運輸生產(chǎn)部工務(wù)專業(yè)年度工作匯報

1、運輸生產(chǎn)部工務(wù)專業(yè)2011年工作總結(jié) 2011年工務(wù)專業(yè)始終圍繞分公司一號文件內(nèi)容，堅決推進“三基”建設(shè)，抓好施工的四個重點，實現(xiàn)七個消滅的規(guī)定，實現(xiàn)了線路、道岔、橋隧涵養(yǎng)護質(zhì)量合格率100%，三級偏差在動態(tài)檢查儀由原來的6臺增加到16臺的情況下操縱在每月0.5處/100km，軌檢車全年檢查實現(xiàn)設(shè)備全優(yōu)，且每公里平均扣分逐月下降，圓滿的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)、技術(shù)指標(biāo)和安全指標(biāo)。一、2011年要緊工作1、線路維修工作今年狠抓了日常設(shè)備維修保養(yǎng)工作，全面推行打算狀態(tài)修，本著“先補修、后保養(yǎng)；先重點、后全面；先天窗、后日?！钡脑瓌t合理安排維修打算。重點加強了維修作業(yè)中動與靜結(jié)合、養(yǎng)與修結(jié)合、點內(nèi)與點外

2、結(jié)合的“三結(jié)合”維修理念的落實，本著“動查病害、靜找緣故、動靜結(jié)合、保持均衡”的方法，在整修靜態(tài)病害時，要結(jié)合動態(tài)幾何尺寸變化情況來進行整修，月日打算各工隊以重點整修、偏差為重點進行安排，并加強了對級偏差的選擇性保養(yǎng)；保養(yǎng)與維修相結(jié)合，特不針對小半徑曲線磨耗狀況，在維修保養(yǎng)上采納分級分時期質(zhì)量操縱標(biāo)準(zhǔn)，即更換鋼軌后，軌距操縱在2mm內(nèi)；鋼軌磨耗小于10mm以下時，軌距操縱在+6-2mm內(nèi)；鋼軌磨耗大于10mm時，軌距操縱在+9mm內(nèi)；并依照磨耗合理安排更換鋼軌；點內(nèi)與點外的結(jié)合，充分利用好天窗時刻，天窗點內(nèi)重點以整治低接頭、坍白翻漿冒泥、起撥道、更換軌件、焊補打磨鋼軌為要緊作業(yè)內(nèi)容，并合理利用

3、。天窗點外，合理安排臨時補修作業(yè)，以減少線路幾何尺度超限，消滅級偏差、減少級偏差為要緊作業(yè)內(nèi)容，全面提高設(shè)備質(zhì)量。作業(yè)方式上，依照今年大運量、高密度的運輸實際情況，分公司要求各工隊全員參與天窗點盡可能不調(diào)休的原則，充分利用天窗點，對重點設(shè)備（磨耗較大的小半徑曲線）、要緊病害（重點整治接頭病害、晃車、更換傷損軌件、打磨、焊補鋼軌等作業(yè)），加大勞力投入，不斷加強線路幾何尺度的養(yǎng)護，使設(shè)備質(zhì)量經(jīng)常處于均衡穩(wěn)定狀態(tài)。截止11月30日完成維修線路578Km，其中：正線473Km、到發(fā)線78Km、站專線27Km；維修道岔1044組，其中：正線776組、到發(fā)線187組、站線81組；線路大機搗固429.55k

4、m；道岔大機搗固194組。單項重點工作：整治泛白接頭1519處；打磨道岔454組；整治凍害地段187處；復(fù)緊扣件632Km；補充石碴7531m3；均勻道碴14471.2m3；更換重傷鋼軌459根;更換重傷轍叉100個、重傷尖軌83根、裂紋夾板265塊；更換各類失效軌枕54根。2、大中修完成情況及采取的措施截止11月15日完成中修清篩102.153km；成段更換軌枕65891根；更換曲線磨耗軌66處51.385 km；道岔清篩49組；大修換軌56.318，大修更換道岔41組。(1)、加強對施工方案、打算審核。針對2011年分公司管內(nèi)換軌、換岔、換枕、清篩線路、道岔清篩、基床封閉、大機搗固線路、道

5、岔、站改等施工點多線長，多項施工在一個區(qū)間綜合施工較多的特點分公司加強了施工方案、施工打算的審核，每月定期組織各施工單位和主管工程師召開月度施工平衡會，對下月各項施工統(tǒng)籌安排，保證各項施工安全、同步、平穩(wěn)、有序推進。施工前嚴(yán)格執(zhí)行施工預(yù)備會得召開，由分公司統(tǒng)一安排施工盯控人、主管工程師、施工監(jiān)理、施工單位負責(zé)人和所在工隊負責(zé)人對施工設(shè)計文件、有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝流程和施工組織進行審核，嚴(yán)把施工質(zhì)量、進度，合理操縱施工和慢行長度，最大限度地排除了干擾和對運輸?shù)淖璧K。（2）、大中修施工以“一保安全、二保正點、三保質(zhì)量、四保進度”宗旨，制定了委外大中修施工治理及考核方法，對施工、盯控、監(jiān)理和設(shè)備治

6、理單位負責(zé)人所履行監(jiān)管職責(zé)全部納入考核，實行閉環(huán)治理，發(fā)生安全、質(zhì)量問題和施工延時，要依照各個環(huán)節(jié)職責(zé)分工同步、連環(huán)追究問責(zé)、嚴(yán)格考核。（3）、加強線路清篩機篩手篩同步進行，針對施工單位線路機篩進度快，手篩進度慢，手篩地段道床板結(jié)嚴(yán)峻的情況，分公司實行停機篩促手篩的措施，推進了今年的手篩進度，截止11月15日手篩任務(wù)全部完成。（4）、重點施工實行專人負責(zé)制。針對今年施工項目多、任務(wù)重、戰(zhàn)線長、施工安全壓力大的形勢，制定了分公司領(lǐng)導(dǎo)包站區(qū)、專業(yè)主管包施工項目的措施，形成整體協(xié)調(diào)分片負責(zé)施工治理機制，有效的推動了今年各項施工的穩(wěn)步進行。（5）、對委外施工實行安全監(jiān)督制度，加大治理力度。對委外施工聘

7、用專職監(jiān)理常駐施工工地，加強與施工單位的聯(lián)系，互相配合，協(xié)助檢查施工安全和質(zhì)量，對施工的全過程、全方位進行有效監(jiān)督，在施工過程中如發(fā)覺施工安全隱患及質(zhì)量問題時及時責(zé)令施工單位立即糾正或停止施工。確保了施工安全和施工質(zhì)量。（6）、加大質(zhì)量檢查驗收力度。對委外施工工程，實行多專業(yè)區(qū)段小驗、項目完成全驗制度。做到每完成一個區(qū)段由主管工程師、監(jiān)理、工隊負責(zé)人平推驗收合格后方可轉(zhuǎn)場進入下一區(qū)段施工、每完成一個項目后進行一次全面驗收。在檢查驗收中發(fā)覺有質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)及要求的，責(zé)令施工單位進行整改或返工。3、橋梁檢修（1）、加強橋隧涵設(shè)備檢查，對所有設(shè)備每季度檢查一遍，對重點設(shè)備每月或每周檢查一遍，保證了設(shè)

8、備病害能夠及時發(fā)覺，病害惡化及時操縱。并在檢查中使用先進儀器，使病害檢查更加準(zhǔn)確、科學(xué)。橋梁重點檢查橋梁支座、梁體位移、各種裂縫等，隧道重點檢查隧道漏水及裂縫、隧道洞口平臺狀態(tài)、排水溝情況等，涵洞重點檢查下沉、裂縫、淤積等情況。對檢查出的病害，按照病害治理方法如實記名登記，并對病害有打算進行整治整修。其中橋梁支座螺栓松動處理2700余條，橋梁步行板托架加固2400條，步行板更換2000多平米，框構(gòu)橋裂紋全橋封閉1座。（2）、加強對橋梁維修作業(yè)的監(jiān)控。為保證施工安全和質(zhì)量，采納專人盯控、專業(yè)負責(zé)人抽查、不定期檢查，作業(yè)組當(dāng)日驗收，橋工隊定期驗收，分公司抽驗三級檢查驗收方法。并對所有工作進行施工單

9、位、作業(yè)組、工隊共同簽認驗收單。確保施工進度及質(zhì)量。4、季節(jié)性重點工作（1）、鋼軌探傷及防斷工作。在上行線鋼軌通過總重差不多超過大修換軌周期，鋼軌全面進入疲勞傷損時期，防斷工作面臨著前所未有的壓力。為了確保防斷關(guān)鍵時期的行車安全，分公司從上到下全力以赴落實防寒過冬安排，從六個方面加強鋼軌探傷及防斷工作。一是依照不同曲線半徑鋼軌傷損及磨耗、壓饋的特點，合理調(diào)整探傷周期,上行檢查周期由原來的上行10天縮短為5-7天，并對曲線磨耗、壓饋較大的曲線重點檢查；二是及早動手充實探傷力量，今年7月份在工務(wù)工隊選撥17名文化程度高、技術(shù)業(yè)務(wù)好、責(zé)任心強的線路工在東冶集中培訓(xùn)2個月，打算2011年防斷期間進一步

10、縮短探傷周期；三是加強鋼軌焊縫探傷，10月底從各探傷組抽調(diào)4名二級探傷工成立專門的焊縫探傷組專門對焊縫進行探傷；四是充分發(fā)揮鋼軌探傷儀器的數(shù)字記錄功能，由探傷小組和工隊進行兩級操縱，堅持日回放制定，安排技術(shù)好的職員進行數(shù)據(jù)復(fù)查把關(guān)，消滅漏檢隱患；五是責(zé)任包保制激發(fā)職員潛能，分公司與綜合工隊簽訂了鋼軌防斷包保責(zé)任狀，進一步調(diào)動了探傷職員的工作積極性；六是規(guī)范手工檢查制度和標(biāo)準(zhǔn)，加強各級對鋼軌的手工檢查工作，從“五道防線”上強化治理，確保鋼軌病害及時發(fā)覺及時更換，通過以上幾項措施確保了2010-2011年防斷期間管內(nèi)未發(fā)生一例斷軌故障。（2）、凍害工作。依照分公司管內(nèi)神池南站及神池南-寧武區(qū)間凍害

11、突出的問題，分公司及早動手，從4個方面入手加強凍害的檢查和整修，一是制定凍害地段檢查整修措施依照不同的凍起高調(diào)和氣溫變化幅度明確了工隊、作業(yè)組、巡查人員的檢查周期、檢查內(nèi)容；二是對依照不同凍起高度制定了詳細的整修作業(yè)方法指導(dǎo)現(xiàn)場整修作業(yè)；三是對凍害發(fā)生地段做出明顯標(biāo)記，入冬前對往年發(fā)生的凍害地段采取預(yù)墊板的方法提早介入凍害整治；四是依照2010年發(fā)生凍害地段今年夏季提早進行注鹽，共對185個凍害點注鹽280噸，以減緩今年冬季凍害發(fā)生。（3）、防春融亂道。春融亂道是工務(wù)專業(yè)病害整修整治的難點和重點工作，針對神池南站及神池南-寧武西間春融時翻漿冒泥和凍害回落時造成設(shè)備變化快容易造成晃車和、級分發(fā)生

12、，阻礙行車安全。分公司提早介入及早動手加大投入，確保凍害穩(wěn)定回落。一是針對春融時凍害同時回落的特點，制定專門的凍害地段巡查制度，做到了及時檢查及時發(fā)覺及時處理，有效的遏制了病害的進展；二是提早在春融翻漿地段備足石碴，保證翻漿地段有足夠的整修材料；三是加大勞力投入，從3月份開始給神池南工務(wù)工隊增加臨時性用過20人，提早對春融回落地段介入整修，做到發(fā)覺一處，整修一處；四是縮短神池南站滲水井抽排周期，春融期間每天派專人對神池南站6處滲水井進行抽排水；五是及時安排大機對神池南站凍害回落地段進行大機搗固，保持線路的平順性。通過分公司采取的一系列措施保證了春融期間設(shè)備未發(fā)生因春融翻漿和凍害回落造成的線路晃

13、車。（4）、防洪工作。2011年原平分公司分公司制定了詳細的防洪措施及時下發(fā)2011年度防洪工作安排。汛前分公司安排對管內(nèi)防洪設(shè)備進行整修，共清理排水溝203.4公里，水泥砂漿勾縫8327平米，人力挖除淤泥4832多方，漿砌排水設(shè)備1200余方，清掃、清淤涵洞689座，清理危石3處，防洪預(yù)搶工程3處。今年管內(nèi)降雨普遍較去年同期多，呈現(xiàn)降雨較集中，暴雨多。汛期管內(nèi)多種設(shè)備不同程度的受到破壞，如漿砌護坡溜坍、排水設(shè)備沖毀等。共造成各種附屬設(shè)備損壞142處，共漿砌片石1236余方，回填土方約1103.14方，勾縫抹面2278.1平方。均已復(fù)舊完畢。盡管汛期降雨次數(shù)多、危害大、由于分公司預(yù)備充分、措施

14、得力、制度嚴(yán)明、搶修及時，全體職員發(fā)揚不怕苦、不怕累、不分晝夜連續(xù)作戰(zhàn)的拼搏精神，圓滿實現(xiàn)了今年汛期“不斷道、不翻車、不死人、少慢行”的目標(biāo)。將阻礙行車降至最低，保障了神華大動脈的暢通。（5）、防脹、防聯(lián)電工作。今年管內(nèi)線路、道岔清篩、大機搗固、基床封閉、更換軌枕等擾動道床施工項目多，開展作業(yè)面廣給分公司防脹工作帶來前所未有的壓力。分公司在入夏前對管內(nèi)無縫線路鎖定軌溫情況進行排查，對鎖定軌溫不準(zhǔn)確和低溫軌組織放散56.118公里線路，對下行連續(xù)3個及以上瞎縫地段組織軌縫調(diào)整，共調(diào)整軌縫106km；對清篩地段分公司委派專職監(jiān)理盯控保證清篩地段預(yù)卸石碴充足，清篩后回填石碴及時；大機搗固地段組織80

15、人對當(dāng)日搗固完畢的線路石碴及時進行回填；基床封閉地段嚴(yán)禁施工單位提早做擾動道床的預(yù)備工作；在高溫季節(jié)調(diào)整巡查人員的巡查時刻并要求擾動道床的施工單位派人對施工地段不間斷巡查；對大修換軌地段卸下長軌條未更換地段制定了專項加固措施，并要求更換施工單位同工務(wù)巡查人員同步檢查。針對k86+630處8月8日發(fā)生的脹軌跡象。分公司組織召開了專題會議，由工務(wù)專業(yè)主管工程師對管內(nèi)設(shè)備包保檢查，對發(fā)覺的隱患定時、定責(zé)、定人監(jiān)控處理，消滅一處消記一處。對管內(nèi)所有插入短軌地段進行分析，關(guān)于鎖定軌溫超限或鎖定軌溫不明地段及時放散調(diào)整，共放散調(diào)整18處，16.8km；對曲線地段扣件進行全部復(fù)緊，組織對施工完成地段扣件扭矩

16、平推檢查；對管內(nèi)各工隊防脹處理能力進行再教育，要求工隊治理人員每人組織一次防脹演練。（6）、秋季設(shè)備大檢查和大整修工作。分公司本著早動手，早預(yù)備，早整修的原則，提早安排各工隊對對設(shè)備狀況進行全面診斷，對設(shè)備狀態(tài)進行全面評定，以達到摸清底數(shù)、查清問題、找到關(guān)鍵。對秋檢檢查出的問題，對設(shè)備進行全面整修。重點從七個方面加強了整修，一是對軌面不平順地段利用公司鋼軌銑磨車和小型打磨機對接頭不平順和下行曲線下股波磨地段打磨；二是整治道床病害，對接頭部位坍白、雨季翻漿、岔區(qū)空吊、以及歷年發(fā)生凍害的處所集中整修；三是全面整治超層超厚墊板地段，厚度超過10mm以上墊板全面撤板搗固，全面補充、更換、整理偏斜膠墊；

17、四是全面消滅幾何尺寸超限，全面撥正線路方向，綜合整治小半徑曲線，對R500m未換軌大修地段鋼軌磨耗較大地段加強曲線養(yǎng)護、更換壓饋膠墊，備足磨耗備軌儲備。全面檢查整修曲線正矢，尤其是大修換軌地段，撥正附帶曲線，整治空吊，對凍害超過20mm地段進行預(yù)處理；力爭消滅級偏差，減少級偏差；五是對大修后的道岔進行綜合養(yǎng)護，未更換的道岔可動心道岔必須勤整勤修、細整細修，必須經(jīng)常保養(yǎng)加強道岔工電聯(lián)合整治，消除空吊、離縫、不靠貼等病害，保持道岔良好狀態(tài)；六是更換線路上輕傷有進展鋼軌和位于橋梁和隧道內(nèi)的輕傷以上傷損鋼軌，集中更換下行掉塊、波磨嚴(yán)峻鋼軌，截止11月15日共更換鋼軌489根。利用秋季線路維修黃金季節(jié)，

18、通過秋季設(shè)備大整修的各項措施的落實，為設(shè)備安全過冬做好了充分的預(yù)備。5、其它重點工作（1）、神池南站咽喉道岔整治及股道鋼軌升級。神池南站咽喉道岔出站提速進站制動減速噴沙等造成咽喉道岔道床板結(jié)嚴(yán)峻，春融及雨季翻漿冒泥嚴(yán)峻，冬季凍害頻發(fā)，方向不易保持，養(yǎng)護維修困難。為了確保神池南站運輸暢通，今年集中精力對神池南站進行整治，共清篩道岔25組、渡線1250m；道岔地錨加強11組；13道、J5、J6、J7、J8鋼軌43kg鋼軌升級為50kg，50kg鋼軌升級為60kg鋼軌共4km；對折返段出入庫線軌枕進行加密；更換木岔枕650根。（2）、針對上行線可動心軌道岔液壓道岔轉(zhuǎn)動不靈活的情況，工務(wù)聯(lián)合電務(wù)專業(yè)工

19、程師對管內(nèi)液壓可動心軌道岔逐組進行了排除，對從在病害及隱患分類統(tǒng)計分析，所有病害納入隱患庫，制定了詳細的液壓道岔檢查重點和整治措施，出臺了工務(wù)、電務(wù)道岔聯(lián)合整治方法，并利用天窗點逐組進行整治，做到查清病根，解決全然。（3）、縮短小半徑曲線檢查周期，加密小半徑曲線檢查布點。針對小半徑曲線方向不易保持、鋼軌外闖、鋼軌磨耗等病害發(fā)生、進展速度較快。小半徑曲線的檢查周期由原來的每季一次縮短為每月檢查一次，并在原有10m正矢點的基礎(chǔ)上要求每隔5m加設(shè)正矢副點，并按照曲線正矢點要求檢查，保持曲線圓順度。（4）、對病害較突出的曲線進行逐步加強，增強軌道框構(gòu)強度。一是對600m R800m曲線上、下行共34條

20、曲線全部增設(shè)軌距拉桿（R600m曲線差不多按隔6根安裝1根），按25m米鋼軌每8根軌枕配置1根；二是為了加強軌道剛度，提高軌道穩(wěn)定性，消除曲線方向不易保持特點，在R600m的75條曲線按10米一點設(shè)置1處，進行地錨加固，目前已完成20%，年度全部完成；三是為了抑制小半徑曲線地段鋼軌連續(xù)受力后造成鋼軌外傾、軌距擴大、軌向不良、尼龍座破損等，在600m R800m重點曲線設(shè)置軌撐，目前試驗2條，條件成熟后2012年全部加強。（5）、由于下行線通過總重接近大修周期，下行鋼軌掉塊、波磨等鋼軌病害突出，今年集中對下行線45條曲線掉塊、波磨嚴(yán)峻鋼軌進行抽換，共抽換60kg鋼軌1048根。（6）、對新開站場

21、提早介入，開通前聘請國鐵車間主任級人員提早進駐監(jiān)督施工單位對道岔、線路進行整修，確保開通運營后設(shè)備狀態(tài)良好。二、存在的不足1、無縫線路治理薄弱。由于小半徑曲線地段插入斷軌后焊復(fù)不及時和焊復(fù)后未進行應(yīng)力放散，無縫線路位移觀測、分析不細致，導(dǎo)致鎖定軌溫不準(zhǔn)確，造成k86+630脹軌跡象的發(fā)生。2、小半徑曲線養(yǎng)護不精細。今年盡管在小半徑曲線養(yǎng)護方面下了許多功夫，但曲線圓順度、磨耗軌地段軌距、及軌距順坡等養(yǎng)護維修不夠精細，造成軌檢車檢查時在小半徑曲線地段大小軌距及軌距順坡出分較多。3、大中修施工盯控不嚴(yán)。今年大中修換軌、換枕、換道岔、清篩、搗固等施工項目多，施工戰(zhàn)線長，施工盯控不嚴(yán)格，施工遺留缺陷較多

22、，后續(xù)養(yǎng)護不及時，造成動態(tài)檢查儀出級偏差較多。三、2012年重點工作1、加強小半徑曲線整治整修分公司管內(nèi)小半徑曲線多，坡度大，小半徑曲線磨耗、壓寬、不均勻磨耗等病害突出，病害發(fā)生進展快，養(yǎng)護維修周期短。2012年分公司工務(wù)專業(yè)將加大力度整治整修小半徑曲線病害。一是要制定詳細小半徑曲線整治整修措施，依照曲線鋼軌不同磨耗程度，制定出不同的改、撥道標(biāo)準(zhǔn)；二是要從檢查入手，形成檢查整修驗收的閉環(huán)治理，分公司成立專業(yè)檢查組按周期對管內(nèi)小半徑曲線進行檢查，對檢查出的重點病害建立設(shè)備問題庫下發(fā)工多及時進行整修，工隊整修完畢后上報分公司，分公司派專人進行檢查；三是工隊依照病害程度定人、定責(zé)、定時整修，確保病害

23、及時發(fā)覺及時整修。2、加強無縫線路治理2011年-2012年分公司管內(nèi)無縫線路換軌大修采納貝氏體、PG4、U75V等不同材質(zhì)的軌型，給無縫線路治理帶來了專門大的難度。2012年將加強無縫線路治理從基礎(chǔ)資料的收集整理、無縫線路的位移觀測、各項臺賬的建立填報、不同軌型的焊連銜接、日常養(yǎng)護中得各項要求等方面入手，制定詳細的無縫線路治理細則，規(guī)范無縫線路治理，提高無縫線路養(yǎng)修質(zhì)量。3、加強道岔養(yǎng)護2011年大修更換道岔和神池南、東冶、原平、3站站改后新增道岔基礎(chǔ)松軟，幾何尺寸變化快，道岔幾何型位不易保持，加大了道岔養(yǎng)護維修難度。2012年加強對新?lián)Q鋪道岔的養(yǎng)護力度，對方向不易保持的重點咽喉道岔加裝地錨

24、樁加固，對新開站場提早介入，開通前聘請國鐵車間主任級人員提早進駐監(jiān)督施工單位對道岔進行整修，確保開通運營后設(shè)備狀態(tài)良好。4、做好兩萬噸列開行前期設(shè)備加強為了滿足神華運輸需要，兩萬噸列車立即在朔黃線開行，針對分公司管內(nèi)小半徑曲線多，且坡度大，兩萬噸列車開行后對設(shè)備破壞加大，打算在兩萬噸開行前期對小半徑曲線進行加強具體加強方法如下：（1）、在 600m R800m曲線上增設(shè)拉桿，共有34條，延長19162m，按25m米鋼軌8根配置，需補充36mm的絕緣軌距拉桿6132根。（2）、曲線地段設(shè)置軌撐裝置，600m R800m曲線按每5根軌枕安裝一對軌撐，R600m曲線按每3根軌枕安裝一對軌撐，共安裝軌撐裝置69064套。（3）、曲線地錨樁加固，R600m的75條曲線進行地錨加固，按10米一點設(shè)置，共需安裝2785套。（4）、加寬、堆高碴肩， R800m曲線上行無縫線路曲線外側(cè)道床寬度由550mm加寬至650mm，碴肩堆高由150mm堆高到200mm，邊坡坡度不得陡于1:1.75。5、加強鋼軌銑磨、打磨工作 目前管內(nèi)下行線通過總重接近大修周期鋼軌軌面掉塊、小半徑曲線下股波磨病害突出，在更換掉塊軌的同時利用鋼軌銑磨車對小半徑曲線下股波磨鋼軌進行打磨，解決鋼軌表面不平順，對上行線魚鱗掉塊、焊縫等加強打磨，解決因軌面不平順造成的接頭泛白、空掉等病害，增加列車