2021年皮卡車限行規(guī)定

1、2021年皮卡車限行規(guī)定 篇一:皮卡 限行令 皮卡“禁行”中顯示生命力，限制緣由很多 我愛車網(wǎng) 類型：原創(chuàng) 時(shí)間：2021-04-03 09:00 ：車載達(dá)人 皮卡“解禁”好像已經(jīng)成了我國汽車領(lǐng)域永久解不開的“結(jié)”。去年兩會(huì)，人大代表、遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長李進(jìn)巔，遞交了一份“解除皮卡城市限行”的議案，建議有關(guān)部門明確皮卡的屬性定位，這說出了全國皮卡生產(chǎn)廠商的心聲。然而，問題至今沒有答復(fù)。今年兩會(huì)，李進(jìn)巔再次提出解除皮卡行駛限制的建議，以適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)進(jìn)展需求和居民生活需要。為什么皮卡限行的問題提了一次又一次，總是得不到一個(gè)明確的說法呢？在“禁行”中，皮卡到底是個(gè)什么樣的生存狀態(tài)？作為我國皮卡行

2、業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)長城汽車股份有限公司宣揚(yáng)部的部長，商玉貴有著頗多的感慨和無奈。 受限制緣由很多 商玉貴告知記者，皮卡受排擠的緣由是多方面的。首先是影響城市美觀。不少城市管理者認(rèn)為皮卡放開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環(huán)境。 其次是排放不利于環(huán)保。早期的皮卡是在輕卡的基礎(chǔ)上改裝的，用的是低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音大、污染重，但目前市場(chǎng)上的皮卡，技術(shù)、排放、外觀、配置都有了很大提升。 最終是分類問題，在汽車產(chǎn)品名目中，皮卡上的是貨車名目，在國家各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。 商玉貴對(duì)記者說：“除此以外，皮卡限行還跟政府的服務(wù)力量、細(xì)分管理等方面有關(guān)?！薄爸挥袑⑵た◤呢涇嚸縿冸x，劃入乘用車名目，

3、享受與乘用車同樣的道路用法權(quán)，接受同樣的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、平安標(biāo)準(zhǔn)，再加上交管部門別對(duì)皮卡制定特地的限制性政策，才能給皮卡企業(yè)公正的市場(chǎng)競(jìng)爭機(jī)會(huì)?！鄙逃褓F說。 在“禁行”中顯示生命力 自上世紀(jì)80年月末皮卡進(jìn)入我國以來，即被簡潔地歸入了貨車類，由此而來的我國一半以上的地市級(jí)城市都對(duì)皮卡的行駛有限制。除了行駛上的限制，還有用法方面的限制，如上營運(yùn)牌照，進(jìn)行季審甚至月審，交高于乘用車的稅費(fèi)等。即使在這種狀況下，2021年、2021年、2021年，我國的皮卡總產(chǎn)量分別為11.5 萬輛、14.6萬輛、18.6萬輛，占全國汽車總銷量的比重分別為1.99%、2.02%、 2.12%。這充分顯示出了它的生命力。 皮

4、卡是轎車頭、貨車尾的小型汽車，既可載人、又可載貨、皮實(shí)耐用、排量一般在2.0L-3.0L之間，因動(dòng)力充分、寬敞舒適，其商業(yè)性價(jià)比較高。自問世以來，皮卡始終是國外車市的暢銷車型。在美國，皮卡連續(xù)多年位居最暢銷汽車榜首，在汽車總銷量中占比18%。在泰國、菲律賓、馬來西亞，皮卡的銷量分別占到本國汽車總銷量的65%、34%、14%。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等國家，皮卡的總銷量占其汽車總銷量1/3左右。 解禁將釋放巨大市場(chǎng)潛能 對(duì)于皮卡解禁，長城汽車表現(xiàn)出迫切的期望。 什么緣由呢？商玉貴告知記者，首先從市場(chǎng)層面看，市場(chǎng)本身有需求，且在不斷壯大。從國內(nèi)市場(chǎng)看，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)、高速、穩(wěn)定進(jìn)展，越來越多

5、的城鄉(xiāng)居民富有起來，中小企業(yè)和個(gè)體戶會(huì)越來越多，一車多用的皮卡會(huì)很受青睞；從海外市場(chǎng)看，中東、非洲、拉美等地市場(chǎng)正升溫，歐美市場(chǎng)更有待大規(guī)模切入。 從消費(fèi)觀念看，皮卡的寬敞舒適及轎車化趨勢(shì)正在轉(zhuǎn)變一些人的看法，隨著換代消費(fèi)到來，皮卡將成為轎車與SUV之間的中間地帶的最有益補(bǔ)充。 從技術(shù)進(jìn)步看，皮卡的技術(shù)升級(jí)步伐正逐步加快，歐發(fā)動(dòng)機(jī)、電噴系統(tǒng)、環(huán)保空調(diào)等已廣泛運(yùn)用，早已一改粗糙、噪音大、油耗高的形象。 去年，一大批國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)以自主創(chuàng)新為依托快速成長壯大，在研發(fā)力量、制造水平、品牌建設(shè)等方面都取得了長足進(jìn)步，國產(chǎn)皮卡不僅在整體上呈現(xiàn)出“高端化”的進(jìn)展趨勢(shì)，車輛整體性能也得到大幅度提升。 可以

6、說，目前皮卡是蓄勢(shì)待發(fā)，只要一“解禁”，即能飛速進(jìn)展。但何時(shí)才能“解禁”呢？ 皮卡解禁考驗(yàn)政府服務(wù)力量 人大代表李進(jìn)巔再次提出的“皮卡解禁”提案，至今照舊是“泥牛入?！?，估量還是個(gè)無下文的結(jié)局。皮卡解禁實(shí)在是個(gè)老掉牙的問題，提起它業(yè)內(nèi)人士往往是一臉的無奈，由于從來沒有得到過相關(guān)部門明確的說法，于是，皮卡解禁好像就成了一個(gè)不成問題的問題，提起，沒有反應(yīng)；再提起，還沒有反應(yīng)；第三次提起，照舊沒有反應(yīng)于是，皮卡解禁呼吁成了企業(yè)的一廂情愿，任你有多少理由，任你說破大天，我總是以緘默對(duì)之。皮卡解禁呼吁成了企業(yè)與政府部門的比耐煩玩耍，看誰熬的住誰。皮卡解禁正在考驗(yàn)政府的服務(wù)力量。 我認(rèn)為，皮卡解禁這個(gè)老問

7、題，今日已經(jīng)找到了解決的鑰匙，這就是黨和國家提出的建立服務(wù)型政府的理念。說到政府的服務(wù)力量，主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)上，一點(diǎn)是服務(wù)意識(shí)，一點(diǎn)是協(xié)調(diào)力量。其中，最關(guān)鍵的是服務(wù)意識(shí)。這不禁讓我想起了上世紀(jì)七八十年月一位西方記者在中東一個(gè)剛剛實(shí)現(xiàn)了民族革命的國家所遇 到的一件事：在機(jī)場(chǎng)，她竟然找不到一位行李搬運(yùn)工人，問接待人員，為什么沒有行李搬運(yùn)工人？接待人員的回答讓她哭笑不得：依據(jù)革命的要求，這個(gè)國家已經(jīng)取消了行李搬運(yùn)工人這個(gè)被剝削的職業(yè)。當(dāng)這個(gè)記者自己扛著行李走出機(jī)場(chǎng)時(shí)說出了自己的感慨：職業(yè)可以取消，但這項(xiàng)工作卻沒法取消，得有人去做呀。皮卡境遇與此格外相像。皮卡體現(xiàn)的是一種需求，它不僅能載客而且能載貨，適

8、合城市生活需要。正是這個(gè)載貨功能，成了皮卡的大罪。依據(jù)我國過去對(duì)汽車的管理習(xí)慣，轎車是消費(fèi)品，貨車是經(jīng)營工具，馬是馬，驢是驢，涇渭分明，現(xiàn)在可好，來了個(gè)騾子，怎么辦？皮卡就是騾子。我們現(xiàn)在的方法是，把騾子當(dāng)驢對(duì)待。作為貨車，皮卡在很多城市內(nèi)被禁止或限行，看起來是維護(hù)城市的交通秩序和生活秩序，我以為實(shí)際并非如此，看看北京城里那些在大街上滿載貨物、穿梭而行的三輪車，看看那些經(jīng)常被查處的用做貨運(yùn)的客車，就知道城市的零散貨運(yùn)需求有多旺盛。禁止皮卡進(jìn)城的結(jié)果是造成了其他低效率、擔(dān)憂全的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的泛濫，這可能使我們付出了更多的管理成本。這筆賬誰算過？不客氣的說，皮卡禁行表現(xiàn)了政府一些管理部門的惰

9、性，禁行禁掉的是給他們帶來的麻煩，還有什么比一禁了之更省事呢？但這絕不是服務(wù)型政府的理念。 管理迷局也是皮卡解禁的難點(diǎn)。車輛管理、營業(yè)稅費(fèi)的確定、交通管理，各有管理部門，誰都說了算，誰都說了不算。在如此多頭的管理面前，誰來統(tǒng)一協(xié)調(diào)？皮卡解禁，考驗(yàn)的不是一個(gè)政府部門的服務(wù)力量，而是幾個(gè)部門的協(xié)調(diào)服務(wù)力量。呼吁皮卡解禁，我們與其說是期望政府能對(duì)皮卡網(wǎng)開一面，更不如說是期望政府能對(duì)這個(gè)提議有一個(gè)負(fù)責(zé)任的答復(fù)。禁行要有充分依據(jù)，解禁也要有明確說法。這才是服務(wù)型政府服務(wù)力量的體現(xiàn)。 篇二:臨沂市皮卡限行規(guī)定 臨沂市:交警部門出臺(tái)市區(qū)貨車通行新規(guī)定 2021年07月17日10:57 來源：人民網(wǎng)：孫澎 韓

10、玉杰 人民網(wǎng)臨沂7月16日電 記者昨日從市交警部門獲悉，為保障市區(qū)交通出行平安、暢通、有序，臨沂公安交警部門依據(jù)中華人民共和國道路交通平安法等相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，結(jié)合市區(qū)道路實(shí)際狀況，進(jìn)一步規(guī)范載貨汽車、廣告宣揚(yáng)車、單位班車以及其他特殊用途車輛在市區(qū)內(nèi)的通行秩序，確保道路交通平安。 規(guī)定對(duì)貨車禁行區(qū)域、時(shí)間和噸位都進(jìn)行了限制。對(duì)載貨汽車不再核發(fā)長期市區(qū)通行證，載貨汽車依據(jù)道路交通管理的實(shí)際需求按核定載質(zhì)量、通行時(shí)間和規(guī)定線路進(jìn)入市區(qū)。對(duì)于載貨汽車按禁區(qū)A、B、C分區(qū)進(jìn)行管理。 1、核定載質(zhì)量1.0噸(含)以下的載貨汽車在(9：0016：00)、(22：00次日6：00)時(shí)間段可在禁區(qū)A環(huán)線及以內(nèi)

11、區(qū)域道路通行，其他時(shí)間禁止通行，特殊車輛、特殊要求路段除外。 禁區(qū)A：廣州路(三和五街)-濱河北路-北京路沂河大橋(三和街沂河大橋)-濱河西路-金雀山路沂河大橋-濱河?xùn)|路-陶然路-通達(dá)路-馬陵山路(通達(dá)北路)-廣州路(三和五街)。 2、核定載質(zhì)量2.0噸(含)以下的載貨汽車在禁區(qū)B環(huán)線及以內(nèi)至禁區(qū)A環(huán)線以外區(qū)域道路全天通行，特殊車輛、特殊要求路段除外。 禁區(qū)B：南京路(青年路)-濱河北路-北外環(huán)大橋-濱河?xùn)|路-三和東街-東興路-香港路-沂河路-光耀大橋-沂河路-沂州路-清河北路-蒙山大道-南京路(青年路)。 3、核定載質(zhì)量2.0噸(含)以下的載貨汽車在(9：0016：00)和(22：00次日6

12、：00)時(shí)間段可在禁區(qū)C環(huán)線及以內(nèi)區(qū)域道路通行，其他時(shí)間禁止通行，特殊車輛除外。 禁區(qū)C：(1)羅莊范圍：通達(dá)南路-文化路-羅六路-沂河路-通達(dá)南路； (2)高新技術(shù)開發(fā)區(qū)范圍：湖西路-新華路-寶山路-湖北路-湖西路。 4、其他規(guī)定 (1)蒙山大道(雙嶺路-陶然路)全天禁止核定載質(zhì)量5噸(含)以上的貨車通行； (2)祊河南路全段(蒙山大道-費(fèi)縣)、祊河北路(蒙山大道-206國道)段全天禁止貨運(yùn)車輛通行。 (3)以下路段全天禁止貨運(yùn)車輛通行： 北城新區(qū)北京路(三和街)全段； 解放路(通達(dá)路至濱河?xùn)|路)； 濱河西路(蒙山大道至光耀大橋)； 濱河北路(蒙山大道祊河大橋至北京路沂河大橋)； 濱河?xùn)|路(

13、光耀大橋至北京路沂河大橋)。 (4)核定載質(zhì)量1.0噸(含)以下的輕型封閉貨車，暫不受禁行區(qū)域、時(shí)間的限制。 (5)確需到市區(qū)進(jìn)行裝卸貨物，核定載質(zhì)量2噸以上的載貨汽車可在22：00次日6：00內(nèi)通行禁區(qū)A、B、C區(qū)域內(nèi)道路(特殊要求路段外)；在此時(shí)間段之外確需進(jìn)入市區(qū)的，可提前到目的地轄區(qū)交警大隊(duì)辦理臨時(shí)通行證。過境載貨汽車禁止通行禁區(qū)A、B、C區(qū)域內(nèi)道路。 通行證種類設(shè)置 1、廣告宣揚(yáng)車通行證：只受理有廣告資質(zhì)的廣告企業(yè)辦理申請(qǐng)。 2、單位通勤車市區(qū)通行證：單位通勤車依據(jù)實(shí)際需要擬定通行時(shí)間和路途，并對(duì)路途和車輛進(jìn)行整合，并設(shè)立專用站牌，統(tǒng)一停靠。全部通勤車要嚴(yán)格按規(guī)定的時(shí)間、路途、?？奎c(diǎn)

14、行駛?？?，違反規(guī)定的將依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行懲罰。 3.、特殊用途車輛市區(qū)通行證：電力、工程搶險(xiǎn)等切實(shí)關(guān)系民生的特殊載貨汽車。 4、貨車臨時(shí)通行證。 辦理和發(fā)放流程設(shè)置 1、申請(qǐng)主體：欲辦理通行證的車輛所屬單位或全部人。 2、申請(qǐng)材料：包括臨沂市機(jī)動(dòng)車市區(qū)通行證申請(qǐng)審批表(到臨沂市公安服務(wù)在線：http：/網(wǎng)站下載)、申請(qǐng)單位介紹信、車輛行駛證、車輛登記證書、其他證明材料(如企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照)原件及復(fù)印件。申請(qǐng)材料必需齊全、真實(shí)、有效。機(jī)動(dòng)車必需在機(jī)動(dòng)車平安技術(shù)檢驗(yàn)有效期之內(nèi)。 3、通行證受理單位 (1)廣告宣揚(yáng)車通行證到支隊(duì)交管科申請(qǐng)，辦理時(shí)限為1個(gè)工作日。 (2)單位通勤車市區(qū)通行證到始發(fā)地

15、所屬轄區(qū)交警大隊(duì)申請(qǐng)，辦理時(shí)限為7個(gè)工作日。 (3)特殊用途車輛市區(qū)通行證到車輛所屬單位轄區(qū)交警大隊(duì)申請(qǐng)辦理，辦理時(shí)限為7個(gè)工作日。 (4)貨車臨時(shí)市區(qū)通行證到目的地轄區(qū)的交警大隊(duì)申請(qǐng)辦理，辦理時(shí)限為1個(gè)工作日。 4、通行證發(fā)放 支隊(duì)、大隊(duì)受理申請(qǐng)主體提交的相關(guān)材料，經(jīng)受理單位審核合格后，于辦理時(shí)限內(nèi)在受理處發(fā)放通行證。 另外，交警部門提示寬敞市民該規(guī)定于2021年7月1日起已經(jīng)實(shí)施，請(qǐng)寬敞交通參與者留意交通標(biāo)記、標(biāo)線的轉(zhuǎn)變，自覺遵守交通法規(guī)，聽從交警指揮。如違反上述規(guī)定的行為，交警部門將依據(jù)中華人民共和國道路交通平安法等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定依法進(jìn)行懲罰。(孫澎 韓玉杰) 篇三:皮卡 限行令 皮

16、卡“禁行”中顯示生命力，限制緣由很多 我愛車網(wǎng) 類型：原創(chuàng) 時(shí)間：2021-04-03 09:00 ：車載達(dá)人 皮卡“解禁”好像已經(jīng)成了我國汽車領(lǐng)域永久解不開的“結(jié)”。去年兩會(huì)，人大代表、遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長李進(jìn)巔，遞交了一份“解除皮卡城市限行”的議案，建議有關(guān)部門明確皮卡的屬性定位，這說出了全國皮卡生產(chǎn)廠商的心聲。然而，問題至今沒有答復(fù)。今年兩會(huì)，李進(jìn)巔再次提出解除皮卡行駛限制的建議，以適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)進(jìn)展需求和居民生活需要。為什么皮卡限行的問題提了一次又一次，總是得不到一個(gè)明確的說法呢？在“禁行”中，皮卡到底是個(gè)什么樣的生存狀態(tài)？作為我國皮卡行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)長城汽車股份有限公司宣揚(yáng)部的部長，商玉

17、貴有著頗多的感慨和無奈。 受限制緣由很多 商玉貴告知記者，皮卡受排擠的緣由是多方面的。首先是影響城市美觀。不少城市管理者認(rèn)為皮卡放開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環(huán)境。 其次是排放不利于環(huán)保。早期的皮卡是在輕卡的基礎(chǔ)上改裝的，用的是低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音大、污染重，但目前市場(chǎng)上的皮卡，技術(shù)、排放、外觀、配置都有了很大提升。 最終是分類問題，在汽車產(chǎn)品名目中，皮卡上的是貨車名目，在國家各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。 商玉貴對(duì)記者說：“除此以外，皮卡限行還跟政府的服務(wù)力量、細(xì)分管理等方面有關(guān)?！薄爸挥袑⑵た◤呢涇嚸縿冸x，劃入乘用車名目，享受與乘用車同樣的道路用法權(quán)，接受同樣的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

18、、平安標(biāo)準(zhǔn)，再加上交管部門別對(duì)皮卡制定特地的限制性政策，才能給皮卡企業(yè)公正的市場(chǎng)競(jìng)爭機(jī)會(huì)?！鄙逃褓F說。 在“禁行”中顯示生命力 自上世紀(jì)80年月末皮卡進(jìn)入我國以來，即被簡潔地歸入了貨車類，由此而來的我國一半以上的地市級(jí)城市都對(duì)皮卡的行駛有限制。除了行駛上的限制，還有用法方面的限制，如上營運(yùn)牌照，進(jìn)行季審甚至月審，交高于乘用車的稅費(fèi)等。即使在這種狀況下，2021年、2021年、2021年，我國的皮卡總產(chǎn)量分別為11.5萬輛、14.6萬輛、18.6萬輛，占全國汽車總銷量的比重分別為1.99%、2.02%、 2.12%。這充分顯示出了它的生命力。 皮卡是轎車頭、貨車尾的小型汽車，既可載人、又可載貨、

19、皮實(shí)耐用、排量一般在2.0L-3.0L之間，因動(dòng)力充分、寬敞舒適，其商業(yè)性價(jià)比較高。自問世以來，皮卡始終是國外車市的暢銷車型。在美國，皮卡連續(xù)多年位居最暢銷汽車榜首，在汽車總銷量中占比18%。在泰國、菲律賓、馬來西亞，皮卡的銷量分別占到本國汽車總銷量的65%、34%、14%。在印度、巴西、巴基斯坦和印尼等國家，皮卡的總銷量占其汽車總銷量1/3左右。 解禁將釋放巨大市場(chǎng)潛能 對(duì)于皮卡解禁，長城汽車表現(xiàn)出迫切的期望。 什么緣由呢？商玉貴告知記者，首先從市場(chǎng)層面看，市場(chǎng)本身有需求，且在不斷壯大。從國內(nèi)市場(chǎng)看，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)、高速、穩(wěn)定進(jìn)展，越來越多的城鄉(xiāng)居民富有起來，中小企業(yè)和個(gè)體戶會(huì)越來越多，一

20、車多用的皮卡會(huì)很受青睞；從海外市場(chǎng)看，中東、非洲、拉美等地市場(chǎng)正升溫，歐美市場(chǎng)更有待大規(guī)模切入。 從消費(fèi)觀念看，皮卡的寬敞舒適及轎車化趨勢(shì)正在轉(zhuǎn)變一些人的看法，隨著換代消費(fèi)到來，皮卡將成為轎車與SUV之間的中間地帶的最有益補(bǔ)充。 從技術(shù)進(jìn)步看，皮卡的技術(shù)升級(jí)步伐正逐步加快，歐發(fā)動(dòng)機(jī)、電噴系統(tǒng)、環(huán)?？照{(diào)等已廣泛運(yùn)用，早已一改粗糙、噪音大、油耗高的形象。 去年，一大批國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)以自主創(chuàng)新為依托快速成長壯大，在研發(fā)力量、制造水平、品牌建設(shè)等方面都取得了長足進(jìn)步，國產(chǎn)皮卡不僅在整體上呈現(xiàn)出“高端化”的進(jìn)展趨勢(shì)，車輛整體性能也得到大幅度提升。 可以說，目前皮卡是蓄勢(shì)待發(fā)，只要一“解禁”，即能飛速進(jìn)

21、展。但何時(shí)才能“解禁”呢？ 皮卡解禁考驗(yàn)政府服務(wù)力量 人大代表李進(jìn)巔再次提出的“皮卡解禁”提案，至今照舊是“泥牛入?！?，估量還是個(gè)無下文的結(jié)局。皮卡解禁實(shí)在是個(gè)老掉牙的問題，提起它業(yè)內(nèi)人士往往是一臉的無奈，由于從來沒有得到過相關(guān)部門明確的說法，于是，皮卡解禁好像就成了一個(gè)不成問題的問題，提起，沒有反應(yīng)；再提起，還沒有反應(yīng)；第三次提起，照舊沒有反應(yīng)于是，皮卡解禁呼吁成了企業(yè)的一廂情愿，任你有多少理由，任你說破大天，我總是以緘默對(duì)之。皮卡解禁呼吁成了企業(yè)與政府部門的比耐煩玩耍，看誰熬的住誰。皮卡解禁正在考驗(yàn)政府的服務(wù)力量。 我認(rèn)為，皮卡解禁這個(gè)老問題，今日已經(jīng)找到了解決的鑰匙，這就是黨和國家提出的

22、建立服務(wù)型政府的理念。說到政府的服務(wù)力量，主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)上，一點(diǎn)是服務(wù)意識(shí)，一點(diǎn)是協(xié)調(diào)力量。其中，最關(guān)鍵的是服務(wù)意識(shí)。這不禁讓我想起了上世紀(jì)七八十年月一位西方記者在中東一個(gè)剛剛實(shí)現(xiàn)了民族革命的國家所遇到的一件事：在機(jī)場(chǎng)，她竟然找不到一位行李搬運(yùn)工人，問接待人員，為什么沒有行李搬運(yùn)工人？接待人員的回答讓她哭笑不得：依據(jù)革命的要求，這個(gè)國家已經(jīng)取消了行李搬運(yùn)工人這個(gè)被剝削的職業(yè)。當(dāng)這個(gè)記者自己扛著行李走出機(jī)場(chǎng)時(shí) 說出了自己的感慨：職業(yè)可以取消，但這項(xiàng)工作卻沒法取消，得有人去做呀。皮卡境遇與此格外相像。皮卡體現(xiàn)的是一種需求，它不僅能載客而且能載貨，適合城市生活需要。正是這個(gè)載貨功能，成了皮卡的大罪。

23、依據(jù)我國過去對(duì)汽車的管理習(xí)慣，轎車是消費(fèi)品，貨車是經(jīng)營工具，馬是馬，驢是驢，涇渭分明，現(xiàn)在可好，來了個(gè)騾子，怎么辦？皮卡就是騾子。我們現(xiàn)在的方法是，把騾子當(dāng)驢對(duì)待。作為貨車，皮卡在很多城市內(nèi)被禁止或限行，看起來是維護(hù)城市的交通秩序和生活秩序，我以為實(shí)際并非如此，看看北京城里那些在大街上滿載貨物、穿梭而行的三輪車，看看那些經(jīng)常被查處的用做貨運(yùn)的客車，就知道城市的零散貨運(yùn)需求有多旺盛。禁止皮卡進(jìn)城的結(jié)果是造成了其他低效率、擔(dān)憂全的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的泛濫，這可能使我們付出了更多的管理成本。這筆賬誰算過？不客氣的說，皮卡禁行表現(xiàn)了政府一些管理部門的惰性，禁行禁掉的是給他們帶來的麻煩，還有什么比一禁了

24、之更省事呢？但這絕不是服務(wù)型政府的理念。 管理迷局也是皮卡解禁的難點(diǎn)。車輛管理、營業(yè)稅費(fèi)的確定、交通管理，各有管理部門，誰都說了算，誰都說了不算。在如此多頭的管理面前，誰來統(tǒng)一協(xié)調(diào)？皮卡解禁，考驗(yàn)的不是一個(gè)政府部門的服務(wù)力量，而是幾個(gè)部門的協(xié)調(diào)服務(wù)力量。呼吁皮卡解禁，我們與其說是期望政府能對(duì)皮卡網(wǎng)開一面，更不如說是期望政府能對(duì)這個(gè)提議有一個(gè)負(fù)責(zé)任的答復(fù)。禁行要有充分依據(jù)，解禁也要有明確說法。這才是服務(wù)型政府服務(wù)力量的體現(xiàn)。 篇四:解除皮卡限行提倡2021年皮卡車限行規(guī)定. 解除皮卡限行提倡！ 作為“舶來品”的皮卡，又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種接受轎車車頭和駕駛室(單排、一排半或雙排座)

25、同時(shí)帶有放開式貨車車廂。其顯著的特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的力量強(qiáng)，又不失動(dòng)力強(qiáng)的特征，是一種集轎車、卡車優(yōu)點(diǎn)于一身的車型。 近年來境外皮卡火爆的報(bào)道屢屢見諸于國內(nèi)外報(bào)刊，國外皮卡一般檔次較高、動(dòng)力強(qiáng)勁、裝備豪華、價(jià)格不菲，尤其是在轎車較為普及的發(fā)達(dá)國家，開皮卡也算上一種顯示身份與財(cái)寶的象征。美國可稱皮卡汽車天堂，在1999年的十大暢銷汽車排行榜上，占據(jù)1、2、5位的是福特、雪佛蘭、道奇公羊皮卡。去年美國輕卡銷量740萬輛，其中皮卡304萬輛，轎車與皮卡的銷售比例為2.71，占全美汽車銷量的19.5。一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家也不例外，泰國皮卡銷量占汽車總銷量的71.6，菲

26、律賓、馬來西亞皮卡份額達(dá)到 33.6、14。 90年月初，皮卡傳入我國，我國的皮卡行業(yè)在坎坎坷坷的道路中困難地進(jìn)展，然而皮卡的性能、用途及價(jià)位，注定了它寬敞的進(jìn)展前景。直到1998年底，最終見到曙光，漸漸 被寬敞用戶所生疏和接受。近兩年國內(nèi)皮卡市場(chǎng)和皮卡廠家都得到了迅猛進(jìn)展。 由于眾所周知的限行緣由，各皮卡廠商的主戰(zhàn)場(chǎng)是中小城鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)結(jié)合部和寬敞農(nóng)村，在大城市的銷售幾乎接近于零。多少年來，這種狀況始終制約著皮卡的進(jìn)展。這需要從 頭說起： 80年月未，皮卡進(jìn)入中國時(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還沒有建立，汽車作為重要“生產(chǎn)資料”，其市場(chǎng)也沒有放開，gov-ern-ment對(duì)于機(jī)關(guān)、國企等汽車購買行為，實(shí)行統(tǒng)一把握

27、。為了繞開該控辦，皮卡車從日本引進(jìn)時(shí)，先以貨車的名義申請(qǐng)生產(chǎn)，等時(shí)機(jī)成熟再說。這一等就等了十幾年。隨后，大中城市隨后紛紛出臺(tái)對(duì)貨車的限行政策，皮卡廠商連忙境況尷尬。這幾年，盡管有關(guān)部門和各媒體進(jìn)行了大力呼吁：大中城市應(yīng)轉(zhuǎn)變對(duì)皮卡的限行政策。然而卻是無濟(jì)于事，限行政策松動(dòng)的期望越來越渺茫。像北京現(xiàn)在都在爭辯是不是該把握轎車總量了，這時(shí)候皮卡要求進(jìn)城八成沒戲。 現(xiàn)在不同了，各廠家“搖身一變”繞開了城市限行，堂而皇之的進(jìn)入了北京、上海、重慶、廣州、武漢等諸多大城市，他們?cè)谶@些城市中快速建網(wǎng)建點(diǎn)，主動(dòng)開拓新市場(chǎng)，與轎車 一樣去爭奪大城市用戶。盡管目前只是初期，但已消滅了勃勃生氣，據(jù)調(diào)查，由皮卡升華的低

28、價(jià)位多功能車今年在四個(gè)直轄市中已達(dá)2200多輛，僅首都市場(chǎng)銷量就達(dá)1100余輛，市場(chǎng)前景格外寬敞。 現(xiàn)有皮卡廠家 長城：CC1020皮卡目前占國內(nèi)皮卡市場(chǎng)的份額過半?，F(xiàn)產(chǎn)品主要接受中汽客車有限公司等的三類底盤（前獨(dú)立懸架），選用JM491Q發(fā)動(dòng)機(jī)，有一般型，豪華型。年產(chǎn)10萬輛。 揚(yáng)子：主要產(chǎn)品為YZK1020S皮卡。2000年產(chǎn)銷日標(biāo)超1萬輛。年生產(chǎn)力量為5 萬輛。 配套發(fā)動(dòng)機(jī)有BN492，CA488及4Y，4G22E多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 中興田野：主要產(chǎn)品是BQ1020YHBQ1020YIH?，F(xiàn)總生產(chǎn)力量在56 萬輛。有一般型，豪華型等系列化車種，主要配套發(fā)動(dòng)機(jī)是CA488和綿陽4Y。售價(jià)：標(biāo)

29、準(zhǔn)型64600元，豪華 型74600元，一般型56800元。 哈輕：接受沈陽產(chǎn)豐田車身，CA1020U底盤，主要搭載CA488發(fā)動(dòng)機(jī)，從2000 年底開 始試制南海五十鈴車身件的車型。 慶鈴：年生產(chǎn)力量5萬輛。皮卡產(chǎn)品裝用422E1、4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格在7.8 萬12萬元以上，有一般型和豪華型，即將推出“競(jìng)技者”多功能車，系皮卡的一個(gè)變種衍生車，也可認(rèn)為是轎車類產(chǎn)品。422E1型2.6L汽油機(jī)，4JB1型2.8L 柴油機(jī)，五十鈴3.2LV6型24 氣門、四輪驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)門鎖、真皮座椅等。 鄭州日產(chǎn)：主要產(chǎn)品D2122、ZN1020皮卡，生產(chǎn)力量5萬輛。裝日產(chǎn)進(jìn)口機(jī) NA20，已進(jìn)行換裝4Y機(jī)的

30、開發(fā)（在試驗(yàn)），另外，1999年底開發(fā)完成經(jīng)濟(jì)型皮卡“ 尼桑福樂卡”，單排駕駛室，裝常柴485發(fā)動(dòng)機(jī)，單排獨(dú)立懸掛，整車價(jià)格僅3萬余元。已形成高、 中、低檔三個(gè)價(jià)位臺(tái)階系列。 江鈴：1993年引進(jìn)日本五十鈴生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備， 現(xiàn)年生產(chǎn)力量為 5 萬輛。 1998年銷售約為4000輛。整車價(jià)格13萬元左右，裝4JA1柴油機(jī)（58kW）。 2000年7 月開發(fā)了經(jīng)濟(jì)型并投放市場(chǎng)，價(jià)格為911萬元。經(jīng)濟(jì)型車種進(jìn)入市場(chǎng)很短， 處于開拓市場(chǎng)階段。 南海富迪：主要產(chǎn)品NHQ1037QBQB，NHQ6461 6462E，五十鈴皮卡車身， JM491Q E發(fā)動(dòng)機(jī)，前后獨(dú)立懸架。 剛進(jìn)入或?qū)⒁M(jìn)入皮卡市場(chǎng)的企業(yè)

31、（1）沈陽黑豹富桑（山東黑豹斥資控股沈陽雙馬）：1998 年開頭銷售皮卡，不斷開發(fā)的 產(chǎn)品漸成系列，有裸廂與封閉式車廂多種車型。目前銷量消滅快速上升。 （2）北汽摩聯(lián)合制造公司：托付經(jīng)營華北汽車廠1999年投產(chǎn)BJI020AN 皮卡，現(xiàn)主要在2021年皮卡車限行規(guī)定. 華北地區(qū)銷售。 （3）一汽成都汽車廠：長春汽車爭辯所與成都汽車廠共同研制的皮卡車，目前少量投放市場(chǎng)。該車接受一汽1021UL底盤，裝配CA488發(fā)動(dòng)機(jī)，車身為進(jìn)口英國羅孚公司制造的轎 車化車身模具，車型類同躍進(jìn)集團(tuán)的英格爾。 （4）金杯通用：引進(jìn)技術(shù)開發(fā)越野型皮卡，2000年底已經(jīng)下線，目前正在市場(chǎng)銷售，價(jià)格不菲。該車型設(shè)計(jì)力量

32、3萬輛。眼下已經(jīng)在國內(nèi)初步組織起銷售網(wǎng)絡(luò)。該車同國內(nèi)現(xiàn)有各 種皮卡相比應(yīng)屬比較氣派與先進(jìn)，屬于比較高檔的越野車型皮卡。 （5）北汽福田：接受自己開發(fā)底盤（選用4Y發(fā)動(dòng)機(jī)及唐齒變速器），選用南海汽車廠的Isuzu98新款車身，以CKD散件的方式生產(chǎn)“陽光”皮卡，此系列車有標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型兩檔， 目前正在增加型譜。助力轉(zhuǎn)向、ABS，電動(dòng)門窗、空調(diào)等。 （6）浙江吉利：目前已有單雙排皮卡，裝天津夏利公司的發(fā)動(dòng)機(jī)。 （7）北勝北戴河廠：由聘請(qǐng)引進(jìn)人員抓產(chǎn)品，月產(chǎn)量200臺(tái)左右，目前正在擴(kuò)建生產(chǎn)規(guī) 模。 （8）東風(fēng)武漢：東風(fēng)皮卡幾乎與躍進(jìn)皮卡同時(shí)試制，2000年成功裝車， 2021 年正式在 全國銷售。目

33、前生產(chǎn)基地在襄樊，裝用 JM491Q等發(fā)動(dòng)機(jī)。售價(jià)：7.6萬元，多點(diǎn)電噴、三元催化，ABS，電動(dòng)門窗，動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 （9）牡丹集團(tuán)：牡丹皮卡已于2000年3月份研發(fā)出來，2021年4 月份開頭跑路試，隨 后通過專家鑒定。該車選裝491發(fā)動(dòng)機(jī)，有單雙排座等車型。 （10）躍進(jìn)輕型汽車股份有限公司：已于2000年下半年開頭試裝皮卡， 2021 年初開頭小批量生產(chǎn)。車身為五十鈴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要接受JM491，估量2021 年能產(chǎn)5000輛，售價(jià)與 東風(fēng)皮卡差不多。 （11）湖南南燕：以前向外供應(yīng)仿五十鈴底盤， 2021年以來開頭生產(chǎn)整車，與湖南長豐獵豹系同類軍工企業(yè)，生產(chǎn)條件接近，很有可能是闖進(jìn)皮卡市

34、場(chǎng)的一匹配“黑馬”。2021年皮卡車限行規(guī)定. （12）保定新凱：已經(jīng)有產(chǎn)品推向市場(chǎng)，批量作為工商部門“打假”專用車，銷售區(qū)域主 要在北方，產(chǎn)量極少。 （13）石家莊雙環(huán)汽車有限公司：集皮卡、面包、微客、越野車功能于一身的雙環(huán)車系，系日本和法國技術(shù)雜合的產(chǎn)物，HBJ5020型4Y發(fā)動(dòng)機(jī)，愛信變速器，座5 9人。排量2.24L， 電噴型售價(jià)8.4萬元。 （14）上海萬豐寶樂制造有限公司：日本豐田技術(shù)，4Y電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，五十鈴技術(shù)，4JB1柴 油發(fā)動(dòng)機(jī)，愛信變速系統(tǒng)，電動(dòng)門窗，助力轉(zhuǎn)向，無氟環(huán)保空調(diào)。 （15）保定大迪汽車工業(yè)有限公司：BDD1020Y雙排座皮卡，豐田 4Y 發(fā)動(dòng)機(jī)， 5DYA3I

35、日本愛信技術(shù)，基本配置相當(dāng)于B級(jí)轎車。豪華型6.68萬元，3萬輛生產(chǎn)力量。 （16）文登黑豹有限公司：SM6470吉日系列皮卡旅行車，發(fā)動(dòng)機(jī)有4Y、480Q、 485Q、CD20、 16DOHC、4G18，豪華電噴型：8.38萬元，普遍型：5.58萬元。 （17）丹東曙光集團(tuán)有限公司：曙光皮卡，豐田技術(shù)，4Y發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 另外還有山東乳山、江蘇三迪威爾、一汽紅塔等等，或者已有產(chǎn)品銷售，或傳聞甚多 的江蘇春蘭也預(yù)備上皮卡車。 中國農(nóng)夫人口數(shù)量達(dá)到8億-9億人口，站全國13億多人口的三分之二還要多，國家政策供應(yīng)了汽車下鄉(xiāng)政策，皮卡也包括在內(nèi)，莫非說農(nóng)夫開著自己的車只能到達(dá)城市門 口嗎？ 篇五:2021-2022年中國皮卡行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 2021-2022年中國皮卡行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查 及投資前景爭辯分析報(bào)告 中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng) 什么是行業(yè)爭辯報(bào)告 行業(yè)爭辯是通過深化爭辯某一行業(yè)進(jìn)展動(dòng)態(tài)、規(guī)模結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭格局以及綜合經(jīng)濟(jì)信息等，為企業(yè)自身進(jìn)展或行業(yè)投資者等相關(guān)客戶供應(yīng)重要的參考依據(jù)。 企業(yè)通常通過自身的營銷網(wǎng)絡(luò)了解到所在行業(yè)的微觀市場(chǎng)，但微觀市場(chǎng)中的假象經(jīng)常誤導(dǎo)管理者對(duì)行業(yè)進(jìn)展全局的推斷和把握。一個(gè)全面競(jìng)爭的時(shí)代，不