銅川市玉皇閣二號橋及引線工程環(huán)評報告書

1、中圣環(huán)境ZS-2019-029銅川市玉皇閣二號橋及引線工程環(huán)境影響報告書（報批稿）委托單位：銅川市交通運輸局編制單位：中圣環(huán)境科技發(fā)展有限公司二一九年十二月銅川市玉皇閣二號橋及引線工程環(huán)境影響評價報告書目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc23946412 概 述 表1.53。表1.53 估算模型參數(shù)表選項參數(shù)城市/農(nóng)村選項城市/農(nóng)村農(nóng)村人口數(shù)（城市選項時）/最高環(huán)境溫度/37.6最低環(huán)境溫度/-20.6土地利用類型農(nóng)作地區(qū)域濕度條件中等濕度氣候是否考慮地形考慮地形R是 否地形數(shù)據(jù)分辨率/m/是否考慮海岸線熏煙考慮海岸線熏煙是 R否岸線距離/km岸線方向/表1

2、.54 估算模型計算結(jié)果匯總表污染源污染物Cmax（g/m3）Pmax(%)鍋爐煙氣SO20.77890.16NOx7.10132.84PM102.01580.45根據(jù)計算結(jié)果，結(jié)合環(huán)境影響評價技術(shù)導則-大氣環(huán)境（HJ 2.2-2018）判定要求，大氣環(huán)境評價工作等級為二級，詳見表1.5-5。表1.55 大氣環(huán)境評價工作等級判別表判定依據(jù)一級二級三級Pmax10%1%Pmax10% Pmax1% 本項目鍋爐煙氣排放的NOx，對應的1%Pmax99%，類比調(diào)查，卸料時顆粒物污染物短時可達3000mg/m3，因此經(jīng)過除塵器除塵后單個排氣筒含塵廢氣粉塵濃度30mg/m3，排放速率0.09kg/h，對

3、比大氣污染物綜合排放標準的要求，本項目筒倉粉塵排放能夠?qū)崿F(xiàn)達標排放?？傮w上考慮，施工生產(chǎn)生活區(qū)選址較為合理。6.1.2 項目土石方平衡分析本工程挖方108.46萬m3，填方總量21.63萬m3，棄方86.83萬m3，棄土全部棄至3處棄土場。項目建設(shè)共剝離表土9.40萬m3，剝離表土全部回填，主要用于項目綠化和復耕覆土。棄方量不含建筑垃圾，建筑垃圾應按照銅川市政部門要求，運往指定建筑垃圾處置場所處置。項目挖方量大于填方量，因此應盡量利用工程開挖土石方。以挖作填，力爭挖方量達到最大利用，盡量減少占用和破壞土地，可將工程建設(shè)產(chǎn)生的土方、石方列入主體工程路基路面防護及排水工程提供石方，將工程棄方堆放在

4、選定的棄土場，加強工程和植物防護措施，減小水土流失。6.1.3工程建設(shè)對植被影響分析施工期對植被的影響主要表現(xiàn)在兩個方面：一是永久占地造成的植被永久性生物量損失；二是臨時占地，如棄土場、施工便道等造成地表植被的暫時性破壞，臨時占地破壞后的植被恢復需要一定時間。（1）對植被面積損失的影響分析擬建項目對評價區(qū)植被的影響主要是工程施工過程中造成的植被破壞而導致的生物量減少以及植被覆蓋率降低等方面。施工期，擬建項目工程路基施工、棄土、施工臨時占地等，將破壞施工區(qū)域內(nèi)的全部植被，還影響施工作業(yè)區(qū)周圍植被和土壤破壞，損失一定的生物量。同時，施工機械、人員踐踏、活動也會使施工區(qū)及周圍草地、林地和農(nóng)田植被受到

5、不同程度的影響，各種機械和車輛排放的廢氣、油污以及運輸車輛行駛揚塵等也將對周圍植物的正常生長產(chǎn)生一定的影響。本項目工程用地造成沿線所經(jīng)地區(qū)地表植被的帶狀損失，降低原有生態(tài)系統(tǒng)的生物量。從沿線植被的分布和工程用地情況分析，工程主要占用坡地（草地）和耕地，損失的植被主要為當?shù)氐貛灾脖弧墓方ㄔO(shè)的條帶狀特點看，由于植被損失面積占沿線地區(qū)同一植被類型面積的比例極小，故工程占地對沿線植被資源數(shù)量影響不大，僅是造成沿線植被的生物量略有減少，對區(qū)域生態(tài)完整性的破壞影響較小。（2）對植物物種多樣性的影響分析工程施工將造成路基永久占地內(nèi)植被的永久性消失，施工營地、施工場地等臨時用地內(nèi)植被的暫時性消失。由于這

6、些植物種類均為區(qū)域內(nèi)常見種，分布范圍廣，分布面積大，因此本工程建設(shè)不會造成評價區(qū)域內(nèi)植物種類的減少，也不會造成區(qū)域植物區(qū)系發(fā)生改變。（3）對生物量的影響分析生物量是衡量一個群落，乃至一個生態(tài)系統(tǒng)的功能穩(wěn)定性，生物量表示在某一特定時刻調(diào)查時，生態(tài)系統(tǒng)單位面積內(nèi)所積存的生活有機質(zhì)。工程建設(shè)因占壓土地、破壞地表植被，導致生物量損失和減少。主要表現(xiàn)在兩個方面，一方面工程永久占壓土地，改變土地使用性質(zhì)，導致該地方生物量永久損失，通過道路綠化、美化工程，損失的生物量可得到部分補償；另一方面，工程施工發(fā)生臨時用地，破壞地表植被，導致生物量損失，但是施工結(jié)束后臨時用地經(jīng)復墾、植被恢復等措施，此類土地上的生物量

7、將逐漸恢復。工程永久占地27.506hm2，其中果園6.874hm2、旱地15.876hm2、荒地4.206hm2，項目永久占地造成的生物量損失對比情況見表6.1-1。表6.1-1 評價區(qū)域植被生物損失量估算表類型占地面積（hm2）平均生物量（t/hm2）損失生物量(t)比重(%)耕地15.8769.65153.203458.9林地（果園）6.874120.1825.567426.5草地（荒地）4.20629.68124.8340815.6合計26.956/1103.60488100注：1）方精云、劉國華等，我國森林植被的生物量和凈生產(chǎn)量，生態(tài)學報，1996（5）2）馮宗煒，王效科，吳剛，中國

8、森林生態(tài)系統(tǒng)的生物量和生產(chǎn)力，北京：科學出版社，1999。由估算表可知，本項目建設(shè)合計損失生物量1103.60488t。其中耕地植被生物量損失最大，占總損失量的58.9%。6.1.4工程建設(shè)對動物影響分析（1）對哺乳類動物的影響本項目評價范圍內(nèi)哺乳動物5目6科7種，分布的哺乳類動物主要以草兔、普通刺猬、青鼬、小家鼠等，沒有國家和陜西省重點保護種類及大型哺乳動物。本項目施工期對哺乳類動物的影響主要體現(xiàn)在以下幾點：施工期的工程占地、植被破壞將會縮小野生動物的棲息空間，人為隔斷其活動區(qū)域、棲息區(qū)域及飲水覓食區(qū)域。施工期的機械施工、鉆探及人為活動、噪聲等驚擾也會使這些動物遠離施工區(qū)域向周邊遷移，雖然不

9、會對這些動物物種造成威脅，但會使區(qū)域內(nèi)原有的動物分布平衡被打破，種群分布格局發(fā)生有限變化，施工區(qū)附近動物的物種密度降低；特別是對一些嚙齒類動物來說，由于其洞穴被破壞，導致其被迫遷徙到新的環(huán)境中去，在熟悉新環(huán)境的過程中，遇到食物短缺、天敵等的機會變大，受到的影響也較大。（2）對鳥類的影響橋梁從濕地公園西側(cè)跨越，對鳥類的影響范圍主要在橋梁兩側(cè)各1000米區(qū)域。評價區(qū)以雀形目等鳥類為主，常見鳥類有白鷺、普通翠鳥、東方大葦鶯、山斑鳩、麻雀、灰喜鵲等。本項目施工期對鳥類動物的影響主要體現(xiàn)在以下幾點：本項目的施工建設(shè)將會對區(qū)域內(nèi)棲息分布鳥類的生境產(chǎn)生干擾，造成鳥類領(lǐng)地改變和領(lǐng)地競爭，使得在原有區(qū)域分布的鳥

10、類會向周邊區(qū)域遷移，鳥類分布格局和種群結(jié)構(gòu)將發(fā)生一定改變，區(qū)域鳥類分布密度會有一定程度的降低。施工機械噪聲、施工人員活動等可能影響到鳥類在該區(qū)域的分布或繁殖地的變化，但這種影響是暫時性局部的，隨著施工結(jié)束，這種影響將會終止。施工期間的一些施工活動會造成鳥卵破壞、幼鳥死亡，對鳥類種群數(shù)量變化產(chǎn)生一定影響，這些影響在鳥類的繁殖期會更加明顯。施工期間應加強管理，嚴禁施工人員獵殺、捕食鳥類現(xiàn)象的發(fā)生。（3）對兩棲爬行動物及魚類的影響本項目評價范圍內(nèi)兩棲爬行類3目4科4種，魚類1目3科4種。主要有中華蟾蜍、黑斑蛙、無蹼壁虎、草魚、白鰱魚、鯉魚、鯽魚等，種類較少，且無國家和陜西省保護種類。本項目施工期對兩

11、棲爬行動物及魚類的影響主要體現(xiàn)在施工機械、施工人員對爬行動物的認為干擾、碾壓、捕食和棲息生境的破壞，從而對其產(chǎn)生驅(qū)趕作用。大多數(shù)兩棲爬行動物會通過遷移來避免工程施工對其造成傷害，施工對兩棲爬行動物的影響相對較小。由于工程建設(shè)規(guī)模相對較小，內(nèi)容和形式相對簡單，工程建設(shè)不會對河流產(chǎn)生阻隔，河段仍處于連通狀態(tài)，故本工程建設(shè)不會造成保護區(qū)魚類區(qū)系組成改變。工程施工過程中對魚類的危害主要來自在岸邊進行橋梁橋墩施工時打樁、振動、開挖等對河流中魚類生境的擾動，或是施工過程中不慎將生產(chǎn)生活廢水泄漏入水體中，對魚類產(chǎn)生的繁殖、棲息的負面影響。因本工程在濕地公園范圍內(nèi)沒有涉水橋墩，故施工期對魚類沒有較為明顯的直接

12、影響。6.2 聲環(huán)境影響預測與評價6.2.1 施工噪聲影響分析（1）施工期不同施工階段噪聲源分析根據(jù)公路施工特點，可以把施工過程分為四個階段，即基礎(chǔ)施工、路面施工、交通工程施工、橋梁施工。以下分別介紹這四個階段主要用的施工工藝和施工機械?；A(chǔ)施工：這一工序是公路耗時最長、所用施工機械最多、噪聲最強的階段，該階段主要包括處理地基、路基平整、挖填土方、逐層壓實路面等施工工藝，這一過程還伴隨著大量運輸物料車輛進出施工現(xiàn)場。該階段需用的施工機械包括裝載機、振動式壓路機、推土機、平地機、挖掘機等，橋梁路段，還使用打樁機，打樁噪聲是非連續(xù)的聲源，其聲級高，對聲環(huán)境的影響較大。路面施工：這一工序繼路基施工結(jié)

13、束后開展，主要是對全線攤鋪瀝青，用到的施工機械主要是大型瀝青攤鋪機，根據(jù)國內(nèi)對公路施工期進行的一些噪聲監(jiān)測，該階段公路施工噪聲相對路基施工段微小，距路邊50m外的敏感點受到的影響甚小。交通工程施工：這一工序主要是對公路的交通通訊設(shè)施完善，該工序基本不用大型施工機械，因此噪聲的影響微小。橋梁施工：橋梁施工過程中主要是橋梁打樁產(chǎn)生的噪聲及振動，橋梁打樁產(chǎn)生的噪聲和振動具有突發(fā)性及和不連續(xù)性特點，容易引起人們煩躁，甚至造成某些振動危害。公路沿線農(nóng)房基本為磚混結(jié)構(gòu)，機械振動不會對其產(chǎn)生明顯影響。根據(jù)建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準（GB12523-2011）要求，嚴禁進行夜間打樁作業(yè)，可以有效減輕其影響。

14、綜上所述，公路基礎(chǔ)施工階段是噪聲影響最大的階段，而本項目橋梁占比較大，因此橋梁打樁作業(yè)將對沿線聲環(huán)境產(chǎn)生影響。此外，在基礎(chǔ)施工過程中，伴有建筑材料的運輸車輛所帶來的輻射噪聲，建材運輸時，運輸?shù)缆窌豢杀苊獾倪x擇一些敏感點附近的現(xiàn)有道路，這些運輸車輛發(fā)出的輻射噪聲會對沿線的聲環(huán)境敏感點產(chǎn)生一定影響。（2）施工期噪聲源分布、預測模式及源強1）噪聲源分布根據(jù)公路工程的施工特點，對噪聲源分布的描述如下：壓路機、推土機、平地機等筑路機械主要分布在公路沿線用地范圍內(nèi)；打樁機等主要集中在橋梁區(qū)域；裝載機等主要集中在棄土場、土石方量大的路段。攪拌機主要集中在攪拌站；挖掘機和裝載機主要集中在棄土場；自卸式運輸車

15、主要行走于棄土場和公路之間的施工便道、攪拌站和橋梁、立交、沿公路布設(shè)的施工便道以及聯(lián)系公路的周邊現(xiàn)有道路；2）預測模式鑒于施工噪聲的復雜性和施工噪聲影響的區(qū)域性和階段性，本評價僅根據(jù)國家建施工場界環(huán)境噪聲排放標準（GB12523-2011），針對不同施工階段計算出不同施工備的噪聲影響范圍，估算出施工噪聲可能影響到的居民點數(shù)，以便施工單位在施工時合實際情況采取適當?shù)脑肼曃廴痉乐未胧?。施工設(shè)備噪聲源均按點聲源計，其噪聲預測模式為：LA (r) =LA (r0) -20lg (r/r0) -L式中：LA (r) 、LA (r0)分別為距離設(shè)備聲源r、r0處的設(shè)備噪聲級；L為障礙物、植被、空氣等產(chǎn)生的

16、附加衰減量。對于多臺施工機械對某個預測點的影響，應進行聲級疊加：L總=10lg(i=1n10Li/10)3）噪聲源強根據(jù)前述的預測方法和預測模式，對施工過程中施工階段各種設(shè)備噪聲進行計算，得到單臺設(shè)備和多臺施工設(shè)備同時施工疊加后不同距離下的噪聲級見表6.2-1。表6.3-1 主要施工機械不同距離處的噪聲級 單位：dB（A）施工階段機械名稱距聲源不同距離處的噪聲預測值（dB（A）5m10m20m40m50m60m80m100m150m300m基礎(chǔ)施工裝載機908478727068.5666460.554.5振動式壓路機868074686664.562605650推土機868074686664.5

17、62605650平地機908478727068.5666460.554.5挖掘機847872666462.5605854.548.5路面施工攤鋪機82767064626058565246壓路機868074686664.562605650橋梁施工打樁機105999284817977757064橋梁結(jié)構(gòu)混凝土攪拌機79736761595755534943混凝土泵85797367656361595549混凝土振搗棒84787266646260585448注：5m處的噪聲為實測值?；A(chǔ)施工過程中主要的施工機械主要有裝載機、振動式壓路機、推土機、平地機以及挖掘機等，50m外可達到晝間70dB（A）標準限

18、值，約300m外可基本達到夜間55dB（A）標準限值；路面施工過程中主要的施工機械有攤鋪機、壓路機等，約32m外可達到晝間70dB（A）標準限值，約180m外可基本達到夜間55dB（A）標準限值；橋梁施工過程中主要施工機械有打樁機，施工噪聲約150m外可達到晝間70dB（A）標準限值，夜間約300m處仍超過標準限值；橋梁結(jié)構(gòu)施工過程中施工機械主要有混凝土攪拌機、混凝土泵和混凝土振搗棒等，施工最大噪聲疊加值約29m外可達到晝間70dB（A）標準限值，約160m外可基本達到夜間55dB（A）標準限值。本項目沿線村莊、學校等敏感點分布較分散，晝間施工噪聲對周圍聲環(huán)境敏將有不同程度的影響，夜間施工將對

19、公路沿線評價范圍內(nèi)居民的休息造成較大的干擾，特別是對一些距路較近的敏感點，這些影響將更為突出。針對施工噪聲的特點，在施工場界處噪聲一般難以滿足建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準（GB12523-2011）噪聲限值，因此要做好施工的管理和臨時降噪措施，在施工期采取臨時降噪措施后，可以使項目沿線的聲環(huán)境質(zhì)量得到一定的改善。（3）施工期敏感點噪聲影響分析本項目全線敏感點共4個，其中包括3個村莊、1所學校。敏感點施工期噪聲影響分析具體見表6.2-2。表6.3-2 施工期敏感點噪聲預測結(jié)果表單位：dB（A）序號距離公路中線距離范圍（m）敏感點名稱路線形式噪聲預測值主要噪聲源110-40阿堡寨村、上樓村路基87

20、-99推土機、挖掘機、裝載機、運輸車輛等。240-100銅川新區(qū)阿堡寨學校路基79-873100-200尤家咀村路基73-79注：預測值為施工機械連續(xù)施工時敏感點處的等效連續(xù)A聲級。從表6.2-2可見，施工期噪聲會對敏感點產(chǎn)生一定影響，且由于本項目沿線敏感點相對較少，因此受影響人數(shù)相對較少。但施工期畢竟是一短期行為，施工機械的影響是不連續(xù)的，敏感點所受的噪聲影響也主要是發(fā)生在附近路段的施工過程中，總體上存在無規(guī)則、強度大、暫時性等特點，且由于噪聲源為流動源，不便采取工程降噪措施。根據(jù)國內(nèi)公路項目施工期環(huán)境保護經(jīng)驗，建議加強施工期間的施工組織和施工管理，合理安排施工進度和時間，環(huán)保施工、文明施工

21、，快速施工，并因地制宜地制定有效的臨時降噪措施（移動隔聲墻、臨時擋護墻等），將施工期間的噪聲影響降低到最小程度，具體見環(huán)境保護措施章節(jié)。6.2.2 施工期振動影響分析公路項目振動影響主要發(fā)生在施工期，包括道路施工振動和橋梁打樁振動。道路施工的主要振動機械有振動式壓路機、平地機、裝載機和攤鋪機等，其中振動式壓路機的影響尤為突出。公路沿線農(nóng)房基本為磚混結(jié)構(gòu)，機械振動不會對其產(chǎn)生明顯影響。橋梁施工振動主要是打樁時產(chǎn)生，根據(jù)建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準（GB12523-2011）要求，嚴禁進行夜間打樁作業(yè)，可以有效減輕振動的影響。6.3 地表水環(huán)境影響分析項目沿線工程施工不可避免地會對水環(huán)境產(chǎn)生一定的

22、影響，污染源主要有建筑材料的運輸和堆放、施工廢料的處置、橋梁施工和施工營地等對地表水水質(zhì)的污染影響。（1）建筑材料運輸與堆放對水體環(huán)境的影響瀝青、油料、化學品物質(zhì)等施工材料如保管不善，被雨水沖刷而進入水體將會產(chǎn)生水環(huán)境污染。在臨河路段施工期時，路基施工泥土被雨水沖入河流或路面因沒有及時壓實被雨水沖入河流，引起水體懸浮物偏高和瀝青污染。因此，在施工中應根據(jù)不同筑路材料和特點，有針對性的加強保護管理措施，盡量減小其對水環(huán)境的影響。特別應該注意施工期對路基的及時壓實，避免沖蝕。在路面施工時，首先避免雨期或逆季節(jié)施工造成瀝青廢渣。其次應防止雨水沖刷，將瀝青廢渣沖入河流。（2）橋梁施工對地表水的影響本工

23、程共設(shè)大橋2119.5m/2座，占路線總長的35.87%?？绾訕蛄菏┕すば蚍譃槭┕蕚?、下部結(jié)構(gòu)施工、梁片安裝、橋上線路和附屬結(jié)構(gòu)施工五個步驟。橋梁施工過程中的產(chǎn)污環(huán)節(jié)見圖6.3-1。橋梁施工期對地表水的污染主要來自橋梁基礎(chǔ)施工作業(yè)產(chǎn)生的鉆渣、施工引起的生產(chǎn)廢水（鉆機污染水、含油污水）。擬建公路設(shè)置的橋梁跨越的河流為趙氏河，項目所跨河段的水功能區(qū)劃和水質(zhì)目標見表6.3-1。表6.3-1 項目跨河段水功能區(qū)劃及限值標準序號流域名稱功能區(qū)名稱河段范圍功能區(qū)劃GB3838-2002執(zhí)行排放標準GB8978-1996區(qū)劃依據(jù)水質(zhì)目標1趙氏河/禁排圖6.3-1 橋梁施工廢水產(chǎn)生環(huán)節(jié)圖跨河橋梁施工對水體可

24、能造成的污染包括：橋梁施工時需要的物料、油料、化學品等若堆放在兩岸，管理不嚴，遮蓋不密，則可能在雨季或暴雨期受雨水沖刷進入水體；而粉狀物料的堆場若沒有嚴格的遮擋、掩蓋等措施將會起塵從而污染水體。在橋梁上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)場澆注工藝過程中，要使用大量模板和機械油料，如機械油料泄漏或?qū)⑹褂煤蟮膹U油直接棄入水體，會使水環(huán)境中石油類等水質(zhì)指標值增加，造成水體質(zhì)量下降。因此，上部結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場澆注過程中，應避免將施工廢渣、廢油、廢水等棄入水體。橋梁施工機械設(shè)備漏油、機械維修過程中的殘油可能對水體造成嚴重的油污染。在橋梁施工過程中，應采取嚴格按照橋梁施工規(guī)范施工、對施工機械和施工材料加強現(xiàn)場管理等措施，可避免和減緩橋梁

25、施工對沿線地表水的環(huán)境污染。橋梁施工過程中，產(chǎn)生的污水應進行收集，不得排入河流，污染水體?？傊跇蛄菏┕み^程中，加強對施工機械與施工材料的現(xiàn)場管理，對施工棄渣及時清運，嚴禁直接排入溝渠、水體等措施，可避免和減緩橋梁施工對沿線地表水的環(huán)境污染。橋梁施工作業(yè)完畢后，要清理施工現(xiàn)場，以防施工廢料等隨雨水進入河中。（3）施工期含油污水對水環(huán)境的影響分析施工期含油污水主要來源于施工機械的修理、維護過程及作業(yè)過程中的跑、冒、滴、漏。其成分主要是潤滑油、柴油、汽油等石油類物質(zhì)，此類物質(zhì)一旦進入水體，則會浮于水面，阻礙油水界面的物質(zhì)交換，使水體溶解氧得不到及時補給，對水生生物的生命活動造成影響。本項目距離銅

26、川新區(qū)較近，施工機械的修理、維護不在現(xiàn)場施工現(xiàn)場進行，施工機械保養(yǎng)到良好的狀態(tài)，盡量減少跑、冒、滴、漏，減緩對水環(huán)境的影響。（4）施工期混凝土拌和站及預制構(gòu)件場生產(chǎn)廢水影響分析混凝土拌和站及預制構(gòu)件場的功能主要用于制作橋涵所需的各種規(guī)格的預制構(gòu)件及路面工程基層水泥穩(wěn)定碎石的拌和，在攪拌混凝土的生產(chǎn)過程及制作預制構(gòu)件時會有廢水產(chǎn)生，以混凝土轉(zhuǎn)筒和料罐的沖洗廢水為主要的表現(xiàn)形式?；炷辽a(chǎn)廢水的排放具有懸浮物濃度高、水量小、間歇集中排放等特點。根據(jù)有關(guān)資料，混凝土轉(zhuǎn)筒和料罐每次沖洗生產(chǎn)的污水量約0.5m3，SS濃度約5000mg/L，pH值在12左右，因此，此部分污水需要設(shè)沉淀池集中處理，循環(huán)利用

27、或用于施工場地灑水降塵，不會對附近水體造成影響。（5）工程廢渣對水環(huán)境的影響公路工程施工廢渣主要為工程路基和施工作業(yè)過程造成的廢棄瀝青渣。前者如果不及時擋護處理，經(jīng)雨水沖刷進入水體將造成嚴重水土流失，使地表水中懸浮物（SS）濃度明顯增加，故應按水保要求防治。而后者（瀝青廢渣）如處理不當，則可能造成對水體質(zhì)量的污染。廢棄瀝青主要由施工拌和作業(yè)瀝青混合料不符合攤鋪要求或攤鋪違反作業(yè)規(guī)定（如雨中施工）造成返工等環(huán)節(jié)形成。而這兩者完全可以通過加強管理、按公路路面施工的客觀要求施工來避免。瀝青渣內(nèi)含有多種致癌物質(zhì)和強致癌物質(zhì)苯荓a芘，如處理不當，將可能對水體造成污染。因此對瀝青廢渣的處理，可用作上層路基

28、填料使用，應控制不使其填放在地下水位線以下，并在施工過程中嚴格監(jiān)督執(zhí)行。（6）施工營地生活污水對水環(huán)境的影響本項目生活污水主要來源于施工營地，其中主要是施工人員就餐和洗滌產(chǎn)生的生活廢水及糞便污水，主要含動、植物油脂、洗滌劑等各種有機物。一般污水主要成分見表6.3-4。施工營地的污水排放量按下式計算：Qs=（KqiVi）/1000式中：Qs 生活污水排放量，t/d；K 生活污水排放系數(shù)，一般為0.60.9，本項目取0.9；qi 每人每天用水定額，L/（人d）；取qi =70；Vi 工區(qū)人數(shù)（人）；表6.4-4 施工人員生活污水成分表組分濃度（mg/L）組分濃度（mg/L）SS100總磷（P）4B

29、OD5110氯化物30TOC80碳酸鈣50COD250油脂50總氮（N）20據(jù)估計，本工程施工營地施工人員平時約150人。施工人員每人每天產(chǎn)生的生活污水量約0.063m3，則施工營地將產(chǎn)生污水9.45t/d。這類生活污水中COD、BOD5濃度都較高，因此必須對生活污水進行處理?？紤]到施工營地為臨時設(shè)施，建議采用防滲旱廁集中收集處理生活污水，定期清掏用于樹木或田間追肥，施工結(jié)束后覆土掩埋，不會對附近水體造成較大影響。另外，施工營地應盡量選在就近租住空閑房屋，不能租用民房的施工營地設(shè)置應遠離地表水體，可以暫設(shè)在養(yǎng)護工區(qū)永久占地范圍內(nèi)，并在四周設(shè)立截排水溝，以避免生活污水直接進入附近水體。總的來說，

30、在時間上，施工營地的生活污水僅限于施工期，相對短暫；在規(guī)模上，全線污水排放比較分散，且水量不大，對附近地表水體影響較小。6.4 環(huán)境空氣影響分析工程施工期對沿線環(huán)境空氣的污染主要是筑路材料的攪拌、裝運過程中形成的揚塵，土石方的挖、運、倒等產(chǎn)生的揚塵和車輛碾壓時帶起的揚塵，鋪瀝青時的瀝青煙、機動機械排放的尾氣污染。其中主要環(huán)境空氣污染物是TSP，其次為瀝青攤鋪時的瀝青煙和動力機械排出的尾氣污染物，其中尤以TSP對周圍環(huán)境影響較為突出。6.4.1 TSP的影響分析TSP污染的主要來源是開放或封閉不嚴的灰土拌和、儲料場、材料運輸過程中的漏撒，臨時道路及未鋪裝道路路面起塵等。（1）灰土拌和產(chǎn)生的粉塵污

31、染本工程底基層采用路拌法施工，基層采用廠拌和攤鋪機施工。主要路基填筑作業(yè)可將會對路線兩側(cè)50m內(nèi)的村莊和拌和站周圍150m范圍內(nèi)的村莊造成粉塵污染。擬建公路路面基層施工過程中主要是拌合粉塵的影響。根據(jù)有關(guān)測試結(jié)果，在拌和站下風向50m處大氣中TSP濃度8.849mg/m3，100m濃度為1.703mg/m3，150m濃度為0.483mg/m3，在200m外能達到環(huán)境空氣質(zhì)量標準（GB3095-2012）二級標準的要求。按上述監(jiān)測數(shù)據(jù)和環(huán)境空氣質(zhì)量標準要求，應將拌和站設(shè)在村莊敏感點下風向300m之外。（2）散體材料的儲運石灰和粉煤灰等散料儲料場在風力作用下易發(fā)生揚塵，其揚塵主要集中在下風向50m

32、范圍內(nèi)，考慮到其對人體和植物的有害作用，對存放場地應做好防護工作。通過灑水、蓬布遮擋等措施，可有效地防止風吹揚塵。石灰和粉煤灰等散體材料運輸極易引起粉塵污染，根據(jù)類似施工現(xiàn)場運輸引起揚塵的現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，灰土運輸車輛下風向50m處TSP濃度11.625mg/m3，100m濃度為9.69mg/m3，150m濃度為5.093 mg/m3，超過環(huán)境空氣質(zhì)量標準（GB3095-2012）二級標準，因此，對運輸散料車輛必須嚴加管理，采取用加蓋蓬布或加水防護措施。（3）施工便道揚塵項目沿線工程施工便道絕大多數(shù)采用厚沙礫石進行鋪裝，因此便道上車輛產(chǎn)生的運輸粉塵相對較少。部分臨時或未鋪裝的便道，因施工車輛運輸引

33、起的粉塵污染比較嚴重，且影響范圍較大。據(jù)有關(guān)資料介紹，揚塵屬于粒徑較小的降塵（1020m），而在未鋪裝沙礫的泥土路面，粒徑小于5m的粉塵顆粒占8%，510m的占24%，大于30m的占68%，因此，臨時道路、未鋪裝的施工便道和正在施工的道路極易起塵，為減小起塵量，有效的降低其對周圍居民正常生活和單位產(chǎn)生的不利影響，建議在人口稠密集中的地區(qū)采取灑水降塵措施。研究資料表明，通過灑水可有效的減少起塵量達70%。6.4.2 瀝青煙的影響分析擬建公路路面工程施工期間用到的施工機械主要是大型瀝青攤鋪機，瀝青攤鋪等作業(yè)過程中將會有瀝青煙的排出。本工程現(xiàn)場不設(shè)瀝青拌合站，使用的瀝青混凝土均為外購，只在現(xiàn)場攤鋪設(shè)

34、時有少量的瀝青煙產(chǎn)生，少量瀝青煙的逸出目前無法控制。由于施工時間很短，攤鋪過程瀝青煙產(chǎn)生量很小，環(huán)境影響隨施工期的結(jié)束而消失。評價建議使用國內(nèi)先進設(shè)備和工藝進行攤鋪，規(guī)范攤鋪作業(yè)工序，進一步降低對大氣環(huán)境的影響。6.5 固體廢棄物擬建公路工程施工過程中的固體廢物主要產(chǎn)生于施工人員施工營地、項目拆遷的建筑垃圾、建筑材料的臨時堆放及施工作業(yè)的場地等產(chǎn)生建筑垃圾。施工過程中產(chǎn)生的建筑垃圾部分進行回收利用與路基填筑等，不可回收利用的經(jīng)統(tǒng)一收集后運至銅川市政部門指定的建筑垃圾處置場所處置。6.5.1 施工營地生活垃圾對環(huán)境的影響施工期施工營地或施工點按150人算，按人均垃圾產(chǎn)生量為1kg/d計，每個施工

35、營地施工人員垃圾每天產(chǎn)生量為0.15t/d。固體廢物對周圍環(huán)境的影響包括侵占土地，破壞地貌和植被、污染水體、污染土壤、污染大氣并影響環(huán)境衛(wèi)生。6.5.2 施工場地建筑垃圾周圍環(huán)境的影響公路施工場地的建筑垃圾主要是指剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、瀝青、水泥、鋼材、木料、預制構(gòu)件等，上述筑路材料均是按照施工進度計劃購置的，但是公路建設(shè)工程土石方用量巨大，難免有少量的筑路材料剩余下來，放置在工棚里或露天堆放，與周圍環(huán)境及不協(xié)調(diào)，造成視覺污染。若石灰或水泥隨水滲入地下，將使土壤板結(jié)，pH值升高，同時污染地下水。為了降低和消除上述固體廢物對環(huán)境的影響，首先是按照工程計劃和施工進度購置筑路材料，嚴格

36、控制材料使用，盡量減少剩余的物料。對剩余材料將其妥善保存，可供其他項目繼續(xù)使用，這樣可有效減少建筑垃圾對環(huán)境的影響。6.5.3 工程拆遷建筑垃圾對環(huán)境的影響項目全線拆遷混房23640m2，拆遷磚瓦房10100m2，圍墻620m，遷移墳墓4座，10KV線路2700m/16根，低壓線路4500m/27根，通訊線路3800m/16根。對于工程拆遷產(chǎn)生的建筑垃圾要加強管理，盡可能處理后回用，剩余部分必須嚴格按照銅川市城市建筑垃圾管理規(guī)定，運往指定的建筑垃圾處理場處置。7 運營期環(huán)境影響預測與評價7.1 生態(tài)環(huán)境影響預測與評價7.1.1 項目永久占地合理性分析目前，公路建設(shè)項目用地控制現(xiàn)行標準為交通部、

37、建設(shè)部以及國土資源部聯(lián)合發(fā)布的公路工程項目建設(shè)用地指標（建標2011124號），其中 = 2 * ROMAN * MERGEFORMAT II類地形區(qū)（微丘區(qū)）38.5m路基寬度的用地標準值見表7.1-1。路基寬度調(diào)整指標的用地標準值見表7.1-2。本項目主線方案為雙向六車道一級公路，全線均采用38.5m路基寬一級公路標準，路線總長度5.911km。根據(jù)公路工程項目建設(shè)用地指標，項目用地定額指標為7.5565hm2/km。全線總永久占地規(guī)模為33.1hm2，路線總體單位用地指標5.60hm2/km，小于國家有關(guān)公路建設(shè)用地指標，因此認為本項目總體用地指標是合理的。表7.1-1 公路建設(shè)項目用地

38、總體指標(hm2/km)(摘錄）地形公路等級用地總體指標 = 2 * ROMAN * MERGEFORMAT II類地形區(qū)六車道高速公路（38.5m路基）7.5565表7.1-2 路基寬度調(diào)整指標(hm2/km)(摘錄）地形公路等級用地總體指標 = 2 * ROMAN * MERGEFORMAT II類地形區(qū)一級公路（路基寬度每增加1m）0.11737.1.2 工程占地對沿線農(nóng)業(yè)的影響分析根據(jù)水土保持報告，本項目永久占用耕地2.93hm2。擬建公路所在地區(qū)人口較密集，農(nóng)業(yè)開發(fā)歷史悠久，工程永久性占地將對沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生一定的不利影響。項目建設(shè)區(qū)域冬春季主要種植小麥，夏秋季主要種植玉米等。

39、玉米產(chǎn)量約5874.366006.90kg/hm2，小麥產(chǎn)量約5228.795382.16kg/hm2。據(jù)此推算，擬建公路建設(shè)對沿線地區(qū)的糧食生產(chǎn)有一定的影響，被占用耕地喪失了原有的農(nóng)業(yè)產(chǎn)出能力，從而對當?shù)剞r(nóng)民的收入和生活質(zhì)量有一定影響。由此可見，為減少因工程建設(shè)而導致的糧食產(chǎn)量損失，進行耕地占補平衡是不容忽視的。7.1.3土壤環(huán)境影響分析本項目為公路工程建設(shè)，屬于非污染生態(tài)型項目，正常情況下不產(chǎn)生污染土壤的有害物質(zhì)。項目建設(shè)占用的土壤類型主要是黃土和黃土狀粉土，廣泛分布于梁峁坡地，相對區(qū)域面積來看，項目建設(shè)對區(qū)域土壤的影響很小。擬建公路施工期間共需永久占用耕地、林地、園地，其表層土壤質(zhì)量較好

40、，具有一定的肥力。在施工中，如果對這一剝離的肥沃土層不加以保護，則工程施工造成的土壤肥力破壞較為嚴重，土壤養(yǎng)分損失也相當大，這將增加后期綠化建設(shè)及當?shù)赝恋貜蛪ù胧┑膶嵤╇y度。根據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）有關(guān)規(guī)定，路基施工前應對路幅范圍內(nèi)的有肥力土層進行剝離，集中堆放并用于后期恢復植被或臨時工程設(shè)施用地的復耕。施工組織設(shè)計中，應明確對主體工程、棄土場和臨時工程所占農(nóng)用地尤其是耕地的表層熟土的剝離、臨時堆放方案及其水土流失預防措施設(shè)計，確保肥力較高的表土層用于工程后期的土地復墾或景觀綠化美化工程。在采取了嚴格的剝離、存儲管理和利用方案后，工程建設(shè)對于表層土壤的破壞程度將會降

41、到最低，同時表層土中保存的大量植物根莖和種子為未來綠化中，恢復因工程建設(shè)而導致的生物量損失具有重要的作用。7.1.4 植被影響分析擬建公路營運期對植被的影響主要為汽車尾氣及交通車流造成的揚塵污染，在采取了有效的綠化措施及公路路況良好的情況下，擬建公路營運期對周邊植被不會造成較大影響。7.1.5 野生動物影響分析公路建成通車后對動物的影響主要來自生境喪失及生境片段化、道路阻隔影響、車輛通行對動物安全的影響以及環(huán)境污染對動物的影響。對野生保護動物的影響主要體現(xiàn)在對趙氏河濕地公園內(nèi)保護鳥類的影響，詳見第8章。（1）車輛通行對動物安全的影響野生動物進入行車道可能遭到車輛碰撞，對車內(nèi)人員和野生動物自身安

42、全均有危害，但擬建公路周邊人類活動較為頻繁，會導致野生動物避開人類活動頻繁區(qū)域，加之評價區(qū)內(nèi)幾乎不存在大型野生動物，故該風險較小。（2）環(huán)境污染對動物的影響公路建成后，車輛行駛時的廢氣、噪聲、振動及路面徑流污染物等對動物的生存環(huán)境造成污染，增加了動物的生存壓力，迫使動物尋找其他的活動和棲息場所。公路上高速行駛的車輛，營運期交通噪聲和夜間車輛行駛時燈光對水體中的兩棲類、爬行類、鳥類等動物的棲息和繁殖有不利影響，主要表現(xiàn)在對動物活動的驚嚇和對其交配、產(chǎn)卵的影響。從影響范圍上看，由于擬建公路為一級公路，人類活動只在公路周圍有限范圍內(nèi)，噪聲和燈光干擾只是在有限范圍內(nèi)，同時也不排除這些動物在一定程度上適

43、應車行噪聲和燈光影響的可能。公路運營期產(chǎn)生的交通噪聲，對于哺乳動物和鳥類而言，可能影響其休息和正常生活，爬行動物則對于振動的敏感程度更高?？傊?，公路建設(shè)將產(chǎn)生較多的干擾因子如噪聲污染、視覺污染、污染物的排放等，其中噪聲污染影響顯著，動物選擇生境和建立巢取時通常會回避和遠離公路。如果公路的邊坡防護、隔聲等措施做得較好，可將對動物產(chǎn)生的不利影響降至最低。7.1.6 沿線生態(tài)系統(tǒng)組成、生態(tài)服務(wù)功能影響分析本項目生態(tài)環(huán)境評價范圍內(nèi)主要為濕地生態(tài)系統(tǒng)和森林生態(tài)系統(tǒng)。運營期本項目對濕地生態(tài)系統(tǒng)的影響主要體現(xiàn)為對濕地水資源環(huán)境的負面影響，其潛在的影響因素為面源污染，主要是車輛運行中的揚塵和橋面的污染物等，在

44、降雨期間隨小部分未能收集的地表徑流匯入橋下的河流水體，從而造成輕微的水體污染。對森林生態(tài)系統(tǒng)的影響主要表現(xiàn)為運營期行駛車輛的揚塵等污染物將覆蓋于附近植物葉面，影響局部植被光合作用，導致森林系統(tǒng)生產(chǎn)力略有降低?？傮w來看，本項目運營期對濕地生態(tài)系統(tǒng)和森林生態(tài)系統(tǒng)的影響程度非常輕微，不會對河流水質(zhì)造成明顯污染，不會對生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能形成嚴重威脅，整體在區(qū)域生態(tài)可承受范圍之內(nèi)。7.2 運營期噪聲影響分析擬建公路進入營運期后，對聲環(huán)境的影響主要來自于公路上運行車輛輻射的交通噪聲。根據(jù)擬建公路特點、沿線的環(huán)境特征，以及工程設(shè)計的交通量等因素，本評價采用環(huán)境影響評價技術(shù)導則聲環(huán)境（HJ2.42009）的

45、公路噪聲預測模式進行預測。地面任何一點的環(huán)境噪聲是指線聲源傳至該點時的噪聲能量與該點背景噪聲能量的疊加。7.2.1 公路交通噪聲預測模式1）第i類車等效聲級的預測模式 （7.2-1）式中：第i類車的小時等效聲級，dB(A)；第i類車車速為km/h，水平距離為7.5m處的能量平均A聲級，dB(A)；晝間、夜間通過某個預測點的第i類車平均小時車流量，輛/h；從車道中心線到預測點的距離，m；適用于7.5m預測點的噪聲預測。第i類車的平均車速，km/h；計算等效聲級的時間，1h；預測點到有限長路段兩端的張角，弧度，隨線聲源距敏感點的距離不同而不同，見圖7.2-1；圖7.2-1 有限路段的修正函數(shù)，AB

46、為路段，P為預測點由其他因素引起的修正量，dB(A)；可按下式計算： （7.2-2） 式中：線路因素引起的修正量，dB(A)；公路縱坡修正量，dB(A)；公路路面材料引起的修正量，dB(A)；聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB(A)；由反射等引起的修正量，dB(A)。2）觀測點處接受到的各車型總車流量的交通噪聲等效聲級預測模式： (7.2-3)式中：Leq(h)大、Leq(h)中、Leq(h)小分別為大、中、小型車輛對預測點的交通噪聲貢獻值，dB(A)；Leq交預測點接收到的各車型交通噪聲值之和，dB。3）環(huán)境噪聲預測模式 (7.2-4)式中：（Leq）環(huán)預測點的環(huán)境噪聲值，dB(A)；（Leq

47、）交預測點的交通噪聲值，dB(A)；（Leq）背預測點的背景噪聲值，dB(A)；7.2.2 預測模式中參數(shù)確定（1）小時車流量（Ni）根據(jù)玉皇閣二號橋及引線工程可行性研究報告報告中車流量預測，本項目晝間16小時交通量占日交通量的85.0%，夜間8小時交通量占日交通量的15.0%，項目交通車型構(gòu)成及車型、晝夜交通量比見表7.2-1。本項目營運期交通量預測值推算各評價年的晝夜小時交通量預測值見表7.2-2。表7.2-1 項目交通車型構(gòu)成及交通量晝夜分配年份車型小客大客小貨中貨大貨拖掛本項目運營近期42.25%8.54%15.55%9.70%20.62%3.34%運營中期42.47%8.56%15.

48、80%9.56%20.33%3.30%運營遠期43.06%8.66%16.02%9.29%19.76%3.20%表7.2-2 銅川市玉皇閣二號橋及引線年小時車流量預測值 （Veh/h）路段名稱車型2024年2030年2038年晝間夜間晝間夜間晝間夜間玉皇閣二號橋及引線工程小車24697371131636225中車86301154119368大車113401515324787（2）車速（Vi）根據(jù)項目建設(shè)技術(shù)指標，非村莊段大、中、小三種車型的平均行車速度見表7.2-3，村莊段均為40km/h。表7.2-3 營運期各車型噪聲預測使用車速（非村莊段） 單位：km/h路段名稱車型近期中期遠期晝間夜間晝

49、間夜間晝間夜間玉皇閣二號橋及引線工程小車606060606060中車505050505050大車404040404040（3）單車輻射聲級第i種車型車輛在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級（dB）按下式計算：小型車中型車 (7.2-5)大型車式中：第i種車型車輛的平均行駛速度。根據(jù)以上公式計算得到擬建公路全線營運期單車平均輻射聲級預測結(jié)果見表7.2-4。表7.2-4 營運期各車型單車噪聲排放源強單位：dB（A）路段名稱車型近期中期遠期晝間夜間晝間夜間晝間夜間玉皇閣二號橋及引線工程非村莊段小車74.474.474.474.474.474.4中車77.677.677.677.677.677.6大

50、車80.280.280.280.280.280.2村莊段小車68.268.268.268.268.268.2中車73.773.773.773.773.773.7大車80.280.280.280.280.280.2（4）線路因素引起的修正量（） = 1 * GB3 公路縱坡修正量可按下式計算：大型車：dB(A) （7.2-6）中型車：dB(A)小型車：dB(A)式中：公路縱坡坡度，%。 = 2 * GB3 不同路面的噪聲修正量見表7.2-5。本項目為瀝青混凝土路面。表7.2-5 常見路面噪聲修正量單位：dB（A）路面類型不同行駛速度修正量km/h304050瀝青混凝土000水泥混凝土1.01.5

51、2.0注：表中修正量為在瀝青混凝土路面測得結(jié)果的修正。（5）聲波傳播途徑中引起的衰減量（）A）障礙物衰減量（） 聲屏障衰減量（）計算無限長聲屏障可按下式計算： （7.2-7）式中：f聲波頻率，Hz；聲程差，m； c聲速，m/s。在公路建設(shè)項目評價中可采用500Hz頻率的聲波計算得到的聲屏障衰減量近似作為A聲級的衰減量。有限長聲屏障計算：Abar仍然用公式7.2-7計算。然后根據(jù)圖7.2-2進行修正。修正后的Abar取決于遮蔽角/。圖7.2-2中虛線表示：無限長屏障聲衰減為8.5dB(A)，若有限長聲屏障對應的遮蔽角百分率為92%，則有限長聲屏障的聲衰減為6.6dB (A)。高路堤或低路塹兩側(cè)聲

52、影區(qū)衰減量計算高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量Abar為預測點在高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)內(nèi)引起的附加衰減量。當預測點處于聲照區(qū)時，Abar=0；當預測點處于聲影區(qū)，Abar決定于聲程差。圖7.2-2 有限長度的聲屏障及線聲源的修正圖由圖7.2-3計算，=a+b-c。再根據(jù)圖7.2-4查出。圖7.2-3 聲程差計算示意圖圖7.2-4 噪聲衰減量Abar與聲程差的管線曲線（f=500Hz）農(nóng)村房屋附加衰減量估算一般農(nóng)村民房比較分散，它們對噪聲的附加衰減量估算按表7.2-6取值。在噪聲預測時，接受(預測)點設(shè)在第一排房屋的窗前，隨后建筑的環(huán)境噪聲級按表7.2-6及圖7.2-5進行估算。表7.2-6 農(nóng)

53、房房屋噪聲衰減量估算一覽表房屋排次房屋占地面積噪聲衰減量（dB（A）第一排4060%37090%5其余各排每增加一排增加1.5繼續(xù)增加排次最大取10圖7.2-5 農(nóng)村房屋降噪量估算示意圖B）Aatm、Agr、Amisc衰減量。 = 1 * GB3 * MERGEFORMAT 空氣吸收引起的衰減(Aatm)按以下公式計算： (7.2-8)式中：為溫度、濕度和聲波頻率的函數(shù)，預測計算中一般根據(jù)建設(shè)項目所處區(qū)域常年平均氣溫和濕度選擇相應的空氣吸收系數(shù)，見表7.2-7。本項目取值為2.8。表7.2-7 倍頻帶噪聲的大氣吸收衰減系數(shù)溫度相對濕度%大氣吸收衰減系數(shù)，dB/km倍頻帶中心頻率Hz631252

54、50500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015500.10.51.22.24.210.836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.8 = 2 * GB3 * MERGEFORMAT 地面效應衰減(Agr)聲波越過疏松地面?zhèn)鞑r，或大部分為疏松地面的混合地面，在預測點僅計算A聲級前提下，地面效應引起的倍頻帶衰減可用下式

55、計算。（7.2-9）式中：r聲源到預測點的距離，m；hm傳播路徑的平均離地高度，m；可按圖6.2-6進行計算，hm=F/r；F：面積，m2；r：距離，m；若Agr計算出負值，則Agr可用“0”代替。圖7.2-6 估計平均高度hm的方法根據(jù)本項目工程特點及沿線自然環(huán)境條件，本次評價修正項主要考慮了公路路面材料引起的修正、地面效應衰減、聲傳播途徑中的聲影區(qū)、房屋衰減、綠化帶（個別敏感點）、空氣吸收衰減等修正。7.2.3 路段交通噪聲預測及評價（1）交通噪聲預測根據(jù)預測模式，結(jié)合公路工程確定的各種參數(shù)，計算出沿線典型路段評價特征年度的交通噪聲預測值。本評價對公路兩側(cè)距中心線不同距離作出預測。由于公路

56、地面的高差不斷變化，真正預測擬建公路沿線交通噪聲的影響是非常困難的。本報告書中，出于預測的可行性考慮，預測基于每個路段零路基高度這一假定，預測點高度取距地面1.2m，預測點地面與路基處地面高差為0，預測結(jié)果見表7.2-8表7.2-9所示，各路段各期針對4a、2類標準的達標距離同時列于表7.2-10中。（2）交通噪聲評價公路主線設(shè)計車速為60km/h。對本路段的噪聲達標距離進行計算，公路主線交通噪聲的達標距離見表7.2-10。表7.2-8 評價年交通噪聲預測值一覽表（非村莊段） 單位：dB（A）路段時段時間路中心線外不同水平距離下的交通噪聲預測值 dB（A）20m30m40m50m60m70m8

57、0m90m100m120m140m160m180m200m240m300m玉皇閣二號橋及引線2024晝間65.4662.1360.2258.8957.8657.0356.3255.7155.1754.2353.4552.7852.1851.6451.1549.53夜間61.0457.7255.8154.4753.4552.6151.9151.2950.7549.8249.0448.3647.7647.2246.7345.112030晝間66.8463.5161.6060.2759.2458.4157.7057.0956.5555.6254.8354.1653.5653.0252.5350.91

58、夜間62.3158.9857.0755.7454.7253.8853.1752.5652.0251.0950.3149.6349.0348.4948.0046.382038晝間69.0565.7263.8162.4861.4560.6259.9159.3058.7657.8257.0456.3755.7755.2354.7453.12夜間64.5261.1959.2857.9556.9356.0955.3854.7754.2353.3052.5251.8451.2450.7050.2148.59表7.2-9 評價年交通噪聲預測值一覽表（村莊段） 單位：dB（A）路段時段時間路中心線外不同水平距

59、離下的交通噪聲預測值 dB（A）20m30m40m50m60m70m80m90m100m120m140m160m180m200m240m300m玉皇閣二號橋及引線2024晝間64.29 60.96 59.05 57.72 56.69 55.86 55.15 54.54 53.99 53.06 52.28 51.61 51.01 50.47 49.53 48.36 夜間59.82 56.49 54.58 53.25 52.23 51.39 50.68 50.07 49.53 48.60 47.82 47.14 46.54 46.00 45.06 43.89 2030晝間65.61 62.28 6

60、0.37 59.04 58.01 57.18 56.47 55.86 55.31 54.38 53.60 52.92 52.32 51.79 50.85 49.67 夜間61.07 57.74 55.83 54.50 53.48 52.64 51.93 51.32 50.78 49.85 49.07 48.39 47.79 47.25 46.31 45.14 2038晝間67.78 64.45 62.54 61.21 60.19 59.35 58.64 58.03 57.49 56.56 55.78 55.10 54.50 53.96 53.02 51.85 夜間63.25 59.92 58.