試探究飛機發(fā)動機放行標(biāo)準(zhǔn)的制定與應(yīng)用

1、本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載試探究飛機發(fā)動機放行標(biāo)準(zhǔn)的制定與應(yīng) 用本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來，上傳到平臺為了幫到更多的人，如果您需要使用本文檔， 請點擊下載按鈕下載本文檔（有償下載），另外祝您生活愉快，工作順利，萬事 如意！以前的飛機多安裝活塞式發(fā)動機，設(shè)計簡單，故 障多，飛機放行前維護的標(biāo)準(zhǔn)需要不帶任何故障飛行。 隨著航空器的可靠性提高，安全裕度不斷增加，部分 零部件不工作，并不會影響到航空器的適航性。在 20 世紀(jì)60年代初，美國聯(lián)邦航空局（F A A）研究發(fā)現(xiàn)，在 某些情況下，如果某些飛機設(shè)備失效，在一定時間內(nèi)， 飛機仍能保持可接受的安全水平。1964年，

2、FAA建立 了 FAR121部最低設(shè)備清單（M E L）方案，從此建立了 帶故隙飛行的放行標(biāo)準(zhǔn)。放行標(biāo)準(zhǔn)是允許帶故障或缺陷飛行的一種適航認(rèn) 可，它不是航空器的維護標(biāo)準(zhǔn)，也不是可以長期帶故 隙飛行的依據(jù)，同時要減輕機組負(fù)擔(dān)。放行標(biāo)準(zhǔn)包含 了最低設(shè)備放行清單（M E L）和缺陷構(gòu)型清單（C D L）, 航空公司的M E L各不相同，但C D L大致一樣。M E L項目要滿足C C A R25部和91部要求，分為A、B、 C、D四類，表示故隙最長保持期限，B、C類項目超 過期限，最多只能辦理一次再次保留。C D L指局方本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收

3、集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載審定批準(zhǔn)在缺少次要部件的情況下運行航空器，如蓋 板丟失、燈罩損壞，需要明確部件丟失時飛機的性能 要求，如計劃油量改變。本文主要從構(gòu)成要素、工作 流程及標(biāo)準(zhǔn)管理等方面研究 M E L的制定與應(yīng)用。一、MEL的構(gòu)成因素M E L的應(yīng)用是在安全和效益之間尋求平衡。M E L通常以廠家發(fā)布改版的主最低設(shè)備清單(M M E L) 或簽派偏離指南(D D G)為基礎(chǔ)，由運營人加入機隊構(gòu) 型變化信息，結(jié)合運行、維護限制，由工程部門制定。 制定完成的M E L由飛行技術(shù)部門核查飛行部分，經(jīng) 公司標(biāo)準(zhǔn)部門審核后，報由民航監(jiān)管部門批準(zhǔn)。M E L 依據(jù)M M

4、 E L、航空器的構(gòu)型、運行程序、公司決策、 局方要求編制而成，同時需要考慮公司實際機組水平 和維護能力。(一)主最低設(shè)備清單(MMEL)MEL是以MMEL為基礎(chǔ)編制的，作為運行文件， 歐美制造商的程序手冊存在差異，空客公司 M M EL 程序手冊相當(dāng)于波音公司的D D G ,但其中不含C D L 的內(nèi)容。制造廠家通過系統(tǒng)安全定量分析確定建議項 目，分析特定故障產(chǎn)生的風(fēng)險，原則上發(fā)生特殊危險 的可能性不應(yīng)超過航空器型號設(shè)計制定的最低安全水 平。本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載（二）航空器構(gòu)型

5、航空器構(gòu)型復(fù)雜，根據(jù)B F E客戶選裝項目，不 同構(gòu)型的飛機，M E L放行限制有所不同。客機與貨 機的構(gòu)型不同，M M E L建議項目應(yīng)當(dāng)標(biāo)明客艙構(gòu)型 和貨艙構(gòu)型的限制說明。以 B737 MEL為例，擴音器 為D類放行，放行數(shù)量2個，但如果構(gòu)型為貨機全載 貨飛行時，則不需要此項目，放行數(shù)量為 0個。即使是同一型號飛機，本公司購置和融資租賃的 構(gòu)型也多不同。購置飛機在制造之前已由BFE項目選 定，同一批生產(chǎn)的機隊飛機，BFE項目相同；經(jīng)營性租 賃的飛機，是從租賃公司轉(zhuǎn)手租來，其構(gòu)型由租賃公 司選裝，BFE項目與公司相差較大。需要核對每架飛 機的詳細(xì)規(guī)范和機載設(shè)備清單。（三）特殊運行受到特殊航路

6、、地理位置的影響，特殊運行會產(chǎn) 生不同的放行限制。比如ETOPS運行、RVSM運行及 PBN運行。.延程運行（ETOPS）延程運行飛機要滿足構(gòu)型維修程序（C M P）的要 求，C M P包含了對M E L項目的限制條件。延伸航 程運行需要某些設(shè)備正常工作，限制更加嚴(yán)格。比如 某機型B737M E L中發(fā)動機過熱及火警探測系統(tǒng)的 A本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載B環(huán)路，修理時限為C,安裝數(shù)量4個，放行數(shù)量2 個，一般運行情況下每臺發(fā)動機允許有一個環(huán)路(A或 B)失效，但如果延程飛行，不允許失

7、效。.最小垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)(RVSM)RVSM是指在飛行高度8700米和飛行高度12300米之間使用300米最小垂直間隔的任何空域。 RVSM運行增大了空域容量，增加了飛行流量，相應(yīng) 的帶故障飛行應(yīng)該更為嚴(yán)格。飛機上的部件特別是自 動駕駛(A P)相關(guān)的銜接電門、飛行指引計算機 (AFDC)、脫開警告等，以及高度警告系統(tǒng)，不能 M E L放行。在例行檢查中，應(yīng)檢查該飛機 M E L信息， 確保該飛機符合RVSM區(qū)域運行。RVSM要求一套高 度警告系統(tǒng)工作正常，比如某機型B737M E L中高度 警告系統(tǒng)，修理時限A,安裝數(shù)量1,放行數(shù)量0,如 果帶高度保持的自動駕駛工作正常，則允許失效，但 如果R

8、VSM運行，不允許失效。根據(jù) A C-91-07,航 空器在RVSM空域運行時，飛行簽派員應(yīng)當(dāng)持續(xù)監(jiān) 控相關(guān)MEL/CDL項目。.高原機場高原地區(qū)地形復(fù)雜，機場海拔高，空氣密度減小， 導(dǎo)致發(fā)動機推力減少，飛機的加速性能和操縱性能下 降，特別是午后溫度更高，空氣對流強烈，對飛行影本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載響更大，對飛機的要求較高，安全裕度會下降，因此 如果飛機帶故障飛行，其限制項目會更為嚴(yán)格。以某 公司A320飛機為例，運行高高原航線時，需要增加 限制，把飛行操縱、空調(diào)、起落架、氣源、

9、A P U、發(fā) 動機看作關(guān)鍵系統(tǒng)，對于飛行操縱系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、 氣源系統(tǒng)中部分部件失效，在執(zhí)行高原航線時不能放 行至更高標(biāo)高的機場，如空調(diào)組件流量控制活門、襟 翼動力控制組件（PCU）活門及高壓引氣活門。.基于性能導(dǎo)航（PBN）ICAO提出了 PBN概念，國內(nèi)加以推行，整合了R N P和R N A V,為全球一體化運行提供基礎(chǔ)。 在R N P運行條件下，大多數(shù)航空器需攜帶 RNAV機載 設(shè)備，比如使用機載設(shè)備全球定位系統(tǒng)（GPS旭飛機按 照預(yù)定航徑精確飛行。公司在 P B N運行時，需要修 訂M E L,更改自動駕駛、飛控（F C U）、飛行指引計 算機、慣導(dǎo)、GPS等部件的放行限制。（四）公

10、司管理控制項目M M EL手冊會要求航空公司制定自己的備用程 序，工程部門應(yīng)協(xié)同飛行、乘務(wù)、簽派等部門共同制 定。機組水平、維修或勤務(wù)能力不同， M E L的項目 也不盡相同。.機組水平本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載M E L制定需要考慮飛機操縱和機組負(fù)荷的影 響，反映公司的飛行技術(shù)水平。例如， B737 MMEL 的停留剎車活門，修理間隔為 C,安裝數(shù)量為1,放 行數(shù)量為0。該項目M程序要求將活門鎖定在關(guān)斷位， 這時自動剎車和防滯剎車都將不能工作，需要飛行員 執(zhí)行無防滯剎車程序。如果飛行

11、員缺乏無防滯剎車著 陸訓(xùn)練，帶剎車著陸，容易剎爆主輪胎。可將程序進 行標(biāo)注，修理間隔可改為 A類。.維修能力M E L制定還應(yīng)考慮航材備件和外站勤務(wù)能力， 有的航站地理位置偏遠(yuǎn)，不具備通信導(dǎo)航能力，沒有 特種工具，這時可考慮機務(wù)跟機放行。比如737 MMEL 的起動活門，安裝數(shù)量2,維修間隔C,當(dāng)一個活門 失效時可以放行，但這時需要人工操控起動活門，操 作難度大，需要特種工具，因此可考慮將維修間隔縮 短為B,必要時跟機放行。.乘客便利項目乘客便利項目與旅客舒適或娛樂相關(guān)，包括廚房 設(shè)備、頭頂閱讀燈，不體現(xiàn)在 M M E L中，但可以加 入M E L。這些設(shè)備失效不影響飛行安全，但關(guān)乎公 司的形

12、象，公司可以自行制定相應(yīng)的應(yīng)急程序，在合 理的期限內(nèi)修復(fù)。本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載.公司特殊項目公司特殊項目是指原則上 M EL不放行，但因直 接影響到航班正常，經(jīng)公司協(xié)商后允許以不低于 M M E L放行。比如737 MMEL的空調(diào)組件，安裝數(shù)量2, 放行數(shù)量0,修理時限Co如果兩個組件都失效時， 需要不增壓放行，不但限制了飛行高度，還影響到旅 客的舒適度，因此可調(diào)整為放行數(shù)量 1,修理時限Bo（五）局方要求航空公司運行要符合局方及無委會的要求，如果 局方提出新的運行規(guī)則，需要進行

13、機型改裝，修訂相 應(yīng)的M E L項目。比如：加裝ELT項目，根據(jù)CCAR91 部和CCAR121R4要求，對跨水運行飛機增加安裝自 動式E L T, 2008年7月以后，任何載客19人以上的 飛機必須至少裝備一臺自動 ELT或兩臺任何類型的 ELT, 19人或以下的飛機必須至少裝備一臺任何類型 的ELTo對不滿足要求的機型進行改裝，如需加裝便 攜式E L準(zhǔn)備制作隔板和標(biāo)牌，完成相應(yīng)的 STC 或VSTC取證工作，獲得編碼后開始安裝。改裝開始 后，修訂相應(yīng)的MEL項目。二、放行標(biāo)準(zhǔn)的工作流程放行標(biāo)準(zhǔn)可以運用到一般通用飛機上，制造廠家 提供DDG/MMEL等程序資料，如果制造廠家沒有提本文為網(wǎng)絡(luò)收

14、集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載供這些資料，運營人需要自己制定相關(guān)放行標(biāo)準(zhǔn)。航 空器設(shè)備故障必須記錄在飛行記錄本內(nèi)，并在該設(shè)備 接近處放置明顯的標(biāo)志掛牌警告。根據(jù)C A A C規(guī)章要求，如果旋翼機、非渦輪動 力飛機、滑翔機或輕于空氣的航空器的 M M E L沒有 制定出來，帶故障航空器可以不需要具備 M M E L按 91部運行;如果小型旋翼機、非渦輪動力的小型飛機、 滑翔機或輕于空氣的航空器的 M M E L已經(jīng)制定出來 了，也可按無M EL運行。對于解除工作的部件要用 標(biāo)牌表明部件 不工作”，并可按

15、照43部要求進行維修 和記錄;如果具備局方特許飛行證，也可帶故障飛行。同時，如果無M E L放行，需要明確故障項目不 是特定運行必需的設(shè)備。故障設(shè)備不能包括：型號合 格審定依據(jù)的適航規(guī)章規(guī)定的晝間目視飛行規(guī)則要求 的儀表和設(shè)備；在航空器設(shè)備清單上要求的或為執(zhí)行 某種飛行所規(guī)定的該種飛行的設(shè)備清單要求的儀表和 設(shè)備；特定飛行種類要求的儀表和設(shè)備；適航指令要求 的儀表和設(shè)備。如果有M E L放行，應(yīng)當(dāng)記錄相關(guān)故障和設(shè)備， 監(jiān)控相關(guān)故障件，飛機按照經(jīng)批準(zhǔn)的 M E L和授權(quán)使 用M E L的運行規(guī)范中所有適用條件與限制實施運 行。FAA對125部大型私用飛機的MEL批準(zhǔn)有單獨本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、

16、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載的程序，而國內(nèi)是將其歸納到 91部通用法規(guī)之中。 2006年，中國民航局依據(jù) CCA條和C CA條發(fā)布了 咨詢通告民用航空器主最低設(shè)備清單、最低設(shè)備清 單的制定和批準(zhǔn)。隨著遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)，目前可以實現(xiàn)通過AC A R S(飛機通信尋址與報告系統(tǒng))實時監(jiān)控MEL項 目，通過CMCF監(jiān)控FDE消息標(biāo)識號中的 MEL NOGO 項目，可選擇離線跟蹤 ME L項目，作為消息跟蹤的 離線輔助手段，在系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)滿足條件的 ACARS消息 后，服務(wù)器會將消息通過em a i l的形式發(fā)送到指定

17、用戶的電子郵箱。三、放行標(biāo)準(zhǔn)管理M EL不用于處置飛行過程中發(fā)生的故障，一旦 航空器以自身的動力開始移動，機組應(yīng)當(dāng)按照飛行手 冊來處置故障。需要注意的是，M E L只是地面放行 飛機的參考依據(jù)，如果飛機在空中遇到故障，飛行員 應(yīng)該參考相應(yīng)的操作程序，而不能隨便通過拔跳開關(guān) 重置計算機來消除故障，因為某個部件失效可能會對 其他系統(tǒng)產(chǎn)生影響。M M E L項目需要參考飛機生產(chǎn)更改報告(P R R) 和服務(wù)通告(S B)的執(zhí)行情況。P R R和S B執(zhí)行清單 反映了飛機交付前的改裝情況；飛機出廠之后，運營人本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公

18、文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載要自己控制SB執(zhí)行情況，核查AD和SB的執(zhí)行清單， 確認(rèn)相關(guān)M E L項目的適用范圍和放行條件。局方監(jiān)察員在監(jiān)管過程中，針對 M EL ,要檢查 飛行記錄本，確定項目按 M E L/C D L正確實施了延 期。航空公司應(yīng)當(dāng)按照A C-121-63的規(guī)定對保留故隙 進行控制，A、D類項目不能延期，B、C類項目延期， 要在24小時內(nèi)報告給主管監(jiān)察員。營運人需要對延期 項目重復(fù)檢查，保證飛機適航，特殊運行要求的必要 設(shè)備不能失效。四、放行標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用某公司B777-200的MEL項目中，A類39條，B 類59條，C類456條，D類46條。受R V S M運行

19、限制影響的包括自動駕駛飛行指引計算機、自動駕駛 銜接電門、高度警告系統(tǒng)、備用姿態(tài)大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)組 件等;受RN P-10運行限制影響的包括自動駕駛飛行指 引計算機、自動駕駛銜接電門、備用姿態(tài)大氣數(shù)據(jù)基 準(zhǔn)組件、甚高頻全向信標(biāo)導(dǎo)航系統(tǒng)、測距機、全球定 位系統(tǒng)、飛行管理計算系統(tǒng)等。動力裝置部分的MEL 項目最多不能超過10個日歷日。，系統(tǒng)方面的可放行 項目最多，發(fā)動機部分的項目最少。某公司A330-200的M E L項目中，A類28條， B類20條，C類559條，D類81條受E T O P S本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載運行限制影響的包括發(fā)動機引氣系統(tǒng)、空氣滑油熱交 換器活門等；受RV SM運行限制影響的包括自動駕駛、 電子儀表系統(tǒng)(E I S)顯示組件等；受R N P-10運行限制 影響的包括測距機(D M E)、甚高頻全向信標(biāo)/指點信 標(biāo)(VOR/MARKER)、衛(wèi)星導(dǎo)航 GPS等。除減推力起 飛方式控制外