公路運(yùn)輸實(shí)務(wù)課件匯總?cè)珪娮咏贪竿暾嬲n件(最新)

1、單元一 公路運(yùn)輸認(rèn)知 學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握運(yùn)輸方式的劃分標(biāo)準(zhǔn)和類別；熟悉公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸方式的特征；了解公路設(shè)施設(shè)備熟悉主要交通線路和首都物流基地布局。項(xiàng)目一 認(rèn)識(shí)運(yùn)輸一、認(rèn)識(shí)運(yùn)輸?shù)墓δ?運(yùn)輸是指運(yùn)用適當(dāng)?shù)墓ぞ呤谷撕臀锲樊a(chǎn)生位置移動(dòng)。 空間價(jià)值臨時(shí)儲(chǔ)存功能 （案例：雅戈?duì)柕囊苿?dòng)倉(cāng)庫(kù)）2運(yùn)輸?shù)脑瓌t（1）準(zhǔn)確性原則 數(shù)量、品種、收發(fā)貨地（2）及時(shí)性原則 時(shí)間（3）經(jīng)濟(jì)性原則 成本，合理化運(yùn)輸（4）安全性原則 質(zhì)量 天津?yàn)I海危險(xiǎn)品爆炸 安全員二、運(yùn)輸在物流中的地位1運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心2運(yùn)輸是物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成基礎(chǔ)3運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)盟-車輛，托盤等單元二 識(shí)別公路運(yùn)輸方式

2、什么是公路運(yùn)輸？缺點(diǎn)是運(yùn)輸單位小，不適合大量運(yùn)輸，長(zhǎng)距離運(yùn)費(fèi)較高，運(yùn)輸能耗高，僅比民航運(yùn)輸?shù)汀?適宜于近距離、小批量的貨運(yùn)，水路、鐵路難以到達(dá)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)，以及水路、鐵路難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的短途運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)姆诸?按運(yùn)輸組織方式不同 整車貨物運(yùn)輸 ：整車直達(dá) 、整車分卸 零擔(dān)貨物運(yùn)輸 ：對(duì)貨物的要求集裝箱貨物運(yùn)輸 ：整箱貨、拼箱貨包車貨物運(yùn)輸特種貨物運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 單元三 公路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備公路等級(jí)劃分 按功能和交通量對(duì)公路分級(jí) 按重要性和使用性質(zhì)對(duì)公路分級(jí)公路零公里標(biāo)志公路的附屬設(shè)施公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等主要附屬設(shè)施及其它沿線設(shè)施組成。

3、2012年末，全國(guó)公路橋梁達(dá)71.34萬座、3662.78萬米，比上年末增加2.40萬座、313.34萬米。其中，特大橋梁2688座、468.86萬米，大橋61735座、1518.16萬米。全國(guó)公路隧道為10022處、805.27萬米，比上年末增加1500處、179.93萬米。其中，特長(zhǎng)隧道441處、198.48萬米，長(zhǎng)隧道1944處、330.44萬米。公路運(yùn)輸站場(chǎng)整車貨運(yùn)站 不提供倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施零擔(dān)貨運(yùn)站 條件要求高集裝箱貨運(yùn)站公路運(yùn)輸車輛普通貨運(yùn)車輛牽引運(yùn)輸車輛專用運(yùn)輸車輛 單元四 公路運(yùn)輸路線概況 2003年： 公路總里程：181萬公里，等級(jí)公路144萬公里，占79.5%高速公路近3萬公里20

4、07年公路總里程達(dá)358.37萬公里，等級(jí)公路里程253.54萬公里，占70.7%高速公路近5.3萬公里2009年我國(guó)公路總里程已達(dá)370萬公里，其中高速公路總里程6.5萬公里，居世界第二位，僅次于美國(guó)。 到2012年年底，NO1我國(guó)公路總里程達(dá)424萬公里，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)9.6萬公里，公路橋梁達(dá)71.3萬座、3663萬米，公路隧道達(dá)1萬余處、805萬米；全國(guó)擁有公路營(yíng)運(yùn)汽車1340萬輛。 20082012年全國(guó)公路總里程及公路密度圖片來源：交通部網(wǎng)站中新網(wǎng)2013年4月26日電 據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息，交通運(yùn)輸部公布2012年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2012年末全國(guó)公路總里程

5、達(dá)423.75萬公里，比上年末增加13.11萬公里。全國(guó)高速公路里程達(dá)9.62萬公里，比上年末增加1.13萬公里。 2012年末，全國(guó)等級(jí)公路里程360.96萬公里，比2011年末增加15.60萬公里。等級(jí)公路占公路總里程的85.2%，提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，二級(jí)及以上公路里程50.19萬公里，增加2.83萬公里，占公路總里程的11.8%，提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)高速公路里程達(dá)9.62萬公里，比2011年末增加1.13萬公里。全國(guó)高速公路車道里程42.46萬公里，增加4.87萬公里。全國(guó)農(nóng)村公路(含縣道、鄉(xiāng)道、村道)里程達(dá)367.84萬公里，比上年末增加11.44萬公里。全國(guó)通公路的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))

6、占全國(guó)鄉(xiāng)(鎮(zhèn))總數(shù)的99.97%，通公路的建制村占全國(guó)建制村總數(shù)的99.55%。通瀝青(水泥)路的鄉(xiāng)(鎮(zhèn))占96.9%，通瀝青(水泥)路的建制村占67.1%。公路運(yùn)輸中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)比歐美中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施公路密度高公路網(wǎng)密度不均衡很多高速公路已經(jīng)免費(fèi)，降低運(yùn)輸成本高速剛剛開始成網(wǎng)，均為收費(fèi)公路。貨運(yùn)站點(diǎn)分布合理物流園區(qū)剛剛起步運(yùn)輸車輛封閉化，以敞開式為主近距運(yùn)輸小型化，遠(yuǎn)距運(yùn)輸大型化遠(yuǎn)近均以中型車為主貨車運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距300公里，運(yùn)輸速度高平均運(yùn)距61公里，速度低公路運(yùn)輸中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)比歐美中國(guó)經(jīng)營(yíng)管理攬貨全面代理化，空載率低散亂，空載率高運(yùn)輸服務(wù)專業(yè)化剛剛開始專業(yè)化分工人員配置合理管理水平落后

7、，人員素質(zhì)低。運(yùn)輸管理技術(shù)手段先進(jìn)，條碼分揀和GPS普遍應(yīng)用落后標(biāo)準(zhǔn)化托盤運(yùn)輸，大大提高了裝卸效率使用托盤不普遍、不標(biāo)準(zhǔn)，托盤周轉(zhuǎn)困難減少國(guó)國(guó)之間的障礙，增進(jìn)貨物流通條塊分割，地方保護(hù)主義嚴(yán)重高速公路 由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡(jiǎn)稱為“7918”網(wǎng) 。高速公路更名后怎么認(rèn)路隨著國(guó)家高速公路路網(wǎng)統(tǒng)一編號(hào)命名工作的推進(jìn)，北京市民熟悉的“京津塘高速”、“八達(dá)嶺高速”、“京石高速”等名稱將逐漸淡出視野，取而代之的是“G2京滬高速”、“G6京藏高速”、“G4京港澳高速”等全新名稱。北京市高速公路/gsgl/南北縱線東西橫線 北京市交通總體布局 （1）交通布局的目標(biāo) 建設(shè)“結(jié)構(gòu)合

8、理、功能完善，安全便捷、高效環(huán)保，城鄉(xiāng)一體、統(tǒng)籌城際”的現(xiàn)代化綜合交通體系，明顯提高道路交通承載能力，使交通擁堵狀況有所緩解。 （2）城市空間結(jié)構(gòu)的總體情況 “兩軸-兩帶-多中心”兩軸：指沿長(zhǎng)安街的東西軸和傳統(tǒng)中軸線的南北軸。傳統(tǒng)中軸線從永定門到鐘鼓樓，長(zhǎng)達(dá)7.8公里兩帶：指包括通州、順義、亦莊、懷柔、密云、平谷的“東部發(fā)展帶”和包括大興、房山、昌平、延慶、門頭溝的“西部發(fā)展帶”。多中心：指在市域范圍內(nèi)建設(shè)多個(gè)服務(wù)全國(guó)、面向世界的城市職能中心，提高城市的核心功能和綜合競(jìng)爭(zhēng)力包括中關(guān)村高科技園區(qū)核心區(qū)、奧林匹克中心區(qū)、中央商務(wù)區(qū)(CBD)、順義現(xiàn)代制造業(yè)基地、通州綜合服務(wù)中心、亦莊高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)

9、展中心和石景山綜合服務(wù)中心等。 連接11個(gè)新城的國(guó)道及城市主干道1、101國(guó)道：北京-沈陽,全長(zhǎng)909km ，北京段長(zhǎng)123.4公里，通往密云、順義、懷柔。2、102國(guó)道：北京-哈爾濱,全長(zhǎng)1400公里，北京段長(zhǎng)31.9公里，通往通州，河北唐山、秦皇島、吉林長(zhǎng)春。3、103國(guó)道：北京-天津新港,全長(zhǎng)162公里，北京段長(zhǎng)37.6公里，通往通州、亦莊、大羊坊、天津武清。4、104國(guó)道：北京-福州,全長(zhǎng)2420公里，北京段長(zhǎng)47.2公里，途徑亦莊、大興、河北、天津、山東、江蘇、浙江等。5、105國(guó)道：北京-珠海，全長(zhǎng)2717公里，北京段長(zhǎng)47.2公里與104重合。6、106國(guó)道：北京-廣州，全長(zhǎng)24

10、66公里，北京段長(zhǎng)44.6公里，連接大興、河北、山東、河南、湖北、湖南。7、107國(guó)道：北京-深圳，全長(zhǎng)2698公里，北京段長(zhǎng)50公里，連接房山、河北、石家莊、河南、湖北、湖南。8、108國(guó)道：北京-昆明，全長(zhǎng)3331公里，北京段長(zhǎng)139.5公里，連接門頭溝、房山、河北、山西、陜西、四川、云南。9、109國(guó)道：北京-拉薩，全長(zhǎng)3900公里，北京段長(zhǎng)119公里，途徑門頭溝、河北、山西、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海。10、110國(guó)道：北京-銀川，全長(zhǎng)1357公里，北京段長(zhǎng)98.8公里，連接昌平、延慶、河北、內(nèi)蒙古、寧夏。11、111國(guó)道：北京-加格達(dá)奇，全長(zhǎng)2123公里，北京段長(zhǎng)166.9公里，連接順

11、義、懷柔、河北、內(nèi)蒙古、黑龍江省大興安嶺 。 12、長(zhǎng)安街西沿線：從復(fù)興門到門頭溝。13、京周公路： 全長(zhǎng)30余公里，縱貫房山良鄉(xiāng)衛(wèi)星城、燕房衛(wèi)星城，直達(dá)周口店。東起北京廣安門，西至房山區(qū)，是通往北京市區(qū)和河北省的一條快速道路。14、廣渠路： 全長(zhǎng)17公里，連接城區(qū)與通州新城，西起東二環(huán)廣渠門立交,東至通縣區(qū)界。15、朝陽路： 全長(zhǎng)約15公里,連接城區(qū)與通州新城，朝陽路快速公交線路(一期)工程西起東大橋,東至通州。16、朝陽北路：全長(zhǎng)15公里，西起東大橋，東至通州，為城市主干道。17、五環(huán)路：北京五環(huán)路全長(zhǎng)98.58公里，連接石景山、亦莊、大興等新城。是北京市第一條環(huán)城快速公路，于2003年1

12、1月1日全線建成并通車。該路將數(shù)十條放射線高速路和城市道路連接起來。未來生活在這些區(qū)域以及邊緣集團(tuán)的200萬人口，將通過這條快速通道進(jìn)出市區(qū)。18、六環(huán)路：新華社北京2009年月日電北京市西六環(huán)路日竣工通車，標(biāo)志著全長(zhǎng)公里的北京六環(huán)路正式全線貫通，這也是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的環(huán)城高速公路。 記者從北京市交通委了解到，六環(huán)路始建于年月，分期建設(shè)，占目前北京市高速公路里程的以上，是北京市域里程最長(zhǎng)、連接新城和市域人口最多的一條高速公路。這次竣工的西六環(huán)良鄉(xiāng)至寨口路段是最后一期工程，全長(zhǎng)公里。六環(huán)路連接了京承高速、京平高速等條對(duì)外放射高速公路，以及國(guó)道、國(guó)道等北京區(qū)域內(nèi)所有的放射線國(guó)道。六環(huán)路的全線貫通使目

13、前北京市區(qū)域內(nèi)高速公路里程達(dá)到公里，標(biāo)志著北京整體高速路網(wǎng)基本形成。六環(huán)路的全線貫通對(duì)減輕城市交通壓力、改善空氣質(zhì)量有著重要作用，并將為我國(guó)西部、北部地區(qū)向東部、南部地區(qū)的貨物運(yùn)輸提供良好的道路交通條件。北京作為西北地區(qū)至華北沿海港口的交通要道，僅西六環(huán)路段西北方向每天就有余輛大型貨運(yùn)車輛過境。全環(huán)路線長(zhǎng)度近190公里，目前已經(jīng)建成151公里，其余38.65公里將在十一五期間建設(shè)完成，建設(shè)中19 km（北六環(huán)） 。南段東起大興區(qū)黃村，西至房山區(qū)良鄉(xiāng)，全長(zhǎng)23.77公里；北段東起昌平西殺屯，西到門頭溝寨口，全長(zhǎng)19.6公里。 六環(huán)路與北京市的七條放射形高速和多條國(guó)道聯(lián)接，距市中心大約15-20公

14、里。 這條環(huán)路最高限速為100時(shí)速公里。 目前六環(huán)路為兩上兩下四車道(原為三上三下六車道，但目前均按兩上兩下實(shí)施)，除寨口至良鄉(xiāng)段設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)80公里以外，其余全部設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里。按照規(guī)劃，六環(huán)路的主要功能有3個(gè)：作為國(guó)道主干線(G025)及國(guó)家高速公路網(wǎng)大(慶)廣(州)線的重要組成部分，具有國(guó)家干線功能；作為順義、通州、亦莊、大興、房山、門頭溝和昌平7個(gè)新城之間的重要聯(lián)系紐帶，為新城發(fā)展提供快捷的聯(lián)系通道；分別聯(lián)系京承、京平、京哈、京沈、京津塘、京濟(jì)、京開、京石、京原、京大、京包和八達(dá)嶺高速公路等13條主要放射線，具有截流、疏導(dǎo)過境交通，減輕中心城交通壓力，均衡各主要放射線交通負(fù)荷

15、等作用。 如果按照六環(huán)路兩側(cè)各5公里計(jì)算，六環(huán)路將輻射拉動(dòng)9個(gè)區(qū)縣、7個(gè)規(guī)劃新城和亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、大興生物工程與醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)基地、良鄉(xiāng)高教園區(qū)、沙河高教園區(qū)、中關(guān)村科技園區(qū)海淀山后地區(qū)以及順義空港物流園區(qū)6個(gè)開發(fā)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 六環(huán)肩負(fù)兩大職能 六環(huán)路主要肩負(fù)著貨運(yùn)和聯(lián)絡(luò)郊區(qū)縣新城的任務(wù)，它由北向南，按照順時(shí)針方向沿途穿越海淀、昌平、順義、通州、大興、房山、豐臺(tái)、石景山、門頭溝9個(gè)區(qū)縣，7個(gè)規(guī)劃新城。 起步于1986年的北京高速路建設(shè)，最初13年間只建成通車216公里，年均不足20公里。1999年，本市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資體制和國(guó)企運(yùn)營(yíng)機(jī)制改革全面推進(jìn)，承擔(dān)北京高速路籌融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理、

16、還貸重任的首都公路發(fā)展有限責(zé)任公司應(yīng)運(yùn)而生，北京高速路建設(shè)步伐明顯提速。2006年，共新建高速路352公里，通車總里程達(dá)到606公里，形成了包括五環(huán)、六環(huán)路兩條環(huán)線高速，京石、京開、京津塘、京沈、京哈、機(jī)場(chǎng)、京承、八達(dá)嶺八條放射線及通往機(jī)場(chǎng)的第二條高速機(jī)場(chǎng)北線在內(nèi)的較為完善的高速路網(wǎng)。2008年 北京高速公路里程778公里2009年 北京高速路總里程920公里。 到2012年，北京高速公路將有望超1000公里。 京津二通道作為本市第一條雙向八車道高速公路，起點(diǎn)位于朝陽區(qū)五環(huán)路化工路立交，終點(diǎn)為通州區(qū)永樂店，全長(zhǎng)33.8公里，估算投資48.28億元，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，這條高速將對(duì)促進(jìn)京津冀環(huán)渤

17、海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展發(fā)揮重要作用。京平高速起點(diǎn)位于順義區(qū)李橋鎮(zhèn)，終點(diǎn)在平谷區(qū)夏各莊鎮(zhèn)，全長(zhǎng)53.6公里，估算投資44.25億元，它將結(jié)束平谷地區(qū)沒有高速路的歷史，實(shí)現(xiàn)本市區(qū)區(qū)通高速的目標(biāo)。機(jī)場(chǎng)南線西起京承高速黃港立交，東至東六環(huán)路李橋，全長(zhǎng)18.2公里，沿線與京承高速、京密路、機(jī)場(chǎng)高速、六環(huán)路等18條主要道路相交，共設(shè)8座互通式立交，總造價(jià)預(yù)計(jì)高達(dá)53.31億元。這條高速將直接服務(wù)于機(jī)場(chǎng)T3航站樓，為北京奧運(yùn)會(huì)交通提供重要保障。另外，京承三期全長(zhǎng)63.9公里，由密云沙嶺溝至司馬臺(tái)與河北段相接；京包高速工程由德勝口至北六環(huán)，全長(zhǎng)約17.4公里；西六環(huán)為六環(huán)路最后一段，全長(zhǎng)約38.65公里，主要穿行于房

18、山、豐臺(tái)、門頭溝和海淀山區(qū)。上述六條高速，都將按計(jì)劃加快建設(shè)，交付運(yùn)營(yíng)。 （3）交通發(fā)展策略 加強(qiáng)京津冀北區(qū)域城市間的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，統(tǒng)籌考慮區(qū)域交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。強(qiáng)化京、津之間的交通聯(lián)系，建設(shè)快速交通走廊。加強(qiáng)北京主要出海通道的建設(shè)。加強(qiáng)北京市域范圍內(nèi)的貨運(yùn)通道建設(shè)。 加強(qiáng)樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)航空、鐵路、公路等對(duì)外交通與城市交通之間的順暢銜接。改善城市各種交通運(yùn)輸方式之間的接駁換乘條件，實(shí)現(xiàn)不同交通方式之間運(yùn)營(yíng)、組織、票制一體化。 道路建設(shè)的重點(diǎn)逐步由中心城向中心城以外的地區(qū)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)和引導(dǎo)新城的發(fā)展。中心城道路建設(shè)的重點(diǎn)由快速路、主干路逐步向次干路、支路轉(zhuǎn)移，提高道路網(wǎng)整體能力

19、和應(yīng)變能力。項(xiàng)目五 北京市物流基地布局 三地一港：指北京市物流發(fā)展規(guī)劃確定的四個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，即房山良鄉(xiāng)豐臺(tái)王佐物流基地通州區(qū)馬駒橋物流基地順義區(qū)天竺空港物流基地北京物流港北京西南良鄉(xiāng)物流基地陸地之喉、物流重地2003年北京市發(fā)改委批準(zhǔn)建立，是北京商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃的物流基地，功能定位為大型公鐵聯(lián)運(yùn)物流基地。該基地緊鄰京廣鐵路、京石高速、城市六環(huán)、107國(guó)道縱穿物流基地，是華北、華中、華南、西南等地的進(jìn)京要塞。北京西南良鄉(xiāng)物流基地是北京市規(guī)劃建設(shè)的三大物流基地之一，它北起良坨鐵路，南至北京六環(huán)路，西起京石高速公路，東至107國(guó)道，總占地293.18公頃，分為倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)、商貿(mào)物流區(qū)和綜合管理區(qū)三部分。

20、基地是北京鐵路集裝箱中心站首選方案所在地，將同時(shí)修建直達(dá)天津港的集裝箱專用鐵路線。通州區(qū)馬駒橋物流基地交通優(yōu)勢(shì)北京通州物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)位于通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)，北京六環(huán)路以北，涼水河以南，京津塘高速公路以東，北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)東邊緣以西，規(guī)劃面積約6.75平方公里，一期開發(fā)2.5平方公里?；夭粌H具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，更具備了物暢其流的區(qū)位交通條件，可謂占盡了“天時(shí)、地利”?；匚挥诒本〇|南黃金通道（京津塘高速公路）上，距市中心15.5公里，距首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)30公里，距天津塘沽新港120公里，京津塘高速公路與北京城市六環(huán)路在此交匯，并與京沈、京哈、京開、京石等11條高速公路相連，是北京海、陸、空多式聯(lián)運(yùn)的最

21、佳結(jié)合點(diǎn)，擁有作為物流樞紐所應(yīng)具備陸?？找惑w、國(guó)際國(guó)內(nèi)便捷聯(lián)系的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。北京通州物流基地集現(xiàn)代物流功能、內(nèi)陸口岸功能、流通加工功能于一體，是適應(yīng)首都現(xiàn)代化國(guó)際大都市的功能性基礎(chǔ)設(shè)施，輻射環(huán)渤海地區(qū)及全國(guó)的重要物流樞紐，為北京市進(jìn)出貨物的集散和大型廠商在環(huán)渤海地區(qū)、全國(guó)采購(gòu)和分銷提供物流平臺(tái)，定位于公路海運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流基地。 北京通州物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)將建設(shè)成為“以商品流通業(yè)為主的大型綜合現(xiàn)代物流基地”。園區(qū)功能如下：1、內(nèi)陸口岸功能?？稍O(shè)置海關(guān)、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，為以北京為生產(chǎn)、加工基地或者最終銷售市場(chǎng)的制造商、分銷商提供儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸、加工、貨代等服務(wù)。2、貨物集散功能。接收

22、通過各種運(yùn)輸方式的到達(dá)的貨物，并進(jìn)行分揀、儲(chǔ)存，將本市發(fā)出的貨物進(jìn)行集中，通過直接換裝方式向外發(fā)運(yùn)。 3、配送功能。通過物流基地內(nèi)的物流配送中心實(shí)施對(duì)客戶的商品配送服務(wù)。4、流通加工功能。包括商品的包裝整理、加固、換裝、改裝、條形碼印制等等。5、商品檢驗(yàn)。商品檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)等。6、物流信息服務(wù)。物流狀態(tài)查詢、物流過程跟蹤、物流要素信息記錄與分析、物流客戶關(guān)系管理、物流決策支持、物流公共信息平臺(tái)等。 物流研發(fā)企業(yè)東側(cè)規(guī)劃布置物流設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，與研發(fā)企業(yè)一起形成科研生產(chǎn)區(qū)；生產(chǎn)企業(yè)物流區(qū)（商品配送區(qū)）布置在物流園區(qū)的西北部，可通過規(guī)劃城市主干路方便車輛進(jìn)出園區(qū)；集裝箱堆放場(chǎng)和保稅倉(cāng)庫(kù)布置在物流園區(qū)的東

23、側(cè)，靠近規(guī)劃六環(huán)路和物流園區(qū)的東側(cè)立交橋出入口，方便集裝箱車輛的進(jìn)出；第三方物流企業(yè)分成兩個(gè)組團(tuán)分別布置在物流園區(qū)的西部和中部；園區(qū)的東北部規(guī)劃為運(yùn)輸企業(yè)用地。 順義區(qū)天竺空港物流基地 是年月日經(jīng)北京市人民政府批準(zhǔn)成立的市級(jí)開發(fā)區(qū)，是北京市三大物流基地中重點(diǎn)建設(shè)的試點(diǎn)園區(qū)，也是北京市唯一的航空公路國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，北京市年項(xiàng)重點(diǎn)工程之一?？傉嫉孛娣e，首期開發(fā)。天竺空港區(qū)包括空港工業(yè)區(qū)、北京天竺空港出口加工區(qū)和后沙峪地區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和以空港為依托的物流業(yè)。空港物流園區(qū)南與首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊密相連，西距市區(qū)，東距天津海港，園區(qū)周邊形成由國(guó)道（京密公路），城市輕軌、六環(huán)路，京承高速路，機(jī)

24、場(chǎng)高速路，順通路等構(gòu)成的四通八達(dá)的路網(wǎng)系統(tǒng)；還有貫穿園區(qū)南北的機(jī)場(chǎng)北門路和貫穿東西的順平路、順于路主干道。物流園所處的順義區(qū)境內(nèi)公路總長(zhǎng)1516，公路密度達(dá)到每百平方公里150，居于全國(guó)前列，為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件。園區(qū)與即將擴(kuò)建的首都機(jī)場(chǎng)及其貨運(yùn)區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃，科學(xué)布局，“無縫對(duì)接”，充分滿足航空貨運(yùn)對(duì)速度、質(zhì)量的要求，并最大限度降低物流成本。在依托首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，憑借周邊發(fā)達(dá)的公路、輕軌網(wǎng)絡(luò)，輔以鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)，吸引從事國(guó)際國(guó)內(nèi)貨運(yùn)分撥、整理、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、展示、展銷等業(yè)務(wù)的企業(yè)入駐，為北京市進(jìn)出口貨物集散和中外客商國(guó)內(nèi)外采購(gòu)、分銷提供物流平臺(tái)?？崭畚锪鲌@區(qū)一直致力于

25、園區(qū)的信息化建設(shè)，通過建立園區(qū)的信息平臺(tái)可以最大限度的降低物流成本，提高工作效率，科學(xué)整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流資源的高效利用?？崭畚锪鲌@區(qū)周邊緊鄰天竺出口加工區(qū)、空港工業(yè)區(qū)、林河工業(yè)區(qū)、北京現(xiàn)代汽車城及奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館，區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境商機(jī)無限。日本、松下通信、西鐵城（中國(guó)）鐘表，韓國(guó)電子，歐美的摩托羅拉、空中客車、愛立信移動(dòng)通信、皇冠制罐，以及中國(guó)國(guó)際航空公司、萬科城市花園、空港國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)和人類基因研發(fā)中心華大基因等余個(gè)國(guó)家的百余家著名企業(yè)在周邊奕奕生輝?？崭酃I(yè)區(qū)是一個(gè)以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、按照國(guó)際慣例管理的開發(fā)區(qū)。世界強(qiáng)企業(yè)有家入駐，成為“世界工廠”的聚集地，年產(chǎn)值達(dá)億元。林河工業(yè)開發(fā)區(qū)依托北京市科研院所多

26、、輻射能力強(qiáng)、設(shè)計(jì)水平高的優(yōu)勢(shì)，成為科研、生產(chǎn)相結(jié)合的中國(guó)北方微電子生產(chǎn)基地。東部順義新城、西部空港城的建設(shè)，與物流園區(qū)的發(fā)展相得益彰。北京天竺出口加工區(qū)是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的首批個(gè)出口加工區(qū)之一，由海關(guān)全封閉監(jiān)管。在出口加工區(qū)可享受最優(yōu)惠的政策，最規(guī)范的管理，最便捷的服務(wù)?，F(xiàn)代汽車城是北京市政府與韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)合作項(xiàng)目，總占地，計(jì)劃投資億元人民幣，目前北京版索娜塔轎車已經(jīng)下線投放市場(chǎng)。在園區(qū)東北側(cè)，年奧運(yùn)會(huì)水上及馬術(shù)項(xiàng)目比賽的舉辦，為園區(qū)的國(guó)際化運(yùn)作憑添雙翼。物流園區(qū)周邊經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)氛圍濃厚，是發(fā)展現(xiàn)代物流的最佳區(qū)域。北京物流港一、北京物流港是北京市交通規(guī)劃確定的二類交通樞紐 北京物流港緊鄰城

27、市東南四環(huán)路、京津塘高速路、京沈高速路和城市環(huán)線鐵路，在北京市交通規(guī)劃中，已將該地區(qū)確定為二類交通樞紐。北京物流港位于北京市朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)，緊鄰東南四環(huán)，是京津塘高速路的起點(diǎn)，東南為京豐鐵路環(huán)線，西邊是北京市朝陽口岸。通過四環(huán)路與首都機(jī)場(chǎng)相連、通過京津塘高速路與天津港相連、通過城市環(huán)線鐵路連接到全國(guó)鐵路網(wǎng)，再加上市內(nèi)路面交通和城市軌道交通，將形成北京市最佳的多式聯(lián)運(yùn)結(jié)點(diǎn)。該項(xiàng)目總規(guī)劃范圍為471.28公頃，總建筑面積318.28萬平方米。項(xiàng)目定位為：一港、三流、五園，即建設(shè)北京物流港；提供貫穿于國(guó)際物流、區(qū)域物流、城市物流的物流服務(wù)；建設(shè)物流園、商貿(mào)園、會(huì)展園、綜合發(fā)展園及城市綠化帶中的各綠

28、化公園。北京物流港是由京泰實(shí)業(yè)集團(tuán)，香港集團(tuán)，北京市華遠(yuǎn)集團(tuán)，SOHO中國(guó)有限公司聯(lián)合投資100多億元開發(fā)建設(shè)。不久的將來，一個(gè)國(guó)際化、現(xiàn)代化的綜合性新區(qū)將會(huì)代表北京新形象展現(xiàn)于世界面前。二、對(duì)北京城南經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有極大的促進(jìn)作用 北京物流港地處CBD中央商務(wù)區(qū)和亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)之間，麥德龍、宜家等國(guó)際商業(yè)巨頭有意進(jìn)駐北京物流港。北京物流港處于京津塘高速路的起點(diǎn)，將與亦莊開發(fā)區(qū)、光機(jī)電一體化基地、大型主題公園、馬駒橋等重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域匯合成片，并連接到天津港、京唐港，形成重要的京津唐發(fā)展軸。這一發(fā)展軸向的形成對(duì)城南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有極大的推動(dòng)作用，同時(shí)帶動(dòng)該地區(qū)的商流、物流和人流。 三、對(duì)北京市發(fā)展現(xiàn)代流

29、通業(yè)和對(duì)外貿(mào)易具有重要的作用 北京物流港涵蓋國(guó)際物流、區(qū)域物流和城市物流，將包含分揀、增值加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)中心。目前香港嘉里集團(tuán)、和記黃浦和日本住友商事、佐川急便等國(guó)際知名跨國(guó)集團(tuán)和國(guó)內(nèi)一些知名物流企業(yè)已決定進(jìn)駐。物流港建成后，將新增1萬多個(gè)就業(yè)崗位。2002年10月京津之間已實(shí)現(xiàn)口岸直通，這使得位于北京物流港內(nèi)的朝陽口岸成為北京市唯一的出?？?。 “三環(huán)、五帶、多中心”的物流節(jié)點(diǎn)布局在北京市規(guī)劃建設(shè)物流基地、物流中心（綜合物流區(qū)）和配送中心（專業(yè)物流區(qū)）三個(gè)層次的物流節(jié)點(diǎn)，并形成不同功能的物流節(jié)點(diǎn)在空間上的相對(duì)集聚，基本形成北京市基于點(diǎn)、線、面相互協(xié)調(diào)的“三環(huán)、五帶、多中心”的物流節(jié)

30、點(diǎn)布局，如圖所示。 圖1-15 北京市物流節(jié)點(diǎn)布局圖北京市公路貨運(yùn)樞紐我市公路一級(jí)樞紐共有六個(gè)：京石高速公路方向的閆村、京開高速方向的大興大莊、京津塘高速方向的馬駒橋、京通快速路方向的通州宋莊、機(jī)場(chǎng)高速方向的天竺、八達(dá)嶺高速方向的沙河。單元小結(jié)本單元主要講述了公路運(yùn)輸方式的基本特征、公路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施及各種運(yùn)輸工具、全國(guó)公路運(yùn)輸路線的布局、北京市公路主要運(yùn)輸路線和北京市物流基地布局等。實(shí)訓(xùn)題【技能訓(xùn)練目標(biāo)】熟悉全國(guó)高速公路和國(guó)道路線的布局，掌握北京市內(nèi)主要運(yùn)輸路線，能夠?qū)\(yùn)輸任務(wù)安排合理的運(yùn)輸路線?！炯寄苡?xùn)練準(zhǔn)備】資料準(zhǔn)備：電子地圖或紙質(zhì)地圖?！炯寄苡?xùn)練練習(xí)】1你的家庭所在區(qū)縣有哪些主要交通線路（

31、高速公路、國(guó)道、縣級(jí)公路），這些線路途經(jīng)哪些其他區(qū)縣？ 單元二 公路運(yùn)輸設(shè)計(jì)與優(yōu)化學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化的流程；熟悉運(yùn)輸路線的選擇方法；掌握確定車輛運(yùn)行路線與時(shí)間的方法；培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，具備運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)的職業(yè)素質(zhì)。價(jià)格比較質(zhì)量比較理念比較綜合選擇項(xiàng)目一選擇運(yùn)輸服務(wù)商任務(wù)分析只要運(yùn)輸業(yè)沒有壟斷存在，托運(yùn)人或貨主就會(huì)在市場(chǎng)上面臨眾多不同的運(yùn)輸服務(wù)商，需要對(duì)選擇哪個(gè)運(yùn)輸服務(wù)商做出決策。不同的客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)商的要求是不同的，在運(yùn)費(fèi)相同的情況下，更好的運(yùn)輸服務(wù)總是客戶所期望得到的。因此，服務(wù)質(zhì)量往往成為客戶選擇運(yùn)輸服務(wù)商的首要標(biāo)準(zhǔn)。工作步驟按照運(yùn)輸服務(wù)商選擇的一般順序，主要包含四個(gè)環(huán)

32、節(jié)：首先是運(yùn)輸價(jià)格的比較，其次是運(yùn)輸質(zhì)量的比較，再次是服務(wù)理念的比較，最后在上述比較的基礎(chǔ)上，運(yùn)用一定的方法進(jìn)行綜合選擇。具體流程如圖2-2所示。圖2-2 運(yùn)輸服務(wù)商選擇程序任務(wù)一 運(yùn)輸任務(wù)識(shí)別任務(wù)二 承運(yùn)人分析1運(yùn)輸時(shí)間2運(yùn)輸可靠性3.運(yùn)輸能力4.可接近性5.安全性任務(wù)3 選擇決策步驟一、運(yùn)輸價(jià)格比較步驟二、運(yùn)輸質(zhì)量比較運(yùn)輸體現(xiàn)的最重要的價(jià)值就是位移。（1） 運(yùn)輸能力：指承運(yùn)人提供運(yùn)輸貨物所需要的運(yùn)輸工具與設(shè)備的能力。運(yùn)輸工具的完好狀態(tài) （2）可接近性：指承運(yùn)人為企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)的能力，即承運(yùn)人接近企業(yè)物流結(jié)點(diǎn)的能力。運(yùn)輸能力和可接近性決定了特定的承運(yùn)人是否能夠提供理想的運(yùn)輸服務(wù)。 （3

33、）運(yùn)輸時(shí)間 ：包括接貨與送貨、中轉(zhuǎn)搬運(yùn)和起訖點(diǎn)間運(yùn)輸所需要的時(shí)間。 （4）可靠性：指承運(yùn)人運(yùn)送時(shí)間的穩(wěn)定性。運(yùn)輸時(shí)間和可靠性影響企業(yè)的庫(kù)存和缺貨損失 ，是評(píng)價(jià)承運(yùn)人服務(wù)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。（5）安全性：指貨物到達(dá)目的地的狀態(tài)與開始托運(yùn)的狀態(tài)相同。 （6）貨物運(yùn)輸控制流程（7）運(yùn)輸從業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)及責(zé)任心（8）雇用的裝卸公司的服務(wù)質(zhì)量步驟三、服務(wù)理念比較（1）運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)班率。（2）航班的時(shí)間間隔、船舶的發(fā)船密度、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)車間隔等。（3）單證的準(zhǔn)確率。（4）信息查詢的方便程度。（5）貨運(yùn)糾紛的處理。步驟四、綜合選擇 一般而言，很多客戶在選擇運(yùn)輸服務(wù)商時(shí)會(huì)綜合考慮多外因素。如同時(shí)考慮眼務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸價(jià)格，

34、以及服務(wù)商的品牌、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量等。如果用公式表示，則為：S=K1Q/K2P+K3B+K4C+K5N+KnO 其中，S-綜合因素；Kn-不同因素的權(quán)數(shù)，n=1，2，3，；Q-服務(wù)質(zhì)量；P-運(yùn)輸價(jià)格；B-運(yùn)輸服務(wù)商的品牌；C-運(yùn)輸服務(wù)商的總資產(chǎn)狀況；N-運(yùn)輸服務(wù)商的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)；O-其他因素?？蛻艨筛鶕?jù)自身不同需要，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，然后做出決策。案例見教材項(xiàng)目二 運(yùn)輸路線選擇任務(wù)分析運(yùn)輸路線的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確地確定運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此，運(yùn)輸路線的選擇在運(yùn)輸決策中是一個(gè)重要領(lǐng)域。工作步驟按照運(yùn)輸路線選擇的實(shí)際順序，主要包含三個(gè)步驟：首先是確定運(yùn)輸路線的類

35、型，其次是按照路線類型選擇相應(yīng)的算法，最后根據(jù)路線優(yōu)化算法進(jìn)行計(jì)算并求得最做優(yōu)路線。任務(wù)一、運(yùn)輸路線類型的確定在實(shí)際的物流運(yùn)輸過程中，按照起訖點(diǎn)之間關(guān)系的不同，運(yùn)輸路線會(huì)有不同的類型?？梢詫⑦\(yùn)輸路線分為以下幾個(gè)類型：（1）起訖點(diǎn)不同的運(yùn)輸路線；（2）起訖點(diǎn)重合的運(yùn)輸路線；（3）多起迄點(diǎn)的運(yùn)輸路線。任務(wù)2 運(yùn)輸路線的確定起訖點(diǎn)不同的單一問題一、單個(gè)起點(diǎn)單個(gè)終點(diǎn)的最短路徑規(guī)劃（最短路線法） 已知一個(gè)由節(jié)點(diǎn)和線組成的網(wǎng)絡(luò)，點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線的長(zhǎng)度代表點(diǎn)與點(diǎn)之間的運(yùn)輸成本（距離、時(shí)間或時(shí)間和距離加權(quán)的組合）。 目標(biāo)：尋找從一個(gè)節(jié)點(diǎn)到另一個(gè)節(jié)點(diǎn)之間總長(zhǎng)度最短的路徑。v0v1v2v3v4v535171

36、689671V0為起點(diǎn)，v5為終點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離，試確定最短的運(yùn)輸路線 。原理：如果v0,v1,vn是最短路徑，則v0,v1,vn-1也是最短路徑。方法：第n次迭代找出第n個(gè)離起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)；第n次迭代輸入：(n-1)個(gè)離起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)（已解節(jié)點(diǎn)），及其離起點(diǎn)距離；找出離這些點(diǎn)最近的未解節(jié)點(diǎn)，算出它們離起點(diǎn)的最近距離；得到第n個(gè)最近節(jié)點(diǎn)。迭代是指針對(duì)序列變量輪流重迭逐次逼近目標(biāo)對(duì)象的過程。迭代是指重復(fù)執(zhí)行一個(gè)計(jì)算過程，直到找到一個(gè)答案。迭代法是一種逐次逼近法，這種 方法使用某個(gè)公式反復(fù)校正根的近似值，使之逐步精確化，最后得到滿足精度要求的結(jié)果。 迭代

37、方法的明顯缺陷在于其依賴決策制定者的技巧和能力，尤其當(dāng)問題的大小和復(fù)雜性增加時(shí)。二、起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的最短路徑規(guī)劃（起訖點(diǎn)重合的問題）例如：城市內(nèi)配送目標(biāo)：尋求訪問各點(diǎn)的次序，以求運(yùn)行時(shí)間或距離最小化。經(jīng)驗(yàn)試探法比較有效。當(dāng)運(yùn)行路線不發(fā)生交叉時(shí)，經(jīng)過各停留點(diǎn)的次序是合理的，同時(shí)，如有可能應(yīng)盡量使運(yùn)行路線形成菱形狀。DDa)b)圖2-7 運(yùn)輸路線示意圖項(xiàng)目三 車輛運(yùn)行路線優(yōu)化任務(wù)分析在運(yùn)輸過程中, 影響運(yùn)輸效果的因素主要分成兩種。 一是動(dòng)態(tài)因素,如車流量的變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)等； 二是靜態(tài)因素, 如客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等。任務(wù)1 路線優(yōu)化的原則和

38、影響因素一個(gè)核心難題就是求解最短路徑。最短路徑問題一般可分成三類: 一是距離上的最優(yōu)，二是經(jīng)濟(jì)上的最優(yōu)，三是時(shí)間上的最優(yōu)。車輛運(yùn)行路線選擇問題，具體受到以下條件的約束：（1）每個(gè)停留點(diǎn)規(guī)定的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量。（2）所使用的各種類型的車輛的載重量和載貨容積。（3）車輛在路線上休息前允許的最大行駛時(shí)間。（4）停留點(diǎn)規(guī)定的在一天內(nèi)可以進(jìn)行的提貨時(shí)間。（5）可能只允許送貨后再提貨的時(shí)間。（6）司乘人員可能在一天的特定時(shí)間進(jìn)行的短時(shí)間休息或進(jìn)餐。任務(wù)2 掃描法工作步驟將倉(cāng)庫(kù)和所有的停留點(diǎn)位置畫在地圖上或坐標(biāo)圖上。通過倉(cāng)庫(kù)位置放置一直尺，直尺指向任何方向均可，然后順時(shí)針或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)直尺，直到直尺交到

39、一個(gè)停留點(diǎn)。掃描法由兩個(gè)階段組成，第一個(gè)階段是將停留點(diǎn)的貨運(yùn)量分配給送貨車，第二個(gè)階段是安排停留點(diǎn)在路線上的順序。 對(duì)每條運(yùn)行路線安排停留點(diǎn)順序，以求運(yùn)行距離最小化。停留點(diǎn)的順序可用起訖點(diǎn)重合問題決策的方法。10004000300020002000100020002000倉(cāng)庫(kù)2000300030002000考慮運(yùn)載量的配送路線優(yōu)化例：下圖所示為某配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)，圖中P0點(diǎn)為配送中心，P1至P10為配送客戶共10位客戶所在位置，括號(hào)內(nèi)為配送貨物噸數(shù)，線路上的數(shù)字為道路距離，單位為公里。假定本配送企業(yè)有額定載重量分別為2噸和4噸的貨車，數(shù)量不限，每車每次運(yùn)行距離不超過30公里。在節(jié)約里程和節(jié)省

40、運(yùn)力的前提下：1計(jì)算網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)之間的最短距離 2安排配送車輛3組成配送路線圖任務(wù)和要求：項(xiàng)目四 運(yùn)輸成本控制運(yùn)輸成本是指為完成某一物流運(yùn)輸活動(dòng)所發(fā)生的一切費(fèi)用，分為運(yùn)輸總成本和單位運(yùn)輸成本。一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)輸支出是該期的運(yùn)輸總成本，單位運(yùn)輸產(chǎn)品（噸公里）的運(yùn)輸支出則為單位運(yùn)輸成本。（一）運(yùn)輸成本的影響因素1距離2裝載量3產(chǎn)品密度4空間利用率5搬運(yùn)的難易6責(zé)任7市場(chǎng)因素（二）運(yùn)輸成本的構(gòu)成1固定成本2變動(dòng)成本3聯(lián)合成本4公共成本（三）定價(jià)策略和費(fèi)率的制定 1定價(jià)策略（1）按服務(wù)成本定價(jià)（2）按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)（3）綜合定價(jià)2費(fèi)率的制定費(fèi)率是指特定的產(chǎn)品在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸時(shí)，單位質(zhì)量產(chǎn)品的運(yùn)輸價(jià)格。費(fèi)率制定的

41、方法主要有：（1）分類費(fèi)率（2）特殊費(fèi)率（3）合同費(fèi)率單元小結(jié)本單元主要分析了公路企業(yè)運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)與優(yōu)化的流程。運(yùn)輸服務(wù)商的選擇，需要綜合比較運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸質(zhì)量、服務(wù)理念，并運(yùn)用一定的方法進(jìn)行定量比較；運(yùn)輸路線的選擇，需要根據(jù)運(yùn)輸路線的類型選擇相應(yīng)的算法，然后按算法步驟具體計(jì)算實(shí)際的最優(yōu)路線；在具體的運(yùn)輸過程中，還需要根據(jù)相應(yīng)的約束安排車輛運(yùn)行路線以便節(jié)約成本、提高資源利用率，最常用的方法是掃描法。單元三 整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作學(xué)習(xí)目標(biāo)理解整車運(yùn)輸?shù)母拍詈凸芾硪?；掌握整車貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程；熟悉整車貨物運(yùn)輸?shù)木唧w操作步驟；掌握公路整車運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算方法，并會(huì)獨(dú)立計(jì)算；培養(yǎng)獨(dú)立思考能力和團(tuán)隊(duì)合作能力

42、，具備職業(yè)從業(yè)素質(zhì)。 任務(wù)描述設(shè)定工作任務(wù)，通過對(duì)本項(xiàng)目的認(rèn)識(shí)和實(shí)際操作訓(xùn)練，熟悉公路整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)作流程。通過對(duì)整車運(yùn)輸工作任務(wù)地分配和完成，在熟悉整車運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程和工作要求的基礎(chǔ)上，熟練掌握公路整車運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)業(yè)務(wù)流程和具體操作步驟。整車貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)呢涇囘\(yùn)輸。整車貨物運(yùn)輸?shù)牟襟E主要包括受理托運(yùn)、接收貨物、運(yùn)輸調(diào)度、貨物在途管理、貨物交接、運(yùn)輸結(jié)算這六個(gè)方面。其作業(yè)流程如下圖3-1所示。受理托 運(yùn)接收貨 物運(yùn)輸調(diào) 度貨物在途管 理貨物交 接運(yùn)輸結(jié) 算圖3-1 整車運(yùn)輸作業(yè)流程項(xiàng)目一

43、 受理托運(yùn)任務(wù)分析整車運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時(shí)間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低。涉及城市間或過境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散，以便充分實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)輸?shù)目焖佟⒎奖?、?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn)。為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。因此，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物。整車貨物運(yùn)輸為多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)最大載重量計(jì)重，最大載重量不足車輛額定量時(shí)，按車輛額定載重量計(jì)算。托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí)，按車輛標(biāo)記重量核收運(yùn)費(fèi)。工作步驟整車運(yùn)輸?shù)氖芾硗羞\(yùn)主要包括條件分析、接受貨運(yùn)委托、貨物托運(yùn)等三個(gè)環(huán)節(jié)。見下表2-1所示。表2-1

44、各個(gè)具體步驟說明步驟說明整車運(yùn)輸?shù)臈l件分析辦理整車運(yùn)輸?shù)臈l件和要求接受貨運(yùn)委托填寫托運(yùn)單證貨物托運(yùn)確認(rèn)貨物包裝、確定重量、辦理單據(jù)步驟一、整車運(yùn)輸?shù)臈l件分析（-）辦理整車運(yùn)輸?shù)幕疽?凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的，均按整車條件運(yùn)輸。 （二）整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運(yùn)托運(yùn)人托運(yùn)同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔(dān)辦理時(shí)，要求將同一線路上2個(gè)或最多不超過3個(gè)到站的貨物臺(tái)裝一車時(shí)，按整車分卸辦理。 （三）危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物運(yùn)輸 危險(xiǎn)貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸限制、托運(yùn)手續(xù)、裝卸車要求，在公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則中均有具體規(guī)定。鮮活貨物包括易腐貨物（如肉、魚

45、、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等）和活動(dòng)物（如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗）兩大類。 （四）超限貨物運(yùn)輸 托運(yùn)人托運(yùn)超限貨物，向車站遞交貨物運(yùn)單的同時(shí)，還須提出貨物的裝載三視圖（端視、側(cè)視、頂視），準(zhǔn)確注明貨件重心位置，各部位尺寸，以確定裝載方案和超限等級(jí)。 （五）件數(shù)、重量承運(yùn)條件、貨車載重量 1. 整車貨物按件數(shù)、重量承運(yùn)2. 貨車的裝載量不能超過貨車的容許載重量。（六）托運(yùn)人、收貨人自裝卸貨物交接 托運(yùn)人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)與承運(yùn)人進(jìn)行交接以保證安全，明確雙方責(zé)任。步驟二、接受貨運(yùn)委托發(fā)貨人（貨主、貨運(yùn)代理人）在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)按承運(yùn)人的要求填寫貨物托運(yùn)單，以此作為貨

46、物托運(yùn)的書面申請(qǐng)。貨物托運(yùn)單是發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)，也是承運(yùn)人承運(yùn)貨物的原始憑證。承運(yùn)人接到托運(yùn)單后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，檢查各項(xiàng)內(nèi)容是否正確。如確認(rèn)無誤，則在運(yùn)單上蓋章，表示接受托運(yùn)。步驟三、貨物托運(yùn) 無論是貨物交給汽車運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸，還是企業(yè)主動(dòng)承攬貨物，都必須由貨主辦理托運(yùn)手續(xù)。托運(yùn)手續(xù)是從托運(yùn)人填寫“運(yùn)單”開始。受理托運(yùn)必須做好以下幾項(xiàng)作業(yè)： 1.貨物包裝 2.確定重量 3.辦理單據(jù)項(xiàng)目二 接收貨物任務(wù)分析接收貨物是指承運(yùn)人在受理托運(yùn)之后,按照貨主的要求，根據(jù)雙方的協(xié)議，把貨主的貨物接收下來并準(zhǔn)備承運(yùn)的一個(gè)過程。工作步驟接收貨物的步驟如圖所示。簽訂委托協(xié)議書及合同裝貨及寄送裝車通知送交相

47、關(guān)單證核實(shí)貨物圖3-2 接收貨物的作業(yè)流程步驟一、簽訂委托協(xié)議書及合同委托人和代辦人簽訂公路貨物代運(yùn)委托協(xié)議書作為接交、代運(yùn)工作中雙方責(zé)任劃分的依據(jù)。另外，關(guān)于協(xié)議書中買賣雙方的責(zé)任說明如下：在國(guó)際貨物買賣中，賣方的主要義務(wù)是交貨、交單、品質(zhì)擔(dān)保、權(quán)利擔(dān)保，買方的主要義務(wù)是支付貨款和接收貨物。買方的接收貨物義務(wù)要求買方要按時(shí)提取貨物，不管該貨物是否符合合同的規(guī)定的質(zhì)量或數(shù)量。接收貨物不等于接受貨物，接受表明買方認(rèn)為貨物的質(zhì)量符合買賣合同的規(guī)定，而接收并不表明買方對(duì)貨物的質(zhì)量沒有異議，如貨物在目的經(jīng)檢驗(yàn)與合同不符，買方也應(yīng)接收貨物，然后在進(jìn)行索賠。此時(shí)，買方有義務(wù)先接收貨物，再追究賣方的違約責(zé)任

48、。根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約第77條規(guī)定：“聲稱另一方違反合同的一方，必須按情況采取合理措施，減輕由于該另一方違反合同而引起的損失，包括利潤(rùn)方面的損失。如果他不采取這種措施，違反合同一方可以要求從損害賠償中扣除原可以減輕的損失數(shù)額”。因此，買方在收貨后有權(quán)退貨，即公約中的宣告合同無效，類似于我國(guó)合同法中的解除合同。步驟二、核實(shí)貨物 貨物起運(yùn)前的核實(shí)工作也稱為理貨或驗(yàn)貨，其主要內(nèi)容有：（1）承托雙方共同驗(yàn)貨；（2）落實(shí)貨源、貨流；（3）落實(shí)裝卸、搬運(yùn)設(shè)備；（4）查清貨物待運(yùn)條件是否變更；（5）確定裝車時(shí)間；（6）通知發(fā)貨、收貨單位做好過磅、分垛、裝卸等準(zhǔn)備工作。步驟三、裝貨及寄送裝車通知 托

49、運(yùn)人收到發(fā)貨人發(fā)出的貨物裝車通知（如表2-4所示）后，立即轉(zhuǎn)告代辦人，應(yīng)憑約定的裝貨手續(xù)發(fā)貨。步驟四、送交有關(guān)單證委托人通過付匯、贖單后，在貨物裝車之前，按照代辦人的要求，將代運(yùn)依據(jù)中所提及的一切有關(guān)單證送交承認(rèn)人手上。貨物接收的有關(guān)單證包括：1合同副本（二份）；2正本提單； 3發(fā)票（二份）； 4裝箱單（二份）； 5品質(zhì)證明書（二份）， 6保險(xiǎn)單； 7貨物許可證（原件）；8屬于危險(xiǎn)品的，還應(yīng)提交危險(xiǎn)品品質(zhì)證明書等。代辦人收到委托人提交的單據(jù)、證件，于貨物抵達(dá)后，辦理相應(yīng)的手續(xù)。注：具體的單證如合同副本、正本提單等在上文有所介紹。貨物接收常見的問題（1）發(fā)現(xiàn)貨物有破損 如果承運(yùn)人在簽收時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物

50、有破損，可以在運(yùn)單上注明貨物破損情況、異常簽收，并提交索賠資料。會(huì)依據(jù)您異常簽收信息與保價(jià)申明價(jià)值的金額進(jìn)行賠償。 （2）接收貨物要辦理的手續(xù) 發(fā)貨前需要填寫一份托運(yùn)書，具體內(nèi)容按照托運(yùn)書上的內(nèi)容填寫，當(dāng)貨物到達(dá)目的地的時(shí)候， 需要攜帶收貨人身份證原件和所需運(yùn)費(fèi)，辦理提貨手續(xù)。 項(xiàng)目三 運(yùn)輸調(diào)度任務(wù)分析貨物在辦理完托運(yùn)和承運(yùn)手續(xù)以后，接下來的是裝車發(fā)運(yùn)和運(yùn)輸調(diào)度工作。貨物的裝車和運(yùn)輸調(diào)度，應(yīng)在保證貨物和人身安全的前提下，做到快速進(jìn)行，以縮短裝車作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物運(yùn)送。工作步驟貨物運(yùn)輸調(diào)度的主要步驟如圖2-3所示。貨物到達(dá)請(qǐng)車和撥車裝車加固施封編制和使用運(yùn)輸標(biāo)志寄送合同資 料辦理貨物發(fā)

51、出后事項(xiàng)圖2-3 貨物裝車發(fā)運(yùn)的作業(yè)流程項(xiàng)目四 在途管理任務(wù)分析貨物在途管理主要指對(duì)在運(yùn)送途中的貨物進(jìn)行的管理活動(dòng)。工作步驟貨物在途管理的工作步驟如圖2-4所示。建立收貨客戶檔案司機(jī)及時(shí)反饋途中信息與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況填寫跟蹤記錄有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系圖2-4 貨物在途管理的作業(yè)流程項(xiàng)目五 貨物交接與結(jié)算任務(wù)分析貨物到達(dá)收貨人指定的交貨地點(diǎn)，接下來要做的工作就是貨物交接。托運(yùn)人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，托運(yùn)人或收貨人應(yīng)與承運(yùn)人進(jìn)行交接以保證安全，原則上裝卸地點(diǎn)為交接地點(diǎn)，特殊情況下雙方可商定交接地點(diǎn)，并需要對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)，明確雙方責(zé)任。工作步驟貨物交接的工作步驟如圖2-5所示。收

52、貨要 求檢驗(yàn)卸貨交 接圖2-5 貨物交接作業(yè)流程 運(yùn)輸結(jié)算 任務(wù)分析伴隨著貨物的受理、發(fā)運(yùn)、接收、調(diào)度一直到貨物交接的運(yùn)輸作業(yè)過程中，必然產(chǎn)生一定的費(fèi)用，這些費(fèi)用都是要納入公司的物流成本之中，在完成托運(yùn)任務(wù)之后進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算。工作步驟整車運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用結(jié)算是一個(gè)比較復(fù)雜而又細(xì)致的過程，工作步驟如圖2-6所示。整理票據(jù)收費(fèi)匯總收取費(fèi)用圖2-6 收取費(fèi)用作業(yè)流程單元小結(jié)本單元主要講述了公路整車運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程，從受理托運(yùn)開始，經(jīng)過接收貨物、運(yùn)輸調(diào)度、貨物在途管理、貨物交接到運(yùn)費(fèi)結(jié)算的全部作業(yè)過程。公路整車運(yùn)輸必須嚴(yán)格按照作業(yè)流程來進(jìn)行，各個(gè)單證要認(rèn)真詳細(xì)的填寫，貨物托運(yùn)和交接要及時(shí)準(zhǔn)確，在最后的收費(fèi)步驟中

53、更是要求客觀實(shí)際，如實(shí)進(jìn)行。練習(xí)題一、簡(jiǎn)答題 1、繪制整車運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程圖。2、整車運(yùn)輸調(diào)度的主要步驟有哪些？3、貨物交接的作業(yè)流程和注意事項(xiàng)有哪些？4、整批貨物運(yùn)費(fèi)由哪些部分構(gòu)成？二、實(shí)訓(xùn)題【技能訓(xùn)練目標(biāo)】理解公路整車貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算的要求，清楚公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算的程序，會(huì)根據(jù)公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)。【技能訓(xùn)練任務(wù)】貨物和運(yùn)輸情況如下表所示，已知武漢到北京的距離是1253公里，試計(jì)算運(yùn)價(jià)。有關(guān)貨物計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)參照公路貨物運(yùn)輸參考價(jià)目表和貨物分類表。序 號(hào)貨 物 名 稱重 量始 發(fā) 地目 的 地1化工20t湖北 武漢北京2石材18t湖北 武漢北京【技能訓(xùn)練準(zhǔn)備】 公路里程表，公路貨物運(yùn)輸參考價(jià)目表，貨物分

54、類表。【技能訓(xùn)練步驟】整車貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算訓(xùn)練（1）確定貨物的種類和基本運(yùn)價(jià)；（2）確定貨物的計(jì)費(fèi)重量；（3）確定貨物的計(jì)費(fèi)里程；（4）確定貨物運(yùn)輸?shù)钠渌M(fèi)用；【技能訓(xùn)練注意事項(xiàng)】1運(yùn)費(fèi)的計(jì)算是公路運(yùn)輸中比較重要的內(nèi)容。訓(xùn)練時(shí)，按步驟仔細(xì)計(jì)算。2公路貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)的計(jì)算沒有絕對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)具體情況具體分析。 【技能訓(xùn)練評(píng)價(jià)】公路貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算技能訓(xùn)練評(píng)價(jià)表如表2-7所示。單元四 零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作學(xué)習(xí)目標(biāo) 熟悉受理托運(yùn)與司磅起票的基本程序； 熟悉理貨核對(duì)與入庫(kù)保管的基本環(huán)節(jié)； 熟悉保管簽單與開票計(jì)費(fèi)的基本手續(xù)； 掌握集貨配載與裝車起運(yùn)的基本步驟； 熟悉車輛運(yùn)行與跟蹤管理的基本要求； 掌握

55、收票交貨與運(yùn)輸結(jié)算的基本方法?；诠坟涍\(yùn)企業(yè)的真實(shí)工作情境，公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作流程，如圖4-1所示。客戶1客戶2客戶n貨主1貨主2貨主n受理托運(yùn)司磅起票理貨核對(duì)入庫(kù)保管保管簽單開票計(jì)費(fèi)集貨配載裝車起運(yùn)理貨核對(duì)收票交貨車輛運(yùn)行跟蹤管理承運(yùn)車輛到站卸貨運(yùn)輸結(jié)算結(jié)清賬項(xiàng)承運(yùn)車輛1、2n貨主自提送貨上門圖4-1 公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作流程公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)操作流程，可劃分為兩大部分：集貨流程和配送流程。在圖4-1中，左邊部分屬于“集貨流程”，右邊部分屬于“配送流程”。項(xiàng)目一 受理托運(yùn)任務(wù)分析 受理托運(yùn)，是指公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)根據(jù)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的路線、站點(diǎn)、運(yùn)距、中轉(zhuǎn)范圍、車站裝卸能力，以及貨物

56、理化性質(zhì)、貨物收運(yùn)限制等規(guī)定，所受理的零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。受理托運(yùn)，是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)操作流程的最初環(huán)節(jié)。一般來說，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)為批量較小、批次較多、運(yùn)距較長(zhǎng)、站點(diǎn)較廣、貨物品類繁雜、包裝形態(tài)各異的特點(diǎn)。受理托運(yùn)，包括托運(yùn)人“送貨上門”和承運(yùn)人“上門提貨”兩種業(yè)務(wù)形式。其中：“送貨上門”業(yè)務(wù)形式類似于郵政網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)模式，零散客戶一般采取這種業(yè)務(wù)形式；而合同客戶大多采用“上門提貨”的業(yè)務(wù)形式。因此，公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，有序地開展公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。其主要任務(wù)（以承運(yùn)人“上門提貨”為例）是： 1、受理登記：業(yè)務(wù)受理部門通過電話記錄客戶名稱或聯(lián)系人姓名、聯(lián)系方式、提貨地

57、址、提貨時(shí)間；了解貨物流向、重量、體積、性質(zhì)、包裝等信息；填寫“上門提貨運(yùn)行通知單”遞交運(yùn)輸調(diào)度部門。2、派車提貨：根據(jù)業(yè)務(wù)受理部門“上門提貨運(yùn)行通知單”所記錄的貨量合理安排車輛；在“派車通知單”上標(biāo)明相鄰路線的送貨客戶與收貨客戶，并標(biāo)注“上門提貨運(yùn)行通知單”號(hào)碼；駕駛員(含承運(yùn)車輛)到運(yùn)輸調(diào)度部門領(lǐng)取“派車通知單”，并在“運(yùn)輸調(diào)度登記簿”上簽收確認(rèn)?？蛻敉ㄖ祥T提貨安排提貨調(diào)度派車?yán)碡浐藢?duì)司磅量方檢查包裝掛貼標(biāo)簽理貨核對(duì)司磅量方檢查包裝掛貼標(biāo)簽錄單記賬開票計(jì)費(fèi)客戶發(fā)貨送貨上門受理結(jié)束錄單記賬開票計(jì)費(fèi)受理結(jié)束工作步驟1、公路零擔(dān)貨物受理托運(yùn)（送貨上門）工作步驟，如圖4-2所示。圖4-3 公路零

58、擔(dān)貨物受理托運(yùn)（上門提貨）工作步驟項(xiàng)目二 集貨配載公路零擔(dān)貨物集貨配載工作步驟，如圖4-4所示。集貨配貨理貨備貨配載貨物編制“裝車清單”圖4-4 公路零擔(dān)貨物集貨配載工作步驟步驟一 理貨備貨，集貨配貨在實(shí)際工作中，公路零擔(dān)貨物理貨、備貨、集貨、配貨的業(yè)務(wù)操作要求如下： 1、凡未辦理托運(yùn)手續(xù)的貨物，一律不得辦理理貨核對(duì)、入庫(kù)保管的手續(xù)。 2、堅(jiān)持“先接單、后接貨，先驗(yàn)貨、后入庫(kù)”，并將貨物按流向堆碼在指定貨位上。 3、貨物在待運(yùn)期間，保管人員要經(jīng)常對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行檢查，做到以票對(duì)貨、票貨相符。 4、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)分區(qū)堆碼的貨物，保管人員要做到貨物標(biāo)簽向外、正確擺放箭頭向上。 5、倉(cāng)庫(kù)外露天堆放的貨物，保管人員

59、要做到上蓋、下墊，確保貨物安全與完整。步驟二 配載貨物，編制“裝車清單”項(xiàng)目三 運(yùn)輸調(diào)度任務(wù)分析 公路零擔(dān)貨物的運(yùn)輸調(diào)度，是貨物裝車起運(yùn)前的重要環(huán)節(jié)。對(duì)每一個(gè)運(yùn)次的零擔(dān)貨物運(yùn)輸來說，運(yùn)輸調(diào)度部門必須根據(jù)承運(yùn)車輛的核定噸位或車廂容積、運(yùn)輸方式、貨物流向和貨物理化性質(zhì)等情況，切實(shí)做好每一個(gè)運(yùn)次貨物的配載調(diào)度工作。其主要任務(wù)是： 1、調(diào)度配載：根據(jù)貨物流向、重量或體積等，編制“裝車清單”，統(tǒng)籌安排車輛，并進(jìn)行電腦錄單。 2、裝車起運(yùn)：檢查車輛總體情況；辦理提貨出庫(kù)手續(xù)；提貨裝車、蓋好車棚、關(guān)鎖廂門；辦好起運(yùn)手續(xù)，電話通知收貨客戶預(yù)定到達(dá)時(shí)間；填寫貨物運(yùn)輸在途跟蹤反饋表。工作步驟調(diào)度配載裝車起運(yùn)直達(dá)運(yùn)

60、輸?shù)竭_(dá)站中轉(zhuǎn)換裝中轉(zhuǎn)站步驟一 調(diào)度配載公路零擔(dān)貨物的調(diào)度配載，是指根據(jù)承運(yùn)車輛的核定噸位和車廂容積，配載貨物的流向、重量、體積、包裝狀況、理化性質(zhì)等，以及兌現(xiàn)承托雙方共同約定的運(yùn)輸期限，由零擔(dān)貨物起運(yùn)站所進(jìn)行的運(yùn)輸作業(yè)安排。運(yùn)輸期限，是指由承托雙方共同約定的貨物起運(yùn)、到達(dá)目的地的具體時(shí)間。若未約定運(yùn)輸期限，可從起運(yùn)日起按200千米作為1日運(yùn)距，并用運(yùn)輸里程與每日運(yùn)距相除，即可計(jì)算出運(yùn)輸期限。在實(shí)際工作中，公路零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)配載貨物的業(yè)務(wù)操作要求如下： 1、“一站”運(yùn)距的零擔(dān)運(yùn)輸：配載貨物時(shí)，所運(yùn)載的貨物不得少于承運(yùn)車輛核定噸位的50%，或車廂容積的90%。 2、“兩站”運(yùn)距的零擔(dān)運(yùn)輸：配載貨物時(shí)