2021年皮卡車限行規(guī)定

1、2021年皮卡車限行規(guī)定 篇一:皮卡 限行令 皮卡“禁行”中顯示生命力，限制緣由很多 我愛車網(wǎng) 類型：原創(chuàng) 時間：2021-04-03 09:00 ：車載達人 皮卡“解禁”好像已經(jīng)成了我國汽車領(lǐng)域永久解不開的“結(jié)”。去年兩會，人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔，遞交了一份“解除皮卡城市限行”的議案，建議有關(guān)部門明確皮卡的屬性定位，這說出了全國皮卡生產(chǎn)廠商的心聲。然而，問題至今沒有答復(fù)。今年兩會，李進巔再次提出解除皮卡行駛限制的建議，以適應(yīng)當(dāng)前市場進展需求和居民生活需要。為什么皮卡限行的問題提了一次又一次，總是得不到一個明確的說法呢？在“禁行”中，皮卡到底是個什么樣的生存狀態(tài)？作為我國皮卡行

2、業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)長城汽車股份有限公司宣揚部的部長，商玉貴有著頗多的感慨和無奈。 受限制緣由很多 商玉貴告知記者，皮卡受排擠的緣由是多方面的。首先是影響城市美觀。不少城市管理者認為皮卡放開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環(huán)境。 其次是排放不利于環(huán)保。早期的皮卡是在輕卡的基礎(chǔ)上改裝的，用的是低端柴油發(fā)動機，噪音大、污染重，但目前市場上的皮卡，技術(shù)、排放、外觀、配置都有了很大提升。 最終是分類問題，在汽車產(chǎn)品名目中，皮卡上的是貨車名目，在國家各項統(tǒng)計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。 商玉貴對記者說：“除此以外，皮卡限行還跟政府的服務(wù)力量、細分管理等方面有關(guān)。”“只有將皮卡從貨車名目剝離，劃入乘用車名目，

3、享受與乘用車同樣的道路用法權(quán)，接受同樣的環(huán)保標準、平安標準，再加上交管部門別對皮卡制定特地的限制性政策，才能給皮卡企業(yè)公正的市場競爭機會?！鄙逃褓F說。 在“禁行”中顯示生命力 自上世紀80年月末皮卡進入我國以來，即被簡潔地歸入了貨車類，由此而來的我國一半以上的地市級城市都對皮卡的行駛有限制。除了行駛上的限制，還有用法方面的限制，如上營運牌照，進行季審甚至月審，交高于乘用車的稅費等。即使在這種狀況下，2021年、2021年、2021年，我國的皮卡總產(chǎn)量分別為11.5 萬輛、14.6萬輛、18.6萬輛，占全國汽車總銷量的比重分別為1.99%、2.02%、 2.12%。這充分顯示出了它的生命力。 皮

4、卡是轎車頭、貨車尾的小型汽車，既可載人、又可載貨、皮實耐用、排量一般在2.0L-3.0L之間，因動力充分、寬敞舒適，其商業(yè)性價比較高。自問世以來，皮卡始終是國外車市的暢銷車型。在美國，皮卡連續(xù)多年位居最暢銷汽車榜首，在汽車總銷量中占比18%。在泰國、菲律賓、馬來西亞，皮卡的銷量分別占到本國汽車總銷量的65%、34%、14%。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等國家，皮卡的總銷量占其汽車總銷量1/3左右。 解禁將釋放巨大市場潛能 對于皮卡解禁，長城汽車表現(xiàn)出迫切的期望。 什么緣由呢？商玉貴告知記者，首先從市場層面看，市場本身有需求，且在不斷壯大。從國內(nèi)市場看，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)、高速、穩(wěn)定進展，越來越多

5、的城鄉(xiāng)居民富有起來，中小企業(yè)和個體戶會越來越多，一車多用的皮卡會很受青睞；從海外市場看，中東、非洲、拉美等地市場正升溫，歐美市場更有待大規(guī)模切入。 從消費觀念看，皮卡的寬敞舒適及轎車化趨勢正在轉(zhuǎn)變一些人的看法，隨著換代消費到來，皮卡將成為轎車與SUV之間的中間地帶的最有益補充。 從技術(shù)進步看，皮卡的技術(shù)升級步伐正逐步加快，歐發(fā)動機、電噴系統(tǒng)、環(huán)保空調(diào)等已廣泛運用，早已一改粗糙、噪音大、油耗高的形象。 去年，一大批國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)以自主創(chuàng)新為依托快速成長壯大，在研發(fā)力量、制造水平、品牌建設(shè)等方面都取得了長足進步，國產(chǎn)皮卡不僅在整體上呈現(xiàn)出“高端化”的進展趨勢，車輛整體性能也得到大幅度提升。 可以

6、說，目前皮卡是蓄勢待發(fā)，只要一“解禁”，即能飛速進展。但何時才能“解禁”呢？ 皮卡解禁考驗政府服務(wù)力量 人大代表李進巔再次提出的“皮卡解禁”提案，至今照舊是“泥牛入?！保懒窟€是個無下文的結(jié)局。皮卡解禁實在是個老掉牙的問題，提起它業(yè)內(nèi)人士往往是一臉的無奈，由于從來沒有得到過相關(guān)部門明確的說法，于是，皮卡解禁好像就成了一個不成問題的問題，提起，沒有反應(yīng)；再提起，還沒有反應(yīng)；第三次提起，照舊沒有反應(yīng)于是，皮卡解禁呼吁成了企業(yè)的一廂情愿，任你有多少理由，任你說破大天，我總是以緘默對之。皮卡解禁呼吁成了企業(yè)與政府部門的比耐煩玩耍，看誰熬的住誰。皮卡解禁正在考驗政府的服務(wù)力量。 我認為，皮卡解禁這個老問

7、題，今日已經(jīng)找到了解決的鑰匙，這就是黨和國家提出的建立服務(wù)型政府的理念。說到政府的服務(wù)力量，主要體現(xiàn)在兩點上，一點是服務(wù)意識，一點是協(xié)調(diào)力量。其中，最關(guān)鍵的是服務(wù)意識。這不禁讓我想起了上世紀七八十年月一位西方記者在中東一個剛剛實現(xiàn)了民族革命的國家所遇 到的一件事：在機場，她竟然找不到一位行李搬運工人，問接待人員，為什么沒有行李搬運工人？接待人員的回答讓她哭笑不得：依據(jù)革命的要求，這個國家已經(jīng)取消了行李搬運工人這個被剝削的職業(yè)。當(dāng)這個記者自己扛著行李走出機場時說出了自己的感慨：職業(yè)可以取消，但這項工作卻沒法取消，得有人去做呀。皮卡境遇與此格外相像。皮卡體現(xiàn)的是一種需求，它不僅能載客而且能載貨，適

8、合城市生活需要。正是這個載貨功能，成了皮卡的大罪。依據(jù)我國過去對汽車的管理習(xí)慣，轎車是消費品，貨車是經(jīng)營工具，馬是馬，驢是驢，涇渭分明，現(xiàn)在可好，來了個騾子，怎么辦？皮卡就是騾子。我們現(xiàn)在的方法是，把騾子當(dāng)驢對待。作為貨車，皮卡在很多城市內(nèi)被禁止或限行，看起來是維護城市的交通秩序和生活秩序，我以為實際并非如此，看看北京城里那些在大街上滿載貨物、穿梭而行的三輪車，看看那些經(jīng)常被查處的用做貨運的客車，就知道城市的零散貨運需求有多旺盛。禁止皮卡進城的結(jié)果是造成了其他低效率、擔(dān)憂全的運輸方式和運輸工具的泛濫，這可能使我們付出了更多的管理成本。這筆賬誰算過？不客氣的說，皮卡禁行表現(xiàn)了政府一些管理部門的惰

9、性，禁行禁掉的是給他們帶來的麻煩，還有什么比一禁了之更省事呢？但這絕不是服務(wù)型政府的理念。 管理迷局也是皮卡解禁的難點。車輛管理、營業(yè)稅費的確定、交通管理，各有管理部門，誰都說了算，誰都說了不算。在如此多頭的管理面前，誰來統(tǒng)一協(xié)調(diào)？皮卡解禁，考驗的不是一個政府部門的服務(wù)力量，而是幾個部門的協(xié)調(diào)服務(wù)力量。呼吁皮卡解禁，我們與其說是期望政府能對皮卡網(wǎng)開一面，更不如說是期望政府能對這個提議有一個負責(zé)任的答復(fù)。禁行要有充分依據(jù)，解禁也要有明確說法。這才是服務(wù)型政府服務(wù)力量的體現(xiàn)。 篇二:臨沂市皮卡限行規(guī)定 臨沂市:交警部門出臺市區(qū)貨車通行新規(guī)定 2021年07月17日10:57 來源：人民網(wǎng)：孫澎 韓

10、玉杰 人民網(wǎng)臨沂7月16日電 記者昨日從市交警部門獲悉，為保障市區(qū)交通出行平安、暢通、有序，臨沂公安交警部門依據(jù)中華人民共和國道路交通平安法等相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，結(jié)合市區(qū)道路實際狀況，進一步規(guī)范載貨汽車、廣告宣揚車、單位班車以及其他特殊用途車輛在市區(qū)內(nèi)的通行秩序，確保道路交通平安。 規(guī)定對貨車禁行區(qū)域、時間和噸位都進行了限制。對載貨汽車不再核發(fā)長期市區(qū)通行證，載貨汽車依據(jù)道路交通管理的實際需求按核定載質(zhì)量、通行時間和規(guī)定線路進入市區(qū)。對于載貨汽車按禁區(qū)A、B、C分區(qū)進行管理。 1、核定載質(zhì)量1.0噸(含)以下的載貨汽車在(9：0016：00)、(22：00次日6：00)時間段可在禁區(qū)A環(huán)線及以內(nèi)

11、區(qū)域道路通行，其他時間禁止通行，特殊車輛、特殊要求路段除外。 禁區(qū)A：廣州路(三和五街)-濱河北路-北京路沂河大橋(三和街沂河大橋)-濱河西路-金雀山路沂河大橋-濱河?xùn)|路-陶然路-通達路-馬陵山路(通達北路)-廣州路(三和五街)。 2、核定載質(zhì)量2.0噸(含)以下的載貨汽車在禁區(qū)B環(huán)線及以內(nèi)至禁區(qū)A環(huán)線以外區(qū)域道路全天通行，特殊車輛、特殊要求路段除外。 禁區(qū)B：南京路(青年路)-濱河北路-北外環(huán)大橋-濱河?xùn)|路-三和東街-東興路-香港路-沂河路-光耀大橋-沂河路-沂州路-清河北路-蒙山大道-南京路(青年路)。 3、核定載質(zhì)量2.0噸(含)以下的載貨汽車在(9：0016：00)和(22：00次日6

12、：00)時間段可在禁區(qū)C環(huán)線及以內(nèi)區(qū)域道路通行，其他時間禁止通行，特殊車輛除外。 禁區(qū)C：(1)羅莊范圍：通達南路-文化路-羅六路-沂河路-通達南路； (2)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)范圍：湖西路-新華路-寶山路-湖北路-湖西路。 4、其他規(guī)定 (1)蒙山大道(雙嶺路-陶然路)全天禁止核定載質(zhì)量5噸(含)以上的貨車通行； (2)祊河南路全段(蒙山大道-費縣)、祊河北路(蒙山大道-206國道)段全天禁止貨運車輛通行。 (3)以下路段全天禁止貨運車輛通行： 北城新區(qū)北京路(三和街)全段； 解放路(通達路至濱河?xùn)|路)； 濱河西路(蒙山大道至光耀大橋)； 濱河北路(蒙山大道祊河大橋至北京路沂河大橋)； 濱河?xùn)|路(

13、光耀大橋至北京路沂河大橋)。 (4)核定載質(zhì)量1.0噸(含)以下的輕型封閉貨車，暫不受禁行區(qū)域、時間的限制。 (5)確需到市區(qū)進行裝卸貨物，核定載質(zhì)量2噸以上的載貨汽車可在22：00次日6：00內(nèi)通行禁區(qū)A、B、C區(qū)域內(nèi)道路(特殊要求路段外)；在此時間段之外確需進入市區(qū)的，可提前到目的地轄區(qū)交警大隊辦理臨時通行證。過境載貨汽車禁止通行禁區(qū)A、B、C區(qū)域內(nèi)道路。 通行證種類設(shè)置 1、廣告宣揚車通行證：只受理有廣告資質(zhì)的廣告企業(yè)辦理申請。 2、單位通勤車市區(qū)通行證：單位通勤車依據(jù)實際需要擬定通行時間和路途，并對路途和車輛進行整合，并設(shè)立專用站牌，統(tǒng)一?？?。全部通勤車要嚴格按規(guī)定的時間、路途、停靠點

14、行駛?？?，違反規(guī)定的將依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)進行懲罰。 3.、特殊用途車輛市區(qū)通行證：電力、工程搶險等切實關(guān)系民生的特殊載貨汽車。 4、貨車臨時通行證。 辦理和發(fā)放流程設(shè)置 1、申請主體：欲辦理通行證的車輛所屬單位或全部人。 2、申請材料：包括臨沂市機動車市區(qū)通行證申請審批表(到臨沂市公安服務(wù)在線：http：/網(wǎng)站下載)、申請單位介紹信、車輛行駛證、車輛登記證書、其他證明材料(如企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照)原件及復(fù)印件。申請材料必需齊全、真實、有效。機動車必需在機動車平安技術(shù)檢驗有效期之內(nèi)。 3、通行證受理單位 (1)廣告宣揚車通行證到支隊交管科申請，辦理時限為1個工作日。 (2)單位通勤車市區(qū)通行證到始發(fā)地

15、所屬轄區(qū)交警大隊申請，辦理時限為7個工作日。 (3)特殊用途車輛市區(qū)通行證到車輛所屬單位轄區(qū)交警大隊申請辦理，辦理時限為7個工作日。 (4)貨車臨時市區(qū)通行證到目的地轄區(qū)的交警大隊申請辦理，辦理時限為1個工作日。 4、通行證發(fā)放 支隊、大隊受理申請主體提交的相關(guān)材料，經(jīng)受理單位審核合格后，于辦理時限內(nèi)在受理處發(fā)放通行證。 另外，交警部門提示寬敞市民該規(guī)定于2021年7月1日起已經(jīng)實施，請寬敞交通參與者留意交通標記、標線的轉(zhuǎn)變，自覺遵守交通法規(guī)，聽從交警指揮。如違反上述規(guī)定的行為，交警部門將依據(jù)中華人民共和國道路交通平安法等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定依法進行懲罰。(孫澎 韓玉杰) 篇三:皮卡 限行令 皮

16、卡“禁行”中顯示生命力，限制緣由很多 我愛車網(wǎng) 類型：原創(chuàng) 時間：2021-04-03 09:00 ：車載達人 皮卡“解禁”好像已經(jīng)成了我國汽車領(lǐng)域永久解不開的“結(jié)”。去年兩會，人大代表、遼寧曙光汽車集團董事長李進巔，遞交了一份“解除皮卡城市限行”的議案，建議有關(guān)部門明確皮卡的屬性定位，這說出了全國皮卡生產(chǎn)廠商的心聲。然而，問題至今沒有答復(fù)。今年兩會，李進巔再次提出解除皮卡行駛限制的建議，以適應(yīng)當(dāng)前市場進展需求和居民生活需要。為什么皮卡限行的問題提了一次又一次，總是得不到一個明確的說法呢？在“禁行”中，皮卡到底是個什么樣的生存狀態(tài)？作為我國皮卡行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)長城汽車股份有限公司宣揚部的部長，商玉

17、貴有著頗多的感慨和無奈。 受限制緣由很多 商玉貴告知記者，皮卡受排擠的緣由是多方面的。首先是影響城市美觀。不少城市管理者認為皮卡放開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環(huán)境。 其次是排放不利于環(huán)保。早期的皮卡是在輕卡的基礎(chǔ)上改裝的，用的是低端柴油發(fā)動機，噪音大、污染重，但目前市場上的皮卡，技術(shù)、排放、外觀、配置都有了很大提升。 最終是分類問題，在汽車產(chǎn)品名目中，皮卡上的是貨車名目，在國家各項統(tǒng)計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。 商玉貴對記者說：“除此以外，皮卡限行還跟政府的服務(wù)力量、細分管理等方面有關(guān)。”“只有將皮卡從貨車名目剝離，劃入乘用車名目，享受與乘用車同樣的道路用法權(quán)，接受同樣的環(huán)保標準

18、、平安標準，再加上交管部門別對皮卡制定特地的限制性政策，才能給皮卡企業(yè)公正的市場競爭機會?！鄙逃褓F說。 在“禁行”中顯示生命力 自上世紀80年月末皮卡進入我國以來，即被簡潔地歸入了貨車類，由此而來的我國一半以上的地市級城市都對皮卡的行駛有限制。除了行駛上的限制，還有用法方面的限制，如上營運牌照，進行季審甚至月審，交高于乘用車的稅費等。即使在這種狀況下，2021年、2021年、2021年，我國的皮卡總產(chǎn)量分別為11.5萬輛、14.6萬輛、18.6萬輛，占全國汽車總銷量的比重分別為1.99%、2.02%、 2.12%。這充分顯示出了它的生命力。 皮卡是轎車頭、貨車尾的小型汽車，既可載人、又可載貨、

19、皮實耐用、排量一般在2.0L-3.0L之間，因動力充分、寬敞舒適，其商業(yè)性價比較高。自問世以來，皮卡始終是國外車市的暢銷車型。在美國，皮卡連續(xù)多年位居最暢銷汽車榜首，在汽車總銷量中占比18%。在泰國、菲律賓、馬來西亞，皮卡的銷量分別占到本國汽車總銷量的65%、34%、14%。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等國家，皮卡的總銷量占其汽車總銷量1/3左右。 解禁將釋放巨大市場潛能 對于皮卡解禁，長城汽車表現(xiàn)出迫切的期望。 什么緣由呢？商玉貴告知記者，首先從市場層面看，市場本身有需求，且在不斷壯大。從國內(nèi)市場看，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)、高速、穩(wěn)定進展，越來越多的城鄉(xiāng)居民富有起來，中小企業(yè)和個體戶會越來越多，一

20、車多用的皮卡會很受青睞；從海外市場看，中東、非洲、拉美等地市場正升溫，歐美市場更有待大規(guī)模切入。 從消費觀念看，皮卡的寬敞舒適及轎車化趨勢正在轉(zhuǎn)變一些人的看法，隨著換代消費到來，皮卡將成為轎車與SUV之間的中間地帶的最有益補充。 從技術(shù)進步看，皮卡的技術(shù)升級步伐正逐步加快，歐發(fā)動機、電噴系統(tǒng)、環(huán)保空調(diào)等已廣泛運用，早已一改粗糙、噪音大、油耗高的形象。 去年，一大批國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)以自主創(chuàng)新為依托快速成長壯大，在研發(fā)力量、制造水平、品牌建設(shè)等方面都取得了長足進步，國產(chǎn)皮卡不僅在整體上呈現(xiàn)出“高端化”的進展趨勢，車輛整體性能也得到大幅度提升。 可以說，目前皮卡是蓄勢待發(fā)，只要一“解禁”，即能飛速進

21、展。但何時才能“解禁”呢？ 皮卡解禁考驗政府服務(wù)力量 人大代表李進巔再次提出的“皮卡解禁”提案，至今照舊是“泥牛入海”，估量還是個無下文的結(jié)局。皮卡解禁實在是個老掉牙的問題，提起它業(yè)內(nèi)人士往往是一臉的無奈，由于從來沒有得到過相關(guān)部門明確的說法，于是，皮卡解禁好像就成了一個不成問題的問題，提起，沒有反應(yīng)；再提起，還沒有反應(yīng)；第三次提起，照舊沒有反應(yīng)于是，皮卡解禁呼吁成了企業(yè)的一廂情愿，任你有多少理由，任你說破大天，我總是以緘默對之。皮卡解禁呼吁成了企業(yè)與政府部門的比耐煩玩耍，看誰熬的住誰。皮卡解禁正在考驗政府的服務(wù)力量。 我認為，皮卡解禁這個老問題，今日已經(jīng)找到了解決的鑰匙，這就是黨和國家提出的

22、建立服務(wù)型政府的理念。說到政府的服務(wù)力量，主要體現(xiàn)在兩點上，一點是服務(wù)意識，一點是協(xié)調(diào)力量。其中，最關(guān)鍵的是服務(wù)意識。這不禁讓我想起了上世紀七八十年月一位西方記者在中東一個剛剛實現(xiàn)了民族革命的國家所遇到的一件事：在機場，她竟然找不到一位行李搬運工人，問接待人員，為什么沒有行李搬運工人？接待人員的回答讓她哭笑不得：依據(jù)革命的要求，這個國家已經(jīng)取消了行李搬運工人這個被剝削的職業(yè)。當(dāng)這個記者自己扛著行李走出機場時 說出了自己的感慨：職業(yè)可以取消，但這項工作卻沒法取消，得有人去做呀。皮卡境遇與此格外相像。皮卡體現(xiàn)的是一種需求，它不僅能載客而且能載貨，適合城市生活需要。正是這個載貨功能，成了皮卡的大罪。

23、依據(jù)我國過去對汽車的管理習(xí)慣，轎車是消費品，貨車是經(jīng)營工具，馬是馬，驢是驢，涇渭分明，現(xiàn)在可好，來了個騾子，怎么辦？皮卡就是騾子。我們現(xiàn)在的方法是，把騾子當(dāng)驢對待。作為貨車，皮卡在很多城市內(nèi)被禁止或限行，看起來是維護城市的交通秩序和生活秩序，我以為實際并非如此，看看北京城里那些在大街上滿載貨物、穿梭而行的三輪車，看看那些經(jīng)常被查處的用做貨運的客車，就知道城市的零散貨運需求有多旺盛。禁止皮卡進城的結(jié)果是造成了其他低效率、擔(dān)憂全的運輸方式和運輸工具的泛濫，這可能使我們付出了更多的管理成本。這筆賬誰算過？不客氣的說，皮卡禁行表現(xiàn)了政府一些管理部門的惰性，禁行禁掉的是給他們帶來的麻煩，還有什么比一禁了

24、之更省事呢？但這絕不是服務(wù)型政府的理念。 管理迷局也是皮卡解禁的難點。車輛管理、營業(yè)稅費的確定、交通管理，各有管理部門，誰都說了算，誰都說了不算。在如此多頭的管理面前，誰來統(tǒng)一協(xié)調(diào)？皮卡解禁，考驗的不是一個政府部門的服務(wù)力量，而是幾個部門的協(xié)調(diào)服務(wù)力量。呼吁皮卡解禁，我們與其說是期望政府能對皮卡網(wǎng)開一面，更不如說是期望政府能對這個提議有一個負責(zé)任的答復(fù)。禁行要有充分依據(jù)，解禁也要有明確說法。這才是服務(wù)型政府服務(wù)力量的體現(xiàn)。 篇四:解除皮卡限行提倡2021年皮卡車限行規(guī)定. 解除皮卡限行提倡！ 作為“舶來品”的皮卡，又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種接受轎車車頭和駕駛室(單排、一排半或雙排座)

25、同時帶有放開式貨車車廂。其顯著的特點是既有轎車般的舒適性，且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的力量強，又不失動力強的特征，是一種集轎車、卡車優(yōu)點于一身的車型。 近年來境外皮卡火爆的報道屢屢見諸于國內(nèi)外報刊，國外皮卡一般檔次較高、動力強勁、裝備豪華、價格不菲，尤其是在轎車較為普及的發(fā)達國家，開皮卡也算上一種顯示身份與財寶的象征。美國可稱皮卡汽車天堂，在1999年的十大暢銷汽車排行榜上，占據(jù)1、2、5位的是福特、雪佛蘭、道奇公羊皮卡。去年美國輕卡銷量740萬輛，其中皮卡304萬輛，轎車與皮卡的銷售比例為2.71，占全美汽車銷量的19.5。一些經(jīng)濟欠發(fā)達國家也不例外，泰國皮卡銷量占汽車總銷量的71.6，菲

26、律賓、馬來西亞皮卡份額達到 33.6、14。 90年月初，皮卡傳入我國，我國的皮卡行業(yè)在坎坎坷坷的道路中困難地進展，然而皮卡的性能、用途及價位，注定了它寬敞的進展前景。直到1998年底，最終見到曙光，漸漸 被寬敞用戶所生疏和接受。近兩年國內(nèi)皮卡市場和皮卡廠家都得到了迅猛進展。 由于眾所周知的限行緣由，各皮卡廠商的主戰(zhàn)場是中小城鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)結(jié)合部和寬敞農(nóng)村，在大城市的銷售幾乎接近于零。多少年來，這種狀況始終制約著皮卡的進展。這需要從 頭說起： 80年月未，皮卡進入中國時，市場經(jīng)濟還沒有建立，汽車作為重要“生產(chǎn)資料”，其市場也沒有放開，gov-ern-ment對于機關(guān)、國企等汽車購買行為，實行統(tǒng)一把握

27、。為了繞開該控辦，皮卡車從日本引進時，先以貨車的名義申請生產(chǎn)，等時機成熟再說。這一等就等了十幾年。隨后，大中城市隨后紛紛出臺對貨車的限行政策，皮卡廠商連忙境況尷尬。這幾年，盡管有關(guān)部門和各媒體進行了大力呼吁：大中城市應(yīng)轉(zhuǎn)變對皮卡的限行政策。然而卻是無濟于事，限行政策松動的期望越來越渺茫。像北京現(xiàn)在都在爭辯是不是該把握轎車總量了，這時候皮卡要求進城八成沒戲。 現(xiàn)在不同了，各廠家“搖身一變”繞開了城市限行，堂而皇之的進入了北京、上海、重慶、廣州、武漢等諸多大城市，他們在這些城市中快速建網(wǎng)建點，主動開拓新市場，與轎車 一樣去爭奪大城市用戶。盡管目前只是初期，但已消滅了勃勃生氣，據(jù)調(diào)查，由皮卡升華的低

28、價位多功能車今年在四個直轄市中已達2200多輛，僅首都市場銷量就達1100余輛，市場前景格外寬敞。 現(xiàn)有皮卡廠家 長城：CC1020皮卡目前占國內(nèi)皮卡市場的份額過半?，F(xiàn)產(chǎn)品主要接受中汽客車有限公司等的三類底盤（前獨立懸架），選用JM491Q發(fā)動機，有一般型，豪華型。年產(chǎn)10萬輛。 揚子：主要產(chǎn)品為YZK1020S皮卡。2000年產(chǎn)銷日標超1萬輛。年生產(chǎn)力量為5 萬輛。 配套發(fā)動機有BN492，CA488及4Y，4G22E多點電噴發(fā)動機。 中興田野：主要產(chǎn)品是BQ1020YHBQ1020YIH?，F(xiàn)總生產(chǎn)力量在56 萬輛。有一般型，豪華型等系列化車種，主要配套發(fā)動機是CA488和綿陽4Y。售價：標

29、準型64600元，豪華 型74600元，一般型56800元。 哈輕：接受沈陽產(chǎn)豐田車身，CA1020U底盤，主要搭載CA488發(fā)動機，從2000 年底開 始試制南海五十鈴車身件的車型。 慶鈴：年生產(chǎn)力量5萬輛。皮卡產(chǎn)品裝用422E1、4JB1發(fā)動機，價格在7.8 萬12萬元以上，有一般型和豪華型，即將推出“競技者”多功能車，系皮卡的一個變種衍生車，也可認為是轎車類產(chǎn)品。422E1型2.6L汽油機，4JB1型2.8L 柴油機，五十鈴3.2LV6型24 氣門、四輪驅(qū)動、電動門鎖、真皮座椅等。 鄭州日產(chǎn)：主要產(chǎn)品D2122、ZN1020皮卡，生產(chǎn)力量5萬輛。裝日產(chǎn)進口機 NA20，已進行換裝4Y機的

30、開發(fā)（在試驗），另外，1999年底開發(fā)完成經(jīng)濟型皮卡“ 尼桑福樂卡”，單排駕駛室，裝常柴485發(fā)動機，單排獨立懸掛，整車價格僅3萬余元。已形成高、 中、低檔三個價位臺階系列。 江鈴：1993年引進日本五十鈴生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備， 現(xiàn)年生產(chǎn)力量為 5 萬輛。 1998年銷售約為4000輛。整車價格13萬元左右，裝4JA1柴油機（58kW）。 2000年7 月開發(fā)了經(jīng)濟型并投放市場，價格為911萬元。經(jīng)濟型車種進入市場很短， 處于開拓市場階段。 南海富迪：主要產(chǎn)品NHQ1037QBQB，NHQ6461 6462E，五十鈴皮卡車身， JM491Q E發(fā)動機，前后獨立懸架。 剛進入或?qū)⒁M入皮卡市場的企業(yè)

31、（1）沈陽黑豹富桑（山東黑豹斥資控股沈陽雙馬）：1998 年開頭銷售皮卡，不斷開發(fā)的 產(chǎn)品漸成系列，有裸廂與封閉式車廂多種車型。目前銷量消滅快速上升。 （2）北汽摩聯(lián)合制造公司：托付經(jīng)營華北汽車廠1999年投產(chǎn)BJI020AN 皮卡，現(xiàn)主要在2021年皮卡車限行規(guī)定. 華北地區(qū)銷售。 （3）一汽成都汽車廠：長春汽車爭辯所與成都汽車廠共同研制的皮卡車，目前少量投放市場。該車接受一汽1021UL底盤，裝配CA488發(fā)動機，車身為進口英國羅孚公司制造的轎 車化車身模具，車型類同躍進集團的英格爾。 （4）金杯通用：引進技術(shù)開發(fā)越野型皮卡，2000年底已經(jīng)下線，目前正在市場銷售，價格不菲。該車型設(shè)計力量

32、3萬輛。眼下已經(jīng)在國內(nèi)初步組織起銷售網(wǎng)絡(luò)。該車同國內(nèi)現(xiàn)有各 種皮卡相比應(yīng)屬比較氣派與先進，屬于比較高檔的越野車型皮卡。 （5）北汽福田：接受自己開發(fā)底盤（選用4Y發(fā)動機及唐齒變速器），選用南海汽車廠的Isuzu98新款車身，以CKD散件的方式生產(chǎn)“陽光”皮卡，此系列車有標準型和豪華型兩檔， 目前正在增加型譜。助力轉(zhuǎn)向、ABS，電動門窗、空調(diào)等。 （6）浙江吉利：目前已有單雙排皮卡，裝天津夏利公司的發(fā)動機。 （7）北勝北戴河廠：由聘請引進人員抓產(chǎn)品，月產(chǎn)量200臺左右，目前正在擴建生產(chǎn)規(guī) 模。 （8）東風(fēng)武漢：東風(fēng)皮卡幾乎與躍進皮卡同時試制，2000年成功裝車， 2021 年正式在 全國銷售。目

33、前生產(chǎn)基地在襄樊，裝用 JM491Q等發(fā)動機。售價：7.6萬元，多點電噴、三元催化，ABS，電動門窗，動力轉(zhuǎn)向。 （9）牡丹集團：牡丹皮卡已于2000年3月份研發(fā)出來，2021年4 月份開頭跑路試，隨 后通過專家鑒定。該車選裝491發(fā)動機，有單雙排座等車型。 （10）躍進輕型汽車股份有限公司：已于2000年下半年開頭試裝皮卡， 2021 年初開頭小批量生產(chǎn)。車身為五十鈴技術(shù)，發(fā)動機主要接受JM491，估量2021 年能產(chǎn)5000輛，售價與 東風(fēng)皮卡差不多。 （11）湖南南燕：以前向外供應(yīng)仿五十鈴底盤， 2021年以來開頭生產(chǎn)整車，與湖南長豐獵豹系同類軍工企業(yè)，生產(chǎn)條件接近，很有可能是闖進皮卡市

34、場的一匹配“黑馬”。2021年皮卡車限行規(guī)定. （12）保定新凱：已經(jīng)有產(chǎn)品推向市場，批量作為工商部門“打假”專用車，銷售區(qū)域主 要在北方，產(chǎn)量極少。 （13）石家莊雙環(huán)汽車有限公司：集皮卡、面包、微客、越野車功能于一身的雙環(huán)車系，系日本和法國技術(shù)雜合的產(chǎn)物，HBJ5020型4Y發(fā)動機，愛信變速器，座5 9人。排量2.24L， 電噴型售價8.4萬元。 （14）上海萬豐寶樂制造有限公司：日本豐田技術(shù)，4Y電噴發(fā)動機，五十鈴技術(shù)，4JB1柴 油發(fā)動機，愛信變速系統(tǒng)，電動門窗，助力轉(zhuǎn)向，無氟環(huán)保空調(diào)。 （15）保定大迪汽車工業(yè)有限公司：BDD1020Y雙排座皮卡，豐田 4Y 發(fā)動機， 5DYA3I

35、日本愛信技術(shù)，基本配置相當(dāng)于B級轎車。豪華型6.68萬元，3萬輛生產(chǎn)力量。 （16）文登黑豹有限公司：SM6470吉日系列皮卡旅行車，發(fā)動機有4Y、480Q、 485Q、CD20、 16DOHC、4G18，豪華電噴型：8.38萬元，普遍型：5.58萬元。 （17）丹東曙光集團有限公司：曙光皮卡，豐田技術(shù)，4Y發(fā)動機，動力轉(zhuǎn)向。 另外還有山東乳山、江蘇三迪威爾、一汽紅塔等等，或者已有產(chǎn)品銷售，或傳聞甚多 的江蘇春蘭也預(yù)備上皮卡車。 中國農(nóng)夫人口數(shù)量達到8億-9億人口，站全國13億多人口的三分之二還要多，國家政策供應(yīng)了汽車下鄉(xiāng)政策，皮卡也包括在內(nèi)，莫非說農(nóng)夫開著自己的車只能到達城市門 口嗎？ 篇五:2021-2022年中國皮卡行業(yè)市場調(diào)查報告 2021-2022年中國皮卡行業(yè)市場調(diào)查 及投資前景爭辯分析報告 中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng) 什么是行業(yè)爭辯報告 行業(yè)爭辯是通過深化爭辯某一行業(yè)進展動態(tài)、規(guī)模結(jié)構(gòu)、競爭格局以及綜合經(jīng)濟信息等，為企業(yè)自身進展或行業(yè)投資者等相關(guān)客戶供應(yīng)重要的參考依據(jù)。 企業(yè)通常通過自身的營銷網(wǎng)絡(luò)了解到所在行業(yè)的微觀市場，但微觀市場中的假象經(jīng)常誤導(dǎo)管理者對行業(yè)進展全局的推斷和把握。一個全面競爭的時代，不