華為賦能自主車企電動(dòng)車品牌存在向上突破可能

1、目 錄傳統(tǒng)油車競(jìng)爭(zhēng)格局：合資品牌主導(dǎo)中高端市場(chǎng)，自主主要集中于中低端市場(chǎng)5 HYPERLINK l _TOC_250010 全球傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)格局 5 HYPERLINK l _TOC_250009 國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)格局：日系保持強(qiáng)勢(shì)，自主集中于中低端車市場(chǎng) 6現(xiàn)階段電動(dòng)車格局：特斯拉及造車新勢(shì)力主導(dǎo)中高端市場(chǎng)，自主集中于中低端市場(chǎng) 9 HYPERLINK l _TOC_250008 國(guó)際電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)格局：特斯拉市場(chǎng)份額較高 9 HYPERLINK l _TOC_250007 國(guó)內(nèi)目前電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)格局：特斯拉、造車新勢(shì)力占據(jù)中高端市場(chǎng)，自主車企集中于中低端市場(chǎng) 9 HYPERLINK l _TO

2、C_250006 華為賦能，自主車企電動(dòng)車品牌存在實(shí)現(xiàn)向上突破可能 12 HYPERLINK l _TOC_250005 智能化對(duì)電動(dòng)車價(jià)值 12 HYPERLINK l _TOC_250004 華為致力于成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)級(jí)供應(yīng)商 13 HYPERLINK l _TOC_250003 華為智能汽車的布局 15 HYPERLINK l _TOC_250002 華為與車企結(jié)盟，自主品牌存在向上突破的可能 22 HYPERLINK l _TOC_250001 主要投資策略 25 HYPERLINK l _TOC_250000 主要風(fēng)險(xiǎn) 25圖表目錄圖 1：2010-2020 年 10 月各品牌車

3、企燃油車全球市占率變化 5圖 2：2020 年前 10 月各品牌車企燃油車全球市占率 5圖 3：2010-2020 年 10 月全球集中度變化 6圖 4：2020 年前 10 月各車企燃油車全球市占率 6圖 5：2010-2020 年 10 月各品牌車企燃油車市占率變化 6圖 6：2020 年前 10 月各品牌車企燃油車市占率 6圖 7：2014-2020 年 10 月集中度變化 7圖 8：2020 年前 10 月各車企燃油車市占率 7圖 9：2020Q1-Q3 自主車型各價(jià)位車型銷量 8圖 10：2020Q1-Q3 合資車型各價(jià)位銷量 8圖 11：各價(jià)位車型銷量結(jié)構(gòu) 8圖 12：2018-2

4、020Q3 全球純電動(dòng)車市占率 9圖 13：2020Q1-Q3 全球純電動(dòng)車市占率 9圖 14：2020 年 1-9 月國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)主要車企銷量市占率 10圖 15：2020Q1-Q3 造車新勢(shì)力不同價(jià)格銷量占 14 大品牌總銷量比重 11圖 16：2020Q1-Q3 傳統(tǒng)車企電動(dòng)車不同價(jià)格銷量占 14 大品牌總銷量比重 11圖 17：2020Q1-Q3 造車新勢(shì)力不同價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品占各自比重 12圖 18：2020Q1-Q3 傳統(tǒng)車企不同價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品占各自比重 12圖 19：華為在智能汽車定位 14圖 20：華為與車企三種合作模式 14圖 21：華為智能汽車布局 15圖 22：MDC 架

5、構(gòu) 16圖 23：MDC 四大生態(tài) 17圖 24：華為智能座艙平臺(tái) 17圖 25：鴻蒙車機(jī) OS 18圖 26：華為 Hicar 是互聯(lián) 2.0 19圖 27：華為智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù) 20圖 28：華為智能車云服務(wù) 21圖 29：華為智能電動(dòng) 22圖 30：2020 年 Q1-Q3 主要品牌電動(dòng)車不同價(jià)格銷量占 14 大品牌總銷量的比例 24表 1：智能化純電汽車相較于傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì) 12表 2：造車新勢(shì)力純電汽車智能化相關(guān)功能 13表 3：華為 MDC 與主要智能駕駛平臺(tái)對(duì)比 16表 4：與華為合作的車企 23表 5：主要汽車公司估值表 25傳統(tǒng)油車競(jìng)爭(zhēng)格局：合資品牌主導(dǎo)中高端市場(chǎng)，自主主要集中于

6、中低端市場(chǎng)全球傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)格局近 10 年（2010 年至今），美系品牌、法系品牌車企全球市占率下滑較多，德系車企市占率提升較多，韓系車企市占率小幅提升。近 3 年（2017 年至今），美系全球市占率下滑 3.5 個(gè)百分點(diǎn)，主要是因?yàn)橥ㄓ?、福特、FCA 市占率均有所下滑。日系、德系、美系品牌車企全球市占率高。根據(jù) Marklines 數(shù)據(jù)，2020 年 1-10 月，日系車企全球市占率最高，為 28.8%，其中豐田市占率 11.5%。德系車企全球市占率 16.4%，其中大眾市占率 11.5%。美系車企市占率 14.5%，其中通用、福特市占率分別為 8.9%、5.7%。韓系、法系市占率均較低，

7、分別為 8.1%和 3.1%。圖 1：2010-2020 年 10 月各品牌車企燃油車全球市占率變化資料來(lái)源：MARKLINES、&圖 2：2020 年前 10 月各品牌車企燃油車全球市占率資料來(lái)源：MARKLINES、&全球燃油車行業(yè)集中度下滑。根據(jù) Marklines 數(shù)據(jù)，2020 年前 10 月，CR5 為 48.2%，相比年初下滑 1.8 個(gè)百分點(diǎn)，CR3 為 31.9%，相比年初下滑 1.1 個(gè)百分點(diǎn)，全球汽車行業(yè)集中度下滑，主要是因?yàn)槿债a(chǎn)市占率下滑較多。2020 年前 10 月，燃油車市占率前五的車企分別為豐田、大眾、通用、雷諾-日產(chǎn)、現(xiàn)代-起亞，市占率分別為 11.5%、11.

8、5%、8.9%、8.2%、8.1%。市占率前 10 車企中，大部分車企全球市占率存在一定程度下滑。圖 3：2010-2020 年 10 月全球集中度變化資料來(lái)源：MARKLINES、&圖 4：2020 年前 10 月各車企燃油車全球市占率資料來(lái)源：MARKLINES、&國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車競(jìng)爭(zhēng)格局：日系保持強(qiáng)勢(shì)，自主集中于中低端車市場(chǎng)近 10 年（2010 年至今），自主品牌、韓系品牌、法系品牌車企市占率略有下滑，德系車企市占率提升較多，日系車企市占率略有提升，美系市占率保持穩(wěn)定。近 3 年（2017 年至今），自主品牌車企市占率下滑 6.8 個(gè)百分點(diǎn)，主要是因?yàn)?SUV 市占率下滑較多。美系、法系

9、、韓系分別下滑 2.9、 1.6、1.0 個(gè)百分點(diǎn)，主要是因?yàn)檗I車市占率下滑較多。日系燃油車市占率提升 6.5 個(gè)百分點(diǎn)，其中轎車市占率提升 7 個(gè)百分點(diǎn)；德系市占率提升 5.3 個(gè)百分點(diǎn)，主要由 SUV 市占率提升較多推動(dòng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020 年 1-10 月，自主品牌燃油車市占率 37%。德系和日系品牌市占率較大，分別為 25%、24%。美系品牌市占率為 9%，其他品牌車企市占率均小于 5%。圖 5：2010-2020 年 10 月各品牌車企燃油車市占率變化資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)、&圖 6：2020 年前 10 月各品牌車企燃油車市占率資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)、

10、&行業(yè)集中度提升，銷量前三車企地位不變。根據(jù)蓋世汽車和中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020 年前 10 月，CR10為 60.39%，CR5 為 38.6%，CR3 為 26%，我國(guó)汽車行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，CR10 提升 4 個(gè)百分點(diǎn)，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用銷量仍排名前三。2020 年前 10 月，燃油車市占率前五的車企分別為一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)，市占率分別為 10.8%、7.9%、 7.3%、6.8%、5.8%。市占率前 10 車企中，一汽大眾、長(zhǎng)安汽車市占率提升較多，分別為 1.1、1.3個(gè)百分點(diǎn)。圖 7：2014-2020 年 10 月集中度變化資料來(lái)源：蓋世汽車、中

11、汽協(xié)、&圖 8：2020 年前 10 月各車企燃油車市占率資料來(lái)源：蓋世汽車、中汽協(xié)、&自主車型銷售價(jià)格主要集中在 15 萬(wàn)元以下，以中低端車價(jià)為主。根據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，2020Q1-Q3，自主車型銷量主要集中在中低端，以 15 萬(wàn)元以下市場(chǎng)為主。其中，10 萬(wàn)以下的自主車型銷量占自主車型總銷量 9.6%，10-15 萬(wàn)的自主車型占比最高，達(dá)到 61%。自主車型在 15-25 萬(wàn)價(jià)位的占比約 28.5%，這個(gè)價(jià)位仍有部分自主品牌車型具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。在 25 萬(wàn)及以上價(jià)位中，自主車型銷量占比較少，銷量占比 0.6%。合資車型銷量集中在 15 萬(wàn)元以上。根據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，2020Q1-Q3，合資車型

12、銷量主要集中在中高端，以 15 萬(wàn)元以上市場(chǎng)為主。其中，10 萬(wàn)元以下銷量占比僅 4%，10-15 萬(wàn)元銷量占比較高，達(dá)到 38.5%。合資車型在 15-25 萬(wàn)元價(jià)位的占比為 49.9%，該價(jià)位是合資車型的主要市場(chǎng)，與自主車型形成較大競(jìng)爭(zhēng)。在 25 萬(wàn)元以上，合資車型銷量占比相對(duì)其他價(jià)位較少，為 7.5%左右。圖 9：2020Q1-Q3 自主車型各價(jià)位車型銷量資料來(lái)源：車主之家、&圖 10：2020Q1-Q3 合資車型各價(jià)位銷量資料來(lái)源：車主之家、&車型價(jià)位越高，自主銷量占比越低。從各價(jià)位車型銷量結(jié)構(gòu)看，合資車型銷量占比均超 50%，合資車型競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)自主車型競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。從銷量結(jié)構(gòu)變化看，自

13、主車型在低價(jià)位車型中，銷量占比相對(duì)更高，隨著價(jià)位提升，銷量占比逐漸下滑。10 萬(wàn)以下價(jià)位，自主車型銷量占比 49%，合資占比 51%，兩者競(jìng)爭(zhēng)力相差不大。10-15 萬(wàn)，自主銷量占比 39%，合資車型銷量占比 61%，兩者差距開(kāi)始拉大。15-25 萬(wàn)，自主銷量占比進(jìn)一步下滑至 18%，合資上升至 82%。25 萬(wàn)元以上，自主銷量占比在 3%左右，合資車型地位穩(wěn)固。在傳統(tǒng)燃油車上，自主品牌車企產(chǎn)品價(jià)格向上延伸仍比較困難。圖 11：各價(jià)位車型銷量結(jié)構(gòu)資料來(lái)源：車主之家、&現(xiàn)階段電動(dòng)車格局：特斯拉及造車新勢(shì)力主導(dǎo)中高端市場(chǎng)，自主集中于中低端市場(chǎng)國(guó)際電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)格局：特斯拉市場(chǎng)份額較高根據(jù) EV sal

14、es 數(shù)據(jù)，2018 年至 2020 年 Q3，特斯拉純?nèi)螂妱?dòng)車市占率始終保持第一，兩年多提升 6.8 個(gè)百分點(diǎn)。大眾全球電動(dòng)車市占率提升速度最快，提升近 7.4 個(gè)百分點(diǎn)。雷諾-日產(chǎn)純電動(dòng)車市占率小幅下滑 2.9 個(gè)百分點(diǎn)，現(xiàn)代-起亞市占率提升 2.4 個(gè)百分點(diǎn)。特斯拉市占率遠(yuǎn)超其他車企。2020Q1-Q3，特斯拉全球電動(dòng)車市占率 26.2%，遠(yuǎn)超第二名 16.2 個(gè)百分點(diǎn)。大眾全球電動(dòng)車市占率 10%，排名第二，大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略開(kāi)始逐步發(fā)力。雷諾-日產(chǎn)全球電動(dòng)車市占率 9%，排名第三。現(xiàn)代-起亞市占率 7.1%，其余國(guó)際品牌車企在純電動(dòng)車領(lǐng)域市占率均較小于 7%。圖 12：2018-202

15、0Q3 全球純電動(dòng)車市占率資料來(lái)源：EV sales、&圖 13：2020Q1-Q3 全球純電動(dòng)車市占率資料來(lái)源：EV sales、&國(guó)內(nèi)目前電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)格局：特斯拉、造車新勢(shì)力占據(jù)中高端市場(chǎng)，自主車企集中于中低端市場(chǎng)2020 年 1-9 月份國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)知名汽車品牌市占率達(dá) 86.57%。2020 年前三季度國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車總銷量為 48.45 萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)新能源汽車龍頭比亞迪純電動(dòng)車銷量最高，達(dá) 7.84 萬(wàn)輛，占比 16.19%；全球新能源汽車龍頭特斯拉的 Model 3 銷售 7.79 萬(wàn)輛，占比 16.08%居于第二位，兩者合計(jì)占比 32.27%，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。傳統(tǒng)汽車廠商廣汽

16、憑借自主品牌 Aion 系列提升銷量至 3.87 萬(wàn)輛，占比 7.99%位居第三，其中 Aion S 售出 3.05 萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了絕大部分銷量。上汽通用五菱僅憑宏光 MINIEV 闖進(jìn)前四，其前三季度銷售 3.52 萬(wàn)輛，占比 7.25%，其中 9 月份更是以超 1.4 萬(wàn)輛的成績(jī)力壓特斯拉 Model 3。上汽自主品牌、長(zhǎng)城、奇瑞、北汽自主品牌、吉利和長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車均較為成功，市占率在 2%6%之間。造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、威馬和小鵬銷量分別為 2.64 萬(wàn)輛、1.82 萬(wàn)輛、1.39 萬(wàn)輛和 1.30 萬(wàn)輛，市占率分別為 5.44%、3.75%、2.87%和 2.69%，合計(jì)市

17、占率達(dá) 14.75%。圖 14：2020 年 1-9 月國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)主要車企銷量市占率2.22%2.37%2.69%2.87%3.75%4.34%13.43%16.19%16.08%4.47%4.94%5.44%5.97%7.25%7.99%比亞迪特斯拉廣汽自主上汽通用五菱 上汽自主蔚來(lái)長(zhǎng)城奇瑞北汽自主理想威馬小鵬吉利長(zhǎng)安其他資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)、太平洋汽車、&2020 年前三季度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)純電汽車銷售 48.45 萬(wàn)輛，其中前 14 大品牌純電汽車銷量達(dá) 41.94 萬(wàn)輛，占比接近 87%。國(guó)內(nèi)純電汽車市場(chǎng)目前分化較為明顯，全球純電龍頭特斯拉及國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬和威馬旗下產(chǎn)品

18、以中高端為主，傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)造車勢(shì)力純電汽車以中低端為主。造車新勢(shì)力車型在高端市場(chǎng)占有率較高，價(jià)格范圍涵蓋 15-20 萬(wàn)、20-30 萬(wàn)、30-40 萬(wàn)及 40 萬(wàn)以上區(qū)間。其中 40 萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間高端車型市場(chǎng)被蔚來(lái)和特斯拉占據(jù)，其中蔚來(lái)占比 67%，特斯拉占比 33%；30-40 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間高端車型以特斯拉、理想和蔚來(lái)為主，其銷量占比分別為 65%、23%和 6%。造車新勢(shì)力在 15-30 萬(wàn)中端車型價(jià)格區(qū)間銷量占比明顯下降，目前 20-30 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間以特斯拉和小鵬為主，其銷量占比分別為 26%和 7%；15-20 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間中端車型以威馬和小鵬為主，其銷量占比分別為 15%和 7%。傳統(tǒng)車

19、企純電車型在中低端市場(chǎng)占有率較高，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，主要價(jià)格區(qū)間涵蓋 10 萬(wàn)元以下、10-15 萬(wàn)、15-20 萬(wàn)及 20-30 萬(wàn)，在 30-40 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間也有少部分車型。其中 10 萬(wàn)元以下市場(chǎng)主要由上汽通用五菱、長(zhǎng)城和奇瑞把控，其銷量占比分別為 35%、23%和 20%；10-15 萬(wàn)元市場(chǎng)主要以比亞迪和上汽自主為主，其銷量占比分別為 40%和 28%；15-20 萬(wàn)元市場(chǎng)以廣汽自主和比亞迪為主，占比分別為 33%和 26%；20-30 萬(wàn)元市場(chǎng)比亞迪占據(jù)龍頭地位，銷量占比達(dá) 39%，北汽自主在此價(jià)格區(qū)間車型銷量占比 13%。圖 15：2020Q1-Q3 造車新勢(shì)力不同價(jià)格銷量占 14

20、大品牌總銷量比重圖 16：2020Q1-Q3 傳統(tǒng)車企電動(dòng)車不同價(jià)格銷量占 14 大品牌總銷量比重64.76%67.16%80%70%50%40.06%39.42%60%50%40%30%20%10%0%40% 34.94%30%20%10%0%32.50%特斯拉蔚來(lái)理想小鵬威馬比亞迪廣汽自主上汽通用五菱上汽自主長(zhǎng)城奇瑞北汽自主吉利長(zhǎng)安資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)、太平洋汽車、&資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)、太平洋汽車、&造車新勢(shì)力車型產(chǎn)品定位于中高端，其中特斯拉 30-40 萬(wàn)產(chǎn)品比重占其總產(chǎn)品比重為 67%，蔚來(lái) 40 萬(wàn)以上產(chǎn)品比重占其總產(chǎn)品比重為 81%，理想旗下產(chǎn)品價(jià)格均在 30-40 萬(wàn)區(qū)間內(nèi)。小

21、鵬和威馬汽車旗下以 15-20 萬(wàn)產(chǎn)品為主，其中小鵬 15-20 萬(wàn)產(chǎn)品占比 48%，兼有 20-30 萬(wàn)和 30-40 萬(wàn)產(chǎn)品，威馬 15-20 萬(wàn)產(chǎn)品占比達(dá) 98%。傳統(tǒng)車企純電車型定位于中低端，比亞迪、廣汽自主、上汽自主和吉利產(chǎn)品矩陣較為均衡，以中端產(chǎn)品為主。比亞迪 10-15 萬(wàn)、15-20 萬(wàn)和 20-30 萬(wàn)元產(chǎn)品占比均為 30%左右；廣汽自主以 15-20萬(wàn)產(chǎn)品為主，占比 74%；上汽自主以 10-15 萬(wàn)產(chǎn)品為主，占比 56%；吉利產(chǎn)品在 10-20 萬(wàn)區(qū)間內(nèi)占比 88%。上汽通用五菱、長(zhǎng)城、奇瑞和長(zhǎng)安均以 10 萬(wàn)元以下車型為主，上汽通用五菱 10 萬(wàn)以下低端產(chǎn)品占比 100

22、%，長(zhǎng)城和奇瑞占比分別為 97%和 92%，長(zhǎng)安占比 55%。圖 17：2020Q1-Q3 造車新勢(shì)力不同價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品占各自比重100%80%60%40%20%0% 特斯拉蔚來(lái)理想小鵬威馬圖 18：2020Q1-Q3 傳統(tǒng)車企不同價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品占各自比重120%100%80%60%40%20%0% 比亞迪廣汽自主上汽通用五菱上汽自主長(zhǎng)城奇瑞北汽自主吉利長(zhǎng)安資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)、太平洋汽車、&資料來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)、太平洋汽車、&華為賦能，自主車企電動(dòng)車品牌存在實(shí)現(xiàn)向上突破可能智能化對(duì)電動(dòng)車價(jià)值純電動(dòng)汽車的智能化功能是其相較于傳統(tǒng)燃油車更吸引消費(fèi)者的主要原因之一。汽車行業(yè)目前向著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)

23、化和共享化的“新四化”方向發(fā)展，正從硬件定義汽車向軟件定義汽車時(shí)代邁進(jìn)，汽車從傳統(tǒng)的代步工具升級(jí)成為智能移動(dòng)終端，其智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)功能和應(yīng)用將加速落地。目前，智能化純電動(dòng)汽車相較于傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)在于：1、自動(dòng)駕駛大幅提升安全性。純電汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠避免一些駕駛員的操作失誤或酒駕等造成的交通事故，有效提高道路交通安全性。2、升級(jí)更新便利。傳統(tǒng)燃油車若要實(shí)現(xiàn)功能的增加，需要調(diào)整相應(yīng)的硬件設(shè)備；而智能化純電動(dòng)汽車可以通過(guò)遠(yuǎn)程 OTA 實(shí)現(xiàn)軟件和功能的升級(jí)，更加便利。3、提高效率。效率的提升主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先自動(dòng)駕駛技術(shù)可以使駕駛員從駕車中解放出來(lái)，進(jìn)行工作或休閑；其次通過(guò)智能網(wǎng)

24、聯(lián)技術(shù)，可以規(guī)劃出最優(yōu)路線從而節(jié)約通勤時(shí)間。表 1：智能化純電汽車相較于傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)智能化純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)主要內(nèi)容自動(dòng)駕駛大幅提升安全性 純電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠避免一些駕駛員的操作失誤或酒駕等造成的交通事故，有效提升道路交通安全性。升級(jí)更新便利傳統(tǒng)燃油車若要實(shí)現(xiàn)功能的增加，需要調(diào)整相應(yīng)的硬件設(shè)備；而智能化純電動(dòng)汽車可以通過(guò)遠(yuǎn)程O(píng)TA 實(shí)現(xiàn)軟件和功能的升級(jí)，更加便利。提升效率效率的提升主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：首先自動(dòng)駕駛技術(shù)可以使駕駛員從駕車中解放出來(lái)，進(jìn)行工作或休閑；其次通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，可以規(guī)劃出最優(yōu)路線從而節(jié)約通勤時(shí)間。資料來(lái)源：太平洋汽車、騰訊網(wǎng)、&目前，造車新勢(shì)力車型智能化功能完善，

25、自動(dòng)駕駛技術(shù)先進(jìn)。其中特斯拉 Model 3 達(dá)到L3+級(jí)別自動(dòng)駕駛，小鵬 P7 和 G3 分別達(dá)到 L3 級(jí)和 L2.5 級(jí)自動(dòng)駕駛，蔚來(lái)和理想的車型均為 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛。特斯拉、蔚來(lái)、理想和小鵬均可通過(guò) OTA 升級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，均具有 APA 全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA 車道保持輔助系統(tǒng)、LDW 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路交通標(biāo)志識(shí)別等系統(tǒng)和功能，裝備有豐富的超聲波傳感器、毫米波雷達(dá)和汽車攝像頭等，實(shí)現(xiàn)整車的智能化，保證行車安全。表 2：造車新勢(shì)力純電汽車智能化相關(guān)功能智能駕駛相關(guān)功能特斯拉 Model3蔚來(lái) ES6/ES8/EC6理想 ONE小鵬

26、 G3/P7自動(dòng)駕駛級(jí)別L3+L2L2L2.5/L3決策芯片HW3.0Mobileye EyeQ4德州儀器 J6+高通驍龍 820ASCU自動(dòng)輔助駕駛 OTA 升級(jí)APA 全自動(dòng)泊車系統(tǒng)ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)LKA 車道保持輔助系統(tǒng)LDW 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)轉(zhuǎn)向燈控制變道道路交通標(biāo)志識(shí)別輔助駕駛模擬顯示器-超聲波傳感器數(shù)量12121212毫米波雷達(dá)數(shù)量1553攝像頭數(shù)量8766資料來(lái)源：汽車之家、搜狐汽車、雪球、新出行、&華為致力于成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)級(jí)供應(yīng)商在智能汽車領(lǐng)域，華為強(qiáng)調(diào)不造車，而是瞄準(zhǔn)智能汽車電子，做 ICT 系統(tǒng)級(jí)供應(yīng)商，布局五大基礎(chǔ)賽道。具體而言，華為強(qiáng)調(diào)做智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部

27、件供應(yīng)商，將 ICT 領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)向汽車領(lǐng)域遷移，包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛，智能座艙、智能車云、智能電動(dòng)，為車企提供軟硬件一體的全套解決方案。圖 19：華為在智能汽車定位資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理、&華為與車企的合作方式將主要分為三種，第一種是車企與華為進(jìn)行深度合作，第二種是車企基于華為的各類平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，第三種是車企向華為購(gòu)買部分零部件。深度合作模式下，華為將與車企在 ICT 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能化等方面進(jìn)行合作，合作方式包括雙方共同成立研發(fā)中心、業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)交流等。在這種模式下，預(yù)計(jì)華為將為車企在數(shù)字化等底層設(shè)施及芯片等硬件方面提供支撐，在上層應(yīng)用開(kāi)發(fā)方面，利用車企經(jīng)驗(yàn)及華為技術(shù)合作開(kāi)發(fā)。這種模式下

28、，預(yù)計(jì)華為將為深度合作車企提供一攬子解決方案。車企利用華為平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)模式下，華為將為車企提供最基礎(chǔ)的硬件如自動(dòng)駕駛芯片，以及一些底層算法，或者提供一些平臺(tái)，如智能駕駛域控制器、車控域控制器等。合作車企在該種模式下將承擔(dān)更多的技術(shù)開(kāi)發(fā)，自行構(gòu)建解決方案，以及上層應(yīng)用開(kāi)發(fā)。車企購(gòu)買零部件模式下，華為將為車企提供部分零部件，如激光雷達(dá)、AR HUD。智能汽車電子方面的開(kāi)發(fā)將主要由車企自行完成或與其他廠商合作，如需自行研發(fā)，車企往往需具備較強(qiáng)的研發(fā)能力，搭建內(nèi)部智能駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)。圖 20：華為與車企三種合作模式資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理、&華為智能汽車的布局2019 年，華為成立智能汽車解決方案 BU，

29、為公司六大一級(jí)部門(mén)之一。該 BU 主要包含五大領(lǐng)域，智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云和智能電動(dòng)。智能駕駛領(lǐng)域主要覆蓋 MDC 智能駕駛平臺(tái)、融合傳感（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)），智能座艙主要覆蓋麒麟芯片模組、鴻蒙 OS 和 HiCar，智能網(wǎng)聯(lián)主要覆蓋 5G、C-V2X 模組、T-BOX、車載網(wǎng)關(guān)，智能車云主要覆蓋智能駕駛云服務(wù)、V2X云服務(wù)、車聯(lián)云服務(wù)、地圖云服務(wù)，智能電動(dòng)主要覆蓋車載充電、電池管理、電機(jī)控制系統(tǒng)。圖 21：華為智能汽車布局資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理、&智能駕駛：華為 MDC 智能駕駛平臺(tái)華為智能駕駛的核心是 MDC 智能駕駛平臺(tái)，包括硬件平臺(tái)（自研 CPU/AI 芯片）、軟件

30、平臺(tái)（自研車控 OS）以及工具鏈。MDC 類似于車內(nèi)計(jì)算機(jī)，軟件應(yīng)用可基于 MDC 運(yùn)行。華為最大優(yōu)勢(shì)是 Al 能力與云能力，目前已推出可支持 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛的MDC300，可支持 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的MDC600等四款智能駕駛平臺(tái)，將來(lái)華為還會(huì)適時(shí)推出 MDC800/900。其中，MDC600 集成了 8 顆華為自研昇騰 AI 芯片、鯤鵬 920CPU 芯片、ISP 芯片等，并搭載了智能操作系統(tǒng) AOS、VOS、MDC Core等。圖 22：MDC 架構(gòu)資料來(lái)源：華為官網(wǎng)、&華為 MDC 算力領(lǐng)跑業(yè)界。目前，與華為 MDC 形成競(jìng)爭(zhēng)的主流智能駕駛計(jì)算平臺(tái)有英偉達(dá)的 Pegasus、采埃孚的

31、ProAI、Mobileye 的 EyeQ 以及地平線的 Matrix。相比之下，MDC 核心芯片算力更強(qiáng)，應(yīng)用場(chǎng)景更復(fù)雜，但是功耗相對(duì)更高。表 3：華為 MDC 與主要智能駕駛平臺(tái)對(duì)比計(jì)算平臺(tái)廠商平臺(tái)算力/功耗核心芯片核心芯片算力與功耗應(yīng)用場(chǎng)景Pegasus英偉達(dá)320TOPS/500WXavier30TOPS/30WL4 級(jí)自動(dòng)駕駛ProAIZF+英偉達(dá)單片 150TOPS/未知Xavier30TOPS/30WL4 級(jí)自動(dòng)駕駛FSD特斯拉兩片 144TOPS/72WFSD72TOPS/72WL4 級(jí)自動(dòng)駕駛EyeQ5Mobileye12TOPS/5WEyeQ12TOPS/5WL2+級(jí)自動(dòng)駕

32、駛Matrix地平線15TOPS/22W征程二代4TOPS/2WL4 級(jí)自動(dòng)駕駛MDC 600華為352TOPS/300W昇騰 31016TOPS/8WL4 級(jí)自動(dòng)駕駛資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理、&華為通過(guò) MDC 將打造四個(gè)生態(tài)，其一是傳感器生態(tài)，支持激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等與 MDC 連接。同時(shí)，華為利用 5G 技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)。其二是智能駕駛應(yīng)用生態(tài)，通過(guò)提供標(biāo)準(zhǔn)接口和開(kāi)放軟件包，支持不同應(yīng)用場(chǎng)景的智能駕駛解決方案開(kāi)發(fā)。其三是執(zhí)行器生態(tài)，通過(guò)與線控底盤(pán)廠商合作，規(guī)范接口標(biāo)準(zhǔn)，讓 MDC 與執(zhí)行部件容易配合。其四是標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)組織生態(tài)，推動(dòng)智能駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和立法落地。圖 23

33、：MDC 四大生態(tài)資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理、&智能座艙目前，華為智能座艙業(yè)務(wù)主要由鴻蒙車機(jī) OS 軟件平臺(tái)、鴻蒙車域生態(tài)平臺(tái)、智能硬件平臺(tái)以及HiCar 構(gòu)成。圖 24：華為智能座艙平臺(tái)資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理、&麒麟芯片方面，2020 年，華為海思與比亞迪簽署合作，目前正在探索麒麟芯片在智能座艙領(lǐng)域的應(yīng)用落地，首款芯片將是麒麟 710A。麒麟 710A 芯片對(duì)標(biāo)高通驍龍 820A，由華為海思自主設(shè)計(jì)，原為手機(jī)芯片，臺(tái)積電代工，目前由中芯國(guó)際代工。手機(jī)芯片供貨周期一般為 2 年，汽車芯片需保證 10 年不斷供，麒麟 710A 是華為能夠?qū)崿F(xiàn)最大產(chǎn)業(yè)鏈控制的自主芯片。鴻蒙 OS 方面，華為今年發(fā)布了

34、鴻蒙 OS2.0，由分布式軟總線、分布式數(shù)據(jù)管理、分布式安全構(gòu)成。2.0 版本從面向智慧屏拓展至面向車機(jī)等領(lǐng)域，鴻蒙車機(jī) OS 涵蓋了 HMS-A（華為移動(dòng)服務(wù)）、 12 個(gè)車機(jī)子系統(tǒng)和 500 多個(gè) API。鴻蒙座艙操作系統(tǒng) HOS，可以為用戶提供語(yǔ)音交互、視覺(jué)識(shí)別、音頻優(yōu)化等服務(wù)，為汽車廠商提供開(kāi)發(fā)接口，方便合作的汽車廠商可以快速地基于華為鴻蒙 OS系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)。圖 25：鴻蒙車機(jī) OS資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理、&智能車域生態(tài)方面，華為智能座艙主要分為兩部分，一部分是車內(nèi)座艙 app 生態(tài)，另一部分是其他智能終端 app 生態(tài)，如手機(jī)終端 app。HiCar 方面，2019 年華為首次發(fā)布

35、HiCar，該系統(tǒng)支持手機(jī)、車機(jī)及其他智能終端深度互聯(lián)。與傳統(tǒng)互聯(lián)相比，HiCar 不再只是實(shí)現(xiàn)手機(jī)投屏功能，而是將手機(jī)應(yīng)用向車機(jī)等其他設(shè)備延伸。通過(guò) HiCar，手機(jī)和車機(jī)的語(yǔ)音、計(jì)算、通信、定位導(dǎo)航能力等都可以進(jìn)行融合，如車輛進(jìn)行導(dǎo)航時(shí)使用手機(jī) GPS，手機(jī)部分功能也可通過(guò)車內(nèi)硬件進(jìn)行使用。HiCar 生態(tài)合作伙伴預(yù)計(jì)超過(guò) 30 家車廠，合作車型超過(guò) 120 款，目前已合作奧迪、一汽、廣汽、北汽等車企。圖 26：華為 Hicar 是互聯(lián) 2.0資料來(lái)源：199IT、&智能網(wǎng)聯(lián)華為智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)主要提供及時(shí)、有效、可靠的網(wǎng)絡(luò)連接方案，包括 5G、C-V2X 解決方案、T-BOX、RSU、車載網(wǎng)

36、關(guān)等。5G 方面，由于 5G 技術(shù)具有高帶寬、低時(shí)延、高可靠的特點(diǎn)，未來(lái)將成為智能網(wǎng)聯(lián)的重要基礎(chǔ)。華為是 5G 技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者之一，于 2019 年中推出面向汽車的 5G 芯片巴龍 5000，已應(yīng)用于 Aion V等車型。與 2020 年高通發(fā)布的 X55 芯片相比，性能相當(dāng)，兩者皆為業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)。C-V2X（基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將路側(cè)單元 RSU 與車載單元 OBU 進(jìn)行信息交互）解決方案方面， 2017 年，華為首次亮相 C-V2X 技術(shù)，2019 年發(fā)布可商用 C-V2X 解決方案。目前，華為在全國(guó)已有 30 多個(gè) C-V2X 網(wǎng)絡(luò)落地。T-BOX（進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、查詢、診斷的無(wú)線網(wǎng)關(guān)）方面，2

37、019 年華為發(fā)布 T-BOX 平臺(tái)，目前已應(yīng)用于北汽新能源 ARCFOX -T、MARVEL-R 等車型。圖 27：華為智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理、&智能車云智能車聯(lián)將車-車、車-路、車-人連接，智能車云是通過(guò)云服務(wù)，將連接的車進(jìn)行有效管理，構(gòu)建車生態(tài)。2020 年 9 月底，華為發(fā)布智能車云服務(wù) 2.0，包括自動(dòng)駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、V2X 云服務(wù)。自動(dòng)駕駛云服務(wù)是華為為客戶構(gòu)建一站式自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)方案。分階段看，在自動(dòng)駕駛研發(fā)階段，有效數(shù)據(jù)少和技術(shù)開(kāi)發(fā)所需工具多是目前的難點(diǎn)，華為的數(shù)據(jù)服務(wù)可提供自動(dòng)化數(shù)據(jù)標(biāo)注、場(chǎng)景挖掘等功能，可處理車載硬件的傳感器數(shù)據(jù)

38、，幫助車企或汽車零部件廠商進(jìn)行自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練優(yōu)化。在自動(dòng)駕駛測(cè)試階段，仿真場(chǎng)景庫(kù)較少是難點(diǎn)，華為提供仿真服務(wù)，通過(guò)真實(shí)場(chǎng)景仿真、內(nèi)置仿真場(chǎng)景庫(kù)、第三方場(chǎng)景庫(kù)等方式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛仿真測(cè)試。在商用階段，自動(dòng)駕駛監(jiān)測(cè)與反饋優(yōu)化是難點(diǎn)，華為通過(guò)行為克隆和 OTA 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)駕駛的持續(xù)優(yōu)化。高精地圖云服務(wù)是華為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的保障。2019 年，華為獲得“導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)”，該資質(zhì)是對(duì)高精度地圖自動(dòng)駕駛算法進(jìn)行測(cè)試的必要條件。華為高精地圖云服務(wù)將包括存儲(chǔ)與應(yīng)用合規(guī)、自動(dòng)駕駛應(yīng)用支撐、高精地圖分發(fā)、動(dòng)態(tài)地圖數(shù)據(jù)分發(fā)、高精地圖數(shù)據(jù)安全。該服務(wù)主要應(yīng)用場(chǎng)景包括車聯(lián)網(wǎng)定位、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、自動(dòng)駕

39、駛仿真/運(yùn)營(yíng)及自動(dòng)駕駛輔助。車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)是華為實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)商業(yè)化應(yīng)用的新模式。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)面臨數(shù)據(jù)處理難度大、車輛電池安全問(wèn)題頻發(fā)的難點(diǎn)，華為針對(duì)性提供車輛的智能運(yùn)維、OTA、提供智能增值服務(wù)以及三電云服務(wù)，這些服務(wù)將主要用于構(gòu)建車-人連接。通過(guò)三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙等數(shù)字化部件，華為將搜集各類部件運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)整理分析，實(shí)現(xiàn)車輛大數(shù)據(jù)的商業(yè)化應(yīng)用。車企或汽車零部件廠商基于車輛數(shù)據(jù)，及時(shí)了解駕乘人員需求，并提供針對(duì)性服務(wù)。此外，三電云服務(wù)是華為順應(yīng)新能源車趨勢(shì)新推服務(wù)，針對(duì)目前新能源車著火、電池故障等問(wèn)題，華為通過(guò)高頻數(shù)據(jù)采集，在云端進(jìn)行評(píng)估分析，對(duì)失控電池情況提前預(yù)警。圖 28：華為

40、智能車云服務(wù)資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理、&智能電動(dòng)華為智能電動(dòng)業(yè)務(wù)是華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線的延伸，包括 mPower、VDC 硬件、整車控制 OS 和整車控制軟件，具體產(chǎn)品包括車載充電、BMS、電驅(qū)系統(tǒng)、整車控制器、熱管理系統(tǒng)等。其中，mPower包括電驅(qū)、車載充電（車載充電機(jī) OBC、配電盒）等，這些產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2020 年 5 月，上汽發(fā)布的 Euniq5、Euniq6 兩款車均搭載了華為車載充電系統(tǒng)和電機(jī)控制系統(tǒng)，未來(lái)廣汽、北汽部分車型有望采用華為車載充電和電驅(qū)動(dòng)等產(chǎn)品。2020 年 11 月，華為最新發(fā)布集成了 MCU（微控制單元）、電機(jī)、減速器、DCDC（直流變換器）、OBC（車載充電機(jī)

41、）、PDU（電源分配單元）、BCU（電池控制單元）七個(gè)部件的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) DriveONE，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)充電 10 分鐘續(xù)航 200km。圖 29：華為智能電動(dòng)資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理、&華為與車企結(jié)盟，自主品牌存在向上突破的可能2020 年 4 月 24 日，華為聯(lián)合一汽集團(tuán)(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)（東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康）、上汽集團(tuán)(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(tuán)（廣汽新能源）、北汽集團(tuán)（北汽新能源）、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通、南京依維柯、T3 出行等首批 18 家車企，正式發(fā)布成立“5G 汽車生態(tài)圈”，加速 5G 技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程

42、，共同打造消費(fèi)者感知的 5G 汽車。截至 2020 年 11 月，與華為建立合作關(guān)系的車企已達(dá)二十多家，部分車企與華為建立了深度合作關(guān)系，其中北汽新能源和長(zhǎng)安汽車是目前與華為合作最為緊密的兩家。北汽新能源先后與華為簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議、深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議及全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議等，并于 2019 年初聯(lián)合設(shè)立“1873 戴維森創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”，2020 年 10 月公司首款高端量產(chǎn)車型 ARCFOX極狐T 正式上市，率先搭載華為新一代 MH5000 5G 芯片 T-BOX，成為真正實(shí)現(xiàn)新一代 5G 智能技術(shù)的電動(dòng)汽車。長(zhǎng)安汽車于 2014 年已與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等領(lǐng)域深入合作

43、多年。2020 年 11 月 14 日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮在央視第一發(fā)布節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)首度透露，公司正與華為、寧德攜手打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，其中包括一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。比亞迪于 2018 年與華為在汽車領(lǐng)域展開(kāi)合作，2020 年 7 月上市的比亞迪漢搭載了華為 HiCar 車機(jī)系統(tǒng)和華為 5G 模組 SA/NSA 網(wǎng)絡(luò)。長(zhǎng)城汽車于 2019 年與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)展自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)方面的合作。吉利控股旗下億咖通科技與華為智慧出行簽署合作協(xié)議，雙方合作將運(yùn)用華為 HiCar、手機(jī)數(shù)字車鑰匙、HMS

44、for Car 等解決方案。奇瑞新能源 S61 配備華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。上汽集團(tuán) 2015 年開(kāi)始與華為達(dá)成合作協(xié)議，經(jīng)過(guò)多年的推進(jìn)，雙方已在汽車智能化與車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有了深入的合作。一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)均在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域與華為建立深入合作。東風(fēng)汽車最早于 2014 年與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，經(jīng)過(guò)多年合作，目前雙方在汽車新四化領(lǐng)域有深入合作。表 4：與華為合作的車企與華為合作的車企時(shí)間內(nèi)容2017 年 9 月 27 日北汽新能源與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2018 年 11 月 5 日北汽新能源與華為簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。北汽新能源長(zhǎng)安汽車2019 年 1 月 28 日北汽藍(lán)谷子公司

45、北汽新能源與華為簽署全面業(yè)務(wù)合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)面向下一代的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車技術(shù)。2020 年 10 月 24 日公司首款高端量產(chǎn)車 SUV ARCFOX 極狐T 正式上市，搭載了華為新一代 MH5000 5G 芯片T-BOX。2014 年 11 月 10 日長(zhǎng)安汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2018 年 7 月 4 日長(zhǎng)安汽車與華為在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2019 年 1 月 15 日長(zhǎng)安汽車與華為全面深化戰(zhàn)略合作落地暨聯(lián)合創(chuàng)新中心揭牌儀式在長(zhǎng)安汽車總部重慶舉行。公司與華為、寧德攜手打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，其中包2020 年 11 月 14 日括一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，

46、一系列智能汽車產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。比亞迪2018 年 1 月 8 日比亞迪聯(lián)合華為宣布，其合作開(kāi)發(fā)的云軌 eLTE 無(wú)人駕駛系統(tǒng)將于 1月 10 日全球首發(fā)。2019 年 3 月 25 日比亞迪與華為在深圳簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。2020 年 6 月 15 日比亞迪已經(jīng)與華為麒麟芯片簽訂了合作協(xié)議，首款產(chǎn)品是應(yīng)用在汽車數(shù)字座艙領(lǐng)域的麒麟 710A。比亞迪漢正式上市，其搭載了華為 HiCar 車機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)搭載了華2020 年 7 月 12 日為 5G 模組 SA/NSA 網(wǎng)絡(luò)，漢首發(fā)搭載的手機(jī) NFC 車鑰匙也是與華為合作研發(fā)。長(zhǎng)城汽車2019 年 9 月 24 日長(zhǎng)

47、城汽車與華為在深圳正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。吉利控股2020 年 9 月 17 日億咖通科技與華為智慧出行簽署合作協(xié)議，共同打造智能座艙互聯(lián)體驗(yàn)。奇瑞控股2020 年 2 月 27 日奇瑞新能源 S61 配備全球領(lǐng)先的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)及 L2.99 級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。2015 年 11 月 5 日上汽集團(tuán)攜手華為提供真車互動(dòng)體驗(yàn)，展示基于 LTE-V（LTE- Vehicle）綜合通信解決方案。2017 年 5 月 5 日華域汽車與華為舉行智能制造戰(zhàn)略簽約儀式，開(kāi)啟中國(guó)汽車工業(yè) 4.0的未來(lái)之門(mén)。上汽集團(tuán)與華為和中國(guó)移動(dòng)簽署了共同推進(jìn)智能出行服務(wù)暨下一上汽集團(tuán)2017 年 6 月 28 日代車聯(lián)網(wǎng)

48、合作框架協(xié)議，共同構(gòu)建以 C-V2X 技術(shù)為核心的下一代車聯(lián)網(wǎng)智能出行服務(wù)系統(tǒng)。2018 年 12 月 21 日上汽集團(tuán)與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。2019 年 4 月 24 日上汽集團(tuán)與華為宣布再度簽約，進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，啟動(dòng)開(kāi)發(fā)面向整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的軟件平臺(tái)(SHP)，實(shí)現(xiàn)汽車性能遠(yuǎn)程升級(jí)。2020 年 5 月 10 日上汽榮威宣布將與華為深化合作，共同推動(dòng) 5G、智能電動(dòng)等領(lǐng)域的發(fā)展。一汽集團(tuán)2015 年 10 月 16 日一汽集團(tuán)與華為簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。2018 年 4 月 10 日一汽集團(tuán)與華為在長(zhǎng)春舉行簽約儀式，在車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域繼續(xù)深化合作。2019 年 5 月 29 日一汽解放與華為簽署協(xié)議，全面深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。2019 年 9 月 18 日一汽集團(tuán)與華為在上海舉行深化合作協(xié)議簽約儀式，雙方將在智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)等領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。一汽集團(tuán)與華為、騰訊、百度、阿里云、汽車之家、I