（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國電動自行車行業(yè)標準政策分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年我國電動自行車行業(yè)標準政策分析 4月11日，北京10條道路禁止電動自行車行駛的首日，在北京工作的普通白領(lǐng)閆紅，上班路上花的時間比以往長了16分鐘。從紅橋附近的家到位于南三環(huán)中路的單位，閆紅本來可以“直線到達，但因為蒲黃榆路禁止電動自行車行駛，她繞道方莊。 近日，北京、深圳等地對電動車的禁行、限行措施，引發(fā)了人們對電動自行車出行的再次關(guān)注。記者發(fā)現(xiàn)，電動自行車的國家標準，還是17年前發(fā)布的，標準包括時速不超過20公里，重量不超過40公斤等。十多年來，隨著消費者需求的轉(zhuǎn)變，電動自行車生產(chǎn)技術(shù)升級改造，目前市場上幾乎已找不到“國標車。 1999年 首部電動自

2、行車國標發(fā)布 北京交警老孔記得，1998年，電動自行車在北京的街頭還算是“新鮮物，“看不到幾輛電動車。 綠源集團可以算是國內(nèi)第一批生產(chǎn)電動自行車的企業(yè)。“當時電動自行車屬于無標準、無市場認可的階段。中國自行車協(xié)會副理事長、綠源集團董事長倪捷說，新產(chǎn)物萌芽階段，就對國家標準有著強烈的渴望。 1998年7月，綠源參與了電動自行車“國標的制定。當時參與討論的企業(yè)一致贊成“時速不超過20公里，重量不超過40公斤這兩個標準，“這個標準就夠了，因為當時對電動自行車的定位就是替代自行車。 1999年5月28日，國內(nèi)第一部電動自行車的國家標準發(fā)布實施，這個“GB開頭的國標，被行業(yè)內(nèi)認為是確立了電動車合法地位的

3、標志性文件。 14年前北京首次提出不再開展電動車 隨后幾年，電動自行車迎來了飛速的市場化階段。以北京為例，2021年1月，據(jù)不完全統(tǒng)計，北京市的電動自行車不到2萬輛，而到了6月份，已有5萬多輛電動自行車在北京大街小巷穿行。 “當時并沒有覺得電動車數(shù)量太多，也沒啥影響。西城區(qū)的一位老交警告訴記者，但也有呼聲提出，電動自行車速度快、無聲啟動，給自行車騎行者帶來了危險。 2021年，北京這個特大型城市第一次對電動車提出“廢還是存的思考。經(jīng)過研究，次年8月1日，北京市公安局發(fā)布通告，決定對目前全市范圍內(nèi)已有的電動自行車實行核發(fā)臨時號牌和行駛證，并且明確臨時牌證有效期3年，3年后北京不再開展電動自行車。

4、北京這個做法還引起了局部地方效仿。 市場上多數(shù)電動自行車已撞破“國標 據(jù)2021-2021年中國電動自行車行業(yè)競爭格局分析及開展趨勢研究報告資料顯示，管理措施出臺后，北京一個月內(nèi)上牌的電動自行車到達5萬多輛。隨后，交管部門對無牌無證電動車開展了集中整頓。 “當時我記得是罰款5塊錢，沒有幾個交罰款的，我們也覺得管不過來。一位老交警回憶說，兩個月后，對無牌無證電動二輪車的嚴查，就淡出了人們關(guān)注的視線。 電動自行車徹底禁止的日子也沒有到來。隨著消費者的需求轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)廠家還對電動自行車的技術(shù)進行了升級改造。 “電動車起步期，電池只有240瓦時，到2021年都變成576瓦時，光電池重量就翻了接近一倍。倪

5、捷說，起初因為堅持生產(chǎn)符合國家標準的車，還出現(xiàn)過消費者因為電動車時速不夠跟他們提出退貨的事情。 倪捷說，2021年以后，市場上大局部產(chǎn)品已經(jīng)超過國家標準要求的限速和限重，但其他技術(shù)標準還符合。這些車“雖然超標，但是合格，合格的車就能通過質(zhì)監(jiān)和工商的關(guān)口進入市場。 為了證實倪捷所說，多日來，記者在北京市場進行了探訪，發(fā)現(xiàn)電動自行車銷售門店幾乎找不到“國標車。在蒲黃榆一家小鳥電動車銷售門店，店主告訴記者，他們?nèi)可a(chǎn)線都不生產(chǎn)“國標車了，只有一款車可以上牌，但實際時速也到達30公里，比國標超過10公里/小時。 按照國家有關(guān)規(guī)定，產(chǎn)品標準應(yīng)當每隔五年修訂一次。2021年10月至2021年間，全國自行

6、車標委會曾對電動自行車的國標啟動首次修訂工作，但最終因報批稿中有關(guān)整車質(zhì)量、最高車速、腳蹬安裝等條款存在較大分歧，未能完成修訂工作。 道交法實施后 要求電動車登記領(lǐng)證 從限再到放，北京對電動自行車的態(tài)度轉(zhuǎn)變源于?道交法?的實施。據(jù)了解，2021年10月22日，?北京市實施中華人民共和國道路交通平安法方法?通過。市交管局原法制處一位負責人自述，?道交法?其實是肯定了電動自行車作為一種交通工具的存在。 2021年，北京市公安局再發(fā)通告，自2021年1月4日起，凡符合國家標準，并被列入北京市電動自行車產(chǎn)品目錄的電動自行車可以進行登記，并由公安交通管理部門核發(fā)牌證。 然而，“合格的很少，80%的電動車

7、都不能上牌，西城區(qū)某車管站工作人員說，“如果你的電動自行車沒有腳蹬子，就不用過來了，肯定上不了牌。東城區(qū)某車管所的一位工作人員說，還需檢查電動自行車的儀表盤，如果設(shè)計時速超過50公里，也無法上牌?！耙话銜r速要求20公里。 買過幾輛電動自行車的閆紅，除了第一輛車上過牌，后來也不再給新買的電動車上牌，一是手續(xù)繁瑣，二是上牌和不上牌沒有區(qū)別。 倪捷將這樣的上牌證明和手續(xù)稱之為電動車合法化開展的壁壘?！坝行┑胤骄蛨?zhí)行上牌執(zhí)行的很好，市民上牌了以后車輛有保障，最主要是買了車就能上牌，不會有那么多準入標準。 交通事故鑒定 電動車多被認定為機動車 交管局事故處有關(guān)負責人透露，近年來，由于標準問題，很多涉及電動自行車的交通事故需要技術(shù)鑒定，大局部事故電動車因為技術(shù)標準超標，被鑒定為機動車。 2021年4月，北京市交管局對外發(fā)布公告，全市10條道路禁止電動自行車上路。這次禁限的理由是電動自行車事故比例大，導致治安問題頻發(fā)。 倪捷指出，公安部交管局早在2021年就把電動車事故率納入了統(tǒng)計，不管北京還是深圳，這個事故數(shù)都是可以查到的。再根據(jù)當?shù)氐那闆r加