《大氣污染控制工程》教案-第十一章

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)第十一章 城市機(jī)動(dòng)車污染控制第一節(jié) 城市交通趨勢(shì)及影響一、機(jī)動(dòng)車保有量的增長(zhǎng)二、交通源對(duì)城市空氣污染的影響1.能源消耗與污染物排放在發(fā)達(dá)國(guó)家中，汽車排放稱為空氣污染的最主要來(lái)源。機(jī)動(dòng)車排放還是造成鉛污染的主要原因。據(jù)估計(jì)，空氣中8090的鉛來(lái)自含鉛汽油的燃燒。2.汽車排放法規(guī)的歷程機(jī)動(dòng)車排放法規(guī)的發(fā)展大體分成三個(gè)時(shí)期：（1）第一時(shí)期：排放法規(guī)的起步和完善時(shí)期。（2）第二時(shí)期：汽車排放控制技術(shù)發(fā)展最快，大氣質(zhì)量改善效果最為明顯；（3）第三時(shí)期：低排放車時(shí)期。第二節(jié) 汽油發(fā)

2、動(dòng)機(jī)污染物的形成與控制一、汽油機(jī)的工作原理與污染來(lái)源1.汽油機(jī)工作原理（自學(xué)）2.汽油機(jī)的污染來(lái)源汽油機(jī)排氣中的有害物質(zhì)是燃燒過(guò)程產(chǎn)生的，主要有一氧化碳、氮氧化物和碳?xì)浠衔?，以及少量的鉛、硫、磷等。其中，硫氧化物和鉛化合物可以通過(guò)降低燃料中的含硫量以及采用無(wú)鉛汽油來(lái)有效控制。二、燃燒過(guò)程中污染物的形成1.CO的形成CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，決定CO排放量的主要因素是空燃比、空氣和燃料的混合程度、內(nèi)壁的淬滅效應(yīng)等。CO的生成機(jī)理比較復(fù)雜，若以R代表碳?xì)浠?，則燃料分子RH在燃燒過(guò)程中生成CO大致經(jīng)歷如下步驟：RHRRO2RCHCRCOCOCO的產(chǎn)生量主要受混合氣濃度的影響。2.碳?xì)浠衔锏男纬?/p>

3、不完全燃燒避面淬熄效應(yīng)壁面油膜和積碳的吸附3.氮氧化物的生成機(jī)理4.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件對(duì)污染物排放量的影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況不同，污染物的生成量也大不相同。三、降低污染排放的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)1.改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)2.閉環(huán)電子控制汽油噴射技術(shù)3.廢氣再循環(huán)四、汽油車尾氣排放后處理技術(shù)排氣后處理技術(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中進(jìn)一步消減污染物排放的技術(shù)。常見(jiàn)的排氣后處理裝置有氧化型催化轉(zhuǎn)化器、還原型催化轉(zhuǎn)化器、三效催化轉(zhuǎn)化器等。氧化型和還原型催化轉(zhuǎn)化器分別用來(lái)凈化排氣中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化物。這些技術(shù)目前已經(jīng)被三效催化凈化技術(shù)代替了。1.氧化、還原催化轉(zhuǎn)化器2.三效催化轉(zhuǎn)化器 三效催化轉(zhuǎn)化器是在氮氧化物還原催化轉(zhuǎn)

4、化器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它能同時(shí)使CO、HC、NOX三種成分都得到高度凈化。五、曲軸箱的污染物排放與控制六、燃油蒸發(fā)排放控制油箱和化油器是汽油蒸發(fā)排放的兩大主要來(lái)源。溫度越高，蒸發(fā)排放量就越大。為減小周圍熱源對(duì)蒸發(fā)排放的影響，油箱和化油器可以采取防熱隔熱措施。七、汽油車排放污染控制的最新發(fā)展第三節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)污染物的形成與控制一、四沖程柴油機(jī)的工作原理（自學(xué)）二、柴油機(jī)污染物的形成過(guò)程1.柴油機(jī)中碳?xì)浠衔锏纳蓹C(jī)理2.顆粒物及碳煙的生成機(jī)理3.空燃比對(duì)柴油機(jī)排放的影響三、控制柴油機(jī)污染物排放的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)1.廢氣再循環(huán)2.改進(jìn)供油系統(tǒng)3.采用增壓和中冷技術(shù)4.采用分隔式燃燒室5.電控柴油噴射四

5、、柴油車排氣后處理技術(shù) 柴油車排氣凈化后處理技術(shù)主要有過(guò)濾捕集法和催化轉(zhuǎn)化法。其中催化轉(zhuǎn)化法與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本類似，主要分為氧化型催化轉(zhuǎn)化器和氮氧化物還原催化轉(zhuǎn)化器。柴油機(jī)排氣中的大量微粒主要靠過(guò)濾器、收集器等裝置來(lái)捕獲，然后通過(guò)清掃或燃燒的辦法去除，使顆粒捕集器再生使用。顆粒捕集器和氧化型催化轉(zhuǎn)化器已在部分柴油車上得到應(yīng)用，而柴油機(jī)稀燃氮氧化物催化凈化技術(shù)目前還處于研究開發(fā)階段。1.氧化催化劑柴油機(jī)氧化催化劑能氧化尾氣排放顆粒物中的大部分可溶性有機(jī)物、氣態(tài)的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸肌⒊粑逗推渌恍┯卸居袡C(jī)物。因?yàn)椴徊都虘B(tài)的顆粒物，氧化催化劑不需要再生，可以長(zhǎng)期連續(xù)使用。2.顆粒捕集器顆粒捕集器是

6、高效凈化柴油機(jī)排氣顆粒物的一種過(guò)濾技術(shù)，它利用一種內(nèi)部孔隙極微小、能捕獲微粒物的過(guò)濾介質(zhì)來(lái)捕集排氣中的微粒，捕集到的絕大部分是干的或吸附著可溶性有機(jī)成分的碳粒。然后采取不同的方法來(lái)燃燒/清除過(guò)濾器中收集的顆粒物，使顆粒捕集器再生后循環(huán)使用。3.柴油機(jī)稀燃氮氧化物催化劑 第四節(jié) 新型動(dòng)力車一、電動(dòng)汽車1.環(huán)境效益2.電池技術(shù)3.電動(dòng)汽車的成本二、燃料電池汽車1.燃料電池2.氫的來(lái)源和儲(chǔ)運(yùn)3.燃料電池車的成本4.環(huán)境效益三、混合動(dòng)力車1.混合動(dòng)力車的種類2.混合動(dòng)力技術(shù)3.混合動(dòng)力車的環(huán)境效益和能耗分析第五節(jié) 交通規(guī)劃與交通管理一、城市交通的綜合規(guī)劃1.城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃2.城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃3.城市交通的近期建設(shè)規(guī)劃二、城市交通規(guī)劃方法總體設(shè)計(jì)交通調(diào)查交通需求預(yù)測(cè)方案制定方案評(píng)價(jià)信息反饋及方案調(diào)查交通影響分析三、關(guān)鍵的戰(zhàn)略措施1.交通需求管理2.改善多方式的交通供應(yīng)3.采取協(xié)調(diào)的綜合政策四、減少空氣污染的交通管理對(duì)策在一些特別擁堵的路段實(shí)行電子收費(fèi)，根據(jù)擁擠程度對(duì)公交車以外的每輛車自動(dòng)征收一定的通過(guò)費(fèi)，可以有效調(diào)節(jié)瓶頸現(xiàn)象。加強(qiáng)城市中心區(qū)的停車管理、也有利于減少機(jī)動(dòng)車出行量。強(qiáng)化交通路口的管理，重罰進(jìn)入路口交叉地帶而不能通行的