物流資料匯編

1、 PAGE 頁(yè)碼 52 / NUMPAGES 總頁(yè)數(shù) 52物流資料匯編目 錄目 錄1第一章 政策與文件2物流資料匯編2吳邦國(guó)關(guān)于物流的講話5第二章 物流概念與起源6第一節(jié) 概念6物流基本概念6物流的劃分10儲(chǔ)存的概念111第二節(jié) 物流的歷史122物流的由來(lái)122物流的真相144第三章 物流的構(gòu)成288第一節(jié) 供應(yīng)鏈288物流的供應(yīng)鏈管理288供應(yīng)鏈管理質(zhì)量的標(biāo)志300第二節(jié)電子商務(wù)與物流322電子商務(wù)與物流322電子商務(wù)對(duì)物流的影響36電子商務(wù)下的物流模式388第三節(jié) 配送411發(fā)達(dá)國(guó)家的配送411配送制的問(wèn)題與對(duì)策422第四節(jié)庫(kù)存488存貨管理的三次變革488發(fā)掘第三利潤(rùn)源泉511如何進(jìn)行物

2、資管理556零庫(kù)存59第四章第三方物流611第三方物流的產(chǎn)生、發(fā)展及運(yùn)作611發(fā)達(dá)國(guó)家的物流第三方外協(xié)667中國(guó)開展第三方物流的梗阻73第五章 物流業(yè)現(xiàn)況與發(fā)展戰(zhàn)略82第一節(jié) 國(guó)外物流業(yè)82物流市場(chǎng)的潛力82美國(guó)物流公司發(fā)展現(xiàn)狀93國(guó)際物流系統(tǒng)化與合理化94發(fā)達(dá)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)實(shí)例101第二節(jié)中國(guó)物流的環(huán)境102物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境102物流商業(yè)環(huán)境10707物資業(yè)環(huán)境10808倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)環(huán)境10909第三節(jié) 中國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略110中國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀110中國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略118中國(guó)物流企業(yè)的出路131入世后的中國(guó)物流業(yè)134海爾物流13737第四節(jié)企業(yè)內(nèi)物流14444企業(yè)物流1444企業(yè)中的物流145附錄 中

3、華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)15252第一章 政策與文件關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見 年月日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、信息產(chǎn)業(yè)部、鐵道部、交通部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局聯(lián)合發(fā)布關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見（以下簡(jiǎn)稱意見）。 意見指出，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。 現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工

4、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。 我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距，但市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。 意見指出，發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想，是以加快發(fā)展為主題，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高綜合服務(wù)質(zhì)量為中心，大力提高全社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)我國(guó)

5、企業(yè)及其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 發(fā)展現(xiàn)代物流的總體目標(biāo)是，積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和裝備，加快建立全國(guó)、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國(guó)際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。意見還強(qiáng)調(diào)以下幾個(gè)關(guān)鍵方面： 積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)：工商企業(yè)要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，充分認(rèn)識(shí)優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，獲得新的利潤(rùn)源的重要手段。鼓勵(lì)工商企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來(lái)，按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，

6、既可自己承擔(dān)部分或全部的物流業(yè)務(wù)，也可將其部分或全部業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)，以培育和發(fā)展物流市場(chǎng)。 交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、多式聯(lián)運(yùn)等企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)自身比較優(yōu)勢(shì)，緊緊圍繞用戶的需求，提供優(yōu)質(zhì)高效的部分或全程物流服務(wù)。物流服務(wù)市場(chǎng)的供給能力增強(qiáng)和服務(wù)質(zhì)量提高，不僅可以滿足市場(chǎng)和用戶的需要，還可以引導(dǎo)和開發(fā)各類企業(yè)及全社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求。 積極發(fā)展第三方物流，推進(jìn)我國(guó)工商領(lǐng)域由企業(yè)物流向社會(huì)專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變。社會(huì)化、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)，是社會(huì)化分工和現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。第三方物流企業(yè)要充分發(fā)揮其專業(yè)化、規(guī)模化的優(yōu)勢(shì)，建立信息管理系統(tǒng)，將物流服務(wù)與工商企業(yè)的生產(chǎn)和營(yíng)銷緊密

7、地融合，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，完善服務(wù)功能，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計(jì)、組織運(yùn)籌和實(shí)際操作等綜合服務(wù)的能力。 鼓勵(lì)物流企業(yè)之間加強(qiáng)聯(lián)合，支持工商企業(yè)與物流企業(yè)、物流企業(yè)與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，以提高我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。提倡物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體的多元化和物流服務(wù)形式的多樣化。 努力營(yíng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境：按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)行為，加強(qiáng)對(duì)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場(chǎng)環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)入市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勝劣汰。 繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)：要盡快形成配

8、套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。 應(yīng)重視對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，特別要加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。 廣泛采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)：信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。物流企業(yè)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。 要加快物流與電子商務(wù)的融合，一方面，物流要

9、為電子商務(wù)服務(wù)，另一方面物流也要積極運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化物流。 加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣應(yīng)用，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條碼等技術(shù)。借鑒國(guó)際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對(duì)我國(guó)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。 加快對(duì)外開放步伐，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)：我國(guó)物流領(lǐng)域擴(kuò)大對(duì)外開放，將與我國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）對(duì)外承諾中有關(guān)運(yùn)輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域的開放同步進(jìn)行。要大力提倡國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)攜手合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。積極利用國(guó)外的資金、設(shè)備、技術(shù)和智力，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和管理模式，加快建立符合國(guó)際規(guī)則的物流服務(wù)體系和企業(yè)運(yùn)行機(jī)制。 加

10、強(qiáng)人才培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合：針對(duì)我國(guó)目前物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問(wèn)題，要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。 繼續(xù)深入研究探索，不斷適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要：現(xiàn)代物流作為正在興起的產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)外關(guān)于這方面的理論的研究和實(shí)踐探索仍在發(fā)展之中。對(duì)于現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和發(fā)展趨勢(shì)的把握，還需要進(jìn)一步深化。 要根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀規(guī)律，通過(guò)體制和管理創(chuàng)新，適應(yīng)新的生產(chǎn)方式和先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將會(huì)同有關(guān)部門，組織專門力量，深入調(diào)查研究，借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，抓緊研究制定具體政策及措施，進(jìn)一步加快推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展。吳

11、邦國(guó)關(guān)于物流的講話隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，各國(guó)都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)企業(yè)改革發(fā)展，推進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變，具有十分重要的意義。由于我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大的差距。在我國(guó)工商領(lǐng)域中，采購(gòu)、制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)

12、企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占?jí)嘿Y金較多，產(chǎn)品成本上升；另一方面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用。因此，大力推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來(lái)，優(yōu)化企業(yè)物資供應(yīng)鏈，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。中國(guó)經(jīng)濟(jì)要融入世界經(jīng)濟(jì)，需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。中國(guó)企業(yè)要參與國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識(shí)，積極采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)。同時(shí)，為了改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，也迫切需要提供高質(zhì)量的現(xiàn)代物流服務(wù)?？梢灶A(yù)料，二十一世紀(jì)，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。我們必須抓住有利時(shí)機(jī), 繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)外開放的方針政策，廣泛開展

13、國(guó)際交流與合作,學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),結(jié)合實(shí)際，開拓創(chuàng)新, 努力實(shí)現(xiàn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的跨躍式發(fā)展。現(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、甚至跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要會(huì)同有關(guān)部門抓緊研究相關(guān)政策措施，大力推動(dòng)此項(xiàng)工作。有關(guān)部門要積極參與，形成合力。各級(jí)政府要從政策、規(guī)劃、法規(guī)、資金等方面給予支持，為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的外部條件。廣大企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流的理解認(rèn)識(shí)和實(shí)踐探索，真正成為現(xiàn)代物流發(fā)展的市場(chǎng)主體。通過(guò)各方共同努力，在我國(guó)逐步建立起專業(yè)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。第二章 物流概念與起源第一節(jié) 概念物流基本概念1.物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以

14、進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。物資：我國(guó)專指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不能包含在作為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。物料：是我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來(lái)自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及

15、生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。貨物：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營(yíng)的對(duì)象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流研究的“物”，有一部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。商品實(shí)體僅是物流中“物”的一部分。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng)域使用的與生

16、產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所指之“物”，就是通常所稱之物品。2.流的概念流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。流通：物流的“流”，經(jīng)常被人誤解為“流通”?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過(guò)程。物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來(lái)?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū)別，主要在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是

17、有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。流通中的“流”從范疇來(lái)看只是全部“流”的一個(gè)局部；另一個(gè)區(qū)別是“流通”并不以其整體作為“流”的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu)成“流”的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、結(jié)算等所謂“商流”活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動(dòng)之中。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對(duì)生產(chǎn)的成本和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問(wèn)題是非常重要的。物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值

18、的活動(dòng)。3.物流的劃分宏觀物流：是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。微觀物流：是消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。4.物流系統(tǒng)的五大目標(biāo)服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就

19、是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來(lái)出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)?？焖佟⒓皶r(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求?？焖佟⒓皶r(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。規(guī)?；繕?biāo)：以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來(lái)追求“規(guī)模效益”。生

20、產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷健Ｔ谖锪黝I(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝；裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)

21、的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：物流設(shè)施；物流裝備；物流工具；信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；組織及管理。5.物流合理化物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。它是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過(guò)程。所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活

22、動(dòng)趨于合理。具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。6.物流觀念和學(xué)說(shuō)商物分流：物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。黑大陸學(xué)說(shuō)：著名的管理學(xué)權(quán)威PE德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通。但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“黑大陸”說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。物流冰山說(shuō)：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解

23、是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。的特點(diǎn)，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。第三利潤(rùn)源泉：“第三個(gè)利潤(rùn)源”說(shuō)法主要出自日本。從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。效益背反說(shuō)：是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝問(wèn)題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉(zhuǎn)到收益上來(lái)，包裝越省，利潤(rùn)則越高。但是，一旦商品進(jìn)入流通之

24、后，如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)效果，贊成了大量損失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。成本中心說(shuō)：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，主要不在于支持保障其他活動(dòng)，而是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低成本的寶庫(kù)”等說(shuō)法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。利潤(rùn)中心說(shuō)：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要

25、活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤(rùn)源”。服務(wù)中心說(shuō)：代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤(rùn)，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過(guò)物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮成本增加利潤(rùn)。戰(zhàn)略說(shuō)：是當(dāng)前非常盛行說(shuō)法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性任務(wù)。應(yīng)該說(shuō)這種看法把物流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會(huì)影響企業(yè)總體的生

26、存和發(fā)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個(gè)錢。物流的劃分既然有不同類型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識(shí)和研究。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對(duì)應(yīng)劃分的方法：一、宏觀物流宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某

27、個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來(lái)看物流。因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容足，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。二、微觀物流消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。針對(duì)某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即；企業(yè)物流、生產(chǎn)物

28、流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。由此可見，微觀物流是更貼近具體企業(yè)的物流。其研究領(lǐng)域十分廣闊。三、社會(huì)物流社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的、社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大領(lǐng)域。社會(huì)物流研究再生產(chǎn)過(guò)程中隨之發(fā)生的物流活動(dòng)，研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流活動(dòng)。研究如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流。研究社會(huì)中的物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行因此帶有綜觀和廣泛性。四、企業(yè)物流從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)。是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同

29、典型的具體物流活動(dòng)；企業(yè)生產(chǎn)物流。指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成生產(chǎn)工藝過(guò)程的部分。企業(yè)生產(chǎn)物流的過(guò)程人體為：原料、零部、燃料等輔助材料從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)或企業(yè)的“門口”開始。進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端再進(jìn)步隨生產(chǎn)加工過(guò)程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地“流”。在“流”的過(guò)程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料余料。直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再“流”至制品倉(cāng)庫(kù)便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過(guò)程。過(guò)去，人們?cè)谘芯可a(chǎn)活動(dòng)時(shí)。主要注重一個(gè)一個(gè)的生產(chǎn)加工過(guò)程。而忽視了將每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程串在一起的。并且沒和每一個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程同時(shí)出現(xiàn)物流活動(dòng)。例如不斷地離開上一工序，進(jìn)入下一工序，便會(huì)個(gè)斷發(fā)生搬上搬下、

30、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停滯等物流活動(dòng)。實(shí)際上，一個(gè)生產(chǎn)周期，物流活動(dòng)所用的時(shí)間遠(yuǎn)多于實(shí)際。儲(chǔ)存的概念在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫(kù)存、儲(chǔ)備及儲(chǔ)存這幾個(gè)概念，而且經(jīng)常被混淆。其實(shí)，三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中“儲(chǔ)存”的含義和以后要遇到的零庫(kù)存概念。1庫(kù)存。庫(kù)存指的是倉(cāng)庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。這里要明確兩點(diǎn)：其一，物資所停滯的位置，不是在生產(chǎn)線上，不是在車間里，也不是在非倉(cāng)庫(kù)中的任何位置。如汽車站、火車站等類型的流通結(jié)點(diǎn)上，而是在倉(cāng)庫(kù)中；其二，物資的停滯狀態(tài)可能由任何原因引起，而不一定是某種特殊的停滯。這些原因大體有：能動(dòng)的各種形態(tài)的儲(chǔ)備；被動(dòng)的各種形態(tài)的超儲(chǔ)；完全的積

31、壓。2、儲(chǔ)備。物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱謂。物資儲(chǔ)備的目的是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進(jìn)行。所以，物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說(shuō)，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯。馬克思講的“任何商品，只要它不是從生產(chǎn)領(lǐng)域直接進(jìn)入消費(fèi)或個(gè)人消費(fèi)，因而在這個(gè)間歇期間處在市場(chǎng)上它就是商品儲(chǔ)備的要素?！?馬克思、恩格斯全集第24卷，第16l頁(yè))就是指的這種情況。儲(chǔ)備和庫(kù)存的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫(kù)存明確了停滯的位置，而儲(chǔ)備這種停滯所處的地理位置遠(yuǎn)比庫(kù)存廣泛得多，儲(chǔ)備的位置可能在生產(chǎn)及流

32、通中的任何結(jié)點(diǎn)上，可能是倉(cāng)庫(kù)中的儲(chǔ)備，也可能是其它形式的儲(chǔ)備；第二，儲(chǔ)備是有目的的、能動(dòng)的、主動(dòng)的行動(dòng)，而庫(kù)存有可能不是有目的的，有可能完全是盲目的。3儲(chǔ)存。儲(chǔ)存是包含庫(kù)存和儲(chǔ)備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會(huì)形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。馬克思指出：“產(chǎn)品儲(chǔ)存是一切社會(huì)所共有的，即使它不具有商品儲(chǔ)備形式這種屬于流通過(guò)程的產(chǎn)品儲(chǔ)備形式，情況也是如此?！?資本論第2卷，第140頁(yè))。在仟何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么原因形成停滯的物資也不論是什么種類的物資在沒有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存。這種儲(chǔ)存不一定在倉(cāng)庫(kù)中也不一定是有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置

33、，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。但在一般情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩個(gè)概念是不做區(qū)分的。上述幾方面的問(wèn)題，是抽象地對(duì)于庫(kù)存、儲(chǔ)備、儲(chǔ)存的描述，我們所以予以辯證的目的，是為了使讀者認(rèn)識(shí)物流中的“儲(chǔ)存”是一個(gè)非常廣泛的概念，物流學(xué)要研究的就是包括儲(chǔ)備、庫(kù)存在內(nèi)的廣義的儲(chǔ)存概念。和運(yùn)輸?shù)母拍钕鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)，從克服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用。第二節(jié) 物流的歷史物流的由來(lái)“Distribution”一詞最早出現(xiàn)出美國(guó)。1921 年阿奇.蕭在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題（Some Problem in Market Distribution）一書中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同

34、的一個(gè)問(wèn)題”，并提到“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。這里，Market Distribution指的是商流；時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過(guò)程的物流。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”。其公司宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載”。30年代初，在一部關(guān)于市場(chǎng)營(yíng)銷的基礎(chǔ)教科書中，開始涉及物流運(yùn)輸、物資儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供應(yīng)（Physical Supply）這一名詞，該書將市場(chǎng)營(yíng)銷定義為“影響產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動(dòng)”。這里，所說(shuō)的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流

35、；實(shí)物流通是指物流。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流進(jìn)行了定義：“物流（Physical Distribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，與從生產(chǎn)地到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)”。上述歷史被物流界較普遍地認(rèn)為是物流的早期階段。日本在1964年開始使用物流這一概念。在使用物流這個(gè)術(shù)語(yǔ)以前，日本把與商品實(shí)體有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，統(tǒng)稱為“流通技術(shù)”。1956年日本生產(chǎn)性本部派出“流通技術(shù)專門考察團(tuán)”，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國(guó)考察，弄清楚了日本以往叫做“流通技術(shù)”的內(nèi)容，相當(dāng)于美國(guó)叫做“Physical Distribution”（實(shí)物分配）的內(nèi)容，從此便把流通技術(shù)按照美

36、國(guó)的簡(jiǎn)稱，叫做“PD”，“ PD”這個(gè)術(shù)語(yǔ)得到了廣泛的使用。1964年，日本池田內(nèi)閣中五年計(jì)劃制定小組平原談到“PD”這一術(shù)語(yǔ)時(shí)說(shuō)，“比起來(lái)，叫做PD不如叫做物的流通更好?！?965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個(gè)術(shù)語(yǔ)，簡(jiǎn)稱為“物流”。1981年，日本綜合研究所編著的物流手冊(cè)，對(duì)“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。”我國(guó)開始使用“物流”一詞始于1979年（有人認(rèn)為，孫中山主張“貿(mào)暢其流”，可以說(shuō)是我國(guó)“物流思想的起源”）。1979年6月，我國(guó)

37、物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國(guó)際物流會(huì)議，回國(guó)后在考察報(bào)告中第一次引用和使用“物流”這一述語(yǔ)。但當(dāng)時(shí)有一段小的曲折，當(dāng)時(shí)商業(yè)部提出建立“物流中心”的問(wèn)題，曾有人認(rèn)為“物流”一詞來(lái)自日本，有崇洋之嫌，乃改為建立“儲(chǔ)運(yùn)中心”。其實(shí)，儲(chǔ)存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流通更廣的外延。而且物流是日本引用的漢語(yǔ)，物流作為“實(shí)物流通”的簡(jiǎn)稱，提法既科學(xué)合理，又確切易懂。不久仍恢復(fù)稱為“物流中心”。1988年臺(tái)灣也開始使用“物流”這一概念。1989年4月，第八屆國(guó)際物流會(huì)議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。Logistics一詞的出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)對(duì)軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，首先采取了后勤管

38、理（Logistics Management）這一名詞,對(duì)軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。從此，后勤逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷發(fā)展為后勤工程（Logistics Engineering）、后勤管理(Logistics Management）和后勤分配（Logistics of Distribution）。后勤管理的方法后被引入到商業(yè)部門，被人稱之為商業(yè)后勤（business Logistics）。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動(dòng)”，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。在50年代到70年代期間，人們研究的對(duì)象主要是狹義的物流，是與商

39、品銷售有關(guān)的物流活動(dòng)，即實(shí)物流通過(guò)程中的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)。因此通常采用的仍是Physical Distribution一詞。1986年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（N.C.P.D.M；National Council of Physical Distribution Management）改名為C.L.M即The Council of Logistics Management。將Physical Distribution改為L(zhǎng)ogistics，其理由是因?yàn)镻hysical Distribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念則較寬廣、連貫、整體。改名后的美國(guó)物流協(xié)會(huì)（C.L.M）對(duì)Logistic

40、s 所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成 品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的對(duì)費(fèi)用的相對(duì)效果而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。Logistics與Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專業(yè)性制造商

41、可能位于世界上勞動(dòng)力比較便宜的地方。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。近年來(lái)日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運(yùn)用這種觀念積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)。由此可以看出，當(dāng)前提到的Logistics的特點(diǎn)是：其外延大于狹義的物流（即銷售物流），因?yàn)樗哑瘘c(diǎn)擴(kuò)大到了生產(chǎn)領(lǐng)域；其外延小于廣義的物流（Business Logistics），因?yàn)樗话ㄔ牧衔锪?；其外延與供應(yīng)鏈的外延相一致，因此有人稱它為供應(yīng)鏈物流。Logistics一詞的出現(xiàn)，是世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前物流業(yè)正在向

42、全球化、信息化、一體化發(fā)展。一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)開放與發(fā)展必將要求物流的開放與發(fā)展。隨著世界商品市場(chǎng)的形成，從各個(gè)市場(chǎng)到最終市場(chǎng)的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時(shí)也為物流一體化創(chuàng)造了條件；一體化意味著需求、配送和庫(kù)存管理的一體化。所有這些已成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展方向。物流的真相 從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間究竟被多少輛卡車運(yùn)轉(zhuǎn)到多少個(gè)物流配送中心？歷經(jīng)多少道批發(fā)商以及多少人的手才被送上貨柜？它要經(jīng)過(guò)多少道工序才變成你看到的樣子？ 更重要的是，需要怎樣做才能

43、夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？ 這些問(wèn)題如此瑣碎，讓人一聽就心生煩意。但如今這些無(wú)聊的話題卻讓人們眼睛大放光澤，嘴巴津津樂道。這是因?yàn)閺娜ツ晗奶扉_始，幾乎能熔化掉街頭各色巨幅廣告牌的電子商務(wù)熱潮遇到了商品配送這道瓶頸。電子商務(wù)的瓶頸是配送，配送是物流供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此要搞好電子商務(wù)，必須先要知道物流這東西到底是什么。 這樣的三段論當(dāng)然是再簡(jiǎn)單不過(guò)的邏輯，但細(xì)究起來(lái)，每一段都不是那么簡(jiǎn)單。單說(shuō)最后一段，好比一個(gè)網(wǎng)站幾個(gè)人剛攢起來(lái)就會(huì)昂然宣布進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域一樣，一家夫妻雜貨店就能夠號(hào)稱自己是物流公司。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，所謂物流充其量也就是儲(chǔ)存、運(yùn)輸，用更形象一些的話來(lái)說(shuō)，就是倉(cāng)庫(kù)加卡車。

44、 上海熙可儲(chǔ)運(yùn)有限公司的名字中之所以帶著儲(chǔ)運(yùn)這兩個(gè)字，是因?yàn)?年前到工商局注冊(cè)的時(shí)候，經(jīng)營(yíng)范圍里還沒有物流這個(gè)名詞，工商局的人當(dāng)然也不知道物流到底為何物；同樣，廣東寶供物流集團(tuán)公司在上海的分公司也只能被冠以物資流通的字眼。 即使專家在現(xiàn)代物流這個(gè)概念上的認(rèn)識(shí)也有分歧的地方，但大體在理論上他們?nèi)匀灰援a(chǎn)品為中心，偏重于從制造業(yè)的角度看待物流過(guò)程。 既然物流就是運(yùn)輸，于是國(guó)內(nèi)鐵路、港口、橋梁、公路等硬件設(shè)備不斷升級(jí)換代，但這并沒有從根本上改變國(guó)內(nèi)物流總體上緩慢、低效的狀況，其中一個(gè)重要原因是，物流過(guò)程中的七國(guó)八制還沒有得到統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題得不到解決。重硬件，輕軟件的思維方式在物流領(lǐng)域又重新演練了一次

45、。 由于標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，這條供應(yīng)鏈到處都是理不順的疙瘩。 于是，我們看到北京的胡同里鉆出一輛滿載醬油的大貨車，剛剛為旁邊的一家超市配了兩箱醬油；或者看到大型超市掃描條形碼，對(duì)所售商品進(jìn)行銷售統(tǒng)計(jì)，然后打印出一厚摞報(bào)表，分別送到各供應(yīng)商那里要求補(bǔ)貨；或者看到幾個(gè)人在集裝箱里折騰了好幾個(gè)小時(shí)，才把貨拆零，再裝上接貨的卡車,結(jié)果，不管怎么裝，總會(huì)剩下一些利用不上的空間。 這就是我們所看到的國(guó)內(nèi)物流的真相。 這條供應(yīng)鏈疙疙瘩瘩，但即使在如此惡劣的環(huán)境下，仍然有一批既有眼光、又肯努力的人一頭扎進(jìn)物流行業(yè)里面，雖然當(dāng)時(shí)自己或許并沒有搞明白到底什么是物流，只是因?yàn)檫@能掙錢。可貴的是，他們中有人竟然將此做大，做

46、成了規(guī)模，做成了產(chǎn)業(yè)，并做出了一整套規(guī)范。 新形勢(shì)來(lái)了，大好，但也有風(fēng)險(xiǎn)。買方市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)率下降，這是壓力；新技術(shù)出現(xiàn)，先進(jìn)管理的拿來(lái)主義，外部硬件環(huán)境改善，這都是利好；WTO就在門前，既帶來(lái)新客戶源，也帶來(lái)了更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者，這是雙刃劍。 但誰(shuí)看到這條到處疙瘩的供應(yīng)鏈在這種新形勢(shì)下出現(xiàn)的變化，誰(shuí)能夠洞悉到潛伏的商機(jī)，誰(shuí)就是真正厲害的生意人。 有人要把供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)盡可能整合起來(lái)，放大增值的效應(yīng)；有人要將新技術(shù)作為開拓新業(yè)務(wù)的利器，當(dāng)然還有人通過(guò)一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)，將物流的運(yùn)作各方連接在一起，做電子化物流(e logistics)。 只是有一點(diǎn)是肯定的，沒有后臺(tái)高效的物流過(guò)程，電子商務(wù)只

47、能是一句空話。 誰(shuí)最適合搞物流？ 亨利.福特一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了龐大的汽車制造，他還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。 為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購(gòu)買了250萬(wàn)英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國(guó)對(duì)橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。 這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來(lái)還有很多很多。 但日久天長(zhǎng)，福特發(fā)現(xiàn)獨(dú)立于自己控制之外的專業(yè)化

48、公司不僅能夠完成最基本的工作，有些工作甚至要比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力?汽車制造，銷售、運(yùn)輸?shù)戎圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。 福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。 劉武自己就是做“第三方物流公司” 的，他是寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司的總裁，從1993年開始進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，但他并不像當(dāng)時(shí)

49、國(guó)有運(yùn)輸公司或者儲(chǔ)存公司一樣擁有自己的卡車和倉(cāng)庫(kù)，但他有辦法搞到當(dāng)時(shí)緊俏的車皮；當(dāng)他看到車皮供應(yīng)趨于緩和的時(shí)候，又開始租賃別人的倉(cāng)庫(kù)，為像寶潔這樣的國(guó)際大公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。到1997年劉武逐漸從實(shí)踐中理解到第三方物流到底為何物。在此之前，像大多數(shù)人一樣，物流在劉武的腦子里還只是倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存加上卡車運(yùn)輸這樣的概念。 曾經(jīng)與寶供的信息總監(jiān)唐友三一道為寶供進(jìn)行信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的快步公司(Egistics Corp.)CEO翟學(xué)魂點(diǎn)評(píng)道：寶供不擁有自己的大批車隊(duì)、不擁有自己的倉(cāng)庫(kù)群、不擁有自己的搬運(yùn)工，那么靠什么掙錢？它靠把整個(gè)物流過(guò)程產(chǎn)業(yè)化，做成一套規(guī)范，并得到客戶認(rèn)可，人家才放心地把貨交給你。如今唐友三仍

50、然與翟學(xué)魂一道，為寶供的信息系統(tǒng)升級(jí)忙前跑后。按照劉武所說(shuō)，寶供要成為一個(gè)聯(lián)盟的、網(wǎng)絡(luò)的、集成的、供應(yīng)鏈一體化的、信息驅(qū)動(dòng)的第三方物流公司。這就意味著寶供要為整個(gè)供應(yīng)鏈提供服務(wù)，這個(gè)時(shí)候，寶供不僅要提升自己的服務(wù)高效性，而且還要有一種手段幫助合作伙伴提高效率。這個(gè)目標(biāo)對(duì)唐友三的要求是，寶供的信息系統(tǒng)不僅要管理好自己的業(yè)務(wù)，更關(guān)鍵的是在這個(gè)信息系統(tǒng)平臺(tái)上向客戶提供信息服務(wù)，以使得寶供的客戶，甚至客戶的客戶，能夠更有效地作業(yè)。 上海華聯(lián)超市配送中心總工程師許勝余自稱是劉武的老朋友，每年寶供舉辦的物流研討會(huì)，許勝余都要赴會(huì)說(shuō)兩句，談一談一年來(lái)自己在這方面的經(jīng)驗(yàn)。老許說(shuō)，第三方物流的問(wèn)題他也一直在關(guān)注

51、，現(xiàn)在感覺到第三方物流就是一個(gè)策劃人：比如，我是物流公司，你是找上門來(lái)的客戶。我研究你的商品應(yīng)當(dāng)怎樣流通，給你設(shè)計(jì)一個(gè)最好的方案。雙方認(rèn)可，達(dá)成付款協(xié)議，然后我該找海關(guān)找海關(guān)，該找運(yùn)輸找運(yùn)輸，該找存儲(chǔ)找存儲(chǔ)。這樣一個(gè)整體方案，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)是服務(wù)最高效，成本最低廉。 老許舉例說(shuō)明，他在德國(guó)看到一家第三方物流公司，公司各方面的物流專家遍布?xì)W洲各地。如果有客戶的貨物需要經(jīng)過(guò)好幾個(gè)國(guó)家，那么歐洲各地的這些專家就在網(wǎng)上設(shè)計(jì)出一個(gè)最佳的物流解決方案。這種提供解決方案的能力就是這家第三方物流公司的核心能力，而不是像我們所看到的國(guó)內(nèi)公司號(hào)稱擁有多少條船，多少輛車。國(guó)外的物流公司到中國(guó)以后，用的是本地的倉(cāng)庫(kù)，用的

52、人也是我們本地的人，但它做出來(lái)的事情客戶都滿意，這是因?yàn)樗羞@種組織能力。 許勝余說(shuō)，他和劉武兩人時(shí)常坐下來(lái)一起討論物流在各方面的發(fā)展趨勢(shì)，探討之后達(dá)成的共識(shí)是，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不是單純產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、品牌上的競(jìng)爭(zhēng)，而更是買方市場(chǎng)環(huán)境下由于產(chǎn)品日趨同質(zhì)性所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，則更體現(xiàn)在一種網(wǎng)絡(luò)能力的競(jìng)爭(zhēng)。 因此，在很大程度上，物流供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)來(lái)講已經(jīng)具有了戰(zhàn)略性價(jià)值。其實(shí)，早在60年代，美國(guó)和日本等西方國(guó)家就已經(jīng)將物流概念引入到二戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，并將物流定義為在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在

53、物資銷售中起到橋梁作用。到今天，物流管理出現(xiàn)更多的創(chuàng)新，它已經(jīng)是將制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)思考的一種戰(zhàn)略措施。 物流所具有的戰(zhàn)略意義沒有哪一個(gè)企業(yè)家會(huì)忽視。物流開支一般占到銷售額的5%35%之間，物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過(guò)程中材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。很明顯，物流對(duì)業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也非常昂貴。 每一個(gè)企業(yè)對(duì)這個(gè)數(shù)字都不可能會(huì)掉以輕心，因?yàn)槲锪鲉?wèn)題解決得好，不僅可以降低這個(gè)環(huán)節(jié)的成本，增強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還可以通過(guò)將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間放到適當(dāng)?shù)目蛻羰种?，增加客戶?duì)品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度，后者正是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的后續(xù)動(dòng)力。但焦點(diǎn)問(wèn)題在于，一些制造

54、業(yè)自己要親自解決物流過(guò)程中的價(jià)值損耗，例如前一段時(shí)間，TCL信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的吳士宏就曾經(jīng)說(shuō)要拿出5億元人民幣將TCL的銷售網(wǎng)絡(luò)打造成強(qiáng)大的物流平臺(tái)。劉武覺得這種搞法不好，說(shuō)不定把自己給繞得半死不活的，因?yàn)槲锪鞑⒉皇沁@些制造型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在。物流問(wèn)題最好由第三方物流公司解決，才來(lái)得徹底。 寶潔、通用，人家哪一個(gè)跑出來(lái)喊著說(shuō)要做物流？你再看，國(guó)內(nèi)一些大型的制造企業(yè)，像海爾、TCL、美的、科龍，卻都號(hào)稱要拿出幾個(gè)億出來(lái)自己做物流。它們的想法很簡(jiǎn)單，把自己的分銷網(wǎng)絡(luò)改造一下就變成物流網(wǎng)絡(luò)，物流分銷相互支持，想得多好??！可是按照我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的資源是有限的，你海爾在制造上做得最好，必須要達(dá)

55、到10分；那么物流不是你的核心能力，你在知識(shí)和資源方面都不是最好，因此能達(dá)到8分就不錯(cuò)了。如果是由第三方物流公司來(lái)做，情況就不一樣了。它有知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，而且能100%地專注，100%地投入。劉武感覺有些不可思議。 同樣，也只有專業(yè)物流公司，特別是第三方物流公司深諳這條供應(yīng)鏈里存在的問(wèn)題，這些問(wèn)題就像看不見的暗礁一樣，會(huì)大大降低整個(gè)供應(yīng)鏈上船只的作業(yè)效率。比如，國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈可以說(shuō)疙疙瘩瘩，一個(gè)重要原因就是各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度低?？梢哉f(shuō)，只有將物流作為自己核心業(yè)務(wù)的企業(yè)才肯投入力量排除這些暗礁。 看來(lái)，第三方物流也是一塊新大陸，很多人認(rèn)為這里頭有錢可賺。然而，對(duì)于一個(gè)制造企業(yè)而言，究竟是通過(guò)第三方

56、物流的服務(wù)來(lái)提升自己的分銷網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率，還是利用自己現(xiàn)成的分銷網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)入第三方物流，卻是一個(gè)有趣的問(wèn)題；如果認(rèn)為自己的企業(yè)物流管理有問(wèn)題，就應(yīng)該花些錢請(qǐng)第三方做為妙；如果認(rèn)為自己的物流有優(yōu)勢(shì)，自己可以發(fā)展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 到底自己的物流有問(wèn)題，還是有優(yōu)勢(shì)？這是企業(yè)決策者們應(yīng)該想清楚的一個(gè)問(wèn)題。 托盤帶來(lái)的差異：不標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈 在中國(guó)，每一個(gè)物流公司都是在一種不規(guī)范的環(huán)境中靠打拚生存的。在發(fā)達(dá)國(guó)家，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施，例如高速公路、快速鐵路、港口、航空等，比中國(guó)早幾十年就已經(jīng)完善了，中國(guó)基本上是在改革開放20年中才初步建立起現(xiàn)代化交通運(yùn)輸設(shè)施的雛形。 緊接著的另一個(gè)難題就是貨物運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備

57、不標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈中的信息傳達(dá)不通暢。這是個(gè)軟件問(wèn)題，看起來(lái)解決的難度更大。 北京華通捷物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钪菊\(chéng)和快步公司CEO翟學(xué)魂今年5月份一起到澳大利亞的悉尼和墨爾本，對(duì)那里的物流過(guò)程進(jìn)行考察，回來(lái)后滿臉都是知道了什么是現(xiàn)代化物流的樣子。 去了澳大利亞，終于知道人家的物流是作為一種工業(yè)化流水線存在的。咱們的物流是手工業(yè)小作坊，更難聽點(diǎn)說(shuō)咱們看起來(lái)是腳夫。楊志誠(chéng)說(shuō)。 在澳大利亞，那里的車輛裝卸貨的速度非?？?，人家5分鐘，我們用半小時(shí)。 這是因?yàn)槟抢锛b箱的尺寸、集裝箱中托盤的尺寸、卡車的大小、倉(cāng)庫(kù)的貨架，都已經(jīng)成功配套。在澳大利亞，運(yùn)輸是以11.2米的托盤為單位，可以在全澳洲隨貨走，因?yàn)槿?/p>

58、國(guó)都是統(tǒng)一的，也便于統(tǒng)計(jì)、計(jì)算托盤的數(shù)量和價(jià)值。同時(shí)，澳洲的箱子尺寸也是按照托盤的尺寸成比例地設(shè)計(jì)、制造的，這樣一只托盤上可以正好放得上若干只某一比例的箱子，不會(huì)有浪費(fèi)的空間。 因?yàn)橥斜P是按照集裝箱的尺寸實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，箱子又按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的托盤進(jìn)行成比例的設(shè)計(jì)和制造，所以集裝箱里正好可以裝下成整數(shù)量的箱子，也不會(huì)剩下浪費(fèi)空間。這種設(shè)計(jì)特別適合于叉車這樣的機(jī)械作業(yè)。楊志誠(chéng)形容說(shuō)，幾句話的功夫，一個(gè)集裝箱就卸完了。 貨車的載貨區(qū)也是按照托盤來(lái)設(shè)計(jì)的，一層正好能夠裝得下若干個(gè)托盤，這樣叉車很快就能夠?qū)⒓b箱里連托盤帶箱子一塊兒裝到貨車上。商場(chǎng)里的貨柜也是按照托盤的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)的，貨車來(lái)了，用機(jī)械將托盤

59、、箱子裝到貨架上。托盤和箱子從集裝箱到貨柜，整個(gè)過(guò)程都不會(huì)分家，就這樣提高了整個(gè)運(yùn)輸?shù)男省?中國(guó)的情況是，有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，也就是澳大利亞采用的標(biāo)準(zhǔn)，也有的使用日本的標(biāo)準(zhǔn)，還有少量是自己定義的標(biāo)準(zhǔn)。那天，我在華普超市，看見華普0.91.1米的托盤上裝著按照11.2米的托盤設(shè)計(jì)的可口可樂包裝箱。結(jié)果就有一部分脹出來(lái)了，沒辦法，底下只好用磚頭撐著。國(guó)家原來(lái)對(duì)這種標(biāo)準(zhǔn)化不重視，標(biāo)準(zhǔn)化比較好的也只有集裝箱這一塊，可集裝箱的普及率才有30%40%。 僅僅一個(gè)托盤的非標(biāo)準(zhǔn)化，就帶來(lái)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等各方面巨大的效率差異?？筛愀獾氖?，除了托盤、車輛等看得見的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在整個(gè)物流過(guò)程中還有相當(dāng)部分是看

60、不見的非標(biāo)準(zhǔn)化，或者說(shuō)部分環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，但整個(gè)供應(yīng)鏈卻沒有將各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái)。 楊志誠(chéng)拿出一盒紅塔山：上面的條形碼，是這盒煙所具有的唯一身份，無(wú)論是一條煙，一箱香煙，還是一托盤香煙，也都有唯一的條形碼做身份。這樣一掃描，就知道到底是什么貨物，數(shù)量是多少，價(jià)格是多少，這樣省得跑過(guò)去一箱一箱地?cái)?shù)。 楊志誠(chéng)用無(wú)所不在來(lái)形容澳大利亞在條形碼方面的使用情況。但回到國(guó)內(nèi)發(fā)現(xiàn)很多環(huán)節(jié)仍然依靠傳統(tǒng)的人工點(diǎn)數(shù)、填表的老辦法。相對(duì)而言，條形碼利用率比較高的，仍然是大型超市和連鎖店這樣的零售終端。 然而，兩個(gè)基本事實(shí)不能回避：一是這些能夠利用條形碼的零售終端只占整個(gè)社會(huì)銷售額的很小一部分。二是，即使這些利用條形