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1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年導(dǎo)航電子地圖商競爭形勢分析 有統(tǒng)計說明,泄密的地圖準(zhǔn)確度每提高1個數(shù)量級,進(jìn)攻方的戰(zhàn)爭本錢就降低7倍?,F(xiàn)在外國圖商對于涉密的中國地理信息數(shù)據(jù)的掌控能力越來越強(qiáng)大,這背后所帶出的國家平安隱患讓人擔(dān)憂。 上海車展的觀者如潮,令汽車及其跟隨產(chǎn)業(yè)回味至今。當(dāng)然也有例外,對于很多中國導(dǎo)航地圖廠商來說,前景并沒有露出令人欣喜的曙光。和許多新興產(chǎn)業(yè)一樣,導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)業(yè)也脫離不了官司戰(zhàn)、口水戰(zhàn)的怪圈。IT界著名的病毒混戰(zhàn)、流氓軟件的唇槍舌劍以及門戶網(wǎng)站的明爭暗斗,再次在導(dǎo)航電子地圖業(yè)內(nèi)熱鬧上演。 凱立德與四維圖新、瑞圖萬方的訴訟大戰(zhàn)一波三折,包括凱立德在內(nèi)的許多地圖

2、廠商都還在水面下奮力上游,力圖盡早擺脫未來兩年中被整合并購的悲慘命運(yùn)。與此同時,外國地圖公司悄然殺入,發(fā)揮出越來越關(guān)鍵的作用和影響,使得外鄉(xiāng)圖商的開展空間遭受巨大擠壓,舉步維艱。 內(nèi)斗,外壓,外鄉(xiāng)導(dǎo)航電子圖商的痛,何時能止? 訴訟混戰(zhàn) 你可能感興趣的關(guān)于導(dǎo)航電子的研究報告:2021-2022年中國電子導(dǎo)航行業(yè)市場開展現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測報告2021-2022年中國導(dǎo)航電子行業(yè)市場開展現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測報告2021-2022年導(dǎo)航電子地圖市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報告2021-2022年電子導(dǎo)航市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報告2021-2022年導(dǎo)航電子市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報告查看更多報

3、告 近幾年,中國GPS市場增長迅速,GPS設(shè)備產(chǎn)量從2021年的267萬部高速增長至2021年的2303萬部,年均復(fù)合增長率高達(dá)105.1%。與此相適應(yīng),中國GPS地圖市場也呈現(xiàn)出快速增長的開展態(tài)勢。 然而,導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)業(yè)的圈子卻并不大。國外雖然有幾百家企業(yè)從事電子地圖的測繪和生產(chǎn),但能夠為高端客戶即為汽車廠商、 廠家、互聯(lián)網(wǎng)提供效勞的地圖供給商,在歐美市場只有2家Navteq和TeleAtlas,在日本市場也只有2家ZENRIN和IPC。導(dǎo)航電子地圖全球95%的市場份額都被這4家廠商壟斷。 業(yè)內(nèi)人士表示,電子地圖行業(yè)是典型的三密集行業(yè)資金密集、技術(shù)密集和勞動力密集。一家企業(yè)獨立開發(fā)覆蓋全國

4、范圍的導(dǎo)航電子地圖,需投資數(shù)億元人民幣、動用上千人的地圖制作隊伍、花費幾年的時間才能完成。另外,由于中國經(jīng)濟(jì)飛速開展,城市化建設(shè)加速,城鄉(xiāng)道路和根底設(shè)施建設(shè)日新月異,導(dǎo)致導(dǎo)航電子地圖保鮮期很短,需要地圖企業(yè)不斷投入巨資、人力、時間對地圖進(jìn)行更新。每年的維護(hù)費和更新費至少需要1億到1.5億人民幣。更為嚴(yán)酷的是,一家地圖企業(yè)差不多需要20年才能盈利。 對于國內(nèi)現(xiàn)存的六七家導(dǎo)航電子地圖企業(yè)而言,行業(yè)洗牌在所難免。按照業(yè)內(nèi)人士的分析,中國能生存到最后的地圖企業(yè)應(yīng)該只有2到3家。為了爭奪有限的生存空間,圖商們大打出手似乎也在情理之中。樹大招風(fēng)的凱立德就在最近兩三年間遭遇了多場官司。 2021年4月,瑞圖

5、萬方在北京海淀區(qū)人民法院起訴凱立德2021年10月版地圖涉嫌抄襲瑞圖2021年4月版地圖;3個月后,四維圖新又將凱立德送上了被告席,理由同樣是導(dǎo)航電子地圖涉嫌侵權(quán)。 兩家公司先后起訴,到底是誰侵權(quán)了誰? 一位不愿透露的電子地圖研發(fā)人員向記者揭開了謎底,其實每一家都在對競爭對手的產(chǎn)品進(jìn)行逆向工程,就是對軟件進(jìn)行解密。全國那么多城市,不可能每個點都實地采集,有時會直接將別人的數(shù)據(jù)抽出來添加在自己產(chǎn)品中。為了檢測是不是被別人盜用,技術(shù)人員會成心弄錯信息點,這樣就很容易查到。 兩起官司均以凱立德敗訴告一段落。但導(dǎo)航電子地圖的混戰(zhàn)還未結(jié)束。雖然打贏了中國導(dǎo)航電子地圖第一案,瑞圖以及四維圖新都快樂不起來。

6、國內(nèi)風(fēng)起云涌的山寨文化同樣涉及到新興的導(dǎo)航電子產(chǎn)業(yè)。大量的山寨導(dǎo)航儀根本上用的都是盜版地圖。只要圖商們更新了,很快就會有破解版的地圖在市場上出現(xiàn)。一部導(dǎo)航儀裝5個地圖成了商家叫賣時最具誘惑力的口號。迅速下滑的價格也使得本錢壓力直接傳導(dǎo)至地圖廠商,讓花費巨資開發(fā)出地圖的導(dǎo)航電子圖商苦不堪言。 外商壓境 中國汽車產(chǎn)業(yè)、消費電子產(chǎn)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)的迅猛開展,為國內(nèi)的導(dǎo)航電子地圖行業(yè)帶來了巨大的市場時機(jī)。在外鄉(xiāng)企業(yè)奮力掘金的同時,世界四大地圖巨頭也以敏銳的嗅覺進(jìn)入中國市場。在導(dǎo)航電子地圖涉及的國內(nèi)細(xì)分市場之中,前裝車載導(dǎo)航市場由于進(jìn)入門檻相對較高,且客戶對價格相對不敏感,因此產(chǎn)品利潤率最高。PND便攜式導(dǎo)

7、航儀導(dǎo)航市場那么成為山寨機(jī)大量充滿的市場,品牌雜亂,價格大戰(zhàn)此起彼伏; 和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域雖然用戶眾多,但還處于免費午餐階段,沒有有效的盈利模式。因此,車載導(dǎo)航市場成為四大地圖巨頭的必爭之地。 由于地圖測繪涉及國家平安,國家測繪局只給數(shù)家導(dǎo)航電子地圖企業(yè)頒發(fā)了測繪許可證。如同世界汽車巨頭與中國車廠成立合資公司開拓市場一樣,四大地圖巨頭也不得不選擇和外鄉(xiāng)品牌合作,曲線進(jìn)入中國市場淘金。合資公司負(fù)責(zé)銷售、技術(shù)支持和轉(zhuǎn)換,不涉及測繪業(yè)務(wù)。 地圖巨頭憑借和眾多汽車廠商多年合作的穩(wěn)定關(guān)系,在與中國圖商的談判中占盡先機(jī)。Navteq和TeleAtlas等企業(yè)多年來形成的自有地圖格式已經(jīng)廣泛被國際客戶所習(xí)慣和接受

8、,這種接受就形成了巨大的進(jìn)入門檻和議價能力。 中方合作伙伴雖然不得不支付高額的許可費用和收入分成,但這份誘人的訂單足以讓它們?nèi)〉脤ζ渌忄l(xiāng)地圖品牌的競爭優(yōu)勢。無處可逃的外鄉(xiāng)圖商們只得選擇這種飲鴆止渴的生存方式。于是,地圖巨頭們在國際GDF和KIWI地圖標(biāo)準(zhǔn)根底上開發(fā)的自有地圖格式事實上已經(jīng)成了壓制中國外鄉(xiāng)地圖品牌賺取巨額利潤的法寶利器。 眼下,四維圖新和全球最大的地圖效勞商N(yùn)avteq結(jié)盟,瑞圖萬方和歐洲地圖廠商TeleAtlas結(jié)成了緊密的合作伙伴關(guān)系。易圖通和靈圖分別找到了日本的ZENRIN和IPC。據(jù)不完全統(tǒng)計,4家外國圖商每年在中國席卷走的技術(shù)許可費和收入分成已經(jīng)接近3億元,這個金額已

9、逼近中國導(dǎo)航地圖銷售收入最高的外鄉(xiāng)圖商高德軟件的全年銷售額。在所有源源不斷流向國外的中國地圖收入中,與四維圖新合資的全球第一地圖巨頭Navteq收益所占份額最大。 作為唯一一家可以和外國圖商相抗衡的外鄉(xiāng)企業(yè),高德軟件從外國圖商手里搶下其原有的國際客戶,例如諾基亞、谷歌地圖。同時,高德也殺入了利潤最為豐厚的汽車前裝車載導(dǎo)航市場。根據(jù)相關(guān)監(jiān)測,在2021年11月前裝車載導(dǎo)航地圖市場中,高德在30萬元以上車型中市場占有率到達(dá)59.3%,在80萬以上車型中市場占有率更是到達(dá)64.6%,寶馬、奧迪、奔馳、凱迪拉克等高端品牌均采用的是高德的地圖產(chǎn)品。在中端車型中,前裝市場也根本被高德和四維圖新把持。 兩起

10、官司均以凱立德敗訴告一段落。但導(dǎo)航電子地圖的混戰(zhàn)還未結(jié)束。雖然打贏了中國導(dǎo)航電子地圖第一案,瑞圖以及四維圖新都快樂不起來。國內(nèi)風(fēng)起云涌的山寨文化同樣涉及到新興的導(dǎo)航電子產(chǎn)業(yè)。大量的山寨導(dǎo)航儀根本上用的都是盜版地圖。只要圖商們更新了,很快就會有破解版的地圖在市場上出現(xiàn)。一部導(dǎo)航儀裝5個地圖成了商家叫賣時最具誘惑力的口號。迅速下滑的價格也使得本錢壓力直接傳導(dǎo)至地圖廠商,讓花費巨資開發(fā)出地圖的導(dǎo)航電子圖商苦不堪言。 外商壓境 中國汽車產(chǎn)業(yè)、消費電子產(chǎn)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)的迅猛開展,為國內(nèi)的導(dǎo)航電子地圖行業(yè)帶來了巨大的市場時機(jī)。在外鄉(xiāng)企業(yè)奮力掘金的同時,世界四大地圖巨頭也以敏銳的嗅覺進(jìn)入中國市場。在導(dǎo)航電子地

11、圖涉及的國內(nèi)細(xì)分市場之中,前裝車載導(dǎo)航市場由于進(jìn)入門檻相對較高,且客戶對價格相對不敏感,因此產(chǎn)品利潤率最高。PND便攜式導(dǎo)航儀導(dǎo)航市場那么成為山寨機(jī)大量充滿的市場,品牌雜亂,價格大戰(zhàn)此起彼伏; 和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域雖然用戶眾多,但還處于免費午餐階段,沒有有效的盈利模式。因此,車載導(dǎo)航市場成為四大地圖巨頭的必爭之地。 由于地圖測繪涉及國家平安,國家測繪局只給數(shù)家導(dǎo)航電子地圖企業(yè)頒發(fā)了測繪許可證。如同世界汽車巨頭與中國車廠成立合資公司開拓市場一樣,四大地圖巨頭也不得不選擇和外鄉(xiāng)品牌合作,曲線進(jìn)入中國市場淘金。合資公司負(fù)責(zé)銷售、技術(shù)支持和轉(zhuǎn)換,不涉及測繪業(yè)務(wù)。 地圖巨頭憑借和眾多汽車廠商多年合作的穩(wěn)定關(guān)系,

12、在與中國圖商的談判中占盡先機(jī)。Navteq和TeleAtlas等企業(yè)多年來形成的自有地圖格式已經(jīng)廣泛被國際客戶所習(xí)慣和接受,這種接受就形成了巨大的進(jìn)入門檻和議價能力。 中方合作伙伴雖然不得不支付高額的許可費用和收入分成,但這份誘人的訂單足以讓它們?nèi)〉脤ζ渌忄l(xiāng)地圖品牌的競爭優(yōu)勢。無處可逃的外鄉(xiāng)圖商們只得選擇這種飲鴆止渴的生存方式。于是,地圖巨頭們在國際GDF和KIWI地圖標(biāo)準(zhǔn)根底上開發(fā)的自有地圖格式事實上已經(jīng)成了壓制中國外鄉(xiāng)地圖品牌賺取巨額利潤的法寶利器。 眼下,四維圖新和全球最大的地圖效勞商N(yùn)avteq結(jié)盟,瑞圖萬方和歐洲地圖廠商TeleAtlas結(jié)成了緊密的合作伙伴關(guān)系。易圖通和靈圖分別找到了日本的ZENRIN和IPC。據(jù)不完全統(tǒng)計,4家外國圖商每年在中國席卷走的技術(shù)許可費和收入分成已經(jīng)接近3億元,這個金額已逼近中國導(dǎo)航地圖銷售收入最高的外鄉(xiāng)圖商高德軟件的全年銷售額。在所有源源不斷流向國外的中國地圖收入中,與四維圖新合資的全球第一地圖巨頭Navteq收益所占份額最大。 作為唯一一家可以和外國圖商相抗衡的外鄉(xiāng)企業(yè),高德軟件從外國圖商手里搶下其原有的國際客戶,例如諾基亞、谷歌地圖。同時,高德也殺入了利潤最為豐厚的汽車前裝車載導(dǎo)航市場。

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