（汽車產業(yè)分析）2021汽車市場行情分析

1、汽車產業(yè)分析報告汽車產業(yè)分析報告2021汽車市場行情分析 在經歷了2021年和2021年銷量的連續(xù)微增長后，中國汽車市場在2021年也同樣面臨著市場的破局之困。 為了進一步了解終端銷售市場一季度的表現，從調查情況來看，這些城市一季度終端銷售市場的平均走勢呈現較大起落：1月“開門紅、2月冷淡、3月小幅上升，而總體來看，車市表現依舊不甚理想。這同樣也使得業(yè)界對二季度乃至全年車市的走向不抱樂觀態(tài)度。 豪車落寞 今年一季度，很多豪華車品牌的銷售情況都“亮起了紅燈，而英菲尼迪那么以高達5.2的庫存系數再次成為庫存壓力最大的汽車品牌。 作為國內汽車市場的主要陣營之一，豪華車市的銷售情況往往牽動著整體車市的

2、價格走勢，在吸取了去年豪車市場“瘋狂降價的教訓后，多數豪華車品牌今年選擇了“保價的開展方式，但這種方式也同樣給豪華車品牌的生存帶來困擾。 由于今年以來市場環(huán)境愈加艱難，上海市的8家奔馳經銷商根本上都未與廠家簽訂任何有關季度任務量和提成的協(xié)議，其中主要的原因就是他們預測廠家給出的銷售任務肯定達不到。 銷售不佳的情況不僅僅出現在奔馳身上，目前，作為日系高端品牌代表的雷克薩斯品牌銷售量也表現不佳。去年該店的銷售情況還不錯，即使在9月份出現釣魚島爭端后，該店年終時也能維持一定的售車利潤，但從今年一季度的市場情況看，豪華車型競爭壓力已明顯增大，北京地區(qū)各家雷克薩斯品牌4S店的銷售數量都大不如前。“以往L

3、X570、RX270、CT200h和ES車系都是我們銷售利潤最大的幾款車型，但今年這幾款車的銷售量都出現明顯下滑，其中LX570已從去年的加價銷售轉為優(yōu)惠2萬3萬元，而CT200h車型的優(yōu)惠幅度也升至3萬元，以至于經銷商每賣一輛CT200h就要賠1.3萬元。上述消息人士透露。 而除了上述品牌外，其他很多豪華車品牌在一季度的銷售市場也“亮起了紅燈。2月份經銷商綜合庫存系數已攀升至2.01，環(huán)比1月上升了0.91，而諸如英菲尼迪、謳歌、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車品牌的庫存系數均超過2.5業(yè)界認為正常庫存系數應維持在1.5以下。其中，英菲尼迪和謳歌更是繼1月份之后再次成為庫存系數超標的豪車品牌，

4、而英菲尼迪那么以高達5.2的庫存系數再次成為庫存壓力最大的汽車品牌。 整體不佳 從前3個月車市的整體表現看，包括豪華車在內，幾乎所有細分市場的經銷商都存在銷售危機感。 事實上，一季度的銷售嚴峻形勢不僅僅表達在豪華車市場中，在其他細分市場領域，經銷商的市場銷售困境也正以不同的形式呈現。 據濟南、重慶等城市的經銷商反映，在這些城市中，A0級車型在一季度的庫存量正呈上漲趨勢，尤其是自主品牌在今年一季度的銷售情況并不樂觀。而對于北京、廣州、杭州等城市而言，A0級車型已逐漸被市場邊緣化。“現在除了長城等以SUV市場為開展核心的自主品牌增長較快外，其他以緊湊型車以及微型車市場開展的自主品牌被邊緣化的趨勢明

5、顯加劇。 此外，據全國乘用車信息聯席會統(tǒng)計數據顯示，今年一二月份，中高級車市場中的德系品牌和美系品牌表現較好，而日系品牌那么呈現出了明顯的集體下挫局面。很顯然，釣魚島爭端引發(fā)的日系車在華銷售困局依舊存在。 “目前，我們店雅閣車型的月銷售量雖然能到達80輛左右，但按目前雅閣車型優(yōu)惠4萬元的價格出售，每賣一輛車就要賠1.5萬元，對經銷商而言利潤空洞情況已經很嚴峻。 目前中級車和中高級車市場主要面臨著兩大危機：一方面是來自同級別車型的競爭壓力，另一方面就是不同級別車型的份額搶占。確實，由于此前逍客、3008、昂科拉等緊湊型SUV車型的售價開始“下探，已經開始對價格區(qū)間也在15萬22萬元的中高級車型形

6、成威脅，而隨著時間的推移，這種競爭態(tài)勢會愈加強烈。 “從前3個月車市的整體表現看，中國車市依舊處于增長的低迷期。整體表現不佳的主要原因，還是由宏觀經濟整體增速放緩、油價持續(xù)上漲以及消費力提前釋放等持續(xù)性原因造成的，此外，越來越擁堵的交通環(huán)境和越來越差的氣候環(huán)境，也是造成車輛出現供大于求局面的重要因素，“在這之外，日系車企還要加上因政治糾紛而帶來的影響，而從現在的情況看，這一影響還將持續(xù)一段時間，這對整個車市增幅的拖累也是顯而易見的。 繼續(xù)低迷 2021年，中國車市銷量總體增幅為4.3%，目前，通過一季度的表現，業(yè)內普遍認為2021年全年車市的增幅應該不會超過7%。 今年2月份，我國汽車產銷量分

7、別為134.72萬輛和135.46萬輛，環(huán)比1月份分別下降31.4%和33.4%；同比分別降低16.3%和13.6%。此外，根據全國乘用車信息聯席會的統(tǒng)計，3月份前3周每周銷量均比1月份的情況有大幅下降。 而展望后市，中國報告大廳認為，受綜合因素制約，接下來汽車市場的走勢要想出現較大反彈并不現實?！笆紫?，此前造成2021年和2021年車市連續(xù)兩年出現萎縮的因素還將繼續(xù)存在；其次，在節(jié)能減排以及治理交通擁堵的大趨勢下，政策方面不會有太明顯的鼓勵汽車消費的信號出現。 對此，3月份市場出現環(huán)比小幅上升的情況，與終端市場整體優(yōu)惠幅度下探有一定關系，但更多因素還是在于3月份多款重量級新車上市對市場起到了一定的刺激作用，“因此，可以預見的是，今年接下來的時間里，終端市場的銷售氣氛將依舊持續(xù)低迷。據記者了解，2021年，中國車市銷量總體增幅為4.3%，目前，通過一季度的表現，業(yè)內普遍認為2021年全年車市的增幅應該不會超過7%。 大局部經銷商對未來市場持謹慎態(tài)度，認為消費者的購置熱情處于下滑狀態(tài)。崔東樹告訴記者，二季度車市很可能會出現降溫，主要原因就在于國內整體經濟環(huán)境壓力的逐步提升，而且按照往年慣性而言，四五月份整體市場價格會出現上揚，這也會影響二季度整體市場的銷售量?！按送猓捎谀壳罢w車市已經掀起了一場圍繞汽車產品質量問題的大議論，因此，