深化生產(chǎn)設(shè)計,降低造船成本

1、 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word 可修改 歡送下載 精品 Word深化(shnhu)生產(chǎn)設(shè)計,降低造船本錢(bn qin) 鄒 楠 邢九雙大連造船重工(zhn n)有限責(zé)任公司前言(qin yn)隨著我國造船事業(yè)(shy)的不斷開展,降本增效已成為各大船廠關(guān)注的焦點。 設(shè)計質(zhì)量的好壞及板材利用率的上下將直接影響產(chǎn)品的建造本錢。船舶生產(chǎn)設(shè)計是造船企業(yè)活動的一個重要組成局部,不僅影響經(jīng)營,而且還指導(dǎo)生產(chǎn)。它要求設(shè)計人員既要具有結(jié)構(gòu)設(shè)計、下料后處理及相關(guān)施工工藝的知識；又要具有深入了解施工工序、場地特征及設(shè)備加工的能力，同時還要具有較強(qiáng)的現(xiàn)場施工配合經(jīng)驗及應(yīng)變能力

2、。因此,深化船舶生產(chǎn)設(shè)計,降低造船本錢，加快施工進(jìn)度，提高造船質(zhì)量是造船企業(yè)生存和開展的必然途徑。現(xiàn)以我公司自行開發(fā)設(shè)計,為STENA BULK公司建造的72 000DWT成品油船為例探討一條如何深化船舶生產(chǎn)設(shè)計,降低造船本錢的路子，僅供參考，恭請指正。本船概況船型72 000DWT 成品油船為單機(jī)、單槳、半平衡舵、低速柴油機(jī)驅(qū)動成品油船。本船設(shè)有連續(xù)單甲板，無艏樓，具有帶球鼻首的前傾艏柱及帶尾球的方型艉；貨艙區(qū)為雙殼體，機(jī)艙、泵艙及6層甲板室含駕駛室均設(shè)在艉部；全船設(shè)置6對貨油艙和1對污油水艙，有1道貫穿貨艙區(qū)的中心縱艙壁。降低設(shè)計本錢，增強(qiáng)設(shè)計能力31 提高設(shè)計質(zhì)量3.1.1 “本錢在我筆

3、下船舶生產(chǎn)設(shè)計是船舶建造的第一道工序。設(shè)計質(zhì)量優(yōu)劣直接影響著產(chǎn)品的建造本錢。而優(yōu)秀的設(shè)計來自于優(yōu)秀的設(shè)計人才。目前，我公司設(shè)計人員的專業(yè)技術(shù)水平有了很大提高，已逐步樹立起“本錢在我筆下的質(zhì)量意識和本錢意識。設(shè)計能力和創(chuàng)新能力也得到了不斷加強(qiáng)，設(shè)計理念、設(shè)計手段、管理方式已趨于完善，大大提高了整體的設(shè)計能力和設(shè)計質(zhì)量。3.1.2 技術(shù)引進(jìn)及培訓(xùn)為了提高設(shè)計人員的綜合素質(zhì)，適應(yīng)更快的科技開展,公司采取多種有效措施加大設(shè)計人員知識結(jié)構(gòu)的更新力度。通過定期和不定期舉辦業(yè)務(wù)知識講座及專門培訓(xùn)，不僅使設(shè)計人員的知識結(jié)構(gòu)得到迅速更新，而且還提高了知識的綜合運(yùn)用能力。3.1.3 嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計質(zhì)量的三級檢查制度

4、為了防止設(shè)計人員由于經(jīng)驗缺乏或工作疏忽產(chǎn)生設(shè)計過失，我們執(zhí)行了嚴(yán)格的設(shè)計質(zhì)量三級檢查制度。即：設(shè)計員將設(shè)計完畢、自行檢查后的圖紙交給專職檢查員進(jìn)行二期檢查；檢查員在檢查過程中如發(fā)現(xiàn)過失或有不合理之處及時通知設(shè)計員進(jìn)行修正；最后再由審核員做進(jìn)一步的檢查。通過這樣的三級檢查制度做到了專職負(fù)責(zé)，層層把關(guān)，大大防止了設(shè)計過失的產(chǎn)生. 3.1.4 深化、細(xì)化工作圖的設(shè)計(shj)內(nèi)容由于(yuy)三維建模的產(chǎn)生，船體生產(chǎn)設(shè)計結(jié)構(gòu)室相應(yīng)的取消了數(shù)控下料圖冊，這就給施工單位帶來諸多不便。為此結(jié)構(gòu)室在原工作圖繪制的根底(gnd)上進(jìn)行(jnxng)了深化、細(xì)化。增加標(biāo)注結(jié)構(gòu)(jigu)零件安裝的定位尺寸。結(jié)構(gòu)

5、理論線有特殊的均在結(jié)構(gòu)面上加以標(biāo)識。理論線過渡結(jié)構(gòu)做好剖面圖。結(jié)構(gòu)板厚區(qū)域不同的相連接的零件做好細(xì)致、詳細(xì)的剖面。結(jié)構(gòu)零件有需要加工、扭曲角度的在工作圖中剖出詳圖及角度。詳細(xì)標(biāo)注結(jié)構(gòu)零件的安裝位置見圖1。圖 1 結(jié)構(gòu)零件在工作圖中的詳細(xì)標(biāo)注在工作圖中增加結(jié)構(gòu)節(jié)點細(xì)節(jié)的設(shè)計。將節(jié)點圖中局部節(jié)點帶在分段工作圖中，便于下料與施工。在工作圖中增加結(jié)構(gòu)零件的焊接坡口及坡口方向設(shè)計；(9)增加內(nèi)部結(jié)構(gòu)零部件的焊接坡口以及焊接細(xì)節(jié)設(shè)計。(10)在工作圖中增加結(jié)構(gòu)零件的拼接尺寸,便于現(xiàn)場施工。11深化、細(xì)化分段合攏縫處結(jié)構(gòu)、細(xì)節(jié)，解決船臺合攏時局部結(jié)構(gòu)交叉碰撞。在分段工作圖設(shè)計時將易交叉相碰的局部結(jié)構(gòu)零件設(shè)計

6、成補(bǔ)件，將對精度要求較高的個別零部件設(shè)計為散裝件，既可保證分段順利合攏又滿足了結(jié)構(gòu)要求，還可以防止船臺合攏時返工修復(fù)，節(jié)省了材料。12增加了有關(guān)施工和管理方面的信息及圖表等。3.2 嚴(yán)格執(zhí)行“定尺訂貨(dng hu) 提高(t go)板材利用率3.2.1 模擬(mn)套料，編排板縫加強(qiáng)船體生產(chǎn)設(shè)計(shj)科各室之間的溝通與協(xié)作。通過模擬套料，優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)板縫的編排并固化，執(zhí)行材料(cilio)使用“定尺訂貨的原那么。2 利用套料程序進(jìn)行數(shù)控零件下料套料。船體生產(chǎn)設(shè)計科綜合室利用自動套料程序?qū)?shù)控切割的結(jié)構(gòu)零件進(jìn)行初步的自動套料，然后設(shè)計人員根據(jù)所排列的板縫是否合理來進(jìn)行下料零件的套料，以到達(dá)

7、板材的合理運(yùn)用。3.2.3 反應(yīng)信息及修正結(jié)構(gòu)室接到綜合室的用料反應(yīng)信息后，如有問題及時加以修正以防止結(jié)構(gòu)零件下到車間后返工，延誤工期。3.2.4 控制余料，嚴(yán)把用料關(guān) 綜合室利用切割下來的人孔、門等余料來套排小的零件肘板、補(bǔ)板，做到了充分利用余料，提高了板材利用率。3.2.5 加強(qiáng)聯(lián)系 統(tǒng)一用料 控制板材流失(1) 結(jié)構(gòu)室進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時嚴(yán)格執(zhí)行“定尺訂貨的原那么，材料使用貫徹“定位用料的方法，盡量做到“量體裁衣，杜絕“大材小用現(xiàn)象的發(fā)生。在各批量完成后，還及時對所用材料進(jìn)行利用率的分析和總結(jié)。(2) 結(jié)構(gòu)室對各相鄰分段結(jié)構(gòu)的板縫、結(jié)構(gòu)件做好連接，并與其它室及時溝通，防止分段之間出現(xiàn)不協(xié)調(diào)。(

8、3) 船體分段的貨艙分段和甲板分段結(jié)構(gòu)平直的區(qū)域結(jié)構(gòu)有許多相同之處。根據(jù)此特點，結(jié)構(gòu)室采用“樣板分段進(jìn)行分段結(jié)構(gòu)設(shè)計。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中首先設(shè)計出一個標(biāo)準(zhǔn)的分段作為“樣板分段，其它相同的分段在設(shè)計時以此分段為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。這樣既加快了設(shè)計進(jìn)度，提高了設(shè)計質(zhì)量，又可以確保分段之間結(jié)構(gòu)設(shè)計的一致性，并能減少大量的重復(fù)工作，降低過失率。例如：在72 000DWT成品油船的結(jié)構(gòu)設(shè)計時，首先由設(shè)計主管對底局部段、甲板分段、舷側(cè)分段的排板要求、主要設(shè)計節(jié)點、縱骨型式、理論線要求、坡口焊接型式、肋骨之間的距離等一些設(shè)計要領(lǐng)做詳細(xì)的剖面設(shè)計，然后作為標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計中貫徹執(zhí)行。(4) 船體生產(chǎn)設(shè)計科首次采用從船體分段工作

9、圖到結(jié)構(gòu)建模、零件下料“一條龍的設(shè)計理念。這種方法對于設(shè)計人員來說雖比原來的工作量增加了三倍，但是卻防止了修改時發(fā)生責(zé)任推諉的問題。3.2.6 采用CADDS5設(shè)計軟件進(jìn)行三維立體設(shè)計(1) CADDS5設(shè)計軟件是美國PTC公司專為船舶、航空及航天業(yè)開發(fā)的生產(chǎn)設(shè)計軟件。CADDS5設(shè)計軟件有一個非常強(qiáng)大的幾何“建模的功能，不僅自身可以構(gòu)造出船上所用的任何復(fù)雜的幾何模型或幾何設(shè)備模型，同時還有一個開放式的接口，允許用戶從用其他軟件所做的模型或信息中直接調(diào)用，為用戶提供了方便。 (2) 通過利用CADDS5軟件按1：1的比例對船舶進(jìn)行三維建模和船體結(jié)構(gòu)的板縫排列，可非常直觀的看出相鄰板與板之間的連

10、接(linji)是否合理，觀察到結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)之間是否發(fā)生相碰。通過對那些設(shè)計不合理的船體結(jié)構(gòu)及時修改，可防止(fngzh)設(shè)計錯誤(cuw)的延續(xù)，將發(fā)生問題的可能性降到了最低點。3由于船體生產(chǎn)設(shè)計(shj)為機(jī)、管、電等專業(yè)在設(shè)計時提供了船體設(shè)計背景圖船體(chun t)生產(chǎn)設(shè)計提供的船體設(shè)計背景圖一定是設(shè)計完工后正確的模型、如有修改應(yīng)及時反應(yīng)，這樣就大大減輕了相關(guān)專業(yè)的設(shè)計強(qiáng)度，提高了設(shè)計效率。4結(jié)論“良好的設(shè)計質(zhì)量，就是最大的市場。由于船體生產(chǎn)設(shè)計科采取了一系列有效措施，使得72 000DWT成品油船的板材利用率到達(dá)了預(yù)期的要求92.23%，板材的余料率小于11.7%, 累計節(jié)約鋼材12 049噸，累計節(jié)約人民幣832 947元按鋼格時價計。通過深化、細(xì)化船體生產(chǎn)設(shè)計，不僅實現(xiàn)了降低造船本錢的質(zhì)量目標(biāo)，而且也使公司整體的生產(chǎn)設(shè)計水平和管理水平再上新臺階。內(nèi)容總結(jié)（1）深化生產(chǎn)設(shè)計,降低造船本錢 鄒 楠 邢九雙大連造