（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年上半年我國進(jìn)口車市場現(xiàn)狀及下半年走勢預(yù)測分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年上半年我國進(jìn)口車市場現(xiàn)狀及下半年走勢預(yù)測分析 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國共銷售進(jìn)口車115.75萬輛，而累計進(jìn)口汽車142.3萬輛，從去年全年汽車進(jìn)口量與銷量簡單計算，約有26萬輛的進(jìn)口車庫存，因此進(jìn)口車供應(yīng)的下滑也在預(yù)料之中。中國報告大廳得悉，進(jìn)入2021年以來，中國進(jìn)口車市一路下滑，可謂開局不利。下文是對2021年上半年我國進(jìn)口車市場現(xiàn)狀及下半年走勢預(yù)測分析。 “進(jìn)口車市場同整個市場一樣，情況在惡化。7月8日， 另一端的國機(jī)汽車市場營銷部高級經(jīng)理王存道出了自己的擔(dān)憂，“從目前掌握的信息來看，二季度比一季度的下滑趨勢更為明顯。 當(dāng)天，?2021年上

2、半年中國進(jìn)口汽車市場報告?顯示，中國進(jìn)口車市場正面臨嚴(yán)峻形勢，需求呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢?！敖?jīng)銷商的困境沒有得到突破，反而仍在加劇。中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三同樣憂心忡忡。 供需雙降 從目前已經(jīng)發(fā)布的海關(guān)數(shù)據(jù)來看，今年1-5月累計進(jìn)口量為43.8萬輛，同比下滑22.3%。其中，5月海關(guān)汽車進(jìn)口量為8.8萬輛，同比下滑30.3%?！斑@種下滑速度已超過了2021年去庫存時的下滑幅度。王存表示。 數(shù)據(jù)顯示，今年5月進(jìn)口轎車、SUV和MPV的數(shù)量分別為2.7萬輛、5.67萬輛和0.35萬輛，同比降幅分別為-37.59%、-25.83%和-36.80%?！敖K端市場銷售不暢帶來的供應(yīng)調(diào)整更加明顯。王存稱，“往

3、年5月會有環(huán)比增加的趨勢出現(xiàn)，但是今年卻出現(xiàn)了環(huán)比下滑，這一數(shù)據(jù)甚至低于2021年同期。 從具體品牌來看，排名前十的品牌當(dāng)中除了奔馳、保時捷有所增長，其他品牌均出現(xiàn)下滑，其中路虎、群眾、奧迪和雷諾品牌下滑超過40%?！芭琶笆钠髽I(yè)存量市場根本清一色下滑。王存分析認(rèn)為，“去年奔馳產(chǎn)品有較大調(diào)整，根本都處于換代階段，換代后競爭力相對提升，帶來供需雙升。而保時捷去年新推出的小型SUV最初售價較高，今年才逐步被市場接受，也帶來了量的提升。 使形勢越發(fā)不樂觀的是，除了供應(yīng)的下滑，需求也同樣出現(xiàn)下滑。據(jù)王存介紹，今年一季度，進(jìn)口車上牌量出現(xiàn)-5.8%的下滑，而4月份這一數(shù)字又跌至-9.4%。這與五年前進(jìn)

4、口車市場上牌量高達(dá)76.1%的增長相去甚遠(yuǎn)，即便與去年全年同比13.6%的增長相比也存在較大差距?！罢f明整個形勢在惡化。王存預(yù)估，“仍未見底，市場可能會更加惡劣，廠家需要提早做準(zhǔn)備。 此外，流通協(xié)會統(tǒng)計的廠家授權(quán)經(jīng)銷商交付客戶數(shù)據(jù)也顯示，1-5月進(jìn)口車銷售累計下滑21.2%，其中5月進(jìn)口車銷售7.5萬輛，同比下滑25.1%?！斑@個數(shù)據(jù)更能反映授權(quán)體系內(nèi)的經(jīng)銷商生存情況。汽車流通協(xié)會人士稱。 庫存高企 汽車行業(yè)市場調(diào)查報告顯示，由于銷量放緩，5月份進(jìn)口車的經(jīng)銷商平均庫存天數(shù)到達(dá)了143天，遠(yuǎn)高于正常的24到36天。 “供應(yīng)的下滑更多是源于庫存的壓力。王存分析稱，“去年積攢了超過5個月的庫存，在市

5、場銷量下滑的情況下，供應(yīng)需要加大調(diào)整力度才能帶來庫存的減少。王存認(rèn)為，由于市場需求放緩，去年的高供應(yīng)帶來高庫存，今年更多是表達(dá)去庫存的過程。 事實上，今年5月的庫存深度已下降至4.77個月，但就整體而言，庫存深度仍處高位?！?-4月，供應(yīng)雖然在下降，但需求也在下降，最終帶來的仍然是庫存的增加。5月供應(yīng)的調(diào)整進(jìn)一步加大，降幅高達(dá)30%，同時需求降幅為25%，最終帶來庫存深度的小幅緩解。這可能是所有數(shù)據(jù)里唯一向好的指標(biāo)。王存說。 王存強(qiáng)調(diào)：“4.77個月的庫存依舊非常高，經(jīng)銷商的平均優(yōu)惠幅度也在進(jìn)一步加大。據(jù)了解，進(jìn)口車目前的平均優(yōu)惠金額為8萬元，優(yōu)惠幅度為11.8%，環(huán)比增加0.6個百分點。其中

6、，轎車的平均優(yōu)惠幅度高達(dá)18%，平均優(yōu)惠金額加大至10.8萬元，而D級轎車優(yōu)惠高達(dá)24.3萬元。不過，少有的個別車型如奔馳GL級、豐田埃爾法等仍存在加價銷售情況。 庫存時間居高不下讓經(jīng)銷商十分頭疼?！皫齑娴难娱L會影響到售價，一般庫存車也意味著降價更多、搭售的贈品更多，但即便這樣消費者也不愿買賬。有進(jìn)口車經(jīng)銷商告訴記者。 當(dāng)然，頭疼的不止是經(jīng)銷商。消費者不愿接受的是，購置的進(jìn)口車很可能就是庫存車。雖然目前并沒有“庫存車的明確法律定義，但在汽車銷售行業(yè)，一般將出廠后超過3個月還沒有銷售出去的汽車稱為“庫存車。由于“庫存車長期不用且原地停放，包括發(fā)動機(jī)、電路、水箱、蓄電池、漆面等都會受到一些影響。

7、一時間，如何消化高庫存成為進(jìn)口車經(jīng)銷商需要面對的首要課題。 壓力不減 國機(jī)汽車認(rèn)為，2021年下半年進(jìn)口汽車市場需求下滑壓力仍然較大，市場形勢難言企穩(wěn)，或?qū)⒗^續(xù)惡化。 “庫存調(diào)整可能會貫穿全年。據(jù)王存介紹，2021年就曾出現(xiàn)類似的高供應(yīng)帶來的高庫存的情況，彼時消化庫存用了6-9個月的時間?！敖衲陰齑嫔疃缺?021年還要高，所以預(yù)計所需的調(diào)整時間還要更長。 “宏觀來看，經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，汽車市場不能獨善其身。肖政三說。而進(jìn)口品牌紛紛加速在華國產(chǎn)的步伐，也導(dǎo)致進(jìn)口車型供應(yīng)量減少，可選擇車型也隨之減少。此外，盡管目前平行進(jìn)口并未呈現(xiàn)明顯增長，但隨著平行進(jìn)口政策的松綁，試點城市的增加，帶給授權(quán)進(jìn)口車經(jīng)

8、銷商的或?qū)⑹歉髩毫Α?不過對于以價換量的做法，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅并不認(rèn)同?！皬哪壳暗氖袌銮闆r來看，價格杠桿用在進(jìn)口車上效果并不明顯。郎學(xué)紅稱，進(jìn)口車單車價格較高，即便降價銷售，依然比合資車、國產(chǎn)車貴很多，難以拉動銷量。另外，降價還減少了經(jīng)銷商的利潤。廠家?guī)徒?jīng)銷商渡過難關(guān)的主要方法應(yīng)該是降低銷量目標(biāo)，并制定符合市場實際的目標(biāo)，價格上那么允許經(jīng)銷商根據(jù)市場實際自主變動為宜。 不過，王存認(rèn)為，目前“廠家看市場的角度轉(zhuǎn)換相對較慢，大多還處于把車賣給經(jīng)銷商就完事的層面。在這種形勢下，汽車電商有了更大的開展空間?！笆袌龅牟痪皻馐垢嘟?jīng)銷商愿意與電商合作。王存說。 此外，據(jù)肖政三透露，流通協(xié)會正牽頭籌備建立基于互