城市軌道交通運營管理規(guī)章275全套課件

1、教學目標1.了解運營調(diào)度工作的作用與任務；2.了解運營調(diào)度主要設備；3.了解運營調(diào)度指揮組織架構及相互關系；4掌握調(diào)度各工種的崗位職責與基本任務；5掌握正常情況與非正常情況的行車調(diào)度組織工作；6掌握相關設備故障時的應急處理辦法。建議學時12學時 單元1 城市軌道交通調(diào)度組織管理 1.1運營調(diào)度工作概述 一 運營調(diào)度工作的主要作用與任務1城市軌道交通調(diào)度工作的作用城市軌道交通系統(tǒng)是技術密集型的公共交通系統(tǒng)，運營調(diào)度（如圖11所示）是軌道交通企業(yè)日常運輸組織的指揮中樞，擔負著組織行車、提高運營服務質(zhì)量、確保運輸安全、完成乘客運輸計劃、實現(xiàn)列車運行圖的重要責任。它對城市軌道交通日常工作的開展起著決定

2、性的作用。2城市軌道交通調(diào)度工作的任務列車運營調(diào)度的主要任務是科學地組織客流，經(jīng)濟合理地使用車輛及其他運輸設備，挖掘運輸潛力，根據(jù)列車運行圖和每日的具體狀況，組織與運輸相關的各部門密切配合，采用相應的調(diào)整措施，努力完成運輸生產(chǎn)任務，以滿足乘客出行的需要，更好的服務于城市人民的生活。1.1運營調(diào)度工作概述二 運營調(diào)度主要設備 一般情況下城市軌道交通都設有交通控制中心(或稱調(diào)度中心)，該中心應有以下設備：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動化、列車運行圖自動鋪畫、傳真、通訊記錄設備、無線列調(diào)系統(tǒng)及調(diào)度命令無線傳輸設備。同時在中心應備有相關的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，配備調(diào)度指揮使用的有關調(diào)度命令格式、電報

3、、列車運行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號、聯(lián)鎖、閉塞設備的有關資料。 1.1運營調(diào)度工作概述二 運營調(diào)度主要設備1模擬屏 城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設備的使用和占用情況，包括列車運行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設備工作情況，如圖12所示。綜合顯示屏主要顯示有關行車的信息，包括軌道電路、線路、信號平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運行狀態(tài)。1.1運營調(diào)度工作概述二 運營調(diào)度主要設備2監(jiān)視器 在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺的設備隨各種專業(yè)功能而不同，控制中心的工作臺分別設置了列車

4、自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災報警等操作設備，供有關人員操控及監(jiān)察日常客運作業(yè)及處理故障和事故。 行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對各車站的站臺、站廳進行圖像監(jiān)視，并可對監(jiān)視圖像進行切換，同時也可使用移動攝像機進行監(jiān)控，并可對監(jiān)視的對象進行錄像。1.1運營調(diào)度工作概述二 運營調(diào)度主要設備3通訊設備控制中心的通訊設備主要有調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、中央廣播設備等。(1）調(diào)度電話調(diào)度電話是為列車運行、電力供應、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務電話等。調(diào)度直通電話：控制中心設置有防災調(diào)度、行

5、車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺設置有數(shù)字話機（ISDN），可實現(xiàn)與其他部門的通信。并具有會議電話功能，以及來電顯示、呼叫轉移等業(yè)務。(2）無線調(diào)度電話：包括無線調(diào)度臺和手持臺。無線調(diào)度臺：值班調(diào)度主管工作臺及行車調(diào)度員工作臺均需設置無線調(diào)度臺（互為備用）?？蓪α熊囁緳C、站場無線工作人員實施無線通信，該設備應具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對列車進行廣播等功能。手持臺：控制中心配備多部手持臺用于無線調(diào)度臺故障時的備用設備，分為車站臺、維修臺與電力調(diào)度臺等，在日常交接班時需保持手持臺處于良好狀態(tài)。(3) 中央廣播系統(tǒng)值班調(diào)度主管、行車調(diào)度及

6、電力調(diào)度工作臺分別設置廣播控制臺，可對各車站，停車場，車輛段等相關單位進行廣播，具有人工和自動廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。1.1運營調(diào)度工作概述二 運營調(diào)度主要設備 4.主要操作 調(diào)度電話已固定各車站的號碼，可進行單呼、組呼和全呼，具體操作如下：（1）單個呼叫：直接按固定車站號碼鍵即可接通，也可通過撥號按鍵呼叫，呼叫前先拿起話筒或按免提鍵；（2）組呼：可以選固定組，按相關固定鍵。自由選組：可以自由地選定需要通話的車站。操作方法是，先按“會議”鍵，然后按“固定電話鍵”選擇需要加入會議的車站。（3）全呼：按全呼鍵，可以接通全部車站調(diào)度電話分機；（4）切換：用分機1在與一組車站進行通話時，如果需

7、要再和另外的一組車站通話可以按切換鍵，將通話切換到分機2，切換后無需再按其他鍵即可使用免提進行通話。 （5）呼入：當有電話呼入時，該站固定按鍵上方的紅色指示燈會閃亮，按一下該鍵即可接聽，接聽時無需斷開其他通話，自動保持通話連接。1.1運營調(diào)度工作概述三 運營調(diào)度指揮架構 軌道交通通常在控制中心設有行車調(diào)度、客運調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、設備調(diào)度等工種。各工種調(diào)度各司其責：調(diào)度控制中心主任全面負責本線路的調(diào)度指揮工作；行車主管負責行車調(diào)度員的業(yè)務指導、突發(fā)事件的指揮與報告，運營統(tǒng)計與分析；設備主管負責本線路各相關設備的的管理工作，包括施工管理及安全生產(chǎn)管理等，如圖14所示1.2行車調(diào)度員一 行車

8、調(diào)度員應具備的基本素質(zhì)1具有運輸專業(yè)大專以上學歷，具有運輸專業(yè)實踐工作經(jīng)驗，并經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識的學習，熟悉調(diào)度工作規(guī)則、行車工作規(guī)則以及所在公司的各項運輸類規(guī)章，并取得調(diào)度員上崗資格證。2熟悉人、車、天、地、電、設備、規(guī)章等各種和運營相關的情況。3熟悉司機、車站值班員等與列車運行有關的作業(yè)人員情況，如工作經(jīng)歷、業(yè)務水平、性格特點等，充分調(diào)動有關人員的工作積極性。4身體健康，無色盲、色弱、高血壓、心臟病、傳染病、腸胃系統(tǒng)等疾病。5熟悉車輛技術狀態(tài)、使用性能和特點等情況。 6掌握氣候變化、節(jié)假日、重大活動等因素對客流增減及對列車運行影響7熟悉與行車有關的各種技術設備，如線路平縱斷面、信號、聯(lián)鎖、閉

9、塞設備、車站折返設備、調(diào)度集中設備和通訊廣播設備等。 8應具有高度的責任心，愛崗敬業(yè)；應能承受較強的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；應具有較強的語言表達、人際溝通能力和應急決策能力。1.2行車調(diào)度員二 行車調(diào)度員的基本職責與崗位要求1行車調(diào)度員的基本職責行車調(diào)度員是列車運行的組織者和指揮者，其基本職責有：（1）組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車。（2）組織列車到發(fā)和途中運行、監(jiān)控列車行車和設備運轉狀況。（3）根據(jù)客流變化、及時調(diào)整列車開行計劃。（4）列車晚點、運行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運行調(diào)整，盡快恢復按圖行車。（5）發(fā)生行車事故時，按照規(guī)定立即向上級和有關部門報告

10、，迅速采取救援措施，最大限度的減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級，及時恢復列車的正常運行。（6）安排各種檢修施工作業(yè)、組織施工列車開行。1.2行車調(diào)度員二 行車調(diào)度員的基本職責與崗位要求2行車調(diào)度員的崗位要求 鑒于行車調(diào)度員對列車的安全運營起著決定性的作用，因此每個城市軌道交通企業(yè)對行車調(diào)度員的要求也是非常嚴格的，不僅需要扎實的專業(yè)知識，還需要具備較強的能力（如分析處理問題能力、反應能力，溝通能力等）。1.2行車調(diào)度員三 行車調(diào)度工作制度 1.日常工作制度（1）交接班制度（2）文件傳閱制度（3）員工大會制度 （4）調(diào)班申請制度1.2行車調(diào)度員三 行車調(diào)度工作制度2.安全管理制度（1）安全

11、例會制度 （2）安全檢查制度 (3）安全演練制度（4）事故分析制度1.2行車調(diào)度員三 行車調(diào)度工作制度3.業(yè)務培訓制度業(yè)務培訓制度包括班組學習制度、每日一問制度。（1）班組學習制度 所有調(diào)度員必須參加培訓網(wǎng)絡組織的班組學習。學習內(nèi)容包括規(guī)章文件、運營方案和各種故障、事故處理案例。（2）每日一問制度 為了檢查員工對近期重點工作內(nèi)容和安全關鍵點的掌握，值 班主任每班抽問一名成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時要進行有針對性的培訓。1.2行車調(diào)度員三 行車調(diào)度工作制度4、填寫書面報告（1）運營日報（2）故障和延誤報告5、統(tǒng)計工作（1）列車統(tǒng)計（2）工程車統(tǒng)計（3）調(diào)試列車統(tǒng)計（4）檢修施工作業(yè)

12、及統(tǒng)計分析1.2行車調(diào)度員三 行車調(diào)度工作制度4.填寫書面報告（1）運營日報（2）故障和延誤報告（3）行車事故概況5.統(tǒng)計工作（1）列車統(tǒng)計（2）工程車統(tǒng)計 （3）調(diào)試列車統(tǒng)計（4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析1.2行車調(diào)度員四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 行車調(diào)度組織工作是指在營業(yè)時間內(nèi)采用基本列車運行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運行組織。包括運營前的準備工作、列車出入場作業(yè)、運營中的調(diào)度指揮、運營結束后的收尾和施工前的準備工作等環(huán)節(jié)。1.2行車調(diào)度員四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作1運營前的準備工作（1）在每日運營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認線路上所有施工檢修作業(yè)己經(jīng)完成、注銷,線

13、路空閑，無侵限。（2）根據(jù)運營計劃，與車輛段運轉值班員核對運行圖，當日運用車列數(shù)應符合運營計劃的要求。（3）每日運營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運營有關的設備狀況良好。（4）每日運營前各車站及信號樓須按規(guī)定做好各項運營準備工作。所有運營有關值班人員須到崗，檢查、確認無任何異常情況（5） 每日運營前行車值班員、運轉值班員等有關運營人員須主動與行車調(diào)度員校對以控制中心ATS鐘點為準的鐘表時間(ATS鐘點應與北京時間校對)，列車司機須在出乘報到時向運轉值班員校對鐘表時間。1.2行車調(diào)度員四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 2列車出入場（庫）（1）列車出場列車經(jīng)出場線(入場線)出場

14、，司機憑出場信號機顯示的綠色燈光開出車場。列車在出入場無碼區(qū)按慢速前行方式限速(20km/h)運行，在進入有碼區(qū)前一度停車，待設置好車次號及接收到速度碼后，以列車自動駕駛ATO（或列車自動防護ATP）方式投入線路運營。遇特殊情況時，列車可以憑行車調(diào)度員下達命令投入運營。（2）列車回庫列車入場原則由入場線開往車場，圖定或經(jīng)由行車調(diào)度準許的入場列車，可由出場線運行至車場。入場列車在有碼區(qū)按人工ATP方式運行，在一度停車標至車場的無碼區(qū)按慢速行車方式限速(20km/h)運行，司機憑入場信號機顯示的黃色燈光進入車場內(nèi)。1.2行車調(diào)度員四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 3運營中的調(diào)度監(jiān)督 列車進人正線運

15、營后，行車調(diào)度員必須時刻關注列車運行動態(tài)，確保安全、正常運行。正常情況下的列車運行組織目前主要有兩種方式：（1）調(diào)度監(jiān)督下的列車運行組織（2）行車指揮自動化時的調(diào)度監(jiān)督1.2行車調(diào)度員四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作4運營結束后的收尾及施工前的準備工作 運營結束后,首先要核對所有運營列車及備用列車離開運營正線，確保正線線路空閑。日常的養(yǎng)護維修、施工、原則上利用停營期間進行。根據(jù)施工計劃及施工申請，對需要停電區(qū)段的接觸網(wǎng)通知電力調(diào)度停電，監(jiān)控施工作業(yè)過程。1.2行車調(diào)度員五 非正常情況下的行車調(diào)度組織工作1列車晚點 行車調(diào)度員此時應該及時掌握列車晚點的原因、程度、發(fā)生地點等各種情況，及時調(diào)整前行

16、和后續(xù)列車的站間運行時分和停站時間， 并通知其他調(diào)度和車站做出相應的應對措施，及時解決列車晚點所帶來的不利影響。2區(qū)間發(fā)現(xiàn)不明身份人員 調(diào)度員若得到區(qū)間內(nèi)有不明身份人員的報告時，應及時通知后續(xù)列車司機在區(qū)間內(nèi)慢行查找3客車故障 若故障客車能進行牽引運行，客車應首先清客，空車駛回車輛段，動用備用車替換故障列車。若故障客車不能運行時，OCC負責此狀況下的行車組織，故障的判斷和處理由司機全面負責，行車調(diào)度員有責任提出輔助處理意見。若在規(guī)定時間內(nèi)不能解決列車故障，可向OCC請求救援。行車調(diào)度員可根據(jù)實際情況，安排救援車輛。1.2行車調(diào)度員五 非正常情況下的行車調(diào)度組織工作4軌道電路故障 區(qū)間軌道電路故

17、障時，司機可根據(jù)調(diào)度指示轉換為人工駕駛模式行駛，當出清故障區(qū)段后，列車由司機改為ATO駕駛模式。車站道岔區(qū)段軌道電路故障時，調(diào)度可授權車站進行車站級控制，車站工作人員將進路轉換到規(guī)定位置并鎖閉。當列車出清故障軌道電路時，列車由司機改為ATO駕駛模式。5列車冒進出站信號機（1）列車部分冒進出站信號機時，行車調(diào)度員可口頭命令使列車退回站內(nèi)，進行乘客乘降作業(yè)。（2）列車整列冒進出站信號機時，行車調(diào)度員與車站值班員共同確認前方區(qū)間狀況，若可以運行，則令列車運行至前方車站進行乘降作業(yè)，若區(qū)間不允許行車，以口頭命令使列車退回站內(nèi)。（3）若冒進列車是末班車并且乘客無返乘條件時，行車調(diào)度員都需發(fā)布口頭命令，令

18、列車退回站內(nèi)，進行乘客乘降作業(yè)。6區(qū)間疏導乘客應首先封鎖該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車進入該區(qū)段，然后通知電力調(diào)度對該區(qū)段斷電，并通知環(huán)控調(diào)度加強該區(qū)段通風。行車調(diào)度得到停電通報后，向有關人員和車站發(fā)布區(qū)間疏導乘客的命令，疏導命令中應指出疏導方向，原則上是向就近車站方向疏導，必要時可向兩端車站疏導，車站工作人員應及時安置被疏導乘客。1.2行車調(diào)度員五 非正常情況下的行車調(diào)度組織工作7大范圍停電 全線列車要停止運行，并盡量將列車扣在車站內(nèi)，調(diào)度發(fā)布命令，讓全線停止售票，并封鎖相關車站。行車調(diào)度員應盡快查明各次列車所處線路位置，如果需要區(qū)間疏散乘客時，應按規(guī)定及時疏散。電力調(diào)度應盡快查明斷電原因與影響，匯

19、報總調(diào)度，并盡快恢復電力正常供應。8發(fā)生人員傷亡 列車運行的過程中，若出現(xiàn)人員傷亡，應及時封鎖事故區(qū)段，阻止后續(xù)列車進入該區(qū)段，并及時確認事故列車與傷亡人員的具體位置。若傷亡事故發(fā)生在車站，由車站值班員負責組織，將傷亡人員抬出運行線，盡快恢復列車運行；若傷亡事故發(fā)生在區(qū)間內(nèi)，應由列車司機將傷亡者帶出交給相鄰車站處理。在處理的過程中，如需要斷電時，應及時要求電力調(diào)度給相關線路斷電。 9發(fā)生火災 按照火災發(fā)生的地點可以分為車站站臺火災、車站站廳火災、隧道火災、車輛段火災、非運行區(qū)域火災、列車因火災停在隧道內(nèi)、列車因火災停在站臺內(nèi)等情況。不同的情況每個企業(yè)都設有不同的應急預案。一般來說，若發(fā)生火災后

20、，應先確定火源、火情和傷亡情況，必要時由現(xiàn)場負責人或目擊者報告119、120、當?shù)毓簿趾驼{(diào)度人員。然后由調(diào)度按照具體應急預案組織行車，并安排現(xiàn)場人員進行人員疏散、滅火等工作，盡快恢復運營，以減少損失。10發(fā)生地震、毒氣事件 行車調(diào)度員應發(fā)布命令，封閉全線車站，將乘客向站外疏散，并通知電力調(diào)度斷電，環(huán)控調(diào)度加強事故及客流大的車站的通風。對于被迫停在區(qū)間內(nèi)的列車，應進行區(qū)間疏散乘客。1.3電力調(diào)度員一 電力調(diào)度員的基本任務與崗位職責 1. 電力調(diào)度員的基本任務 電力調(diào)度員是負責地鐵供電系統(tǒng)運行、檢修和事故處理的指揮工作的人員。其基本任務有：（1）監(jiān)督指揮供電系統(tǒng)的運行和操作，審批供電設備的檢修作

21、業(yè)，正確迅速而果斷地指揮供電設備的故障處理。（2）充分發(fā)揮地鐵供電設備能力，滿足各類設備的用電需求。（3）監(jiān)督整個地鐵供電系統(tǒng)安全運行和連續(xù)供電。（4）根據(jù)地鐵供電系統(tǒng)實際情況，按供電模式要求監(jiān)督整個系統(tǒng)在最經(jīng)濟方式下運行。2.電力調(diào)度員的崗位職責1.3電力調(diào)度員二 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度1. 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范（1）電力調(diào)度員在改變系統(tǒng)運行方式或倒閘操作前，應充分考慮該操作對系統(tǒng)運行是否安全，能否保證地鐵牽引供電的可靠性和靈活性及各車站I、II類負荷的正常供電。（2）電力調(diào)度員值班期間負責調(diào)整系統(tǒng)供電電壓，使電壓符合供電標準：35kV電壓不能超過5%，力求達到安全經(jīng)濟運行。（3）電力調(diào)度員

22、應根據(jù)運行情況合理投入或退出自動裝置及繼電保護。 （4）停用電壓互感器時，電力調(diào)度員必須考慮對繼電保護、自動裝置和表計的影響。（5）為保證調(diào)度操作的正確性，操作時均應執(zhí)行雙重稱號和復誦制度。在調(diào)度聯(lián)系時必須做好記錄，發(fā)布命令時必須使用調(diào)度電話。（6）電力調(diào)度員在審核工作票和填寫倒閘操作票時要對照控制PC（Personal Computer）機界面逐項檢查，不得主觀臆測。如發(fā)現(xiàn)疑問或對設備運行狀態(tài)不清楚時，應與現(xiàn)場人員聯(lián)系，共同核實設備的運行狀態(tài)，以保證正確操作。（7）電力調(diào)度員在決定系統(tǒng)倒閘操作前，應充分考慮對運行方式、客車牽引供電、車站負荷的影響，在得到現(xiàn)場操作完畢的匯報后，應及時核對模擬屏

23、、PC機界面的顯示狀態(tài)。（8）有計劃的倒閘操作，電力調(diào)度員應在10min前通知施工人員作好操作準備。嚴禁約時停/送電、裝拆接地線、開工檢修和竣工送電。（9）電力調(diào)度員、值班運行人員進行倒閘工作的過程應嚴格遵守發(fā)令、復誦、記錄、匯報等程序，要執(zhí)行調(diào)度術語標準用語。 （10）電力調(diào)度員在組織維修施工作業(yè)前，應將所有的停電作業(yè)申請進行綜合安排，審查作業(yè)內(nèi)容和安全措施，確定施工計劃中的“供電安排”的停電范圍正確無誤。1.3電力調(diào)度員二 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度2. 電力調(diào)度值班制度 （1）電力調(diào)度員在值班期間是地鐵供電系統(tǒng)調(diào)度、運行、操作和事故處理的指揮者，要樹立安全第一的思想，指揮人員協(xié)調(diào)工作，使

24、系統(tǒng)安全、經(jīng)濟地運行。（2）電力調(diào)度員值班期間要嚴肅認真、集中精神，密切監(jiān)視系統(tǒng)運行情況，做好事故預想，迅速、正確地處理事故，完成調(diào)度值班工作。（3）嚴格執(zhí)行各種規(guī)章制度和貫徹上級指示，遵守保密和匯報制度。（4）全面掌握系統(tǒng)運行情況，審核及執(zhí)行施工計劃、工作票，并根據(jù)系統(tǒng)現(xiàn)場情況決定運行方式，處理系統(tǒng)設備的異常及事故。（5）負責向上級匯報系統(tǒng)運行情況及存在問題。（6）記錄系統(tǒng)運行日志，填寫運行日報表。（7）電力調(diào)度員必須按時交接班，交接班時嚴肅、認真，接班者提前10min到控制大廳查閱各項記錄，了解系統(tǒng)情況。 （8）交接班內(nèi)容：（9）交接班以交接班記錄本和各種記錄為依據(jù)。因交班內(nèi)容錯漏而造成的

25、后果，由交班者負責；若已有記錄，接班后遺漏處理而發(fā)生責任問題，則由接班者負責。（10）在處理事故或進行復雜的操作時，不得進行交接班，待處理完畢或告一段落后，方可交接班。若在交接班過程中發(fā)生事故，應立即停止交接班，由交班電力調(diào)度員指揮處理，接班電力調(diào)度員主動協(xié)助。1.3電力調(diào)度員三 電力調(diào)度事故處理1. 電力調(diào)度員負責供電系統(tǒng)事故處理的調(diào)度指揮。 事故現(xiàn)場處理由設備維修調(diào)度指定的現(xiàn)場事故處理總指揮負責。系統(tǒng)設備發(fā)生事故時, 電力調(diào)度員及運行人員應對調(diào)度指揮的正確性負責。事故處理總指揮應對事故現(xiàn)場處理的正確性負責。 2.系統(tǒng)發(fā)生事故時，電力調(diào)度員與運行人員應密切配合。 事故處理告一段落后，應迅速向

26、值班主任、設備維修調(diào)度員和有關技術部門領導匯報，事故緊急情況信息通報流程如圖15所示。1.3電力調(diào)度員三 電力調(diào)度事故處理3.在處理事故時，相關領導、供電專業(yè)工程師如發(fā)現(xiàn)電力調(diào)度員處理不當，可以向電力調(diào)度提出更正意見或提供合理的信息，但不能直接發(fā)出調(diào)度命令。4.事故處理過程中，一切調(diào)度命令和聯(lián)系電話均應錄音并詳細記錄事故處理過程。事故處理完畢后要及時做好事故分析報告。5. 電力調(diào)度員在處理事故時，應主動與現(xiàn)場配合，確定處理方法，并對處理事故中調(diào)度指揮的正確性、及時性負責。6.事故處理完畢后，電力調(diào)度員應將事故概況和處理結果及尚需處理項目及時報告值班主任、設備維修調(diào)度和供電中心專業(yè)工程師。對需繼

27、續(xù)處理的項目電力調(diào)度應積極協(xié)助。7.接觸網(wǎng)發(fā)生事故跳閘，影響客車正常運行時，電力調(diào)度員應立即與行車調(diào)度員聯(lián)系，查找事故原因，盡快恢復對接觸網(wǎng)的供電。8.變電所發(fā)生故障中斷供電，應設法改變供電運行方式，迅速恢復對接觸網(wǎng)、車站、類負荷的供電。供電方式更改后，應及時通知供電中心專業(yè)工程師并要求其盡快對故障設備進行維修處理。1.3電力調(diào)度員三 電力調(diào)度事故處理9.沒有裝重合閘或裝有重合閘未動作的斷路器,跳閘后可以強送一次，強送不成功的，應視當時情況決定再強送與否。10.有重合閘裝置的斷路器跳閘后，若重合不成功時，除正線接觸網(wǎng)允許強送一次外，其它線路不能再進行強送電。11.當列車故障或發(fā)生其它事故需接觸

28、網(wǎng)停電處理時，電力調(diào)度員應積極與行車調(diào)度配合。確定停電區(qū)段和采取的安全措施。12.當供電系統(tǒng)特別是牽引供電系統(tǒng)發(fā)生事故時，有關值班人員應迅速正確地向電力調(diào)度員報告發(fā)生的時間、現(xiàn)象、設備名稱、跳閘斷路器、繼電保護的動作情況及電壓、電流的變化等。13.事故處理倒閘可以不用操作卡片，電力調(diào)度員可用口頭命令，但事后應補發(fā)。處理事故可不開工作票，但必須有電力調(diào)度員的命令并做好安全措施后方可工作。當危及人身安全時，可不需要電力調(diào)度命令就進行緊急操作，但事后必須及時向電力調(diào)度員匯報。電力調(diào)度員發(fā)令時，應充分考慮到系統(tǒng)運行的可靠及人身、設備的安全。14.變電所發(fā)生事故時，運行值班人員應及時與電力調(diào)度員聯(lián)系，聽

29、從電力調(diào)度員的指揮。在沒有接到調(diào)度指令前任何人不得靠近、觸摸或檢修故障設備。15.當設備在運行中發(fā)現(xiàn)特急缺陷時，能否堅持運行或需進行帶電、停電處理，以現(xiàn)場鑒定決定?，F(xiàn)場運行人員應密切注意監(jiān)視。如現(xiàn)場決定可堅持運行一段時間后停電處理的，設備管理部門應書面或口頭向電力調(diào)度員提出申請，經(jīng)電力調(diào)度員批準后備案。若缺陷危及人身或設備安全時，電力調(diào)度員按事故處理辦理。1.4環(huán)控調(diào)度員一 環(huán)控調(diào)度員的基本任務與崗位職責1.控制中心OCC環(huán)控調(diào)度員基本任務（1）環(huán)控調(diào)度員負責地鐵環(huán)控系統(tǒng)的調(diào)度和管理工作，監(jiān)督環(huán)境監(jiān)控BAS（Building Automation System）系統(tǒng)、火災報警FAS（Fire

30、Alarm System）系統(tǒng)及氣體滅火系統(tǒng)的運行；負責指揮地鐵環(huán)控系統(tǒng)，實現(xiàn)安全、高效、經(jīng)濟的運行，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。在地鐵區(qū)域內(nèi)發(fā)生火災時，通過指揮環(huán)控設備執(zhí)行相應的通風模式，協(xié)助、配合火災撲救工作，確保國家財產(chǎn)、乘客和工作人員的生命安全。 （2）環(huán)控系統(tǒng)調(diào)度管理實行集中領導、分級管理制度，建立中央級（OCC環(huán)控調(diào)度）和車站級（車站值班員）兩級管理架構。中央和車站是一個不可分割的完整系統(tǒng)，應密切配合，服從統(tǒng)一指揮，樹立整體觀念。加強管理、嚴格執(zhí)行車調(diào)度制度，以確保整個系統(tǒng)正常運行和緊急狀態(tài)下火災撲救工作的順利進行。1.4環(huán)控調(diào)度員一 環(huán)控調(diào)度員的基本任務與崗位職責2. 控制中

31、心OCC環(huán)控調(diào)度員的崗位職責（1）OCC環(huán)控調(diào)度員通過BAS、FAS系統(tǒng)中央級工作站監(jiān)控車站機電設備，主要為各車站通風、空調(diào)、隧道通風設備和裝置、氣體滅火系統(tǒng)等系統(tǒng)設備以及扶梯、照明、給排水等設施。（2）環(huán)控調(diào)度員負責監(jiān)控全線車站環(huán)控系統(tǒng)按設定時間運行，確保車站環(huán)境溫度及空氣質(zhì)量達標。（3）環(huán)控調(diào)度員負責監(jiān)視全線車站的火災報警情況，確保火災報警及時被確認。（4）環(huán)控調(diào)度員負責監(jiān)視全線車站環(huán)控設備、防災報警設備、BAS、FAS系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)以及電扶梯、照明、給排水設施的運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及時通報設備維修調(diào)度，由設備維修調(diào)度通知相關維修部門進行維修。（5）環(huán)控調(diào)度員負責指揮BAS、FAS系統(tǒng)、

32、氣體滅火系統(tǒng)及機電設施的故障處理及維修施工。（6）環(huán)控調(diào)度員負責在火災、大客流、列車阻塞等緊急情況下的環(huán)控系統(tǒng)的指揮及監(jiān)控工作，確保相關設備在緊急情況下能夠正常運行，協(xié)助搶修救災工作。（7）環(huán)控調(diào)度員負責在中央級失控時指揮車站設備值班員進行車站級控制。（8）環(huán)控調(diào)度員負責在地鐵發(fā)生火災時向市公安局110指揮中心報告火災情況請求消防隊支援。（9）環(huán)控調(diào)度員負責隨時了解和掌握所管轄設備的運行情況，負責定期、定時收集設備運行數(shù)據(jù)及信息，記錄及跟蹤設備故障。1.4環(huán)控調(diào)度員二 環(huán)控調(diào)度指揮設備1.BAS系統(tǒng)及FAS系統(tǒng)中央級工作站2.模擬顯示屏(背投)3.通訊設備的類型及使用（1）調(diào)度電話（2）無線調(diào)

33、度電話（3）中央廣播（4）內(nèi)部程控電話、市電。 （5）監(jiān)視器CCTV（Closed Circuit Television）1.4環(huán)控調(diào)度員三 環(huán)控調(diào)度管理制度1.日常管理制度（1）文件傳閱制度（2）交接班制度（3）定期培訓、學習制度（4）每月安全例會制度2.設備檢查制度（1）調(diào)度設備功能檢查（2）設備運行狀態(tài)檢查工作1.4環(huán)控調(diào)度員三 環(huán)控調(diào)度管理制度3.記錄、報告填寫制度 (1)工作日志、事故（事件）處理經(jīng)過編寫制度 (2)環(huán)控調(diào)度故障記錄表 （3）火災報警信號確認記錄 （4）環(huán)控設備施工作業(yè)登記 （5）通過BAS系統(tǒng)記錄 （6）數(shù)據(jù)分析4.FAS火災報警確認制度5. 環(huán)控調(diào)度演練制度1.4

34、環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布1.環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布原則（1）指揮環(huán)控、消防設備運行的調(diào)度命令只能由當值環(huán)控調(diào)度員發(fā)布，環(huán)控調(diào)度員發(fā)布命令前必須詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員的意見。接令人按環(huán)控調(diào)度員指揮，按時執(zhí)行調(diào)度命令，所有調(diào)度命令必須使用調(diào)度電話發(fā)布。（2）環(huán)控調(diào)度員需要更改車站環(huán)控模式應向車站發(fā)布書面命令，緊急情況下可以先發(fā)口頭命令，后補發(fā)書面命令。（3）在火災情況下，為不影響救災工作，環(huán)控調(diào)度員口頭發(fā)布命令，發(fā)令和接令雙方必須作好記錄。（4）影響行車或正常運行的設備操作或施工作業(yè)可發(fā)口頭命令。 （5）環(huán)控調(diào)度員與設備維修人員及車站值班員電話聯(lián)絡時均應使用文件調(diào)度用語和文件設備名稱、代號

35、。1.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布 2.發(fā)布調(diào)度命令（1）調(diào)度命令應使用文件調(diào)度命令格式，調(diào)度命令內(nèi)容應簡短、準確、清晰，調(diào)度命令格式見表15、表16。（2）掌握好發(fā)布調(diào)度命令的時機，為縮短抄寫命令時間，可先發(fā)內(nèi)容、號碼，當發(fā)令條件具備時再發(fā)發(fā)令時間、環(huán)a控調(diào)度員姓名。（3）同時向兩個或兩個以上車站發(fā)布調(diào)度命令時，由環(huán)控調(diào)度員指定一人復誦，其他人核對，確保無誤，書面命令填寫調(diào)度命令登記薄，調(diào)度命令登記簿見表17。1.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布表15 發(fā)令表步驟環(huán)控調(diào)度員設備值班員1XXX站注意（詢問受令人姓名）設備操有2環(huán)控調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，請記錄XXX明白3請XXX站復誦命令號碼

36、：XXX 受令處所：XX、XX命令內(nèi)容：XXXXXX站明白命令號碼：XXX（逐條復誦）4命令完畢請復誦（XXX站全篇復誦）5發(fā)令人：XXX受令人：XXX6發(fā)令時間：X時X分記錄發(fā)令時間記錄受令時間1.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布表16 設備值班員報告表步驟環(huán)控調(diào)度員設備值班員1環(huán)控調(diào)度員XXX有，請講XXX設備值班員XXX報告2報告內(nèi)容：XXX3（逐條復誦并記錄）報告完畢請復誦4（復誦全篇內(nèi)容）報告時間：X時X分5記錄報告時間記錄報告完畢時間1.4環(huán)控調(diào)度員四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布 3.調(diào)度命令號碼調(diào)度命令號碼根據(jù)不同的調(diào)度種類有不同的劃分，具體見各軌道交通公司相關文件規(guī)定。4.發(fā)布緊急調(diào)度命

37、令（1）常見的緊急情況有:列車區(qū)間阻塞、設備區(qū)火災、氣體滅火自動噴氣/誤噴氣、公共區(qū)火災 、公共區(qū)發(fā)生毒氣泄露，列車火災等緊急事件。（2）緊急調(diào)度命令的發(fā)布必須直接向受令人發(fā)布，不能代接或轉交。（3）發(fā)布緊急調(diào)度命令前環(huán)控調(diào)度員必須核實受令人是該命令的執(zhí)行者。5.火災發(fā)生時的調(diào)度 （1）火災事故調(diào)度的一般原則 （2）火災區(qū)域的分類 (3）事故現(xiàn)場的火災報警 （4）火警事故確認 （5）車站站臺、站廳火災的處理 （6）車站設備用房發(fā)生火災的處理（7）列車火災的處理列車在車站軌道內(nèi)發(fā)生火災，環(huán)控運行模式應按站臺火災進行處理。環(huán)控調(diào)度員立即在工作站上手動執(zhí)行大系統(tǒng)站臺火災模式，小系統(tǒng)執(zhí)行全停模式。環(huán)控

38、調(diào)度員立即在工作站上手動執(zhí)行隧道通風系統(tǒng)車站隧道火災模式。環(huán)控調(diào)度設備區(qū)火災處理程序參考各軌道交通公司的OCC應急處理手冊中對應環(huán)控調(diào)度員的處理程序。列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災。 一旦列車發(fā)生火災并停在區(qū)間時，環(huán)控調(diào)度員的操作必須配合行車組織進行，不能單獨完成。列車發(fā)生火災時的六種情況如圖16所示。 圖16 列車發(fā)生火災且停在隧道內(nèi)時的六種情況及隧道通風系統(tǒng)氣流組織原理圖列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災時隧道風機運行的原則：a.列車在行駛中發(fā)生火災，司機在向OCC或車站報告的同時，應盡量將列車開往前方車站停靠，列車到站后按列車在車站站臺內(nèi)發(fā)生火災的程序處理；b.列車在區(qū)間無法行駛，并且乘客疏散路徑為單向時，環(huán)

39、控調(diào)度員應立即啟動該站預設的隧道風機運行模式向隧道送風；同時該站成為火災主要現(xiàn)場，一切救災措施以該站為主，另外一端車站事故風機啟動預設的排煙模式c.當乘客疏散路徑為雙向時，環(huán)控調(diào)度員應立即按預設的隧道風機運行模式啟動隧道風機。d.當環(huán)控調(diào)度員無法判斷列車火災位置時應立即按與行車方向一致的方向送風。e.一旦列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生火災，環(huán)控調(diào)度員必須緊密聯(lián)系現(xiàn)場，盡量了解現(xiàn)場情況，確 保指令發(fā)布的正確性。f.車站大、小系統(tǒng)維持正常運行模式不變。g.區(qū)間火災產(chǎn)生的煙霧向站臺蔓延時應停止車站大系統(tǒng)的排風，保持車站處于正壓狀態(tài)。 h.設備區(qū)發(fā)生串煙時，小系統(tǒng)執(zhí)行全停模式。五、機電設備故障的應急處理方案 1.

40、環(huán)控調(diào)度員在機電設備故障處理中的基本職責2. 環(huán)控調(diào)度員管轄設備的故障應急處理原則（1）設備出現(xiàn)故障第一時間必須先執(zhí)行應急模式。（2）必須嚴格遵守先通后復的處理原則。（3）故障處理過程不得影響正常行車。（4）影響行車的設備故障必須按搶險程序進行。（5）嚴重影響客運服務的設備故障必須及時組織搶修。（6）存在火災及安全隱患的設備故障必須及時組織搶修，不能立即修復時必須建立跟蹤檔案。五、機電設備故障的應急處理方案3.列車故障應急處理（1）列車在區(qū)間阻塞（2）區(qū)間水泵故障4.區(qū)間消防水管爆裂漏水（1）區(qū)間發(fā)生消防水管爆裂時，環(huán)控調(diào)度員應立即命令設備維修調(diào)度員安排給排水專業(yè)維修人員現(xiàn)場關閉車站站臺兩端相

41、關區(qū)間消防水管手動碟閥，對于需要進行軌行區(qū)時由設備維修調(diào)度員向行車調(diào)度員提出配合，并協(xié)調(diào)組織現(xiàn)場的搶修作業(yè)。當環(huán)控調(diào)度員發(fā)現(xiàn)BAS車站信號與OCC反饋信號不符時，應要求車站相關人員到車站設備房確認設備狀態(tài)再回復。（2）加強對區(qū)間水泵的監(jiān)控，確保區(qū)間水泵排水正常，漏出的水能迅速排清。（3）立即通知相關部門組織搶修準備，必要時立即組織搶修。（4）立即制定該區(qū)間發(fā)生火災時的后備應急方案，確保該區(qū)間的消防能力。（5）如果爆管事故不影響區(qū)間行車安全，視情況可以安排給排水維修人員運營結束后再進行搶修作業(yè)。1.5設備維修調(diào)度員一、設備維修調(diào)度員的基本任務與崗位職責1. 設備維修調(diào)度員的基本任務2.設備維修調(diào)

42、度員的崗位職責（1）接收物資設施系統(tǒng)設施設備和AFC系統(tǒng)故障（事故）報告，并記錄有關情況。（2）對接收的物資設施系統(tǒng)設施設備的故障（事故）報告信息進行初步分析判斷，報相關部門，并向各中心發(fā)布設備維修調(diào)度命令，同時跟蹤設備維修調(diào)度命令的執(zhí)行情況，對故障（事故）處理過程中發(fā)生的各類事項進行必要的協(xié)調(diào)。（3）在故障（事故）處理完成后，向各有關部門通報處理情況，并記錄。（4）對物資設施系統(tǒng)設施設備的故障（事故）進行分類、分析、統(tǒng)計，按時填寫物資設施部故障（事故）分析日（月）報，并報物資設施部。（5）校核物資設施部管理范圍內(nèi)的維修計劃并協(xié)調(diào)、配合計劃實施， 監(jiān)督、跟蹤作業(yè)令執(zhí)行與完成情況，對作業(yè)令的執(zhí)行

43、進行必要的協(xié)調(diào)；對計劃完成情況進行統(tǒng)計，將統(tǒng)計結果報物資設施部。（6）合理調(diào)配工程搶險用車和其它用車。（7）協(xié)助OCC主任（值班主任）校核檢修計劃和臨時計劃。（8）業(yè)務范圍內(nèi)的其他工作。1.5設備維修調(diào)度員二 設備維修調(diào)度與其他調(diào)度的關系1. 設備維修調(diào)度與OCC間的關系（1）設備維修調(diào)度在OCC大廳工作期間，應接受OCC調(diào)度、值班主任發(fā)出的關于物資設施系統(tǒng)設施設備故障的指令（指令通過書面或錄音電話），并積極調(diào)配各種力量完成指令。（2）在物資設施系統(tǒng)設施設備的故障（事故）處理過程中，一般情況由設備維修調(diào)度統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)處理過程，并向OCC提出必要的協(xié)作要求；在遇到影響行車的故障（事故）時，由O

44、CC統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)處理過程，設備維修調(diào)度根據(jù)OCC發(fā)布的處理指令統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)物資設施部歸口中心對故障（事故）進行處理，并根據(jù)實際情況向OCC提出必要的建議及合理要求。在故障（事故）處理過程中，及時向OCC提供處理進展情況等資訊。2. 設備維修調(diào)度與行車調(diào)度的關系（1）在發(fā)生影響行車的故障（事故）或檢修作業(yè)時，設備維修調(diào)度與行車調(diào)度發(fā)生直接的工作聯(lián)系。在此期間，設備維修調(diào)度必須嚴格執(zhí)行行車調(diào)度所發(fā)布的所有正確指令。（2）在物資設施系統(tǒng)設施設備的故障（事故）處理過程中，當行車調(diào)度發(fā)布封鎖命令并授權設備維修調(diào)度進行故障（事故）處理指揮后，封鎖區(qū)間內(nèi)的一切工作由設備維修調(diào)度統(tǒng)一發(fā)令指揮，直至故障恢復

45、行車調(diào)度取消授權為止。（3）設備維修調(diào)度接到行車調(diào)度維修（搶修）的報告后，除及時組織有關人員處理外，還應在故障處理過程中，隨時掌握處理進度和故障的初步原因通報給OCC值班主任。 1.5設備維修調(diào)度員二 設備維修調(diào)度與其他調(diào)度的關系 3.設備維修調(diào)度與電力調(diào)度的關系（1）電力調(diào)度負責電力系統(tǒng)倒閘操作、供電運行方式改變及本系統(tǒng)緊急故障（事故）處理等的指令發(fā)布；接收供電中心值班人員及巡檢、檢修人員的故障（事故）報告并對故障（事故）按“先通后復”的原則發(fā)布運行方式改變和緊急處理的指令，處理過程中如需物資設施部配合協(xié)助的，及時與設備維修調(diào)度聯(lián)系。設備維修調(diào)度在接到電力調(diào)度緊急處理中的配合要求后，應立即向

46、相關中心相關專業(yè)發(fā)出配合作業(yè)命令或向相關部門提出配合要求，并監(jiān)督處理過程，及時報告進展情況。電力調(diào)度將供電故障影響范圍、停電區(qū)段、時間報電力調(diào)度備案。故障處理工作完成后，設備維修調(diào)度必須將故障（事故）的詳細情況、處理結果、故障（事故）原因等報設備維修調(diào)度備案。若不能及時搶修恢復正常供電時，將目前故障的處理程度、影響范圍和檢修所需的時間通知電力調(diào)度。（2）設備維修調(diào)度負責接收供電中心以外人員的有關供電系統(tǒng)故障（事故）報告，并在接報后及時通報電力調(diào)度及供電專業(yè)，同時協(xié)調(diào)其他有關專業(yè)、部門對故障（事故）進行處理。（3）設備維修調(diào)度在接到電力調(diào)度的緊急處理報告后，記錄備案；若需要進行進一步維修處理的，

47、通報供電專業(yè)進行安排。設備維修調(diào)度在接到電力調(diào)度緊急處理中的配合要求后，應立即向相關專業(yè)發(fā)出配合作業(yè)命令或向相關部門提出配合要求，并將配合工作的反饋結果及時通知電力調(diào)度。 4.設備維修調(diào)度與環(huán)控調(diào)度的關系 5.設備維修調(diào)度與檢修調(diào)度的關系1.6車輛基地調(diào)度員一 車輛基地調(diào)度工種與崗位職責1.信號樓調(diào)度員（1）信號樓調(diào)度員A：統(tǒng)一指揮基地內(nèi)的行車組織工作，全面負責組織實施客車、機車車輛轉軌、取送作業(yè)，組織實施調(diào)試作業(yè)、列車出入車輛基地等工作，合理科學地調(diào)配人員、機車車輛，協(xié)調(diào)安排車輛基地內(nèi)行車設備、消防設備及庫房等設備設施的檢修維護。向行車調(diào)度通報運用客車情況協(xié)調(diào)基地內(nèi)與外部的工作接口問題，組織

48、相關部門及時處理設備故障問題。（2）信號樓微機聯(lián)鎖設備控制室設置另一名信號樓調(diào)度員B:負責接受基地信號樓調(diào)度員A的接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)計劃操作微機設備，實現(xiàn)微機聯(lián)鎖設備的用途及功能。2.車輛檢修調(diào)度員全面負責車輛的計劃維修、故障搶修、事故處理、調(diào)試、改造作業(yè)安排及組織實施，監(jiān)視所有車輛技術狀態(tài)，提供運行圖所規(guī)定的客車數(shù)上線服務，并確保其狀態(tài)良好，符合有關規(guī)定。負責車輛檢修內(nèi)務管理及協(xié)調(diào)、調(diào)配車輛部各中心的生產(chǎn)任務。3.派班統(tǒng)計員負責安排乘務員的出/退勤作業(yè)，制定和組織實施乘務員的派班計劃，遇突發(fā)事件及時調(diào)整交路、調(diào)配好乘務員的派班。負責與車輛檢修調(diào)度交接檢修及運用客車、與出/退勤司機交接運營客車

49、，向行車調(diào)度通報司機的配備情況。協(xié)助乘務中心主任管理乘務員日常事務，檢查落實各項管理制度和作業(yè)安全規(guī)定。1.6車輛基地調(diào)度員二 信號樓調(diào)度員作業(yè)標準 1.班前 2.班中 3.班后復習與思考1.運營調(diào)度工作的作用與任務主要有哪些？2.簡要敘述運營調(diào)度主要設備及其功能。3.行車調(diào)度員崗位要求有哪些？4.行車調(diào)度工作制度有哪些？5.什么是行車調(diào)度組織工作？行車調(diào)度組織工作包括哪些環(huán)節(jié)？各個環(huán)節(jié)要求是什么？6.列車發(fā)生晚點時，應如何進行行車調(diào)度組織工作？7.電力調(diào)度員崗位要求有哪些？8.電力調(diào)度員作業(yè)制度有哪些？9.環(huán)控調(diào)度員崗位職責有哪些？10.環(huán)控調(diào)度員作業(yè)制度有哪些？11.環(huán)控調(diào)度員在機電設備故

50、障時有哪些應急處理辦法？12.設備維修調(diào)度員崗位職責有哪些？13.設備維修調(diào)度與行車調(diào)度有什么關系？ 14.信號樓調(diào)度員作業(yè)標準是什么？單元2 城市軌道交通乘務組織管理教學目標1.了解電動列車司機的崗位要求與作業(yè)標準；2.掌握電動列車司機作業(yè)程序；3.掌握各種特殊情況下的列車駕駛要求；4.熟悉列車故障時的處理方法與基本技巧；5.熟悉列車安全駕駛的基本規(guī)定；6.了解乘務管理制度與乘務作業(yè)工作紀律。建議學時16學時2.1司機的崗位要求與作業(yè)標準一 電動列車司機的崗位要求1.電動列車司機（如圖21所示）必須牢記“安全第一、便民第一”的宗旨，遵守和學習有關的安全規(guī)定和運行規(guī)則，嚴格按照安全制度、行車規(guī)

51、則執(zhí)行乘務駕駛任務。2.電動列車司機必須掌握列車的基本構造、性能，具有一般的故障處理能力，熟悉運行線路和停車場等基本設施情況，熟練掌握擔任駕駛區(qū)段、停車場線路縱斷面情況。3.電動列車司機還必須掌握其他相關的業(yè)務能力和具有一定的應變能力。如懂得救援的過程和方法、懂得消防滅火的要求、學會撲滅初起火災的方法、知道常用滅火器的使用方法等。2.1司機的崗位要求與作業(yè)標準2.1司機的崗位要求與作業(yè)標準二 電動列車司機作業(yè)標準1.班前（1）交接班時間：白班：8：0017：00；夜班：16：00次日9：00。（2）車場內(nèi)出勤（3）正線出勤2.班中司機按規(guī)定駕駛模式駕駛列車，途中加強瞭望，確認信號，認真執(zhí)行正線

52、呼喚應答制度（正線呼喚應答用語標準見表22）。3、班后(1)列車回場（2）正線退勤表22 正線呼喚應答用語標準2.2電動列車司機作業(yè)程序一 出勤與出場作業(yè)1.出勤2.交接班3.列車檢查2.2電動列車司機作業(yè)程序二 場內(nèi)調(diào)車與試車作業(yè)1.停車場內(nèi)調(diào)車作業(yè)2.停車場內(nèi)試車作業(yè)3.正線試車作業(yè)4洗車作業(yè)2.2電動列車司機作業(yè)程序三 正線駕駛作業(yè)1巡道作業(yè)2區(qū)間運行3進站作業(yè)4車站停車及開門作業(yè)5車站作業(yè)6折返作業(yè)7廣播報站表28 播報內(nèi)容狀況播報內(nèi)容播報時機車站及區(qū)間迫停1min以上乘客請注意，現(xiàn)在臨時停車，請乘客們耐心等待車站1min1次、區(qū)間0.5min1次車站及區(qū)間迫停5min以上乘客請注意，

53、由于及時原因，列車在本站有較長時間停留，請有急事的乘客改乘地面交通，敬請諒解。列車停留時間超過5min 高峰會庫乘客請注意，本次列車終點站為站，要往站方向的乘客請改乘下一班列車，謝謝您的配合列車出站后播報（起始站開始，每站都報）列車車門切除乘客請注意，由于個別車門故障無法正常打開，請乘客們注意車門上的提示，提前做好準備，改從其他車門下車，謝謝您的配合司機切門后列車出站及進站前播報（每站都報）列車接調(diào)度命令放站乘客請注意，由于運營調(diào)整需要，列車將不在站辦理上下客作業(yè)，需前往站的乘客請?zhí)崆跋萝嚫某撕罄m(xù)列車，謝謝您的配合。司機在接到調(diào)度命令后，及時向乘客播報（通過車站前每站都報）終點清客乘客們請注意

54、，本次列車終點站站到了，請乘客們帶好隨身物品抓緊時間下車，謝謝您的配合列車到達終點站客流高峰期間乘客們請注意，由于正值高峰期間，請上下車的乘客盡量往車廂里走，不要緊靠車門，請下車的乘客提前做好準備，謝謝您的配合司機遇到車廂較擁擠的情況下播報2.2電動列車司機作業(yè)程序四 入場與退勤作業(yè)1入場作業(yè)2退勤2.3特殊情況下列車駕駛一 乘客傷亡事故現(xiàn)場處理1.事故報告2.報告方法（1）在正線區(qū)間內(nèi)，由列車司機向行車調(diào)度員報告。（2）在停車場管轄范圍的線路內(nèi)發(fā)生事故，由司機向運轉值班員報告。3.報告內(nèi)容（1）日期（月、日）、時間（時、分）、地點（上行線、下行線里程或站名）。（2）列車車次、列車號、報告人姓

55、名、所在部門及職務（工種）。（3）事故概況：傷亡者姓名、性別、受傷情況，采取的搶救措施，傷者送往的醫(yī)院、陪同人員姓名等。3.報告內(nèi)容4.現(xiàn)場處理2.3特殊情況下列車駕駛二 列車運行中發(fā)生火情時的處理 列車發(fā)生火情，應及時停車，盡快找到起火設備，切斷其電源，及時向行車調(diào)度員或行車值班員報告，并立即使用滅火器滅火。當運行至車站的列車發(fā)生火情時，應立即打開車門疏散乘客，同時利用廣播通知予以清客。如列車不能運行至車站時，應立即停車，盡可能停在平直線路上，將列車制動好，采取好防溜措施。利用廣播穩(wěn)定乘客情緒，將著火車廂的乘客疏導至安全的車廂。同時司機采取一切通信手段與行車調(diào)度員聯(lián)系線路停電，得到停電的通知

56、并確認后，對接觸軌做好搭鐵保護。遇有緊急情況、危及行車安全時，可采取強行停電措施。司機應將人員及車輛的具體情況技術報告行車調(diào)度員，按其指示辦理。如需救援時，按救援的有關規(guī)定辦理；如需疏散乘客時，按相應的預案進行疏散處理。 列車在運行中發(fā)生異味或冒煙時，應盡快查明原因，果斷處理。2.3特殊情況下列車駕駛三 特殊天氣下瞭望距離不足時的操作 列車運行時遇到霧、暴風、雨、雪、沙塵天氣，瞭望困難時，司機應及時將情況報告行車調(diào)度員或行車值班員，必要時開啟前照明燈與標志燈，適時鳴笛，適當降低速度。當看不清信號、道岔時，要停車確認，嚴禁臆測行車。列車進站時要控制速度， 確保對標停車。運行中嚴禁盲目搶點、臆測行

57、車。 運行中按規(guī)定適時鳴示音響信號，加強瞭望，確認信號。遇有顯示停車信號時，要果斷停車，及時與行車調(diào)度員或行車值班員取得聯(lián)系，按其指示行車。因天氣原因當能見度低于5m時，原則上應停止運行。2.3特殊情況下列車駕駛四 遇雨、雪、冰、霜天氣時的列車操作 列車運行中遇惡劣天氣、自然災害等特殊情況，司機應及時向行車調(diào)度員報告，并采取相應措施。列車啟動時，牽引力要逐漸增大，發(fā)生輪對空轉時，及時將司機控制器降回，待啟動電流穩(wěn)定后方可繼續(xù)操作運行。 運行中要嚴格控制列車速度，制動時要適當延長制動距離，制動力要盡量小，防止滑行，視其速度，根據(jù)具體情況追加或緩解，確保對標停車2.3特殊情況下列車駕駛五 遇大風時

58、的操作 列車在運行中遇有大風惡劣天氣，危及行車安全時。司機接到行車調(diào)度員或行車值班員的通知后，按其指示行車；當突遇大風，司機未接到通知時，應立即采取減速措施，必要時立即停車，并及時將情況報告行車調(diào)度員或前方站行車值班員。2.3特殊情況下列車駕駛六 列車遇水害時的操作 列車在區(qū)間遇水害，司機要根據(jù)水害情況立即停車，查明情況，如走行軌露出水面、接觸軌供電正常時，司機可減速到隨時可以停車的速度通過水害區(qū)段，并及時將情況報告行車調(diào)度員或行車值班員。暴風雨天氣或汛期，列車在運行途中突遇水害危及行車安全時，司機應立即采取減速措施或停車。如需立即退行時，按有關規(guī)定辦理，與行車調(diào)度員或行車值班員聯(lián)系，得到準許

59、后以不超過15km/h的速度將列車退至安全地帶后，按行車調(diào)度員的指示辦理。需要防護時，應根據(jù)有關規(guī)定進行防護。 因水害造成路基塌陷、滑坡等危及行車安全時，應立即停車，將情況報告行車調(diào)度員或行車值班員，按其指示辦理。2.3特殊情況下列車駕駛七 接觸網(wǎng)掛有異物時的處理1.發(fā)現(xiàn)觸網(wǎng)掛有異物時司機應立即停車。地面線路或高架線路上如發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)掛有異物需處理時，需報告行車調(diào)度員，在得到行車調(diào)度員許可后方能下車用絕緣桿撥除異物。2.車頭越過接觸網(wǎng)懸掛異物時或異物較難清除時，司機可匯報行車調(diào)度員，經(jīng)行車調(diào)度員同意用切單弓繞過接觸網(wǎng)懸掛物的方式繼續(xù)運行。接觸網(wǎng)異物可由后續(xù)列車處理。 3.司機發(fā)現(xiàn)鄰線線路接觸網(wǎng)掛

60、有異物時，應及時報告行車調(diào)度員，并說明具體位置。2.3特殊情況下列車駕駛八 發(fā)生觸網(wǎng)停電時的處理 列車在站停車發(fā)生觸網(wǎng)停電時，司機需及時向行車調(diào)度員或行車值班員報告，打開車門，并向乘客廣播；如停電無法短時間恢復，司機可根據(jù)調(diào)度命令進行清客并收車。 列車在區(qū)間發(fā)生觸網(wǎng)停電時，司機應盡量將列車惰行至車站。如無法牽引迫停區(qū)間時，司機應及時與行車調(diào)度員或行車值班員聯(lián)系，并用客室廣播安撫乘客；如觸網(wǎng)供電無法及時恢復，且客室內(nèi)乘客較多時，司機可根據(jù)調(diào)度命令進行疏散；觸網(wǎng)恢復供電后，司機應及時啟動列車，并確認列車狀況，如車況滿足運營條件，立即恢復運營。2.4列車故障處理一 故障處理一般要求與基本技巧 1.列