中轉零擔班車或沿途零擔班車的形式運到規(guī)定的中轉站進行中轉。根本方法：落地法：將到達車輛上的全部零擔貨物卸下入庫，按方向或到達站在貨位上重 新集結，在重新裝配。優(yōu)點：簡便易行，車輛載貨量利用較好缺點：裝卸作業(yè)大，作業(yè)速度慢，倉庫和場地的占用面積也較大坐車法：

35、將到達車輛上運往前面同一到站且中轉數(shù)量較多或卸車困難的那局部核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝一同到站的其他貨物。優(yōu)點：核心貨物不卸車，減少作業(yè)量，加快中轉速度，節(jié)約勞動力和貨位。缺點：核心貨物的裝卸情況和數(shù)量不易檢查和清點。過車法：當幾輛零擔車同時到站進行中轉作業(yè)時，將車內(nèi)的局部中轉貨物由一輛車直接換裝到另一輛車。組織過車是，可以向空車上過，也可以向留有核心貨物的重車上過。優(yōu)點：卸車時同時裝車，減少作業(yè)量，提高效率，加快中轉速度。缺點：發(fā)車時間銜接要求更高，受意外影響。?第六章?班機運輸：概念：班機是指在固定航線上定期航行的航班。班級運輸一般有固定的始發(fā)站、到達站與經(jīng)停站。班機運輸有固

36、定的航線、掛靠港、固定的航期，已成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運形式。航空運單：概念：由承運人或代理人簽發(fā)的重要貨物運輸單據(jù)。作用：是航空運輸合同簽訂的初步證據(jù)； 是承運人接受貨物的初步證據(jù)； 是運費賬單和記賬的憑證； 是必備的報關單證之一； 是收貨人核收貨物的依據(jù)及承運人處理內(nèi)部業(yè)務的依據(jù)； 如果托運人要求承運人代辦保險時，還可以作為保險證書。國際航空貨物運費：P108 航空貨運適用于高價值貨運輸，選擇適當?shù)倪\費記收方式可能會為貨主節(jié)省大筆運費。 所謂計費質(zhì)量就是據(jù)以計算運費的貨物質(zhì)量。航空公司規(guī)定計費質(zhì)量按實際質(zhì)量和體積質(zhì)量兩者之中較高的一種統(tǒng)計。由于一架飛機所能裝載的貨物是受飛機的裝貨量和艙

37、容量的限制的。質(zhì)量大、體積小的貨物往往受飛機在貨量的限制，艙容未被充分利用；輕泡貨物和體積大的貨物往往受艙容限制，而在貨量為到達額定限度。一實際質(zhì)量 實際質(zhì)量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際總重，即毛重。凡質(zhì)量大而體積相對小的重貨物如機械、金屬零件等用實際質(zhì)量作為計費質(zhì)量。 具體計算時，質(zhì)量缺乏0.5公斤的按0.5公斤計算，0.5公斤以上缺乏1公斤時按1公斤計算，缺乏1磅的按1磅計算。輕重貨的具體界限是每6000立方厘米或每366立方英寸超過1公斤，或每366立方英寸質(zhì)量超過1磅的貨物。二體積質(zhì)量 輕泡貨物以體積質(zhì)量作計費質(zhì)量，計算方法是：分別量出貨物的最長、最寬、最高的局部，單位為厘米或英寸，

38、測量數(shù)值四舍五入。體積大、質(zhì)量相對小的貨物稱為輕泡貨物，具體是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸缺乏1公斤，或每366立方英寸缺乏1磅的貨物。2計算貨物的體積。3將體積折合成千克或磅，即根據(jù)所使用的度量單位分別用體積值除以6000立方厘米或366立方英寸，結果即為該貨物的體積質(zhì)量，即：體積質(zhì)量=最長最寬最高6000或366三集中托運貨物的計費質(zhì)量 在集中托運情況下，同一總運單下會有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計費質(zhì)量采用整批貨物的總實際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個計算。二、公布的直達運價 公布的直達運價是指航空公司在運價本上直接注明承運人對由甲地運至乙地的貨物收取的一

39、定金額。指定商品運價指定商品運價(Special Commodity Rate, SCR)是指承運人根據(jù)在某一航線上經(jīng)常運輸某一種類貨物的托運人的請求或為促進某一地區(qū)間某一種類貨物的運輸，經(jīng)國際航空運輸協(xié)會同意所提供的優(yōu)惠運價。 指定商品運價是給予在特定的始發(fā)站和到達站的航線上運輸?shù)奶胤N貨物的。公布指定商品運價時，同時公布起碼質(zhì)量。國際航空運輸協(xié)會公布指定商品運價時，將貨物劃分為10種類型。在具體使用指定商品運價時應注意：1決定貨物是屬于哪一種貨物。2查閱在所要求的航線上有哪些特種貨物運價。3查閱“航空貨物運價表上的“貨物明細表，選擇與貨物一致的號碼，如果該貨物號有更詳細的內(nèi)容，那么選擇最適宜

40、的細目。4根據(jù)適用該貨物的起碼質(zhì)量，選擇適宜的指定商品運價二等級貨物運價等級貨物運價Class Cargo Rate, CCR適用于指定地區(qū)內(nèi)部地區(qū)之間的少數(shù)貨物運輸，通常是在普通貨物運價的根底上增加或減少一定的百分比。當某種貨物沒有指定商品運價可以適用時，才可選擇適宜的等級運價，其起碼質(zhì)量規(guī)定為5kg。適用等級貨物運價的貨物常有：1)動物、活動物的集裝箱和籠子 2)貴重物品 3)尸體或骨灰4)報紙、雜志、期刊、盲人和聾啞人專用設備和書籍等出版物5)作為貨物托運的行李其中13項通常在普通貨物運價根底上增加一定百分比；45項通常在普通貨物運價的根底上減少一定百分比。三普通貨物運價普通貨物運價Ge

41、neral Cargo Rate, GCR又稱一般貨物運價，是應用最為廣泛的一種運價。當一批貨物不能適用等級貨物運價，也不屬于指定商品時，就應該選擇普通貨物運價。普通貨物運價的數(shù)額隨運輸量的增加而降低。普通貨物運價分類如下：1)45公斤100磅以下，運價類別代號為N。2)45公斤以上含45公斤，運價類別代號為Q。3)45公斤以上可分為100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多個計費質(zhì)量分界點，但運價類別代號仍以Q表示。由于對大運量貨物提供較低的運價，航空公司規(guī)定在計算運費時除了要比擬其實際質(zhì)量和體積質(zhì)量并以較高者為計費質(zhì)量外，如果用較高的計費質(zhì)量分界點，計算出的運費更低

42、，那么可選用較高的計費質(zhì)量分界點的費率，此時貨物的計費質(zhì)量為那個較高的計費質(zhì)量分界點的最低運量。以北京倫敦航線為例，普通貨物運價為45kg 以下 N 37.25元/kg45kg 以上 Q 26.66元/kg300kg以上 Q 24.39元/kg500kg以上 Q 19.71元/kg1000kg以上 Q 18.10元/kg假設普通貨物一件288kg，從北京運至倫敦，計算運費。用45kg以上運價計算： 26.66288=7678.08元用較高一級重量分界點計算： 24.3300=7290元兩者進行比擬取其低者，故該件貨物可按300kg以上運價計算運費，收取7290元運費。運用以下公式，可求得在兩個

43、相鄰重量分界點之間，按較高重量分界點的起始點的起始重量與相應運價計算運費的起碼重量：式中， 以較高重量分界點的起始重量與相應運價計算運費的起碼重量，kg； 較高重量等級的起始重量，kg； 、 相鄰重量等級的運價， 是較低重量等級， 是較高重量等級，kg例：上海運往舊金山的普通貨物兩批，第一批30kg，第二批40kg，分別計算兩批貨物的航空運費。根據(jù)運價資料：上海舊金山 M 420元 N 51.59元/kg Q45 38.71元/kg解：計算按重量分界點進行判斷： 4538.71/51.5934kg 第一批貨物重量30kg，所以按運價N計算，第二批貨物重量40kg，大于34kg，所以按Q45計算

44、。第一批貨物運費：51.59301547.7元第二批貨物運費：38.71451741.95元當一批貨物采用上述方法計算的航空運費低于貨物運輸?shù)钠鸫a運費M時，貨物的起碼運費M即為該批貨物的航空運費。起碼運費起碼運費代號為M，它是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，是航空公司在考慮辦理即使很小的一批貨物也會產(chǎn)生固定費用后判定的。如果承運人收取的運費低于起碼運費就不能彌補運送本錢。航空公司規(guī)定無論所運送的貨物適用哪一種航空運價，所計算出來的運費總額都不得低于起碼運費，否那么以起碼運費計收。起碼運費A點至B點，某種普通貨物為4公斤，M級運費為人品幣37.5元，而45公斤一下貨物運價即等級運價為人民

45、幣7.5元/公斤，營收運費計算如下：N級運費：4*7.5=30元M級運費：37.5元N級運費M級運費，故此批貨物應收運費為37.5元。航空貨運中除了以上的四種公布的直達運價外，還有一種特殊的運價，即成組貨物運價，它適用于托盤或集裝箱貨物運輸。五使用各種運價時的使用和特點使用各種運價時有四點具體考前須知。計收次序；起收標準；直達運價；計價單位和貨幣單位；1航空貨物運價的特點1)所報的運價是指從始發(fā)地機場到目的地機場，而且只適用于單一方向；2)是從機場到機場的運價，不包括其他額外費用，如提貨、報關、交接和倉儲費用等；3)運價通常適用當?shù)刎泿殴迹?)除起碼運費外，公布的直達運價一般都以kg或b為計

46、算單位；5)公布的直達運價，通常與飛機飛行的路線無關，但可能因承運人選擇的航線不同而受影響。2公布的直達運價的適用航空運費計算時，應首先適用指定商品運價，其次是等級貨物運價，最后是普通貨物運價；如按指定商品運價或等級貨物運價或普通貨物運價計算的貨物運費總額低于所規(guī)定的起碼運費時，按起碼運費計收；承運貨物的計費重量可以是貨物的實際重量或者體積重量，以高者為準，如某一運價要求有最低運量，那么以最低運量為計費重量如果貨物可以按指定商品運價計算，但貨物重量沒有到達指定商品運價的最低重量要求，那么將采用指定商品運價計費與采用普通貨物運價計費的結果相比擬，取其低者。三、非公布的直達航空運價 如果甲地至乙地

47、沒有可適應的公布的直達運價，那么要選擇比例運價或利用分段相加運價。非公布的直達航空運價：比例運價；分段相加運價。1、比例運價construction Rate1比例運價的構成。在運價手冊上公布的一種不能單獨適用的運價附加數(shù)Add on Amounts，當貨物的始發(fā)地至目的地無公布的直達運價，可采用此附加數(shù)與的公布的直達運價相加，構成非公布的直達運價，此運價就稱為比例運價。(2)比例運價的分類。在運價手冊中所列的比例運價分為3類：1)普通貨物的比例運價，用“GCR表示，只能用于組成直達的普通貨物運價；2)指定商品的比例運價，用“SCR表示，只能用于組成直達的指定商品運價；3)集裝箱的比例運價，用“ULD表示，只能用于組成直達的集裝箱設備運價。比例運價的使用規(guī)定1)比例運價只適用國際貨物運輸，不適用于國內(nèi)貨物運輸；2)采用比例運價時，必須嚴格遵守相同種類運價相加；3)采用比例運價構成直達運輸時，比例運價可加在公布運價的兩端，但每一端不能連加兩個或兩個以上的比例運價；4)當始發(fā)地或目的地可以經(jīng)不同的運價組成點與比例運價相加