6民用航空器-飛機(jī)的其他系統(tǒng)1

1、第二章 民用航空器第六節(jié) 飛機(jī)的其他系統(tǒng)一、飛機(jī)通信系統(tǒng)高頻通信系統(tǒng)甚高頻通信系統(tǒng)選擇呼叫系統(tǒng)音頻綜合系統(tǒng)飛行內(nèi)話系統(tǒng)勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)客艙廣播及娛樂系統(tǒng)呼喚系統(tǒng) 高頻通信系統(tǒng)是一種飛機(jī)與飛機(jī)、飛機(jī)與地面之間的遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)。飛機(jī)上一般都裝有兩套高頻通信系統(tǒng)。高頻通信系統(tǒng)包括地面高頻電臺和機(jī)載高頻設(shè)備。1.高頻通訊傳播特點(diǎn)： 遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千公里，與飛行高度無關(guān) 。系統(tǒng)占用230MHz的高頻頻段，頻率間隔1KHZ。高頻通信信號利用電離層的反射實(shí)現(xiàn)電波遠(yuǎn)距離傳播(天波)，因此可以傳播很遠(yuǎn)的距離。 高頻電波利用電離層反射來傳播，因此受電離層變化的影響特別明顯，信號傳播不穩(wěn)定，容易產(chǎn)生衰減和

2、越距（靜區(qū)）等現(xiàn)象。 安裝位置 ：2.甚高頻通訊 甚高頻（VHF）通信系統(tǒng)是一種近程通信系統(tǒng)，包括甚高頻話音通信和數(shù)據(jù)通信。 主要用于飛機(jī)與地面交通管制人員之間的雙向語言通信。第3套VHF除可進(jìn)行話音通信外，還可進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。工作頻率范圍為118.00135.975MHz，頻道間隔25KHz。以空間波方式傳播。有效傳播距離一般限于視線范圍，且與飛行高度有關(guān)。功用： 甚高頻電波的頻率很高，很容易穿透電離層而不能返回地面。同時(shí)沿地面?zhèn)鞑ニp很快，所以以空間波傳播方式為主。傳播距離近，根據(jù)飛機(jī)飛行高度、發(fā)射功率和天線高度而定，最遠(yuǎn)可以達(dá)到400km。 傳播特點(diǎn) ：A320地空數(shù)據(jù)鏈降低通話量和波道擁

3、擠出錯(cuò)率下降3.飛機(jī)尋址通信與報(bào)告系統(tǒng) 4.選擇呼叫系統(tǒng) 用于供地面通過高頻或甚高頻通信系統(tǒng)對指定飛機(jī)進(jìn)行呼叫聯(lián)系。 在收到地面的呼叫信號后，選擇呼叫燈亮、鈴響，通知飛行員ATC管制員在呼叫本飛機(jī)。這樣，即可使飛行員不必隨時(shí)監(jiān)聽，避免疲勞。（1）基本功用 選擇呼叫系統(tǒng)由選擇呼叫控制板、選擇呼叫譯碼器和音響警告組件組成。 （2）組成 選擇呼叫譯碼器用于設(shè)定本機(jī)的編碼，確定接收的編碼是否為本機(jī)代碼。每架飛機(jī)的編碼為四個(gè)字母，可以是“A” 到“S”（I、N和O除外）的任何四個(gè)。通過譯碼器面板上的四個(gè)拇指開關(guān)設(shè)定。 5. 內(nèi)話系統(tǒng) 包括飛行內(nèi)話、勤務(wù)內(nèi)話、客艙內(nèi)話、客艙廣播。 6.飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)-黑

4、匣子駕駛艙語音記錄器（CVR）飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）語音記錄器(CVR)最后2個(gè)小時(shí)飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)25小時(shí)的記錄數(shù)據(jù)二、導(dǎo)航系統(tǒng)-氣象雷達(dá)（補(bǔ)充）氣象雷達(dá)三、座艙環(huán)境控制系統(tǒng)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)包括三大部分：氧氣系統(tǒng)增壓座艙空調(diào)系統(tǒng)1.氧氣系統(tǒng)2.增壓座艙飛行高度座艙高度2400m(8000ft)ABCDEFG3.空調(diào)系統(tǒng)四、警告系統(tǒng)1、空中交通警戒與防撞系統(tǒng)（TCAS）或機(jī)載防撞系統(tǒng)（ACAS）2、近地警告系統(tǒng)（GPWS）1、TCAS/ACAS1、TCAS/ACASNon-threat：與本機(jī)無碰撞危險(xiǎn)，白色空心菱形符號。 Proximate Advisory(PA)： 與本機(jī)接近，

5、但尚無碰撞可能，白色實(shí)心菱形符號。 Traffic Advisory(TA)： 與本機(jī)已相當(dāng)接近，有碰撞可能，但不須作閃避動(dòng)作，黃色實(shí)心圓形。 Resolution Advisory(RA)：兩機(jī)有碰撞的危險(xiǎn)，須立即閃避，TCAS會(huì)提供閃避方向的指示，紅色實(shí)心方塊。 1、TCAS/ACAS2.近地警告系統(tǒng)（GPWS）2.近地警告系統(tǒng)（GPWS）2.近地警告系統(tǒng)（GPWS）（1）過大下降率警告；（2）過大地形接近率警告；（3）起飛或復(fù)飛掉高度過大警告；（4）不安全離地高度警告；（5）低于下滑道過大警告；（6）地形意識顯示(TAD)，可以預(yù)測地形沖突并在ND 上顯示地形。（7）地形間隔平臺(TCF

6、)，可在著陸時(shí)改善低地形警告。五、飛行管理系統(tǒng)FMSFMS傳感器子系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)無線電導(dǎo)航系統(tǒng)FMCSFMCCDUAFSAPFDA/TEFIS+ECAM/EICAS五、飛行管理系統(tǒng)FCUIRSFMC #2DMECDUAUTOTHROTTLECREWCLOCKFUEL FLOWRECORDERSAUTOPILOTDISPLAYSADFVORILSTOTAL FUELFMCCDU性能數(shù)據(jù)庫導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫自動(dòng)駕駛飛行儀表眼、腦、手駕駛桿舵面飛機(jī)氣動(dòng)力人工操縱回路感應(yīng)元件舵面飛機(jī)氣動(dòng)力自動(dòng)駕駛儀操縱回路執(zhí)行元件變換放大元件自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛和飛行控制系統(tǒng)推力管理系統(tǒng)偏航阻尼系統(tǒng)（抑制荷蘭滾）自

7、動(dòng)安定面配平系統(tǒng)（縱向增穩(wěn)）備用手動(dòng)和電動(dòng)配平自動(dòng)配平馬赫數(shù)配平速度配平電傳操縱（Fly-by-Wire）大氣數(shù)據(jù)傳感器空氣動(dòng)力力和力矩電信號操縱面位置指令動(dòng)作筒位置反饋動(dòng)作筒操縱面飛機(jī)氣動(dòng)力飛機(jī)運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳感器駕駛桿電信號傳送六、液壓系統(tǒng)1.帕斯卡原理 在一個(gè)密封的充滿液體的容器中如果對液體的任何一部分施加壓力，液體將把這個(gè)壓力不變地傳到整個(gè)容器的任一點(diǎn)，這是由液體的不可壓縮性決定的。2.液壓系統(tǒng)的組成（1）動(dòng)力元件:液壓泵，其作用是將電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能。（2）執(zhí)行元件：其職能是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。 （3）控制調(diào)節(jié)元件：即各種閥。用以調(diào)節(jié)各部分液體的壓力、流量

8、和方向，滿足工作要求。 （4）輔助元件:除上述三項(xiàng)組成元件之外的其它元件，包括油箱、油濾、散熱器、蓄壓器及導(dǎo)管、接頭和密封件等。1.電源系統(tǒng)（1） 直流電源系統(tǒng)-應(yīng)用于早期飛機(jī)和現(xiàn)代小型飛機(jī)。 28V直流電（2）交流電源系統(tǒng)-應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)。 115V，400HZ交流電2.飛機(jī)的供電方式：發(fā)動(dòng)機(jī)供電APU供電電瓶供電地面電源六、電氣系統(tǒng)3.用電設(shè)備（1）電動(dòng)機(jī)-用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱舵面，襟翼和起落架。（2）電子儀器設(shè)備（3）照明系統(tǒng)（4）電加熱設(shè)備二、照明系統(tǒng)外部照明航行燈-飛機(jī)的左右翼尖和尾翼頂端，顏色是左紅.右綠.尾白。滑行燈和起飛燈-用于在滑行和起飛時(shí)為前方照明。著陸燈-用于飛機(jī)著陸時(shí)使用防撞燈-紅色的頻閃燈，在機(jī)身上方或機(jī)腹下方。機(jī)翼照明燈-目的是讓駕駛員能看到機(jī)翼的結(jié)冰情況，以便采取防冰措施，一般安裝在機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙上。2.燈光布局 航行燈起飛、滑行燈著陸燈防撞燈機(jī)翼照明燈跑道脫離燈