2021年地鐵員工車輛部檢修工初級考試試題

1、一填空題1車輛限界可分為3種狀況，即車輛制造輪廓線、_車輛靜態(tài)限界_和車輛動態(tài)包絡(luò)線。2車鉤有待掛、連掛、解鉤三種狀態(tài)。3普通車體質(zhì)量通過二系彈簧傳給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，然后通過一系彈簧均勻地分派到各個軸箱4上，最后經(jīng)輪對作用于鋼軌。5踏面擦傷分為輪對滑行導(dǎo)致擦傷和車輪空轉(zhuǎn)導(dǎo)致擦傷。6按照閘瓦安裝方式不同，踏面制動可以提成單側(cè)閘瓦制動和雙側(cè)閘瓦制動兩種形式，西安地鐵2號線采用單側(cè)閘瓦制動形式。7西安地鐵2號線列車空調(diào)機(jī)組溫度傳感器有新風(fēng)、回風(fēng)兩類溫度傳感器。8觸頭在電路圖畫法規(guī)則普通為：水平方向為上閉下開，垂直方向為右閉左開。9依托接觸器自身輔助觸頭使其線圈保持_得電_現(xiàn)象稱為自鎖。10乘客緊急對講設(shè)

2、備重要有乘客報警和對講兩大功能。并且與客室監(jiān)控系統(tǒng)有接口。11每節(jié)車廂設(shè)立4個乘客緊急報警器，乘客可通過按下報警按鈕告示司機(jī)，并通過報警器上內(nèi)藏式話筒和揚聲器同司機(jī)進(jìn)行通話。12西安地鐵2號線車輛采用H型鋼板焊接構(gòu)架、兩系懸掛、無搖枕轉(zhuǎn)向架。13西安地鐵2號線列車制動系統(tǒng)采用NABTESCO模仿式電-空制動裝置。142號線電客車轉(zhuǎn)向架橫梁使用無縫鋼管，兼作空氣彈簧附加空氣室，因而重量減少。152號線電客車二系懸掛裝置重要由空氣彈簧、高度調(diào)節(jié)裝置、安全鋼索三個某些構(gòu)成，各某些配合共同完畢轉(zhuǎn)向架二系懸掛功能。162號線電客車依照軸端安裝設(shè)備不同，軸端構(gòu)成又分為三種，分別為防滑軸端安裝構(gòu)成、普通軸端

3、安裝構(gòu)成和ATP測速軸端安裝構(gòu)成。172號線電客車中央牽引裝置采用Z型拉桿構(gòu)造。182號線電客車轉(zhuǎn)向架軸距為2200mm。192號線電客車閘瓦磨耗極限為15mm。202號線電客車，車與車之間風(fēng)源系統(tǒng)連接管路采用是不銹鋼金屬橡膠軟管。21進(jìn)行安裝和拆卸氣路元件之前，請先通過截斷恰當(dāng)塞門來保證部件內(nèi)部_壓力_為大氣壓力。222號線電客車每根軸上均配備一套帶停放制動和不帶停放制動踏面制動單元用于執(zhí)行停放制動，慣用制動和緊急制動。232號線電客車司機(jī)臺上設(shè)立一雙針壓力表，表上可以顯示主風(fēng)壓力和制動缸壓力。242號線電客車以“故障安全”為原則進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計，因而緊急回路采用得電緩和、失電制動形式。252號

4、線電客車安裝防滑閥基于每根軸進(jìn)行制動缸_壓力_控制。262號線電客車風(fēng)源系統(tǒng)由空壓機(jī)和干燥器及_二次冷卻_器構(gòu)成，為制動系統(tǒng)提供干燥、足夠壓縮空氣。27檢修作業(yè)中，用到第四種檢查器有兩種型號，分別為LLJ-4A和LLJ-4B。28慣用電氣圖紙涉及電路圖和接線圖。29司控器左側(cè)為主控手柄，右側(cè)為方向手柄。30車輛在正常運營期間，所有_車下_塞門手柄方向均應(yīng)_平行于_管路。31司機(jī)臺上客室照明、客室電熱、左右門選開關(guān)名稱依次為5SC01、6SC02、8SC01。32空調(diào)新風(fēng)閥和回風(fēng)閥工作電壓為DC24V，功率為_2W_。33車輛駕駛模式涉及正常模式NORM和完全人工駕駛模式NRM。342號線電客車

5、制動控制裝置中EBV、RV、VLV三個標(biāo)號代表含義依次為緊急制動電磁閥、中繼閥、空重車調(diào)節(jié)閥。35關(guān)門聯(lián)鎖電路中設(shè)立有兩個安全繼電器，是DCR1和DCR2。36二號線電客車洗車時穩(wěn)定運營速度3-4km/h。37在超員狀況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，額定電壓1500V時，平均加速度為：0-40km/h：0.83m/s2，0-80km/h：0.5m/s2。38在超員狀況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，列車在最高運營速度80km/h時，從給出制動指令到停車，平均減速度為：最大慣用制動：1.0m/s2，緊急制動：1.2m/s2。39二號線車輛鉤緩裝置分為半自動鉤緩裝置和半永久鉤緩裝

6、置兩種。40二號線電客車輪對直徑為_840MM_，公差為范疇是+2，+6。41二號線電客車高度閥不感帶范疇是5mm。42西安地鐵2號線列車采用列車控制和監(jiān)控系統(tǒng)簡稱是ATI。43ATI系統(tǒng)顯示屏具備4種工作模式。44ATI系統(tǒng)診斷出列車故障級別分為3級。45毎臺轉(zhuǎn)向架設(shè)有_高度閥_，用來調(diào)節(jié)兩個空氣彈簧充放氣，以此補償乘客重量變化產(chǎn)生高度差，使車輛地板高度差控制在2范疇內(nèi)。46二號線新輪輪緣厚度和高度為分別為32mm和28mm。47空氣彈簧正常工作高度為2002mm。48檢查閘瓦磨耗狀況，閘瓦厚度應(yīng)不不大于15mm，否則應(yīng)更換。49車門在關(guān)閉過程中遇到障礙物時，車門會自動重新啟動200mm，并

7、在3s后重新關(guān)閉。50_同一_側(cè)兩客室側(cè)門中心間距為_4580mm_。51地鐵車輛客室車門凈開寬度1300MM，凈開高度_1800mm_，供電電壓DC110V。52西安1號線地鐵車輛司機(jī)室車門采用_單扇手動塞拉門_，車門系統(tǒng)重要由門機(jī)構(gòu)、門板、碰接座、下擺臂、旋轉(zhuǎn)鎖等某些構(gòu)成。53單個車門有故障需要切除時，門切除裝置旁路了本車門關(guān)閉和鎖閉回路。54每個車門驅(qū)動裝置均配備一獨立門控器，實現(xiàn)一對一狀態(tài)監(jiān)控和_獨立控制_；門控器具備通訊功能，通過RS485通訊網(wǎng)絡(luò)將車門及故障狀態(tài)發(fā)送到ATI。55門控器初上電時，先檢測_門與否關(guān)到位_，如果門沒關(guān)于好，車門將自動關(guān)門到位。若門控器自檢完畢后，超過_5

8、秒_不能完全關(guān)閉，則該門開關(guān)門批示燈常亮。56門控器數(shù)碼管上點，以固定頻率閃爍，表達(dá)門控器與_ATI_通訊正常，長亮或滅表示通訊異常。57門容許信號為_低電平_時，沒有完全關(guān)閉車門將自動關(guān)閉，關(guān)好車門保持關(guān)閉狀態(tài)，車門完全關(guān)好并_鎖閉_后，此時門控器不再響應(yīng)對車門開門操作。58門控器收到開門信號蜂鳴器開始鳴叫，共_2_聲，頻率為1HZ。59門控器收到關(guān)門信號蜂鳴器開始鳴叫，共_3_聲，頻率為1HZ。60當(dāng)門在運動時候，開關(guān)門批示燈就會閃爍，頻率_0.5HZ_，直到開門到位后長亮或者關(guān)門到位后_熄滅_。61門控器控制單元設(shè)有數(shù)據(jù)存儲器，可存儲_3000_個記錄。62服務(wù)按鈕信號需要_200ms_

9、才干生效，時間過短將被忽視。63進(jìn)行開關(guān)門操作時伴有蜂鳴提示，開門響_2_聲；關(guān)門響3_聲。64開門與否到位是門控器根據(jù)編碼器輸入兩路脈沖信號及對電機(jī)電流實時監(jiān)控來判斷，調(diào)節(jié)門定位止檔，可隨時調(diào)節(jié)門凈開度可在間調(diào)節(jié)凈開度。65RS-485數(shù)據(jù)最高傳播速率為10Mbps。66當(dāng)車門遇到障礙物停止時，在門控器LED數(shù)碼管中顯示15并且向ATI報告，這時可以通過_再開閉_開關(guān)使門再一次運動。67中間半永久鉤緩裝置分為帶緩沖器_半永久_車鉤和帶_壓潰管_半永久車鉤。68兩種半永久車鉤通過連接卡環(huán)連接，_成對_使用。69壓潰吸能裝置選用膨脹式壓潰管。70尋常維護(hù)時，應(yīng)檢查_緊固件_與否松動或_遺失_。7

10、1轉(zhuǎn)向架軸距2200mm，軸箱間距1930mm，車輪直徑840mm，空氣彈簧上平面距軌面高度895mm，空氣彈簧橫向間距1860mm，空氣彈簧有效直徑540mm。72空調(diào)機(jī)組制冷量29KW，制熱量6KW，應(yīng)急通風(fēng)量1950m/h，通風(fēng)量4000m/h，新風(fēng)量1270m/h，制冷劑R407C，制冷劑充注量3.9kg2，輸入功率約14KW，壓縮機(jī)輸入功率6.0kW，離心風(fēng)機(jī)額定功率0.55kW，軸流風(fēng)機(jī)額定功率0.55kW，高壓保護(hù)開關(guān)斷開2.9MPa，接通2.40.15MPa，低壓保護(hù)開關(guān)斷開0.10.03MPa，接通0.20.03MPa，空調(diào)出風(fēng)口溫度和吸入空氣溫差_810_，電加熱保護(hù)裝置溫

11、度開關(guān)斷開值_705_，復(fù)位值505，熔斷保險斷開值1055。73車鉤中心高度660mm，縱向拉伸屈服載荷640KN，縱向壓縮屈服載荷800KN，最大水平轉(zhuǎn)角20，最大積極對中角15，最大垂直轉(zhuǎn)角6。74總風(fēng)壓力8-9bar，緊急制動施加壓力6bar，緊急制動緩和壓力7bar，主空壓機(jī)啟動8bar，輔助空壓機(jī)啟動83V，低于此值列車將不能啟動。（）118列車擴(kuò)展供電時，整列車負(fù)載都會減小一半，保證單臺輔助逆變裝置可以滿足正常行車需要。（）119門選開關(guān)選取后，操縱司機(jī)臺任意一種開門按鈕就可使車門打開。（）120當(dāng)列車一臺輔助逆變裝置SIV發(fā)生故障時，需手動閉合擴(kuò)展接觸器，來完畢擴(kuò)展供電。（）1

12、21列車緊急負(fù)載時，若要使空調(diào)緊急通風(fēng)啟動，需要司機(jī)按下應(yīng)急電源啟動按鈕，方可啟動。（）122西安地鐵二號線車輛制動系統(tǒng)中BCU可辨認(rèn)最小速度為5km/h。（）123西安地鐵二號線車輛空氣干燥器干燥方式為雙塔式。（）124西安地鐵二號線車輛在實行緊急制動時不具備防滑保護(hù)功能。（）125西安地鐵二號線車輛空氣壓縮機(jī)啟動方式為同步啟動。（）126制動系統(tǒng)中繼閥為氣動操作閥,可將大量壓縮空氣由制動風(fēng)缸提供應(yīng)閘缸。（）127開關(guān)接觸電阻，普通表達(dá)包括彈簧和端子部位導(dǎo)體電阻電阻值。（）128西安地鐵二號線車輛牽引回流裝置通過軸端接地碳刷引入鋼軌，最后到牽引變電所形成一閉合回路。（）129空調(diào)控制柜分別位

13、于Mp、M、T車一位端、二位側(cè)和Tc車二位端、二位側(cè)。（）130當(dāng)列車中二臺SIV均浮現(xiàn)故障不能供電時，可通過閉合位于頭車司機(jī)室控制屏柜中開關(guān)屏上EPSB來啟動緊急通風(fēng)。（）131逆止閥安裝在壓縮機(jī)排氣管上，在壓縮機(jī)停止時，防止冷媒液從排氣管逆流回壓縮機(jī)側(cè)。（）132空調(diào)控制柜控制單元由PLC主機(jī)單元、溫度擴(kuò)展模塊、信息顯示操作屏構(gòu)成。（）133客室車門傳動機(jī)構(gòu)重要涉及門電機(jī)和齒帶。（）134客室車門可以通過換端按鈕使兩側(cè)車門同步打開。（）135外緊急解鎖使用時，必要先使用四方鑰匙打開手柄。（）136當(dāng)門被故障隔離時，也可通過緊急解鎖將客室車門打開。（）137客室車門承載輪消除了跳動現(xiàn)象，提高

14、了運動平穩(wěn)性。（）138每輛車每側(cè)均有兩對門可以運用內(nèi)外部緊急解鎖將門打開。（）139任何一種車門都可以運用機(jī)構(gòu)上隔離開關(guān)進(jìn)行隔離。（）140當(dāng)輔助逆變器SIV內(nèi)一種逆變回路發(fā)生故障時，逆變器邏輯控制單元將封鎖故障端SIV，并將故障信息傳送給列車監(jiān)控系統(tǒng)。（）141客室車門通過調(diào)節(jié)T型螺栓微調(diào)門凈開度。（）142液管電磁閥安頓在蒸發(fā)器出口，防止壓縮機(jī)停止時冷媒液倒流入壓縮機(jī)側(cè)，防止導(dǎo)致再次啟動時潤滑不良。（）143客室車門通過行程開關(guān)控制門開度。（）144西安地鐵二號線車輛空氣壓縮機(jī)額定輸出功率為6.5KW。（）145西安地鐵二號線車輛制動系統(tǒng)主風(fēng)安全閥啟動壓力設(shè)定為9bar。（）146西安地

15、鐵二號線車輛受電弓控制氣路板安裝在Mp車一位端端墻內(nèi)。（）147司機(jī)室前窗采用電熱玻璃（AC380V），司機(jī)室采暖采用帶風(fēng)機(jī)電加熱器（AC380V），客室采暖采用電加熱器（AC220V）。（）148容量控制電磁閥為保證壓縮機(jī)在長時間停止后以及溫度較低狀況下啟動時軸承潤滑，需要在一定期間內(nèi)打開電磁閥。（）149導(dǎo)致客室車門開關(guān)門慢重要因素是中央鎖閉機(jī)構(gòu)故障。（）150激活列車時，啟動SIV輔助控制開關(guān)SIVN，10s后即會啟動SIV。（）151西安地鐵二號線車輛制動系統(tǒng)空重車調(diào)節(jié)閥只影響緊急制動壓力并正比于空氣簧壓力。（）152當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力高于2.9MPa時，高壓開關(guān)動作，停止壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，保護(hù)

16、制冷系統(tǒng)。（）153物資部負(fù)責(zé)定期對各部報廢、失效、損壞消防器材聯(lián)系公安消防部門進(jìn)行集中更換：對各部局限性消防器材進(jìn)行補充。（）154特種設(shè)備由持有國家規(guī)定頒發(fā)操作證人員進(jìn)行操作，無操作證人員不得上崗進(jìn)行操作。（）155運營分公司安全管理體系由決策層、管理層、執(zhí)行層三級構(gòu)成。（）156庫區(qū)內(nèi)一旦著火，發(fā)現(xiàn)人要向周邊人員發(fā)出火警信號，然后逃離現(xiàn)場。（）五簡答題1ATI系統(tǒng)顯示屏四種工作模式分別是什么？答：普通模式、調(diào)查模式、設(shè)定模式、檢查模式。2ATI系統(tǒng)監(jiān)控對象模塊涉及什么？答：主控制器、VVVF裝置、制動控制裝置、SIV裝置、ATO、ATP、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置、到站表達(dá)裝置、自動廣播裝置、

17、門裝置、緊急對講報裝置。3簡述轉(zhuǎn)向架基本功能。答：1.支撐車體、傳遞載荷。2.車輛順利通過曲線。3.傳遞牽引力和制動力。4.緩和振動和沖擊，提高乘坐舒服性。4簡述幅流風(fēng)機(jī)作用和構(gòu)造構(gòu)成？答：幅流風(fēng)機(jī)作用是增進(jìn)車廂內(nèi)空氣對流，為乘客提供舒服環(huán)境。幅流風(fēng)機(jī)由由葉輪部，電機(jī)部，集風(fēng)器部，擺動機(jī)構(gòu)，軸承座部，支架部等構(gòu)成。5為保證空壓機(jī)最低運轉(zhuǎn)規(guī)定，簡述一號線車輛空壓機(jī)是如何管理？答：空壓機(jī)操作采用主/輔空壓機(jī)管理概念，依照日期單雙日變化進(jìn)行轉(zhuǎn)換，平衡空壓機(jī)工作時間。當(dāng)2號車空壓機(jī)作為主空壓機(jī)運營時，5號車空壓機(jī)作為輔助空壓機(jī)待命。如果總風(fēng)缸壓力下降到8bar時，那么主空壓機(jī)啟動，補充壓力空氣。當(dāng)總風(fēng)

18、缸壓力繼續(xù)下降到7.5bar時，5號車輔助空壓機(jī)也將啟動，對總風(fēng)缸壓力加以補充，此時從7.5bar上升到9bar過程中，兩臺空壓機(jī)同步工作。6客室車門傳動裝置原理答：電機(jī)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)通過錐齒輪減速箱變向及減速，然后通過齒帶輪和齒帶轉(zhuǎn)化為直線運動。（2分）齒形帶在做直線運動過程中，帶動左右兩個吊板部件在底板上導(dǎo)軌中做方向相反并且同步運動，進(jìn)而將運動傳遞給門扇，使其在門框范疇內(nèi)做所需要運動。7地鐵車輛車載蓄電池組重要功能是什么？答：1.在列車主供電系統(tǒng)接通前，為列車激活提供電源；2.在列車主供電系統(tǒng)故障時（無1500V高壓電），蓄電池可以提供45分鐘緊急負(fù)載。負(fù)載涉及：緊急照明、緊急通風(fēng)、車載安全設(shè)

19、備、廣播、通訊系統(tǒng)，并保證列車開關(guān)車門一次。8簡述地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)冗余設(shè)計。答：在正常狀況下，每列車2套靜止逆變器(SIV)向全列車輔助系統(tǒng)負(fù)載提供電源；當(dāng)其中1套靜止逆變器(SIV)故障時，余下1套能承擔(dān)6輛車基本負(fù)載并保證列車正常運營。蓄電池供電回路也是可以實現(xiàn)冗余功能。9車間電源供電時聯(lián)鎖保護(hù)。答：在車間檢修調(diào)試時采用車間電源供電。車間電源供電與受電弓供電之間要有聯(lián)鎖，保證列車僅由一種電源供電。車間電源供電與牽引系統(tǒng)之間也要有聯(lián)鎖，保證當(dāng)由車間電源供電時牽引系統(tǒng)不能得電。10蓄電池使用壽命。答：（1）循環(huán)壽命：蓄電池在205條件下，充放電循環(huán)在3000次以上容量不低于額定容量90%。

20、（2）使用壽命：蓄電池在205條件下，使用壽命。11緊急逆變器功能。答：當(dāng)列車兩臺SIV均故障，列車三相380V、50Hz交流電源失效狀況下，為保證乘客安全，設(shè)定了應(yīng)急逆變器；由車輛DC110V蓄電池組經(jīng)緊急逆變器為空調(diào)機(jī)組送風(fēng)機(jī)供電，保證45分鐘緊急通風(fēng)。12述一號線制動系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成？答：A風(fēng)源裝置、B制動控制裝置、C基本制動裝置、G車輪滑動保護(hù)裝置、L空氣懸掛裝置、V輪緣潤滑裝置、W連掛裝置。13ATI系統(tǒng)實時監(jiān)控功能可記錄故障數(shù)據(jù)涉及什么？答：車號、日期和時間、地點及運營區(qū)間、列車控制信息、列車速度、接觸網(wǎng)電壓、故障詳細(xì)內(nèi)容。14簡述一號線車輛電-空混合制動管理方案?答：慣用制動過程中優(yōu)

21、先采用節(jié)能環(huán)保電制動，電制動優(yōu)先選用再生制動，當(dāng)再生制動達(dá)到能力上限時，系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)為電阻制動。當(dāng)電制動不能滿足整列車制動力需求時，空氣制動適時補足。空氣制動優(yōu)先使用拖車空氣制動力，拖車制動力達(dá)到上限規(guī)定期仍滿足不了制動力需求時，動車空氣制動進(jìn)行補充。15制冷劑含水量過高會對制冷系統(tǒng)及其運營產(chǎn)生什么影響？答：在0C運營時，會導(dǎo)致節(jié)流閥處形成“冰堵”，影響制冷系統(tǒng)供液量，甚至也許引起制冷劑分解，金屬腐蝕，產(chǎn)生污垢和使?jié)櫥腿榛?6ATI系統(tǒng)合計數(shù)據(jù)記錄功能可合計并存儲數(shù)據(jù)涉及什么？答：合計運營距離、列車在牽引時耗電量、列車在再生時再生電量、輔助電源SIV消耗電量、空壓機(jī)工作時間。17ATI系統(tǒng)運

22、營信息記錄功能記錄合計數(shù)據(jù)涉及什么？答：1天運營距離、1天運營時間、自最后設(shè)立起運營里程、牽引電量、再生電量、空氣壓縮機(jī)工作時間和工作率、輔助電源電量。18簡述西安地鐵一號線車輛制動系統(tǒng)緊急制動與迅速制動不同點？答：1.緊急制動為100%空氣制動，迅速制動為電空聯(lián)合制動；2.緊急制動一經(jīng)施加不可緩和，直至停車；迅速制動施加后可以緩和19安全鋼索重要功能？答：當(dāng)車輛浮現(xiàn)異常狀態(tài)時，由安全鋼索將車體和構(gòu)架相對限位，限制空氣彈簧高度，保證車輛與限界之間有效安全距離，從而保證車輛行車安全；當(dāng)車輛掉道發(fā)生傾斜時，能保證車輛在隧道內(nèi)最小空間范疇車體復(fù)位，保證乘客安全；在緊急救援整車起吊時，能做到在吊起車體

23、同步，通過安全鋼索將轉(zhuǎn)向架連同車體一起被吊起，而不用松開牽引裝置中心銷連接。20西安地鐵1號線PA系統(tǒng)有哪些功能？答：數(shù)字語音報站(DVA)；由司機(jī)通過MIC對客室人工廣播；客室緊急報警和對講；司機(jī)室間對講通信；控制中心OCC對客室現(xiàn)場進(jìn)行廣播；列車終點站（車次號）顯示(FDU)；客室內(nèi)乘客信息LED顯示（IDU）；動態(tài)線路地圖LED顯示系統(tǒng)（LDMU）21為什么空調(diào)機(jī)組在制冷時，會有積水從車頂兩側(cè)排水道排出?答：由于在制冷狀況下，通過蒸發(fā)器空氣在蒸發(fā)器外被冷卻，空氣中水分冷凝成水珠，進(jìn)入水槽，通過積水彎，最后經(jīng)車頂兩側(cè)排水道排到車下。22請簡述DACU功能？答：DACU負(fù)責(zé)人工廣播，緊急信息

24、廣播，司機(jī)對講，司機(jī)室監(jiān)聽，緊急對講通話，手動模式報站等。23事故解決“四不放過”是指什么？答：1.事故因素沒有查清不放過；2.事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅解決不放過；3.廣大職工沒有受到教誨不放過；4.防范辦法沒有貫徹不放過。24簡述“六必要”詳細(xì)內(nèi)容。答：必要堅守崗位，遵章守紀(jì)。必要按規(guī)定對的使用勞保用品?？缭骄€路時必要一站、二看、三通過。施工前做好防護(hù)，施工后必要清理現(xiàn)場，出清線路。堆放物品必要整潔穩(wěn)固。發(fā)現(xiàn)違章操作，必要堅決加以制止。25簡述通用安全中“五注意”內(nèi)容。答：注意警示標(biāo)志，謹(jǐn)防意外。注意扶梯運作，謹(jǐn)防夾傷。注意地面積水、積油，謹(jǐn)防滑倒。注意高空墜物，謹(jǐn)防砸傷。注意設(shè)備異?，F(xiàn)象，及時發(fā)

25、現(xiàn)，及時排除，謹(jǐn)防釀成事故26簡述“三不動，三不離”內(nèi)容答：三不動：1.未聯(lián)系登記好不動.2.對設(shè)備性能、狀態(tài)不清晰不動.3.正在使用中設(shè)備未經(jīng)授權(quán)不動。三不離：1.檢修完，不復(fù)查實驗好不離開.2.影響正常使用設(shè)備未修好不離開.3.異響、異聲，不查明因素不離開。27簡述員工防火“三懂”、“三會”答：三懂：1.一懂本崗位產(chǎn)生火災(zāi)危險性。2.二懂本崗位防止火災(zāi)辦法。3.三懂本崗位撲救火災(zāi)辦法。三會：1.一會報警。2.二會使用本崗位滅火器材。3.三會撲救初起火。28ATI系統(tǒng)監(jiān)控對象模塊涉及什么？答：主控制器、VVVF裝置、制動控制裝置、SIV裝置、ATO、ATP、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置、到站表達(dá)裝置

26、、自動廣播裝置、門裝置、緊急通報裝置。29簡述空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理？答：液態(tài)制冷劑在蒸氣器內(nèi)蒸發(fā)為低溫低壓氣體，從壓縮機(jī)低壓輸入口進(jìn)入，壓縮后成為高溫高壓氣體從輸出口排出；之后進(jìn)入冷凝器冷卻為低溫高壓液體，通過節(jié)流閥（毛細(xì)管或熱力膨脹閥）后成為低溫低壓液體再進(jìn)入蒸發(fā)器；如此循環(huán)，達(dá)到持續(xù)制冷效果。30簡述西安地鐵二號線車輛空調(diào)機(jī)組重要由哪些部件構(gòu)成？答：空調(diào)機(jī)組重要部件涉及壓縮機(jī)2臺、冷凝器2臺、毛細(xì)管2組、蒸發(fā)器2臺、干燥過濾器2個、離心風(fēng)機(jī)2臺、軸流風(fēng)機(jī)2臺、氣液分離器2個、回風(fēng)電動閥1個、新風(fēng)電動閥2個、新風(fēng)溫度傳感器1個、溫度傳感器1個等。31西安地鐵二號線車輛風(fēng)源系統(tǒng)構(gòu)成？答：1）電

27、動空氣壓縮機(jī)組；2）電動空氣壓縮機(jī)組啟動裝置；3）冷卻器；4）干燥器；5）濾清器6）儲風(fēng)缸；7）安全閥；8）總風(fēng)壓力開關(guān)（包括于BCU中）；9）壓力調(diào)節(jié)裝置等32客室電氣柜種類有哪兩種？分別位于車輛哪個位置？答：分為客室電氣控制柜和空調(diào)控制柜。（1分）其中，客室電氣控制柜位于中間車一位端一位側(cè)（1分），頭車二位端一位側(cè)（1分）；空調(diào)控制柜位于中間車一位端二位側(cè)（1分），頭車二位端二位側(cè)。34門控單元門使能信號可以通過哪些控制獲得？答：1）ATP正常時，可以通過ATP發(fā)出左使能或右使能信號給門控系統(tǒng)；2）換端操作時，通過車輛控制換端繼電器FRCR，為門控系統(tǒng)提供門使能信號；3）在ATP故障時，由

28、車輛通過5公里（零速）信號，及ATP門使能旁路繼電器/非限制人工繼電器，構(gòu)成控制電路，為門控系統(tǒng)提供門使能信號；35簡述西安地鐵二號線車輛制動系統(tǒng)具備哪些功能？、答：西安地鐵二號線車輛制動系統(tǒng)具備慣用制動功能（含迅速制動）緊急制動功能、沖動限制功能（緊急制動時不具備此功能）、負(fù)載補償（空重車調(diào)節(jié)）功能、輪滑檢測及車輪滑動保護(hù)功能、故障檢測和記錄功能36簡述西安地鐵二號線輔助逆變原理。答：西安地鐵二號線車輛靜止輔助系統(tǒng)重要采用上述兩路二點式逆變器加濾波器與變壓器降壓隔離；對DC110V電源轉(zhuǎn)換通過50HZ隔離降壓變壓器來實現(xiàn)。37簡述運營事故（事件）責(zé)任劃分。答：運營事故（事件）責(zé)任按責(zé)任限度分

29、為所有責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任、同等責(zé)任等。按責(zé)任關(guān)系分為直接責(zé)任、間接責(zé)任、管理責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任等38事故（事件）根據(jù)損失及對運營導(dǎo)致影響和危害限度，劃分為幾種級別。答：按照事故（事件）損失及對運營導(dǎo)致影響和危害限度，由高至低依次分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、普通事故、險性事件（A-C）、普通事件和事件苗頭。39簡述發(fā)生事故（事件）后，急救時原則答：發(fā)生事故（事件）時，要積極采用辦法，迅速急救，堅持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其他”以及“先通后復(fù)”原則。40簡述智能閥功能？答：EP智能閥是一種機(jī)電一體化部件，它包括一種氣動閥單元(PVU)和一種電子控制某些。

30、智能閥對相應(yīng)轉(zhuǎn)向架上制動缸壓力(BCP)進(jìn)行控制。具備慣用制動、緊急制動和防滑保護(hù)功能。該閥采用軟件和硬件組合方式予以控制和監(jiān)視，從而可以檢測到潛在危險故障。車輪滑動保護(hù)是采用本車獲得軸速數(shù)據(jù)和從其她閥門獲得速度數(shù)據(jù)相結(jié)合并通過專用CAN總線來提供。智能閥同步依照由CAN網(wǎng)傳送過來壓力規(guī)定對制動壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。在智能閥內(nèi)單獨電氣回路將進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)至與車輛載重相應(yīng)緊急制動缸壓力。41車門系統(tǒng)重要功能。答：1、開/關(guān)門功能，涉及車門開、關(guān)狀態(tài)顯示；2、未關(guān)閉好車門再開閉功能，已關(guān)好車門不再打開；3、開關(guān)車門二次緩沖功能；4、防夾人物功能（障礙物探測重開門功能）；5、車門故障切除功能；6、車門內(nèi)部緊急

31、解鎖功能（每輛車每側(cè)兩個車門）；7、車門旁路功能；8、乘務(wù)員鑰匙開關(guān)功能（每輛車每側(cè)各一種車門）；9、故障批示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出；10、自診斷功能；11、零速保護(hù)。42門控器作用及重要功能答：門控器作用是對雙扇車門進(jìn)行電驅(qū)動控制。(1)防夾人保護(hù)(2)V5Km/H車門自動鎖閉(3)未關(guān)閉好車門再開閉功能；門扇關(guān)閉與啟動方向受門控器監(jiān)控，因而可以避免夾人，保證安全。門控器對驅(qū)動電機(jī)耗用電流進(jìn)行監(jiān)控。門控器依照驅(qū)動電機(jī)耗電量控制門扇作反向運動或使之停止啟動。此外，對電機(jī)電流監(jiān)測還可防止電機(jī)過載。43簡述一號線車輛保持制動施加緩和控制方案。答：手動模式下當(dāng)車輛速度低于1km/h，并無牽

32、引指令時保持制動將自動施加。在靜止?fàn)顟B(tài)，保持制動以70%最大慣用制動力施加。ATO模式下，當(dāng)車輛速度低于1km/h且非牽引模式下，網(wǎng)關(guān)閥通過ATI收到由ATO發(fā)出保持制動施加指令，制動系統(tǒng)施加保持制動。保持制動施加后，保持制動力會始終保持到收到保持制動緩和指令。當(dāng)制動系統(tǒng)收到牽引指令和無制動指令，此外收到來自于VVVF發(fā)出保持制動緩和指令或者速度不不大于3km/h時，保持制動緩和44西安地鐵一號線車輛緊急制動實行條件？答：1）觸發(fā)司控器中警惕裝置；2）按下司機(jī)室控制臺上緊急制動按鈕（擊打式按鈕）；3）列車脫鉤；4）總風(fēng)欠壓；5）緊急制動電氣列車線環(huán)路中斷或失電；6）DC110V控制電源失電；7

33、）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令；8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令；9）當(dāng)列車運營時，方向手柄拉至“0”位，則列車產(chǎn)生緊急制動。45車輛部重點消防區(qū)域？答：車輛部重點消防區(qū)域：所屬車輛檢修庫、運用庫、電客車、辦公或值班場合。46西安地鐵二號線列車速度在何種條件不可辨認(rèn)？答：1）4個軸所有速度傳感器異常時；2）BCU異常時；3）全軸車輪滑行時47簡述VVVF逆變器在牽引、再生制動及電阻制動工作下工作答：牽引工況：牽引逆變器把從接觸網(wǎng)上DC1500V直流電變?yōu)殡姍C(jī)需要交流電，通過變化逆變器中六個IGBT導(dǎo)通與關(guān)斷，以此變化出入給牽引電機(jī)電壓值與頻率值，進(jìn)而變化電機(jī)轉(zhuǎn)速；再生制動狀態(tài)：當(dāng)車輛處在電制動狀態(tài)

34、時，牽引電動機(jī)以發(fā)電狀態(tài)運營，若此時電網(wǎng)有其她負(fù)載，牽引電動機(jī)所產(chǎn)生能量可以通過VVVF逆變器反饋回電網(wǎng)，消耗到電網(wǎng)負(fù)載設(shè)備上，此時車輛以再生狀態(tài)運營；電阻制動狀態(tài)：當(dāng)電網(wǎng)上沒有可消耗負(fù)載，車輛處在電制動狀態(tài)時，此時網(wǎng)壓不斷升高，當(dāng)網(wǎng)壓升高到某一值后，牽引電機(jī)以發(fā)電機(jī)運營產(chǎn)生能量通過制動電阻將能量消耗到本車制動電阻上，而不反饋回電網(wǎng)。48西安地鐵一號線車輛牽引電機(jī)采用無速度傳感器矢量控制方式，請簡述牽引電機(jī)采用無速度傳感器與老式帶速度傳感器控制有何特點？并闡明牽引電機(jī)采用無速度傳感器控制是如何獲得電機(jī)轉(zhuǎn)速？答：西安地鐵一號線地鐵車輛電機(jī)控制采用無速度傳感器矢量控制技術(shù)。老式牽引電機(jī)通過安裝速度

35、傳感器來測量電機(jī)轉(zhuǎn)速，而無速度傳感器則通過檢測定子電壓、電流等容易檢測到得物理量進(jìn)行速度預(yù)計以取代速度傳感器。無速度傳感器控制系統(tǒng)無需檢測硬件，免除了速度傳感器帶來種種麻煩，提高了系統(tǒng)可靠性，減少了系統(tǒng)成本，同步使得系統(tǒng)體積小，重量輕，并且減小了電機(jī)與控制器連線。49請簡述司機(jī)室側(cè)門驅(qū)動裝置構(gòu)造與動作原理答：驅(qū)動裝置安裝在車廂門口上部，重要由輥式滑車、機(jī)構(gòu)吊架、上部導(dǎo)軌等構(gòu)成?；囋谝桓鶎?dǎo)向光軸上運營，并通過一組平行四連桿機(jī)構(gòu)與門扇連接，平行四連桿機(jī)構(gòu)使門扇向外擺動，同步這一運動又受到導(dǎo)向軌控制，在外擺運動中導(dǎo)向輪運動范疇是導(dǎo)軌彎曲段。當(dāng)導(dǎo)向輪到達(dá)導(dǎo)軌直段時，外擺運動過程結(jié)束。此時門扇開始與列

36、車外壁平行運動?；囋趯?dǎo)向光軸上作推移運動。單扇手動塞拉門行程分為：平行轉(zhuǎn)向裝置回轉(zhuǎn)運動。導(dǎo)向光軸上滑車平移運動。50請簡述PCU功能答：PCU為PA系統(tǒng)主機(jī)，重要負(fù)責(zé)自動報站，與ATI通信，記錄上報故障，存儲語音文獻(xiàn)，調(diào)節(jié)整車音量等51簡要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過度失水、絕緣故障因素。答：單體電壓分布不均，原由于：（1）單體溫度不同；（2）單體電解質(zhì)密度不同；（3）電解液也為深淺不；一；（4）單體極板發(fā)生短路；電解液過度失水因素：（1）溫度過高（環(huán)境溫度，電解液溫度）（2）充電電壓過高；蓄電池絕緣故障，原由于：（1）蓄電池漏液；（2）蓄電池過臟，需要清潔。52簡述高度閥重要功能？

37、答：每個空氣彈簧配有一種高度調(diào)節(jié)閥，當(dāng)車輛負(fù)載發(fā)生變化時用來調(diào)節(jié)空氣彈簧充氣和排氣，從而調(diào)節(jié)車輛由于負(fù)載變化而引起高度變化，使車體地板面處在穩(wěn)定高度。高度閥只能用來檢測車體與轉(zhuǎn)向架之間、由于乘客負(fù)載引起高度變化，使得車輛處在恒定平衡高度，而不能用于補償車輪和轉(zhuǎn)向架等零件磨損。53簡述運營事故（事件）責(zé)任劃分。答：運營事故（事件）責(zé)任按責(zé)任限度分為所有責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任、同等責(zé)任等。按責(zé)任關(guān)系分為直接責(zé)任、間接責(zé)任、管理責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任等。54事故（事件）根據(jù)損失及對運營導(dǎo)致影響和危害限度，劃分為幾種級別。答：按照事故（事件）損失及對運營導(dǎo)致影響和危害限度，由高至低依次分為：特別重

38、大事故、重大事故、較大事故、普通事故、險性事件（A-C）、普通事件和事件苗頭。55什么是安全生產(chǎn)檢查？答：安全生產(chǎn)檢查是一項綜合性安全生產(chǎn)管理辦法，是建立良好安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作重要手段，是防止事故，消除事故隱患，減少職業(yè)病有效辦法。為保證保安安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定、可控、各級各部門要對安全生產(chǎn)狀況開展不通形式安全檢查。分公司安全檢查涉及尋常檢查，專項檢查，綜合檢查三種方式。56城軌車輛重要由哪幾某些構(gòu)成？答：城軌車輛是按功能分類各種子系統(tǒng)構(gòu)成緊密聯(lián)系綜合系統(tǒng)，普通涉及：車體及客室內(nèi)裝、轉(zhuǎn)向架、車門、車鉤及緩沖裝置、貫通道、牽引系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、

39、廣播及乘客信息系統(tǒng)。57簡述空調(diào)制冷系統(tǒng)中存在水分影響？答：水能溶解于制冷劑中，它溶解度與溫度關(guān)于，溫度下降，水溶解量就小。具有水分制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動，當(dāng)流至節(jié)流元件時，溫度急劇下降，水溶解度相應(yīng)減少，于是一某些水被分離出來停留在節(jié)流元件閥或孔周邊，并且結(jié)冰堵塞閥孔，特別是低溫時，極易冰塞。同步，水長期溶解于制冷劑中會分解而產(chǎn)生鹽酸、氫氟酸腐蝕金屬，還會使冷凍機(jī)油乳化，因而要運用干燥器將制冷劑中水份吸附干凈。58簡述受電弓作用？答：受電弓是從接觸網(wǎng)向整個列車電氣系統(tǒng)供電以及輸送再生制動能量必要部件。受電弓在剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)線路上均能合用。在車輛運營速度范疇內(nèi)，受電弓有良好動力學(xué)性

40、能，可以保證在各種軌道和速度條件下與接觸網(wǎng)具備良好接觸狀態(tài)和接觸穩(wěn)定性。受電弓在氣路上特別設(shè)計保證了它降弓時用明顯迅速下降和平穩(wěn)下降兩個階段。59車鉤及緩沖裝置作用。答：（1）將車輛互相連掛，連接成為一組車體；（2）傳遞縱向牽引力和沖擊力；（3）緩和車輛之間沖擊作用；（4）實現(xiàn)氣路連接。60寫出2號線列車編組公式，并指出每個符號含義答：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=；=：半自動車鉤；*：半永久牽引桿；Tc車：有司機(jī)室拖車；Mp車：帶受電弓動車；M車：不帶受電弓動車；T車：不帶司機(jī)室拖車61轉(zhuǎn)向架型式及承載方式？答：轉(zhuǎn)向架型式：無搖枕兩軸轉(zhuǎn)向架；承載方式：垂直載荷由兩系懸掛裝置承載，水平縱向

41、載荷由牽引裝置傳遞，水平橫向載荷由橡膠彈性止擋傳遞。62西安2號線廣播系統(tǒng)包括哪些系統(tǒng)功能？答：1、全自動數(shù)字語音報站廣播2、列車廣播系統(tǒng)自動廣播3、列車廣播系統(tǒng)手動廣播4、人工口播5、OCC對客室廣播5、緊急廣播6、司機(jī)對講7、乘客緊急報警對講63軸箱裝置重要構(gòu)成？答：軸箱裝置重要由軸箱體、軸承、防塵擋圈、端蓋、壓蓋等構(gòu)成。64動車輪對重要由哪些零部件構(gòu)成？答：動車輪對由車軸、車輪、降噪阻尼環(huán)、從動齒輪、軸承、軸承壓環(huán)、滑動環(huán)、螺堵等構(gòu)成。65中央牽引裝置由哪幾某些構(gòu)成？答：上牽引裝置（上牽引體、中心銷、橫向減振器座）下牽引裝置（牽引拉桿、中心銷橡膠套、牽引銷座）等。66二系懸掛裝置由哪些某

42、些構(gòu)成？、答：在轉(zhuǎn)向架和車體之間安裝有二系懸掛系統(tǒng)。二系懸掛為無搖枕構(gòu)造，由空氣彈簧（設(shè)有阻尼孔）橫向油壓減振器、高度調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)墊、橫向止擋、安全鋼索等構(gòu)成。67車門傳送異常檢測條件是什么？答：ATI與單個門持續(xù)5次通訊不建立；ATI內(nèi)部信號檢測，與車門門控器信息傳播中斷8秒68依照現(xiàn)場故障實際，單節(jié)車緊急報警異常應(yīng)先更換哪兩個模塊?答：對講控制模塊和功率放大器69如何保證空氣彈簧工作高度正常？答：通過測量車體底架工藝塊下平面與構(gòu)架工藝塊之間距離，此距離是（255+t）3mm，此處t為空氣彈簧下調(diào)節(jié)墊厚度。70車鉤緩沖系統(tǒng)構(gòu)成？答：由可恢復(fù)變形吸取能量彈性膠泥緩沖器和不可恢復(fù)變形吸取能量壓潰

43、管兩某些構(gòu)成71動車轉(zhuǎn)向架構(gòu)成？答：1、構(gòu)架，2、輪對軸箱裝置，3、二系懸掛裝置，4、基本制動裝置，5、驅(qū)動裝置，6、中央牽引裝置72依照軸端安裝設(shè)備不同，軸端構(gòu)成提成三種。有哪三種，安裝位置？答：提成防滑軸端、普通軸端和ATP測速軸端。TP測速軸端在Tc車2輪和7輪，防滑軸端在1,3,6,8輪，普通軸端Tc車是4,5輪，中間車是1,4,5,7輪73簡述西安地鐵1號線轉(zhuǎn)向架軸箱型式？答：采用圓錐疊層橡膠彈簧定位，圓柱滾子整體密封單元軸承，迷宮式防塵軸箱。74無搖枕車體支承方式長處？答：無搖枕車體支承方式取消了搖枕及摩擦部位，簡化了轉(zhuǎn)向架構(gòu)造和減少零部件數(shù)量，有助于簡化維修和減少維修費用。75車

44、門控制方式。答：1、全列車門開；2、閉滿足人工駕駛；3、ATO自動駕駛模式76簡答客室側(cè)門安裝底板功能。答：安裝底板功能為：承受吊掛裝置及門扇所有重量，并保證在開門和關(guān)門狀態(tài)下門板與車體平行。安裝底板上導(dǎo)軌部位保證門板平行運動，為雙扇電控電動內(nèi)藏門系統(tǒng)導(dǎo)向裝置重要構(gòu)成之一。77拖車轉(zhuǎn)向架由哪幾某些構(gòu)成？答：構(gòu)架、中央牽引裝置、基本制動裝置、輪對裝配、軸箱裝配、二系懸掛系統(tǒng)、排障器裝置、輪緣潤滑系統(tǒng)、配管構(gòu)成。78動車轉(zhuǎn)向架由哪幾某些構(gòu)成？答：構(gòu)架、中央牽引裝置、基本制動裝置、輪對裝配、軸箱裝配、二系懸掛系統(tǒng)、電機(jī)懸掛、齒輪箱裝配及聯(lián)軸節(jié)、配管構(gòu)成。79請簡述PA系統(tǒng)構(gòu)造。答：PA系統(tǒng)列車控制器

45、為PCU，每節(jié)車廂控制器為SCU，司機(jī)室控制盒DACU，共10個設(shè)備構(gòu)成CAN網(wǎng)絡(luò)，每個車廂子網(wǎng)絡(luò)包括LDMU，PECU，IDU，F(xiàn)DU等設(shè)備80請簡述PCU功能。答：PCU為PA系統(tǒng)主機(jī)，重要負(fù)責(zé)自動報站、與列車ATI通信、記錄上報故障、存儲語音文獻(xiàn)、調(diào)節(jié)整車音量等。81簡述2號線電客車轉(zhuǎn)向架特點。答：重量輕；乘坐舒服,具備良好運營性能；轉(zhuǎn)向架構(gòu)造簡樸，零部件少；維修費用低；易于組裝和分解；82轉(zhuǎn)向架驅(qū)動傳動裝置包括哪些某些？答：牽引電動機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、齒輪傳動裝置。83請簡述SCU功能。答：SCU為每節(jié)車廂控制器，負(fù)責(zé)單節(jié)車廂廣播，顯示，報警，并與列車PCU進(jìn)行通信，可以調(diào)節(jié)單節(jié)車廂音量等84

46、請簡述DACU功能。答：DACU負(fù)責(zé)人工廣播，緊急信息廣播，司機(jī)對講，司機(jī)室監(jiān)聽，緊急對講通話，手動模式報站等。85簡述進(jìn)行乘客廣播操作。答：通過司機(jī)室麥克風(fēng)對客室進(jìn)行乘客廣播，按下PA按鈕，司機(jī)對乘客進(jìn)行廣播?！癙A”批示燈點亮，從客室揚聲器能清晰地聽見麥克風(fēng)廣播，A2車司機(jī)室PA燈閃爍。廣播結(jié)束后，在A1車再次按一下PA按鈕，人工廣播結(jié)束，“PA”批示燈熄滅。86簡述進(jìn)行司機(jī)對講操作。答：從司機(jī)室進(jìn)行CC對講測試，按下CC按鈕，“對講CC”按鈕批示燈常亮，另一端“對講CC”批示燈常亮。不需要在A2車做任何操作即可進(jìn)行司機(jī)室之間對話。通話結(jié)束后，在任何一種司機(jī)室按下CC按鈕，就可以取消CC通

47、話。司機(jī)室通訊結(jié)束，所有批示燈滅。87簡述進(jìn)行緊急廣播操作。答：操作“緊急信息”按鍵，系統(tǒng)進(jìn)入緊急信息選取界面。依照信息欄及操作提示欄提示，司機(jī)可通過操作“上翻”、“下翻”按鍵選取緊急信息。選定好緊急信息后，操作“擬定”按鍵系統(tǒng)將播報選定播報緊急信息。如需要停止本次觸發(fā)播報信息，操作“停播”按鍵即可；操作“返回”按鍵，系統(tǒng)將返回“PA系統(tǒng)手動操作模式”界面。88打開客室門三種方式有。答：1、集控開門2、實驗開關(guān)開門3、緊急解鎖手動開門89闡述電客車輪對作用？答：輪對是車輛走行部中最重要部件之一。車輛所有載荷均通過輪對傳給鋼軌；通過輪對與鋼軌黏著產(chǎn)生牽引力或制動力，引導(dǎo)車輛順利通過曲線道岔。當(dāng)列

48、車沿著軌道運營時，輪對還剛性承受來自鋼軌接頭、道岔及線路不平順?biāo)写怪狈较蚝退椒较驔_擊作用力，其性能好壞直接影響車輛運營品質(zhì)，因此對輪對設(shè)計制造及維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)予以特別注重。軸箱用途是連接輪對與構(gòu)架，將車輛載荷傳遞給輪對；同步將來自輪對牽引力、制動力、橫向力傳遞到構(gòu)架上去；保持軸頸和軸承正常位置。采用滾動軸承減少了90在庫內(nèi)發(fā)現(xiàn)單個LCD黑屏故障時解決辦法？答：1、復(fù)位故障LCD屏電源4QF11，如果LCD無反映則檢查LCD屏電源插頭，如果電源插頭正常則更換電源板。2、如果復(fù)位LCD屏電源后LCD屏浮現(xiàn)彩條，然后顯示“無信號”字樣，則檢查LCD屏信號插頭，如果信號插頭正常則更換控制板。（每條5分

49、）91闡述牽引主回路中電壓傳感器、電流傳感器名稱及基本功能。答：DCPT1：用于檢測實時網(wǎng)壓值；DCPT2：用于監(jiān)測濾波電容電壓值；CTU、CTV、CTW:用于檢測電機(jī)過電流（瞬時電流高于1700A），相電流不平衡（U、V、W三相任意兩相電流差不大于80A）；BCT:檢測制動電阻溫度，檢測制動斬波器電流；CTS：用于檢測主回路電流（在25ms內(nèi)電壓值變化不不大于300V，闡明接觸網(wǎng)接地）92車輛段接觸網(wǎng)檢修作業(yè)按哪些程序執(zhí)行？答：（1）施工負(fù)責(zé)人到車輛段調(diào)度員處登記請點；（2）車輛段調(diào)度員確認(rèn)線路出清，可以停電，向電調(diào)申請接觸網(wǎng)停電；（3）電調(diào)對申請停電區(qū)域進(jìn)行停電，停電完畢后告知車輛段調(diào)度員

50、；（4）車輛段調(diào)度員批準(zhǔn)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)開始施工，并告知行調(diào)；（5）施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路出清及有關(guān)設(shè)備恢復(fù)到檢修前狀態(tài)，到車輛段調(diào)度員處銷點，并確認(rèn)隔離開關(guān)位置對的；（6）車輛段調(diào)度員告知行調(diào)施工結(jié)束，并確承認(rèn)以送電，告知電調(diào)送電；（7）電調(diào)依照車輛段調(diào)度員規(guī)定送電93門容許燈不亮，ATI顯示屏顯示全列車門為綠色，司機(jī)按壓開門按鈕，門不打開，如何解決？答：檢查門控模式開關(guān)8SC01、門選開關(guān)8SC02在正常位。檢查司機(jī)室“列車車門控制8QF斷路器與否跳閘，如跳閘則閉合。如以上檢查正常，“門容許”燈還不亮，司機(jī)重新按壓司機(jī)臺上開門按鈕，若“門容許”燈亮，則按壓司機(jī)臺上開門按鈕正常開門。若仍

51、不亮，將控制柜ATP門使能旁路開關(guān)DBY1開關(guān)閉合、ATP門使能旁路開關(guān)DBY2斷開，若“門容許”燈亮則按開門按鈕開門；若不亮，再閉合“零速短接開關(guān)8SK01/8SK02（右門/左門）”，重新按壓開門按鈕。若可以開門94車輛搶險救援隊構(gòu)成和重要職責(zé)是什么？答：構(gòu)成：隊長檢修車間主任，副隊長車間安全工程師，搶險隊員運用工班員工。重要職責(zé)：負(fù)責(zé)對車輛發(fā)生擠岔、脫軌、沖突、顛覆、輪軸固死等事故進(jìn)行起復(fù)救援和車輛搶修、技術(shù)狀態(tài)確認(rèn)等工作95車輛事故救援重要分哪幾類？答：脫軌起復(fù)救援、輪軸固死救援、列車沖突救援、擠岔救援（未脫軌）。96司機(jī)主控制器手柄卡在牽引位不能回“N”位時，檢調(diào)如何指引司機(jī)進(jìn)行解決

52、？答：在區(qū)間運營時，按住司機(jī)主控制器警惕按鈕，防止由于警惕按鈕斷開6秒列車起緊急制動。司機(jī)可重復(fù)操作司機(jī)臺“門選”開關(guān)，轉(zhuǎn)換左（右）位再置零辦法，盡量維持運營至站臺，必要時可使用緊急制動按鈕停車。如果列車停在區(qū)間，則斷開頭端激活司機(jī)室控制斷路器CABN、主控制器控制斷路器MCN，將尾端模式開關(guān)轉(zhuǎn)換在NRM位，在尾端操作推動到站后停車，清客后退出服務(wù)。列車在站臺發(fā)生該故障時，清客后按照環(huán)節(jié)操作，推動運營退出服務(wù)。97機(jī)車車輛轉(zhuǎn)軌籌劃提報時間規(guī)定？答：（1）對籌劃性維修、調(diào)試和改造調(diào)車作業(yè)至少提前2小時；（2）對暫時維修或調(diào)試調(diào)車作業(yè)至少要提前1.5小時；（3）對暫時故障搶修調(diào)車作業(yè)至少提前30分

53、鐘；（4）對需工程車調(diào)動車輛調(diào)車作業(yè)至少要提前1.5小時；（5）對裝載材料、設(shè)備平板車調(diào)動由使用部門至少提前2個小時。98車輛段火災(zāi)解決原則是什么？答：堅持救人第一原則。在處置重、特大火災(zāi)和搶險救援中要堅持救人勝于救災(zāi)原則。用各種辦法積極組織急救人員，減少傷亡。堅持救人與滅火同步原則。各處置力量要做到報警及時、接警快、到達(dá)現(xiàn)場快、戰(zhàn)斗展開快、處置辦法精確、堅決、有效，力求撲滅初期火災(zāi)，把危險和損失限度減少到最低限度。堅持認(rèn)真細(xì)致、不留隱患原則。在處置火災(zāi)、搶險救援結(jié)束后，要組織專門人員對現(xiàn)場進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致檢查，消除一切火災(zāi)隱患，防止浮現(xiàn)二次火災(zāi)。各部規(guī)定成立義務(wù)消防隊，義務(wù)消防隊隊長由各部部長擔(dān)

54、任，副隊長由各部副部長和部門安全工程師擔(dān)任。99列車救援應(yīng)急預(yù)案中，分為幾種應(yīng)急小組？其中車輛技術(shù)應(yīng)急小組重要職責(zé)是什么？答：分應(yīng)急指揮小組、現(xiàn)場解決小組、車輛技術(shù)小組、設(shè)備設(shè)施小組、事件分析小組五個小組。車輛技術(shù)應(yīng)急小組重要職責(zé)為：車輛部部長負(fù)責(zé)，車輛部人員參加，負(fù)責(zé)為司機(jī)故障解決提供技術(shù)支持；負(fù)責(zé)向客運部乘務(wù)司機(jī)提供備用列車；負(fù)責(zé)對故障車進(jìn)行車輛有關(guān)檢查檢修工作，提供事后分析車輛數(shù)據(jù)。100運營前電客車兩個受電弓不能升起解決辦法？答：（1）檢查主風(fēng)壓力與否足夠（不不大于450kpa）。如主風(fēng)壓力足夠：1）確認(rèn)并操作激活端Tc車受電弓控制斷路器PANCN在閉合位，如斷開則閉合，然后重新按壓升

55、弓按鈕。2）確認(rèn)兩個Mp車受電弓斷路器PANN在閉合位，然后重新按壓升弓按鈕。3）確認(rèn)兩個Mp車受電弓氣路塞門U01在垂直位，如不在豎直位（則恢復(fù)到豎直位，然后重新按壓升弓按鈕。）如主風(fēng)壓力低于4.5bar，先按下初次升弓按鈕FRB，按升弓按鈕升弓（升弓后恢復(fù)FRB按鈕）。如仍無法升弓，則到5車使用腳踏進(jìn)101員工安全基本職責(zé)是什么？答：（1）嚴(yán)格遵守國家關(guān)于安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和規(guī)章及運營分公司各種安全規(guī)章、作業(yè)原則、操作手冊，切實做到自己不違章、身邊無違章，服從管理。（2）認(rèn)真愛護(hù)和對的使用機(jī)器設(shè)備、工器具、勞動防護(hù)用品，對材料、工器具及廢棄物等按指定位置對方整潔，做好文明生產(chǎn)。（3）班前檢

56、查、班中隨時檢查設(shè)備、工器具、電氣及作業(yè)環(huán)境安全狀況，發(fā)現(xiàn)不安全狀況堅決解決，并及時按有關(guān)程序上報，有權(quán)回絕違章指揮和強(qiáng)令冒險作業(yè)。（4）嚴(yán)格按照規(guī)定參加各種安全培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、考試，掌握安全生產(chǎn)知識，提高安全生產(chǎn)技能，增強(qiáng)事故防止和應(yīng)急解決能力。（5）有權(quán)和有責(zé)任監(jiān)督其她員工對國家、公司、運營分公司、各部有關(guān)安全規(guī)章制度執(zhí)行狀況；發(fā)現(xiàn)事故隱患和其她不安全因素時，及時采用有效辦法并向上級報告。（6）發(fā)生事故后應(yīng)盡量采用有效辦法，防止事態(tài)影響繼續(xù)擴(kuò)大，同事應(yīng)保護(hù)事故現(xiàn)場，并配合上級組織安全事故調(diào)查，如實反映狀況。（7）對本單位安全生產(chǎn)提出合理化意見和建議。102地鐵員工通用安全守則九禁止內(nèi)容？答：1

57、）禁止擅自跳下站臺和進(jìn)入隧道；2）禁止攜帶易燃、易暴、劇毒等危險品進(jìn)站上車；3）禁止爬乘行進(jìn)中機(jī)車、車輛，更不得跳上跳下；4）禁止擅自進(jìn)入行車部位和重要設(shè)備場合；5）禁止擅自觸動任何設(shè)備、設(shè)施；6）禁止攀登機(jī)車、車輛和車載貨品頂部；7）禁止擅自移動、改換防護(hù)裝置、警示標(biāo)志；8）順著線路走時，禁止走道心、枕木頭、軌面和道岔尖軌；9）禁止在鋼軌、枕木和車輛下部休息。104請簡述客室車門中央鎖閉機(jī)構(gòu)構(gòu)成和動作原理答：鎖閉解鎖裝置（機(jī)構(gòu)鎖構(gòu)成）安裝在底板上，構(gòu)成部件是一套電磁鐵構(gòu)成、一套鎖鉤構(gòu)成、一套復(fù)位氣缸構(gòu)成等。在門關(guān)閉過程中，四個位于門吊板之上鎖閉撞軸進(jìn)入鎖鉤中，鎖鉤通過復(fù)位氣缸內(nèi)部彈簧可以使之

58、自動復(fù)位，門系統(tǒng)以這種方式被鎖閉，同步門關(guān)到位行程開關(guān)被觸發(fā)，提供鎖閉到位信號。開門時，通過對行程電磁鐵控制，可使鎖鉤轉(zhuǎn)動從而釋放出鎖閉撞軸，門系統(tǒng)以這種方式實現(xiàn)解鎖，解鎖后門才可以打開。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝置相連接，通過拉動緊急解鎖手柄實現(xiàn)特殊狀況下機(jī)械解鎖，同步觸發(fā)相應(yīng)行程開關(guān)，提供門被緊急解鎖信號。緊急解鎖完畢后，通過復(fù)位氣缸內(nèi)部彈簧可以使之自動復(fù)位。105簡述一號線車輛靜止時換端兩種辦法操作過程及原理？答：自動換端：車輛處在折返區(qū)間時，折返按鈕燈閃爍，司機(jī)按下折返按鈕，折返按鈕燈穩(wěn)定點亮，此時表達(dá)車輛已經(jīng)準(zhǔn)備好折返，司機(jī)拔出鑰匙，客室門通過折返繼電器將保持打開。當(dāng)列車換向完

59、畢后，后端折返繼電器得電，前端折返繼電器失電，穩(wěn)定點亮后端折返按鈕燈表達(dá)折返完畢，此時司機(jī)可以激活司機(jī)室，折返繼電器失電，在按下關(guān)門按鈕后客室門關(guān)閉。手動換端：車輛處在折返區(qū)間時，在客室門打開狀態(tài)下，按壓換端按鈕，車輛換端繼電器得電，此時司機(jī)拔出鑰匙，通過換端繼電器觸點所在電路，客室門可以保持打開，在換端結(jié)束后，司機(jī)激活此外一端司機(jī)室，選取門選開關(guān)并按壓關(guān)門按鈕，客室門關(guān)閉，換端繼電器失電。106車門系統(tǒng)重要功能答：1、開/關(guān)門功能，涉及車門開、關(guān)狀態(tài)顯示；2、未關(guān)閉好車門再開閉功能，已關(guān)好車門不再打3、開；關(guān)車門二次緩沖功能；4、防夾人物功能（障礙物探測重開門功能）5、車門故障切除功能；6、

60、車門內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車每側(cè)兩個車門）7、車門旁路功能；8、乘務(wù)員鑰匙開關(guān)功能（每輛車每側(cè)各一種車門）；9、故障批示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出；10、自診斷功能；11、零速保護(hù)。107簡述VVVF逆變器在牽引、再生制動及電阻制動工作下工作原理。答：牽引工況：牽引逆變器把從接觸網(wǎng)上DC1500V直流電變?yōu)殡姍C(jī)需要交流電，通過變化逆變器中六個IGBT導(dǎo)通與關(guān)斷，以此變化出入給牽引電機(jī)電壓值與頻率值，進(jìn)而變化電機(jī)轉(zhuǎn)速。再生制動狀態(tài)：當(dāng)車輛處在電制動狀態(tài)時，牽引電動機(jī)以發(fā)電狀態(tài)運營，若此時電網(wǎng)有其她負(fù)載，牽引電動機(jī)所產(chǎn)生能量可以通過VVVF逆變器反饋回電網(wǎng)，消耗到電網(wǎng)負(fù)載設(shè)備上，此時車輛以再