隧道施工技術工作總結共8篇

1、文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持 隧道施工技術工作總結（共 8 篇 ）：工作總結 隧道 施工技術公 路 隧 道 施 工 技 術 規(guī) 范路基施工技術規(guī)范篇一：隧道施工技術工作總結隧道施工技術工作總結從 20 年月份開始在項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術工作，現(xiàn)在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網(wǎng)廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯(lián)絡路線。全線總長約 36.132公里，全線設下道湖樞紐互通連接龍長高速，經(jīng)白砂互通，共分四個標段。所在的 a1 標段總長 9 公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計

2、平均長度1087.5 米，左線長1075 米，最大埋深 117 米，右線長1100 米，最大埋深117 米。隧址區(qū)屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為 v 級，洞頂及側壁穩(wěn)定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區(qū)有6條斷裂層（ f6、 f6a、 f8、 f9、 f10、 f11 ）橫穿隧道軸線，對隧道的穩(wěn)定性和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。 1、施工方案：（1） 隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工

3、，洞口段地質條件較差的 v 級圍巖地段，采用 cd 法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。 （ 2）施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于 2d（ d 為開挖跨度） ， 導坑上下臺階在縱向距離應小于 5 米，并須根據(jù)量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。 （3） 臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于 2 倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措

4、施對初期支護進行局部加強。（4）在施工過程中加強相關監(jiān)測和通風。 2、洞室開挖： （ 1）隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。 （ 2） v 級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖， 掌子面應及時必要的支護。實、行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業(yè)時，應根據(jù)圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)

5、造良好的運轉環(huán)境，開挖時，應密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據(jù)各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣， 洞內每隔 50 米應設置一個水準點。 （ 3 ）每一個開挖循環(huán)長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的 1.5 倍。 （ 4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。3、初期支護施作: （ 1）各級圍巖爆破開挖后應及時施

6、作初噴砼，封閉圍巖外露面。 （ 2）初噴的厚度不得小于 4 厘米，初噴后應立即安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿等，緊接著砼噴至設計的初支厚度；仰拱應及時施作，盡快形成閉合環(huán)。 （ 3）所有噴射混凝土均應采用濕噴技術，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質量。（ 4） 在噴射混凝土前， 應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。 （ 5）噴射作業(yè)應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝間隔 1 小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除干凈。巖面有較大凹洼時，應結合初噴以找平。 （ 6）噴射混凝土終凝2 小時后，應噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般不小于 7 天。 （ 7）在開挖臨時拱腳處應噴射

7、飽滿。（ 8）應根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊（契形塊環(huán)向間距不大于 0.8 米） ； （ 9）應根據(jù)地質條件采取防止支護下沉的措施， 支護拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應加設墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應噴射飽滿。 （ 10）鋼架之間應縱向連接牢固，構成整體。錨桿與墊板應保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務必擰緊。4、施工排水和結構防排水： （ 1）隧道施工前應先按設計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷。 （

8、 2）隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水洼地，不得積水?？碧接玫目油?、探坑等應回填粘土，并分層壓實。 （ 3）洞外路塹向隧道內為下坡時， 路基邊溝應做成反坡， 向路塹外排水，并宜在洞口 5 米位置設置橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須采取機械排水。 （ 4）結構防排水采用eva 防水板施工時，噴射混凝土表面應平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6 ，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。 eva防水卷材之間搭接寬度為 10 厘米， 并采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應進行氣密性檢查，充氣壓為 0.15mpa ，并保持恒壓時間不少于 2 分鐘。焊縫強

9、度不低于母體強度。 （ 5）防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現(xiàn)松動。 （ 6）施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側溝頂混凝土時應采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統(tǒng)暢通。 （ 7 ）縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。 止水膠止水材施工后至表面硬化需要約 24 小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續(xù)澆。施工要保護止水膠不要浸水。 5、二

10、次襯砌二次襯砌混凝土澆筑時應加強施工組織管理， 選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當二次襯砌強度達到設計強度的90%時，方可拆模。（ 1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應根據(jù)攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm 以內， 同時應合理控制砼澆注速度。 （ 2） 砼輸送管端部應設接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防

11、水板板面流至澆筑位置， 垂距應控制在1.5m 以內， 以防砼離析。 （ 3）施工過程中，輸送泵應連續(xù)運轉，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫” ，間歇時間超過規(guī)范要求時，按施工縫處理。 （ 4）當砼澆至作業(yè)窗下50cm ，作業(yè)窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補丁甚至漏漿現(xiàn)象。 （ 5 ）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。（ 6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。

12、（ 7）拆模按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件達到的強度來控制。當不承受外荷載時，砼強度應達到 5mpa 或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規(guī)范要求進行。（ 8）養(yǎng)生拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護期不少于14 天。本次隧道施工采用了新技術、新結構、新材料、新設備，v 級圍巖系統(tǒng)錨桿采用正反循環(huán)組合注漿工藝的中空錨桿， 能很好的適應上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現(xiàn)行止水帶易老化、

13、施工不便等缺陷。以上是通過現(xiàn)場工作經(jīng)驗和理論相結合，對隧道施工技術簡單闡述和總結，更加提倡對新技術、新工藝、新材料的應用，廢除陳舊落后的施工技術，對施工進度和施工質量都有很大的提高。篇二：隧道施工質量工作總結隧道施工質量工作總結一、工程簡介馬良隧道為雙洞單向交通隧道，左右線相距約 15m （測試線間距），為分離式小凈距隧道。左線起止里程為ZK39+076ZK39+456,長 380米， 屬短隧道， 最大埋深約 82.6m ，進洞口走向方位角170，由洞口走向方位角 165 ,右線YK39+087YK39+460,長373米，屬短隧道，最大埋深約 80.6m ，進洞口走向方位角170，出洞口走向

14、方位角 165 。隧道進、出口洞門采用削竹式，單洞凈空高5m ，寬 10.5m 。馬良隧道左線平面線形為 R-s, A-500, PL-1650的組合曲線， 隧道右線平面線形為 R-s, A-500, PL-1550的組合曲線。左右線 處于縱坡-2.5%的下坡段。二、工程地質條件1）地理位置及交通條件遂址所在地隸屬于湖北省?？悼h馬良鎮(zhèn)，隧道進、出口附近有村村通經(jīng)過。2）氣象水文地質條件隧道區(qū)具體有山區(qū)氣候特點， 屬于亞熱帶濕潤氣候， 氣候溫和， 無霜期長，濕度較大，云霧多，日照少。境內四季分明，春夏之交多暴雨，秋季連綿陰雨，年降雨量934.6 毫米，年均無霜期 240天。區(qū)內年平均氣溫1020

15、C,最冷月份12月，氣溫為17C, 極端最低氣溫為-15.4C,最熱月份78月，氣溫在26 C-30 Co 極端最高可達44.1。馬良隧道出口端有雞冠河經(jīng)過，山體匯水面積小，地表水排泄條件好，地下水發(fā)育弱，以第四系孔隙水和裂隙水為主。地下水的補給主要靠大氣降雨，排泄方式主要為地表徑流、蒸發(fā)方式以及通過泉水向坡腳排泄，地表水及地下水對混凝土無腐蝕性，對鋼筋有微腐蝕性。3）沿線地形地貌特征隧道區(qū)微地貌屬構造剝蝕侵蝕低山-丘陵地貌，海拔高程約為329.0 447.0m,隧道路面設計高程約為351.5342.5m,馬良隧道穿越山體一座經(jīng)過區(qū)域地表地形整體起伏較大，地形陡峭。4）地層巖性根據(jù)工程地質調繪

16、及鉆探、物探等勘測手段得出，本隧道進出口地段圍巖主要為碎石及粉質粘土（左線進口段為強分化礫巖） ，巖體極破碎，屬于極軟軟巖。進由口段圍巖級別為V級，工程性質差（較差） ，遇水軟化，強度降低。洞口地段拱部及兩側壁欠穩(wěn)定。5） 地震烈度隧道場區(qū)地震基本烈度6度，基本地震加速度為0.05g,特征周期為0.35s。三、工程完成情況1、左洞洞身開挖、初期支護完成，右主洞洞身開挖、初期支護完成；3、左洞二襯全部完成，右洞二襯366m 。四、質量工作的總體執(zhí)行情況：1、在項目經(jīng)理和總工的帶領下，貫徹執(zhí)行公司和項目部的相關規(guī)定，結合本項目的自身特點，制定隧道施工的質量管理制度及管理標準，并在施工中予以實施。2

17、、建立健全本項目質量保證體系，成立的質量管理領導小組全面負責本項目的質量工作。 質檢部負責日常質量檢查和管理工作，按照制定的措施，做好施工過程的全面質量監(jiān)控。各職能部門、員工，層層落實質量責任制，推行全員質量管理，各自做好本崗位的質量管理工作。3、對工地進行日常巡查，發(fā)現(xiàn)問題，及時整改落實。做好施工現(xiàn)場的質量管理，推進本項目工程質量上新水平。4、針對隧道施工特點，為實現(xiàn)本項目的質量管理目標，主動把關，精細管理，嚴防質量問題，杜絕質量通病。五、質量工作的具體實施情況：1、加強宣傳，統(tǒng)一思想：加強質量創(chuàng)優(yōu)宣傳，提高全體員工的質量意識。為使質量管理工作順利開展，組織項目部技術人員，認真學習隧道施工技

18、術規(guī)范 、熟悉質量檢驗評定標準，以此來指導施工生產。做到人人內行，從認識上統(tǒng)一思想。2、分工協(xié)作，各負其責：項目部的質量管理小組，機構完善，分工明確，從組織措施上使質量創(chuàng)優(yōu)真正落到實處。落實質量管理責任制：質檢部進行質量巡查管理工作，自檢員負責各自的質量自檢工作。施工工序有具體的負責人、監(jiān)督人，制定各自的崗位職責，明確質量責任，做到事事有人管，人人有專責。3、做好施工過程的質量控制：根據(jù)工程施工的規(guī)范要求，對每道工序制定詳細的質量控制程序及具體的實施細則， 并嚴格執(zhí)行，把好施工的每一道質量關。有切實可行的檢查程序，使每個施工環(huán)節(jié)處于受控狀態(tài)，每個過程都有檢查記錄。對施工中可能出現(xiàn)的問題有預見性

19、，提前防范，對施工中需要注意的問題及要求標準，下達書面交底，讓施工人員做到心中有數(shù)，避免造成返工和隱患。嚴格按照隧道工程施工工藝和規(guī)范施工，保證隧道主體、附屬及隱蔽工程，達到施工驗收標準。定期召開質量專題會議，對發(fā)現(xiàn)的問題集體討論，及時糾正，推進和改善質量管理工作。4、質量問題的分析、處理：對施工過程中出現(xiàn)的問題，分析其出現(xiàn)的人為及客觀原因，提出相應的對策及改進措施，下達整改通知書，保證實施且不重復出現(xiàn)類似問題。對違反有關施工要求的行為，令其及時改正達到標準要求，對于已經(jīng)提出整改措施且的確可行的，拒不執(zhí)行或不進行整改的行為，對相應責任人予以處罰。六、工程施工工序的質量控制措施（一） 開挖質量保

20、證措施1、開挖循環(huán)進尺恪守短進尺、強支護、快封閉的原則。2、最大限度的利用圍巖本身具有的支承能力，采取對圍巖擾動少的開挖方法和方式。3、 開挖過程中嚴格按設計控制開挖斷面，不得欠挖。（二） 超前支護質量保證措施1. 超前管棚（ 1） 鉆孔前，按設計精確畫出鉆孔位置。2 ）鉆孔臺車應在技術人員和測量工的指導下擺正大臂，按設計調整好鉆孔角度。 開鉆時速度要慢， 待鉆桿進入巖體20cm 左右后，常速鉆進。3 ）控制鉆孔角度，尤其接長鉆桿后鉆進角度應嚴格控制。成孔要孔壁圓、角度準、孔身直、深度夠。（ 4） 注漿時應正確掌握漿液配比，并使?jié){液在管內充填密實。2. 超前小導管（ 1） 小導管安裝、注漿a.

21、采用外徑42mm、壁厚3.5mm熱軋無縫鋼管，鋼管前端呈尖錐，尾部焊上36加勁箍，管壁四周鉆6mm壓漿孔，但尾部有1m不設壓漿孔。鋼管與砌襯中線平行以 10-15 度仰角打入拱部圍巖。鋼管環(huán)向間距40cm.沒打完一排鋼管注漿后，開挖拱部及第一次噴射混凝土、架設鋼架，初期支護完成后，隔 2.4m 打；另一排鋼管，超前小導管保持1m 以上的搭接長度。（ 2）超前小導管注漿采用水泥漿液a.水泥漿水灰比：1:1;b.水玻璃濃度：35波美度；模數(shù)：2.4;c.注漿壓力：0.5-1.0Mpa。d.超前小導管可從型鋼拱架腹部穿過。初期支護質量保證措施襯砌鋼支撐SX5a鋼支撐由20a工字鋼組成，SX5b鋼支撐

22、由18a工字鋼組成 ,各段之間采用螺栓連接，工字鋼焊接在鋼板之上。采用雙面焊接，焊縫厚度不小于 5mm 。SX5a、SX5b襯砌鋼支撐縱向間距為0.6m,每根鋼支撐之間用22鋼筋連接。3） 鋼支撐外輪廓尺寸為噴射混凝土外緣尺寸加預留變形量減去 4cm 凈保護層，（ 4）縱向連接鋼筋的環(huán)向間距為 1m 。（5）拱部與邊墻鋼支撐連接處打設兩根42X 3.5mm熱軋無縫鋼管作為鎖腳錨桿，錨桿長3.5m ，壓注水泥漿液。隧道防水質量保證措施隧道滲漏水是隧道質量隱患的主要病害之一，在隧道施工中，我們貫徹“以排為主、防、排、堵結合”綜合治理的原則，制定專項施工方法及工藝，解決隧道滲漏問題。襯砌質量保證措施

23、混凝土襯砌必須做到無蜂窩、麻面、跑模。模板縫橫平豎直，環(huán)節(jié)縫、施工縫處理達標?；炷翝仓r，采取分層、水平、對稱澆筑，混凝土振搗密實。保證鋼筋混凝土工程質量的措施1. 原材料質量保證措施混凝土是由各組成材料合成的人工復合材料，各組成材料的質量情況將影響混凝土的質量。因此，建立主要原材料綜合檢驗網(wǎng)絡，以確保對混凝土質量的控制。施工材料質量從源頭抓起，禁止不合格產品進入施工現(xiàn)場。加大了原材料的抽檢頻率，對于鋼材、水泥以及半成品材料，在檢查其生產合格證的前提下，對進場材料每一批次進行取樣做相應的材料試驗，試驗合格后方可使用，對于不合格的材料及時清理出場。篇三：隧道施工個人工作總結隧道施工個人工作總結

24、我叫自從 1 月份到中交二公局lys5 標。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到 lys 5 標時倉園隧道已經(jīng)進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個合格的現(xiàn)場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監(jiān)控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等） ，以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持

25、圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。我個人建議是：1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。2、經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴格按照要求進行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的，及時的進行整改。3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。 也

26、保證了我們單位的施工質量?，F(xiàn)今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。在這一年的工作中，我學到了很多知識、現(xiàn)場施工經(jīng)驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。篇四：隧道技術員工作總結工作總結尊敬的各位領導：自來到 * 項目部以來，我一直擔任 * 隧道技術員一職。在日常工作、生活中嚴格遵守公司及項目部的各項規(guī)章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成領導安排的各項工作， 維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。20* 年即將過去， 新的一年即將開始， 在這辭舊

27、迎新之際， 回顧過去一年的工作， 20* 年既是忙碌又是充實的一年。 在這一年里，有困難也有收獲，認真工作的結果就是既完成了個人職責，也加強了自身能力?，F(xiàn)將這一年工作簡要總結如下，請各位領導指導與糾正：一、工作職責負責隧道各施工工序的自檢及旁站， 以及向監(jiān)理工程師報驗；2、負責隧道施工現(xiàn)場技術管理與指導，以施工規(guī)范為準繩、以圖紙為依據(jù)，及時糾正施工中的錯誤，避免造成不必要的經(jīng)濟損失；3、負責隧道施工內業(yè)資料的完善，包括施工日志、檢驗批的填寫與整理，施工技術交底的編制等；4、協(xié)助監(jiān)控量測技術員做好圍巖量測工作，準確的掌握圍巖變形情況，安全有效地控制隧道施工；5、負責隧道材料的監(jiān)控，及時跟物資部門

28、溝通；6、負責施工安全與質量管理工作，對現(xiàn)場存在的安全質量問題督促作業(yè)隊限期整改，消隧道除一切安全隱患和質量通病。二、工作成績* 年 * 月底，隧道滲水嚴重，業(yè)主、監(jiān)理、設計單位三方密切關注隧道施工， 隧道施工壓力頓時倍增， 停工整頓多達10 天時間，面對這種特殊情況，我們通過與設計方聯(lián)系變更* 同時加大自身監(jiān)控力度；* 年* 月中旬，隧道準備進入下錨洞及錨段關節(jié)施工，面對斷面突然加大、地質條件差、施工人員得不到安全保障等壓力，項目部駐地人員與一線施工人員一起共同度過， 時刻關注施工情況；*年*月 * 日上午 *時*分， * 隧道安全順利貫通；* 年 * 月中旬， * 公司對隧道襯砌進行無損雷

29、達檢測， 檢測結 果可控，基本達到設計要求。三、工作心得勤奮與認真乃成功的兩個最基本要素， 要想自己能有所成就，這兩者缺一不可；2、技術與管理兩個方面，兩手都要抓、兩手都要狠；3、項目的成敗取決于團隊合作，一個項目的成功需要各部門的密切配合。四、不足之處1、由于工作經(jīng)驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；施工方案的編制不太熟悉， 需要不斷的加強專業(yè)知識的學習；3、對技術規(guī)范掌握不全，需加強對規(guī)范、驗標以及技術指南的學習；4、口頭表達能力欠佳，無法把事情完美的表達出來；5、為人處事容易沖動，欠成熟；6、現(xiàn)場監(jiān)控不能面面俱到，存在材料超損太多甚至出現(xiàn)丟失現(xiàn)象，造成較大經(jīng)濟損失。7、接觸面窄，遇

30、到特殊情況無法冷靜處理，往往適得其反；8、橋涵、路基施工技術涉足面不廣，需繼續(xù)加強學習；五、今后的打算1、加強學習以及向前輩們討教，逐步掌握施工技術交底、作業(yè)指導書、專項方案的編制；2、爭取今年考取二級建造師證，然后考取一級建造師證；3、增強自己的組織管理能力和應變能力，多學學工程管理上的知識與技巧，加強目標控制與管理協(xié)調的能力；總體說來，對于領導交給的各項任務都已比較順利、較好的完成了。一年來的隧道工程施工工作，使得自己的專業(yè)知識得到了一定的長進和加深，獲得了寶貴的工作經(jīng)驗，不過自己對其他專業(yè)（橋涵、路基）的施工工藝及技術感到陌生，接觸的比較少，期望能在以后的工作中繼續(xù)提高?？傊?，在今后的工

31、作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，在學習中進步和成熟起來，不斷的鞭策自己并充實能量，提高自身素質和技術水平，鍛煉自己的表達能力，組織能力，觀察能力，分析判斷能力和處理問題的能力。要不斷加強理論學習，使工作學習化、學習工作化，科技的進步使得知識更新速度加快，勤學習才能與這個日益變化的社會同步?？偨Y人 *口篇五：隧道施工技術總結鄭西客運專線ZXZQ04 標段臺村隧道施工項目2006 年施工技術總結中鐵三局集團鄭西客運專線五公司三經(jīng)理部臺村隧道2007 年 1 月 2 日隧道施工技術總結一、 臺村隧道施工技術總體概述1、總體概況概況臺村隧道地處黃河二級階地，高程360400m ，隧道覆蓋層為182

32、5m。隧 道 全 長 1622m ， 進 口 里 程 為 DK316+543 ， 出 口 里 程 為DK318+165,洞口段 DK316+543DK316+600 及 DK318+100DK318+165 采用明挖法施工，其余DK316+600DK318+100采用CRD法施工。隧道洞身拱部、邊墻、仰拱為C35防水鋼筋硅，溝槽身及仰拱填充為C25硅。地質本隧道位于第四系黃土層中。土質為灰黃色、稍密、稍濕，比較松弱，有輕微的濕陷性，屬n級普通土。本隧道施工區(qū)域內主要不良地質有黃土陷穴、黃土沖溝及水源抽水井，特殊巖土有濕陷性黃土、松軟土及棄填土。工期臺村隧道于 2006 年 6 月開工，計劃在2

33、008 年 3 月竣工，工期共計21 個月。主要工程量暗洞開挖土方 24.8 萬 m3 ；明洞開挖土方 8.8 萬 m3 ；襯砌C35砼 44297m3 ；襯砌C25硅23569m3; C25噴射硅34257 m3; 襯砌I級鋼筋 629.7t ； 襯砌II級鋼筋2944.9t ;I25型鋼鋼架4617.2t; I18型鋼鋼架2032.1t; O22砂漿錨桿 11（來自：寫 論文 網(wǎng):）6900m； 022藥包錨桿 56265m； 0 8 鋼筋網(wǎng) 203.6t; 0 40鋼花管69577m； 0 50鋼花管95417m。主要技術標準鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標值：200km/h

34、 及以上；正線線間距：5m ；最大坡度：12%。，困難情況下不宜超過20%。；最小曲線半徑：困難 7000m ；到發(fā)線有效長度： 700m ；牽引種類：電力?？傮w部署要點主導思想：嚴格執(zhí)行鄭西公司的要求，貫徹集團公司“安全保工期，優(yōu)質創(chuàng)信譽，管理求效益，全面爭第一”的施工生產指導思想，以現(xiàn)場保市場，抓住機遇，動員全體參戰(zhàn)員工圓滿完成臺村隧道的施工任務，向鄭西公司交一份滿意的答卷，總體目標“創(chuàng)一流的速度、一流的安全、一流的質量、一流的效益” 。質量目標：確保全部工程達到現(xiàn)行客運專線鐵路隧道工程施工 質量驗收暫行標準管理目標的實現(xiàn)。杜絕工程質量重大、大事故的發(fā)生。單位工程一次驗收合格率100%。安

35、全目標：無人身重傷及其以上事故；年負傷頻率低于12%。；無等級火警事故；無機械及行車事故。環(huán)境保護措施： 對施工人員進行 建設項目環(huán)境保護管理條例 、中華人民共和國水土保持法實施條例教育，樹立環(huán)保意識，自覺遵守“環(huán)保” 、 “水土保持”規(guī)定。臨時工程安排本工程施工用電采用臨時供電方式， 在隧道出口設500KVA 變壓臺，進口設300KVA和250KVA兩臺變壓器提供電力；施工用水在進出口分別自行打井來解決用水問題；工程所處位置與 310 國道并行，區(qū)間鄉(xiāng)村公路交錯布置，交通便利。2006 年施工情況9m 。總體施工順序：按照先明洞后暗洞的施工順序來進行施工。進口明洞段開挖及邊仰坡防護已經(jīng)完成。

36、明洞段完成襯砌暗洞襯砌完成8m。暗洞部分1號洞室完成72.4m, 2號洞室完成65m,3 號洞室完成62.3m, 4號洞室完成 53.4m, 5號洞室完成 49.6m；仰 拱及仰拱填充完成 39.2m 。出口明洞段開挖及邊仰坡防護已經(jīng)完成。明洞段完成 C15 片石砼換填18m,襯砌完成10.5m。暗洞段1號洞室完成12m。進出口合計完成總任務量的 6%。2、重難點施工方案的制定、審查、實施和效果等情況臺村隧道突出的特點主要是地質條件差， 土質疏松， 節(jié)理發(fā)育，覆蓋層薄，洞頂均為耕地，抽水井較多。因此一是開挖，二是中隔壁的拆除是臺村隧道的重點控制工序。開挖主要是解決好安全和進度這兩個指標。安全上

37、我們根據(jù)指揮部下發(fā)的CRD施工工法，結合現(xiàn)場實際情況，進一步細化了施工控制要點，明確了現(xiàn)場人員的分工和職責， 有效地控制了現(xiàn)場的施工安全。進度上我們計劃下一步在1 號和 3 號洞室各安裝一條輸送帶來解決上部與下部洞室間的出碴開擾問題，來加快施工進度。由于CRD法臨時支撐的拆除目前尚無經(jīng)驗，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，我們特制定如下拆除方案：鑿除豎向鋼支撐中隔壁上部噴射硅和橫撐間硅帶，將水平橫撐及豎向鋼架之間的環(huán)向連接鋼筋割掉。1、2部間的橫撐與3、4部間的橫撐跳槽進行拆除（即橫、豎撐之間的距離由 60cm 變?yōu)?120cm ， 同時兩個洞室之間應相互錯位）反復跳槽拆除1、 2 部與 3、 4 部間的橫撐

38、，直至所有橫撐拆除。拆除的過程中要派人隨時量測圍巖變形情況。若所有水平橫撐拆除后， 隧道變形量較小仍處于穩(wěn)定狀態(tài)， 則開始進行豎撐的拆除。豎撐拆除應先從隧道里面向外面進行施作，同時拆除豎撐時應分階段的跳槽進行施作，即第一次從里向外跳槽間隔將豎撐用氣焊割出一個2cm 的缺口， 觀察圍巖變形情況， 間隔 2 個小時后再從里向外將第一次未割除的豎撐依次割出一個2cm 的缺口。待圍巖應力重分布基本完成后，再次從里向外跳槽間隔將豎撐用氣焊割出一個2cm 的缺口，觀察圍巖變形情況。中隔壁反復進行割除，直至圍巖應力徹底釋放，方可一次性拆除剩余的中隔壁豎撐。通過近一段時間的施工，我們實際證明按照上述方案進行中

39、隔壁的拆除，能有效地控制CRD法中隔壁拆除的施工安全。3、施工現(xiàn)場人員配備情況本工程按項目法組織施工。為了加強管理，更好地按建設單位要求優(yōu)質完成該工程的施工任務，根據(jù)本隧道的工程特點，按照精干高效、職責明確、協(xié)調負責的原則，組建“中鐵三局五公司臺村隧道項目部”全面負責本工程的實施、缺陷修復及保修。項目部現(xiàn)場技術人員共8 人。其中高工 1 人，工程師1 人，助理工程師 4 人，見習生2 人。臺村隧道項目部下轄進出口兩個作業(yè)工區(qū)，兩工區(qū)分別從兩個作業(yè)面相向掘進施工。兩工區(qū)均下設鋼筋班、襯砌班、開挖班、支護班和出碴班五個作業(yè)班組來共同承擔臺村隧道的施工任務。4、技術培訓工作開展情況根據(jù)鄭西線技術含量

40、高，質量要求嚴，施工難度大的特點，我們組織技術人員為施工人員開辦了 6 期培訓班。具體培訓內容如下：CRD法施工工法的學習；高性能硅施工工藝的學習； 控制硅外觀質量的學習；冬期施工方法的學習； CRD法中隔 壁拆除方案的學習；隧道控制要點及安全施工的學習。二、設計方案優(yōu)化情況本著施工安全、操作方便，增加效益的原則，臺村隧道共進行了 8 次設計方案的優(yōu)化，各次優(yōu)化具體情況如下：將原設計的明洞段邊仰坡骨架護坡、塊石鑲面防護優(yōu)化為錨網(wǎng)噴防護，增力口 C20硅488m3 , O 22砂漿錨桿24400m , 0 8鋼筋 網(wǎng)片 19276kg 。篇六：隧道施工技術總結薛公嶺隧道軟弱淺埋圍巖地段的掘進施工

41、第十五分公司 王鑫提 要 山西省汾陽至離石高速公路的薛公嶺隧道，右線出口860m長的部分為n、田類圍巖地段且洞頂埋深均在30m以下，由于軟弱圍巖段落較長且埋深較淺， 增加了隧道掘進施工的難度。本文簡要闡述了隧道軟弱淺埋圍巖地段的掘進施工。 關鍵詞 軟弱淺埋 隧道 施工一、概述山西省汾陽至離石高速公路薛公嶺隧道地處呂梁山脈基巖中山區(qū)，隧道穿越分水嶺，基巖沖溝多呈“ V”字型，地表自然坡度一般為10 20，殘坡積層厚約0.38m ，植被十分茂密。該隧道設計為左右線分離，兩線之間距離40m ，左線隧道全長2140m ，右線隧道全長2035m ，隧道最大的埋深約 150m。其中右線隧道出口段有860m

42、 洞頂埋深均在30m 以下，設計洞身n類圍巖地段 280m, ID類圍巖地段580m。圍巖主要為奧陶系馬家溝組三段（Om3 ）角礫狀泥灰?guī)r、泥質白云巖及第四系松散殘坡積物（ Q3 ） ，巖體呈碎（塊）石狀鑲嵌結構角（礫）狀松散結構，強 弱風化，溶蝕嚴重，局部呈蜂窩狀、孔洞狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，圍巖完整性和穩(wěn)定性差，無地下水。根據(jù)設計圍巖情況確定隧道掘進施工采用長臺階法，考慮到洞身的圍巖情況較差，把弱爆破、強支護作為掘進施工時的指導原則， 根據(jù)圍巖實際情況合理調整開挖方式和初期支護的有關參數(shù)，以確保隧道掘進施工的安全和速度。二、洞口施工采取的主要措施上半斷面開挖后洞口部分實際為重型紅粘土，天然含水量

43、達到了 25%以上，洞頂覆蓋層僅5m ，圍巖穩(wěn)定性極差，掘進施工極為困難。經(jīng)反復研究并結合現(xiàn)場的實際情況，施工中采取了以下措施：1、加強洞口邊仰坡的防護原設計洞口邊仰坡僅采用漿砌片石進行防護，為確保施工過程中洞口的穩(wěn)定，開挖后及時對邊仰坡增設錨網(wǎng)噴進行防護，采用3.5m錨桿，1mX1m梅花型布置，桂j8鋼筋網(wǎng)片（間距 20cmX20cm） ， 15cm 厚噴射砼， 同時完善了洞頂?shù)呐潘疁希?防止洞門受到?jīng)_刷，確保了洞門邊仰坡的穩(wěn)定，2、加強進洞前的超前支護原設計洞身僅拱部采用4.5m長的350超前注漿小導管進行預支護，由于實際洞口處圍巖情況極差，采用原設計的超前支護無法保證洞身開挖時的安全，一

44、般應增設大直徑的長管棚進行超前支護，實際施工中結合現(xiàn)場的機械設備情況，在洞口處沿上半斷面開挖輪廓打入6m長350超前注漿小導管三排，環(huán)向間距30cm,排距30cm ，進行超前支護，這樣使用普通的鑿巖機即可進行超前小導管的施工。小導管打眼時嚴格控制方向與隧道的縱向中線平行、導管間的間距要均勻。超前小導管施工完成后，人工開挖洞口處型鋼鋼架部分的土體，并預留核心土，采用兩根 I20型鋼鋼 架并排進行支撐，型鋼鋼架與最內一環(huán)的超前小導管焊接成為整體。在完成洞口的超前預支護后進行洞身的掘進施工。 （圖 1）圖 1 洞口超前支護及邊仰坡防護示意三、洞身掘進施工采取的主要措施1、n類圍巖地段n類圍巖地段原設

45、計超前支護為拱部采用4.5m長的350超前注漿小導管，環(huán)向間距 30cm,每環(huán)導管之間搭接 1.3m。初期支 護采用I20型鋼鋼架，縱向間距 80cm, 3.5m長325中空錨桿間 距80cm梅花型布置，小6鋼筋網(wǎng)15cm x 15cm,C25噴射硅厚25cm。由于實際施工中圍巖較差， 故對支護的參數(shù)進行了合理的調整，將超前小導管變更為 6m 長，搭接長度3m ，這樣使得在洞身的任意斷面上都有雙排的超前小導管支護，比原設計增強了超前支護的強度， 提高了圍巖的穩(wěn)定性。 型鋼鋼架間距由原設計的 80cm 變更為 60cm ，使初期支護得到有效的加強。洞身采用挖掘機進行開挖，并預留核心土，每次進尺控

46、制在0.6m1.2m ，開挖后及時支立型鋼拱架并進行縱向連接，按設計完成噴錨支護后繼續(xù)進行下一循環(huán)的掘進施工。 （圖 2）2、in類圍巖地段進入m類圍巖地段后，圍巖的情況有所好轉，但巖體結構松散、溶蝕嚴重，設計上采用了325超前注漿錨桿、初期支護采圖2n類圍巖洞身支護縱斷面示意圖用15X 14cm的格柵鋼架，縱向間距 1m,325中空錨桿，36鋼筋網(wǎng)15cmx 15cm, C25噴射硅厚 20cm。在田類圍巖地段的掘進施工中主要采用控制爆破，對爆破設計進行合理的優(yōu)化，減少對圍巖的擾動，控制隧道開挖輪廓，減少超欠挖量，開挖后及時進行初噴和格柵拱架的支立，減少圍巖暴露的時間，防止圍巖風化后失穩(wěn)，采

47、取的主要措施有：1、根據(jù)圍巖情況控制開挖的進尺在23m 以內，可以減少超挖量，有效控制開挖輪廓，同時減少用藥量，降低對圍巖的擾動破壞。2、采用光面爆破，不斷優(yōu)化爆破設計，調整爆破參數(shù)。采用豎楔形斜眼掏槽，裝藥系數(shù)控制在0.9 左右，增加周邊眼的個篇七：隧道施工總結張夏隧道1工程概文檔來源為 :從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持 文檔來源為:從網(wǎng)絡收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持. 況 22工程 施工 32.1 施 工 組 織 與 設 備 投 入 情況 33 32.2 主要施工方案及施工方法 5593 工程質量保證措 施 9隧道開挖 3.2破 103.3 噴 射 混

48、凝土 103.4襯砌混凝土 103.5 防 排 水 施 工 措施 104結語 11工程概況張夏隧道位于濟南長清區(qū)張夏鎮(zhèn)，全長722m ，進口里程區(qū)間DK427+965DK428+687。由三標段二工區(qū) （水電五局）負責施工。隧道位于低山區(qū)，地形起伏較大，其中W級圍巖330m、V級圍巖362m,隧道內縱坡坡度為 4.5%。的下坡，隧道位于 R= 7000的曲 線上，隧道洞身地表植被較少。隧道按最高行車速度350km/h 、客運專線雙線隧道設計。暗挖段采用復合式襯砌，洞門帽檐式結構。IV、V級圍巖的襯砌結構采用曲墻帶仰拱形式。襯砌混凝土采用C30混凝土或C35鋼筋混凝土。初期支護采用 C25 噴射

49、混凝土和濕噴工藝。張夏隧道主要工程量如下：工程施工施工組織與設備投入情況張夏隧道工程由三標段二工區(qū)（水電五局）第四施工處負責施工，施工組織結構見圖：施工設備投入見表：投入張夏隧道工程的主要施工機械設備表主要施工方案及施工方法張夏隧道長722m ，洞身較長，為縮減工期，安排二個作業(yè)隊從進出口同時進行施工。其中出口為主，進口為輔，施工用水所使用的水源來自掘井以及位于隧道出口附近的車站。其他臨時設施包括生活營區(qū)均布置在洞口附近的空曠地里。隧道主要施工用電設備為空壓機、風機、照明、生活及附屬用電。進口采用 400kw發(fā)電機供電；出口從附近的供電線路上引接，左側設置變壓器兩臺。隧道開挖、支護用風由布置在

50、出口左側的供風站提供。張夏隧道IV級圍巖的隧道采用上下臺階法為主的施工方法。V級圍巖采用雙側壁導坑法施工， 暗挖洞口處設置長管棚超前支護。隧道二襯按照“仰拱超前、拱墻緊跟”的方式進行施工，采用一臺 12m 全液壓模板臺車進行二襯混凝土襯砌。人工清除開挖區(qū)內的植被、雜物，由測量工放出進口設計開挖邊線，核實開挖斷面，按設計施作坡外截水溝。構筑區(qū)內開挖施工便道，并同步形成開挖區(qū)內臨時排水溝。表層土方采用挖掘機挖裝 20t 自卸車運輸至棄碴場。土方邊坡用挖掘機按設計坡比開挖，并預留 3050cm ，預留部分采用人工配合挖掘機修整邊坡。下部石方開挖采用淺孔微差爆破技術，先拉通主槽，梯段開挖每層 2 到

51、3 米， 兩側邊坡預留的 1.5m 寬的保護層， 以減少大爆破對邊坡的損傷，保護篇八：隧道施工技術總結（最終）& 有限公司碼頭？ #泊位皮帶機隧道施工技術總結%建設工程有限公司項目部碼頭？ #泊位皮帶機隧道施工技術總結一、工程概況：（一 ）、隧道工程.隧道施工區(qū)自然條件及周圍環(huán)境該工程位于？，擬建場地南側為長江，西側為渝西囤（煤碼頭） ，東側至西側間分別為河漫灘、山坡，場地整體起伏較小。河漫灘處地形坡度較平緩，約 35；山坡斜坡坡角約20 50，坡度較陡。隧址區(qū)內地面最高處高程為 248.43m （ BK05） ，最低處高程為225.46m （ BK02） ，相對高差為 22.97m ，為一斜

52、坡地帶，地面縱向坡度28 32，局部陡立，其后緣有一50 60的陡崖；橫向坡度3 15，較為平緩。場地地表大部分被第四系粉質粘土夾碎塊石層覆蓋，整體地形大致為北高南低。.隧道地質概況、地層根據(jù)鉆探揭露和地表地質調查及碼頭補勘資料，隧址區(qū)上覆土層為第四系全新統(tǒng)崩坡積粉質粘土夾碎塊石土 （Q4col+dl） ；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂質泥巖夾泥質砂巖和砂巖等。、不良地質隧址區(qū)主要的不良地質作用存在其洞頂后緣機耕道北側陡崖中3個危巖體。W3W5危巖體失穩(wěn)方式為滑移式，天然工況下F為1.211.27,處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，暴雨工況下F為1.071.14,處于欠穩(wěn)定狀態(tài)。從洞內開挖顯露巖層來

53、看，主要有頁巖夾泥巖滑層。該類巖層伴隨隧道開挖易出現(xiàn)小、中規(guī)模塌方。隧道設計概況該隧道為單向單道斷頭礦山皮帶機運輸隧道，隧道最大埋深約29.71m 。隧道洞長40.0m ；設計底標高 214.38mm ，設計橫坡和縱坡均為 1.00（40m） 。設計洞凈寬 4.5m ，凈高 2.932m 。（二 ）、邊坡支護工程碼頭？# 泊位皮帶機隧道洞口段地形上均位于斜坡上，為逆向坡。坡向178，地面縱向坡度 28 -32， 局部陡立， 其后緣有一50 -60 的陡崖；橫向坡度3 -15 ，坡角5-15 ，斜坡現(xiàn)狀穩(wěn)定。按隧道設計進口情況是以明洞順接地形進洞，按設計標高進行洞口開挖， 將形成隧道兩側明洞斜坡

54、和順地形的仰坡， 仰坡坡向178 ，設計兩側斜坡和仰坡都按1： 0.5 分級放坡加錨桿支護的措施。隧址洞口巖層產狀324 / 16 ,其巖體中主要發(fā)育裂隙： 30 / 85和173 Z 60的兩組節(jié)理。.仰坡我部進場后發(fā)現(xiàn)，隧道洞口處仰坡已經(jīng)發(fā)生大面積滑坡，清理后坡腳至設計馬道處的地形平均坡角越為 90 ， 且已巖質為主， 巖性為沙質泥巖，基巖面傾角與地形以小角度相交，不利于邊坡巖體的穩(wěn)定。易沿巖層裂隙面發(fā)生滑動破壞，邊坡穩(wěn)定性差。.邊坡該邊坡為擬建洞口左側邊坡，最大垂直挖方高度約 11.24m 。為巖土混合邊坡（二級邊坡為巖質邊坡） ，且以巖質為主，巖性為沙質泥巖，上覆土層為粉質粘土夾碎塊石

55、（揭露厚度最大3.10m） ，橫向地形平均坡角約5，下伏基巖面傾角與地形基本一致。邊坡安全等級二級，巖體類型III 類。該邊坡無外傾結構面，邊坡穩(wěn)定性受控于巖體強度。邊坡穩(wěn)定性較好。邊坡坡腳為抗風化能力弱的砂質泥巖，在放坡后應立即進行坡面防護。二、技術實施方案（一）控制測量控制測量開工前，首先對設計單位交付的地面控制樁及永久性水準點進行復測，樁位復核無誤后，在隧道口布設不少于 3 個固定式中線控制點和 2 個以上控制點，同時定期對控制點進行檢查，保證其精度。經(jīng)復測，設計移交的控制點BK2、BK5與原始施工圖坐標點存在分歧，原設計中洞口為BK2,但坐標不符合，經(jīng)驗證洞口應為BK3(X=32163

56、17.687, Y=588311.295, Z=214.380)的坐標。洞內測量先將洞外控制點引入洞內，進行洞內測量，其主要內容有：施工中線測量、水準測量及斷面施工測量。并定期對洞內中線點和水準點進行復測，以防移動，設監(jiān)控點。(二) 隧道工程地表預加固依據(jù)隧道洞口的工程地質現(xiàn)狀和地面斜坡，進洞前需對洞口、洞頂?shù)乇磉M行預加固。首先在仰、邊坡刷坡頂外做雙向截水溝，以攔截地表水，防止流水沖刷洞門造成危害。對洞門四周地段采用錨桿并結合地表網(wǎng)噴射砼進行加固。即從 隧道洞口段至埋深小于10米地段，橫向 5米范圍內設置豎向錨桿加固地表。錨桿長度5 米，呈梅花型布置，間距 1.0 X 1.0m。洞身施工該隧道為v級淺埋隧道，巖石破碎時開挖首先采用的是機械開挖，但經(jīng)過實踐證明，需采用新奧法施工，開挖采用光面爆破技術。(1) 光面爆破施工技術光面爆破是通過正確選擇爆破參數(shù)和合