地下車庫通風(fēng)方式分析

1、 154 第2 0350卷9 第年296 期月山SHANXI西ARCH建ITECTU筑RE VSeopl. 352N0o09. 26 文章編號(hào):1009 6825(2009) 26 0154 02地下車庫通風(fēng)方式分析慧艷摘要:通過分析地下車庫通風(fēng)工程常規(guī)設(shè)計(jì)中存在的問題,對(duì)國外近年來推廣的誘導(dǎo)通風(fēng)方式在車庫中的應(yīng)用進(jìn)行了探討,實(shí)踐證明誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上優(yōu)于常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng),值得推廣應(yīng)用。關(guān)鍵詞:地下車庫,通風(fēng)設(shè)計(jì),誘導(dǎo)通風(fēng)方式,推廣應(yīng)用中圖分類號(hào): TU962 準(zhǔn)要求。排煙2是滿足火災(zāi)時(shí)的排2煙要求,以保證火災(zāi)發(fā)生時(shí)迅速隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,擁有轎車的家庭越來越多,機(jī)

2、動(dòng)車停車空間問題突顯出來,故民用建筑設(shè)計(jì)通則規(guī)定新建、擴(kuò)建的居住區(qū)、公共場所應(yīng)建停車場,或在民用建筑附建停車庫,或統(tǒng)籌建設(shè)公用的停車場、停車庫。而地下車庫的通風(fēng)和排煙問題是設(shè)計(jì)的主要容之一,本文從地下車庫的常規(guī)通風(fēng)設(shè)計(jì)出發(fā),根據(jù)目前存在的問題,介紹國外近年來推廣的誘導(dǎo)通風(fēng)方式。地下車庫的通風(fēng),是要排除汽車尾氣和汽油蒸汽,送入新鮮空氣,稀釋有害物(主要是CO) ,使其含量達(dá)到國家規(guī)定的衛(wèi)生標(biāo)排除滯留煙氣,限制煙氣的擴(kuò)散,保證人員和車輛安全撤離,減少人員傷亡。1 地下車庫的常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)地下車庫的常規(guī)通風(fēng)方式為全面通風(fēng)方式,即按劃分的若干個(gè)防火分區(qū),有若干個(gè)送、排風(fēng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)同時(shí)兼作火災(zāi)時(shí)的

3、排煙系統(tǒng),即所謂的“ 二合一”。這種系統(tǒng)有以下幾個(gè)特點(diǎn):1) 常規(guī)系統(tǒng)為完全混合式換氣系統(tǒng)。完全混合式換氣系統(tǒng)有著先天的不足,即經(jīng)一次換氣之后,其通風(fēng)有效度(排氣的CO 濃度與換氣前空間CO 濃度之比) 不大于50 % ,有時(shí)甚至更低。對(duì)于該系統(tǒng)通風(fēng)有效度不大于50 %不難理解,而更低則是因?yàn)檐噹鞂痈叩闹萍s產(chǎn)生了氣流短路,氣體無法完全混合后就換氣,造成的通風(fēng)有效度更低。通風(fēng)設(shè)計(jì)人員在布置送、排風(fēng)管系統(tǒng)時(shí)與建筑結(jié)構(gòu)矛盾較大。布置送、排風(fēng)口時(shí)頗被動(dòng),很難實(shí)現(xiàn)滿意的氣流組織。2) 在常規(guī)的系統(tǒng)中還忽略了呼吸地帶CO 濃度,由于CO 分子量與空氣相近(空氣分子量約為29) ,CO 從汽車排氣管中排出后

4、,盡管會(huì)因尾氣溫度略高有一定升騰,但是其熱量相對(duì)較少, 立即會(huì)平衡掉,隨后CO 將按濃度梯度自由擴(kuò)散,使人呼吸地帶的CO 濃度高于整個(gè)空間的平均CO 濃度。3) 地下車庫的CO 負(fù)荷產(chǎn)生并非一個(gè)連續(xù)穩(wěn)定的過程。一般分別在上午和下午的某時(shí)刻出現(xiàn)兩個(gè)峰值,且峰谷與峰底值有很大差別,由于換氣方式的限制,使之處理尖峰負(fù)荷的能力較弱,需很長時(shí)間才能把CO 負(fù)荷處理掉。4) 常規(guī)的通風(fēng)換氣系統(tǒng)使用CO 傳感器會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)方式在各區(qū)段的每個(gè)送風(fēng)口和每個(gè)排風(fēng)口之間CO 的分布都是從送風(fēng)口到排風(fēng)口濃度逐步增加。CO 濃度曲線沿程為鋸齒狀,使人員經(jīng)過區(qū)域的CO 濃度值大于整體平均值。5) 常規(guī)的通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)量較大,送

5、、排風(fēng)風(fēng)速低,風(fēng)道斷面尺寸大,占用空間高度,增加建筑物地基的開挖成本、土建投資和設(shè)備投資,系統(tǒng)繁雜,安裝工作量大,投資高且難以變動(dòng),風(fēng)管與其他管線(電纜橋架、噴淋管道等) 易打架。還有風(fēng)管截面尺寸大,使車庫有壓迫感,風(fēng)管上積聚塵土難以清掃,運(yùn)行費(fèi)用較高。該問題在車庫面積較大的工程設(shè)計(jì)收稿日期:2009 04 23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A中尤為突出,而誘導(dǎo)型通風(fēng)方式可以克服上述的問題。2 誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)2. 1 誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)的組成及原理誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)由送風(fēng)機(jī)、多臺(tái)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)機(jī)組和排煙風(fēng)機(jī)組成。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)是利用射流的誘導(dǎo)特性,在送風(fēng)口處導(dǎo)入新鮮空氣,采用超薄型射流器高速噴出少量氣體來誘導(dǎo)、攪拌周圍的

6、大量空氣,并帶動(dòng)至特定的目標(biāo)方向。這個(gè)系統(tǒng)是由噴嘴、高壓風(fēng)機(jī)、小口徑螺旋風(fēng)管所組成,對(duì)特殊環(huán)境或空間能發(fā)揮較常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)更佳的效果。其理論來自空氣動(dòng)力學(xué)中高速噴流的擾動(dòng)特性,擾動(dòng)噴流能夠有效的誘導(dǎo)周圍靜止的空氣,從而帶動(dòng)空氣流動(dòng)。噴流的中心速度由噴嘴出口點(diǎn)起逐漸減低,但是噴流寬度逐漸增加,所誘導(dǎo)周圍的空氣量也逐漸增加,垂直于中心軸,各個(gè)截面的空氣總動(dòng)量不變。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)在室利用高速噴嘴送風(fēng),誘導(dǎo)周圍空氣,一方面稀釋車庫空間CO 等有害氣體,一方面帶動(dòng)室空氣沿著預(yù)定的空氣流道行進(jìn),從而確保車庫的良好換氣。隨著噴射流程距噴嘴距離的增加,射流速度及誘導(dǎo)作用逐漸減小,因此到達(dá)一定射程后,必須有另一臺(tái)射

7、流器來銜接, 從而形成“ 氣流推拉作用” ,使整個(gè)空間產(chǎn)生流動(dòng)的速度場。盡管進(jìn)風(fēng)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)仍須采用,但其所需風(fēng)壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于設(shè)有分支管道的低速風(fēng)道。2. 2 誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)的性能1) 對(duì)于誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng),通風(fēng)有效度理論上可達(dá)100 %。其用于通風(fēng)換氣比常規(guī)系統(tǒng)徹底得多。只要布置好噴嘴的方向和位置就可以避免任何位置的空氣滯留,實(shí)現(xiàn)有效換氣。2) 利用對(duì)噴射角度的調(diào)整可使CO 隨主氣流位于地表面不通過人員區(qū),使呼吸地帶的CO 濃度下降。系統(tǒng)CO 濃度沿程曲線為向排風(fēng)口上升的曲線,但即使CO 濃度在最高值處,由于高濃度區(qū)位于地表面, 呼吸帶CO 濃度亦低于常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng),且非鋸齒狀分布,每處低于國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)

8、。3) 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)具有較高的通風(fēng)換氣效率,其處理尖峰負(fù)荷的能力遠(yuǎn)優(yōu)于常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng)。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)處理某一尖峰負(fù)荷所需的時(shí)間通常僅為常規(guī)系統(tǒng)的一半。4) 在使用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)中,單獨(dú)設(shè)置排煙系統(tǒng),風(fēng)管風(fēng)速可取20 m/ s ,可大大縮小風(fēng)管截面尺寸。2. 3 誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1) 氣流組織好,噴嘴可靈活布置和調(diào)整,增加了庫空氣擾動(dòng),高速帶入的清新空氣與庫空氣可以充分混合,廢氣難以停滯,更利于消除庫污染,達(dá)到充分通風(fēng)的效果。2) 排煙系統(tǒng)獨(dú)立,風(fēng)管截面積大幅度減小,地下車庫高度下降,一次投資總費(fèi)用下降。此排煙風(fēng)機(jī)日常通風(fēng)時(shí)停用,可以加大其使用壽命,誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)箱及風(fēng)管使用金屬材料屬不燃燒體

9、,完全符合我作者簡介:慧艷(19652) ,女,工程師,市城建設(shè)計(jì)研究院,310001第2 0350卷9 第年296 期月山SHANXI西ARCH建ITECTU筑RE VSeopl. 352N0o09. 26 155 文章編號(hào):1009 6825(2009) 26 0155 03對(duì)干旱缺水城市水環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)模式的思考國興袁宏林摘要:以西北干旱缺水城市為對(duì)象,討論了我國干旱缺水城市水環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)的必要性,分析了缺水城市的水資源狀況和特征,結(jié)合現(xiàn)代城市發(fā)展過程中的規(guī)劃思路和理念,提出了干旱缺水城市利用雨污水的再生水作為城市水環(huán)境系統(tǒng)補(bǔ)水水2源的建設(shè)模式。2關(guān)鍵詞:干旱缺水城市,水環(huán)境,再生水,環(huán)境

10、規(guī)劃中圖分類號(hào): TU991. 111 西北干旱缺水城市水環(huán)境系統(tǒng)建設(shè)的必要性西北地區(qū)是我國水資源最為短缺的地區(qū),也是水環(huán)境污染最為嚴(yán)重、環(huán)境條件最為惡劣的地區(qū)。降雨量偏少導(dǎo)致可利用水資源的不足,水資源不足和污染物的大量排放又加劇了水環(huán)境的污染,并導(dǎo)致本來就脆弱的生態(tài)環(huán)境更加惡化,這一現(xiàn)狀嚴(yán)重地影響了這一地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。隨著我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展,西北地區(qū)的城市化步伐也在加快。無論是鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化還是原有城市的擴(kuò)大,所帶來的一個(gè)突出問題就是水資源消耗更為集中,水資源不足的矛盾更加尖銳,水環(huán)境污染問題更加嚴(yán)重。與此同時(shí),為了提升城市品位,改善城市面貌,近年來該地區(qū)的許多城市投入大量資

11、金進(jìn)行城市生態(tài)環(huán)境建設(shè),大綠地、大國的停車庫設(shè)計(jì)防火規(guī)。3) 誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)風(fēng)量小,送風(fēng)風(fēng)機(jī)壓頭低,風(fēng)機(jī)電機(jī)功率大幅下降,無管路阻力損失,運(yùn)行成本大幅度下降,節(jié)省能源。4) 設(shè)備體積小,重量輕,施工安裝簡單,周期短,成本大為降低,電源為單相220 V ,電路安裝簡單;采用高質(zhì)無油式軸承電機(jī),無需定期添加潤滑油,維修量很小,又采用了高效低噪聲風(fēng)機(jī)、消音器和符合空氣動(dòng)力學(xué)特性曲線的高速噴嘴,故地下車庫噪聲明顯降低。5) 誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)簡潔美觀。6) 每套誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)面積相同,可模塊化設(shè)計(jì),避免水力計(jì)算、風(fēng)口風(fēng)速核算等繁瑣工作,大大提高了設(shè)計(jì)工作效率。2. 4 誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)1) 設(shè)置主干線

12、: 由于每個(gè)噴嘴所誘導(dǎo)的風(fēng)量相同,而地下車庫的形狀各異,使得車庫中主截面各不相同。因此先設(shè)置主干線來保證應(yīng)有的換氣次數(shù),再設(shè)置輔助噴嘴對(duì)空氣進(jìn)行攪拌。2) 防止氣流短路:因?yàn)榈叵萝噹熘兴突仫L(fēng)豎井的布置須綜合考慮,所以有時(shí)送、排風(fēng)口相距很近,此時(shí)需要利用噴嘴來虛擬分隔,設(shè)置流程,以防短路。3) 設(shè)置不同的噴射角度:在布置噴嘴時(shí)應(yīng)考慮到層高不同,給予噴嘴不同的下傾角度,各噴嘴間橫向、豎向的距離,以保證污染物處于地表面等。4) 對(duì)電梯間保護(hù):因電梯間及其前室為人員停留時(shí)間最長的區(qū)域,所以應(yīng)對(duì)電梯間或其他入口文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A水面建造工程方興未艾。然而,這樣的城市化建設(shè)所帶來的一個(gè)令人擔(dān)憂的問題就是城市作

13、為一個(gè)復(fù)雜環(huán)境系統(tǒng)的生態(tài)健康如何保障,尤其是城市水環(huán)境污染問題應(yīng)當(dāng)如何有效防治,水環(huán)境系統(tǒng)和水資源利用可持續(xù)性應(yīng)當(dāng)如何保障。這個(gè)問題解決不好, 西北地區(qū)城市的發(fā)展和建設(shè)就很難走上良性循環(huán)的軌道,并有可能使該地區(qū)本來就很脆弱的生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步受到人為破壞,影響國家“ 西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的順利實(shí)施。研究適合于西北缺水城市水環(huán)境保護(hù)、水污染防治和生態(tài)環(huán)境建設(shè)需要,集城市排水、雨水利用、污水處理與再生利用、城市水體污染控制、景觀與綠化為一體的缺水城市水環(huán)境綜合整治與水資源可持續(xù)利用的模式迫在眉睫。特別考慮。5) 根據(jù)劃分防煙分區(qū)的大小,風(fēng)機(jī)可合用一臺(tái)亦可分別設(shè)置,無論是采用哪種方式,均應(yīng)按規(guī)設(shè)置排煙口,并

14、由消防中心控制,有火災(zāi)信號(hào)時(shí),開啟排煙口、排煙系統(tǒng)上的電動(dòng)風(fēng)閥,關(guān)閉機(jī)房排風(fēng)口處的電動(dòng)風(fēng)閥并切斷誘導(dǎo)風(fēng)箱電源,關(guān)閉誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)。3 結(jié)語誘導(dǎo)型通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)用于地下車庫機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng),是一種行之有效的方式,它既可保證車庫的良好換氣,又可避免通風(fēng)管道占用車庫的有限層高,其投資、施工、安裝和運(yùn)行等綜合效益良好。理論和實(shí)驗(yàn)研究以及工程實(shí)踐證明這種通風(fēng)系統(tǒng)在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上優(yōu)于常規(guī)通風(fēng)系統(tǒng),是一種現(xiàn)階段值得推廣的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法。但是要使得這一通風(fēng)系統(tǒng)更廣泛的使用,并取得更好的使用效果,還需要進(jìn)一步探討。參考文獻(xiàn):GB 50067 97 ,汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)S.GB 50352 2005 ,民用建筑設(shè)計(jì)

15、通則S.GB 50045 95 ,高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)(2005 版) S.王培玲. 某地下車庫的采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)J . 建筑,2008 ,34(8) :190191.2Analysis of underground garagedraft typeZHANG Huiyan2Abstract : Through analyzing the problems existing in underground garagedraft engineeringcommon design , the induced draft type applied in garage popularized in recent years at home and abroad was discussed. Thepractice provedthat induced draft system was better than common draft system in technica