汽車整車檢測(cè)技術(shù)狀況檢測(cè)

1、關(guān)于汽車整車檢測(cè)技術(shù)狀況檢測(cè)第一張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月第一節(jié) 汽車動(dòng)力性檢測(cè)一、汽車底盤測(cè)功機(jī)1. 底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu) 汽車底盤測(cè)功機(jī)一般由滾筒裝置、加載裝置、飛輪裝置、測(cè)量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成，如圖。第二張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)汽車底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖1主動(dòng)滾筒 2加載裝置 3壓力傳感器 4聯(lián)軸器 5舉升器；6從動(dòng)滾筒 7擋輪 8飛輪裝置 9電磁離合器第三張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)滾筒裝置 滾筒用來模擬連續(xù)移動(dòng)的路面加載裝置 俗稱測(cè)功器，用來模擬汽車在道路上的行駛阻力，吸收驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率。大多采用電渦

2、流測(cè)功器，原理如圖。 第四張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)飛輪裝置 它通過離合器與主動(dòng)滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛的慣性。 測(cè)量裝置 測(cè)量裝置主要包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置和測(cè)距裝置。 控制與指示裝置 控制裝置 ：用來控制底盤測(cè)功機(jī)的整個(gè)檢測(cè)過程 。指示裝置 ：用來顯示測(cè)量參數(shù)或 曲線。第五張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月底盤測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)輔助裝置舉升裝置：以方便被測(cè)車輛駛?cè)牒婉偝龅妆P測(cè)功機(jī)。冷卻風(fēng)扇： 以加強(qiáng)空氣流動(dòng)，冷卻加載裝置。反拖電機(jī)： 用以檢測(cè)底盤傳動(dòng)效率。第六張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月2. 底盤測(cè)功機(jī)原理 式中 Pk 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）

3、； Ft 驅(qū)動(dòng)力（N）； V 車速（km/h 通過改變電渦流測(cè)功器負(fù)荷的大小，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，因此可以實(shí)現(xiàn)汽車在各種車速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率、驅(qū)動(dòng)力的測(cè)定。 第七張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月二、驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)汽車的最大驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)汽車最大阻力時(shí)的驅(qū)動(dòng)功率，是汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它檢測(cè)選定車速對(duì)應(yīng)的功率，可反映不同車速時(shí)的動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè) 它

4、檢測(cè)不同工況下的輸出功率，可反映不同行駛工況的動(dòng)力性。 1. 檢測(cè)項(xiàng)目的確定第八張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月 2.檢測(cè)點(diǎn)的選擇 檢測(cè)點(diǎn)車速取決于發(fā)動(dòng)機(jī)工況和汽車檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)工況由檢測(cè)項(xiàng)目確定，而汽車檔位一般選擇直接檔或最高檔。其檢測(cè)點(diǎn)的車速值可根據(jù)下式確定。 式中 V 汽車底盤測(cè)功車速（km/h）； n 選定工況的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (r/min)； r 車輪的滾動(dòng)半徑( m )； ig 變速器選定檔位的速比； i0 主減速器速比。 一般汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)時(shí)，只需測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下和額定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。第九張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月3. 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢

5、測(cè) 第十張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月三、在用汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià) 1評(píng)價(jià)指標(biāo) 臺(tái)架檢測(cè)時(shí)，常用發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)矩和額定功率時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率作為在用車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)。 汽車在使用過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況會(huì)逐漸下降，其驅(qū)動(dòng)輪輸出功率將因此而減小，所以用驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的數(shù)值能評(píng)價(jià)在用車的動(dòng)力性和技術(shù)狀況。第十一張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月2. 評(píng)價(jià)方法測(cè)出實(shí)際驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率P0 P0=P 校正系數(shù)，通過計(jì)算或查表得到。計(jì)算校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比 VM=PVMO/PM VP= PVPO/Pe 式中 PVMO 汽車在額定轉(zhuǎn)矩

6、工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）； PVPO 汽車在額定功率工況下的校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（kW）； PM 發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩功率（kW）； Pe 發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（kW）。第十二張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月在用汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià) GB/T18276-2000汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)中規(guī)定，在用汽車動(dòng)力性合格的條件是： VMMa 或 VPPa 式中 Ma汽車在額定轉(zhuǎn)矩工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與 額定轉(zhuǎn)矩功 率的百分比的允許值（%）； Pa汽車在額定功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額 定功率的百分比的允許值（%）。3. 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 在用汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是校正驅(qū)動(dòng)輪輸出

7、功率與相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率百分比的允許值，如Ma、Pa。 第十三張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)一、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是單位行程的燃油消耗量。而單位行程的燃油消耗量常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗升數(shù)（L/100km）來表示。 等速百公里油耗 它是指汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛折算成100km的燃油消耗升數(shù)（L/100km）。 循環(huán)工況百公里油耗 它是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行工況，折算成100km的燃油消耗量（L/100km）。 第十四張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月二、汽

8、車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)方法1等速百公里油耗檢測(cè)（1）檢測(cè)條件 環(huán)境條件 檢測(cè)設(shè)備 被測(cè)車輛 （2）模擬加載量 （3）檢測(cè)方法 （4）檢測(cè)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn) （5）檢測(cè)數(shù)據(jù)的校正 第十五張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月2多工況百公里油耗檢測(cè)檢測(cè)規(guī)范四工況循環(huán) 第十六張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月多工況百公里油耗檢測(cè)六工況循環(huán) 第十七張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月 十五工況循環(huán)第十八張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月十三工況循環(huán)第十九張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月 乘用車燃料消耗量試驗(yàn)循環(huán) 第二十張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月第三節(jié) 汽車制動(dòng)性檢測(cè)一、

9、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)指標(biāo)1汽車制動(dòng)力 它是最本質(zhì)的檢測(cè)指標(biāo)。2制動(dòng)距離 它是最直觀的檢測(cè)指標(biāo)。 3充分發(fā)出的平均減速度 它是計(jì)算值，在車輛制動(dòng)過程中較為穩(wěn)定 。4制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間它是輔助檢測(cè)指標(biāo)。5制動(dòng)穩(wěn)定性 它反映制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。第二十一張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月二、汽車制動(dòng)性能的臺(tái)試檢測(cè)1用反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能 反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成 單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 1鏈傳動(dòng) 2滾筒裝置 3減速器4電動(dòng)機(jī) 5測(cè)量裝置 6舉升裝置 7指示裝置 第二十二張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)原理 1傳感器 2測(cè)力杠桿 3

10、減速器 4主動(dòng)滾筒 5電動(dòng)機(jī) 6從動(dòng)滾筒 7車輪第二十三張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理第二十四張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月 反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)方法 反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)注意事項(xiàng) 反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)特點(diǎn)第二十五張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月2用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)組成 第二十六張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月用平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)方法平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)特點(diǎn) 第二十七張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月三、汽車制動(dòng)性能

11、的路試檢測(cè)1路試檢測(cè)儀器非接觸式多功能速度檢測(cè)儀 第二十八張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月路試檢測(cè)儀器GPS汽車多功能檢測(cè)儀 第二十九張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月2路試檢測(cè)方法制動(dòng)距離法 制動(dòng)距離法是指路試時(shí)采用非接觸式多功能速度檢測(cè)儀或GPS汽車多功能檢測(cè)儀，或其他測(cè)試儀器檢測(cè)汽車的制動(dòng)距離及制動(dòng)穩(wěn)定性。 路試檢測(cè)時(shí)，將被測(cè)汽車沿著試車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動(dòng)變速汽車可置于D位），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，使汽車停住，并同時(shí)操作檢測(cè)儀，測(cè)出汽車的制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)的同時(shí)，檢查汽車制動(dòng)的穩(wěn)定性，看制動(dòng)時(shí)汽車是否超出試車通道邊線。對(duì)除氣壓

12、制動(dòng)外的汽車還應(yīng)同時(shí)測(cè)取制動(dòng)踏板力。第三十張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月路試檢測(cè)方法制動(dòng)減速度法 制動(dòng)減速度法是指路試時(shí)采用非接觸式多功能速度檢測(cè)儀或GPS汽車多功能檢測(cè)儀，或其他測(cè)試儀器檢測(cè)汽車制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，同時(shí)還檢測(cè)汽車制動(dòng)穩(wěn)定性。 檢測(cè)時(shí)，將汽車行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔（自動(dòng)變速器汽車可置于D位），當(dāng)滑行到規(guī)定初速度時(shí)，急踩制動(dòng)，利用車上的檢測(cè)儀器測(cè)取汽車充分發(fā)出的平均減速度計(jì)算公式中的相關(guān)參數(shù)，從而測(cè)得充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）。同時(shí)還應(yīng)測(cè)出制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，并查看制動(dòng)時(shí)汽車是否超出試車通道邊線。對(duì)除氣壓制動(dòng)外的汽車，路試時(shí)還應(yīng)測(cè)

13、取制動(dòng)踏板力。 第三十一張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月四、汽車制動(dòng)性能的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1. 臺(tái)試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1）行車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)2）駐車制動(dòng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) ：臺(tái)試檢測(cè)后，若對(duì)汽車的制動(dòng)性能有質(zhì)疑，則用路試檢測(cè)方法進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試的檢測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。2. 路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 1）行車制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)2）應(yīng)急制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)3）駐車制動(dòng)路試檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) ：在汽車制動(dòng)性能檢測(cè)中，其檢測(cè)指標(biāo)只要符合制動(dòng)力法、制動(dòng)距離法和制動(dòng)減速度法其中之一的標(biāo)準(zhǔn)要求，即可判為合格。第三十二張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月第四節(jié) 汽車車輪側(cè)滑量檢測(cè)一、 車輪側(cè)滑機(jī)理 車輪側(cè)滑主要是由車輪外傾與車輪前束匹配不當(dāng)引起，下面從這兩

14、方面來分析車輪側(cè)滑機(jī)理。 1. 車輪外傾引起側(cè)滑 轉(zhuǎn)向前輪外傾后，在車輪向前滾動(dòng)時(shí)，車輪具有向外滾開的趨勢(shì)。雖然在剛性前軸的約束下，前輪并不能真正地向外分開滾動(dòng)，但前軸分別給兩前輪向內(nèi)的側(cè)向力和輪胎在地面上的滑磨是實(shí)際存在的。因此，在汽車行駛時(shí)，前軸兩車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。第三十三張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月2. 車輪前束引起側(cè)滑 前束的車輪在向前滾動(dòng)時(shí)，具有向內(nèi)滾動(dòng)的趨勢(shì)。雖然在剛性前軸的約束下，車輪并不能真正地向內(nèi)收攏，但車軸分別給兩車輪向外的側(cè)向力及輪胎在地面上的滑磨也是實(shí)際存在的。因此，在汽車行駛時(shí)，同軸上的兩車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)向外側(cè)滑。第三十四張，PPT共八十頁

15、，創(chuàng)作于2022年6月3. 外傾與前束的綜合作用 車輪定位中，外傾與前束在車上同時(shí)存在，若外傾與前束配合得當(dāng)，則車輪在向前滾動(dòng)過程中，車輪外傾與前束產(chǎn)生的作用相互抵消，車輪處于向前直行的滾動(dòng)狀態(tài)，無側(cè)滑。若車輪外傾與前束配合不當(dāng)，則兩者對(duì)車輪產(chǎn)生的側(cè)向力失去平衡，車輪將會(huì)向側(cè)向力大的一方側(cè)滑。第三十五張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月 二、車輪側(cè)滑量測(cè)量原理 車輪外傾引起的側(cè)滑（向內(nèi)）前束引起的側(cè)滑（向外）1雙滑板測(cè)量原理第三十六張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月2單滑板測(cè)量原理 第三十七張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月三、車輪側(cè)滑量檢測(cè)方法 1. 側(cè)滑量檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái) 目前，

16、國內(nèi)車輪側(cè)滑量的檢測(cè)大多采用雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。2. 車輪側(cè)滑量檢測(cè)第三十八張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月四、車輪側(cè)滑量檢測(cè)分析 1. 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，用雙側(cè)滑板試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)，前輪側(cè)滑量值應(yīng)在5m/km之間。對(duì)于轎車的前輪側(cè)滑一般在3m/km之間。規(guī)定側(cè)滑量方向?yàn)橥庹齼?nèi)負(fù)。 2. 檢測(cè)分析 若車輪側(cè)滑量超標(biāo)，則說明車輪外傾與前束匹配不當(dāng)。側(cè)滑量超標(biāo)時(shí)，若指針指向IN邊（或讀數(shù)為），則表明前束太大或外傾角太小甚至車輪內(nèi)傾；若指針指向OUT邊（或讀數(shù)為），則表明前輪外傾角太大或前束過小甚至負(fù)前束。第三十九張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022

17、年6月第五節(jié) 汽車前照燈檢測(cè)一、前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)1發(fā)光強(qiáng)度 發(fā)光強(qiáng)度是表示光源發(fā)光強(qiáng)弱的物理量，計(jì)量單位是坎德拉（cd）。2光束照射位置 如果把前照燈光線最亮的地方看作是光軸的中心，則光束照射位置可用該中心對(duì)某一水平、垂直坐標(biāo)軸的偏離量來表示。3配光特性 配光特性是指用等照度曲線表示的明亮度分布特征，亦稱光形分布特性，它可反映受照物體各部位照度的大小。有對(duì)稱配光特性和非對(duì)稱配光特性兩種。第四十張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月配光特性非對(duì)稱配光特性對(duì)稱配光特性非對(duì)稱配光特性第四十一張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月二、前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)1前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度要求 前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度

18、要求機(jī)動(dòng)車類型檢查項(xiàng)目新注冊(cè)車（cd）在用車（cd）一燈制兩燈制四燈制一燈制二燈制四燈制三輪汽車8000600060005000最高設(shè)計(jì)車速小于70km/h的汽車10000800080006000其他汽車18000150001500012000注：四燈制是指前照燈具有四個(gè)遠(yuǎn)光光束；對(duì)于采用四燈制的機(jī)動(dòng)車，其中兩只對(duì)稱的燈達(dá)到兩燈制的要求時(shí)也視為合格。第四十二張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月前照燈檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)2前照燈光束照射位置要求H為前照燈基準(zhǔn)中心高度，在距離屏幕10m處。 前照燈近光光束照射位置 乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為0.7H0.9H，其他汽車應(yīng)為 0.6H0

19、.8H。汽車前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350 mm。 前照燈遠(yuǎn)光光束及遠(yuǎn)光單光束燈照射位置乘用車前照燈光束中心離地高度為0.85H0.95H，其他汽車為0.8H0.95H。汽車前照燈遠(yuǎn)光光束水平位置要求，左燈向左偏不允許超過170mm，向右偏不允許超過350mm，右燈向左或向右偏均不允許超過350mm。第四十三張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月三、前照燈檢測(cè)基本原理1發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理 光電池受光產(chǎn)生光電流，帶動(dòng)光度計(jì)指針（電流表）擺動(dòng)指示光強(qiáng)。第四十四張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月2光軸偏移量檢測(cè)原理 四塊光電池，光電池S上、S下接有

20、上下偏移指示計(jì)，用于測(cè)量光軸的上下偏移量； S左、S右接有左右偏移指示計(jì)，用于測(cè)量光軸的左右偏移量。若上下或左右光電池受光不等，則上下偏移指示計(jì)或左右偏移指示計(jì)有電流通過，指針擺動(dòng)，于是測(cè)出了汽車前照燈光軸偏移量 。第四十五張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月四、前照燈檢測(cè)儀1. 投影式前照燈檢測(cè)儀 投影式前照燈檢測(cè)儀是將前照燈光束的影象映射到投影屏上，從而檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度、光軸偏移量以及配光特性的。第四十六張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月2.自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀 第四十七張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月五、前照燈檢測(cè)方法1檢測(cè)前的準(zhǔn)備2檢測(cè)方法 汽車前照燈檢測(cè)儀有多種類

21、型，其具體使用方法各不相同。使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)儀規(guī)定的步驟進(jìn)行檢測(cè)。第四十八張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月前照燈檢測(cè)方法第四十九張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月第六節(jié) 汽車車速表檢測(cè)一、車速表試驗(yàn)臺(tái)1. 車速表試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)（1）標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)第五十張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月（2）驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)第五十一張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月（3）綜合型車速表試驗(yàn)臺(tái)第五十二張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月2. 車速表試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)原理 檢測(cè)時(shí)，將汽車驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒上，車輪借助于摩擦力帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，以驅(qū)動(dòng)輪在該滾筒上旋轉(zhuǎn)來模

22、擬汽車在路面上行駛時(shí)的實(shí)際狀態(tài)，利用車速表試驗(yàn)臺(tái)測(cè)出的車速與車速表上顯示的車速進(jìn)行對(duì)比，從而檢測(cè)車速表的指示誤差。第五十三張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月二、車速表的檢測(cè)方法1檢測(cè)前的準(zhǔn)備2檢測(cè)方法三、車速表的檢測(cè)分析1檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 當(dāng)被測(cè)汽車車速表的指示車速為40km/h時(shí)，車速表試驗(yàn)臺(tái)速度指示值在32.840km/h范圍內(nèi)為合格；或當(dāng)車速表試驗(yàn)臺(tái)速度指示值為40km/h時(shí)，汽車車速表的指示車速在40 48 km/h范圍內(nèi)為合格。 2檢測(cè)結(jié)果分析 當(dāng)汽車車速表的車速指示誤差大于規(guī)定范圍時(shí)，可能是車速信號(hào)傳遞誤差、車速表本身故障或損壞、輪胎磨損誤差引起。第五十四張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2

23、022年6月第七節(jié) 汽車排放污染物的檢測(cè) 一、汽車排放污染物的形成及危害 1一氧化碳 汽車排放中的CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。CO被人體大量吸入后會(huì)使人感覺惡心、頭暈及疲勞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使人窒息死亡。 2碳?xì)浠衔?汽車排放中的HC是多種碳?xì)浠衔锏目偡Q，是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解或供油系中燃料的蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣體。它能引起光化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)氧化劑，且生成甲醛，形成煙霧，對(duì)人的眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，嚴(yán)重時(shí)可致癌。第五十五張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月汽車排放污染物及其危害 3氮氧化合物 汽車排放中的NOx是復(fù)雜氮氧化合物的總稱，主要包括NO2和NO。 NO毒性較小。 NO2是一

24、種刺激性很強(qiáng)的污染物，它能刺激眼、鼻粘膜，麻痹嗅覺，甚至引起肺氣腫；NO2還是形成酸雨及光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)之一。 4微粒 汽車排放中的微粒是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中各種固體或液體微粒的總稱。微粒，往往吸附有許多有機(jī)污染物、重金屬元素和一些致癌物質(zhì)，因而當(dāng)其沉積到人體肺部時(shí)，會(huì)嚴(yán)重危害人體的健康。 第五十六張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月二、汽車排放污染物含量表示方法1濃度排放量體積分?jǐn)?shù)常用%、10-6或10-9來表示，質(zhì)量濃度mg/m3 2質(zhì)量排放量常用（g/h）或（g/測(cè)試）來表示 3比排放量常用g/km或g/（kWh）來表示 。4排氣煙度常用波許煙度Rb值和光吸收系數(shù)K值表示。 第五十七張，

25、PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月三、汽車排放污染物檢測(cè)儀器 （一）汽車排氣成分分析儀 1不分光紅外線分析儀 不分光紅外線分析儀適宜檢測(cè)汽車排放中的CO、CO2，也可檢測(cè)HC。第五十八張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月不分光紅外線分析儀檢測(cè)原理 CO、HC分別具有吸收一定波長紅外光的性質(zhì)，其濃度與吸光量成正比。第五十九張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月 2五氣體分析儀 五氣體分析儀用來檢測(cè)CO、CO2、HC、NOx、O2的濃度。這種五氣體分析儀通常采用NDIR原理測(cè)量CO、CO2、HC，用CLD原理測(cè)量NOx，用氧傳感器法測(cè)量O2。因CLD原理測(cè)量NOx濃度的設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故市場(chǎng)

26、上提供的在線快速檢測(cè)用的五氣體分析儀多用NDIR原理測(cè)量NOx濃度，但其測(cè)量NOx的精度較低。第六十張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月 （二）汽車排氣煙度計(jì) 柴油車的排煙常用不透光煙度計(jì)檢測(cè)。分流式不透光煙度計(jì)是利用光線通過部分煙氣時(shí)透光的衰減率來測(cè)量排氣煙度的，如圖所示。第六十一張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月四、汽車排放污染物檢測(cè)方法（一）怠速法1怠速測(cè)量法2雙怠速測(cè)量法（二）工況法1穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）2瞬態(tài)工況法（三）煙度法 1穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量全負(fù)荷煙度測(cè)量法加載減速工況法 2非穩(wěn)態(tài)煙度測(cè)量四、隨車檢測(cè)診斷法第六十二張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月五、汽車排放污染物檢

27、測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 1. 點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值新生產(chǎn)汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）車 型類 別怠 速高 怠 速（%）（10-6）（%）（10-6）2005年7月1日起新生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.51000.31002005年7月1日起新生產(chǎn)的第二類輕型汽車0.81500.51502005年7月1日起新生產(chǎn)的重型汽車1.02000.7200第六十三張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物雙怠速排放限值在用汽車排氣污染物排放限值（體積分?jǐn)?shù)）車 型類 別怠 速高 怠 速（%）（10-6）（%）（10-6）1995年7月1日前生產(chǎn)的輕型汽車4.512003.0900

28、1995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車4.59003.09002000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.81500.31002001年10月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車1.02000.51501995年7月1日前生產(chǎn)的重型汽車5.020003.512001995年7月1日起生產(chǎn)的重型汽車4.512003.09002004年9月1日起生產(chǎn)的重型汽車1.52500.7200第六十四張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月2. 壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣煙度排放限值在用汽車排氣煙度排放限值車 型光吸收系數(shù)/m-1煙度/Rb 2005年7月1日起按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定經(jīng)型式核準(zhǔn)批準(zhǔn)車型生產(chǎn)的在用汽車 不應(yīng)大于車型核準(zhǔn)批準(zhǔn)

29、的自由加速排氣煙度排放限值，再加0.5m-1 2001年10月1日至2005年7月1日生產(chǎn)的自然吸氣式汽車2.5 2001年10月1日至2005年7月1日生產(chǎn)的渦輪增壓式汽車3.01995年7月1日至2001年9月30日生產(chǎn)的在用汽車4.51995年6月30日以前生產(chǎn)的在用汽車5.0第六十五張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月第八節(jié) 汽車噪聲檢測(cè)一、汽車噪聲及其危害 噪聲是指人們不需要的令人煩躁、討厭的聲音總稱。汽車噪聲是由多種聲源組成的綜合性噪聲。 汽車噪聲分車外噪聲和車內(nèi)噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境公害，車內(nèi)噪聲直接對(duì)駕駛員和乘客造成損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)環(huán)境噪聲大于45dB時(shí)，人會(huì)感到明顯不

30、適；當(dāng)噪聲達(dá)到60dB80dB時(shí)，會(huì)影響睡眠；當(dāng)噪聲超過90dB時(shí)，就會(huì)對(duì)身體產(chǎn)生傷害。而汽車噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)60dB90dB，所以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。 汽車是一種移動(dòng)性噪聲源，其噪聲影響范圍大，干擾時(shí)間長，因而受害人員多。另外，車內(nèi)噪聲過大還會(huì)影響駕駛員的正常操作而誘發(fā)汽車交通事故。第六十六張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月二、汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)1聲壓與聲壓級(jí) 聲壓是指聲波作用于大氣使大氣壓強(qiáng)發(fā)生變動(dòng)的變動(dòng)量，單位為Pa。它是表示聲音強(qiáng)弱的客觀度量指標(biāo)。 聲壓級(jí)是指將待測(cè)聲壓與參考聲壓比值取常用對(duì)數(shù)，再乘以20 的量值，單位為分貝。 聲壓級(jí)越大，表示聲音越強(qiáng)。2響度與響度級(jí) 響度是人耳主觀感受的聲音強(qiáng)弱程度。 響度級(jí)是表示響度的主觀量，它是以頻率1000Hz的純音作標(biāo)準(zhǔn)，將其他頻率聲音的強(qiáng)度級(jí)換算成主觀音響感覺與之相同的標(biāo)準(zhǔn)音的強(qiáng)度級(jí)。3A聲級(jí) 經(jīng)過A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)出的dB讀數(shù)稱A計(jì)權(quán)聲級(jí)，簡(jiǎn)稱A聲級(jí)（LA），并用分貝dB（A）表示其單位。 第六十七張，PPT共八十頁，創(chuàng)作于2022年6月三、汽車噪聲檢測(cè)儀器1. 聲級(jí)計(jì) 聲級(jí)計(jì)是一種最基本的噪聲測(cè)量?jī)x器，它可以按人耳相近的聽覺特性檢測(cè)汽車噪聲和喇叭聲響。它一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)