汽車(chē)檢測(cè)與診斷(上)題庫(kù)及答案 吉林大學(xué)機(jī)考題庫(kù)及答案 答案在最后一頁(yè)

1、汽車(chē)檢測(cè)與診斷（上）題庫(kù)一、填空 1、根據(jù)檢測(cè)診斷的目的，汽車(chē)檢測(cè)診斷可分為（ ）檢測(cè)和( )檢測(cè)。2、對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期的安全性能檢測(cè)診斷，目的在于確保其在（ ）和（ ）達(dá)標(biāo)，以強(qiáng)化汽車(chē)的安全管理。3、對(duì)汽車(chē)實(shí)行定期和不定期的綜合性能檢測(cè)診斷，目的是在不解體情況下，確定運(yùn)輸車(chē)輛的（ ）和（ ），對(duì)維修車(chē)輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督。4、汽車(chē)檢測(cè)診斷有兩個(gè)不同的目的，一是（ ）；二是（ ）。5、（ ）診斷法是通過(guò)路試和觀察，憑借診斷人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，利用簡(jiǎn)單工具以及眼看、手摸、耳聽(tīng)等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析進(jìn)行診斷。6、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法診斷速度快，準(zhǔn)確性高，能( )，但投資大、占用固定廠(chǎng)房

2、等。7、供油系統(tǒng)高溫氣阻使供油中斷，冷卻后故障自然消失屬于（ ）性故障。8、發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸，須在更換缸套、活塞、活塞環(huán)后才能恢復(fù)功能屬于（ ）性故障。9、懸架彈簧因受撞擊而斷裂屬于（ ）性故障。10、因零件磨損、疲勞、變形、腐蝕、老化等原因引起的故障屬于（ ）性故障。11、正在逐漸發(fā)展但尚未對(duì)功能產(chǎn)生影響的故障。如：傳動(dòng)軸裂紋，但未擴(kuò)展到極限程度屬于（ ）故障。12、汽車(chē)故障形成的內(nèi)因是（ ），外因是（ ）。13、汽車(chē)故障的四種基本原因是（ ）、（ ）、（ ）和其他。14、工作過(guò)程參數(shù)是指汽車(chē)工作時(shí)輸出的一些可供測(cè)量的物理量、化學(xué)量，或指體現(xiàn)（ ）或（ ）功能的參數(shù)15、伴隨過(guò)程參數(shù)一般不直接體現(xiàn)

3、汽車(chē)或總成的功能，但能通過(guò)其在汽車(chē)工作過(guò)程中的變化，間接反映（ ）的技術(shù)狀況16、（ ）參數(shù)能夠反映診斷對(duì)象的具體結(jié)構(gòu)要素是否滿(mǎn)足要求17、發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱(chēng)為（ ）18、發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱(chēng)為（ ）19、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱(chēng)為（ ）20、單位氣缸工作容積所發(fā)出的有效功稱(chēng)為（ ）21、穩(wěn)態(tài)測(cè)功法是將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)上，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷使其在（ ）轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。22、動(dòng)態(tài)測(cè)功法是在汽車(chē)不解體以及（ ）的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)在從怠速急加速至節(jié)氣門(mén)最大開(kāi)度。23、加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下的（ ）成正比。24、在故障樹(shù)中，首先要分析的系統(tǒng)故

4、障事件稱(chēng)（ ）。25、故障樹(shù)分析中所關(guān)心的結(jié)果事件，位于故障樹(shù)的頂端，即系統(tǒng)不希望發(fā)生的事件稱(chēng)為（ ）。26、故障樹(shù)是由各種（ ）和（ ）組成的，事件之間的邏輯關(guān)系用邏輯門(mén)表示。27、底盤(pán)測(cè)功機(jī)具有測(cè)試（ ）；（ ）；（ ）和（ ）；檢測(cè)校驗(yàn)車(chē)速表等功能。28、底盤(pán)測(cè)功機(jī)主要由（ ）、（ ）、（ ）和附屬設(shè)備等幾部分組成。29、常見(jiàn)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)的功率吸收裝置有（ ）、（ ）、（ ）三種類(lèi)型。30、電渦流測(cè)功器是以轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的（ ）作為負(fù)載，具有體積小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)和（ ）等特點(diǎn)，在汽車(chē)運(yùn)用檢測(cè)部門(mén)應(yīng)用最為廣泛。31、底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)量控制系統(tǒng)包括（ ）、（ ），以及控制與顯示裝置等幾部分。32、在

5、底盤(pán)測(cè)功機(jī)上測(cè)得的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率、（ ）、（ ）和（ ）等因素。33、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的兩種基本試驗(yàn)方法是（ ）和（ ）。34、汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架試驗(yàn)的兩個(gè)項(xiàng)目名稱(chēng)分別是（ ）和（ ）試驗(yàn)。35、常用油耗儀的四種類(lèi)型分別是（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。36、容積式油耗儀由（ ）和（ ）組成。37、容積式油耗儀是通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的燃油總?cè)萘浚瑢⑵?chē)（ ）和（ ）換算為汽車(chē)的燃油消耗量。38、評(píng)價(jià)氣缸密封性的主要參數(shù)有：（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。39、用氣缸壓力表測(cè)得的氣缸壓縮壓力，不僅與氣缸密封性有關(guān)，還受（ ）的影響。40、電子氣缸壓力測(cè)試儀的檢測(cè)原理是

6、利用示波器記錄的（ ）來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力。41、氣缸漏氣量檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于（ ）位置。42、進(jìn)氣管真空度指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與（ ）壓力之差。43、進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)大多數(shù)是在（ ）條件下進(jìn)行的。44、表明氣缸密封性正常，海拔高度每升高500m，真空度應(yīng)相應(yīng)降低（ ）kPa。45、竄入曲軸箱的廢氣可以從（ ）、（ ）和（ ）溢出。46、曲軸箱竄氣量越多，表明氣缸與（ ）、（ ）之間不密封程度越高。47、汽油機(jī)點(diǎn)火過(guò)程中，初級(jí)電路導(dǎo)通階段所對(duì)應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為（ ）。48、各缸點(diǎn)火波形首端對(duì)齊，最長(zhǎng)波形與最短波形長(zhǎng)度之差所占的凸輪軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為（ ）。49、測(cè)量電動(dòng)汽油泵（ ）和

7、（ ）時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置的持續(xù)時(shí)間一般不少于10秒。50、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)ECU故障自診斷電路能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中不斷監(jiān)測(cè)電子控制系統(tǒng)各部分的工作情況，并能檢測(cè)出電子控制系統(tǒng)中的大部分故障，且將故障以（ ）的形式儲(chǔ)存在ECU的（ ）內(nèi)。51、.蓄電池常見(jiàn)的兩種故障分別是（ ）和（ ）。52、起動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的三種故障：（ ）、（ ）和（ ）。53、離合器壓盤(pán)不能牢固地壓在從動(dòng)盤(pán)摩擦片上，或摩擦片的摩擦系數(shù)過(guò)小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足，這種現(xiàn)象稱(chēng)為（ ）。54、離合器踏板自由行程過(guò)大會(huì)導(dǎo)致（ ）故障。55、膜片彈簧彈力不足所會(huì)引起（ ）故障。56、分離軸承磨損嚴(yán)重、缺油或損壞會(huì)引起（ ）故障

8、。57、離合器分離不徹底會(huì)引起變速器（ ）故障。58、只有自動(dòng)變速器操縱手柄置于（ ）檔位或（ ）檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。59、失速試驗(yàn)測(cè)試的是發(fā)動(dòng)機(jī)處于失速工況下所能達(dá)到的（ ）轉(zhuǎn)速，即失速轉(zhuǎn)速。60、失速試驗(yàn)時(shí)踩下加速踏板的時(shí)間不得超過(guò)（ ）秒鐘。61、道路試驗(yàn)的目的是檢查自動(dòng)變速器的換檔點(diǎn)、（ ）、振動(dòng)、噪聲和（ ）等方面的情況，為診斷自動(dòng)變速器的故障提供依據(jù)。62、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快，點(diǎn)火提前角（ ）。63、點(diǎn)火系是將汽車(chē)電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)椋?），并按照發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序與點(diǎn)火時(shí)間的要求適時(shí)、準(zhǔn)確地配送給各缸的（ ），在其間隙處產(chǎn)生點(diǎn)火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。64、汽車(chē)點(diǎn)火系按其組成

9、和產(chǎn)生高壓電的方式不同可分為（ ），（ ）和（ ）點(diǎn)火系三種類(lèi)型。65、斷電器是在（ ）驅(qū)動(dòng)下，準(zhǔn)時(shí)接通和切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流，使點(diǎn)火線(xiàn)圈及時(shí)產(chǎn)生高壓電。66、平列波主要用以分析（ ）的故障，各缸次級(jí)擊穿電壓是否均衡，火花電壓是否有差異。67、點(diǎn)火正時(shí)是指正確的點(diǎn)火時(shí)間，點(diǎn)火時(shí)間一般用（ ）表示。68、發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)直接影響到（ ）、（ ）和（ ）。69、使用辛烷值較高的汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火時(shí)間略為（ ）。70、容易產(chǎn)生爆燃的發(fā)動(dòng)機(jī)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（ ）。71、氣候炎熱時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為（ ）。72、適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間，可以減少（ ）的排放量。73、缸壓法采用的點(diǎn)火正時(shí)儀，由（ ）、（ ）、（ ）和

10、（ ）等組成。74、電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角包括（ ）、（ ）和（ ）。75、電控燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)燃油的噴射位置分為（ ）式和（ ）。76、空氣供給系統(tǒng)主要由（ ）、（ ）、（ ）、節(jié)氣門(mén)體及（ ）等組成。77、燃油供給系統(tǒng)主要由（ ）、（ ）、（ ）、燃油分配管、（ ）、噴油器、進(jìn)回油管等。78、燃油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)濾清后到達(dá)（ ），再送到各缸噴油器，多余的燃油經(jīng)（ ）、回油管送回油箱。79、燃油經(jīng)燃油泵的電動(dòng)機(jī)輸出，可起到（ ）的作用。80、燃油濾清器是濾去燃油中的（ ），防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。81、噴油器主要由濾網(wǎng)、線(xiàn)束連接器、（ ）、回位彈簧、（

11、）等組成82、燃油系統(tǒng)主要故障有（ ）、（ ）、（ ）、堵塞或（ ）等。83、將燃料完全燃燒所需要的最少空氣量和燃料量之比稱(chēng)為（ ）。84、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油管內(nèi)的壓力波形，可用全周期單缸波、（ ）、（ ）和（ ）四種形式進(jìn)行觀測(cè)。85、針閥升程是判斷（ ）的重要參數(shù)。86、通過(guò)對(duì)針閥升程波形的觀測(cè)，可發(fā)現(xiàn)噴油器有無(wú)二次噴射、（ ）和（ ）等故障。87、噴油泵第1缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸或凸輪軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為（ ）。88、機(jī)油泵結(jié)構(gòu)形式可分為()和（ ）兩類(lèi)。89、機(jī)油濾清器的功用是濾除機(jī)油中的（ ）、（ ）和機(jī)油氧化物。90、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器分為（ ）和（ ）兩類(lèi)。91、發(fā)動(dòng)

12、機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)一般采用復(fù)合潤(rùn)滑，即包括（ ）、（ ）和注油潤(rùn)滑三種方式。92、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力低，其結(jié)果可能導(dǎo)致（ ）、（ ），壓縮比減小、動(dòng)力性下降等。93、機(jī)油粘度的大小表明了機(jī)油流動(dòng)時(shí)的（ ）大小。94、機(jī)油粘度的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，機(jī)油粘度（ ）。95、潤(rùn)滑系的機(jī)油壓力取決于限壓閥彈簧彈力的大小，如果調(diào)整的彈簧彈力過(guò)大，會(huì)使系統(tǒng)內(nèi)機(jī)油壓力過(guò)（ ）。96、轉(zhuǎn)向輪定位是轉(zhuǎn)向輪靜態(tài)安裝后形成的一組（ ）與（ ）。97、診斷參數(shù)是供診斷用的 ，表征（ ）、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的（ ）。98、合理選擇（ ）和許用標(biāo)準(zhǔn)值.，科學(xué)制定診斷標(biāo)準(zhǔn)，是汽車(chē)診斷的（ ）。99、底盤(pán)測(cè)功時(shí)，汽車(chē)（

13、）在滾筒上滾動(dòng)，驅(qū)動(dòng)（ ）旋轉(zhuǎn)。100、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是利用診斷（ ）測(cè)量值對(duì)診斷對(duì)象的（ ）進(jìn)行評(píng)價(jià)的依據(jù) 。101、汽車(chē)在使用過(guò)程中，隨著（ ）增加，技術(shù)狀況變壞，致使汽車(chē)的（ ）下降、經(jīng)濟(jì)性變壞、可靠性降低。102、表面疲勞磨損， 是指在摩擦面間（ ）反復(fù)作用下，因表面材料疲勞 而產(chǎn)生物質(zhì)損失的（ ）。103、聲級(jí)計(jì)是一種把汽車(chē)發(fā)出的噪聲和喇叭聲音的（ ），按人耳聽(tīng)覺(jué)測(cè)定出了的（ ）。104、檢測(cè)站是綜合利用檢測(cè)診斷（ ）從事汽車(chē)檢測(cè)診斷工作的（ ）。105、安全性能檢測(cè)是針對(duì)汽車(chē)（ ）和對(duì)環(huán)境影響程度的（ ）。106、易于發(fā)生末了磨損的部位有：（ ）、曲軸軸頸、凸輪軸（ ）、氣門(mén)挺桿等。

14、107、汽車(chē)滑行距離指汽車(chē)加速至某一預(yù)定（ ）后掛空擋，利用汽車(chē)具有的（ ）來(lái)行使的距離。108、柴油機(jī)噴油泵和噴油器的（ ）決定了燃油的噴射質(zhì)量，從而對(duì)（ ）的工作性能有很大影響。109、磨料磨損是指由夾在摩擦副間（ ）的作用下產(chǎn)生的磨損，稱(chēng)為（ ）。110、為使汽車(chē)具有良好轉(zhuǎn)向特性，除（ ）外，部分轎車(chē)還具有后輪外傾角和前束等參數(shù)，稱(chēng)為（ ）。111、汽車(chē)檢測(cè)，就是確定汽車(chē)（ ）或工作能力的（ ）。112、汽車(chē)的前照燈由（ ）、反光鏡和配光鏡（ ）。113、影響異響診斷的因素有：（ ）、溫度、負(fù)荷、潤(rùn)滑條件和（ ）。114、診斷參數(shù)是供（ ）用的 ，表征汽車(chē)、總成及（ ）技術(shù)狀況的參數(shù)。1

15、15、診斷周期指兩次（ ）之間汽車(chē)的（ ）。二、單項(xiàng)選擇 1、在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（）A汽車(chē)檢測(cè)B汽車(chē)診斷C汽車(chē)維護(hù)2、電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為（）之間。A0VB05VC012V3、進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而（）。A增高B降低C不變4、可以直接讀取多種車(chē)型故障碼的檢測(cè)儀器是（）。A專(zhuān)用型解碼器B通用型解碼器C車(chē)用數(shù)字式萬(wàn)用表5、當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于（）范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無(wú)需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。A初始值B許用值C極限值6、轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大

16、B轉(zhuǎn)向沉重C自動(dòng)跑偏7、以下（）是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高的原因之一。A怠速控制閥有故障B車(chē)速傳感器有故障C噴油器線(xiàn)圈斷路8、能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測(cè)儀器是（）。A解碼器B車(chē)用數(shù)字式萬(wàn)用表C點(diǎn)火正時(shí)燈9、柴油車(chē)檢測(cè)排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（）。A不分光紅外線(xiàn)分析儀B濾紙式煙度計(jì)C聲級(jí)計(jì)10、測(cè)滑儀可以檢測(cè)汽車(chē)（）A、輪胎氣壓是否符合規(guī)定B、制動(dòng)距離是否符合規(guī)定C、轉(zhuǎn)向角是否符合規(guī)定D、前束和前輪外傾配合是否符合規(guī)定11、電控點(diǎn)火系統(tǒng)汽車(chē)測(cè)試點(diǎn)火波形時(shí)，主要測(cè)試( )。A、初級(jí)波形B、次級(jí)波形C、A+B12、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制中，M-

17、REL的作用是當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后向ECU供2S的電，保證怠速控制閥進(jìn)入( )位置。A、全開(kāi)B、全閉C、不一定13、下列屬于解碼器的基本功能的是( )。A、讀取和消除故障碼B、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流C、基本設(shè)定D、執(zhí)行元件測(cè)試14、電控發(fā)動(dòng)機(jī)讀取的故障碼的含義為( )。A、傳感器或執(zhí)行器或線(xiàn)路損壞B、系統(tǒng)電路故障C、ECU損壞D、傳感器與ECU間的導(dǎo)線(xiàn)損壞15、打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，故障燈不亮，可能的故障原因是( ) A、故障燈線(xiàn)路或故障燈自身故障B、電腦供電保險(xiǎn)燒壞C、搭鐵線(xiàn)不良D、均有可能16、“一個(gè)畫(huà)面勝過(guò)一千個(gè)數(shù)字”是指( )。A、萬(wàn)用表B、示波器C、解碼器D、真空表17、用檢測(cè)進(jìn)氣管真空度的方法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)密

18、封性，其怠速時(shí)真空表針應(yīng)穩(wěn)定在（）kPa，波動(dòng)范圍5kPa。A、30-40B、57-71C、50-6018、在討論EGR系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作過(guò)程中會(huì)喘震；技師乙說(shuō)EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)會(huì)過(guò)載熄火。誰(shuí)正確？（）A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。19、一個(gè)技師用汽車(chē)專(zhuān)用示波器診斷一個(gè)OBD-II系統(tǒng)時(shí)。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號(hào)電壓和下游氧傳感器的信號(hào)電壓有相同的電壓波形。技師甲說(shuō)三元催化轉(zhuǎn)換器有故障；技師乙說(shuō)混合氣太濃了。誰(shuí)正確？（）A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D

19、兩人均不正確。20發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過(guò)低，從火花塞出滴入機(jī)油后壓力值上升，證明( )磨損嚴(yán)重。A、活塞環(huán)和氣缸壁B、氣門(mén)油封C、氣門(mén)和氣門(mén)導(dǎo)管D、連桿軸承21冬天時(shí)，若水溫傳感器斷路會(huì)導(dǎo)致( )。A、加速無(wú)力B、起動(dòng)困難C、無(wú)影響22廢氣中的HC、CO含量過(guò)高，而氧氣的含量較低時(shí)，證明混合氣( )。A、過(guò)濃B、過(guò)稀C、正常23、單管路燃油供給系統(tǒng)，取消了下列( )個(gè)元件A燃油泵B汽油濾清器C噴油器油壓調(diào)節(jié)器24、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的二級(jí)維護(hù)周期在（）范圍。A12002000B1000015000C500008000025汽車(chē)前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B自動(dòng)跑偏C轉(zhuǎn)向

20、沉重26.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而()。A升高B降低C不受影響D先高后低27、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的維修與故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器的靈敏度將下降；技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器的固定力矩大于規(guī)定值，傳感器將過(guò)于敏感，導(dǎo)致點(diǎn)火提前角變小。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。28、在討論燃油泵壓力偏低時(shí)，技師甲說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致空燃比降低；技師乙說(shuō)油泵電壓偏低會(huì)導(dǎo)致油泵供油量偏少。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。29、在討論EGR系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果EGR閥在怠速

21、和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作過(guò)程中會(huì)喘震；技師乙說(shuō)EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)會(huì)過(guò)載熄火。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。30、在討論氧傳感器時(shí)，技師甲說(shuō)在正常的氧傳感器上電壓信號(hào)應(yīng)在0.5-1.0V之間變化；技師乙說(shuō)一個(gè)被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個(gè)偏低的電壓信號(hào)。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。31、在討論診斷發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的電子點(diǎn)火線(xiàn)圈可能導(dǎo)致汽缸熄火；技師乙說(shuō)如果發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮性。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確

22、。32、當(dāng)討論用汽車(chē)專(zhuān)用示波器診斷噴油器時(shí)，一個(gè)噴油器在關(guān)閉時(shí)的電壓峰值明顯低于另一個(gè)噴油器的電壓峰值。技師甲說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線(xiàn)圈的電阻值比規(guī)定值高引起的；技師乙說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是由于噴油器電磁線(xiàn)圈部分短接而引起。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。33、在討論EGR閥的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作；技師乙說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器有故障時(shí)，會(huì)影響EGR閥的工作。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。34、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步?A、斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路。B將燃油壓力表連

23、到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上。C在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉。D拆下燃油導(dǎo)軌上的燃油管。35、技術(shù)員甲說(shuō)渦輪增壓器輸出壓力過(guò)低也許是增壓器本身磨損過(guò)度所致；技術(shù)員乙說(shuō)渦輪增壓器輸出壓力過(guò)低也許是廢氣旁通閥卡在關(guān)閉位置上所致。誰(shuí)正確?A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。36、技術(shù)員甲說(shuō)起動(dòng)機(jī)電流過(guò)大是由于發(fā)動(dòng)機(jī)受損或潤(rùn)滑不良而導(dǎo)致起動(dòng)困難所致；技術(shù)員乙說(shuō)起動(dòng)機(jī)電流過(guò)大是由于起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不能與飛輪嚙合所致。誰(shuí)正確?A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。37、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀

24、態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門(mén)下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度。誰(shuí)正確?A、只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。38、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)困難；技師乙說(shuō)有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器會(huì)造成尾氣排放超標(biāo)。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。39、在討論節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障診斷時(shí)，技師甲說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓信號(hào)應(yīng)該從怠速的1V平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的6V；技師乙說(shuō)節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障將導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C

25、兩人均正確。D兩人均不正確。40、在討論一個(gè)曲軸和凸輪軸傳感器被測(cè)試為正常而火花塞卻不能點(diǎn)火的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷故障時(shí)，技師甲說(shuō)可能是點(diǎn)火線(xiàn)圈組件有故障；技師乙說(shuō)可能是點(diǎn)火線(xiàn)圈組件的電源導(dǎo)線(xiàn)斷路。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。41、在討論拆下蓄電池電纜的影響時(shí)，技師甲說(shuō)在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中，拆下蓄電池電纜對(duì)汽車(chē)電子系統(tǒng)無(wú)任何不良影響；技師乙說(shuō)在這類(lèi)系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜會(huì)擦除計(jì)算機(jī)有用的內(nèi)存記憶。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。42、一個(gè)技師用汽車(chē)專(zhuān)用示波器診斷一個(gè)OBD-II系統(tǒng)時(shí)。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的

26、信號(hào)電壓和下游氧傳感器的信號(hào)電壓有相同的電壓波形。技師甲說(shuō)三元催化轉(zhuǎn)換器有故障；技師乙說(shuō)混合氣太濃了。誰(shuí)正確？A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。43、發(fā)動(dòng)機(jī)以2000rmin的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)NOX的排放量超標(biāo)。技師甲說(shuō)空氣流量傳感器可能有故障；技師乙說(shuō)廢氣再循環(huán)控制電磁閥的通道可能堵塞。試問(wèn)誰(shuí)正確?A只有甲正確。B只有乙正確。C兩人均正確。D兩人均不正確。44、技術(shù)員正在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試，以下解釋哪個(gè)正確。A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。 B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的。C、所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時(shí)

27、鏈條打滑引起的。 D、兩個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起的45、汽車(chē)排氣冒黑煙，以下原因哪個(gè)最可能?A、空氣燃油混合氣太濃。 B、活塞環(huán)磨損。 C、點(diǎn)火問(wèn)題。 D、刺缸墊。46、當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試以查明發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的原因時(shí)，應(yīng)：A、檢查初級(jí)電路是否松動(dòng)或斷裂。 B、檢查火花塞的接線(xiàn)。 C、檢查火花塞電纜線(xiàn)是否松動(dòng)。 D、檢查火花塞是否有污垢沉積。47、以下哪個(gè)步驟不是真空提前裝置測(cè)試的正確步驟。A、按照維修手冊(cè)給定的值給裝置施加真空。 B、按發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊(cè)中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，檢查點(diǎn)火正時(shí)。C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。D、給裝置施加真空并觀察裝置是否能在一段

28、時(shí)間內(nèi)保持真空。48、當(dāng)觀察點(diǎn)火系統(tǒng)的示波器波形時(shí)，某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線(xiàn)較高，可能由以下哪個(gè)原因引起?A、火花塞電路短路。 B、次級(jí)電路電阻值過(guò)大。 C、混合氣過(guò)濃。 D、那個(gè)氣缸的壓縮壓力低。49、以下故障哪個(gè)由真空泄漏引起的可能性最小。A、爆震。 B、火花塞積炭。 C、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火。 D、常速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。50、以下哪個(gè)是測(cè)試催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法：A、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速加速到大約2000rmin時(shí)快速減速，觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空計(jì)讀數(shù)。B連接真空計(jì)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000rmin約2min時(shí)，觀察真空計(jì)的讀數(shù)。C拆下催化轉(zhuǎn)化器，在它的位置處安裝一直管，然后進(jìn)行道路測(cè)試，觀察駕駛性能

29、是否改善。D拆下催化轉(zhuǎn)化器，試著用一桿子插入它，如果桿子不能穿過(guò)它，就說(shuō)明催化轉(zhuǎn)化器堵塞了。51、當(dāng)用示波器測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一個(gè)氣缸的點(diǎn)火曲線(xiàn)比正常的短且火花曲線(xiàn)比正常的長(zhǎng)，其它氣缸均正常，以下哪個(gè)原因可引起此類(lèi)現(xiàn)象。A、火花塞結(jié)污。 B、火花塞電纜線(xiàn)端腐蝕。 C、分電器轉(zhuǎn)子磨損。 D、空氣燃油混合氣稀。52、對(duì)于裝有光電點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)無(wú)法起動(dòng)時(shí)，以下哪個(gè)原因可能引起此現(xiàn)象?A、發(fā)光二極管(LED)燒壞。B點(diǎn)火線(xiàn)圈短路。C控制組件有故障。D以上原因都可引起此現(xiàn)象。53、以下關(guān)于電控節(jié)氣門(mén)的敘述哪一個(gè)是不正確的?A、可變電阻器主要監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的運(yùn)動(dòng)情況。 B、小型電動(dòng)機(jī)用來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉節(jié)流閥片

30、。C、油門(mén)踏板的位置是由節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)監(jiān)視的。 C、節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)帶有反饋系統(tǒng)，它為計(jì)算機(jī)檢驗(yàn)節(jié)氣門(mén)位置。54、電控汽車(chē)出現(xiàn)輕微爆震或點(diǎn)火爆震，以下均可成為其原因，除了：A、混合氣極稀。 B、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過(guò)低。 C、缸內(nèi)積炭過(guò)多。 D、使用了低辛烷值燃油。55、以下哪項(xiàng)關(guān)于間發(fā)性發(fā)動(dòng)機(jī)控制故障的說(shuō)法是正確的?A、由于計(jì)算機(jī)周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種故障是正常的。 B、這類(lèi)故障可能是由于接線(xiàn)松脫或接頭松動(dòng)造成的。C、這類(lèi)故障只有計(jì)算機(jī)進(jìn)行調(diào)整以補(bǔ)償時(shí)才發(fā)生。 D、間發(fā)性故障通常由失效的氧傳感器造成。56、一輛車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能改變噴油器脈寬，下面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題?A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失

31、效。 B、氧傳感器故障。 C、燃油泵壓力不足。 D、動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效。57、當(dāng)檢查電控汽車(chē)怠速不穩(wěn)狀況時(shí)，得到下列廢氣分析數(shù)值：HC(ppm)CO()C02()02()怠速4500.159.07.62000rmin850.211.63.9下列所列的所有選項(xiàng)都可能是引起這種排放的原因，除哪一項(xiàng)以外：A、真空泄漏。 B、噴油器臟。C、噴油器漏油。D、廢氣再循環(huán)閥泄漏。58、驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)的電子燃油控制系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有很多，下列那一種不是：A、當(dāng)人為制造混合氣過(guò)稀的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度將增加； B、當(dāng)人為制造混合氣過(guò)能的時(shí)候，噴油嘴的脈沖寬度將減小；C、認(rèn)真觀察噴油嘴的脈沖寬度，應(yīng)在稍大

32、和稍小之間切換； D、查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓。59、一位顧客在抱怨其汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比較大，下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為2.75V，TPS傳感器為0.6V，ECT傳感器為0.55V，IAT傳感器為2.5V，HO2S為0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，IAC計(jì)數(shù)為30，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為850r/min，蓄電池電壓為14.2V，EVAP螺線(xiàn)管斷開(kāi)，TCC為關(guān)閉，EGR為0%，閉環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒(méi)有。技師甲說(shuō)進(jìn)氣歧管有真空泄漏；技師乙說(shuō)MAP傳感器是壞的。誰(shuí)正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。

33、60、一輛發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速比較高。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為1.2V，TPS傳感器為0.2V，ECT傳感器為0.5V，IAT傳感器為2.4V，HO2S為0.4-0.7V，VSS傳感器為0mile/h，IAC計(jì)數(shù)為50，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1050r/min，蓄電池電壓為14.3V，EVAP螺線(xiàn)管斷開(kāi)，TCC為關(guān)閉，EGR為0%，閉環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒(méi)有。技師甲說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管有真空泄露；技師乙說(shuō)IAC電動(dòng)機(jī)有故障。誰(shuí)正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。61、一位顧客抱怨在發(fā)動(dòng)機(jī)較涼或停車(chē)時(shí)沒(méi)有高的怠速轉(zhuǎn)速。下列數(shù)據(jù)

34、是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為1.15V，TPS傳感器為0.6V，ECT傳感器為0.55V，IAT傳感器為2.5V，HO2S為0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，IAC計(jì)數(shù)為0，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為650r/min，蓄電池電壓為14.4V，EVAP螺線(xiàn)管斷開(kāi)，TCC為關(guān)閉，EGR為0%，閉環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒(méi)有。 技師甲說(shuō)IAC電動(dòng)機(jī)卡??；技師乙說(shuō)IAC電動(dòng)機(jī)電路斷路。誰(shuí)正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。62、一位顧客抱怨1995年出產(chǎn)的福特系列5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)排量的卡車(chē)有喘震和失速現(xiàn)象。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作

35、溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為2.1V，TPS傳感器為0.6V，ECT傳感器為0.55V，IAT傳感器為2.5V，HO2S為0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，爆震傳感器頻率為0，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為650-950r/min，蓄電池電壓為14.4V，EVAP螺線(xiàn)管斷開(kāi)，TCC為關(guān)閉，EGR EVP傳感器為2.4V，閉環(huán)，MIL打開(kāi)，DTCS為159，337。技師甲說(shuō)MAF傳感器有故障；技師乙說(shuō)EGR閥可能卡在打開(kāi)位置。誰(shuí)正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。63、下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度和正常怠速時(shí)從掃描儀上得到的：MAP傳感器為1.

36、1V，TPS傳感器為0.6V，ECT傳感器為2.1V，IAT傳感器為2.5V，HO2S為0.3-0.8V，VSS傳感器為0mile/h，IAC計(jì)數(shù)為32，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為750r/min，蓄電池電壓為14.2V，EVAP螺線(xiàn)管斷開(kāi)，TCC為關(guān)閉，噴油脈沖寬度為4ms，開(kāi)環(huán)，MIL關(guān)閉，DTCS沒(méi)有。技師甲說(shuō)噴油器應(yīng)該清洗；技師乙說(shuō)ECT傳感器有故障。誰(shuí)正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。64、一部汽車(chē)因?yàn)镃O和HC的排放偏高而不能通過(guò)排氣測(cè)試。在維修部檢查汽車(chē)時(shí)，在怠速且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，五氣排放物分析儀上的讀數(shù)為：HC為0.02，CO為2，O2為0.2，CO2為

37、11，NOX為0.05。技師甲說(shuō)AIR泵可能一直泵入逆流空氣；技師乙說(shuō)燃油壓力可能比指定值低。試問(wèn)誰(shuí)正確?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。65、汽車(chē)在怠速和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，掃描檢測(cè)儀數(shù)據(jù)如下，ECT傳感器為0.38V，IAT傳感器為2.00V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為750rmin，HO2S為0.8V，VSS傳感器為0mileh，蓄電池電壓為14.2V，TPS傳感器為0.6V，MAP傳感器為1.2V，1AC計(jì)數(shù)為30，TCC斷開(kāi)，EGR斷開(kāi)，EVAP接通，MIL接通，開(kāi)環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說(shuō)O2部分可能有故障；技師乙說(shuō)從EVAP電磁鐵至PCM間的接地導(dǎo)線(xiàn)可能錯(cuò)誤搭

38、鐵。試問(wèn)誰(shuí)正確?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。66、在轉(zhuǎn)速為2000rmin和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)，裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)在五氣排放物分析儀上所提供的讀數(shù)為：HC為0.05，CO為0.2，CO2為10，O2為0.2，NOx為0.02。技師甲說(shuō)有一個(gè)氣缸可能缺火；技師乙說(shuō)有些燃油噴油器可能部分堵塞。試問(wèn)誰(shuí)正確?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。67、一部汽車(chē)在CO和HC方面不能通過(guò)排氣測(cè)試。在維修部測(cè)試汽車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且溫度正常，所得到的掃描檢測(cè)儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為：HC為0.015，CO為2，C02為11，02為0.2，N

39、Ox為0.075，ECT傳感器0.40V，IAT傳感器為1.8V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為850rmin，H02S為0.8V，VSS傳感器為0mileh，蓄電池電壓為14.2V，TPS傳感器為06V，MAP傳感器為4.5V，IAC計(jì)數(shù)30，TCC斷開(kāi)，EGR斷開(kāi)，EVAP斷開(kāi)，MIL接通，開(kāi)環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說(shuō)ECT傳感器有故障；技師乙說(shuō)空氣濾清器堵塞。試問(wèn)誰(shuí)正確?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。68、裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)因NOx的排放偏高而不能通過(guò)排氣測(cè)試，且發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)不穩(wěn)定。在發(fā)動(dòng)機(jī)以恒定2000rmin的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為正常時(shí)，所獲得的掃描檢測(cè)儀讀

40、數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為：HC為0.02，CO為0.1，CO2為11.5，02為4，NOX為1100ppm，ECT傳感器為045V，發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃為是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800rmin，H02S為0.4V，VSS傳感器為0mileh，蓄電池電壓為14.4V，TPS傳感器為1.8V，MAP傳感器為2V，IAC計(jì)數(shù)為50，TCC斷開(kāi)，EGR斷開(kāi)，EVAP斷開(kāi)，MIL斷開(kāi)，開(kāi)環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說(shuō)燃油壓力比指定值低很多；技師乙說(shuō)爆燃傳感器有故障。誰(shuí)正確?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。69、裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車(chē)在HC與CO方面不能通過(guò)排氣測(cè)試。沒(méi)有性能主訴。在維修部

41、測(cè)試汽車(chē)時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以2000rmin的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度為正常時(shí)，可得到的排氣含量和掃描檢測(cè)儀數(shù)據(jù)如下：HC為0.024，CO為2.8，CO2為13.5，O2為0.4，ECT傳感器為0.40V，IAT傳感器為1.8V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000rmin，H02S為0.6V，VSS傳感器為0mileh，蓄電池電壓為14.0V，TPS傳感器為1.5V，MAP傳感器為1.8V，IAC計(jì)數(shù)為50，TCC斷開(kāi)，EGR斷開(kāi)，EVAP斷開(kāi)。技師甲說(shuō)噴油器可能有滴漏；技師乙說(shuō)AIR不能向催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)泵入空氣，誰(shuí)正確?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確70、在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)

42、條件下，確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（）A汽車(chē)檢測(cè)B汽車(chē)診斷C汽車(chē)維護(hù)71、配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（）類(lèi)。A工作過(guò)程參數(shù)B伴隨過(guò)程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)72、用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力,節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于（）位置。A全閉B半開(kāi)C全開(kāi)73、以下能用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（）。A氣門(mén)間隙B氣缸壓力C點(diǎn)火提前角74、電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為（）之間。A0VB05VC012V75、測(cè)試氧傳感器使用（）。A電流表B模擬電壓表C數(shù)字電壓表76、以下（）是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高的原因之一。A怠速控制閥有故障B車(chē)速傳感器有故障C噴油器線(xiàn)

43、圈斷路77、用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，可能為該缸的（）或絕緣體損壞。A火花塞間隙過(guò)大B火花塞間隙過(guò)小C火花塞間隙為零78、對(duì)常規(guī)故障，在動(dòng)手拆卸和測(cè)試之前，盡可能（）故障原因的設(shè)定范圍A擴(kuò)大 B縮小 C保持79、故障燈自診斷系統(tǒng)觸發(fā)后，故障燈（ ）A、不亮 B、有規(guī)律的閃爍 C、長(zhǎng)亮80、在輸出軸處于增矩狀態(tài)下，液力變矩器中的導(dǎo)輪處于()狀態(tài)。A.自由 B.鎖止 C.與渦輪同速 D.與泵輪同速。81、當(dāng)討論AT的鎖止離合器電磁閥時(shí)，技師甲說(shuō)：有些系統(tǒng)采用線(xiàn)性式電磁閥；技師乙說(shuō)：有些液力變矩器控制系統(tǒng)采用脈沖寬度可調(diào)電磁閥。試問(wèn)誰(shuí)正確? ( ) A甲正確；B

44、乙正確；c兩人均正確；D兩人均不正確。82、技師甲說(shuō)可以將電磁閥搭鐵來(lái)啟動(dòng)電磁閥；技師乙說(shuō)換檔電磁閥可以調(diào)節(jié)閥體液壓。試問(wèn)誰(shuí)正確? ( ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。83、制冷劑離開(kāi)蒸發(fā)器后在管路中是什么狀態(tài)?甲說(shuō)是低壓狀態(tài)；乙說(shuō)是蒸氣狀態(tài)。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。84、甲說(shuō)：空調(diào)系統(tǒng)的問(wèn)題能引起冷卻系統(tǒng)問(wèn)題；乙說(shuō)：冷卻系統(tǒng)問(wèn)題能引起空調(diào)系統(tǒng)的問(wèn)題。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。85、充注制冷劑過(guò)多可能引起壓縮機(jī)噪聲；乙說(shuō)：加注壓縮機(jī)油過(guò)多可能引起壓縮機(jī)噪聲。試問(wèn)誰(shuí)正確?( ) A甲正確；

45、B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。86、空調(diào)器運(yùn)行后，儲(chǔ)液干燥器外殼有一層白霜，說(shuō)明：( )。A制冷劑過(guò)量；B干燥器臟堵；C制冷劑泄漏；D干燥器老化。87、制冷劑過(guò)濾回收機(jī)內(nèi)的濕度顯示器呈現(xiàn)黃色說(shuō)明：( )。 A回收機(jī)內(nèi)的過(guò)濾器堵塞； B回收器已滿(mǎn)； C制冷劑可以再用； D制冷劑的濕度超標(biāo)。88、汽車(chē)電路一般采用直流12V制，大功率柴油機(jī)汽車(chē)因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)功率大，通常采用直流（）制。A、24 V B、14 V C、16V89、氧傳感器測(cè)量排氣管中缺氧時(shí)，氧傳感器電壓應(yīng)為（ ）A、0.1V左右 B、0.5V左右 C、1V左右90、液力變矩器的鎖止電磁閥的作用是當(dāng)車(chē)速升到一定值后，控制油液能把（

46、 ）鎖為一體。 A泵輪和導(dǎo)輪；B泵輪和渦輪； C泵輪和單向離合器；D渦輪和導(dǎo)輪。91、技師甲說(shuō)：可以通過(guò)采用各種電子傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，傳送給電控裝置；技師乙說(shuō)：最廣泛的負(fù)荷傳感器是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。試問(wèn)誰(shuí)正確? () A甲正確；B乙正確；c兩人均正確；D兩人均不正確。92、檢查自動(dòng)變速器電磁閥時(shí)，技師甲用電壓表并接在電磁閥兩端，以檢測(cè)電路的好壞；技師乙用電流表串接在電磁閥上以檢測(cè)閥本身的好壞。試問(wèn)誰(shuí)正確?( ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。93、甲說(shuō)：R12制冷劑與明火接觸會(huì)產(chǎn)生有害氣體；乙說(shuō)：制冷劑與明火接觸會(huì)爆炸。試問(wèn)誰(shuí)正確？( )A甲正確；B乙正確；C兩人均

47、正確；D兩人均不正確。94、在給空調(diào)系統(tǒng)加注制冷劑時(shí)，如壓縮機(jī)不循環(huán)，甲說(shuō)：可用一搭接線(xiàn)并聯(lián)溫度開(kāi)關(guān)；乙說(shuō)：可用一搭接線(xiàn)并聯(lián)低壓開(kāi)關(guān)。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。95、空調(diào)系統(tǒng)BIL,EVEL檔可將車(chē)內(nèi)空氣輸送至?( ) A回極和F節(jié)氣風(fēng)門(mén)；B面板和除霜節(jié)氣風(fēng)門(mén)； C除霜和下節(jié)氣風(fēng)門(mén)；D面板、下風(fēng)口和除霜節(jié)氣風(fēng)門(mén)。96、當(dāng)診斷散熱器電動(dòng)風(fēng)扇不工作的故障時(shí)，甲說(shuō)：從電源引一根導(dǎo)線(xiàn)到風(fēng)扇電機(jī)，如果風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn)則必須更換溫度開(kāi)關(guān)；乙說(shuō)：將溫度開(kāi)關(guān)短路，如果風(fēng)扇能運(yùn)轉(zhuǎn)則必須更換此開(kāi)關(guān)。試問(wèn)誰(shuí)正確?( ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。97、測(cè)量

48、空調(diào)系統(tǒng)壓力時(shí)，如果低壓側(cè)壓力偏低，高壓側(cè)壓力正常。甲說(shuō)：表明制冷劑充注不足；乙說(shuō)：表示高壓側(cè)有堵塞現(xiàn)象。試問(wèn)誰(shuí)正確?( ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。98、故障診斷無(wú)把握時(shí)（ ）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸修理。A 可以 B 不可以 C 憑經(jīng)驗(yàn)99、停車(chē)后，怠速控制閥（ ）A、全開(kāi) B、全閉 C、半開(kāi)100、在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固定，太陽(yáng)齒作主動(dòng)件，可獲得的傳動(dòng)比為（ ） A2；B=2；C2；D1。 ：101、技師甲說(shuō)：在大多數(shù)電控?fù)Q檔系統(tǒng)中，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度是一個(gè)重要的輸入信息；技師乙說(shuō)：對(duì)于電控?fù)Q檔系統(tǒng)，車(chē)速是一個(gè)重要的輸入信息。試問(wèn)誰(shuí)正確?() A甲正確；B乙正確；c兩人

49、均正確；D兩人均不正確。102、ABS系統(tǒng)由（）、ECU和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器等組成。A、傳感器B、氣泵C、儲(chǔ)氣筒D、B和C103、蒸發(fā)器內(nèi)液體滿(mǎn)溢與液體不足哪種情況更糟，甲說(shuō)：蒸發(fā)器內(nèi)液體不足更糟，因?yàn)樗鼘?dǎo)致制冷不足和高壓段過(guò)熱；乙說(shuō)：蒸發(fā)器內(nèi)液體滿(mǎn)溢更糟，因?yàn)樗鼘?dǎo)致制冷不足并使液體撞擊壓縮機(jī)。試問(wèn)誰(shuí)正確？( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。104、若有液態(tài)制冷劑濺人人的眼睛，則應(yīng)立即采取的安全措施是?( )A立即召集有關(guān)人員開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)說(shuō)明意外事故確實(shí)會(huì)發(fā)生；B保持受傷者情緒穩(wěn)定并使其確信事故不嚴(yán)重；C批評(píng)受傷者太不小心；D立即將大量的冷水清洗受傷者的眼睛。105、如果系統(tǒng)使用制

50、冷劑的容量為181kg，則正常的注油量應(yīng)為?( )A177mL；B207mL；C237mL；D266mL。106、在修理冷凝器時(shí)，甲說(shuō)：可用溶劑和金屬刷清洗散熱片之間的灰塵；乙說(shuō)：可用梳子校直冷凝器的散熱片。試問(wèn)誰(shuí)正確?( ) AA 甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。 107、第二代自診斷測(cè)試系統(tǒng)OBD-采用（ ）個(gè)端子A 14 B 15 C 16 D 17108、將萬(wàn)用表置于歐姆檔的適當(dāng)位置并校零后 （ ）A即可測(cè)量電阻值 B還不能測(cè)量電阻值 C論情況不同考慮109、使火花塞與地保持6cm左右的距離，短暫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，火花塞上應(yīng)有（ ）強(qiáng)火花出現(xiàn)。A、紅色 B、黃色 C、藍(lán)色11

51、0、液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大，則( )。 A輸出轉(zhuǎn)矩愈大；B輸出轉(zhuǎn)矩愈小； C效率愈高 D.輸出功率愈大111、避免自動(dòng)變速器產(chǎn)生頻繁換檔的簡(jiǎn)單方法是：() A保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔； B保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔；C.保持原有檔位，踩下加速踏板； D保持原有檔位，抬起加速踏板。112、技師甲說(shuō)如果液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速大大低于參數(shù)，就顯示出導(dǎo)輪單向離合器有故障；技師乙說(shuō)如果失速轉(zhuǎn)速高于參數(shù)，變速器中的制動(dòng)帶或離合器就可能損壞。試問(wèn)誰(shuí)正確？（） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。113、甲說(shuō)：R12制冷劑與高溫表面接觸會(huì)產(chǎn)生有毒氣體；乙說(shuō)

52、：制冷劑與高溫表面接觸會(huì)分解。試聞?wù)l正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。114、甲說(shuō)：FOE潤(rùn)滑劑適用于R134a系統(tǒng)；乙說(shuō)：用于R134a系統(tǒng)的XH9干燥劑不能用于R12系統(tǒng)。試問(wèn)誰(shuí)正確？( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。115、空調(diào)系統(tǒng)哪種模式可將車(chē)外環(huán)境空氣不經(jīng)空調(diào)帶人車(chē)內(nèi)?( )AMAX；BNORM；CVENT；DDEFROST。116、用無(wú)壓力的制冷劑潤(rùn)滑油容器給空調(diào)系統(tǒng)加潤(rùn)滑油時(shí)，應(yīng)該在：( )。 A充人制冷劑的過(guò)程中加入： B測(cè)試系統(tǒng)是否泄漏之前加入； C排空和抽真空操作之間加人： D抽真空和加注制冷劑的操作之間加入。117、在修理

53、空調(diào)壓縮機(jī)離合器時(shí)，甲說(shuō)：要在轉(zhuǎn)盤(pán)和銜鐵之間涂一層輕質(zhì)潤(rùn)滑油；乙說(shuō)：要用塞尺檢查轉(zhuǎn)子與銜鐵之間的間隙。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。118、電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，（）不能斷開(kāi)，以防損壞傳感器和計(jì)算機(jī)等電子元件。A蓄電池 B 發(fā)電機(jī) C 空調(diào)119、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（ ）。.7103；.7690；.6269；.207275120、在行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)()時(shí)，才能獲得倒檔。 A行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng)；B行星架主動(dòng)，太陽(yáng)齒輪制動(dòng)； C.赤圈制動(dòng)，太陽(yáng)齒輪主動(dòng)； D.太陽(yáng)齒輪主動(dòng)，行星架制動(dòng)121、在變速器中，由換檔電磁閥控制油流

54、到各種執(zhí)行機(jī)構(gòu)；技師乙說(shuō)：換檔電磁閥用于控制油壓大小。試問(wèn)誰(shuí)正確?() A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。122、ECU線(xiàn)束連接情況下，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，用萬(wàn)用表測(cè)出其搭鐵端子搭鐵電壓為1.5伏，說(shuō)明該搭鐵線(xiàn)（）。A、正常B、短路C、斷路D、接觸不良123、甲說(shuō)：肥皂水檢漏只能用于空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)；乙說(shuō)：空調(diào)系統(tǒng)不工作時(shí)，肥皂水檢漏既可用于低壓側(cè)也可用于高壓側(cè)。試問(wèn)誰(shuí)正確？ ( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。124、使用R一12的空調(diào)系統(tǒng)，低壓側(cè)壓力表讀數(shù)為379kPa，高壓側(cè)壓力表讀數(shù)為896kPa。甲說(shuō)：空調(diào)系統(tǒng)缺少制冷劑；乙說(shuō)：可能是壓縮機(jī)前墊圈或排放閥損

55、壞。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。125、空調(diào)器運(yùn)行后，儲(chǔ)液干燥器外殼有一層白霜，說(shuō)明：( )。A制冷劑過(guò)量；B干燥器臟堵；C制冷劑泄漏；D干燥器老化。126、在診斷擋風(fēng)玻璃內(nèi)水霧較多的故障時(shí)，甲說(shuō)：由于蒸發(fā)器排水管阻塞造成空氣濕潤(rùn)所致；乙說(shuō)：可能是由于加熱器滲漏水引起。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。127、空調(diào)系統(tǒng)觀察窗上有凝霧現(xiàn)象時(shí)，甲說(shuō)：表明制冷劑不足；乙說(shuō)：由于系統(tǒng)內(nèi)有空氣引起。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。128、（ ）減小開(kāi)關(guān)的電流負(fù)荷，保護(hù)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)不被燒蝕。A 電容

56、B保險(xiǎn)絲 C繼電器129、水溫傳感器異常時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗（ ）。A 變小 B 不變 C 變大130、溫度儀表不準(zhǔn)確，技術(shù)員甲說(shuō)，故障可能是儀表或發(fā)送裝置故障所致；技術(shù)員乙說(shuō)，故障可能是儀表電壓調(diào)節(jié)器故障所致。誰(shuí)正確? ( ) A.只有甲正確 B.只有乙正確 C.兩人均正確D.兩人均不正確131、當(dāng)討論制動(dòng)帶的工作時(shí)，技師甲說(shuō)油壓作用于制動(dòng)帶的工作活塞組件；技師乙說(shuō)蓄壓器有預(yù)壓，能補(bǔ)充系統(tǒng)油壓的不足。試問(wèn)誰(shuí)正確?() A甲正確；B乙正確；c兩人均正確；D兩人均不正確。132、在討論油壓測(cè)試的結(jié)果，技師甲說(shuō)：如果油壓過(guò)高，說(shuō)明可能存在內(nèi)部泄漏、油濾堵塞、油泵輸出壓力過(guò)低或油壓調(diào)節(jié)閥失效；技師乙說(shuō)

57、：如果油壓在不該升高的時(shí)候升高，說(shuō)明伺服機(jī)構(gòu)或離合器的油封存在內(nèi)部泄漏。試問(wèn)誰(shuí)正確?（ ） A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D.兩人均不正確。133、甲說(shuō)：氯組成R12制冷劑的一種成分，對(duì)臭氧(O)層有害；乙說(shuō)：臭氧(O)層對(duì)防止紫外線(xiàn)是重要的。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。134、甲說(shuō)：空調(diào)系統(tǒng)抽真空時(shí)間最少要30min；乙說(shuō)：如果抽真空時(shí)間為l至2h，則抽真空效果會(huì)更好。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。135、空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)延時(shí)繼電器的作用是，( )。 A在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止加熱循環(huán)； B在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻

58、液達(dá)到預(yù)定溫度之前防止制冷循環(huán)； C在關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后將各風(fēng)門(mén)回復(fù)到原位； D在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之前延遲空調(diào)系統(tǒng)的起動(dòng)。136、甲說(shuō)：用于手握住膨脹閥的感溫包會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的壓力變化；乙說(shuō)：冷卻膨脹閥的感溫包會(huì)使系統(tǒng)壓力發(fā)生變化。試問(wèn)誰(shuí)正確?( ) A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。137、對(duì)于裝有電子空氣過(guò)濾器的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，在討論外部空氣通風(fēng)門(mén)關(guān)閉的原因時(shí)，甲說(shuō)：是由于空氣清潔度傳感器污染所致；乙說(shuō)：當(dāng)車(chē)間內(nèi)的一氧化碳濃度高時(shí)，此門(mén)關(guān)閉是正?，F(xiàn)象。試問(wèn)誰(shuí)正確?( )A甲正確；B乙正確；C兩人均正確；D兩人均不正確。138、配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（）類(lèi)。A工作過(guò)

59、程參數(shù)B伴隨過(guò)程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)139、國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的二級(jí)維護(hù)周期在（）范圍。A12002000B1000015000C5000080000140、用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于（）位置。A全閉B半開(kāi)C全開(kāi)141、以下能用來(lái)表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（）。A氣門(mén)間隙B氣缸壓力C點(diǎn)火提前角142、用示波器檢測(cè)汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過(guò)低，可能為該缸的（）或絕緣體損壞。A火花塞間隙過(guò)大B火花塞間隙過(guò)小C火花塞間隙為零143、汽車(chē)前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B自動(dòng)跑偏C轉(zhuǎn)向沉重144、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力等屬于汽車(chē)

60、診斷參數(shù)中的（）類(lèi)。A工作過(guò)程參數(shù)B伴隨過(guò)程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)145、可以作為汽油機(jī)供給系的診斷參數(shù)的是（）。A噴油器噴油壓力B車(chē)輪側(cè)滑量C車(chē)輪前束值146、診斷參數(shù)測(cè)量值若在（）范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無(wú)需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行。A初始值B許用值C極限值147、以下（）不是智能化檢測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)。A自動(dòng)零位校準(zhǔn)B自動(dòng)量程切換C裝有傳感器148、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是（）不可調(diào)的A可調(diào)的B不可調(diào)的C固定不變的149、轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B轉(zhuǎn)向沉重C自動(dòng)跑偏150、用測(cè)力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)，汽