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1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專業(yè)知識與實(shí)務(wù)-第五章道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施第五章 道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施一、道路及公路的概念 道路是供各種車輛(無軌)和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。 公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間,主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。第一節(jié) 道路 公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)務(wù)及其它沿線設(shè)施組成。2、公路技術(shù)等級 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。 四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為2500055000輛;
2、 六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為4500080000輛; 八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成人客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年60000100000輛。 其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路,分四個等級。(一)公路分級 公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 一級公路為供汽車分向、分車道行駛的公路,一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為1500030000輛。 二級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為3000750
3、0輛。 三級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為10004000輛。 四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為:雙車道1500輛以下;單車道200輛以下。(二)公路的主要技術(shù)指標(biāo) 公路的主要技術(shù)指標(biāo)有:計(jì)算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載及橋面車道數(shù)。計(jì)算行車速度:即設(shè)計(jì)車速,是表明公路等級與使用水平的控制性指標(biāo),是公路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速。行車道寬度:公路上供車輛行駛的路面面層的寬度。路基寬度:在一個橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。極限最小平曲線半徑:在平面線型中
4、,路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱包括圓曲線和緩和曲線,稱作平曲線。為保證車輛按設(shè)計(jì)車速安全行駛,對平曲線半徑所規(guī)定的最小值。停車視距:汽車行駛時(shí),駕駛員自看到前方障礙物時(shí)起,至到達(dá)障礙物前安全停止,所需的最短距離。最大縱坡:根據(jù)公路等級與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值。最大縱坡是公路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo),直接影響到路線的長短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本和工程造價(jià)。橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載:由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋涵設(shè)計(jì)依據(jù)的若干等級標(biāo)準(zhǔn)車輛和車隊(duì)。有計(jì)算荷載(汽車荷載)和驗(yàn)算荷載(履帶車和平板掛車)。(三)公路等級選用的基本原則 、公路等級選用的基本原則 (1)公路等級的選定應(yīng)根據(jù)公路的功能、路網(wǎng)規(guī)劃、交通量,充
5、分考慮項(xiàng)目所在地的綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)期發(fā)展來確定; (2)不同等級的公路之間應(yīng)該銜接協(xié)調(diào); (3)預(yù)測的設(shè)計(jì)交通量介于一級公路和高速公路之間是,擬建公路為干線公路時(shí),選建高速公路;擬建公路為集散公路時(shí),選建一級公路; (4)干線公路一般選建二級及二級以上的公路。、各級公路設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測應(yīng)符合的規(guī)定 (1)高速公路和具有干線功能的以及公路的設(shè)計(jì)交通量按20年預(yù)測;具有集散功能能一級公路,以及二、三級公路按15年預(yù)測; (2)設(shè)計(jì)交通量預(yù)測的起算年份應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年份; (3)設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測應(yīng)充分考慮走廊帶范圍內(nèi)遠(yuǎn)期社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合運(yùn)輸體系的影響。三、公路網(wǎng)及公路網(wǎng)密
6、度 公路網(wǎng)是指一定區(qū)域內(nèi)相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。干道網(wǎng):國際性公路和連接國內(nèi)各重要政治經(jīng)濟(jì)和文化中心的公路(國家干道網(wǎng),國道),連接省內(nèi)各重要城市和較大工礦企業(yè)的公路(省級干道網(wǎng),省道)。地方公路網(wǎng):連接縣內(nèi)城鄉(xiāng)的公路和農(nóng)村公路。公路路線編號規(guī)則: 公路路線編號由一位公路管理等級代碼(G、S、X)和三位順序號數(shù)字構(gòu)成,順序號不足三位數(shù)字時(shí),在前位充0。國道按首都放射、北南縱線、東西橫線分別編號。 以首都為中心的放射線由一位標(biāo)識碼1和兩位路線順序號構(gòu)成, G101至G199; 由北向南的縱線由一位標(biāo)識碼2和兩位路線順序號構(gòu)成, G201至G299; 由東向西的橫線由一位標(biāo)識碼3和兩位
7、路線序號構(gòu)成,G301至G399。省道在各省、自治區(qū)、直轄市界內(nèi)按省會(首府)放射線、北南縱線、東西橫線分別順序編號;縣、鄉(xiāng)、專用公路及其他公路以各省、自治區(qū)、直轄市公路管理區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)分別順序編制。四、高速公路網(wǎng) 高速公路,是指經(jīng)國家公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定,符合高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并設(shè)置完善的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施,專供機(jī)動車高速行駛的公路。 高速公路的特點(diǎn)是具有機(jī)動車專用、分離行駛、全部立交、控制出入以及高標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施完善等功能。與一般公路相比,高速公路具有車速高、通行能力大、運(yùn)輸費(fèi)用省、行車安全等四大優(yōu)點(diǎn),其中車速高是其最顯著的優(yōu)點(diǎn),也是高速公路同其他公路的根本區(qū)別。 (一)高速公
8、路的特點(diǎn) 高速公路是具有四個和四個以上車道,能夠適應(yīng)將來各種汽車折合成小汽車的年平均交通量25000輛以上,設(shè)有中央分隔帶或?yàn)榉蛛x式路基的,全部控制出入的,并具有必要的交通安全設(shè)施與管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施,專供汽車分道分向行使的公路。 1、全部立體交叉,全部控制出入 2、汽車專用,限速通行 3、設(shè)中央分隔帶,分道行駛 4、有完善的交通設(shè)施與服務(wù)設(shè)施(二)國家高速公路網(wǎng)1、國家高速公路網(wǎng)的功能定位 (1)宏觀上說,國家高速公路網(wǎng)的功能定位可概括為:具有支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動社會進(jìn)步、保障國家安全、服務(wù)可持續(xù)發(fā)展等重要作用,是國家意志在交通領(lǐng)域的具體體現(xiàn); (2)微觀上說,國家高速公路網(wǎng)的功能定位可概括為
9、:公路網(wǎng)中層次最高的公路主通道,是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分,連接各大中城市,承擔(dān)區(qū)域間、省際間以及大中城市間的中長距離運(yùn)輸,為全社會生產(chǎn)和生活提供安全、舒適、高效、可持續(xù)的運(yùn)輸服務(wù),并為應(yīng)對戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害等突發(fā)性事件提供快速交通保障。2、國家公路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo) 規(guī)劃目標(biāo):連接所有目前城鎮(zhèn)人口超過20萬的城市,形成高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)(1)連接省會城市,形成國家安全保障網(wǎng)絡(luò);(2)連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū),形成省際高速公路網(wǎng)絡(luò);(3)連接大中城市,形成城際高速公路網(wǎng)絡(luò);(4)連接周邊國家,形成國際高速公路通道;(5)連接交通樞紐,形成高速集疏運(yùn)公路網(wǎng)絡(luò)。3、國家高速公路網(wǎng)布局方案和效果4、實(shí)施設(shè)想第二節(jié) 客運(yùn)站 汽
10、車客運(yùn)站是站場系統(tǒng)的重要組成部分,是旅客運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)以及相關(guān)作業(yè)的場所。 汽車客運(yùn)站是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施,是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),是道路運(yùn)輸經(jīng)營者和旅客進(jìn)行交易的場所,是為旅客和運(yùn)輸經(jīng)營者提供站務(wù)服務(wù)的場所,是培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場的載體。 汽車客運(yùn)站具有旅客集散、中轉(zhuǎn)換乘、車輛運(yùn)行組織、后勤保障和綜合服務(wù)等功能。一、客運(yùn)站的分類1、按車站規(guī)模劃分 (1)等級站:具有一定規(guī)??砂匆?guī)定分級的車站;(2)簡易車站:以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運(yùn)班車功能的車站; (3)招呼站:道路沿線(客運(yùn)班線)設(shè)立的旅客上落點(diǎn)級別劃分 根據(jù)車站設(shè)施和設(shè)備配置情況、地理位置和設(shè)計(jì)年度平均日旅
11、客發(fā)送量(以下簡稱日發(fā)量)等因素。車站等級劃分為五個級別以及簡易車站和招呼站。 (1)一級車站 具備下列條件之一: 1)日發(fā)量在10000人次以上的車站 2)省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區(qū)行政公署所在地,如無10000人次以上的車站,可選取日發(fā)量在5000人次以上具有代表性的一個車站; 3)位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸,日發(fā)量在3000人次以上的車站。 (2)二級車站 具備下列條件之一: 1)日發(fā)量在5000人次以上,不足10000人次的車站; 2)縣以上或相當(dāng)于縣人民政府所在地,如無5000人次以上的車站,可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表性的一個車站; 3)
12、位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸,日發(fā)量在2000人次以上的車站。 (3)三級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中三級車站必備各項(xiàng),日發(fā)量在2000人次以上,不足5000人次的車站。 (4)四級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中四級車站必備各項(xiàng),日發(fā)量在300人次以上,不足2000人次的車站。 (5)五級車站 設(shè)施和設(shè)備符合表1和表2中五級車站必備各項(xiàng),日發(fā)送量在300人次以下的車站。 (6)簡易車站 達(dá)不到五級車站要求或以停車場為依托,具有集散旅客、停發(fā)客運(yùn)班車功能的車站(7)招呼站 達(dá)不到五級車站要求,具有明顯的等候標(biāo)志和候車設(shè)施的車站。2、按車站位置和特點(diǎn)分為: 1)樞紐站:可為兩種及兩種以上交通
13、方式提供旅客運(yùn)輸服務(wù),且旅客在站內(nèi)能實(shí)現(xiàn)自由換乘的車站; 2)口岸站:位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站; 3)??空荆簽榉奖愠鞘新每统塑?,在市(城)區(qū)設(shè)立的具有候車設(shè)施和停車位,用于長途客運(yùn)班車??俊⑸舷侣每偷能囌?; 4)港灣站:道路旁具有候車標(biāo)志、輔道和停車位的旅客上落點(diǎn)。 3、按車站服務(wù)方式分為: 1)公用型車站:具有獨(dú)立法人地位,自主經(jīng)營,獨(dú)立核算,全方位為客運(yùn)經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站; 2)自用型車站:隸屬于運(yùn)輸企業(yè)、主要為自有客車和與本企業(yè)有運(yùn)輸協(xié)議的經(jīng)營者提供站務(wù)服務(wù)的車站。二、車站主要功能 1、運(yùn)輸服務(wù)功能。 2、運(yùn)輸組織功能。 3、中轉(zhuǎn)、換乘功能。 4、多式聯(lián)運(yùn)功能。 5、通訊、信
14、息功能。 6、輔助服務(wù)功能。三、客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)(一)客運(yùn)站站務(wù)作業(yè)流程 客運(yùn)站務(wù)作業(yè)是指汽車客運(yùn)站務(wù)人員業(yè)務(wù)工作項(xiàng)目的總稱。售票調(diào)運(yùn)客車或客車發(fā)出交付行包售票售票售票售票調(diào)運(yùn)客車或客車到站售票售票承運(yùn)行包售票售票(二)售票業(yè)務(wù) 購票是旅客獲得乘車權(quán)利的必要手段,是客運(yùn)經(jīng)營者獲取收入的基本方式。1、售票方式 窗口售票、預(yù)約售票、候車室售票、上門售票、設(shè)置售票點(diǎn)售票2、售票的基本要求 (1)采取合理的售票方式 (2)正確執(zhí)行售票作業(yè)程序 (3)提高售票基本技能 (4)所售車票必須符合國家規(guī)定“六字”售票法問:問清到站、日期、車次、座別、張數(shù)、經(jīng)由, 并告訴旅客是否停車。輸:輸入旅客購票要求,告訴旅
15、客票種、張數(shù)、應(yīng)收 票款.收:收取票款,確認(rèn)幣面,攤平復(fù)點(diǎn)復(fù)唱,將票款 放于桌面上,鍵入實(shí)收款數(shù),按制票鍵制票。?。喝〕龃蛴『玫能浖埰?,取出找零款,復(fù)核票面、 張數(shù)及找零款。交:將軟紙票和找零款一起遞交給旅客,同時(shí)報(bào)唱 到站、張數(shù)、找零款數(shù)。清:票款按面值放入抽屜內(nèi),按鍵恢復(fù)售票狀態(tài)。(三)行包托運(yùn)與提?。ㄋ模┖蜍囀曳?wù)業(yè)務(wù)(五)問訊處工作(六)寄存處工作(七)客車運(yùn)行組織作業(yè)四、客運(yùn)站服務(wù)規(guī)范(一)客運(yùn)服務(wù)“三優(yōu)”、“三化” 道路客運(yùn)服務(wù)的“三優(yōu)”、“三化”是道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的總體要求。“三優(yōu)”即優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序?!叭奔捶?wù)過程程序化、服務(wù)管理規(guī)范化、服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。 1、“
16、三優(yōu)”的涵義 道路客運(yùn)的“三優(yōu)”是指通過汽車客運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施、精神文明建設(shè)和經(jīng)營管理,實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)、優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序。 優(yōu)質(zhì)服務(wù)是指道路客運(yùn)各項(xiàng)服務(wù)工作主動熱情、和藹周到、安全快捷、經(jīng)濟(jì)便利,使旅客感到溫暖、愉快、稱心、滿意。 優(yōu)美環(huán)境是指汽車客運(yùn)站設(shè)施布局合理、整潔衛(wèi)生、氣氛和諧,為旅客創(chuàng)造一個安全、舒適、明快、祥和的旅行環(huán)境。 優(yōu)良秩序是指汽車客運(yùn)站的客流、行包流、車流、信息流通暢合理、井然有序、準(zhǔn)確高效,保證旅客旅行的暢通、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便。2、“三化”的涵義 道路客運(yùn)“三化”是指為達(dá)到“ 三優(yōu)”的基本要求,通過制訂道路客運(yùn)各項(xiàng)服務(wù)工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)服務(wù)過程程序化、服務(wù)管理規(guī)范
17、化和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化。 服務(wù)過程程序化是指根據(jù)道路客運(yùn)各項(xiàng)作業(yè)之間的內(nèi)在聯(lián)系和工藝流程,把整個服務(wù)過程分為若干個環(huán)節(jié),并明確其服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)要求、工作程序,保證車站各項(xiàng)服務(wù)工作環(huán)環(huán)相扣、節(jié)節(jié)相連。 服務(wù)管理規(guī)范化是指通過貫徹執(zhí)行國家有關(guān)政策法規(guī),制訂車站各項(xiàng)管理規(guī)章制度、工作標(biāo)準(zhǔn),切實(shí)做到有規(guī)可依、有章可循,保證車站各項(xiàng)服務(wù)工作的質(zhì)量。 服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化是指根據(jù)道路客運(yùn)服務(wù)安全、及時(shí)、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適的質(zhì)量要求,結(jié)合車站各項(xiàng)服務(wù)工作的具體內(nèi)容,制訂各崗位、各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),確??瓦\(yùn)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高。(二)道路客運(yùn)服務(wù)“三優(yōu)”的基本要求1、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本要求 道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量主要
18、是指在一定時(shí)間內(nèi)和一定的環(huán)境條件下,客運(yùn)服務(wù)工作使旅客滿意的程度。它主要是由服務(wù)態(tài)度、服務(wù)設(shè)施、服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)行為、服務(wù)收費(fèi)、服務(wù)業(yè)務(wù)和服務(wù)技術(shù)等構(gòu)成。道路客運(yùn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)主要是體現(xiàn)出客運(yùn)服務(wù)工作的主動熱情、和藹周到、安全快捷、經(jīng)濟(jì)便利,并要求通過服務(wù)態(tài)度端正、服務(wù)設(shè)施完善、服務(wù)項(xiàng)目齊全、服務(wù)行為文明、服務(wù)收費(fèi)合理、服務(wù)業(yè)務(wù)熟練等,讓旅客感到溫暖、愉快、親切、稱心和滿意。2、優(yōu)美環(huán)境的基本要求 服務(wù)環(huán)境包括自然環(huán)境、心理環(huán)境、信息環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境應(yīng)當(dāng)給人以寬松、舒適、明快、清新和美好的感受;心理環(huán)境應(yīng)當(dāng)同人們的心理狀態(tài)相協(xié)調(diào),形成與服務(wù)對象友好一致的氣氛;信息環(huán)境包括人們需要了解的各種信
19、息,如車票的購買、車次、班次、發(fā)車時(shí)刻等,應(yīng)當(dāng)設(shè)置有必要信息顯示裝置和問訊處,以方便旅客;社會環(huán)境包括使旅客與服務(wù)人員及其他旅客之間的相互諒解、相互配合、相互尊重,形成和諧友好的氣氛等。 3、優(yōu)良秩序的基本要求 創(chuàng)造優(yōu)良秩序,是提高道路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量的重要保證.汽車客運(yùn)站服務(wù)工作是一個動態(tài)的、相互聯(lián)系而又相互影響的整體.這不僅意味著各項(xiàng)服務(wù)工作必須按照規(guī)定的程序運(yùn)作,服從統(tǒng)一指揮與管理,實(shí)現(xiàn)規(guī)定的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),而且意味著必須通過相應(yīng)的站務(wù)工作和服務(wù)設(shè)施的合理布局等,分別使旅客、運(yùn)輸車輛、行李包裹、 站務(wù)信息按照合理的順序流動,并要求做到準(zhǔn)確高效、通暢合理、井然有序,避免客流、車流、行包流間的交
20、叉,保證旅客旅行的暢通、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便。 汽車客運(yùn)站服務(wù)秩序主要包括客流秩序、車流秩序、行包流秩序和信息流秩序。其中前三類主要按站務(wù)服務(wù)對象劃分,信息流則主要由上面三流所派生并為其服務(wù)的。所以,優(yōu)良的信息流秩序是實(shí)現(xiàn)客流、車流、行包流秩序良好的基礎(chǔ)。缺乏準(zhǔn)確、全面、及時(shí)的信息傳遞,客流、車流、行包流也就難以組織,更談不上井然有序、通暢合理。(三)道路客運(yùn)服務(wù)“三化”的基本要求1、道路客運(yùn)服務(wù)管理規(guī)范化 道路客運(yùn)服務(wù)管理規(guī)范化是指道路客運(yùn)服務(wù)業(yè),通過貫徹執(zhí)行國家有關(guān)政策法規(guī),制定客運(yùn)服務(wù)與管理的各項(xiàng)規(guī)章制度、工作標(biāo)準(zhǔn),使汽車客運(yùn)站的各個崗位,各項(xiàng)工作有規(guī)可依、有章可循。同時(shí)嚴(yán)格考核制度,保證客
21、運(yùn)服務(wù)工作質(zhì)量不斷提高,使客運(yùn)服務(wù)工作由原來的傳統(tǒng)方式升華為科學(xué)的規(guī)范化管理。 道路客運(yùn)服務(wù)管理規(guī)范化的內(nèi)容包括:汽車客運(yùn)站的組織機(jī)構(gòu)、崗位設(shè)置、原始記錄、崗位培訓(xùn)和規(guī)章制度等。 2、道路客運(yùn)服務(wù)過程程序化 道路客運(yùn)服務(wù)是多環(huán)節(jié)、多工序的協(xié)作工作過程,其服務(wù)工作涉及車站內(nèi)部和外部的各個方面??瓦\(yùn)服務(wù)的這一特性決定了只有對整個服務(wù)過程進(jìn)行嚴(yán)密的組織,有效的調(diào)控和嚴(yán)格的管理,才能保證客運(yùn)服務(wù)生產(chǎn)過程正常、有序地進(jìn)行。服務(wù)過程程序化就是根據(jù)道路客運(yùn)服務(wù)各項(xiàng)作業(yè)之間的內(nèi)在,按照服務(wù)過程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性要求,把整個服務(wù)過程分成十五個工作環(huán)節(jié)(即工作崗位)。并確定各崗位的工作順序、服務(wù)內(nèi)容
22、和質(zhì)量要求,確保車站各項(xiàng)服務(wù)工作環(huán)環(huán)相扣、節(jié)節(jié)相連、井然有序地進(jìn)行。3、道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)化是以制訂修訂標(biāo)準(zhǔn)和貫徹標(biāo)準(zhǔn)為主要內(nèi)容的全部活動過程.道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的主要任務(wù)是組織貫徹上級標(biāo)準(zhǔn),制訂修訂本行業(yè)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)道路客運(yùn)服務(wù)工作的特點(diǎn),汽車客運(yùn)站應(yīng)建立以服務(wù)設(shè)施為主要內(nèi)容的設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系,以服務(wù)環(huán)境為主要內(nèi)容的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系,以服務(wù)工作為主要內(nèi)容的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系,形成道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)體系。 包括(1)服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系(2)服務(wù)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系(3)服務(wù)工作標(biāo)準(zhǔn)體系第三節(jié) 貨運(yùn)站場一、貨運(yùn)站及其分類 汽車貨運(yùn)站是公路運(yùn)輸?shù)募Ⅻc(diǎn),也是公路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸
23、和直接為車主和貨主提供多種服務(wù)的場所。 在公路貨運(yùn)市場中,貨運(yùn)站起著集散貨物、停放車輛、運(yùn)行指揮和綜合服務(wù)等重要作用。 我國汽車貨運(yùn)站分為:整車貨運(yùn)站、零擔(dān)貨運(yùn)站、集裝箱貨運(yùn)站。整車貨運(yùn)站 這是以貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)機(jī)構(gòu)為代表的汽車貨運(yùn)站。這種機(jī)構(gòu)在我國各地的名稱不一,如營業(yè)所、運(yùn)輸站、運(yùn)管辦等。是調(diào)查并組織貨源,辦理貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)的場所。商務(wù)作業(yè)包括托運(yùn)、承運(yùn)、受理業(yè)務(wù)、結(jié)算運(yùn)費(fèi)等項(xiàng)工作。有的整車貨運(yùn)站也兼營零擔(dān)貨運(yùn)。整車貨運(yùn)站的主要特點(diǎn)是: (1)它是汽車運(yùn)輸企業(yè)調(diào)查、組織貨源、辦理貨運(yùn)等商務(wù)作業(yè)的代表機(jī)構(gòu); (2)承擔(dān)汽車貨運(yùn)車輛的停放和保管; (3)一般不提供倉儲設(shè)施,只提供運(yùn)力,從發(fā)貨單位的倉
24、庫裝車,負(fù)責(zé)運(yùn)輸過程的貨物保管,直接運(yùn)送到收貨單位的倉庫卸車; (4)因運(yùn)量大、地點(diǎn)較固定,所以適于采用大噸位載貨車和較高生產(chǎn)效率的裝卸機(jī)械。 零擔(dān)貨運(yùn)站 是以專門經(jīng)營零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)钠囌荆喎Q零擔(dān)站。零擔(dān)貨運(yùn)站的主要特點(diǎn)是: (1)站務(wù)作業(yè)計(jì)劃性差。零擔(dān)貨物一般由托運(yùn)單位或個人自行運(yùn)抵貨運(yùn)站點(diǎn),也可由車站指派業(yè)務(wù)人員上門代理托運(yùn)手續(xù)。因此,難以采用合同運(yùn)輸?shù)确绞綄⑵浼{入計(jì)劃運(yùn)輸?shù)能壍馈?(2)站務(wù)工作量大而復(fù)雜。其主要程序是:受理托運(yùn)、退運(yùn)與變更、檢貨司磅;驗(yàn)收入庫、開票收費(fèi)、裝車與卸車、貨物交接、貨物中轉(zhuǎn)、到達(dá)與交付等環(huán)節(jié)。 (3)建站條件要求較高。車站必須滿足零擔(dān)貨運(yùn)的工藝要求,合理地設(shè)
25、置零擔(dān)貨運(yùn)站房、倉庫、貨棚、裝卸場、停車場以及有關(guān)的生產(chǎn)輔助設(shè)施,且各部分相互位置應(yīng)符合方便貨主、便于作業(yè)、適應(yīng)需要、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的要求。 (4)設(shè)備條件要求高。車站必須選擇廂型車作為專用運(yùn)輸車輛,同時(shí)還應(yīng)配置較高生產(chǎn)效率的站內(nèi)運(yùn)輸機(jī)械和裝卸設(shè)備。集裝箱貨運(yùn)站 是以主要承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)為主的貨運(yùn)站,又稱集裝箱公路中轉(zhuǎn)站。其主要業(yè)務(wù)功能是: (1)港口、車站與貨主間的集裝箱“門到門”運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)運(yùn)輸; (2)集裝箱貨物的拆(掏)箱、裝(拼)箱、倉儲和接取、送達(dá); (3)空、重集裝箱的裝卸、堆存和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修; (4)運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械與設(shè)備的檢查、清洗、維修和保管; (5)為貨
26、主代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 二、貨運(yùn)站場功能與等級(一)功能 貨物運(yùn)輸組織功能 中轉(zhuǎn)換裝服務(wù)功能 裝卸儲運(yùn)服務(wù)功能 綜合物流服務(wù)功能 通訊信息服務(wù)功能 輔助服務(wù)功能(二)汽車貨運(yùn)站站級劃分 1、汽車貨運(yùn)站等級劃分 根據(jù)交通部頒布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車貨運(yùn)站(場)級別劃分和建設(shè)要求,汽車貨運(yùn)站站級劃分的主要依據(jù)是年換算貨物吞吐量。所謂貨物吞吐量是指報(bào)告期內(nèi),貨運(yùn)站年發(fā)出與到達(dá)的貨物數(shù)量,包括中轉(zhuǎn)、收、發(fā)量的總和。(二)汽車貨運(yùn)站站級劃分 1、汽車貨運(yùn)站等級劃分(1)年換算貨物吞吐量在600103t及以上者為一級站(2)年換算貨物吞吐量在300103t600103t者為二級站;(3)年換算貨物吞吐量
27、在150103t300103t者為三級站;(4)年換算貨物吞吐量不足150103t者為四級站。2、汽車零擔(dān)貨運(yùn)站等級劃分 根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)站的貨物吞吐量,零擔(dān)站可分為一、二、三級。 (1)一級站,年吞吐量60000噸及以上; (2)二級站,年吞吐量在20000噸以上60000噸以下; (3)三級站,年吞吐量在20000噸以下。3、集裝箱公路中轉(zhuǎn)站的等級劃分 集裝箱中轉(zhuǎn)站按設(shè)計(jì)年度的年箱運(yùn)量和年堆存量、地理位置以及交通條件,可以劃分為四級。 年箱運(yùn)量是指計(jì)劃年度內(nèi),由中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸?shù)募b箱(標(biāo)準(zhǔn)箱)數(shù)量。 年堆存量是指計(jì)劃年度內(nèi),通過中轉(zhuǎn)站堆存的集裝箱總量。(2)一級站a、位于大型海港附近,年箱運(yùn)量在3
28、0103 標(biāo)準(zhǔn)箱以上或年堆存量在9103 標(biāo)準(zhǔn)箱以上的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站。b、位于大型河港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近,年箱運(yùn)量在20103標(biāo)準(zhǔn)箱以上或年堆存量在6103標(biāo)準(zhǔn)箱以上的國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)站。二級站a、位于大中型海港或主要陸運(yùn)交通樞紐附近,年箱運(yùn)量在16103-30103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在6.51039103標(biāo)準(zhǔn)箱的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站.b、位于大中型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近,年箱運(yùn)量在1010320103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在41036103標(biāo)準(zhǔn)箱的國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)站.三級站a、位于中型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近,年箱運(yùn)量8103-16103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在4103-6.5103標(biāo)準(zhǔn)箱的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站.
29、b、位于中型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近,年箱運(yùn)量在5103-10103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在2.5103-4103標(biāo)準(zhǔn)箱的國內(nèi)集裝箱中轉(zhuǎn)站.四級站a、位于小型海港或陸運(yùn)交通樞紐附近,年箱運(yùn)量在4103-8103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在2.5103-4103標(biāo)準(zhǔn)箱輛集裝箱中轉(zhuǎn)站b、位于小型河港或陸運(yùn)交通樞紐附近,年箱運(yùn)量在2103-5103標(biāo)準(zhǔn)箱或年堆存量在1103-2.5103標(biāo)準(zhǔn)箱的輛集裝箱中轉(zhuǎn)站. 練 習(xí)1國家列為重點(diǎn)旅游區(qū)的地方汽車客運(yùn)站,應(yīng)劃為( )汽車客運(yùn)站 A、一級 B 、二級 C、三級 D 、四級2、公路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”中,()是核心 A、優(yōu)化組合 B 、優(yōu)質(zhì)服務(wù) C、優(yōu)美環(huán)境 D 、優(yōu)良秩序
30、3公路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”中,()是保證。 A、優(yōu)化組合 B 、優(yōu)質(zhì)服務(wù) C、優(yōu)美環(huán)境 D 、優(yōu)良秩序4 、交通部頒布公路汽車客運(yùn)站級別核定和建設(shè)要求中,明確了車站等級及劃分依據(jù):按車站( ),結(jié)合所在地的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等因素。 A旅客日均組織量 B旅客日均到達(dá)量 C旅客日均發(fā)送量 D旅客日均吞吐量5、汽車客運(yùn)站的主要功能包括( )。 A中轉(zhuǎn)、換承功能 B多式聯(lián)運(yùn)功能 C運(yùn)輸組織功能 D、輔助服務(wù)功能 E、貨物運(yùn)輸服務(wù)功能6、公路運(yùn)輸企業(yè)的客運(yùn)站主要分為( )。 A自辦站 B、聯(lián)營站 C代辦站 D??空?E、港灣站7、道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指( ) A、優(yōu)化組合 B 、優(yōu)質(zhì)服務(wù) C、優(yōu)美環(huán)境 D
31、 、優(yōu)良秩序 E、優(yōu)良產(chǎn)品8、汽車客運(yùn)站售票方式主要有( )。 A、窗口售票 B、預(yù)約售票 C、候車室售票 D、設(shè)置售票點(diǎn) E、上車售票9、汽車客運(yùn)站按位置和特點(diǎn)可以分為( ) A、樞紐站 B、代辦站 C、口岸站 D、??空?E、港灣站10、貨運(yùn)站的服務(wù)主要功能有( ) A、財(cái)務(wù)結(jié)算服務(wù)功能 B、中轉(zhuǎn)換裝服務(wù)功能 C、裝卸儲運(yùn)服務(wù)功能 D、通訊信息服務(wù)功能 E、輔助服務(wù)功能13、我國汽車運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)站,大致可分為( )等。 A.貨物集散站 B.整車貨運(yùn)站 C.零擔(dān)貨運(yùn)站 D.集裝箱貨運(yùn)站 E.貨物中轉(zhuǎn)站 19、_是指委托承運(yùn)人運(yùn)送貨物的單位或個人。 a.發(fā)貨人 b.收貨人 c.托運(yùn)人 d.承
32、運(yùn)人代表 20、_運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是一票托運(yùn)量小,運(yùn)批次多,托運(yùn)時(shí)間和到站分散。 A.整車貨物 B.零擔(dān)貨物 C.特種貨物 D.集裝箱第六章 車輛運(yùn)用及技術(shù)管理第一節(jié) 營運(yùn)車輛及車輛完好率第二節(jié) 車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系第三節(jié) 車輛技術(shù)管理一、營運(yùn)車輛與非營運(yùn)車輛 運(yùn)輸企業(yè)的車輛,按用途可分為:營運(yùn)車輛和非營運(yùn)車輛1、營運(yùn)車輛 是指從事營業(yè)性運(yùn)輸活動的車輛。營業(yè)性運(yùn)輸是指對外提供運(yùn)輸服務(wù),并收取運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸活動。2、非營運(yùn)性車輛 是指沒有從事營業(yè)性運(yùn)輸活動,只為本單位內(nèi)部生產(chǎn)或職工生活服務(wù)的自備車輛第一節(jié) 營運(yùn)車輛及車輛完好率二、技術(shù)完好車輛與非技術(shù)完好車輛 汽車運(yùn)輸企業(yè)的營運(yùn)車輛,按技術(shù)狀況可分
33、為技術(shù)完好車輛和非技術(shù)完好車輛。1、技術(shù)完好車輛 是指技術(shù)狀況完好,不必進(jìn)行修理或保養(yǎng)即能參加運(yùn)輸活動的車輛2、非技術(shù)完好車輛 是指技術(shù)狀況不符合完好車輛標(biāo)準(zhǔn)的營運(yùn)車輛。第一節(jié) 營運(yùn)車輛及車輛完好率三、工作車輛與停駛車輛 技術(shù)完好的營運(yùn)車輛,按是否處于工作狀態(tài)分為:工作車輛和停駛車輛1、工作車輛 是指技術(shù)完好車輛中,正在按運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動的車輛。2、停駛車輛 是指處于非工作狀態(tài)的技術(shù)完好車輛。第一節(jié) 營運(yùn)車輛及車輛完好率四、營運(yùn)車日1、總車日也稱為營運(yùn)車日 是指公路運(yùn)輸企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)每天實(shí)際在用的營運(yùn)車輛的累計(jì)數(shù)。其計(jì)算單位為:車日。總車日的計(jì)算方法:一輛營運(yùn)車輛,不管其技術(shù)狀況是
34、完好還是在修理或待修,是工作還是停駛,只要企業(yè)在用一天,即計(jì)為一個車日。 在車輛發(fā)生增減變動時(shí),新增車輛,自交通監(jiān)理部門檢驗(yàn)合格并發(fā)給牌照及行駛執(zhí)照之日起計(jì)算;報(bào)廢車輛,自主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)之日起,不再計(jì)算;調(diào)入、調(diào)出車輛,以雙方交接車輛之日為期,調(diào)入單位開始計(jì)算,調(diào)出單位不再計(jì)算。例:某公司四月1日至15日每天保有營運(yùn)車50輛,16日至30日有45輛,則四月份該公司總車日數(shù)為_。 a.1500 b.1400 c.1425 d.14752、平均營運(yùn)車數(shù) 表示企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)平均每天所擁有的營運(yùn)車輛數(shù)。平均營運(yùn)車數(shù)計(jì)算期總車日日歷天數(shù)例:某公司四月1日至15日每天保有營運(yùn)車50輛,16日至30日有45
35、輛,則四月份該公司平均營運(yùn)車數(shù)為?3、完好車日 是指在總車日中,車輛技術(shù)狀況完好,不必進(jìn)行修理或保養(yǎng)即能參加運(yùn)輸?shù)能嚾?。包括?shí)際參加運(yùn)輸?shù)暮陀捎诟鞣N非技術(shù)性原因而停駛的車日。完好車日應(yīng)按下列公式計(jì)算求得:完好車日總車日非完好車日4、非完好車日 是指在總車日中,由于車輛技術(shù)狀況不好而不能進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的車日。非完好車日中,包括:整天進(jìn)行修理、保養(yǎng)或待修的車日;當(dāng)天雖不是整天修理、保養(yǎng),但在修理、保養(yǎng)完竣后未參加營運(yùn)的車日;為進(jìn)行保養(yǎng)、修理進(jìn)出廠而整天未參加工作的車日;未經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的待報(bào)廢車輛的車日。不包括:車輛技術(shù)完好,能參加運(yùn)輸,但由于缺少輪胎或修理內(nèi)、外胎而停駛的車日。5、工作車日 是指在
36、完好車日中,實(shí)際進(jìn)行工作的車日. 一輛營運(yùn)車輛,只要當(dāng)天出過車(以簽發(fā)行車路單為依據(jù)),不管其出車時(shí)間長短,出車班次多少和完成運(yùn)輸量多少,也不管是否發(fā)生過保養(yǎng)、修理、停駛或中途拋錨等情況,均應(yīng)算為一個工作車日。 為調(diào)車和其他工作而出車,應(yīng)算為工作車日。為進(jìn)行試車而出車,不算工作車日。6、停駛車日 是指在完好車日中,由于下列原因而整日未進(jìn)行工作的車日。()無客、貨停駛車日:是指由于客、貨源不足而停駛的車日。()缺燃料停駛車日:是指由于缺乏行車燃料而停駛的車日。包括:裝有代用燃料設(shè)備的車輛,由于缺乏代用燃料而停駛的車日。()缺司機(jī)停駛車日:是指無駕駛員操縱而停駛的車日。()缺輪胎停駛車日:是指機(jī)務(wù)
37、技術(shù)狀況完好的車輛,因缺輪胎而造成的停駛車日。()路線阻礙停駛車日:是指營運(yùn)路線翻漿、塌方、橋斷、路毀、渡口不通等而停駛的車日。()氣候影響停駛車日:是指由于風(fēng)、霧、雨、雪及其它氣候方面的影響而停駛的車日。()其它原因停駛車日:是指由于上述以外的原因而停駛的車日。五、平均總噸(座)位和平均噸(座)位 1、核定噸(座)位 表示營運(yùn)車輛載重(載質(zhì)量)能力的指標(biāo)。營運(yùn)客車的座位數(shù)一般按實(shí)際裝置的座位數(shù)計(jì)算。 2、總噸(座)位 是指運(yùn)輸企業(yè)全部營運(yùn)車輛的額定噸(座)位數(shù)的合計(jì)。 例:某汽車客運(yùn)公司有客車(25座)10輛和客車(60座)15輛,則該公司總座位是_。 A.250 B.900 C.1150
38、D.13503、總車噸(座)日 總車噸(座)日是指汽車運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)每天所擁有的營運(yùn)車輛額定噸(座)位累計(jì)數(shù).計(jì)算單位為車噸日或車座日。例:某汽車運(yùn)輸公司2000年1月1日有營運(yùn)車(5噸)90輛及(8噸)50;本月21日又購進(jìn)營運(yùn)車(8噸)1輛,31日退下營運(yùn)車(5噸)5輛;2月4日又新進(jìn)(5噸)10輛營運(yùn)車,3月11退下(8噸)20輛;至四月初,公司營運(yùn)車便無變動.該企業(yè)第一季度營運(yùn)車輛總車噸位日為_車噸日。 A.83590 B.79140 C.78240 D.884324、平均總噸(座)位 平均總噸位是指企業(yè)運(yùn)輸企業(yè)平均每天所擁有營運(yùn)車輛的總噸位。 報(bào)告期總車噸(客)位日數(shù) 平均總噸
39、(座)位 報(bào)告期日歷日數(shù) 例:某汽車運(yùn)輸公司2000年1月1日有營運(yùn)車(5噸)90輛及(8噸)50;本月21日又購進(jìn)營運(yùn)車(8噸)10輛,31日退下營運(yùn)車(5噸)5輛;2月4日又新進(jìn)(5噸)10輛營運(yùn)車,3月11退下(8噸)20輛;至四月初,公司營運(yùn)車便無變動。該企業(yè)第一季度營運(yùn)車輛平均總噸位為? A.994 B.897 C.879 D.9875、平均噸(座)位 是指汽車運(yùn)輸企業(yè)全部營運(yùn)車輛平均每一輛車的噸(座)位數(shù)。 平均總噸(座)位 平均噸(座)位 平均車數(shù) 例:某汽車運(yùn)輸公司2000年1月1日有營運(yùn)車(5噸)90輛及(8噸)50;本月21日又購進(jìn)營運(yùn)車(8噸)10輛,31日退下營運(yùn)車(5
40、噸)5輛;2月4日又新進(jìn)(5噸)10輛營運(yùn)車,3月11退下(8噸)20輛;至四月初,公司營運(yùn)車便無變動。該企業(yè)第一季度營運(yùn)車輛平均噸位為?六、營運(yùn)車輛完好率 是指技術(shù)完好車輛在全部營運(yùn)車輛中所占的比重。 完好車日 完好率100 總車日 第二節(jié) 車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系一、車輛時(shí)間利用程度指標(biāo)1、車輛工作率 車輛工作率是反映車輛時(shí)間利用情況的主要指標(biāo). 影響該指標(biāo)的因素有兩個,一是車輛技術(shù)狀況,二是運(yùn)輸任務(wù)。 能夠正常承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的車輛稱為完好車。 實(shí)際承擔(dān)了運(yùn)輸任務(wù)的車輛稱為工作車。 車輛工作率工作車日總車日100% 工作車日/(在用營運(yùn)車數(shù)日歷天數(shù))100% 停駛車日停駛率100總車日 停駛率工
41、作率完好率 例: 某車在本月(30天)內(nèi),行駛了21天后,進(jìn)行二級保養(yǎng),周期為3天,保養(yǎng)后車輛均處于完好狀態(tài),但未運(yùn)行,求該車當(dāng)月的工作率和完好率?2、平均每日出車時(shí)間 平均每日出車時(shí)間指汽車平均每一個工作車日的出車時(shí)間。 計(jì)算公式:平均每車出車時(shí)間(小時(shí)) 總出車時(shí)數(shù)工作車日數(shù) 車輛只要當(dāng)天出過車參加營運(yùn)性運(yùn)輸,不管出車時(shí)間長短,即計(jì)一個工作車日。所以必須設(shè)置平均每日出車時(shí)間這一指標(biāo),才能進(jìn)一步說明車輛時(shí)間的利用程度。平均每日出車時(shí)間可看作車輛工作率指標(biāo)的一個輔助指標(biāo),它受企業(yè)工作制度和車輛運(yùn)行組織工作水平的影響. 3、出車時(shí)間利用系數(shù) 指在出車時(shí)間中車輛運(yùn)行時(shí)間所占的比重。 計(jì)算公式: 出
42、車時(shí)間利用系數(shù)運(yùn)行時(shí)間出車時(shí)間 式中,運(yùn)行時(shí)間和出車時(shí)間,可以是一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)行時(shí)間和出車時(shí)間總數(shù),也可以是平均每個工作車日的運(yùn)行時(shí)間和出車時(shí)間。 在車輛的出車時(shí)間內(nèi),包括車輛運(yùn)行時(shí)間和車輛停歇時(shí)間。車輛停歇時(shí)間指車輛裝卸貨物及等待裝卸貨物(或旅客上、下車及等待上、下車)的時(shí)間、技術(shù)業(yè)務(wù)作業(yè)時(shí)間以及其他停歇時(shí)間。二、汽車運(yùn)行速度性能利用指標(biāo)1、技術(shù)速度 技術(shù)速度是指車輛在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的里程。計(jì)算單位:(公里小時(shí))計(jì)算公式:總行程技術(shù)速度(公里小時(shí))行駛時(shí)間 技術(shù)速度實(shí)際上是車輛的行駛速度。汽車動力性能,道路條件(如路面、寬度、坡度、彎道、視線等),所運(yùn)貨物的特征,行車密度,車輛載重
43、量等客觀因素以及車輛保修質(zhì)量和駕駛員的熟練程度等都對技術(shù)速度有影響。為了提高運(yùn)輸效率,必須在許可的條件下提高技術(shù)速度。2、營運(yùn)速度 營運(yùn)速度是指車輛在出車時(shí)間內(nèi),平均每小時(shí)行駛里程。計(jì)算單位:(公里小時(shí))。 計(jì)算公式: 總行程 營運(yùn)速度(公里小時(shí)) 出車時(shí)間 營運(yùn)速度的大小不僅受技術(shù)速度的影響,還取決于運(yùn)輸組織工作好壞、運(yùn)輸距離大小和裝卸停歇時(shí)間長短等因素的影響。在一定的技術(shù)速度下,營運(yùn)速度與出車時(shí)間利用系數(shù)成正比。其相互之間的關(guān)系為: 營運(yùn)速度技術(shù)速度出車時(shí)間利用系數(shù)3、平均車日行程 平均車日行程指報(bào)告期內(nèi)平均每一個工作車日車輛所行駛的里程,是車輛速度性能利用與出車時(shí)間利用的綜合性指標(biāo)。計(jì)算
44、單位:車公里。計(jì)算公式: 平均車日行程(車公里)總行程工作車日 營運(yùn)速度平均每日出車時(shí)間 技術(shù)速度出車時(shí)間利用系數(shù)平均 每日出車時(shí)間例:某運(yùn)輸企業(yè)九車隊(duì)6月份有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料為:營運(yùn)50輛(無車輛增減變化),車輛完好率100%,車輛工作率60%,行程利用率80%,出車時(shí)間總數(shù)9000小時(shí),總行程189000公里。則該車隊(duì)6月份平均車日行程為()(公里/車日)。 A.180 B.190 C.210 D.230例:某汽車運(yùn)輸企業(yè)二車隊(duì)某年4月份的有關(guān)資料數(shù)據(jù)為:營運(yùn)車輛為100輛,車輛工作率90,出車時(shí)間總數(shù)為14850小時(shí),其中運(yùn)行時(shí)間總數(shù)為9900小時(shí),總行程為594000公里。 求:該車隊(duì)4月份
45、出車時(shí)間利用系數(shù)、平均每日出車時(shí)間、營運(yùn)車輛的技術(shù)速度、營運(yùn)速度及平均車日行程。三、汽車行程利用指標(biāo)1、總行程(總車公里) 指報(bào)告期內(nèi)車輛在實(shí)際工作中所行駛的總里程數(shù),不包括為進(jìn)行保養(yǎng)、修理而進(jìn)出保修廠及試車的里程。計(jì)算單位:車公里。 汽車的行駛里程,應(yīng)根據(jù)行車路單上的行程記錄或?qū)嶋H行程統(tǒng)計(jì)。在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,因故繞道或進(jìn)行循環(huán)運(yùn)輸,出車后未到達(dá)裝、卸貨地點(diǎn),因故返回,其行程均按實(shí)際行駛里程計(jì)算。 總行程是重車行程和空車行程之和。2、行程利用率指報(bào)告期內(nèi)載運(yùn)行程在總行程中所占的比重。計(jì)算單位:%。 計(jì)算公式:里程利用率(%)=載運(yùn)行程總行程100% 提高行程利用率是提高車輛運(yùn)用效率,降低運(yùn)輸成
46、本的重要途徑之一。影響里程利用率的因素很多,諸如貨源,客源的充足程度及其在空間和時(shí)間分布情況,運(yùn)輸組織工作質(zhì)量,車庫與貨場的空間布局等都對行程利用率有明顯的影響。 例:某運(yùn)輸企業(yè)1999年計(jì)劃總行程54萬公里,行程利用率為60,則載重行程為( )萬公里。A90 B80.4 C21.6 D32.4 某汽車運(yùn)輸公司2000年度平均營運(yùn)貨車數(shù)為100輛,其額定噸位為5,經(jīng)分析測算全年平均車輛完好率可達(dá)90%,其中由于各種原因?qū)е峦q偟能囕v占營運(yùn)車數(shù)的10%,技術(shù)速度、出車時(shí)間利用系數(shù)、平均每日出車時(shí)間順次為50公里,0.60,10小時(shí),總行程中空駛行程占40%噸位可以得到充分利用,計(jì)劃所示的平均運(yùn)距
47、為60公里貨物周轉(zhuǎn)量為26250000噸公里,據(jù)此可以確定下列各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)的計(jì)劃值。1、營運(yùn)車日數(shù)為_。 A.365 B.3650 C.36500 D.3650002、平均總噸位為_。 A.100 B.200 C.400 D.5003、車輛工作率為_。 A.80% B.100% C.90% D.60%4、工作車日數(shù)為_。 A.2920 B.29200 C.292000 D.2925、總行程為_。 A.87600 B.8760 C.876000 D.8760000四、車輛載重能力利用1、噸位利用率 指報(bào)告期內(nèi)載貨汽車自載換算周轉(zhuǎn)量與其載運(yùn)行程載質(zhì)量的比值,用以反映載運(yùn)行程載質(zhì)量利用程度。
48、計(jì)算公式:噸位利用率()自載換算周轉(zhuǎn)量 載運(yùn)行程載質(zhì)量1002、客位利用率 指報(bào)告期內(nèi)載客汽車自載換算周轉(zhuǎn)量與其載運(yùn)行程載客量的比值,用以反映載運(yùn)行程載客量利用程度. 計(jì)算公式:客位利用率()自載換算周轉(zhuǎn)量 載運(yùn)行程載客量100 在計(jì)算貨車的噸位利用率時(shí),附載旅客所完成的旅客周轉(zhuǎn)量人公里應(yīng)換算為噸公里。在計(jì)算客車的客位利用率時(shí),附載貨物所完成的貨物周轉(zhuǎn)量噸公里應(yīng)換算成人公里。 噸(客)位利用率是表明車輛的裝載能力的利用程度指標(biāo)。影響這一指標(biāo)的主要因素有:貨物的特征,如體積、形狀、包裝情況、特殊要求等;起點(diǎn)站的貨源和客源情況以及沿線客貨源補(bǔ)充程度;車輛的型式:貨物裝車的技術(shù);運(yùn)輸組織工作水平;車
49、輛的技術(shù)狀況,道路條件等。 例: 某運(yùn)輸企業(yè)報(bào)告期有10輛貨車,標(biāo)記噸位為4噸,報(bào)告期共完成貨物周轉(zhuǎn)量9.6萬噸公里,并因帶客完成旅客周轉(zhuǎn)量4萬人公里。總行程4萬公里,其中3萬公里為重車行程。旅客周轉(zhuǎn)量按10人公里折1噸公里計(jì)算,則該車的噸位利用率為: (9.6410)(34)100 83.33、實(shí)載率 指報(bào)告期內(nèi)車輛自載換算周轉(zhuǎn)量占其總行程載貨(客)量的比重,用以反映總行程載貨(客)量利用程度。計(jì)算單位:。 計(jì)算公式: 實(shí)載率()自載換算周轉(zhuǎn)量總行程載貨(客)量100里程利用率噸(客)位利用率例: 某運(yùn)輸企業(yè)報(bào)告期有10輛貨車,標(biāo)記噸位為4噸,報(bào)告期共完成貨物周轉(zhuǎn)量9.6萬噸公里,并因帶客完
50、成旅客周轉(zhuǎn)量4萬人公里。總行程4萬公里,其中3萬公里為重車行程。旅客周轉(zhuǎn)量按10人公里折1噸公里計(jì)算,則該車的實(shí)載率為: (9.6410)(44)10062.5 某汽車貨運(yùn)企業(yè)2005年4月份擁有額定噸位5噸的廂式貨車4輛,4月份完成的有關(guān)指標(biāo)為:車輛工作率80%,平均車日行程200公里,載重行14400公里,空駛行程4800公里,車輛噸位利用率80%。該月完成的貨物運(yùn)輸任務(wù)中,貨物的平均密度小于廂式貨車的平均比容。該企業(yè)6月份已簽定了1728噸貨物運(yùn)輸合同,其平均運(yùn)距為50公里,合同運(yùn)輸?shù)呢浳锲骄芏扰c廂式貨車的平均比容相當(dāng)。請根據(jù)本案例的條件,回答下列問題: (1)該企業(yè)2005年4月份的
51、車輛行程利用率為() A.65%B.70%C.75%D. 80% (2)該企業(yè)2005年4月份的車輛實(shí)載率為() A.50%B.60%C.64%D. 68%五、車輛牽引能力利用指標(biāo) 為了充分發(fā)揮車輛牽引能力,在組織汽車運(yùn)輸生產(chǎn)過程中,常用主車拖帶掛車,以提高車輛的使用效率、降低運(yùn)輸消耗。 拖運(yùn)率 指報(bào)告期內(nèi)掛車完成的換算周轉(zhuǎn)量占自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量的比重,用以反映拖載運(yùn)輸水平。計(jì)算單位:。計(jì)算公式: 拖運(yùn)率()拖載換算周轉(zhuǎn)量自載及拖載換算周轉(zhuǎn)量1001、一定時(shí)期工作車日在總車日中所占比重稱為_。 a.車輛完好率 b.車輛停駛率c.車輛工作率 d.出車時(shí)間利用率2、 從市場營銷的角度解釋,運(yùn)輸市
52、場是指運(yùn)輸勞務(wù)( )購買者的集合。A長期的 B短期的 C現(xiàn)實(shí)的 D潛在的 E派生的3、_等于營運(yùn)車輛的平均行駛速度。 a.營運(yùn)速度 b.技術(shù)速度c.最高車速 d.平均車日行程 4、 一般情況下,運(yùn)輸市場上供大于求 時(shí),運(yùn)價(jià)( )。 A.不受影響 B.忽高忽低 C.會上升 D.會下降5、運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能,這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ǎ?A.空間效用B.時(shí)間效用 C.物理效用D.價(jià)值效用6、從長期來講,客流在流向上具有較大的() A.同向性 B.波動性 C.平衡性 D.替代性7、對技術(shù)性能良好,但由于貨源不足等原因停放一個月以上的車輛,應(yīng)按( )進(jìn)行考核。A非營運(yùn)車輛 B非完好車輛C閑置車
53、輛 D完好車輛8、平均車日行程是反映車輛()利用程度的指標(biāo)。 A.時(shí)間 B.載質(zhì)量C.速度 D.行程9、有甲、乙、丙三輛貨車在2001年2月的運(yùn)營情況如下表所示:(1)甲、乙、丙三車2月份載重行程載重量為_噸位公里。 A、62000 B、64900 C、67200 D、69300(2)甲、乙、丙三車2月份噸位利用率為_。 A、85% B、90% C、95% D、100%(3)對于甲車,其行程利用率為_。 A、56.7% B、53.1% C、60% D、68.2%(4)對于甲車,其噸位利用率為_。 A、99.3% B、93.1% C、97.5% D、97.1%(5)對于乙車,其實(shí)載率為_ A、6
54、3.5% B、68.8% C、52.7% D、57.6%10、下面各種表述正確的是_ A.在技術(shù)速度一定的條件下,營運(yùn)速度和出車時(shí)間利用率成反比B.技術(shù)速度=計(jì)算期總里程/出車時(shí)間C.行程利用率=載重行程/總里程100%D.車輛工作率車輛完好率11、通過_,可以提高出車時(shí)間利用率。 a.提高車速 b.商務(wù)作業(yè)采用現(xiàn)代辦公用具c. 裝卸機(jī)械化 d.提高工作人員素質(zhì) 12、某汽車客運(yùn)企業(yè)9月份擁有營運(yùn)客車100輛,車輛工作率97%,完成客運(yùn)量9.6萬人次,旅客周轉(zhuǎn)量768萬人公里,客車附載貨物0.3萬噸,貨物周轉(zhuǎn)量24萬噸公里,則該企業(yè)9月份完成換算周轉(zhuǎn)量為()萬人公里。 A.792 B.978
55、C.1008 D.101113、_是直接反映汽車設(shè)計(jì)速度利用程度的指標(biāo)。 A.營運(yùn)速度 B.最高速度 C.技術(shù)速度 D.平均車日行程14、總行程由載重行程和_構(gòu)成。 A.重車公里 B.有效行程 C.平均車日行程 D.空駛行程15、_是按全部營運(yùn)車輛一定時(shí)期內(nèi)的總行程計(jì)算的載重能力利用程度指標(biāo)。 A.拖運(yùn)率 B.實(shí)載率 C.噸位利用率 D.行程利用率16、反映車輛載重能力利用程度的最重要指標(biāo)是_。 A.噸位利用率 B.行程利用率 C.實(shí)載率 D.拖載率(1)17.運(yùn)輸供給有許多種類型,但在理論上和實(shí)踐中,多將運(yùn)輸供給分為() A一般運(yùn)輸供給和特定運(yùn)輸供給 B個別運(yùn)輸供給和運(yùn)輸總供給 C獨(dú)立運(yùn)輸供
56、給和關(guān)聯(lián)運(yùn)輸供給 D現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給和潛在運(yùn)輸供給18.運(yùn)輸供給價(jià)格彈性系數(shù),是通過()之比來計(jì)算的 A運(yùn)輸描繪量與運(yùn)輸需求量 B運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值 C運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)總水平 D運(yùn)輸供給量變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率19、按運(yùn)價(jià)適用的范圍劃分,運(yùn)輸價(jià)格分為() A普通運(yùn)價(jià)、特定運(yùn)價(jià)和優(yōu)待運(yùn)價(jià) B國際運(yùn)價(jià)、國內(nèi)運(yùn)價(jià)和地方運(yùn)價(jià) C貨物運(yùn)價(jià)、旅客運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià) D集裝箱運(yùn)價(jià)、零擔(dān)運(yùn)價(jià)和整批運(yùn)價(jià)20實(shí)載率是綜合反映車輛()利用程度的指標(biāo) A速度和行程 B行程和載質(zhì)量 C時(shí)間和拖掛 D拖掛和載質(zhì)量21行包到站3個月內(nèi)無人領(lǐng)取時(shí),可以由車站會同有關(guān)人員開啟檢查,清點(diǎn)造冊,報(bào)請有關(guān)部門批準(zhǔn)后,向當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部
57、門作有價(jià)移交。移交所得價(jià)款,扣除應(yīng)付的各項(xiàng)費(fèi)用后,作額立賬登記。在()個月內(nèi)仍無人領(lǐng)取時(shí),將上繳國庫。 A4 B5 C6 D12 22、某A.地至B.地高速公路即將通車,交通運(yùn)政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為:A.地至B.地班車客運(yùn)年日均單向直達(dá)客運(yùn)量為1680人,往返客運(yùn)量基本平衡,運(yùn)距250公里,參營客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中,車輛工作率為80%,車輛實(shí)載率為70%。同時(shí),主管部門要求經(jīng)營該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。請根據(jù)本案例的條件,回答下列問題:1)A.地至B.地日均單向直達(dá)客
58、運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為()人公里。 A.294000 B.336000 C.420000 D.4800002)若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算,應(yīng)投放50座客車()輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。 A.34 B.42 C.50 D.603)案例中所要的旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”是指() A.優(yōu)質(zhì)服務(wù) B.優(yōu)良秩序 C.優(yōu)先發(fā)車 D.優(yōu)美環(huán)境4)在線路經(jīng)營活動中,經(jīng)營企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有() A.選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車 B.選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車 C.制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià) D.為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)23、在車輛運(yùn)行效率指標(biāo)中,實(shí)載率指標(biāo)反映了車輛的() A.行程利用率 B.載質(zhì)行程載質(zhì)量
59、利用率 C.總行程載質(zhì)利用率 D. 載質(zhì)利用率24.在汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)體系中,平均車日行程可根據(jù)()指標(biāo)計(jì)算得出。 A.營運(yùn)車日 B.完好車日 C.停駛車日 D.總車公里 E.重車公里 25.某汽車運(yùn)輸公司計(jì)劃某年3月初在冊營運(yùn)貨車150輛,平均噸位為5.2,當(dāng)月6日增加5輛營運(yùn)貨車,額定噸位為8噸,20日減少7輛額定噸位為5噸的營運(yùn)貨車。 要求:計(jì)算全月營運(yùn)車日、平均車數(shù)、平均總噸位、平均噸位??傑嚾?總車噸(客)位日 完好車日 非完好車日 工作車日 停駛車日 工作車班 總行程(總車公里) 總行程栽重量(總車噸(客)位公里) 重車行程(重車公里) 空車行程(空車公里) 重車行程載
60、重量(重車噸(客)位公里) 換算周轉(zhuǎn)量 第二節(jié) 車輛利用綜合評價(jià)指標(biāo)一、車輛生產(chǎn)率指標(biāo)1、單車期產(chǎn)量指標(biāo) 是指在報(bào)告期平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量。計(jì)算單位:噸公里。 在一定的條件下,單車產(chǎn)量的高低與運(yùn)輸企業(yè)完成的周轉(zhuǎn)量多少有關(guān)。周轉(zhuǎn)量完成的多少與企業(yè)車輛在時(shí)間、速度、行程、載重量以及貨物(旅客)運(yùn)送的平均距離有關(guān)。所以,單車產(chǎn)量集中地反映了車輛在時(shí)間、速度、行程、載重量等方面的綜合利用效率。按周轉(zhuǎn)量和平均車數(shù)計(jì)算單車期產(chǎn)量計(jì)算期換算周轉(zhuǎn)量同期平均營 運(yùn)車數(shù)同期平均營運(yùn)車數(shù)計(jì)算期總車日計(jì)算期天數(shù)主、掛車分別計(jì)算的公式為: 汽車(掛車)單車產(chǎn)量(噸公里或人公里) 自載換算周轉(zhuǎn)量平均車數(shù) 主、掛車
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