關(guān)于機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制的安全管理機(jī)制研究論文

1、關(guān)于機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制的安全管理機(jī)制研究論文當(dāng)前我國民航業(yè)的快速發(fā)展對(duì)于機(jī)場(chǎng)管制指揮的要求越來越高，安全管理機(jī)制的建立與完善不僅可有效改善機(jī)場(chǎng)管理現(xiàn)狀，緩解空中交通壓力，也是當(dāng)前應(yīng)對(duì)大飛行量的重要實(shí)踐探索方向，對(duì)于降低各類安全事故的發(fā)生率有積極意義，尤其是在減輕飛機(jī)調(diào)配沖突、合理分配空中資源、真實(shí)準(zhǔn)確記錄飛行信息、保障航管安全方面有出眾表現(xiàn)。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制的安全管理機(jī)制涵蓋諸多方面，下面就管理機(jī)制的建設(shè)與創(chuàng)新管理加以分析探究。1建立科學(xué)規(guī)范的安全管理體制機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)肩負(fù)著管理所有航班信息的重責(zé)大任，在加強(qiáng)地面空中設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，要堅(jiān)持科學(xué)化與規(guī)范化的安全管理體制建設(shè)，提升系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化管理水平，從而以

2、更加全面、完善的體質(zhì)應(yīng)對(duì)各類故障與問題，解決好大飛行量狀態(tài)下塔臺(tái)管理安全建設(shè)。具體安全管理體制建設(shè)要從以下三個(gè)方面入手：(1)培養(yǎng)全局意識(shí)塔臺(tái)管制安全管理體制的建設(shè)意味著要從全局角度處罰形成全面且規(guī)范的管理體系，由塔臺(tái)控制室進(jìn)行精準(zhǔn)到位的全面控制，在充分了解各項(xiàng)管理運(yùn)行體制的基礎(chǔ)上，更好的應(yīng)對(duì)大飛行量狀態(tài)下的飛行資源調(diào)配管控，從而在工作中掌握管理的主動(dòng)權(quán)，更加高效的應(yīng)對(duì)各類安全問題。(2)強(qiáng)化檢查監(jiān)督機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制室內(nèi)部要建立專門的安全工作監(jiān)督檢查小組，配合管理體制形成全面有效的監(jiān)控體系，定期監(jiān)管考察規(guī)章制度的落實(shí)情況，及時(shí)處理并解決工作中出現(xiàn)的各類安全問題與運(yùn)行問題，尤其是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控方面要做到連

3、續(xù)無間斷。尤其是在軍航民航協(xié)調(diào)方面、飛行管制方面、維護(hù)飛行秩序方面、重大飛行事故處理方面等做好現(xiàn)場(chǎng)管控。在一些飛行量激增、工作負(fù)荷大的典型時(shí)段，要做好潛在飛行沖突的排查與飛行安全保障，加強(qiáng)席位管制員與機(jī)組的監(jiān)聽，以減少口誤及信息接收失誤等情況的產(chǎn)生。在大飛行量狀態(tài)下，要做好管制室工作人員工作安排，以保障工作質(zhì)量與效率，并設(shè)立安全檢查單，定時(shí)對(duì)時(shí)間段內(nèi)工作狀況進(jìn)行總結(jié)，及時(shí)糾正失誤，通過自我排查、監(jiān)督檢查等提升管制員安全意識(shí)，通過多方聯(lián)合提升管制指揮的安全系數(shù)。(3)做好管制系統(tǒng)建設(shè)2加強(qiáng)創(chuàng)新安全管理方法的應(yīng)用塔臺(tái)管制工作中創(chuàng)新安全管理辦法的應(yīng)用要結(jié)合管制工作特點(diǎn)開展，比如單跑道的控制關(guān)鍵在于飛

4、機(jī)間隔、待起飛飛機(jī)動(dòng)態(tài)與五邊飛機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)，雙跑道控制關(guān)鍵在于平行跑道雙風(fēng)機(jī)狀態(tài)、起落飛機(jī)間隔及進(jìn)近排序、地面滑行沖突調(diào)節(jié)等，根據(jù)以上管理特點(diǎn)合理應(yīng)用創(chuàng)新安全管理辦法，具體如下：(1)創(chuàng)立安全間隔移交點(diǎn)安全間隔移交點(diǎn)的創(chuàng)立是利用雷達(dá)信號(hào)處理功能提醒管制員注意五邊飛機(jī)距離跑道的距離，從而順利處理起落飛機(jī)間隔及品行跑道飛機(jī)間隔。(2)創(chuàng)立預(yù)警系統(tǒng)在地面管制中創(chuàng)立專門的雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)，配合場(chǎng)地內(nèi)雷達(dá)監(jiān)視信息與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合，及時(shí)將地面飛機(jī)的滑行動(dòng)態(tài)傳送到專門軟件進(jìn)行處理，及時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的沖突進(jìn)行預(yù)警并提供相應(yīng)解決方案，提醒管制員及時(shí)作出調(diào)整，尤其是對(duì)當(dāng)前國內(nèi)大力建設(shè)的雙平行跑道要強(qiáng)化地面預(yù)警系統(tǒng)的建

5、設(shè)。(3)互動(dòng)式監(jiān)督互動(dòng)式監(jiān)督主要是根據(jù)塔臺(tái)管制室內(nèi)部工作人員情況進(jìn)行合理安排與分組，根據(jù)工作人員資歷、經(jīng)驗(yàn)、職業(yè)素質(zhì)、責(zé)任意識(shí)、細(xì)心程度等作出調(diào)配，從而建立起互相監(jiān)督、互相幫助的新磨合模式，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)并彌補(bǔ)各自工作中出現(xiàn)的失誤與問題，在最短時(shí)間內(nèi)采取最有效措施完成意外問題與事故的應(yīng)對(duì)，以團(tuán)隊(duì)合作與協(xié)作精神提升管制工作質(zhì)量。(4)預(yù)警意識(shí)培養(yǎng)塔臺(tái)管制工作中經(jīng)常遇到?jīng)_突預(yù)警，管制室工作人員要逐漸培養(yǎng)并形成預(yù)警意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在沖突并及時(shí)作出調(diào)配調(diào)整，以典型的五邊飛機(jī)間隔調(diào)整為例，五邊飛機(jī)落地時(shí)如有飛機(jī)要起飛，要立即通知落地飛機(jī)如何快速脫離保持安全間隔，以減少飛行沖突，避免在沖突發(fā)生后再去彌補(bǔ)，要在事前及時(shí)發(fā)現(xiàn)沖突，通過長期養(yǎng)成的預(yù)警意識(shí)及時(shí)指導(dǎo)工作，這樣不僅沖突發(fā)生率可有效降低，便于在事前采取最佳處理舉措，同時(shí)也有助于減少?zèng)_突帶來的各類損失，減少各類安全事故的發(fā)生率。(5)完善信息系統(tǒng)塔臺(tái)管制室內(nèi)的信息系統(tǒng)作為管制工作的核心載體，要及時(shí)對(duì)各類航行通告、出港限制、維修信息等進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)并發(fā)布，尤其是安全信息顯示屏要確保其全天候不間斷工作，及時(shí)提醒管制員各類安全信息并對(duì)執(zhí)行落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，對(duì)各類航空飛行器的飛行信息也要及時(shí)接收、補(bǔ)充并完善，從而確保管制安全。3、結(jié)語綜上所述，