重點(diǎn)關(guān)鍵和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施

1、運(yùn)用綜合地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)，及時(shí)掌握掘進(jìn)前方的地質(zhì)情況，正確指導(dǎo)掘進(jìn)施工；同時(shí)采用三維非接觸量測(cè)技術(shù)和圍巖變形量測(cè)技術(shù)，及時(shí)掌握圍巖變形情況，調(diào)整支護(hù)結(jié)構(gòu)和體系，為安全、快捷生產(chǎn)創(chuàng)造條件。(7)建立動(dòng)態(tài)施工專家管理系統(tǒng)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立一套動(dòng)態(tài)施工專家管理系統(tǒng)。通過各方面的施工信息和數(shù)據(jù)匯總，對(duì)施工的科學(xué)性、安全性和快捷性及時(shí)作出診斷和施工建議，并迅速修正施工參數(shù)和資源配置，達(dá)到始終以最科學(xué)、最安全的方法和工藝、以最快捷的施工速度來完成施工，確保目標(biāo)工期，實(shí)現(xiàn)快速施工。.6 無砟軌道工程(1)提前做好準(zhǔn)備工作，主要包括軌枕預(yù)制廠建設(shè)、鋪設(shè)工裝加工及定制等工作，提前進(jìn)行下承層的驗(yàn)收。(

2、2)做好材料儲(chǔ)備工作。(3)依據(jù)工程量、工期配備充足的勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備。(4)加快工序轉(zhuǎn)換時(shí)間，及時(shí)開展下道工序施工。(5)做好現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)指揮，確保工序施工時(shí)勞動(dòng)力、設(shè)備效率。(6)制定階段工期目標(biāo)，制定相關(guān)獎(jiǎng)懲措施，及時(shí)考核，對(duì)于完成任務(wù)的給予重獎(jiǎng)，對(duì)于完不成任務(wù)的作業(yè)隊(duì)給予重罰，乃至撤職處分。(7) 施工前對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)、安全、質(zhì)量培訓(xùn)，確保作業(yè)安全、質(zhì)量合格。第五節(jié) 重點(diǎn)（關(guān)鍵）和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施1 路基工程1.1 DK194+242.63DK195+456.65段路基（含五龍背車站） 概述DK194+242.63DK195+456.65段路基屬于剝蝕丘陵

3、區(qū)，工程涉及地層為粉質(zhì)黏土、粉土、細(xì)砂、粗砂、粗圓礫、花崗巖等，地下水為第四系孔隙潛水，埋深約13m。本段路基全長(zhǎng)1214.02m，管段范圍內(nèi)路基大多為半填半挖，最大填方高度15m左右，路堤地基屬于松軟地基，采用帶樁帽板的CFG樁進(jìn)行軟基處理，CFG樁樁徑0.4m。路基填料以A、B組填料為主，其中基床以下路基采用A、B或規(guī)定的C組填料填筑，基床底層下部采用A、B組填料填筑，基床底層上部1.1m范圍內(nèi)采用非凍脹的A、B組填料填筑，基床表層采用級(jí)配碎石填筑，軌道結(jié)構(gòu)采用CRTS-型板式無砟軌道，路基面采用瀝青混凝土進(jìn)行封閉。路基管段范圍內(nèi)包含4座框架涵，1座旅客地道。按照施工總體安排，該段路基需作

4、為運(yùn)梁通道使用，采取先架后壓的方式安排施工，工期較為緊張。 施工組織安排.1 DK194+242.63DK195+456.65路基平面布置DK194+242.63DK195+456.65段路基平面布置詳見表6-6 新建沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線工程SDTJ-3標(biāo)段四工區(qū)施工總平面圖。.2臨時(shí)設(shè)施設(shè)置砼拌合站：DK194+242.63DK195+456.65段路基附屬及其他混凝土由設(shè)于DK196+800處的砼混凝土拌合站供應(yīng)，砼拌合站內(nèi)設(shè)HZS120拌合機(jī)2臺(tái)并配置其他配套設(shè)備。填料拌合站：DK194+242.63DK195+456.65段路基基床底層及基床底層以下路堤填料、基床表層級(jí)配碎石均由設(shè)于

5、DK194+670處的填料拌合站供應(yīng)，拌合站內(nèi)設(shè)破碎機(jī)及500t穩(wěn)定土拌合機(jī)1臺(tái)并配置其他配套設(shè)備。電力：電力依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查，采用就進(jìn)T接施工主干電力線路，以利用地方電力為主，自發(fā)電為輔的方式供應(yīng)。在DK194+242.63DK195+456.65段路基范圍內(nèi)設(shè)置500kvA臨時(shí)變壓器1臺(tái)，沿征地線貫通架設(shè)施工用電線路。并自備大型發(fā)電機(jī)，主要用于CFG樁施工，附屬工程及零星工程采用自發(fā)電。路基作業(yè)架子1隊(duì)駐地：設(shè)在DK194+600處，含辦公場(chǎng)地和材料堆放地等。該隊(duì)負(fù)責(zé)DK190+322.00DK196+550.00段路基工程施工。.3隊(duì)伍布置和勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備配備地基處理由路基地基處理作業(yè)

6、架子隊(duì)、路基填筑由路基作業(yè)架子1隊(duì)、路基附屬由路基防護(hù)作業(yè)架子1隊(duì)、涵洞工程由現(xiàn)澆框架涵作業(yè)架子2隊(duì)進(jìn)行施工，配備足夠的管理人員和勞動(dòng)力，精心組織，科學(xué)安排，滿足人員要求。配備足夠的大型挖裝運(yùn)輸機(jī)械、攤平機(jī)械、重型碾壓機(jī)械、地基處理機(jī)械、房建設(shè)備和大型填料加工拌合機(jī)械，滿足質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目要求的檢測(cè)儀器設(shè)備等。為滿足本工程施工主要配備的設(shè)備見表5-1-1 主要施工機(jī)械設(shè)備表。表5-1-1 主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)CFG20臺(tái)42混凝土輸送泵HBT60A-1406臺(tái)23挖掘機(jī)PC220/CAT320C臺(tái)44推土機(jī)TY220臺(tái)25平地機(jī)PY185A臺(tái)16自卸汽車2

7、0t/15t臺(tái)207壓路機(jī)YZ25/SYZK25C臺(tái)28裝載機(jī)ZL50C臺(tái)39水車10t臺(tái)110混凝土運(yùn)輸車SY5250GJB08臺(tái)411穩(wěn)定土拌合機(jī)500t臺(tái)112碎土機(jī)YST600A臺(tái)113電力變壓器S9-500/10/0.4臺(tái)114發(fā)電機(jī)GF120/ GF50臺(tái)115模板支架自制套116鋼筋加工設(shè)備GT6-12/GQ40/GW40臺(tái)117汽車起重機(jī)QY16C臺(tái)118汽車起重機(jī)QY25H臺(tái)119平板車8t臺(tái)1 工期安排194+242.63DK195+456.65段路基工期安排計(jì)劃見“表5-1-2 194+242.63DK195+456.65段路基工期安排表”。表5-1-2 194+242.

8、63DK195+456.65段路基工期安排表序號(hào)工程項(xiàng)目開工日期結(jié)束時(shí)間備注1施工準(zhǔn)備2010.6.292路基地基處理2010.6.302010.9.283涵洞工程2010.8.152010.11.304基床以下路堤及基床底層2010.8.292011.6.55路基預(yù)壓2011.8.242012.3.206基床表層2012.3.212012.4.27路基附屬工程2011.6.62012.4.30 施工方案、方法及工藝.1 施工方案本著均衡生產(chǎn)，流水作業(yè)的施工原則，194+242.63DK195+456.65段路基先行安排4座涵洞和1座旅客通道基礎(chǔ)范圍內(nèi)基底處理施工，隨后再安排其他段落地基處理，

9、為涵洞工程施工創(chuàng)造有利條件，為路基大面積連續(xù)填筑施工爭(zhēng)取時(shí)間，以確保運(yùn)架通道按時(shí)開通。運(yùn)架梁施工完成后及時(shí)堆載預(yù)壓，經(jīng)不少于6個(gè)月的沉降觀測(cè)，評(píng)估合格后卸載，然后施工基床表層，確保無砟軌道鋪設(shè)工期。.2施工方法及工藝地基處理主要采用CFG樁，其主要施工方法詳見第三節(jié)1.3.1 地基處理。 基床底層及基床底層以下路堤采用A、B組填料填筑，均按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。要嚴(yán)格控制填料性質(zhì)、最大粒徑和級(jí)配，填筑過程中嚴(yán)格控制填料的含水量、松鋪厚度，并加強(qiáng)路基檢測(cè)，采用地基系數(shù)K30、動(dòng)態(tài)變形模量Evd、壓實(shí)系數(shù)K、孔隙率n等綜合檢測(cè)方法控制路基壓實(shí)質(zhì)量。基床表層選用級(jí)配良好的級(jí)

10、配碎石進(jìn)行填筑，按照“四區(qū)段、六流程”的施工工藝組織施工。填筑采用集中場(chǎng)拌法拌合，自卸汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。填筑完成后，在養(yǎng)生期內(nèi)注意交通管制，確?；脖韺邮┕べ|(zhì)量。路基支擋結(jié)構(gòu)、防護(hù)、排水等工程的施工方法及工藝同正線路基施工。 施工措施(1)科學(xué)計(jì)劃、合理安排、精心組織為保證路基工程連續(xù)、有序、均衡地進(jìn)行施工，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期、安全各項(xiàng)控制目標(biāo)，開工前，及時(shí)編制路基各類工程施工作業(yè)指導(dǎo)書。 (2)地質(zhì)核查施工準(zhǔn)備階段，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)勘察資料，按照規(guī)范要求，采用原位測(cè)試、地質(zhì)鉆機(jī)鉆探取樣等方法，針對(duì)標(biāo)段內(nèi)地質(zhì)情況，對(duì)地面情況核查和檢測(cè)，補(bǔ)充地質(zhì)災(zāi)害專項(xiàng)調(diào)查，進(jìn)一步

11、查明軟土、松軟土等對(duì)線路經(jīng)過區(qū)域的現(xiàn)狀影響，對(duì)各種地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)、綜合分析，提出減災(zāi)防災(zāi)的有效措施。(3)嚴(yán)格檢驗(yàn)程序 每層和各工序施工完成后按照自檢、復(fù)檢、合格后報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師抽檢的三級(jí)質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)；嚴(yán)格按照驗(yàn)標(biāo)要求的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)、檢驗(yàn)頻次，逐層分段、分部進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。凡檢驗(yàn)不合格者，不得進(jìn)行下一道工序施工。(4)路基沉降變形控制建立路基沉降變形控制體系，確保工后沉降符合要求，對(duì)路基基底、路基面的沉降、坡腳水平位移進(jìn)行觀測(cè)、分析、控制。路基變形觀測(cè)應(yīng)分階段進(jìn)行。路基填筑期間，主要觀測(cè)地基沉降及路堤坡腳邊樁位移，路基基底深厚層地基分層沉降，控制填筑速率；路基填筑完成后，堆載預(yù)壓期

12、的變形觀測(cè)、分析、評(píng)估，直到工后沉降分析可滿足設(shè)計(jì)要求為止。(5)成立QC小組，持續(xù)改進(jìn)施工工藝工程開工之初就成立QC質(zhì)量攻關(guān)小組，針對(duì)路基工程施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量通病，展開技術(shù)攻關(guān)，持續(xù)改進(jìn)施工工藝。特別是軟土地基處理、壓實(shí)質(zhì)量、過渡段填筑等要點(diǎn)部位和重要環(huán)節(jié)，加強(qiáng)質(zhì)量控制，試驗(yàn)檢驗(yàn)及時(shí)跟進(jìn)，確保施工連續(xù)進(jìn)行。 = 6 * GB2 制定節(jié)點(diǎn)工期，加強(qiáng)過程控制，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，促進(jìn)生產(chǎn)根據(jù)施組安排，分解工期目標(biāo)，節(jié)點(diǎn)控制，逐步實(shí)現(xiàn)。強(qiáng)化過程控制手段，配備高素質(zhì)的技術(shù)人員和先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，路基主體采用雙指標(biāo)控制，基床采用三指標(biāo)控制，確保路基工程按期優(yōu)質(zhì)完成。對(duì)于進(jìn)度快、質(zhì)量?jī)?yōu)良的隊(duì)伍給與一定獎(jiǎng)勵(lì)，否則

13、，執(zhí)行經(jīng)濟(jì)處罰，以提高各隊(duì)的施工積極性，保證各項(xiàng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。2. 橋梁工程 2.1大沙河特大橋 概述大沙河特大橋?yàn)殡p線橋，中心里程DK198+341.22,起止里程為：DK197+481.87DK199+200.56，全長(zhǎng)1718.69m。全橋孔跨布置(2-24m+46-32m)雙線簡(jiǎn)支箱雙線簡(jiǎn)支箱梁(65+65)m雙線T型剛構(gòu)。 本橋梁于DK198+040.74和DK198+094.85處，采用(65+65)m連續(xù)跨越沈丹鐵路和老丹湯公路（縣道），于DK198+500處，采用32m簡(jiǎn)支箱梁跨越大沙河。橋址地勢(shì)為山間洪沖積平原區(qū)，地層主要第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)黏土、粉砂、細(xì)砂、中砂、粗砂、細(xì)圓礫土

14、、粗圓礫土及卵石土，混合巖。橋址處地下水埋深0.20.8m，基地穩(wěn)定。地表水、地下水質(zhì)較好，對(duì)混凝土無侵蝕性?？玷F路和大沙河橋墩基坑開挖采用拉森樁防護(hù)，垂直開挖，嚴(yán)禁放坡施工。橋墩采用流線圓端形橋墩，橋臺(tái)為一字形橋臺(tái)。2.1.2 施工組織安排2.1.2.1全橋總體布置和隊(duì)伍安排 拌合站布置在DK196+800處設(shè)2HZS120拌合站，負(fù)責(zé)混凝土供應(yīng)。 橋梁下部構(gòu)造由樁基作業(yè)架子5、6隊(duì)，承臺(tái)墩身作業(yè)架子4隊(duì)施工、連續(xù)梁由現(xiàn)澆連續(xù)梁作業(yè)架子隊(duì)1隊(duì)施工，簡(jiǎn)支梁由大沙河5號(hào)梁預(yù)制架設(shè)。施工隊(duì)伍配置詳見第一節(jié)“表1-3-1 標(biāo)段施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分”。全橋總體布置圖詳見表6-6 新建沈陽至丹東鐵路客

15、運(yùn)專線工程SDTJ-3標(biāo)段四工區(qū)施工總平面圖。2.1.2.2施工順序本橋跨越沈丹鐵路和老丹湯縣道，采用(65+65)m連續(xù)梁通過。優(yōu)先施工連續(xù)梁下構(gòu)，以保證連續(xù)梁施工工期，同時(shí)考慮先期施工橋臺(tái)，以保證路基施工需要。其他橋墩按照架梁先后順序組織施工。2.1.2.3 主要大型臨時(shí)設(shè)施和料具本工程主要大型臨時(shí)設(shè)施包括鋼筋加工場(chǎng)、0#塊及邊跨現(xiàn)澆支架、連續(xù)梁施工掛籃。詳見“5-2-1主要大型臨時(shí)設(shè)施和料具一覽表。表5-2-1主要大型臨時(shí)設(shè)施和料具一覽表序號(hào)項(xiàng) 目單位數(shù)量備 注1進(jìn)場(chǎng)道路km0.1占地450m22鋼筋加工場(chǎng)處13掛籃對(duì)14支架對(duì)10#塊與邊跨共用.4主要機(jī)械設(shè)備配備表5-2-2 主要施工

16、機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1混凝土運(yùn)輸車SY5250GJB-5臺(tái)42旋挖鉆機(jī)KHU2000臺(tái)33沖擊鉆機(jī)CZ30臺(tái)14沖擊鉆機(jī)寶鉆-22臺(tái)25挖掘機(jī)PC220-7臺(tái)16裝載機(jī)ZL50C臺(tái)17裝載機(jī)ZL50D臺(tái)18汽車起重機(jī)QY25臺(tái)29汽車起重機(jī)QY50臺(tái)110塔吊8018臺(tái)211墩身模板套212承臺(tái)模板套213混凝土輸送車SY5295THB-37臺(tái)114混凝土輸送泵HBT60A-1406臺(tái)215混凝土輸送泵HBT90S1818臺(tái)116張拉壓漿設(shè)備YDCN3000-25套2工期安排計(jì)劃2010年5月1日開工,2011年10月31日結(jié)束。施工準(zhǔn)備：2010年5月1日2010年6月

17、29日；樁基：2010年6月30日2011年7月31日；承臺(tái)：2010年7月25日2011年9月30日；墩身：2010年8月10日2011年10月31日；上部結(jié)構(gòu)：(65+65)m連續(xù)梁2010年10月15日2011年8月31日。具體安排詳見“圖5-2-1跨大沙河特大橋施工進(jìn)度橫道圖”。圖5-2-1跨大沙河特大橋施工進(jìn)度橫道圖注：圖中虛線表示冬休期施工方案、施工方法及工藝.1總體施工方案樁基施工主要采用沖擊站、旋挖鉆機(jī)成孔，泥漿護(hù)壁法成孔;導(dǎo)管法灌注水下混凝土。鋼筋籠分段制作，人工配合汽車吊安裝。承臺(tái)主要采用組合鋼模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送混凝土入模，按大體積混凝

18、土承臺(tái)進(jìn)行施工。跨沈丹鐵路橋墩承臺(tái)施工采用樁基防護(hù)?；A(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖人工配合清土。本橋橋墩采用定型鋼模板，15m以下墩一次澆筑完成，15m以上墩分次澆筑完成。連續(xù)箱梁采用掛籃懸澆施工。簡(jiǎn)支箱梁采用預(yù)制架設(shè)。.2 施工方法 （1） 樁基施工根據(jù)本橋地質(zhì)情況，采用沖擊鉆、旋挖鉆機(jī)鉆進(jìn)，泥漿護(hù)壁法成孔；鋼筋籠分段制作，人工配合汽車吊安裝，混凝土由拌合站集中拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。施工方法詳見“第三節(jié)2.3.1內(nèi)容”。（2）承臺(tái)施工承臺(tái)主要采用組合鋼模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送混凝土入模，按大體積混凝土承臺(tái)進(jìn)行施工。施工方法詳見“第三節(jié)2.3.3內(nèi)容

19、”。大體積混凝土施工措施詳見“第三節(jié)2.3.5.3內(nèi)容”。（3）墩身施工本橋橋墩采用定型大塊鋼模。混凝土泵送入模，墩身模板和鋼筋采用汽車吊吊裝作業(yè)。墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆蓋土工布灑水，再用料塑膜包裹養(yǎng)生。施工方法詳見“第三節(jié)2.3.7內(nèi)容”。（4） (65+65)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁懸臂灌注施工施工方法：本聯(lián)連續(xù)梁投入1對(duì)掛籃澆筑1個(gè)T構(gòu)，0#和直線段采用支架施工。本橋所用混凝土由拌合站集中拌制，水平運(yùn)輸采用混凝土攪拌運(yùn)輸車完成，垂直運(yùn)輸由輸送泵泵送入模；掛籃采用吊車裝拆，箱梁施工過程中的鋼筋吊裝、其它小型材料及機(jī)具等均采用塔吊吊裝到位，人員通過平臺(tái)上鋼管搭設(shè)的之字形踏板上下

20、。2跨連續(xù)梁施工的工序流程如下：0#塊支架拼裝0#支架預(yù)壓檢驗(yàn)0#塊澆筑施工在0#塊上拼裝掛籃掛籃預(yù)壓掛籃懸臂澆筑節(jié)塊(邊跨支架現(xiàn)澆段)邊跨合攏段施工。施工方法詳見“節(jié)三節(jié)0內(nèi)容”。2.1.5 施工技術(shù)措施詳見“第三節(jié)2.4 施工技術(shù)措施”。2.1.6 施工安全防護(hù)措施大沙河特大橋跨越沈丹鐵路T型鋼構(gòu)梁，采用掛籃懸臂澆筑施工，為確保懸臂澆筑施工安全和交通安全。確保既有鐵路行車安全需要，考慮各方面的因素及制約條件，施工下部結(jié)構(gòu)采用拉森樁對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)，連續(xù)梁施工采用的安全防護(hù)形式以搭設(shè)防護(hù)棚架與掛籃自身全封閉的防護(hù)措施的防護(hù)方案。掛籃自身全封閉防護(hù)措施見“圖5-2-2 掛籃全封閉防護(hù)措施圖”。圖

21、5-2-2 掛籃全封閉防護(hù)措施圖施工作業(yè)掛籃全封閉防護(hù)措施 掛籃全封閉防護(hù)措施a操作平臺(tái)：在掛籃底模位置焊接牛腿，搭設(shè)操作平臺(tái)，由槽鋼及鋼板形成掛籃前端第一道屏障。b防護(hù)平臺(tái)：掛籃底模桁架下方，焊接搭設(shè)防護(hù)平臺(tái)，平臺(tái)高1.2m，槽鋼作骨架并滿鋪3mm厚的鋼板，平臺(tái)與掛籃底桁架焊接要牢固。c周邊防護(hù)網(wǎng)：箱梁正前方防護(hù)網(wǎng)，用槽鋼焊接成網(wǎng)片骨架，骨架上高度超出梁面2m，下高度伸入底平臺(tái)20cm，里外鋪上密目鐵絲網(wǎng)，并用3根吊桿懸掛在前橫梁上，從上往下每隔1m用鋼筋與掛籃固定。在掛籃側(cè)模及兩端前端，利用槽鋼與掛籃側(cè)模焊接連接并形成骨架，在骨架里外安裝密目鋼防護(hù)網(wǎng)，設(shè)置與前方防護(hù)網(wǎng)相同，并與前方防護(hù)網(wǎng)重

22、疊1m。后側(cè)防護(hù)與整修平臺(tái)，以掛籃模板后端起往后3m，寬度距離箱梁外側(cè)1m范圍內(nèi)，設(shè)置防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行密封，內(nèi)設(shè)置上中下三層作業(yè)平臺(tái)。底模下端整修平臺(tái)要密封，對(duì)掛籃周邊全封閉防護(hù)。d梁上防護(hù)欄：在鐵路范圍內(nèi)，在梁上或掛籃上焊接防護(hù)欄桿，高2m，并20cm長(zhǎng)一道，涂刷紅白相間的油漆。并在其上安裝密目鋼防護(hù)網(wǎng)，形成梁上防護(hù)。掛籃移動(dòng)階段安全防護(hù)措施掛籃移動(dòng)前，仔細(xì)檢查包括主構(gòu)架聯(lián)結(jié)螺栓的松緊、連接情況，各構(gòu)件的完好情況，必要時(shí)采取補(bǔ)救措施，確保掛籃安全可靠。掛籃移動(dòng)前，仔細(xì)檢查千斤頂、倒鏈、鋼絲繩、精軋螺紋鋼的完好情況，如有缺陷及時(shí)更換，確保小型機(jī)具的安全可靠。掛籃移動(dòng)前，檢查小型機(jī)具位置是否穩(wěn)妥，其他

23、無關(guān)的材料、雜物、機(jī)具是否徹底清除出掛籃，特別是模板上的混凝土。掛籃走行時(shí)，保證兩端走行速度一致，且限制掛籃速度在4cm/min之內(nèi)，防止走行速度過快引起掛籃傾覆；如出現(xiàn)卡殼，停止移動(dòng)，仔細(xì)檢查分析原因并解決問題后移動(dòng)，杜絕野蠻施工。掛籃走行時(shí)，專人觀測(cè)掛籃各部分結(jié)構(gòu)，特別是掛籃的后錨處及移動(dòng)用的小型機(jī)具，一旦出現(xiàn)構(gòu)件變形或機(jī)具損壞，立即停止移動(dòng)并采取緊急措施，確保掛籃安全走行。掛籃走行到位后，及時(shí)錨固后錨，固定各走行結(jié)構(gòu)，并專人進(jìn)行檢查，確保掛籃錨固可靠。空中作業(yè)中必須配帶安全防護(hù)用具，并且連接牢靠穩(wěn)固；衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。掛籃

24、到位后專人檢查各構(gòu)件及移動(dòng)掛籃機(jī)具完好情況，位置是否正確穩(wěn)妥，確保其安全可靠。為了防止滑行梁前端吊點(diǎn)使用的倒鏈在長(zhǎng)期反復(fù)使用過程中突然損壞引起安全事故，在每一倒鏈吊點(diǎn)處均設(shè)精軋螺紋鋼的雙保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)。模板加固及綁扎鋼筋階段安全防護(hù)措施鋼筋應(yīng)分類堆放整齊，不可臨邊，也不可妨礙通行，傳遞物料時(shí)不能拋擲。鋼筋綁扎時(shí)焊條頭、鋼筋頭應(yīng)統(tǒng)一回收，不允許隨意丟落。端模、側(cè)模外作業(yè)中必須配帶安全防護(hù)用具，并且連接牢靠穩(wěn)固；衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。模板內(nèi)渣滓采取高壓風(fēng)強(qiáng)吹的方法清理，避免或減少施工用水下落至鐵路和公路路面。調(diào)整模板時(shí)，模板外焊接嚴(yán)格控制，必

25、須焊接時(shí)局部防護(hù)網(wǎng)必須臨時(shí)密封，防止焊渣濺落。掛籃前移后，箱梁底板和翼緣板的所有暫時(shí)不用的預(yù)留孔要全部封閉。混凝土澆筑階段安全防護(hù)措施混凝土澆筑前，仔細(xì)檢查包括主構(gòu)架聯(lián)結(jié)螺栓的松緊、連接情況，各構(gòu)件的完好情況，特別是后錨、主構(gòu)架、吊帶等，必要時(shí)采取補(bǔ)救措施，確保掛籃安全可靠。混凝土澆筑前，仔細(xì)檢查千斤頂、倒鏈、鋼絲繩、精軋螺紋鋼的完好情況，如有缺陷及時(shí)更換，確保小型機(jī)具的安全可靠?；炷翝仓?，檢查其他無關(guān)的材料、雜物、機(jī)具是否徹底清除出現(xiàn)準(zhǔn)備澆筑梁段。端頭模板一定要加固好，澆筑混凝土?xí)r專人負(fù)責(zé)檢查，防止因跑?；炷烈绯?。澆筑混凝土過程中專人觀測(cè)掛籃各部分結(jié)構(gòu)，特別是掛籃的后錨處及移動(dòng)用的小型

26、機(jī)具及各承重構(gòu)件，一旦出現(xiàn)構(gòu)件變形，立即停止移動(dòng)施工并采取緊急措施，確保掛籃安全?；炷翝沧r(shí)，澆注人員注意和混凝土輸送人員積極聯(lián)系，協(xié)調(diào)兩端對(duì)稱施工，避免兩端混凝土數(shù)量差距較大，影響整個(gè)T構(gòu)的安全。養(yǎng)護(hù)及預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿階段防護(hù)措施養(yǎng)護(hù)用水注意用水量，混凝土上面采用噴灑水覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)，側(cè)面和底面可涂刷養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)，或均采用養(yǎng)護(hù)劑?；炷琉B(yǎng)護(hù)時(shí)注意養(yǎng)護(hù)用水的走向并及時(shí)采取回收措施，在底板防護(hù)臺(tái)上局部放置海棉或其他吸水材料，避免或減少養(yǎng)護(hù)及其它施工用水下落至高速公路路面?；炷凌徝珪r(shí)，在對(duì)應(yīng)腹板的防護(hù)網(wǎng)上局部臨時(shí)采用帆布密封，防止混凝土渣的濺落；在腹板底部設(shè)渣桶，將鑿毛的混凝土渣統(tǒng)一收集，并在走行

27、掛籃之前將混凝土塊清理干凈。施工人員根據(jù)高空作業(yè)人員要求配帶安全防護(hù)用具，并且連接牢靠穩(wěn)固，衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋，嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底鞋和帶釘易滑的鞋。穿鋼絞線前必須認(rèn)真檢查鋼絞線是否有燒傷或其它機(jī)械損傷，如有必須及時(shí)更換，避免斷絲現(xiàn)象的發(fā)生。張拉操作人員，必須經(jīng)過培訓(xùn)，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無證人員操作；對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員必須熟知本機(jī)特性和說明書規(guī)定，嚴(yán)格按照操作程序操作，杜絕違章操作行為?？v向、橫向鋼絞線必須在掛籃移動(dòng)前完成張拉。張拉過程中，在張拉兩端必須將鋼護(hù)板固定在掛籃側(cè)模、內(nèi)?；蛄后w上，遮住張拉端，并責(zé)人觀測(cè)錨具及鋼絞線情況，遇有斷絲或錨

28、具等損壞情況必須停止作業(yè)，并緩慢退錨，更換后從新開始作業(yè)。張拉必須按照張拉施工要求，緩慢加力，避免突然加力或加力速度太快引起不必要的斷絲而引起夾片飛出現(xiàn)象的發(fā)生。張拉千斤頂必須安置牢固，并認(rèn)真檢查起重機(jī)具。特別在千斤頂移動(dòng)過程中必須專人看守。壓漿過程，避免漿體過分灑漏，如有必須及時(shí)清理，避免灑落至高速公路路面。壓漿前，必須先封錨且認(rèn)真檢查其密封性；壓漿過程中，必須在出漿口放置塑料桶和海綿墊及時(shí)收集漿體?？缰泻蠑n階段安全防護(hù)措施掛籃移動(dòng)前將所有無關(guān)材料、雜物、機(jī)具清理干凈，然后拆除前操作平臺(tái)及安全防護(hù)網(wǎng)。安全移動(dòng)掛籃到后，及時(shí)固定模板掛籃，安裝掛籃上護(hù)欄，在形成封閉工作面后才可以容許施工作業(yè)進(jìn)行

29、。合攏段施工完畢后，掛籃、防護(hù)支架等移至路界外拆除。2.2五龍河特大橋2.2.1 概述五龍河特大橋?yàn)殡p線橋，中心里程DK241+871.10,起止里程為： DK241+321.62DK242+420.58，全長(zhǎng)1098.96m。全橋孔跨布置(1-24m+29-32m)雙線簡(jiǎn)支箱梁（48+80+48）m雙線連續(xù)梁。該橋?yàn)榭绲焖偻ǖ?、五龍河而設(shè)?？绲焖偻ǖ啦捎茫?8+80+48）m連續(xù)箱梁，采用懸臂掛籃現(xiàn)澆施工。橋址位于山間洪沖積平原區(qū)，地層主要第四系全新統(tǒng)沖積粉質(zhì)黏土，細(xì)角礫土，粗角礫土，石英砂巖，大理巖夾變粒巖，角閃巖，花崗巖。橋址處地下水主要為基巖裂隙水及巖溶裂隙水，水位0.39m。

30、地表水、地下水質(zhì)較好，對(duì)混凝土無侵蝕性。巖溶弱發(fā)育。墩臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)?？靠焖偻ǖ篮臀妪埡踊硬捎美瓨斗雷o(hù)，須垂直開挖，嚴(yán)禁放坡施工。2.2.2 施工組織安排2.2.2.1全橋總體布置和隊(duì)伍安排 拌合站布置在DK196+800處設(shè)2HZS120拌合站。負(fù)責(zé)混凝土供應(yīng)。 橋梁下部構(gòu)造橋梁作業(yè)架子4隊(duì)施工。連續(xù)梁施工由現(xiàn)澆梁作業(yè)架子隊(duì)4隊(duì)施工。施工隊(duì)伍配置詳見第一節(jié)“表1-3-1 標(biāo)段施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分”。全橋總體布置圖見表6-6 新建沈陽至丹東鐵路客運(yùn)專線工程SDTJ-3標(biāo)段四工區(qū)施工總平面圖。2.2.2.2施工順序本橋跨越丹湯快速通道采用采用（48+80+48）m雙線連續(xù)梁通過。優(yōu)先

31、施工連續(xù)梁下部結(jié)構(gòu)，以保證連續(xù)梁施工工期，同時(shí)考慮先期施工橋臺(tái)，以保證路基施工需要。其他橋墩按照架梁先后順序組織施工。2.2.2.3 主要大型臨時(shí)設(shè)施和料具本工程主要大型臨時(shí)設(shè)施包括拌合站、作業(yè)隊(duì)駐地、鋼筋加工場(chǎng)、0#塊及邊跨現(xiàn)澆支架、連續(xù)梁施工掛籃。詳見“5-2-3主要大型臨時(shí)設(shè)施和料具一覽表。表5-2-3主要大型臨時(shí)設(shè)施和料具一覽表序號(hào)項(xiàng) 目單位數(shù)量備 注1進(jìn)場(chǎng)道路km1.1占地4950 m22生產(chǎn)生活場(chǎng)地處1約占地2600m23鋼筋加工場(chǎng)處14掛籃對(duì)15支架對(duì)20#塊與邊跨共用6拌合站座12HZS120.4主要機(jī)械設(shè)備配備表5-2-4 主要施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量1

32、混凝土運(yùn)輸車SY5250GJB-5臺(tái)42旋挖鉆機(jī)KHU2000臺(tái)13沖擊鉆機(jī)CZ30臺(tái)4 4沖擊鉆機(jī)寶鉆-22臺(tái)25挖掘機(jī)PC220-7臺(tái)26裝載機(jī)ZL50C臺(tái)17裝載機(jī)ZL50D臺(tái)18汽車起重機(jī)QY25臺(tái)29汽車起重機(jī)QY50臺(tái)210塔吊8018臺(tái)211承臺(tái)模板套712墩身模板（含現(xiàn)澆梁墩模）套713混凝土輸送車SY5295THB-37臺(tái)214混凝土輸送泵HBT60A-1406臺(tái)215混凝土輸送泵HBT90S1818臺(tái)216張拉壓漿設(shè)備YDCN3000-25套2工期安排計(jì)劃2010年5月1日開工,2011年10月31日結(jié)束。施工準(zhǔn)備：2010年5月1日2010年6月29日；樁基：2010年6

33、月30日2011年7月31日；承臺(tái)：2010年7月25日2011年9月30日；墩身：2010年8月10日2011年10月31日；上部結(jié)構(gòu)：(48+80+48)m連續(xù)梁2010年10月15日2011年8月31日。具體安排詳見“圖5-2-3跨五龍河特大橋施工進(jìn)度橫道圖”。圖5-2-3跨五龍河特大橋施工進(jìn)度橫道圖注：圖中虛線表示冬休期施工方案、施工方法及工藝.1總體施工方案樁基施工主要采用沖擊鉆、旋挖鉆機(jī)成孔，泥漿護(hù)壁法成孔;導(dǎo)管法灌注水下混凝土。鋼筋籠分段制作，汽車吊安裝。承臺(tái)主要采用組合鋼模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送混凝土入模，按大體積混凝土承臺(tái)進(jìn)行施工?？绻窐蚨粘?/p>

34、臺(tái)施工采用鉆孔樁防護(hù)?；A(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖人工配合清土。本橋橋墩采用定型鋼模板，15m以下墩一次澆筑完成，15m以上墩分次澆筑完成。連續(xù)箱梁采用掛籃懸澆施工。簡(jiǎn)支箱梁采用預(yù)制架設(shè)施工。.2 施工方法 （1）樁基施工根據(jù)本橋地質(zhì)情況，采用沖擊鉆機(jī)、旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆進(jìn)，泥漿護(hù)壁法成孔；鋼筋籠分段制作，汽車吊安裝；拌合站集中拌和混凝土，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。施工方法詳見“第三節(jié)2.3.1內(nèi)容。”（2）承臺(tái)施工承臺(tái)主要采用組合鋼模板立模，混凝土由拌合站集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送混凝土入模，按大體積混凝土承臺(tái)進(jìn)行施工。施工方法詳見“第三節(jié)2.3.3內(nèi)容”。大體積混凝土施工措施詳見“第三節(jié)

35、2.3.5.3內(nèi)容”。（3）墩身施工本橋橋墩采用定型大塊鋼模?；炷帘盟腿肽＃丈砟０搴弯摻畈捎闷嚨醯跹b作業(yè)。墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆蓋土工布灑水，再用料塑膜包裹養(yǎng)生。施工方法詳見“第三節(jié)2.3.7內(nèi)容”。（4） (48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁懸臂灌注施工施工方法：本聯(lián)連續(xù)梁投入1對(duì)掛籃同時(shí)澆筑1個(gè)T構(gòu)，0#和直線段采用支架施工。本橋所用混凝土由拌合站集中拌制，水平運(yùn)輸采用混凝土攪拌運(yùn)輸車完成，垂直運(yùn)輸由輸送泵泵送入模；掛籃采用吊車裝拆，箱梁施工過程中的鋼筋吊裝、其它小型材料及機(jī)具等均采用塔吊吊裝到位，人員通過平臺(tái)上鋼管搭設(shè)的之字形踏板上下。3跨連續(xù)梁施工的工序流程

36、如下：0#塊支架拼裝0#支架預(yù)壓檢驗(yàn)0#塊澆筑施工在0#塊上拼裝掛籃掛籃預(yù)壓掛籃懸臂澆筑節(jié)塊(邊跨支架現(xiàn)澆段)邊跨合攏段施工中跨合攏段施工。施工方法詳見“節(jié)三節(jié)2.3.10內(nèi)容”。 施工技術(shù)措施詳見“第三節(jié)2.4 施工技術(shù)措施”。施工安全防護(hù)措施.1.跨丹湯快速通道安全概況沈丹客?？缭降焖偻ǖ?，該路的車速快，在連續(xù)梁施工中均需要進(jìn)行安全防護(hù)，安全防護(hù)限高要求5.5m，而且超高超限車輛較多，做好安全防護(hù)工作，是確保懸臂澆筑施工安全和交通安全的有力保障。.2.安全防護(hù)設(shè)施跨丹湯快速通道為連續(xù)箱梁跨越，連續(xù)箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，根據(jù)鐵路跨越高速安全需要和地方公路交通部門的要求，考慮各方面的因

37、素及制約條件，連續(xù)梁施工采用的安全防護(hù)形式以掛籃自身全封閉的防護(hù)措施，與搭設(shè)安全棚架防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)方案。施工作業(yè)掛籃全封閉防護(hù)措施見“本節(jié)施工安全防護(hù)措施”。掛籃棚架防護(hù)方案棚架搭設(shè)方案棚架與丹湯快速通道正交搭設(shè)，左右幅錯(cuò)齒設(shè)置。在丹湯快速通道中央處作棚架基礎(chǔ)?；炷粱A(chǔ)尺寸為1 m1m1m，基礎(chǔ)頂面與地面齊平，型鋼基礎(chǔ)尺寸為1.8m（長(zhǎng)）0.9m（寬）0.4m（高），中央基礎(chǔ)橫向采用L14號(hào)槽鋼相連。立柱采用300無縫鋼管，間距為6m。鋼管頂縱梁采用I36工字鋼，縱梁與立柱增設(shè)斜撐牛腿，增加其穩(wěn)定性，橫梁采用桁架結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)15.2m，間距3m?？v梁上鋪設(shè)5cm厚木板，木板長(zhǎng)度為3m，縱梁與立

38、柱及縱梁與橫梁均采取拴接，木板相互扒釘固定并與桁架用鐵絲捆緊，并上鋪3mm鐵皮。在丹湯快速通道上方、棚架兩側(cè)均設(shè)置高1.5m防護(hù)欄桿。交通疏導(dǎo)方案在所跨道路內(nèi)搭設(shè)棚架，需要充分和道路行政管理部門協(xié)商并經(jīng)批準(zhǔn)，搭設(shè)棚架工作需要采用交通疏導(dǎo)，本區(qū)段擬采取以下兩種疏解方案。第一方案：封閉丹湯快速通道超車道，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的吊車等設(shè)備、材料全部在封閉的超車道內(nèi)，即所有工作都在超車道內(nèi)完成。第二方案：封閉高速公路一個(gè)行車道車道，設(shè)備、材料全部在封閉的一個(gè)行車道內(nèi)，即所有工作都在一個(gè)行車道內(nèi)完成，此行車道中斷行車；其余行車道工作時(shí)同樣封閉。設(shè)施恢復(fù)施工完成后，中央內(nèi)的混凝土及雜物要及時(shí)清理干凈恢復(fù)原樣。棚架

39、搭設(shè)施工先將立柱基礎(chǔ)、兩側(cè)防撞護(hù)欄300立柱、I36縱梁安裝完畢，該工序不占用交通封閉時(shí)間。按照批準(zhǔn)的方案及交通封閉日期，首先完成安全防護(hù)封閉及安全防護(hù)交通標(biāo)示，其次完成公路內(nèi)300立柱、I36橫梁安裝、木板鋪設(shè)、安全防護(hù)網(wǎng)安裝等工作。全橋合攏，防撞護(hù)欄施工完畢后，按照拆除封閉道路時(shí)間及時(shí)進(jìn)行棚架防護(hù)設(shè)施反序拆除，恢復(fù)交通。技術(shù)措施a棚架制安階段嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工，不準(zhǔn)隨意改變受力結(jié)構(gòu)。材料在吊裝過程中，注意起吊高度和角度，確保未封閉道路安全運(yùn)行。材料起吊過程中注意輕拿輕放，保護(hù)高速路面。b移動(dòng)掛藍(lán)階段掛籃走行前、中、后，專人檢查掛籃各部受力情況，確保掛籃安全。c模板加固及鋼筋綁扎階段鋼筋不

40、可臨邊，傳遞物料時(shí)不能拋擲、不允許隨意丟落。模板調(diào)整作業(yè)中必須佩戴安全防護(hù)用具，并且連接牢固穩(wěn)固d混凝土澆筑階段端頭模板加固情況應(yīng)專人負(fù)責(zé)檢查，混凝土澆筑時(shí)澆筑人員注意和混凝土輸送人員積極聯(lián)系，協(xié)調(diào)兩端對(duì)稱施工。e養(yǎng)護(hù)、預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿階段注意養(yǎng)護(hù)用水和壓漿漿體的收集；端模拆除時(shí)木模不能隨意亂丟；預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)檢查鋼絞線質(zhì)量，均勻緩慢加力。f橋面系施工階段橋面系施工完成前，梁體上護(hù)欄密目鐵絲網(wǎng)不能拆除，施工作業(yè)物料不可堆放在臨邊附近。.3.懸澆施工平臺(tái)防護(hù)措施 掛籃拼裝防護(hù)主跨0塊現(xiàn)澆施工后開始掛籃拼裝，拼裝時(shí)必須做到防落物、防火和防電，以保證行車和施工安全。施工時(shí)間采取以下防護(hù)措施：掛籃安裝時(shí)

41、，嚴(yán)格按照擬定的掛籃安裝順序進(jìn)行，每個(gè)部件的連接都要經(jīng)專職安全人員檢查，確認(rèn)牢固、穩(wěn)定、可靠后方可脫鉤，進(jìn)行下一拼裝件的拼裝。 起重機(jī)械嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”規(guī)定和安全操作規(guī)程，所有起吊所具確保滿足6倍以上安全系數(shù)。 掛籃拼裝采用封閉施工。在支架上滿鋪木板，并在掛籃四周用50角鋼焊接成鋼圍欄，并設(shè)防護(hù)木板，避免物件從高處墜落。 掛籃施工防墜落措施 工前加強(qiáng)職工教育，施工中嚴(yán)禁向橋下丟棄物體。 在掛籃剛性吊架上鋪木板，木板寬度為30cm，厚度為3cm，木板凈距為20cm，木板與型鋼固定。在木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，既可防止落物，同時(shí)防止施

42、工用水下流。 在掛籃四周設(shè)置細(xì)眼鋼絲網(wǎng)封閉，防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)超出混凝土梁頂1m。 已澆梁段防護(hù)措施施工用材料或設(shè)備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m；不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時(shí)清運(yùn)到橋下場(chǎng)地；掛籃前移后，立即在已澆梁兩側(cè)加設(shè)臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)。欄桿用7575mm角鋼焊接;在主梁兩側(cè)檢修道預(yù)埋鋼板上，間距2m，欄桿高2.5m，橫向用鋼筋點(diǎn)焊連接。3 隧道工程3.1 錦江山隧道 概述錦江山隧道位于丹東市附近，隧道進(jìn)口里程為DK247+365，出口里程為DK251+980，全長(zhǎng)4615m。隧道進(jìn)口至DK249 +040.9287段位于R=11000曲線上，DK249

43、+040.9287至出口位于R=16000曲線上，隧道進(jìn)口至DK248+200為3的上坡，而DK248+200至DK249+250為8的下坡，DK249+250至出口為20的下坡，最大埋深約128m。.1水文、地質(zhì)條件（1）地形地貌隧道通過低山區(qū)，測(cè)區(qū)位于長(zhǎng)白山山脈余脈南延部位，屬于遼東低山丘陵區(qū)，地勢(shì)北高南低，進(jìn)出口自然坡度1020，高程10195m，相對(duì)高差180m。（2）地層巖性隧道范圍內(nèi)丘間溝谷內(nèi)表層多為第四系上更新統(tǒng)坡洪積（Q3dl+el）粉質(zhì)粘土、碎石土覆蓋，隧道洞身通過地層主要為前震旦紀(jì)混合巖（AnZM）及太古代晚期加元古代混合花崗巖（M）。隧道進(jìn)口處地層為全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化混合花崗巖

44、（M），巖體風(fēng)化成土加砂狀。隧道出口處地層為第四系上更新統(tǒng)坡洪積（Q3dl+el）素填土、粉質(zhì)粘土。（3）工程地質(zhì)條件隧道級(jí)圍巖2815m、級(jí)圍巖205m、級(jí)圍巖240m、級(jí)圍巖1355m；隧道區(qū)內(nèi)土壤最大凍結(jié)深度0.88m；地震動(dòng)峰值加速度為0.15g（地震基本烈度為度）；最冷月平均氣溫-7.4。（4）地質(zhì)構(gòu)造隧道位置處于中朝準(zhǔn)地臺(tái)膠遼臺(tái)隆營口寬甸臺(tái)拱南東端。經(jīng)歷了遼河運(yùn)動(dòng)、燕遼運(yùn)動(dòng)、印支運(yùn)動(dòng)、燕運(yùn)動(dòng)和山運(yùn)動(dòng)多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的發(fā)展和演經(jīng)，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。（5）水文地質(zhì)條件地下水類型主要基巖裂隙水及第四系孔隙潛水，但由于巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育，基巖裂隙水能夠沿節(jié)理面下滲；雨季因地表水下滲，隧道洞身范圍有

45、少量基巖裂隙水，施工時(shí)應(yīng)加以注意。沿線沖溝內(nèi)大部分生活有村民，人畜生活用水及生產(chǎn)用水為山體基巖裂隙水及第四系孔隙潛水下滲而成泉水及小溪，隧道開挖將使這些水源遭到破壞，特別是沖溝內(nèi)是隧道埋深較淺處更易遭到破壞，泉水一旦遭破壞，則難以恢復(fù)。.2 施工條件隧道地表房屋建筑較多，同時(shí)在出口處下穿丹東市十大風(fēng)景旅游景區(qū)之一的錦江山公園，隧道進(jìn)口下側(cè)植被多為樹木，約700米處有公路施工場(chǎng)地，約800米處有201國道，交通條件便利；出口交通接城市干道，與市區(qū)交通互為干擾。通訊條件便利。其它詳細(xì)說明見第一節(jié)2.3所述。 施工組織安排.1 施工任務(wù)區(qū)段劃分隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)，工期緊，進(jìn)出口明洞長(zhǎng)，施工難度大，故設(shè)4個(gè)作

46、業(yè)面由進(jìn)口、斜井、出口同時(shí)施工。具體分段見圖5-3-1錦江山隧道施工區(qū)段劃分圖。進(jìn)口由隧道26隊(duì)承擔(dān)施工任務(wù)；斜井及出口由隧道27隊(duì)承擔(dān)施工任務(wù)。進(jìn)口段配備1套工裝，斜井段配備2套工裝，出口段配備1套工裝。.2 施工場(chǎng)地布置及臨時(shí)工程規(guī)劃選擇隧道洞口附近平整的地段布置施工場(chǎng)地，盡量少占耕地、林地，圖5-3-1錦江山隧道施工區(qū)段劃分圖場(chǎng)地規(guī)劃合理。隧道出口施工場(chǎng)地在錦江山公園內(nèi)，施工勢(shì)必對(duì)園內(nèi)設(shè)施和附近居民造成影響，建設(shè)場(chǎng)地之前與地方相關(guān)部門協(xié)調(diào)做好拆遷工作，施工場(chǎng)地采取必要的圍閉和安全防護(hù)措施。進(jìn)口、斜井及出口場(chǎng)地布置見圖5-3-2 錦江山隧道進(jìn)口施工場(chǎng)地布置示意圖、圖 5-3-3 錦江山隧道

47、斜井施工場(chǎng)地布置示意圖、圖5-3-4 錦江山隧道出口施工場(chǎng)地布置示意圖。 .3 生產(chǎn)、生活房屋駐地辦公生活區(qū)設(shè)辦公室、職工宿舍、職工食堂、浴室、廁所等辦公生活設(shè)施；生產(chǎn)區(qū)設(shè)配電房、發(fā)電房、鋼筋加工車間等生產(chǎn)房屋。生活辦公房屋統(tǒng)一采用彩鋼板式結(jié)構(gòu)。部分生產(chǎn)房屋采用磚混結(jié)構(gòu)。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，駐地周圍設(shè)圍護(hù)，圍護(hù)采用鐵絲網(wǎng)或波紋板，涂以明顯色彩。.4 混凝土集中拌合站 進(jìn)口段混凝土由17#混凝土拌合站提供，出口、斜井段混凝土由18#混凝土拌合站提供，混凝土均采用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送。17#、18#混凝土拌合站位置分別位于DK246+800右300m，DK250+600左600m。.5 施工用電

48、施工用電采用以地方電源供電為主，同時(shí)自備發(fā)電機(jī)以備應(yīng)急供電。.6 施工用水進(jìn)口施工用水可打井抽取地下水蓄于高位水池，由給水管線引至洞口，圖5-3-2 錦江山隧道進(jìn)口施工場(chǎng)地布置示意圖圖 5-3-3 錦江山隧道斜井施工場(chǎng)地布置示意圖圖5-3-4 錦江山隧道出口施工場(chǎng)地布置示意圖出口和斜井施工由市區(qū)內(nèi)抽取河水或井水。在進(jìn)洞口附近各設(shè)蓄水池1座，鋪設(shè)臨時(shí)給水干管路，管徑150mm。為了保證供水壓力(不小于0.3MPa)，高位水池比隧道拱頂最高處高50m以上，水池容積不小于150m3。生活用水為井水或自來水。.7 施工供風(fēng)生產(chǎn)供風(fēng)采用在洞口設(shè)置多臺(tái)電動(dòng)空壓機(jī)并聯(lián)形成供風(fēng)站，洞內(nèi)采用200mm焊接管送至

49、掌子面；隧道洞內(nèi)通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)，每個(gè)掘進(jìn)面配置軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)管采用便于裝卸和維修的PVC拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管。當(dāng)掘進(jìn)面超過1500m后增加一臺(tái)射流風(fēng)機(jī)。.8 施工通訊設(shè)程控電話交換機(jī)，建立內(nèi)部通訊網(wǎng)，溝通工區(qū)、洞內(nèi)各作業(yè)面、洞口調(diào)度值班室、各作業(yè)班之間的通訊聯(lián)系。同時(shí)采用無線網(wǎng)絡(luò)或有線程控電話與經(jīng)理部和外部建立通訊聯(lián)系。.9 棄砟隧道棄砟，在路基施工期符合改良土標(biāo)準(zhǔn)的，通過改良作為路基基床底層及以下路堤填料使用，不能使用的棄砟直接棄往棄砟場(chǎng)。棄砟場(chǎng)與現(xiàn)有的或規(guī)劃的保護(hù)文物遺址有沖突時(shí)，則采取避讓原則，擇點(diǎn)棄置。本隧道棄砟進(jìn)口段棄于DK247+600左側(cè)410m處，出口及斜井棄于DK251+000右側(cè)

50、4.6km處，棄砟量66.61萬方，占地173.95畝。棄砟場(chǎng)采用C25片石混凝土擋墻防護(hù)，砟頂砌水溝排水。.10 生產(chǎn)、生活排污及垃圾處理和環(huán)境保護(hù)設(shè)施生產(chǎn)污水和生活區(qū)四周設(shè)通暢的排水系統(tǒng)，污水集中進(jìn)行處理排放，生產(chǎn)、生活區(qū)各修建污水處理池，達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)后排放；生產(chǎn)生活垃圾分類集中存放，定點(diǎn)、定期運(yùn)至垃圾場(chǎng)；隧道洞外采用灑水降塵，洞內(nèi)采用水幕降塵器降塵和干式除塵機(jī)除塵；各類運(yùn)輸車輛加強(qiáng)保潔措施，避免影響城市衛(wèi)生；洞口周圍采取隔音措施，防止噪音污染。.11 主要生產(chǎn)作業(yè)線主要機(jī)械設(shè)備配置按四工作面開挖、初期支護(hù)、二次襯砌循環(huán)作業(yè)所需主要施工機(jī)具設(shè)備見表5-3-1 錦江山隧道主要機(jī)械設(shè)備配置

51、表。表5-3-1 錦江山隧道主要機(jī)械設(shè)備配置表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量備注開挖裝運(yùn)設(shè)備混凝土運(yùn)送設(shè)備由拌合站統(tǒng)一管理。1風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)YT-28臺(tái)1202電動(dòng)空壓機(jī)40m3/min臺(tái)83液壓鑿巖臺(tái)車DF45-2BCD臺(tái)24多功能作業(yè)臺(tái)架套85挖掘機(jī)DH500LC-7臺(tái)46裝載機(jī)ZL50臺(tái)47自卸汽車CQ3260TF18輛308變壓器S9-500臺(tái)8支護(hù)與襯砌設(shè)備1管棚鉆機(jī)YGL-100A臺(tái)12高壓注漿泵KBY5070臺(tái)33注漿泵SJB-6臺(tái)44混凝土噴射機(jī)TK961臺(tái)85攪拌機(jī)JS750套46襯砌臺(tái)車12m套47混凝土輸送泵HBT60C臺(tái)48仰拱棧橋10m套49掛板臺(tái)車6m臺(tái)510爬行熱合焊機(jī)

52、2302900W臺(tái)5通風(fēng)設(shè)備1軸流通風(fēng)機(jī)CDF(C)12.5臺(tái)32軸流通風(fēng)機(jī)TZ-140臺(tái)13射流風(fēng)機(jī)SSF-10臺(tái)1其他設(shè)備1地質(zhì)雷達(dá)SIR-3000臺(tái)12超前水平鉆機(jī)GLP150臺(tái)13污水處理套44單機(jī)泵22KW臺(tái)45污水泵7.5KW臺(tái)8.12 主要生產(chǎn)作業(yè)線施工勞動(dòng)力配置勞動(dòng)力配置見表5-3-2 錦江山隧道施工勞動(dòng)力配置表表5-3-2 錦江山隧道施工勞動(dòng)力配置表序號(hào)施工人員類別人數(shù)備注1管理人員602開挖班1803支護(hù)班1204襯砌班1805運(yùn)輸班40包括出砟、混凝土運(yùn)輸?shù)?鋼筋加工班407電工班128管路班209修理班2010綜合班120包括噴射混凝土拌合站合計(jì)792不包括二襯混凝土拌

53、合站人員 工期安排隧道正洞施工進(jìn)度指標(biāo)參見第二節(jié)所述。施工準(zhǔn)備：2010年5月1日至2010年7月29日；開挖掘進(jìn)：2010年7月30日至2012年5月7日；仰拱、填充、拱墻、二次襯砌、附屬工程：2010年11月15日至2012年7月6日。施工總工期26.2個(gè)月。具詳見圖5-3-5 錦江山隧道施工進(jìn)度橫道圖。 施工方案、方法及工藝.1 洞門及洞口段施工施工前及時(shí)做好征地拆遷和其它施工準(zhǔn)備工作，做好防雨措施，冬季到來之前做好洞門和明洞襯砌施工，確保順利進(jìn)洞。隧道出口位置在錦江山公園內(nèi)，洞口開挖前和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門做好協(xié)調(diào)，探明洞口附近管線位置，及時(shí)做好遷移；為減少對(duì)城市居民、游客的影響，對(duì)開挖區(qū)域采

54、取圍閉措施，減少噪音、粉塵等污染，同時(shí)對(duì)洞內(nèi)以及施工廢水進(jìn)行污水處理，達(dá)標(biāo)后方可排放；對(duì)要經(jīng)過市區(qū)的出砟車輛采取封閉措施，確保廢砟在運(yùn)至棄砟場(chǎng)前不漏砟。圖5-3-5 錦江山隧道施工進(jìn)度橫道圖隧道進(jìn)出口洞門均采用帽檐式洞門，洞門邊仰坡坡面采用拱形骨架護(hù)坡，并植紫穗槐綠化。邊仰坡坡率1：0.75。具體施工方法詳見第三節(jié)所述。.2 正洞施工隧道正洞級(jí)圍巖采用全斷面法施工；級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工；級(jí)圍巖采用臺(tái)階法和三臺(tái)階七步開挖法施工，級(jí)圍巖采用三臺(tái)階七步開挖法，淺埋、斷層地段采用CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。開挖、支護(hù)、二次襯砌具體施工工藝方法詳見第三節(jié)3.3所述；部分段落采用加強(qiáng)支護(hù)襯砌，各段落支護(hù)參

55、數(shù)見第三節(jié)表3-3-6 襯砌支護(hù)參數(shù)表。隧道出砟采用挖掘機(jī)扒碴輔以裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸錦江山隧道圍巖級(jí)別及襯砌類型見表5-3-3 錦江山隧道圍巖及襯砌類型表。表5-3-3 錦江山隧道圍巖及襯砌類型表序號(hào)起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程長(zhǎng)度圍巖級(jí)別襯砌類型備注1DK247+365.00DK247+382.0017洞門段人字坡（上坡835m，下坡3780m）。帽檐式洞門2DK247+382.00DK247+408.0026明洞襯砌3DK247+408.00DK247+710.00302b一環(huán)30m超前大管棚；超前小導(dǎo)管4DK247+710.00DK248+500.00790b（DK248+200變?yōu)橄缕拢?D

56、K248+500.00DK248+550.0050a超前小導(dǎo)管6DK248+550.00DK250+235.001685aDK249+170+230段3m圍巖徑向注漿8DK250+235.00DK250+275.0040a10DK250+275.00DK250+325.0050b超前小導(dǎo)管11DK250+325.00DK250+490.00165a12DK250+490.00DK251+210.00720b超前小導(dǎo)管；DK250+490DK251+210段3m圍巖徑向注漿；DK250+680+720；DK250+800+880；DK251+000+150段采用中管棚超前支護(hù)14DK251+21

57、0.00DK251+550.00340b超前小導(dǎo)管15DK251+550.00DK251+640.0090a超前小導(dǎo)管16DK251+640.00DK251+690.0050b超前小導(dǎo)管17DK251+690.00DK251+925.00235b一環(huán)40m超前大管棚；超前小導(dǎo)管3m圍巖徑向注漿18DK251+925.00DK251+963.0038明洞襯砌19DK251+963.00DK251+980.0017洞門段帽檐式洞門，明挖施工加強(qiáng)段.3 輔助導(dǎo)坑施工本隧道設(shè)一座雙車道無軌運(yùn)輸斜井輔助施工，斜井在線路左側(cè)，與正洞相交里程DK250+250，斜井長(zhǎng)度為205m,坡度=5.15，斜井平面夾

58、角=40。斜井?dāng)嗝婷娣e大于25m2，施工采取鉆爆開挖，、級(jí)圍巖采用全斷面法，、級(jí)均采用臺(tái)階法開挖。運(yùn)輸為無軌運(yùn)輸，可充分發(fā)揮大型機(jī)械配套施工優(yōu)勢(shì)，加快施工進(jìn)度。斜井主要施工工序及施工工藝同隧道正洞。設(shè)置單側(cè)水溝。斜井與正線隧道連接段采取襯砌加強(qiáng)，采用降低一級(jí)圍巖的噴錨支護(hù)，襯砌采用降低圍巖一級(jí)的復(fù)合式襯砌。.4 不良地質(zhì)地段施工主要不良地質(zhì)為巖溶、斷層、放射性花崗巖等。具體施工方法詳見第三節(jié)所述。 施工措施.1 施工技術(shù)措施詳見第三節(jié)之3.6所述。.2 施工供風(fēng)隧道通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)，進(jìn)口配置一臺(tái)TZ-140、功率90kW的軸流風(fēng)機(jī)；斜井口配置一臺(tái)TZ-140、功率90kW和一臺(tái)CDF（C）1

59、2.5的軸流風(fēng)機(jī)；出口配置一臺(tái)CDF（C）12.5的軸流風(fēng)機(jī)。風(fēng)管用便于裝卸和維修的PVC拉鏈?zhǔn)杰涳L(fēng)管。隧道掘進(jìn)超過1500m增加一臺(tái)射流風(fēng)機(jī)?？紤]隧道長(zhǎng)度，斜井向進(jìn)口方向配置1臺(tái)型號(hào)SSF-10、功率55kW射流風(fēng)機(jī)加強(qiáng)通風(fēng)能力。 隧道供風(fēng)均為洞口就近各設(shè)置電動(dòng)空壓機(jī)站供應(yīng)，多臺(tái)電動(dòng)空壓機(jī)并聯(lián)安裝，洞內(nèi)采用200mm無縫鋼管送至掌子面。.3 供水供電隧道用水采用修建高位水池。抽取附近地表水或井水。高位水池設(shè)置標(biāo)高一般大于隧道供水最高點(diǎn)拱頂50m。.4 防排水施工施工期排水：隧道內(nèi)全長(zhǎng)設(shè)置雙側(cè)淺排水溝和中心排水管；進(jìn)出口段長(zhǎng)度為800m段增設(shè)深埋中心水溝排水，深埋中心水溝位置于仰拱以下，并間隔

60、一定距離設(shè)置檢查井，縱向盲溝間隔一定距離與深埋中心水溝連通，設(shè)置中心深埋水溝地段可取消泄水孔，洞外設(shè)深埋保溫暗管引排，做好防凍措施，確保寒季不積冰。順坡施工時(shí)在隧道兩側(cè)開挖排水溝，排至洞外污水凈化池。反坡施工，采用在洞內(nèi)設(shè)備洞室一側(cè)或大避車洞內(nèi)布置泵站，水泵接力抽至洞外污水凈化池。二次襯砌和初期支護(hù)之間拱墻敷設(shè)防水板及土工布，防水板厚度不小于1.5mm；土工布重量不小于400g/m2。施工縫采用中埋式橡膠止水帶與背貼式止水帶兩道防水措施，間距按812m一道施作；變形縫在地層顯著變化處，明暗分界處設(shè)置，采用背貼式橡膠止水帶加中埋式鋼邊橡膠止水帶，并加設(shè)可維護(hù)注漿管，便于進(jìn)行后續(xù)注漿堵水。襯砌防水