動(dòng)力系統(tǒng)電子教案(全)完整版課件整套教學(xué)課件

1、新能源動(dòng)力系統(tǒng)認(rèn)識0.1 什么是新能源汽車新能源汽車含義采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。工信部0.2 新能源汽車分類（1）純電動(dòng)汽車：完全由可充電電池提供動(dòng)力源的汽車。（2）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車：使用電動(dòng)力和其它動(dòng)力源組合的汽車。（3）燃?xì)馄嚕阂詺怏w燃料驅(qū)動(dòng)的新裝置、低排放汽車。（4）燃料電池電動(dòng)汽車：通過電化學(xué)反應(yīng)將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿钠嚒?（5）其他新能源汽車：指上述新能源汽車以外的新型汽車和裝置。 0.3 新能源汽車發(fā)展歷史背景1.能源緊缺全球10

2、億輛汽車上使用的汽油、柴油等石油燃料，約占全球石油消耗的57%；石油可用年限約42年；我國2009年原油對外依靠度為51.2%。2.環(huán)境污染汽車尾氣有害排放已占大氣污染源的85%；汽車排放中的CO2，會產(chǎn)生“溫室效應(yīng)”，導(dǎo)致全球氣候變暖；PM2.5污染危害。PM2.5污染與危害PM是英文Particulate Matter的縮寫，即微粒物質(zhì)，是指大氣中直徑小于或等于2.5m的顆粒物（1 mm=1000m）引發(fā)哮喘，支氣管炎和心血管方面的疾病。北京大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，2010年北京和上海兩地因PM2.5污染致死的人數(shù)超出因交通意外死亡人數(shù)的一倍多。0.4 世界一些國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展新能源

3、汽車已經(jīng)成為全球共識，各國相繼發(fā)布實(shí)施了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，出臺了一系列扶持新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)政策。（1）美國2009年8月，奧巴馬政府宣布撥款24億美元，用于補(bǔ)貼新型電動(dòng)汽車及其電池、零部件的研發(fā)；2012年，奧巴馬宣布實(shí)行總價(jià)值47億美元的新能源補(bǔ)貼政策 ；提出2015年，美國要有100萬輛充電式混合動(dòng)力車。美國紐約運(yùn)營的混合動(dòng)力城市客車（2）德國2007年，德國經(jīng)濟(jì)部、交通部、環(huán)保部和教研部聯(lián)合成立了電動(dòng)汽車工作小組；2008年11月，召開“電動(dòng)汽車國家戰(zhàn)略會議”；2009年9月，發(fā)布了國家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃，提供50億歐元資金支持。（3）日本1994年12月，日本內(nèi)閣會議通過“新能源推

4、廣大綱” ；2009年4月1日，日本實(shí)施“綠色稅制”對新能源汽車實(shí)行50%減稅；2010年3月，啟動(dòng)“新一代汽車計(jì)劃” 。（4）韓國2009年10月，發(fā)布電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；2010年6月，韓國政府推出了“綠色車輛綜合推進(jìn)路線圖”計(jì)劃，提出了“三步走”戰(zhàn)略；2010年12月，發(fā)布綠色汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及任務(wù)。（5）中國2001 年，國家設(shè)立了“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，成功開發(fā)出燃料電池汽車樣車。超越一號、二號2006年2月，國務(wù)院發(fā)布國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）中將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。2007年11月，國家發(fā)改委

5、制定了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則。2008年，北京市通過奧運(yùn)會推廣新能源汽車，提供了近600輛各類新能源汽車，累計(jì)運(yùn)行371.4萬公里，載客441萬人。2009年1月14日，國務(wù)院頒布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃明確提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，啟動(dòng)節(jié)能和新能源汽車示范工程，并規(guī)劃到2011年建成50萬輛電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力。同月，科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)了“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程。各地試點(diǎn)示范2009年2月6日，財(cái)政部和科技部出臺了節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法。2009年6月17日，工信部發(fā)布了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，于7月1日開始實(shí)施。2010年5月29日，工信部公

6、布了2011年要完成的11項(xiàng)電動(dòng)汽車類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2010年5月31日，財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知。同時(shí)推出了新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施細(xì)則。以深圳為例,購e6純電動(dòng)車可以獲得11萬元補(bǔ)貼，購F3DM混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以獲得8萬元補(bǔ)貼。2010年8月，由工信部牽頭擬定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案出臺，提出未來10年，中央財(cái)政投入將達(dá)1000億元，使新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。2011年，國家層面的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）公布。未來5年，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展階段。2012年發(fā)布了節(jié)

7、能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020），明確了以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。2014年1月9日，“2013全球新能源汽車大會”在海南?？诼≈亻_幕。傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)認(rèn)識由NordriDesign提供汽車的組成現(xiàn)代汽車是由多個(gè)裝置和機(jī)構(gòu)組成的。不同型號、不同類型及不同廠家生產(chǎn)的汽車其基本構(gòu)造都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器設(shè)備和車身四大部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是為汽車行使提供動(dòng)力的裝置。現(xiàn)代汽車廣泛采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)主要包括兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，它們是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)組成。 汽車底盤 底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)

8、，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。汽車車身車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所?？蛙嚭娃I車的車身一般為一整體，其車身兼有車架的作用（承載式車身）。車身還包括車門、窗、車鎖、內(nèi)外飾件、附件、座椅及車前各鈑金件等。電氣設(shè)備電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備：微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及各種人工智能裝置等，顯著地提高了汽車的性能。 （1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由機(jī)體、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成，其作用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，經(jīng)機(jī)構(gòu)由活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍?/p>

9、軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對外輸出動(dòng)力。機(jī)體還是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)系統(tǒng)和一些其他部件的安裝基礎(chǔ)，并且機(jī)體許多部分還是配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系和潤滑系的組成部分。（2）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)是由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩部分組成。其作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)地將各缸進(jìn)排氣門打開或關(guān)閉，以便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行換氣過程。（3）燃料供給系汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在燃燒作功后將燃燒后的廢氣排至大氣中。

10、（4）冷卻系冷卻系有水冷式和風(fēng)冷式兩種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水冷卻高溫零件，并通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中去，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度狀態(tài)工作。（5）潤滑系潤滑系由機(jī)油泵、限壓閥、集濾器、機(jī)油濾清器、限壓閥、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個(gè)摩擦零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，從而延長發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。（6）點(diǎn)火系汽油機(jī)點(diǎn)火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按一定時(shí)刻向氣缸內(nèi)提供電火花以點(diǎn)燃缸內(nèi)可燃混合氣。（7）起動(dòng)系起動(dòng)系由起動(dòng)機(jī)和起

11、動(dòng)繼電器等組成，其作用是帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動(dòng)能和起動(dòng)轉(zhuǎn)速，使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)是由凸輪軸、氣門、氣缸蓋、氣缸體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件，以及進(jìn)氣、排氣、點(diǎn)火、潤滑、冷卻等系統(tǒng)所組合而成。發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)汽缸排列形式氣缸排列形式，是指多氣缸內(nèi)燃機(jī)各個(gè)氣缸排布的形式。目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列形式：L：直列V：V型排列W：W型排列H：水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)R：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)直列發(fā)動(dòng)機(jī)，一般縮寫為L，比如L4就代表著直列4缸的意思。直列布局是如今使用最為廣泛的氣缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上。具體來說，我們常見的大致有L4、L6

12、型這種布局發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當(dāng)然也意味著制造成本更低。同時(shí)體積也比較緊湊。但其主要缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。V型發(fā)動(dòng)機(jī)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，就是將所有汽缸分成兩組，使兩組汽缸形成一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60），故稱V型發(fā)動(dòng)機(jī)。與直列布局形式相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)縮短了機(jī)體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便于設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身，同時(shí)得益于汽缸對向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。、W型發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)格說來還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。W型發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國大眾

13、專屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)。或者說W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙更滿。對置發(fā)動(dòng)機(jī)水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角為180度。但是水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯兩個(gè)廠商在使用。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，由德國人菲加士汪克爾發(fā)明，之后這項(xiàng)技術(shù)由馬自達(dá)公司收購。轉(zhuǎn)子直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)

14、機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。發(fā)動(dòng)機(jī)的作用發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，汽車上使用發(fā)動(dòng)機(jī)大多為內(nèi)燃機(jī)，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過燃?xì)馀蛎涋D(zhuǎn)化為機(jī)械能并對外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)組成曲軸箱氣缸體氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼機(jī)體組 是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是在它的上面安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零件和附件，承受各種載荷。 機(jī)體組由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等組成。汽缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻

15、水套和潤滑油道等 三種氣缸體一般式龍門式隧道式曲軸箱曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部分。 結(jié)構(gòu)：分上曲軸箱和下曲軸箱上軸箱：與氣缸體鑄成一體 下軸箱: 貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。材料： 薄鋼板沖壓（下曲軸箱）汽缸蓋氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋罩襯墊安裝火花塞 安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，進(jìn)氣通道和排氣通道。汽油機(jī)有安裝火花塞的孔，柴油機(jī)有安裝噴油器的孔。裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。汽缸墊一種是金屬-石棉氣缸墊.這種石棉中間夾有金屬絲或金屬屑,且外覆銅皮或鋼皮.這種鋼墊厚度為1.2

16、2mm有很好的彈性和耐熱性,能反復(fù)使用,但強(qiáng)度較差,厚度和質(zhì)量也不均勻.另一種是采用實(shí)心金屬片制成.這種墊多用在強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)上,在轎車和賽車上多采用這種.這種襯墊在需要密封的氣缸孔和水孔還有油孔周圍沖壓出一定高度的凸紋,利用凸紋的彈性變形來實(shí)現(xiàn)密封.發(fā)動(dòng)機(jī)行程四沖程汽油機(jī)的簡單工作原理。四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程所組成的。 進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟。活塞移動(dòng)過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定真空度，于是經(jīng)過濾清的空氣與化油器供給的汽油混合成可燃混合氣，通過進(jìn)氣門被吸入氣缸。至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣。

17、壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，由于進(jìn)排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮的程度稱為壓縮比。壓縮比越大，則壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就越高，燃燒速度也越快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率越大，經(jīng)濟(jì)性也越好。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力為0.6MPa-1.2MPa，溫度為600K-800K。作功行程在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)作功結(jié)束。在作功行程中，開始階段氣缸

18、內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa-5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200K-2800K。排氣過程在作功行程終了時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動(dòng)下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。排氣行程終了時(shí)，由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還存有少量廢氣，氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時(shí)，壓力為0.1.5MPa-0.115MPa，溫度為900K-1200K。課堂練習(xí)壓縮比（）。壓縮比是指_氣缸總 _容積與_燃燒室_容積的比值，即：若發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較高，壓縮時(shí)所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相對地提高，混合氣中的汽油分子能

19、汽化得更完全，顆粒能更細(xì)密，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著可具有較大的動(dòng)力輸出。 汽油機(jī)的壓縮比為610，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為1622. 只是拓展：5S理念5S是指整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、自律（SHITSUKE）五個(gè)項(xiàng)目，因日語的羅馬拼音均為“S”開頭，所以簡稱為5S。 5S理念5S是保持車間環(huán)境，實(shí)現(xiàn)輕松、快捷、可靠、安全工作的關(guān)鍵。1. 整理：丟棄不要的物品，以便有效利用空間。2. 整頓：必需品依規(guī)定定位、定方法擺放整齊有序，明確標(biāo)示。 3.清掃：清除現(xiàn)場內(nèi)的臟污、清除作業(yè)區(qū)域的物料垃圾 4. 清潔：將整理、整頓、清掃實(shí)施的做

20、法制度化、規(guī)范化，維持其成果 。5. 自律：人人按章操作、依規(guī)行事，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，使每個(gè)人都成為有教養(yǎng)的人。新能源動(dòng)力系統(tǒng)認(rèn)識0.1 什么是新能源汽車新能源汽車含義采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。工信部0.2 新能源汽車分類（1）純電動(dòng)汽車：完全由可充電電池提供動(dòng)力源的汽車。（2）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車：使用電動(dòng)力和其它動(dòng)力源組合的汽車。（3）燃?xì)馄嚕阂詺怏w燃料驅(qū)動(dòng)的新裝置、低排放汽車。（4）燃料電池電動(dòng)汽車：通過電化學(xué)反應(yīng)將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿钠嚒?（

21、5）其他新能源汽車：指上述新能源汽車以外的新型汽車和裝置。 0.3 新能源汽車發(fā)展歷史背景1.能源緊缺全球10億輛汽車上使用的汽油、柴油等石油燃料，約占全球石油消耗的57%；石油可用年限約42年；我國2009年原油對外依靠度為51.2%。2.環(huán)境污染汽車尾氣有害排放已占大氣污染源的85%；汽車排放中的CO2，會產(chǎn)生“溫室效應(yīng)”，導(dǎo)致全球氣候變暖；PM2.5污染危害。PM2.5污染與危害PM是英文Particulate Matter的縮寫，即微粒物質(zhì)，是指大氣中直徑小于或等于2.5m的顆粒物（1 mm=1000m）引發(fā)哮喘，支氣管炎和心血管方面的疾病。北京大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，2010年北京和上海

22、兩地因PM2.5污染致死的人數(shù)超出因交通意外死亡人數(shù)的一倍多。0.4 世界一些國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球共識，各國相繼發(fā)布實(shí)施了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，出臺了一系列扶持新能源汽車發(fā)展的鼓勵(lì)政策。（1）美國2009年8月，奧巴馬政府宣布撥款24億美元，用于補(bǔ)貼新型電動(dòng)汽車及其電池、零部件的研發(fā)；2012年，奧巴馬宣布實(shí)行總價(jià)值47億美元的新能源補(bǔ)貼政策 ；提出2015年，美國要有100萬輛充電式混合動(dòng)力車。美國紐約運(yùn)營的混合動(dòng)力城市客車（2）德國2007年，德國經(jīng)濟(jì)部、交通部、環(huán)保部和教研部聯(lián)合成立了電動(dòng)汽車工作小組；2008年11月，召開“電動(dòng)汽車國家戰(zhàn)略會議”；2009年9

23、月，發(fā)布了國家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃，提供50億歐元資金支持。（3）日本1994年12月，日本內(nèi)閣會議通過“新能源推廣大綱” ；2009年4月1日，日本實(shí)施“綠色稅制”對新能源汽車實(shí)行50%減稅；2010年3月，啟動(dòng)“新一代汽車計(jì)劃” 。（4）韓國2009年10月，發(fā)布電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；2010年6月，韓國政府推出了“綠色車輛綜合推進(jìn)路線圖”計(jì)劃，提出了“三步走”戰(zhàn)略；2010年12月，發(fā)布綠色汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及任務(wù)。2006年2月，國務(wù)院發(fā)布國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）中將“低能耗與新能源汽車”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。2007年11月，國

24、家發(fā)改委制定了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則。2008年，北京市通過奧運(yùn)會推廣新能源汽車，提供了近600輛各類新能源汽車，累計(jì)運(yùn)行371.4萬公里，載客441萬人。2009年1月14日，國務(wù)院頒布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃明確提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，啟動(dòng)節(jié)能和新能源汽車示范工程，并規(guī)劃到2011年建成50萬輛電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力。同月，科技部和財(cái)政部共同啟動(dòng)了“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程。各地試點(diǎn)示范2009年2月6日，財(cái)政部和科技部出臺了節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法。2009年6月17日，工信部發(fā)布了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，于7月1日開始實(shí)施。2010年5月29日，

25、工信部公布了2011年要完成的11項(xiàng)電動(dòng)汽車類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2010年5月31日，財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知。同時(shí)推出了新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施細(xì)則。以深圳為例,購e6純電動(dòng)車可以獲得11萬元補(bǔ)貼，購F3DM混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以獲得8萬元補(bǔ)貼。2010年8月，由工信部牽頭擬定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案出臺，提出未來10年，中央財(cái)政投入將達(dá)1000億元，使新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛。2011年，國家層面的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）公布。未來5年，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展階段。2012年

26、發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020），明確了以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。2014年1月9日，“2013全球新能源汽車大會”在海南?？诼≈亻_幕。知識拓展：5S理念5S是指整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、自律（SHITSUKE）五個(gè)項(xiàng)目，因日語的羅馬拼音均為“S”開頭，所以簡稱為5S。 5S理念5S是保持車間環(huán)境，實(shí)現(xiàn)輕松、快捷、可靠、安全工作的關(guān)鍵。1. 整理：丟棄不要的物品，以便有效利用空間。2. 整頓：必需品依規(guī)定定位、定方法擺放整齊有序，明確標(biāo)示。 3.清掃：清除現(xiàn)場內(nèi)的臟污、清除作業(yè)區(qū)域的物料垃圾 4.

27、清潔：將整理、整頓、清掃實(shí)施的做法制度化、規(guī)范化，維持其成果 。5. 自律：人人按章操作、依規(guī)行事，養(yǎng)成良好的習(xí)慣，使每個(gè)人都成為有教養(yǎng)的人。汽車檢修常用工具的使用 由NordriDesign提供常用工具旋具、扳手、 鉗子 、錘子 旋具各種旋具1一字槽旋具2十字槽旋具3活動(dòng)刀口旋具4短柄旋具5磁性旋具6彎柄旋具扳手汽車上常用的有開口扳手，梅花扳手、套筒扳手、活扳手、管扳手等。還有扭力扳手，用于對擰緊力矩有嚴(yán)格要求的部件，如軸承蓋固定螺栓、缸蓋螺栓等進(jìn)行緊固 扳手1直一固定扳手2活動(dòng)扳手3組合扳手4開口扳手 5內(nèi)六角扳手套筒扳手扭力扳手扭力扳手需與扭矩值、配合使用 鉗子1.鯉魚鉗2.夾緊鉗(老虎

28、鉗)3.鉤鉗4.尖嘴鉗5.組合鋼絲鉗6.剪鉗錘子1.橡皮錘2.釘錘3.機(jī)工錘4.塑料錘常用量具游標(biāo)卡尺外徑千分尺萬用表胎壓表百分表游標(biāo)卡尺 漢代“新莽銅卡尺”，是全世界發(fā)現(xiàn)最早的卡尺，制造于公元9年，距今年1900多年。 游標(biāo)卡尺游標(biāo)卡尺的使用尺身和游標(biāo)尺上面都有刻度。以準(zhǔn)確到0.1毫米的游標(biāo)卡尺為例，尺身上的最小分度是1毫米，游標(biāo)尺上有10個(gè)小的等分刻度，總長9毫米，每一分度為0.9毫米，比主尺上的最小分度相差0.1毫米。量爪并攏時(shí)尺身和游標(biāo)的零刻度線對齊，它們的第一條刻度線相差0.1毫米，第二條刻度線相差0.2毫米，第10條刻度線相差1毫米，即游標(biāo)的第10條刻度線恰好與主尺的9毫米刻度線對

29、齊。當(dāng)量爪間所量物體的線度為0.1毫米時(shí)，游標(biāo)尺向右應(yīng)移動(dòng)0.1毫米。這時(shí)它的第一條刻度線恰好與尺身的1毫米刻度線對齊。同樣當(dāng)游標(biāo)的第五條刻度線跟尺身的5毫米刻度線對齊時(shí)，說明兩量爪之間有0.5毫米的寬度，依此類推。外徑千分尺外徑千分尺常簡稱為千分尺，它是比游標(biāo)卡尺更精密的長度測量儀器，常見的一種如圖所示，它的量程是025毫米，分度值是001毫米。 外徑千分尺零位校準(zhǔn) 先松開鎖緊裝置，清除油污。檢查微分筒的端面是否與固定套管上的零刻度線重合，若不重合應(yīng)先旋轉(zhuǎn)旋鈕，直至螺桿要接近測砧時(shí)，旋轉(zhuǎn)測力裝置，當(dāng)螺桿剛好與測砧接觸時(shí)會聽到喀喀聲，這時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。萬用表測量電壓、電流和電阻為主要目的 符號含義

30、V 直流電壓V 交流電壓A 電流 電阻使用注意事項(xiàng)如果無法預(yù)先估計(jì)被測電壓或電流的大小，則應(yīng)先撥至最高量程擋測量一次，再視情況逐漸把量程減小到合適位置。測量完畢，應(yīng)將量程開關(guān)撥到最高電壓擋，并關(guān)閉電源。 滿量程時(shí)，儀表僅在最高位顯示數(shù)字“1”，其它位均消失，這時(shí)應(yīng)選擇更高的量程。測量電壓時(shí)，應(yīng)將數(shù)字萬用表與被測電路并聯(lián)。測電流時(shí)應(yīng)與被測電路串聯(lián)，測直流量時(shí)不必考慮正、負(fù)極性。 當(dāng)誤用交流電壓擋去測量直流電壓，或者誤用直流電壓擋去測量交流電壓時(shí)，顯示屏將顯示“000”，或低位上的數(shù)字出現(xiàn)跳動(dòng)。 禁止在測量高電壓（220V以上）或大電流（0.5A以上）時(shí)換量程，以防止產(chǎn)生電弧，燒毀開關(guān)觸點(diǎn)。 當(dāng)顯

31、示“BATT”或“LOW BAT” 時(shí)，表示電池電壓低于工作電壓。胎壓表胎壓計(jì)是測量車輛輪胎氣壓的工具。 測量胎壓的步驟：1、當(dāng)然是要擰開輪胎打氣孔的蓋子了2、拿出已經(jīng)準(zhǔn)備好的胎壓計(jì)3. 拿胎壓計(jì)正確的一頭，對準(zhǔn)打氣孔，壓緊4. 彈出的刻度，就會指示，現(xiàn)在輪胎的氣壓了百分表百分表是一種精度較高的比較量具，它只能測出相對數(shù)值，不能測出絕對數(shù)值，主要用于測量形狀和位置誤差。百分表的讀數(shù)準(zhǔn)確度為0.01mm。當(dāng)測量桿1向上或向下移動(dòng)1mm時(shí)，通過齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)大指針5轉(zhuǎn)一圈，小指針7轉(zhuǎn)一格?？潭缺P在圓周上有100個(gè)等分格，各格的讀數(shù)值為0.01mm。小指針每格讀數(shù)為1mm。工作過程外徑千分尺的準(zhǔn)備

32、1、安裝并清潔外徑千分尺。2、清潔75mm的標(biāo)準(zhǔn)量棒，校正外徑千分尺。手握絕緣處課題:用量缸表測量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)徑 工作過程外徑千分尺的準(zhǔn)備3、將外徑千分尺旋至缸體基本尺寸(92mm)并修正誤差。（操作視頻）鎖 止工作過程外徑千分尺的準(zhǔn)備1、檢查、清潔、安裝百分表。工作過程量缸表的安裝與校正壓縮0.100.15mm如何檢查百分表？2、根據(jù)氣缸內(nèi)徑選擇對應(yīng)測桿、清潔并安裝。86-98工作過程量缸表的安裝與校正3、校表。（操作視頻）要求：百分表小指針壓縮2mm,大指針調(diào)0工作過程量缸表的安裝與校正工作過程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)徑測量檢測部位兩個(gè)方向三個(gè)截面1、清潔量缸表和氣缸。工作過程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)徑測量注意事

33、項(xiàng)斜進(jìn)斜出手握絕緣處工作過程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)徑測量2、測量時(shí),拉動(dòng)表?xiàng)U，在百分表指針順時(shí)針轉(zhuǎn)到最小位置時(shí)，讀數(shù)并記錄。 工作過程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)徑測量知識拓展舉升機(jī)剪式舉升機(jī)柱式舉升機(jī)平板式舉升機(jī) 剪式舉升機(jī)單剪式、單剪子母式、雙剪式雙剪式由于其體積較小，在一些快修店，汽車美容店較受歡迎。但是由于剪式機(jī)技術(shù)難度較大，因而其制造成本大于其它機(jī)型，市場價(jià)格也比其它機(jī)型高，這也限制了它的發(fā)展空間。 剪式舉升機(jī)必須有以下安全保險(xiǎn)裝置：（1）液壓系統(tǒng)過載保護(hù)及鎖定；（2）舉升機(jī)機(jī)械鎖止裝置；（3）兩邊同步系統(tǒng)，如果缺少任何一項(xiàng)都是不安全的。柱式舉升機(jī) 主要分為雙柱式、四柱式兩大類型，按傳動(dòng)型式又分為：機(jī)械式和液

34、壓式 平板式舉升機(jī) 平板式舉升機(jī)基本上都是液壓傳動(dòng)式，油缸放置在停車平臺里邊的機(jī)型，平臺升降平穩(wěn)，外觀簡潔明了，是比較理想的一種。若在平臺上設(shè)置二次舉升小車，還可以進(jìn)行四輪定位項(xiàng)目。和雙柱機(jī)相比平板機(jī)可以進(jìn)行較大型車輛舉升作業(yè)，適用范圍更廣。今后這種機(jī)型的使用量應(yīng)該會大幅度增加。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由NordriDesign提供曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是：將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對外輸出動(dòng)力。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。（1）機(jī)體組。主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套和氣缸墊等不動(dòng)件。（2）活塞連桿

35、組。主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運(yùn)動(dòng)件。（3）曲軸飛輪組。主要包括曲軸和飛輪等機(jī)件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作原理 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體壓力直接作用在活塞頂上，推動(dòng)活塞作往復(fù)直接運(yùn)動(dòng)。經(jīng)活塞銷、連桿和曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，大部分由曲軸后端的飛輪傳給傳動(dòng)系中的離合器；還有一部分通過曲軸前端的齒輪和帶輪驅(qū)動(dòng)本機(jī)其他機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)?；钊B桿活塞連桿組氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋活塞1、功用：活塞的功用?；钊墓τ檬桥c氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，承受氣缸中氣體壓力并通過

36、活塞銷和連桿傳給曲軸。2、工作環(huán)境：高溫、散熱條件差；頂部工作溫度高達(dá)600 700K，且分布不均勻；高速，線速度達(dá)到10m/s， 承受很大的慣性力?；钊敳砍惺茏罡呖蛇_(dá)35MPa（汽油機(jī)）的壓力，使之變形，破壞配合聯(lián)結(jié)。3、材料： 鋁合金活塞的結(jié)構(gòu)活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部三個(gè)部分 頂部：構(gòu)成燃燒室，承 受氣體壓力。頭部:安裝活塞環(huán)，制作 較厚。 裙部：導(dǎo)向，傳力。承受側(cè)壓力銷座孔處制有加強(qiáng)筋。 頂部活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力 ?；钊敳颗c氣缸蓋內(nèi)表面所形成的空間稱為燃燒室 。 其頂部形狀可分為四大類：平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞?；钊敳拷Y(jié)構(gòu)簡單、制

37、造容易、受熱面積小、應(yīng)力分布較均勻。凸起呈球狀、頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用、有利于改善換氣過程。凹坑的形狀、位置必須有利于可燃混合氣的燃燒；提高壓縮比，防止碰氣門?；钊念^部活塞頭部是活塞環(huán)槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)對氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁?；钊^部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機(jī)活塞一般有_道環(huán)槽，上面_道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)?；钊娜共孔杂铜h(huán)槽下端面起至活塞底面的部分成為活塞裙部。其作用是為活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力?；钊N座是活塞通過活塞銷與連桿的連接部分，位于活塞裙部的上部，用以安裝活塞

38、銷。活塞裙部受力為使活塞在各種工況下均能與氣缸壁間保持合理的密封和運(yùn)動(dòng)間隙（1）預(yù)先做成階梯形、錐形（2）預(yù)先做成橢圓形（3）活塞裙部開槽縱向膨脹槽留有膨脹余地活塞強(qiáng)度降低絕熱槽膨脹槽橫向絕熱槽減少裙部受熱有的兼作油環(huán)回油孔活塞環(huán)活塞環(huán)按其主要功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類工作條件： 高溫、高壓、高速、極難潤滑。 平均壽命： 6萬公里氣環(huán)氣環(huán)的功用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的氣體竄入曲軸箱；同時(shí)還將活塞頭部的熱量傳給氣缸，再由冷卻水或空氣帶走；另外，還起到刮油、布油的輔助作用。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞和活塞環(huán)都會發(fā)生熱膨脹。并且，活塞環(huán)隨活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，有徑向漲縮變形現(xiàn)象。因此，活塞

39、環(huán)在氣缸內(nèi)應(yīng)有開口間隙，與活塞環(huán)槽間應(yīng)有側(cè)隙與背隙。油環(huán)油環(huán)的功用是用來將氣缸壁上多余的機(jī)油刮回油底殼，并在氣缸壁上均勻地布油，這樣既可以反之機(jī)油竄入燃燒室，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的摩擦力和磨損；此外，油環(huán)也兼起密封作用。 油環(huán)的刮油作用。無論活塞下行還是上行，油環(huán)都能將氣缸壁上多余的機(jī)油刮下來，并經(jīng)活塞上的回油孔流回油底殼。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的油環(huán)有兩種 結(jié)構(gòu)形式：整體式和組合式 活塞銷作用：連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣 體壓力傳遞給連桿。連桿連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿組件分解圖連桿小頭桿身連桿大頭連桿軸瓦（1）連桿

40、軸承。也稱連桿軸瓦（俗稱小瓦），裝在連桿大頭內(nèi)，用以保護(hù)連桿軸頸和連桿大頭孔。（2）減磨合金。由于其在工作時(shí)承受著較大的交變載荷、高速摩擦、低速大負(fù)荷時(shí)潤滑困難等苛刻條件。為此，要求連桿軸承具有足夠的強(qiáng)度、良好的減磨性和耐腐蝕性。（3）油槽起儲存潤滑油和減少磨損作用。（4）定位凸鍵保證了連桿軸承徑向和軸向的位置。練習(xí)“1”是 作用: ?！?”是 作用： ?！?”是 作用： ?！?”是 作用： 。“5”是 作用： ?！?”是 作用： 。“7”是 作用： 。活塞連桿的拆裝拆卸視頻安裝（l）對活塞做標(biāo)記時(shí)，應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)前端向后打上氣缸號，并打上指向發(fā)動(dòng)機(jī)前端的箭頭。（2）拆卸連桿和連桿軸承蓋時(shí)，應(yīng)打上

41、所屬氣缸號。安裝連桿時(shí)，澆鑄的標(biāo)記須朝V形帶輪方向（發(fā)動(dòng)機(jī)前方）。（3）連桿螺母為 M81，擰緊連桿螺母時(shí)，應(yīng)在接觸面涂機(jī)油，用30Nm力擰緊，接著再轉(zhuǎn)動(dòng)90。 安裝油環(huán) 安裝前，應(yīng)先檢查活塞環(huán)的加大尺寸是否與氣缸的加大尺寸一致。安裝氣環(huán)將活塞環(huán)的開口相互錯(cuò)開90。圖2-40活塞環(huán)端口的安裝位置 第一道活塞環(huán)的端口朝向活塞頂部記號順時(shí)針偏45方向。第二道活塞環(huán)的端口朝向第一道活塞環(huán)端口的180方向。油環(huán)上刮片的端口朝向活塞頂部記號逆時(shí)針偏45方向。油環(huán)下刮片的端口朝向上刮片端口的120方向。將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體橫放，清潔發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)缸孔和缸體上平面。 用清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤滑活塞連桿軸承、活塞銷和活塞環(huán)

42、槽。潤滑各氣缸孔。將油環(huán)和氣環(huán)的端口位置錯(cuò)開90 （6）注意活塞頂部尖頭應(yīng)指向發(fā)動(dòng)機(jī)的前部。 活塞頂部邊緣應(yīng)有指向尖頭或代表活塞加大尺寸的數(shù)字，如：+0.25。安裝時(shí)將尖頭或數(shù)字指向發(fā)動(dòng)機(jī)的前方。依照正確的方向?qū)⒒钊?、連桿送入相應(yīng)的氣缸。先將活塞、連桿送入相應(yīng)的氣缸體內(nèi)，至油環(huán)的端面與氣缸上平面平齊。然后用專用卡箍箍緊活塞環(huán)。仔細(xì)核對活塞的方向后，用榔頭木柄輕輕敲擊活塞頂部，將活塞、連桿推入氣缸體內(nèi)，直至連桿入位在曲軸軸頸上。套上同組連桿端蓋，注意連桿端蓋的方向，一般在連桿和端蓋上有缸號的一側(cè)相對應(yīng)。用搖桿預(yù)緊端蓋螺栓。按規(guī)定的扭矩（30N.m，接著再轉(zhuǎn)動(dòng)90。）擰緊端蓋。先按上述方法依照1-

43、4-2-3的順序安裝其他3組活塞連桿。再用定扭扳手依次擰緊。 四組活塞連桿裝配完成后，用手扳轉(zhuǎn)曲軸，看是否阻力正常，運(yùn)轉(zhuǎn)良好，無卡滯現(xiàn)象?；顒?dòng)內(nèi)容曲軸飛輪組是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。在作功沖程，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)、曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)對外輸出動(dòng)力。 曲軸飛輪組二、曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、正時(shí)齒輪和曲軸帶輪等組成。 正時(shí)齒輪主軸瓦扭轉(zhuǎn)減振器及皮帶輪飛輪飛輪螺栓曲軸1、曲軸功用： 1. 把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觥?2. 驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它附屬裝置。材料： 大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。構(gòu)造

44、： 曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。主軸頸是曲軸的支承部分。(a)每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸者，稱為全支承曲軸。(b)主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者，稱為非全支承曲軸。 曲軸上鉆有貫穿主軸承、曲柄和連桿軸承的油道，以使主軸承內(nèi)的潤滑油經(jīng)此貫穿油道至連桿軸承。1、曲軸曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重是平衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。曲軸前端和后端 曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的正時(shí)齒輪、驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪及止推片等。為了防止機(jī)油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有甩油盤，隨著曲軸旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，油被甩到

45、齒輪室蓋的壁面，再沿壁面流回到油底殼中。 曲軸后端有安裝飛輪用的凸緣。為了防止機(jī)油向后漏出，常采用甩油盤、油封（自緊油封或填料油封）和回油螺紋等封油裝置 前端結(jié)構(gòu)1、曲軸曲柄的位置 (1)直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序有1-3-4-2和1-2-4-3兩種。(2)直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4。 1、曲軸(4)V型八缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的的工作順序，隨氣缸序號的排列方法而定 (3) V型六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的的工作順序R1-L3-R3-L2-R3-L1 1、曲軸2、飛輪 飛輪的主要功用是通過貯存和釋放能量來提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短暫的超負(fù)荷能力，與此同時(shí)，又

46、將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。 飛輪上通?？逃悬c(diǎn)火正時(shí)或供油正時(shí)記號，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)間。 3、扭轉(zhuǎn)減振器 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于飛輪的慣性很大，而各缸氣體壓力和往復(fù)運(yùn)動(dòng)件的慣性力是周期性地作用在曲軸連桿軸頸上，給曲軸一個(gè)周期性變化的扭轉(zhuǎn)外力，使曲軸發(fā)生忽快忽慢的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而形成曲軸對于飛輪的扭轉(zhuǎn)擺動(dòng)，即曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。為了消減曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器 。4、正時(shí)齒輪 正時(shí)齒輪的功用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的配氣相位,使進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉與活塞運(yùn)動(dòng)相一致，在正時(shí)齒輪上打有標(biāo)記，在裝配時(shí)與曲軸齒輪、凸輪軸齒輪的標(biāo)記相對應(yīng)。 5、曲軸皮帶輪 主要用于遠(yuǎn)距離傳送動(dòng)力，屬于盤轂類零件，一般

47、相對尺寸比較大，制造工藝上一般以鑄造、鍛造為主。 “1”是 作用: ?！?”是 作用： ?！?”是 作用： ?！?”是 作用： 。“5”是 作用： 。“6”是 作用： 。“7”是 作用： 。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目1：曲軸飛輪組的拆裝 一、拆下曲軸皮帶輪 1、用14mm套筒、SST 09330-00021固定曲軸皮帶輪 2、拆下曲軸皮帶輪用14mm套筒拆下6個(gè)螺栓并拆下飛輪分總成和飛輪隔墊 二、拆下飛輪 三、拆下后端蓋 用10mm套筒拆下螺栓并拆下后端蓋 四、拆下曲軸信號盤和正時(shí)鏈輪1、用手拆下曲軸信號盤2、用手拆下半圓鍵和曲軸正時(shí)鏈輪五、拆下發(fā)動(dòng)機(jī)后油封座圈及后油封1、用10mm套筒拆下4個(gè)螺栓 2、用頭部

48、纏有保護(hù)性膠帶的螺絲刀撬出油封座圈 六、拆下曲軸軸承蓋1、用14mm套筒按如圖所示順序分步均勻松開并拆下10個(gè)曲軸軸承蓋固定螺栓2、拆下曲軸軸承蓋七、拆下曲軸用手拆下曲軸八、拆下曲軸軸瓦1、拆下曲軸上止推墊圈 2、拆下五個(gè)曲軸上下軸瓦 注意事項(xiàng)：按正確順序放好曲軸軸承蓋、曲軸下軸承，以便在重裝時(shí)將其裝回原位 九、安裝曲軸軸瓦1、安裝五個(gè)曲軸上下軸瓦2、安裝曲軸上止推墊圈 注意事項(xiàng)：將軸承對準(zhǔn)氣缸體的油孔并安裝軸承不要在安裝面涂抹發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油 十、安裝曲軸用手安裝曲軸1、在曲軸上軸承上涂抹一層發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，并將曲軸安裝到氣缸體上。 十、安裝曲軸2、將兩個(gè)止推墊圈安裝到三號氣缸體的軸頸處，并使機(jī)油槽朝

49、外。3、在曲軸下軸承上涂抹一層發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。 4、確認(rèn)朝前標(biāo)記和數(shù)字，并將軸承蓋安裝到氣缸體上 。5、用14mm套筒按如圖順序分步安裝并均勻擰緊螺栓 。第一次擰緊48Nm；第二次擰緊59Nm十、安裝曲軸十一、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)后油封座圈2、用10mm套筒安裝4個(gè)螺栓 1、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)后油封座圈如圖所示，連續(xù)涂抹密封膠 8.5Nm 十二、安裝曲軸信號盤和正時(shí)鏈輪1、用手安裝半圓鍵和曲軸正時(shí)鏈輪2、用手安裝曲軸正時(shí)齒輪十三、安裝后端蓋 用10mm套筒安裝后端蓋并擰緊螺栓 7.5Nm十四、安裝飛輪分總成 用14mm套筒安裝6個(gè)螺栓并安裝飛輪分總成和飛輪隔墊 78Nm十五、安裝曲軸皮帶輪1、用14mm套筒、SST

50、 09330-00021固定曲軸皮帶輪 2、安裝曲軸皮帶輪200Nm知識拓展轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德國人菲加士汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。配氣機(jī)構(gòu)一.配氣機(jī)構(gòu)的功用按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸做功順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣得以進(jìn)入氣缸，廢氣排出氣缸。氣門傳動(dòng)組的組成：由凸輪軸和凸輪軸正時(shí)齒輪、挺柱、挺柱導(dǎo)管

51、、推桿和搖臂總成等組成。氣門傳動(dòng)組的作用：是使進(jìn)、排氣門按照配氣相位規(guī)定的時(shí)間開啟與關(guān)閉。1-曲軸正時(shí)齒形帶輪 2-中間軸正時(shí)齒形帶輪 3-張緊輪 4-凸輪軸正時(shí)齒形帶輪 5-正時(shí)齒形帶 6-凸輪軸 7-液壓挺桿組件 8-排氣門 9-進(jìn)氣門 10-挺柱體 11-柱塞 12-止回閥鋼球 13-小彈簧 14-托架 15-回位彈簧 16-油缸 17-氣門鎖片 18-上彈簧座 19-氣門彈簧 20-氣門油封 21-氣門一、氣門傳動(dòng)組的組成和作用二、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu) 1、凸輪軸： 凸輪軸是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，用來驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律等

52、要求。凸輪是凸輪軸上最重要的組成部分。凸輪的輪廓應(yīng)能使氣門的開啟與關(guān)閉的時(shí)間符合配氣相位的要求，使氣門有盡量大的升程。氣門的開啟與關(guān)閉過程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律也取決于凸輪的輪廓曲線。凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，傳動(dòng)比為2：1。二、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu) 凸輪軸潤滑方式： 凸輪軸軸頸的潤滑采用壓力潤滑，缸體或缸蓋上鉆有油道與軸承相通。凸輪與挺柱間采用飛濺潤滑。多氣門配氣機(jī)構(gòu)一般采用進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸二根軸，分別壓開進(jìn)氣門和排氣門。現(xiàn)代一些發(fā)動(dòng)機(jī)同步齒形膠帶只驅(qū)動(dòng)一根凸輪軸，在二根凸輪軸之間再采用小直徑齒輪傳動(dòng)，使凸輪軸布置結(jié)構(gòu)更緊湊合理。二、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu) 2、挺柱：挺柱在氣門傳動(dòng)組中起傳力的作用，將凸輪的

53、推力傳給推桿或者氣門。氣門受熱膨脹伸長時(shí)，挺柱自動(dòng)“縮短”，保證氣門關(guān)閉緊密；當(dāng)氣門冷卻收縮時(shí)，挺柱自動(dòng)“伸長”，可保證無氣門間隙。二、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)3、搖臂：搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，以中間軸孔為支點(diǎn)，將推桿傳來的力改變方向和大小，傳給氣門并使氣門開啟。二、氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)4、正時(shí)機(jī)構(gòu)：凸輪軸由曲軸通過正時(shí)齒形帶驅(qū)動(dòng)。曲軸帶輪、凸輪軸齒形輪與殼體和正時(shí)齒形帶分別做有標(biāo)記。安裝時(shí)必須對準(zhǔn)，否則，不能保證凸輪軸與曲軸的相互協(xié)調(diào)關(guān)系。 張緊輪由張緊彈簧推動(dòng)，使得正時(shí)齒形帶的松邊保持張緊狀態(tài)。上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)方式鏈條驅(qū)動(dòng)和同步齒形帶傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)式：結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)平穩(wěn)可靠，不需調(diào)整，噪音小。下置

54、中置齒形帶傳動(dòng)式：傳動(dòng)噪音小，不需潤滑?，F(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用。頂置鏈條傳動(dòng)式：工作可靠，壽命長，但傳動(dòng)噪音大、潤滑、維修較麻煩。頂置二.配氣機(jī)構(gòu)的分類(一)按氣門的位置分: 氣門側(cè)置式: 淘汰 氣門頂置式:進(jìn)氣阻力 小,燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊,廣泛采用按凸輪軸的位置分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)其進(jìn)、排氣門都倒裝在氣缸蓋上。 (1)凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，搖臂軸裝在氣缸蓋上，兩者相距較遠(yuǎn)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，零件多，推桿長，機(jī)構(gòu)剛性差，動(dòng)力特性剛性差，難以適應(yīng)高速化。(2)凸輪軸距曲軸較近，便于采用正時(shí)齒輪傳動(dòng)。 工作過程(1)氣門打開：由曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動(dòng)搖臂

55、擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。 (2)氣門關(guān)閉：當(dāng)凸輪凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過挺柱以后，氣門在其彈簧張力的作用下，開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過程即告結(jié)束。壓縮和作功行程中，氣門在彈簧張力作用下嚴(yán)密關(guān)閉，使氣缸密閉。 曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為21。 中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)1.凸輪軸位于氣缸體的上部。 2.推桿較短，運(yùn)動(dòng)慣性小。 3.也可省去推桿，而由挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，減小氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量。4. 鏈傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、也有的采用齒輪傳動(dòng)。頂置凸輪軸1.凸輪軸布置在氣缸蓋上。2.凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂或氣門，沒有（挺柱）、推桿，往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，因

56、此它適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。 大多數(shù)轎車3.鏈傳動(dòng)或帶傳動(dòng)。雙頂置凸輪軸兩根凸輪軸 ，分別驅(qū)動(dòng)排成兩列的進(jìn)排氣門。 一般用于四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，與兩氣門相比，氣門質(zhì)量??； 便于采用結(jié)構(gòu)緊湊的半球形燃燒室，便于布置直的進(jìn)氣道，進(jìn)氣阻力較小； 發(fā)動(dòng)機(jī)高速動(dòng)力性能較高。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：豐田威馳發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條的安裝一、拆下曲軸皮帶輪 1.順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸皮帶輪，使正時(shí)標(biāo)記與正時(shí)鏈條蓋上的0度位置對齊。2.確保凸輪軸正時(shí)鏈輪與凸輪軸的正時(shí)標(biāo)記處于如圖所示的位置。 注意事項(xiàng) ：如果未對齊，則將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)1整圈 一、拆下曲軸皮帶輪4.用SST固定曲軸皮帶輪并擰緊螺栓工具/設(shè)備 ：SST 3.從上止點(diǎn)/壓縮處將曲軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90度

57、 注意事項(xiàng) ：分離鏈條后，將氣門和活塞安裝在凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)二者不會相互影響的位置 一、拆下曲軸皮帶輪5.用SST拆下螺栓和曲軸皮帶輪工具/設(shè)備 ：SST 二、拆下水泵皮帶輪用SST固定水泵皮帶輪并拆下3個(gè)螺栓 工具/設(shè)備 ： 10mm套筒 SST技術(shù)數(shù)據(jù) ： 12Nm 注意事項(xiàng) ：防止殘余機(jī)油污染環(huán)境 三、拆下惰輪分總成1.拆下螺母和墊圈，并拆下惰輪分總成工具/設(shè)備 ： 12mm套筒技術(shù)數(shù)據(jù) ： 44Nm四、拆下正時(shí)鏈條或正時(shí)皮帶蓋拆下11個(gè)螺栓和3個(gè)螺母 工具/設(shè)備 ：10mm、14 mm套筒技術(shù)數(shù)據(jù) ：螺栓A或B 12Nm 螺栓C 23Nm 螺栓D 44Nm 螺母 12Nm 四、拆下正時(shí)鏈條

58、或正時(shí)皮帶蓋3.拆下襯墊 注意事項(xiàng) ：不要損壞正時(shí)鏈條蓋、氣缸體或氣缸蓋 2. 用頭部纏有保護(hù)性膠帶的螺絲刀撬出正時(shí)鏈條蓋工具/設(shè)備 ：螺絲刀 1 .用頭部纏有保護(hù)性膠帶的螺絲刀拆下油封 工具/設(shè)備 ：螺絲刀 五、拆下正時(shí)鏈條或正時(shí)皮帶蓋油封六、拆下鏈條振動(dòng)阻尼器1、拆下2個(gè)螺栓，并拆下鏈條振動(dòng)阻尼器工具/設(shè)備 ：10mm套筒 技術(shù)數(shù)據(jù) ： 7.5Nm 七、拆下1號曲軸位置信號盤 1 .拆下1號曲軸位置信號盤八、拆下鏈條張緊器柱塞1 .向下移動(dòng)擋片，并在鎖止松開時(shí)將其固定工具/設(shè)備 ：螺絲刀 2.向下壓住擋片并解除鎖止，將柱塞推到底，將其鎖止工具/設(shè)備 ：螺絲刀 注意事項(xiàng) ：若擋片難以松開，則

59、稍微左右轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的六角部位 八、拆下鏈條張緊器柱塞4.將直徑為2.5mm的桿插入擋片和鏈條張緊器柱塞的孔內(nèi)5.拆下螺栓和螺母，并拆下鏈條張緊器柱塞 工具/設(shè)備 ：10mm套筒 技術(shù)數(shù)據(jù) ： 9Nm3 .將擋片和鏈條張緊器柱塞上的孔對準(zhǔn)注意事項(xiàng) ：若難以對準(zhǔn)，則稍微來回轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸以將其對準(zhǔn) 九、拆下正時(shí)鏈條張緊臂1.拆下螺栓，并拆下正時(shí)鏈條張緊臂 工具/設(shè)備 ：12mm套筒 技術(shù)數(shù)據(jù) ： 19Nm十、拆下正時(shí)鏈條導(dǎo)板 1. 拆下2個(gè)螺栓，并拆下正時(shí)鏈條導(dǎo)板工具/設(shè)備 ：10mm套筒 技術(shù)數(shù)據(jù) ： 7.5Nm十一、拆下2號正時(shí)鏈條導(dǎo)板及鏈條1.拆下2個(gè)螺栓，并拆下2號正時(shí)鏈條導(dǎo)板工具/設(shè)備 ：1

60、0mm套筒 技術(shù)數(shù)據(jù) ： 7.5Nm十二、檢查鏈條總成2.檢查鏈條張緊器柱塞(1)用手拉起棘輪爪時(shí)，檢查柱塞是否平穩(wěn)移動(dòng)(2)松開棘輪爪并檢查柱塞是否被棘輪爪鎖定在其他位置上、用手推動(dòng)時(shí)是否沒有移動(dòng) 1.目視檢查正時(shí)鏈條是否磨損和破裂。 注意事項(xiàng) ：若正時(shí)鏈條磨損貨破裂，則將其更換并檢查鏈輪 十二、檢查鏈條總成注意事項(xiàng)：若有磨損或損壞，則用新的更換 3.檢查凸輪軸正時(shí)鏈輪總成是否磨損或損壞4.檢查凸輪正時(shí)齒輪或鏈輪是否磨損或損壞 5.檢查曲軸正時(shí)齒輪或鏈輪是否磨損或損壞 十二、檢查鏈條總成6.檢查正時(shí)鏈條張緊臂最小厚度1.5mm工具/設(shè)備 ：游標(biāo)卡尺 7.檢查振動(dòng)阻尼器最小厚度1.5mm 工具