供應鏈競爭趨勢與我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展

1、供應鏈競爭趨勢與我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展 摘要：全球經(jīng)濟的一體化和競爭的加劇驅(qū)使全球企業(yè)突出核心競爭力，單個企業(yè)僅僅通過提高生產(chǎn)力和技術改良而獲得的利潤越來越有限，競爭環(huán)境的變化和新的競爭規(guī)則的出現(xiàn)驅(qū)使企業(yè)間的競爭逐漸演變?yōu)楣溑c供應鏈之間的競爭。物流業(yè)在我國作為新興的產(chǎn)業(yè)，機遇與挑戰(zhàn)并存，面對強大的競爭對手，條塊分割的體制，傳統(tǒng)經(jīng)營的理念，物流人才的匱乏，我國第三方物流企業(yè)務必制定長遠的發(fā)展戰(zhàn)略，突出自身的核心業(yè)務，以物流信息平臺為基礎提供高附加值和個性化的服務，加快引進和培養(yǎng)高素質(zhì)的物流專業(yè)人才，力求在日趨激烈的競爭中占有一席之地。進入二十一世紀，伴隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術，管理技術

2、的迅猛發(fā)展，企業(yè)競爭環(huán)境和消費市場正孕育著深刻的變化。單個企業(yè)通過提高生產(chǎn)力，提高產(chǎn)品質(zhì)量和采用先進技術而帶來的利潤越來越有限，企業(yè)間的競爭正逐漸演變?yōu)橐院诵钠髽I(yè)為中心的供應鏈與供應鏈之間的競爭。我國的第三方物流業(yè)在這種國際環(huán)境影響下也于近兩年來蓬勃興起，在理論探索和實踐中均獲得了長足了的進步。本文旨在通過對競爭環(huán)境變化的分析，并結合我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，探討在當前我國第三方物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的途徑。競爭環(huán)境的變化和新的競爭規(guī)則（一） 競爭環(huán)境的變化對物流管理的挑戰(zhàn)從上世紀九十年代到本世紀初，全球企業(yè)競爭環(huán)境醞釀著深刻的變化，這種變化給企業(yè)管理尤其是全球企業(yè)的物流管理提出了嚴峻的挑戰(zhàn)

3、。具體而言這些變化體現(xiàn)在以下幾個方面：消費市場的變化與過去相比，當今消費者的需求變得更多樣化，消費者購買商品時不僅僅注重產(chǎn)品的質(zhì)量更注重其相關的服務。目前越來越多的市場淪為“日用品”和“大眾化”性質(zhì)的市場，這意味著消費者在購買時擁有更多的替代品可供選擇。在同質(zhì)的市場中，企業(yè)如不能賦予產(chǎn)品更多的附加價值從而實現(xiàn)差異化優(yōu)勢，那么它的產(chǎn)品隨時可能被其他替代品所取代。而實現(xiàn)產(chǎn)品附加價值的途徑很大程度取決于企業(yè)能否在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c提供給目標客戶恰當?shù)漠a(chǎn)品。當今的競爭已逐步從產(chǎn)品競爭轉向服務競爭。許多以服務贏得客戶的企業(yè)無一不是通過整和物流戰(zhàn)略而獲得的差異化的競爭優(yōu)勢。象Xerox、BMW、McD

4、onalds、British Airways等以優(yōu)質(zhì)服務而聞名的企業(yè)均把整體一致的物流服務作為獲得競爭優(yōu)勢的途徑。基于時間的競爭時間管理日益成為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關鍵因素之一。產(chǎn)品生命周期的縮短，更多的客戶要求JIT配送，當商品缺貨斷檔時消費者能輕易的獲得替代品，消費者忠誠度的降低 在某些市場，產(chǎn)品的生命周期甚至短于物流的提前期（即從采購，制造，到把產(chǎn)品分銷到市場的時間段），這意味著那些對市場反應滯后的企業(yè)，其產(chǎn)品剛從銷售渠道流入市場就面臨被淘汰的危險，其結果是大量庫存積壓和流動資金被占用。在當前幾乎所有市場，不管是工業(yè)品市場，還是消費品市場，都變得對時間敏感起來。從原材料采購到產(chǎn)品送到消費者

5、手中，其中任何一環(huán)節(jié)在時間上的滯后都會導致產(chǎn)品過時。在整條供應鏈中，如何盡早了解到末斷市場消費者的需求并對其快速方應將是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的關鍵之一。企業(yè)全球化趨勢近年來，隨著各國間貿(mào)易壁壘的消除，全球性公司逐漸增多，借助于統(tǒng)一的品牌，全球性公司在世界范圍內(nèi)配置其資源，試圖通過規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢降低營運作成本。這些公司，象Coca-Cola, IBM 、Toyota從原來國內(nèi)制造然后世界分銷的模式轉為全球范圍內(nèi)采購、制造、銷售。這就對企業(yè)的物流和供應鏈管理提出了更高的要求，畢竟全球不是同質(zhì)的市場，即使在同一個經(jīng)濟體內(nèi)，由于各國的文化風俗差異，也會導致各異的消費者需求。全球產(chǎn)品生產(chǎn)的標準性和地方客戶需求

6、的多樣性成為全球企業(yè)面臨的主要難題。越來越多的企業(yè)認識到誰能在全球范圍有效的實現(xiàn)供應鏈管理，誰就將在國際競爭中取得優(yōu)勢。作為一家全球性公司，Dell通過供應鏈延遲戰(zhàn)略，在統(tǒng)一的平臺上生產(chǎn)標準化的PC配件，從而實現(xiàn)制造環(huán)節(jié)的規(guī)模效益，Dell生產(chǎn)出來的半成品并不急于組裝成成品，而是一直等到各地供應鏈末斷獲得消費者準確需求時才把標準化的半成品度身定制成滿足客戶需要的成品。延遲戰(zhàn)略要求企業(yè)供應鏈各個環(huán)節(jié)的行動協(xié)調(diào)一致，信息傳遞流暢無阻，對市場的感知靈敏準確。無疑這對供應鏈管理提出了更高的要求。（二）新的競爭規(guī)則在供應鏈競爭趨勢下，企業(yè)很難孤立的以單一實體的形式贏得競爭優(yōu)勢，取而代之的是以核心企業(yè)為中

7、心，通過對企業(yè)上下游資源進行有效整合，實現(xiàn)以最低的成本給客戶帶來最優(yōu)的高附加值服務。傳統(tǒng)的基于產(chǎn)品功能帶來的競爭優(yōu)勢將逐漸被淡化，越來越多的企業(yè)意識到產(chǎn)品的技術含量和獨特的廣告營銷模式不再是贏得市場的保證，競爭規(guī)則已從過去單純依靠產(chǎn)品革新日益轉向?qū)^程的革新。在供應鏈競爭時代，企業(yè)不僅需要提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，更需要擁有對產(chǎn)品整個供應流程的駕御能力。從供應商的管理，原材料采購，制造工藝的采用，分銷渠道的選擇，客戶關系的管理，以及這一流程中物流和信息流整合，上下游企業(yè)間戰(zhàn)略伙伴關系的建立和利益的分配，每一環(huán)節(jié)的績效都將影響整體供應鏈的績效。只有在產(chǎn)品和過程兩方面同時占優(yōu)的企業(yè)才會在市場競爭中立于不敗之

8、地。新的競爭規(guī)則要求企業(yè)在對供應流程的管理中必須作到3R，即快速反應(Responsiveness)、穩(wěn)定可靠（reliability）、關系管理（Relationships），下面對3R扼要介紹?？焖俜磻a(chǎn)品生命周期的縮短，客戶需求的多樣化要求企業(yè)供應鏈在最短的時間內(nèi)捕捉到消費者需求并在恰當?shù)臅r間，恰當?shù)牡攸c滿足這種需求。在瞬息萬變的市場中，長期的戰(zhàn)略預測已顯得力不從心，各種預測工具在全球化市場中，在即時變化的消費趨勢中頻頻失靈。從預測需求而生產(chǎn)到由需求拉動而生產(chǎn)成為新的快速反應市場的模式，供應鏈中的敏捷制造和整體供應鏈的柔性決定了企業(yè)反應市場的速度。穩(wěn)定可靠不少企業(yè)用安全庫存來防止因市場的

9、變化而帶來的缺貨，從而增加產(chǎn)品供給的穩(wěn)定性。但現(xiàn)實往往是安全庫存不是因過多帶來產(chǎn)品的積壓就是因過少導致客戶的流失。為供給穩(wěn)定而設的安全庫存反成為管理中的雞肋。從供應鏈管理角度看，這就是因供應鏈端對端過程中信息未共享而帶來的信息失真。這就好比做顯象管企業(yè)的不清楚電視機的銷售市場一樣，或許末斷市場已流行液晶顯示，上游商家還努力提高老式產(chǎn)品的質(zhì)量，其結果是很明顯的。比較可行的方法可以通過提高整條供應鏈中企業(yè)信息的透明度獲得系統(tǒng)的穩(wěn)定和可靠性。關系管理為了不斷的降低成本和外部交易費用，越來越多的全球企業(yè)開始減少自己的供應商基數(shù)，通過和少數(shù)供應商結成長期互利的戰(zhàn)略伙伴關系，企業(yè)間共享資源，提高流程管理水

10、平，防止競爭勢力的進入。 不少企業(yè)為了集中于自身的核心業(yè)務，把物流外包給第三方，共同承擔風險，爭取雙贏的結果。發(fā)達國家物流發(fā)展趨勢與我國第三方物流的興起（一）發(fā)達國家物流發(fā)展趨勢基于以上競爭環(huán)境的變化，伴隨著世界各行業(yè)大型企業(yè)間的并購浪潮此起彼伏，電子商務迅猛發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進。發(fā)達國家物流的發(fā)展呈現(xiàn)出以下的幾個特點。1、 物流外包成為趨勢，第三方物流形成規(guī)模。在發(fā)達國家，由于制造廠商為迎合消費者日益?zhèn)€性化的產(chǎn)品需求，而采取多批次，少批量，多品種的生產(chǎn)方式，因而高頻率，小批量的配送模式也應運而生。如前文所述，企業(yè)為了將有限的資源和精力集中與自身的核心的業(yè)務上把涉及到

11、的物流服務全部外包給3PL完成。目前，在美、歐、日等發(fā)達國家，第三方物流業(yè)已形成規(guī)模，其中的佼佼者已開始海外市場的擴張。物流企業(yè)兼并合作頻繁，更注重協(xié)同化，全球化發(fā)展。隨著國際貿(mào)易的無疆界，歐美的一些大型物流企業(yè)正跨越國境展開合縱連橫式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。不久前，德國國營郵政出資金11.4億美元收購美國國內(nèi)排名前10位的大型物流運輸公司AEI，意欲把自己的航空運輸網(wǎng)與AEI在美國的運輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，以與美國UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡；美國的UPS則并購總部設在邁阿密的挑戰(zhàn)航空公司，借助于該公司的營運網(wǎng)絡，UPS實現(xiàn)了南北美洲兩個大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡。而美國聯(lián)邦

12、快遞也投資2億美元在法國戴高樂機場建設小件貨物倉儲運輸設施，旨在將歐洲38個城市的空中物流和陸地物流連為一體，發(fā)展38個城市間的空中和陸地一體化快遞服務。世界各行業(yè)企業(yè)間的國際聯(lián)合與并購正帶動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展。物流技術設備先進，管理水平成熟。國外物流企業(yè)的技術裝備已達到相當高的水平。目前已形成以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸技術、自動化倉儲技術、庫存控制技術，包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術格局。象GPS、GIS、RF、AGV、Robot System技術等廣泛應用于物流的各個領域。綠色物流成為研究的新熱點。綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行

13、控制，既在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨等。發(fā)達國家政府倡導綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三方面制定相關政策，同時建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。（二）我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀我國第三方物流從概念的引進到產(chǎn)業(yè)化幾乎是瞬間完成，在物流是企業(yè)“第三方利潤源泉”的吸引下，越來越多的企業(yè)開始重視物流并投身于物流產(chǎn)業(yè)去。更有分析指出中國物流產(chǎn)業(yè)具有19000億的市場潛力，于是一夜間許多企業(yè)搖身一遍成為第三方物流公司。據(jù)最近的統(tǒng)計，目前全國從事物流的企業(yè)、研究機構、物流行業(yè)社團總和已近73萬家。物流仿佛一座金礦正

14、等著被開采。經(jīng)過近兩年來，我國第三方物流雖然在理論和實踐中獲得了長足的進步，但于當前面臨的競爭對手和先天不良的內(nèi)部因素制約，我國第三方物流的發(fā)展可謂任重道遠。競爭對手在中國物流企業(yè)還在襁褓中時，外資物流巨頭已兵臨城下。聯(lián)邦快遞早在1984年就進入中國。為了積極占領市場，僅去年一年時間其服務內(nèi)地的城市已從44個增加到202個，營運中心也由過去的兩個增加到三個，該公司希望5年內(nèi)再增加100個城市展開服務；世界快遞運輸業(yè)巨頭UPS繼去年獲得在中國的直航權后，今年更投億金使用其獨創(chuàng)的高科技速遞工具DIAD，是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式設備；全球航運業(yè)巨頭馬士基也加緊拓展國內(nèi)市場，目前

15、該集團在中國擁有9個分公司及辦事處，開展全方位的物流服務；此外，德國西門子在北京成立專門的物流公司，APL（美國總統(tǒng)輪船公司）在中國已擁有30家分支機構和聯(lián)絡處；新加坡與上海聯(lián)手成立上海招新物流有限公司；TNT、日通等在深圳建立辦事處或洽談合資，DHL與中國最大的貨運代理公司中外運續(xù)簽長達50年的合資合作協(xié)議，力圖在中國物流市場大展拳腳。與此同時，眾多大型跨國企業(yè)紛紛將其全球采購中心或物流本部設在中國。僅在深圳申請設立采購中心的跨國企業(yè)就有IBM、沃爾瑪、通用電器、麥當勞、阿爾卡特、飛利浦、英特爾等。這些跨國企業(yè)由于在文化背景和管理方式與已進入中國的外資物流企業(yè)的血緣關系，無疑對我國本土的物流

16、企業(yè)空間拓展構成新的壓力。體制與觀念中國的物流企業(yè)面對的仍然是一個不成熟的市場，第三方物流發(fā)展障礙受到體制與觀念的制約。首先是難以逾越的體制性障礙，所有的物流要素被政府部門條塊分割，鐵路在鐵道部，交通管理歸交通部，航空運輸在民航總局，物流信息在信息產(chǎn)業(yè)部，郵政由歸到郵局，沒有一個統(tǒng)一的物流市場，現(xiàn)在物流企業(yè)很難發(fā)展好。其次，中國企業(yè)“大而全、小而全”的經(jīng)營觀念還沒根本改變。企業(yè)不清楚自己的核心業(yè)務在哪里，第三方物流的經(jīng)營模式并不為企業(yè)所理解和接受。物流企業(yè)基礎設施建設在基礎設施建設方面，我國不少第三方物流企業(yè)疏于建設，這以那些資產(chǎn)型運營的公司更為突出，由于不少物流公司由以前的運輸、倉儲轉換而來

17、，搞運輸?shù)牧哂谕顿Y建高質(zhì)量的倉庫，搞倉儲的沒有雄厚的資金建設自有車隊。相比之下，外資物流物流公司普遍重視基礎設施的建設，高層貨架配備現(xiàn)代化的倉儲管理系統(tǒng)，車輛調(diào)度系統(tǒng)，基礎設施的合理規(guī)劃和建設為其業(yè)務拓展提供了有力的支撐。第三方物流企業(yè)的服務范圍和質(zhì)量目前來看，我國第三方物流企業(yè)仍以運輸，倉儲基本物流業(yè)務為主。大部分原來從事運輸倉儲的企業(yè)在轉型后還是經(jīng)營老本行，加工、配送、包裝、度身定制等增殖服務開展的比較少，具有整體供應鏈策劃能力的第三方物流企業(yè)更是鳳毛麟角。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流均以“分包”

18、為主，即將不同功能的業(yè)務分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務的比重不大。這于第三方物流的服務質(zhì)量是密切相關的。第三方物流由于專業(yè)性強，因此它的服務水平和服務滿意率理應高于自理物流，但目前市場上的第三方物流企業(yè)與自理物流企業(yè)的服務質(zhì)量并無顯著差異，第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢沒有得到體現(xiàn)。以生產(chǎn)企業(yè)為例，食品、家電、電信、日化、服裝、醫(yī)藥、汽車八大行業(yè)中，只有家電、電子、電信行業(yè)對第三方物流滿意率略高于自理物流，醫(yī)藥、汽車行業(yè)兩個滿意率持平，而食品、日化、服裝行業(yè)對第三方物流的滿意率甚至還低于自理物流。這說明，第三方物流必須首先要練好“內(nèi)功”，通過改善物流服

19、務質(zhì)量、提高服務滿意率來開拓潛在市場。第三方物流企業(yè)的人才儲備物流學是一門交叉學科，它涉及到運輸學、經(jīng)濟學、管理學、信息學、運籌學、系統(tǒng)學、工程學等多門學科；同時第三方物流也是在上個世紀80年代才出現(xiàn)的新興事物，我國引進第三方物流理論的時間則更短，也正是由于物流學是一門涉及到多學科的交叉性學科，各高等院校對物流人才的培養(yǎng)幾乎還是一片空白，從而導致了物流專業(yè)人才非常匱乏。曾傳聞僅上海一地未來五到十年里對高級物流人才的需求就超過20萬，雖然該數(shù)據(jù)有所偏頗，但突出了物流企業(yè)對專業(yè)人才培養(yǎng)的緊迫性。提升我國第三方物流企業(yè)競爭力的途徑物流業(yè)在我國作為一新興產(chǎn)業(yè)，雖然存在不少問題，但有著國外先進物流企業(yè)的

20、經(jīng)驗借鑒以及已經(jīng)國內(nèi)同仁的不斷實踐創(chuàng)新，輔之于國家宏觀政策調(diào)控的支持，其后發(fā)優(yōu)勢將被優(yōu)秀企業(yè)充分利用。下面以共速達物流股份公司的發(fā)展來簡要探討提升我國第三方物流企業(yè)競爭力的途徑。（一）制定長遠戰(zhàn)略，突出核心業(yè)務競爭力第三方物流企業(yè)的競爭日益體現(xiàn)在服務水平和質(zhì)量上。物流及供應鏈管理涉及的業(yè)務面廣，就目前國內(nèi)單個物流企業(yè)的能力，不可能包攬所有業(yè)務，而企業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢，就必需有自己的一種或幾種核心業(yè)務能力。共速達物流公司在誕生伊始就制定“兩網(wǎng)一基地”的長遠發(fā)展戰(zhàn)略，即以深圳為基地，建立全國城市間大通道快運網(wǎng)和珠江三角洲物流配送快運網(wǎng)，從而形成以深圳為中心，輻射珠江三角洲，再輻射全國的物流網(wǎng)絡；其

21、中共速達全國城市間大通道快運網(wǎng)以全國較重要的城市為網(wǎng)點，輻射各地構架快捷高效的快運網(wǎng)絡。運用科學的組織管理和運行機制，為客戶提供快速、優(yōu)質(zhì)、高效的運輸及相關物流配套服務。該戰(zhàn)略的實施，不僅鞏固公司了原有的市內(nèi)配送和客運服務業(yè)務，而且使公司能在更廣的范圍內(nèi)整合資源物流資源，并帶動相關業(yè)務的拓展。合理的定位，長遠的戰(zhàn)略規(guī)劃，突出自身的核心業(yè)務競爭力，是中小物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關鍵。（二）以信息平臺為基礎，構筑物流網(wǎng)絡優(yōu)勢我國目前一些大型國有儲運企業(yè)轉型而來的第三方物流企業(yè)普遍存在有點無網(wǎng)，有網(wǎng)不暢的現(xiàn)象，各地分公司各自為政，資源沒有得到有效整合。構筑物流網(wǎng)絡就是要鼓勵企業(yè)間橫向縱向整合，結成集團

22、化戰(zhàn)略，通過擴大自己的經(jīng)營網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡，合理配置網(wǎng)絡內(nèi)資源取得規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換等信息技術實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。在兩網(wǎng)一基地的戰(zhàn)略指導下，共速達建立了高效的物流信息平臺，實現(xiàn)了全國各分支機構的信息化管理，總部統(tǒng)一調(diào)配物流資源，使信息網(wǎng)絡和實物配送網(wǎng)絡兩網(wǎng)合一。為了降低汽車回程空載率，共速達各分公司通過總部信息平臺對在途車輛實現(xiàn)GPS監(jiān)控，互相配合，信息共享。在沒有形成網(wǎng)絡經(jīng)營前，各分公司因擔心回頭貨不足而不愿跑長途運輸，配送覆蓋面局限在區(qū)域范圍。網(wǎng)絡經(jīng)營后

23、，區(qū)域范圍甚至全國范圍內(nèi)的空載率大大降低，貨物運輸不在是一去一回的方式，一輛車在現(xiàn)有網(wǎng)絡節(jié)點內(nèi)可能多次載貨，多次卸貨，車輛的利用率大大提高。同時客戶能通過網(wǎng)絡實時跟蹤自己的貨物，對突發(fā)事件能快速反應，即使處理。（三）提供高附加值服務盡管物流的最大需求集中在企業(yè)的供應、生產(chǎn)、庫存、銷售環(huán)節(jié)，從企業(yè)到用戶的配送只是其中一小部分，但目前為企業(yè)服務的第三方物流發(fā)展緩慢，現(xiàn)在大部分物流企業(yè)所能提供的服務還只是傳統(tǒng)的運輸、倉儲服務。例如運輸企業(yè)就是提供運輸服務，而倉儲企業(yè)也僅提供倉儲服務，這種情況是極不適應現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展形勢的。隨著社會分工的極細化，生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流服務的需求越來越強烈，企業(yè)希望把包括原材料供應和產(chǎn)成品銷售的物流服務外包給第三方物流企業(yè)以降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本，這樣就要求物流企業(yè)或企業(yè)集團不但能提供傳統(tǒng)的倉儲運輸服務