9第九章城市交通管理

1、第九章 城市交通管理規(guī)劃9.1城市交通管理規(guī)劃的目的 9.2城市交通管理模式與策略9.3城市交通管理規(guī)劃的內(nèi)容與要求9.4城市道路交通安全管理規(guī)劃9.5城市道路交通管理保障體系設計9.1城市交通管理規(guī)劃的目的造路！？城市交通擁擠問題如何解決？解決城市交通問題的手段轉(zhuǎn)變：以建設為主建設、管理并重以管理為主以前現(xiàn)在將來解決交通擁擠的方法: -降低交通負荷(V/C)道路交通建設 -提高交通網(wǎng)絡交通容量道路交通管理 -減少交通總量 ，均勻交通分布CV 交通需求管理（TDM： Traffic Demand Management ） 交通系統(tǒng)管理（TSM： Traffic System Managemen

2、t ）城市交通建設規(guī)劃解決：要不要建、什么時候建、建多大規(guī)模、建在什么地方等問題通過規(guī)劃，人們能預先知道建設項目實施后的效果，避免盲目建設現(xiàn)象城市交通管理也需要做規(guī)劃！交通管理問題是一個系統(tǒng)工程問題 任何一個交通管理措施的實施，都會引起整個交通網(wǎng)絡交通流的重新分布！新建路段交管措施城市交通規(guī)劃 = 城市交通建設規(guī)劃 + 城市交通管理規(guī)劃城市交通規(guī)劃的內(nèi)涵需要擴充。 城市交通建設規(guī)劃過程： 總體設計交通調(diào)查交通需求分析建設方案設計建設方案評價方案調(diào)整 城市交通管理規(guī)劃過程： 總體設計交通調(diào)查交通需求分析管理方案設計管理方案評價方案調(diào)整9.2城市交通管理模式與管理策略交通管理模式與策略 交通需求管

3、理（TDM： Traffic Demand Management ） 交通系統(tǒng)管理（TSM： Traffic System Management ） 交通需求管理含義 交通需求管理（TDM： Traffic Demand Management ） 交通需求管理策略 -交通源的管理 -政策性管理 -影響交通結(jié)構(gòu)-減少交通總量（車輛出行總量） 1、優(yōu)先發(fā)展策略2、控制發(fā)展策略 3、禁止出行策略4、經(jīng)濟杠桿策略1.優(yōu)先發(fā)展策略優(yōu)先發(fā)展道路利用率高, 污染低的交通出行方式, 并實施優(yōu)先通行策略, 以減輕道路交通壓力。如: 優(yōu)先發(fā)展城市公共交通 交通需求管理策略2.控制發(fā)展策略 適當限制低道路利用率的交

4、通方式的發(fā)展如：適當控制小汽車、自行車等出行方式的發(fā)展速度 限制摩托車的發(fā)展、對出租車實施總量控制等。 注意：控制發(fā)展不等于不發(fā)展 采用限制發(fā)展策略會對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生一定的負面效應，在實施前必須對此策略可能造成的正面效益及負面效應做認真的分析和定量化評價，處理好控制發(fā)展、限制發(fā)展與不發(fā)展之間的關系。 交通需求管理策略3.禁止出行策略在某些時間段內(nèi)、在某些區(qū)域、對某些車輛實施禁止出行或通行如: 單雙號通行 、區(qū)域禁行等等 交通需求管理策略4.經(jīng)濟杠桿策略道路使用價格停車價格擁擠價格公共交通票價 對鼓勵的交通行為低價 對限制的交通行為高價 交通需求管理策略交通系統(tǒng)管理含義 交通系統(tǒng)管理（TSM： T

5、raffic System Management ） 交通系統(tǒng)管理策略-交通流的管理 -技術(shù)性管理 -影響道路交通量分布 -均勻交通負荷.1.節(jié)點交通管理 2.線路交通管理 3.區(qū)域交通管理1.節(jié)點交通管理交叉口控制方式信號控制及配時設計與優(yōu)化立體交叉、環(huán)行交叉、無控制交叉等等交叉口管理方式進口渠化進口拓寬交叉口轉(zhuǎn)向限制 交通系統(tǒng)管理策略2.線路交通管理 單行線 公共交通專用線 貨車禁止線自行車禁止線 綠波交通特殊運輸線路 交通系統(tǒng)管理策略3.區(qū)域交通管理區(qū)域信號控制系統(tǒng)區(qū)域線路引導系統(tǒng)衛(wèi)星車輛導航系統(tǒng) 智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）。 交通系統(tǒng)管理策略一個城市的交通管理方案，往往由數(shù)十種管理策略

6、、數(shù)百種甚至數(shù)千種管理措施組合而成。通過交通管理規(guī)劃，人們能預先知道管理方案實施后的效果，提高交通管理的科學性，避免盲目管理現(xiàn)象。9.3城市交通管理規(guī)劃的內(nèi)容與要求城市交通管理規(guī)劃的層次、年限城市交通管理戰(zhàn)略規(guī)劃：10-20年城市交通綜合管理規(guī)劃： 3-10年城市交通管理近期治理： 1-3年 1. 城市交通管理戰(zhàn)略規(guī)劃 制訂城市交通管理發(fā)展政策 優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu) 2. 城市交通綜合管理規(guī)劃交通運行組織規(guī)劃（單行線、專用線、誘導系統(tǒng)、綠波、特殊運輸線路、轉(zhuǎn)向限制 的綜合運用）城市交通系統(tǒng)點、線、面系統(tǒng)控制等交通網(wǎng)絡時間資源、空間資源的優(yōu)化利用平衡整個交通網(wǎng)絡的交通流量，均衡交通負荷，提高運輸效率

7、通行能力交通量交通流時間分布早高峰 晚高峰 交 通 流 空 間 分 布 3. 城市交通管理近期治理交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設計、轉(zhuǎn)向控制 .路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交停車站設計、停車管理 .交通運行組織規(guī)劃（單行線、專用線、誘導系統(tǒng)、綠波、特殊運輸線路、轉(zhuǎn)向限制 的綜合運用）優(yōu)化道路資源的利用4 .城市交通專項管理規(guī)劃 城市交通指揮中心建設規(guī)劃 城市智能交通系統(tǒng)（ITS）建設規(guī)劃 城市交通管理設施規(guī)劃 .交通管理規(guī)劃的過程：提出管理目標設計管理方案實施管理方案方案評價方案調(diào)整優(yōu)化方案各部分之間的聯(lián)系管理目標管理方案交通調(diào)查問題診斷需求分析方案評價交通管理規(guī)劃編制工作的流程設計確定交通

8、管理規(guī)劃的目標交通調(diào)查、分析及現(xiàn)狀問題診斷交通需求分析及預測初始道路交通管理方案擬定道路網(wǎng)絡及管理方案信息化處理道路交通管理方案評價道路交通管理方案調(diào)整與優(yōu)化編制交通管理方案實施計劃道路交通管理滾動規(guī)劃城市交通管理方案設計 綜合運用交通需求管理和交通系統(tǒng)管理中各種管理策略、管理措施，并結(jié)合相關交通規(guī)劃而進行.交通規(guī)劃和管理者出行者制定選擇全局利益?zhèn)€體利益管制措施出行路徑/時間/地點/方式城市交通管理方案設計與評價交通管理方案評價的目的分析交通管理措施如何影響城市交通結(jié)構(gòu)及網(wǎng)絡交通流；預測交通管理措施下的城市交通系統(tǒng)交通流運行指標；分析交通管理方案是否達到預定管理目標。交通管理方案評價的核心:交

9、通管理措施下的交通流重分布模擬模擬交通管理方案實施前后的交通效果交通結(jié)構(gòu)變化 道路交通流量重新分布 交通質(zhì)量改善狀況城市交通管理方案評價過程 城市交通網(wǎng)絡信息化處理(抽象化) 城市交通管理方案信息化處理(抽象化) 交通管理措施下的交通流重分布模擬 城市交通管理效果分析城市交通網(wǎng)絡信息化處理(抽象化)道路路段道路交叉口道路網(wǎng)絡 道路網(wǎng)絡抽象道路路段七個等級 城市高架道路 城市快速干道 城市主干道 城市次干道 城市支路 郊區(qū)公路 高速公路道路交叉口抽象道路交叉口抽象為六級信號交叉口環(huán)形交叉口無控制交叉口立體交叉口交通渠化交叉口優(yōu)先權(quán)交叉口 網(wǎng)絡抽象 -鄰接目錄表612354城市交通管理方案信息化處

10、理(抽象化)節(jié)點管理線路管理區(qū)域管理交通管理方案抽象 節(jié)點管理1445禁止左轉(zhuǎn): 12-16-184禁止右轉(zhuǎn): 184-16-12禁止直行: 12-16-45禁止回頭: 12-16-12交通管理方案抽象 線路管理1道路類型管理信息1雙向通行道路，有中央（物體）分隔帶；2雙向通行道路，無中央（物體）分隔帶；3單向通行道路，可通行方向；4單向通行道路，禁止通行方向；5單向通行道路，禁止通行方向，但公共交 通車輛可通行（公交單向逆行線）。交通管理方案抽象 線路管理2道路交通管理信息 1. 公共交通專用線 2. 自行車專用線(機動車禁止通行) 3. 客運專用線(貨車禁止通行) 4. 機動車專用線(自行

11、車禁止通行) 5. 貨運專用線(客運車輛禁止通行) 6. 非管理線(無任何交通管理措施) 7. 步行道路(禁止任何車輛通行) 8. 摩托車禁止通行線路。交通管理方案抽象 區(qū)域管理1 區(qū)域禁止通行管理信息：區(qū)域禁止通行管理信息是將禁止通行區(qū)域轉(zhuǎn)換成禁止通行路段來表示。如下圖中，被禁止通行區(qū)域被轉(zhuǎn)換成10條禁止通行道路（20個單向路段）來表示。交通管理方案抽象 區(qū)域管理2 區(qū)域限號通行管理信息：區(qū)域限號通行管理信息是將限號通行區(qū)域轉(zhuǎn)換成限號通行路段來表示，轉(zhuǎn)換方法與禁止通行區(qū)域轉(zhuǎn)換方法相同。貨車、摩托車單雙號通行區(qū)域交通管理對交通流影響的原理影響車輛運行的交通阻抗對鼓勵通行的交通流，減少交通阻抗對

12、限制通行的交通流，增加交通阻抗以達到調(diào)整網(wǎng)絡交通流量的目的交通管理措施下的交通流重分布模擬過程O-D矩陣交通管理規(guī)劃方案的實施效果分析規(guī)劃方案實施前后全網(wǎng)絡或特定范圍的道路路段、交叉口交通負荷度、道路平均車輛速度、交叉口平均車輛延誤、網(wǎng)絡交通流的均衡性等指標對比分析。交通網(wǎng)絡系統(tǒng)分析基礎軟件交運之星-TranStar 城市交通網(wǎng)絡系統(tǒng)分析基礎軟件交運之星 城市交通版公路交通網(wǎng)絡系統(tǒng)分析基礎軟件交運之星 公路交通版交通管理系統(tǒng)分析基礎軟件交運之星 交通管理版建立交通信息庫現(xiàn)狀基礎資料收集診斷交通癥結(jié)實地交通調(diào)查解決近期交通問題重點區(qū)域干線節(jié)點改善遠期交通供需狀況科學預測分析制定遠期管理方案路網(wǎng)綜

13、合優(yōu)化管理 改善交通安全剖析交通事故案例：石嘴山道路交通管理及安全規(guī)劃總體思路交通組織方案片區(qū)過境交通組織片區(qū)的過境交通組織分為兩個層次一、外圍誘導使未進入片區(qū)的過境車流沿片區(qū)外圍的道路通過二、內(nèi)部管制使進入片區(qū)的過境車流分流至片區(qū)邊緣或片區(qū)通過性道路上（交叉口禁限）1、重點片區(qū)交通運行組織方案交通組織方案片區(qū)內(nèi)部交通組織通過性道路交通組織接入管理技術(shù)U-Turn技術(shù)1、重點片區(qū)交通運行組織方案交通組織方案片區(qū)內(nèi)部交通組織片區(qū)道路功能定位1、重點片區(qū)交通運行組織方案交通組織方案片區(qū)內(nèi)部交通組織集散性道路交通組織交通靜化技術(shù)設置車輛引導標志，將有中長距離出行需求的車輛引入最近的通過性道路1、重點

14、片區(qū)交通運行組織方案交通組織方案單行線組織1、重點片區(qū)交通運行組織方案交通組織方案公共交通管理 優(yōu)化調(diào)整公交線路，提高公交覆蓋率 交叉口實行公交信號優(yōu)先 優(yōu)化片區(qū)內(nèi)公交中途站點布局虛擬公交港灣式站點港灣式站點1、重點片區(qū)交通運行組織方案交通組織方案停車管理 實施和完善停車收費制度 加強路內(nèi)停車管理 停車問題突出地段整治賀蘭山商場出租車臨時?？奎c設計1、重點片區(qū)交通運行組織方案問題分類現(xiàn)狀表現(xiàn)干線接入口的管理機非分隔綠化帶開口過多公交?？空締吸c設置不合理；對向布局不合理客運和出租車臨時?？奎c布設過密行人過街路段行人過街設施偏少，現(xiàn)有立體行人過街設施利用率低交叉口時空資源優(yōu)化渠化和信號配時不合理朝

15、陽街-現(xiàn)狀2、主要干線交通組織方案問題分類解決方法設施層面管理層面干線接入口的管理關閉部分開口；設置機非隔離欄控制土地利用；U-turn技術(shù)、出口禁左等公交?？空靖脑O港灣式?？空荆粚ΨQ站點變迎面式為背向式，增大對向站點間距公交優(yōu)先客運和出租車臨時?？奎c減少或改移他處加強停車管理行人過街增設路段行人過街設施；改善天橋步行環(huán)境行人誘導交叉口時空資源優(yōu)化重新渠化朝陽街-賀蘭山路交叉口信號優(yōu)化配時朝陽街-方案2、主要干線交通組織方案土地利用變化要求道路功能重新定位周邊的接入口管理問題可采用干線協(xié)調(diào)控制缺少公共交通設施標志標線設置率偏低世紀大道-現(xiàn)狀2、主要干線交通組織方案進行干線的信號協(xié)調(diào)控制增加公共交通設施用地完善道路相關配套基礎設施建設在建大型建筑，停車規(guī)劃、交通影響評價沿線交叉口優(yōu)化設計世紀大道-方案2、主要干線交通組織方案朝陽街