2022年低碳社會必然的未來

1、低碳社會 必定的將來低碳社會 : 必定的將來第六部分：低碳社會：必定的將來文/ 姜克雋（國家進展和改革委員會能源討論所討論員）隨著氣候變化已經越來越為大家所熟悉,國際社會應對氣候變化的共同意愿越來越強 烈,低碳將來已經成為社會經濟進展的一個重要方向；低碳可以有多種解析,如低碳經濟、低碳社會、低碳進展等,這均是在將來實現(xiàn)低碳排放的一種社會經濟進展的表述；別無挑選的將來在氣候變暖已經成為全人類威逼的今日,我們正在沒有挑選地走向“ 低碳經濟” ；什么是低碳經濟？就是要使社會經濟體系的構建和進展能夠實現(xiàn)低碳排放；實現(xiàn)低碳 經濟有各種指標,包括：溫室氣體排放量、實現(xiàn)低碳經濟的投入、實現(xiàn)低碳經

2、濟的政策努 力、公眾參加度等；這樣可以較全面反映各個國家的努力程度；低碳經濟很有可能是將來國際經濟進展的一種新趨勢,有可能會帶來貿易條件、國際 市場、國際技術競爭格局的變化；許多發(fā)達國家,特別是歐盟已經明確把低碳經濟作為未 來進展方向；去年年底在巴厘島舉辦的聯(lián)合國氣候變化大會也指出,我們應當逐步過渡到 低碳經濟模式,提倡低碳的生活方式；依據(jù)京都議定書達成的基本共識,全部國家都 有應對氣候變化和減排溫室氣體的義務和責任,而發(fā)達國家比進展中國家更有義務和責任；許多發(fā)達國家也表示情愿在完成自己減排目標的基礎上,支持和幫忙進展中國家進展低碳 經濟,應對氣候變化；這樣的形勢下,中國目前推行低碳經濟已經勢

3、在必行,同時也面臨 著社會經濟進展的機遇；依據(jù)能源所 IPAC 模型組的討論結論,低碳經濟將來是可能實現(xiàn)多種社會進展目標的 將來；對可連續(xù)進展目標、中國國家經濟進展三步走總體目標、中國構建科技創(chuàng)新強國目 標都有一樣性；因此低碳經濟并非一個新的、額外的努力,而是要對現(xiàn)在的國家能源、環(huán) 境計策進行擴展；中國的難題但進展低碳經濟對中國來說也是一個很大的挑戰(zhàn)；由于中國始終以來就是以煤為主要 能源的“ 高碳” 國家,假如一旦進展低碳經濟,我們在資源上的優(yōu)勢就變成了劣勢；而從 另外一個方面來看,目前我國的技術仍達不到發(fā)達國家的先進水平,而且中國的經濟目前 正處于爬坡階段,基礎設施建設仍不能停下來,因此造成

4、的高排放問題將很難解決；在當前經濟結構不發(fā)生大的轉變的情形下,中國經濟的進展必定帶來排放量的增加；情形討論說明,我國一次能源需求到2030 年有可能達到53.6 億噸標煤, 2050 年達 63億噸標煤；煤炭將仍舊是中國能源消費的主要組成部分；CO2 排放量在 2030 年和 2050 年分別為 31.3 億噸碳和 33.8 億噸碳；假如實行較強的能源和溫室氣體減排政策,就有可能削減能源需求,2030 年可以將一次能源需求量降為42 億噸標煤,相比下降了21.3%；2050 年能源需求量為48 億噸標煤,下降了24%；相應的, CO2 排放量將分別下降30.8% 和 35.5%；“ 減排” 不

5、是苦差事二氧化碳的減排可以為我們帶來肯定的效益；依據(jù)一些討論機構的討論,他們擁有比 較關鍵的技術,這些技術可以在全球來進行共享；通過這些技術的運用我們可以實現(xiàn)低碳 經濟；中國已經經過 20 年的進展,許多新建基礎設施可以大量采納先進技術；盡管目前 有許多減排技術需要從美國和歐盟進口,但我們在這方面許多技術已經具有成本效益；中國有自己的節(jié)能政策,從全球的角度來看實際上也就是中國的減排政策,近期可以 連續(xù)推行；中國 2022 年就確立了可再生能源將來規(guī)劃目標,今后新能源在能源消費結構 中所占比例可能會翻番；仍有就是混合動力汽車、氫燃料和純電力汽車今后很快會投入到 中國市場,而且價格會比當前中國市場

6、上銷售的豐田混和動力汽車廉價許多；依據(jù)情形分 析,混合動力汽車價格的降低會讓更多的汽車廠商把低價節(jié)能汽車投入中國市場；據(jù)猜測,2030 年中國汽車保有量有可能會達到4 億,但是考慮到小汽車效率提高,以及公共交通大力進展,非機動車出行增加,有可能在每增加 1 億輛小汽車的情形下,石油消費僅增長 3000 萬噸到 4000 萬噸；在考慮排放問題的情形下,政府需要提高公共交通水平并制定相 關法規(guī)掌握機動車尾氣排放,仍需看到,生物燃料正在中國快速進展,中國已經開頭開發(fā) 其次代生物燃料生產技術；中國當前經濟形勢下最突出的特點是投資過熱,因此,應當將經濟增長模式由粗放型 轉向集約型進展,通過優(yōu)化經濟增長模

7、式來抑制投資過熱；例如可以加強對土地利用的管 理,依據(jù)中國不同城市人口數(shù)量來確定基礎設施建設水平,比如對于地鐵的規(guī)劃等；在低 碳經濟進展的情形下,盲目投資問題會得到很大緩解；一個更好的將來中國進展低碳經濟的機遇仍在于成本優(yōu)勢；和日本、歐美相比,中國可以以較低的成 原來進展低碳經濟；例如在發(fā)電方面,國家發(fā)改委已經頒布條例要求新建火電站必需采納 超臨界和超超臨界發(fā)電機組；從燃料角度來說,在中國采納超臨界機組的成本可能會比普 通的火力發(fā)電更低一些；雖然超臨界初步投資特別高,但是恰恰由于中國存在投資過熱,所以進展低碳技術的資金問題不是很大；依據(jù)對將來的猜測,在 2030 年之前,中國仍舊會排放肯定數(shù)量

8、的溫室氣體；這個問 題特別值得關注,由于這對各個行業(yè)都提出了更高的要求；不同的政策和不同的技術組合 對減排成效的影響是特別大的；中國可以用來進展超臨界技術的時間不多,由于需要盡快進入下一代先進發(fā)電技術,即煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電（IGCC）,好為普及碳儲存和捕捉技術（CCS）打下基礎；中國電站設備制造企業(yè)對 IGCC 的技術特別重視,已經開頭投入大量自有資金用于這項技術的開發(fā)；我們有理由信任,低碳對于中國的進展,會有一個更好的未 來；碳排放取樣碳排放量運算結果來自于BP 碳排放運算器（露伊絲除外） 1、楊笑儂 16.14 噸/ 年 40 歲,私人飛機經紀人公共交通中,大家可能會覺得地鐵最環(huán)保,認為坐

9、的士不環(huán)保；人們得出這一結論往往犧牲了效率,我的法就就是幾者相互平穩(wěn)；除了出差,我一年有一半時間待在長沙,家離公司就 500 米遠,平常一般都走路上班；雖然是做私人飛機買賣,生活中接觸最多的交通工具仍是我那兩輛汽車,一輛是排量1 升的威姿,另一輛是排量2.4 升的本田；我感覺在市里開威姿就足夠了,有時甚至比大排量的車仍快,油卻省了一倍；至于本田,除了商務接待等必備場合我一般不用；這算是為低碳生活做了點兒奉獻； 2、粥粥 4.5 噸/ 年 27 歲,插畫作家、環(huán)保愛好者我每年大致乘十幾次飛機,主要來回京滬,但平常大多自行車代步,有時也會打車；插畫工作早就實現(xiàn)無紙化了,商務策劃的文稿也多打在廢舊紙

10、張的背面；我家常備 3、4 個水盆,存下洗菜水、淘米水等,來澆家里的4 棵盆栽；除非有客人來,平常不常開空調,了不得開風扇；對每個人,期望盡量削減電子類產品的更新?lián)Q代電視機不是高清,又 怎樣？” 3、鹿怡 33.28 噸/ 年 22 歲,空乘我的職業(yè)就是飛,每周都要隨國內航班飛幾次,工作本身的能耗的確挺高的,所以我 的碳排那么高,不能全算在我頭上；但我的生活能耗并不高,我和同事們住在 4 人間的宿舍里,用太陽能熱水器；我的車是排量1.6 升的尼桑騏達,平均每周我都要來回北京和天津兩次；全球變暖問題挺嚴峻的；一年比一年熱,這的確值得大家關注；而且在一些電影 大片里也能看到冰川融解、海平面上升,這

11、的確特別恐懼； 4、露伊絲 8.61 噸 / 年 26 歲,法國學者我生于法國羅訥河畔的古城里昂,對于環(huán)境的每一個微小變化都很敏銳；崇尚自然的 生活,更樂于生活在綠蔭之下,即使在家里也更多使用蠟燭照明；對環(huán)保的關注在偏左的 學術背景加持下更為堅決；我沒有汽車,堅持走路、騎單車,有時搭地鐵；唯獨高排放的 是每年一次的度假旅行； 5、王焱 6.64 噸/ 年 34 歲,景觀設計師景觀設計是我的職業(yè),植物熟知,生態(tài)略懂；無論設計公園、社區(qū),我都勸甲方多用 植物,木本、草本混植,這樣可以增加空間利用率,節(jié)省水源；我家里有兩輛車,排量都 是 2.0 的,這點很慚愧,由于我明白二氧化碳會造成溫室效應；但是

12、工作需要,所以挺矛盾的；平常我能不開就不開,一年也就一萬多公里吧,出差也盡量不坐飛機；聽說牛是氣 候變暖的一大緣由,由于它們打嗝放屁甲烷含量很高,而甲烷也是溫室氣體；這是真的么？假如是,建議大家都少吃牛肉吧！ 6、蔣虹 1.81 噸/ 年 32 歲,公務員2022 年接觸了自行車運動,一年四我是一名單車愛好者,家里有3 輛自行車,自從季的旅行都以自行車為主,遠途出行也盡量使用公共交通；我仍是素食主義者；我覺得,削減食用肉食不僅對自己身體有好處,對于緩解脆弱的地球生態(tài)環(huán)境來說,也是一個好主 意；我家的空調、冰箱等電器,都是綠色節(jié)能產品； 7、黃瀅 5.35 噸/ 年 31 歲,中醫(yī)臨床醫(yī)師我沒有

13、車,也不準備買車,由于我把房買在了工作的醫(yī)院鄰近,每天步行上下班；我 們中醫(yī)講究平穩(wěn),比方說人要健康,心理和生理都應當達到某種平穩(wěn)；人和自然也應當是 這么一個道理,保持一種平穩(wěn),不能對自然資源索取無度；據(jù)說由于溫室效應,高山上的 雪都化了,連珠穆朗瑪峰都變矮了；我生活挺環(huán)保的,從來不待機耗電,買電器都買節(jié)能 的,留意垃圾分類回收；我去年飛了趟貴州旅行,哇,沒想到飛機的人均二氧化碳排放這 么高,真的挺意外； 8、和強 5.53 噸/ 年 30 歲,汽車工程師我家鄉(xiāng)在麗江古城,住那種傳統(tǒng)的二層木樓；我真不喜愛北京的環(huán)境,空氣太差了；每次回麗江,一抬頭觀察湛藍的天,總有不想再回北京的念頭；我是做汽車

14、的,自然知道 尾氣對環(huán)境污染很大；北京的汽車太多了,擁堵又厲害,空氣不糟糕才怪；我看過后 天,海洋停止循環(huán)這種事情真的會顯現(xiàn)么？我工作很忙,喜愛在網上泡著,所以電腦總 開著；每年也要坐飛機來回麗江一兩次；但我臨時仍沒有到處節(jié)能、節(jié)電的習慣；低碳我 沒聽說過,低碳鋼倒是知道； 9、顏軍利 3 噸/ 年 38 歲,地震救援培訓教官我們是 3 口之家,住在40 平方米的舊公寓,并沒有空心墻、保溫隔熱層和雙層玻璃等；我和妻子都是騎電動車上下班,每天來回差不多 20 公里,當然,有時候也開車,因 為單位離訓練的場地很遠；美國前副總統(tǒng)戈爾拍的紀錄片不能忽視的真相我看了許多 遍；要改善全球變暖的狀況,政府肯

15、定要有作為,制定相關政策；同時,公眾也得掌握自 己行為,節(jié)電、節(jié)水,從小事做起,才有期望解決這個問題； 10、鄔志國 13.73 噸/ 年 30 歲,市場部經理我的工作是銷售汽車電子零配件,工作性質打算了我的碳排放量；生意人嘛,每個月 都要出差一兩次,有時是飛機長途去歐洲；有時是火車,在國內轉悠；我的交通占了碳排 放總量的絕大部分,所以碳排放量揭曉的時刻大家不要驚訝；工作高能耗是迫不得已的,我的居家生活可是夠低碳的了；雖然工作與車息息相關,但我沒買車,怕麻煩,也為了爭做環(huán)保尖兵,平常上班基本坐公交；在北京已經有了一套一居室,我這單身貴族可是時刻 不忘環(huán)保,比如洗澡水留著沖廁所；今年是中國改革開放 30 年,我們在科技、經濟領域都取得了刺眼的成就；然而在這 些輝煌之后,我們也面臨著龐大的環(huán)境危機；全球的氣候變暖