汽車故障診斷技術(新編版)課件(全)全書教學教程完整版電子教案最全幻燈片

1、汽車故障診斷技術（新編版）汽車故障診斷概述1.1 汽車故障診斷基礎1.2 汽車故障診斷方法1.3 汽車故障診斷設備1.1汽車故障診斷基礎汽車故障的分類汽車故障的成因汽車故障的變化規(guī)律汽車零部件損壞機理1.2 汽車故障診斷方法直觀診斷利用隨車故障自診斷系統(tǒng)進行診斷利用診斷儀器進行診斷利用備件替代法進行診斷利用故障征兆模擬診斷利用故障樹進行診斷汽車故障診斷的基本步驟汽車故障的分類按照故障造成的性質分類自然故障人為故障按照喪失工作能力程度分類局部故障完全故障汽車故障的成因按照故障的性質分類一般故障嚴重故障按照故障發(fā)展速度分類突發(fā)性故障漸變性故障汽車故障的變化規(guī)律一、早期故障期二、隨機故障期三、耗損故

2、障期汽車故障的變化規(guī)律按照故障存在的時間分類偶發(fā)性故障永久性故障按照故障影響性質分類功能故障參數(shù)故障汽車零部件的損壞機理按照故障發(fā)生系統(tǒng)的數(shù)量分類單系統(tǒng)故障多系統(tǒng)故障按故障可能造成的后果分類非危險性故障危險性故障汽車故障的成因一、在零件設計和制造過程中存在缺陷二、工作條件復雜三、使用維護不當四、自然失效汽車在使用過程中難免會產生各種各樣的故障，造成這些故障的原因有來自車輛本身的原因，也有來自使用者或運行環(huán)境的原因，而零件的失效是引起汽車故障的主要原因，這其中有設計制造、工作條件和使用維護三個方面的因素。汽車故障的變化規(guī)律，可用汽車的故障率隨汽車行駛里程的變化關系來表示。汽車的故障率是指當汽車使

3、用到一定里程時，在單位行駛里程內發(fā)生故障的概率。故障率也稱失效率，它是衡量汽車可靠性的一個重要參數(shù)。 早期故障期相當于汽車的磨合期汽車零件的磨損量較大故障率較高隨著汽車行駛里程的增加故障率逐漸降低 隨機故障期汽車處于最佳狀態(tài)故障率低是汽車的有效使用時期故障的發(fā)生是隨機性的一般為材料隱患、超載運行、制造缺陷、潤滑不良、使用不當及維護欠佳等因素所致。 耗損故障期大部分零件磨損量過大載荷長期作用及零件老化故障率迅速上升必須以汽車故障率曲線為依據(jù)，制定出合理的維修周期汽車零部件損壞機理根據(jù)機械零件的類型、使用環(huán)境和故障表現(xiàn)形式，故障產生的原因通?？梢詺w納為磨損、變形、斷裂、裂紋、腐蝕等。磨損是指有相對

4、運動（或有運動趨勢）的零件工作表面的物質，由于摩擦而不斷損耗的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，75的汽車零件是因為表面磨損導致工作性能下降而報廢的。按照磨損的機理，磨損可分為磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損四種主要類型。變形,汽車零件的變形是指在使用過程中，由于受外部載荷及內部應力等的共同作用，零件的形狀和位置發(fā)生了不能自行恢復的變化。隨著使用時間的延長，汽車零件發(fā)生變形是不可避免的，零件變形后將對零部件、總成乃至整個汽車的工作能力及使用壽命產生很大影響，因此零件的變形是引起汽車故障的主要原因。斷裂,汽車零件在承受較大靜載荷、動載荷或達到材料的疲勞極限時，有可能出現(xiàn)斷裂。斷裂也是汽車零件的常見故障之一，這

5、種故障具有突發(fā)性的特點，往往釀成重大交通事故。裂紋是指零件表面出現(xiàn)局部斷裂的現(xiàn)象。裂紋的發(fā)展過程為裂紋產生、裂紋擴展和最終斷裂三個階段。裂紋屬于可挽救故障，斷裂屬于不可挽救故障。腐蝕,汽車零件的腐蝕是指汽車零件材料接觸各種介質后起反應而造成零件損壞的現(xiàn)象。防止腐蝕的最有效辦法是在金屬表面覆蓋保護層，以隔絕金屬與介質的直接接觸。采取的具體措施有噴涂油漆、鈍化處理、鍍金屬層（如鍍鉻、鎳）等。直觀診斷也稱人工診斷或經驗診斷通過道路試驗直觀檢查不需要專用設備成本少診斷的速度比較慢且不準確需要經驗豐富的技術人員僅適于查找比較明顯的故障故障碼讀取過程利用隨車故障自診斷系統(tǒng)進行診斷隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷的意

6、義自診斷系統(tǒng)的分類OBD-I系統(tǒng)OBD-系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的局限性隨車自診斷系統(tǒng)具體功能可歸納為 以下四點：（1）及時地檢測出電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，并可以用默認值替代不正常的傳感器數(shù)據(jù)，以保證系統(tǒng)能夠持續(xù)運轉。（2）將故障信息以代碼形式存儲在發(fā)動機控制模塊內，同時還可以顯示故障代碼出現(xiàn)時相關的數(shù)據(jù)參數(shù)。（3）通知駕駛人電子控制系統(tǒng)已出現(xiàn)故障，通常為點亮儀表板上專設的“系統(tǒng)故障指示燈”。（4）維修時，技術人員可將存入存儲器的故障代碼調出，為維修人員快速診斷出故障類型提供信息。隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷的意義隨車診斷系統(tǒng)的目的是：在車輛的排放系統(tǒng)有故障時提示車主注意，使維修技術人員快速地找到故障來源，減

7、少汽車尾氣對環(huán)境的污染。 自診斷系統(tǒng)的分類第一種：在20世紀80年代至90年代初期，汽車上廣泛采用的自診斷系統(tǒng)，按照美國標準稱為第一代車載自診斷系統(tǒng)，或第一代隨車自診斷系統(tǒng)。第二種：1994年，美國汽車工程師協(xié)會（SAE），倡導提出了第二代車載自診斷系統(tǒng)，一般稱為OBD-（On-Board Diagnostics-）系統(tǒng)。OBD-I系統(tǒng)主要包括以下三個功能。（1）故障指示燈的提示功能。（2）主要監(jiān)測以下系統(tǒng)： 主要的輸入傳感器； 燃油計量系統(tǒng)； EGR系統(tǒng)； 電路的斷路和短路。（3）系統(tǒng)特點： 各種車型的診斷插座的位置和形式、故障碼的定義、故障碼和數(shù)據(jù)流的讀取和顯示方法、通信協(xié)議等各不相同；

8、某種故障診斷儀（解碼器）常常只適用某個或幾個車型，對另外一些車型就可能不適用，通用性較差。 OBD-系統(tǒng)OBD-系統(tǒng)，世界各個汽車制造廠商均采用標準的16針診斷座、相同的故障代碼定義方法以及共同的資料傳輸標準（SAE或ISO）。同時，OBD-II還能提供與尾氣排放控制有關裝置的監(jiān)控數(shù)據(jù)。這樣做的目的是強制監(jiān)視車輛的尾氣排放量。從1996年起，全球所有的汽車生產廠家都已全面采用OBD-II標準。（1）與OBD-I系統(tǒng)相比，OBD-II還增加了以下功能： 三元催化轉換器效率監(jiān)測； 發(fā)動機失火監(jiān)測（缺缸）； 炭罐凈化系統(tǒng)監(jiān)測（EVAP）； 二次空氣噴射系統(tǒng)監(jiān)測； EGR系統(tǒng)流量監(jiān)測； 診斷系統(tǒng)中必須

9、包含串行數(shù)據(jù)流和故障碼。（2）系統(tǒng)特點。 BD-II系統(tǒng)不僅使診斷測試模式、故障碼、診斷插座、診斷（掃描）工具等有關診斷系統(tǒng)的內容得到統(tǒng)一，同時也對自診斷系統(tǒng)提出了更高的要求，特別使有關排放監(jiān)測、診斷內容的要求更嚴。（3）OBD-II系統(tǒng)的目標和要求。 OBD-II系統(tǒng)要求提供： 統(tǒng)一診斷座； 統(tǒng)一診斷座位置； 解碼器和車輛之間采用標準通信協(xié)議； 統(tǒng)一故障代碼含義； 具有行車記錄功能，這個功能是汽車專用解碼器通過OBD-II診斷口，將汽車運行中各傳感器和執(zhí)行元件的工作參數(shù)直接顯示出來，這對分析和檢查故障非常有效； 監(jiān)控排放控制系統(tǒng) 解碼器能夠讀取故障代碼、記錄數(shù)值、清除故障代碼等； 標準的技術

10、縮寫術語，定義系統(tǒng)的工作元件。 自診斷系統(tǒng)的局限性（1）不是所有控制系統(tǒng)的電路都能監(jiān)測。（2）故障代碼僅能指示某個區(qū)域存在故障，具體的故障位置須按照規(guī)定的步驟進行。（3）間歇性故障控制模塊可能無法監(jiān)測。利用診斷儀器進行診斷可以對電控系統(tǒng)和電氣裝置的故障進行深入診斷提高汽車故障診斷效率專用診斷設備成本較高用于專業(yè)化和較大規(guī)模的汽車維修企業(yè)博世 740發(fā)動機綜合分析儀，它具有汽車專用解碼器、汽車專用示波器、尾氣分析儀的基本功能并能提供智能化的診斷信息。利用備件替代法進行診斷對機械零部件或電器元件進行互換試驗來自同型號的其他車輛或器件庫替換后故障消失證明判斷正確，反之未完全排除，可能還存在其他故障點

11、，需查找為行之有效的常用方法但較多的備件庫存增加，加大維修成本利用故障征兆模擬診斷適用于偶發(fā)性故障模擬車輛出現(xiàn)故障時的條件和環(huán)境，使故障再現(xiàn)須把可能發(fā)生故障的范圍縮小參考相關系統(tǒng)的故障診斷表或故障樹利用故障樹進行診斷用于較復雜的故障或比較生僻的故障故障的原因較多按照方法步驟，對故障進行全面細致的檢查和分析逐步排除故障原因要按照導致故障的邏輯關系進行逐步檢查分析發(fā)動機不能啟動的故障分析過程。如（圖1-5）汽車故障診斷的基本步驟基本思路:基本流程:識別待測車輛及確認故障癥狀識別待測車輛的方法確認故障癥狀識別待測車輛的方法車輛識別代碼的位置例如：WA U FA 0 8 D 2 T N 1 2 3 4

12、 5 6（2）通過車身覆蓋范圍表來確認車輛。 例如：A6 4A AFC（2.8L）A SFI EI確認故障癥狀可感覺到的性能和功能發(fā)生改變的癥狀可覺察到的外觀和狀態(tài)發(fā)生改變的癥狀可檢測到的參數(shù)和指標發(fā)生改變的癥狀上述可通過問診駕駛人和試車的方法確認通過分析研究了解系統(tǒng)的結構 和工作原理通過故障樹的方法推理假設故障原因編寫診斷流程進行測試確認排除故障后進行維修驗證下面為各個系統(tǒng)常用的測試方法：（1）燃油供給系統(tǒng)。 燃油系統(tǒng)壓力的測試； 噴油器的測試（2）壓縮部分。 汽缸功率平衡測試； 發(fā)動機真空度測試； 壓縮試驗； 汽缸漏氣試驗。 （3）燃油噴射系統(tǒng)的測試。 利用氧傳感器的信號波形進行檢測與故障

13、診斷； 利用噴油器的噴油脈沖寬度信號波形進行檢測與故障診斷； 利用尾氣分析儀對燃油噴射系統(tǒng)進行檢測與故障診斷； 利用汽車專用故障診斷儀對燃油系統(tǒng)進行檢測與故障診斷。（4）點火系統(tǒng)的測試。 點火正時的檢測和故障診斷； 次級點火波形的檢測和故障診斷； 初級點火波形的檢測和故障診斷。1.3汽車故障診斷設備機械式聽診器機械式聽診器電子式聽診器真空表燃油壓力表噴油性平衡測試儀電路測試儀電火正時燈汽車專用萬用表汽車專用示波器汽車專用解碼器發(fā)動機綜合分析儀四輪定位儀汽車專用萬用表測試內容及量程顯示屏控制鍵萬用表插孔旋鈕六、萬用表的過程測試萬用表的過程測試（表1-5）本章已結束汽油發(fā)動機檢測與故障診斷2.1

14、發(fā)動機機體部分的檢測和故障診斷2.2 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障診斷2.3 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障診斷2.1發(fā)動機機體部分的檢測和故障診斷汽缸密封性的檢測2.2發(fā)動機冷卻系統(tǒng)故障診斷發(fā)動機過熱的故障診斷發(fā)動機過冷的故障診斷發(fā)動機漏水的故障診斷2.3發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障診斷 機油壓力過低的故障診斷機油壓力過高的故障診斷機油消耗過大的故障診斷機油變質的故障診斷汽缸密封性的檢測汽缸壓縮壓力的測量進氣歧管真空度的測量 汽缸壓縮壓力的測量用汽缸壓力表測量利用起動電流測試汽缸的密封性用汽缸壓力表測量 測試過程： 運行發(fā)動機到溫度正常后，然后關閉點火開關； 用火花塞專用拆卸工具拆下所有火花塞； 把汽缸壓力表接到火花塞孔上

15、，確保密封； 完全打開節(jié)氣門； 用起動機帶動發(fā)動機運轉35s，發(fā)動機轉速應不低于150r/min，此時壓力表指示值即為該缸的壓縮壓力； 為確保測試精度，各缸應重復測試23次，取平均值作為測試結果； 用相同方法完成其他所有汽缸的測試，將測量值填入表2-1。 參考數(shù)值： 汽油機的汽缸壓力的下降值不應大于原廠規(guī)定的30%；柴油機的汽缸壓力下降值不應大于原廠規(guī)定的20%； 同一發(fā)動機各缸壓力差，汽油機不得超過10%；柴油機不得超過8%。 結果分析： 如果測量值高于標準值，說明汽缸內積炭過多或者發(fā)動機機械部件型號錯誤造成燃燒室容積發(fā)生變化； 如果測量值低于標準值，說明汽缸密封性下降。 利用起動電流測試汽

16、缸的密封性 通過測定發(fā)動機各缸壓縮終了時起動電流大小，就可以比較各個汽缸密封性的對比關系。進氣歧管真空度的測量實訓設備及器材測試內容及步驟 實訓設備及器材（1）常用工具1套。（2）一只量程為0100kPa（0760mmHg）的真空表及連接真空軟管，注意：真空軟管的長度應為30cm左右，其目的是為了阻滯表針擺動過量。（3）技術狀況良好的發(fā)動機總成1臺。 測試內容及步驟 檢測進氣歧管真空度時，首先將發(fā)動機預熱到正常工作溫度，同時檢查發(fā)動機的燃料系、潤滑系、冷卻系、電氣系統(tǒng)及外觀狀況，進行著車前的準備。 第一步：真空表要安裝在節(jié)氣門后方的穩(wěn)壓腔上。 第二步：變速器處于空擋位置，發(fā)動機怠速運轉。 第三

17、步：檢查真空表和進氣歧管連接軟管及各接頭部位，均不得有泄漏。 第四步：在怠速、加速、減速等各種工況下讀取真空表上的讀數(shù)?？紤]到進氣歧管真空度隨海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度將減少10kPa左右。因此，在測定真空度時，應根據(jù)所在海拔高度修正真空度標準值。（1）真空度單位用kPa表示，真空度表的量程為0101.325kPa，舊式表頭的量程為0760mmHg（1mmHg0.133kPa）。（2）發(fā)動機在怠速運行情況下，如果系統(tǒng)運行正常，進氣歧管的真空度為5772kPa之間，若測試值低于正常值，主要是因為活塞環(huán)、進氣歧管或化油器襯墊漏氣造成的，也可能與點火過晚或配氣相位過晚有關。在此情況

18、下，節(jié)氣門若突然開啟，指針會回落到0；若節(jié)氣門突然關閉，指針也回跳不到85kPa。（3）發(fā)動機在怠速工況下，迅速開啟、關閉節(jié)氣門時，真空度應在6.6684.66kPa之間隨之擺動，且變化較靈敏，則進一步說明汽缸組技術狀況良好。（4）怠速時，指針有時跌落13.33kPa左右，說明某汽缸進氣門口處有結膠。（5）怠速時，指針有規(guī)律地下跌到某一數(shù)值，為某汽缸的氣門燒毀。（6）怠速時，指針跌落6.66kPa左右，表明氣門與氣門座不密合。（7）怠速時，指針以比較高的頻率在46.6660kPa擺動，發(fā)動機轉速上升時指針反而穩(wěn)定，表示進氣門桿與其導管磨損。（8）怠速時，指針在33.3374.66kPa緩慢擺動

19、，且隨發(fā)動機轉速升高擺動加劇，為某缸氣門彈簧彈力不足或汽缸襯墊泄漏。（9）怠速時，指針停留在26.6650.66kPa，為氣門機構失調，氣門開啟過晚。（10）怠速時，指針跌落在46.66576.33kPa，為點火正時過晚。（11）怠速時，指針在46.6653.33kPa緩慢擺動，表明火花塞間隙太小或斷電器觸點接觸不良。（12）怠速時，指針在17.33kPa以下，表明進氣歧管或化油器襯墊漏氣。（13）怠速時，指針在17.3364kPa大幅度擺動，說明汽缸襯墊漏氣。（14）表針最初指示較高，怠速時逐漸跌落到0，為排氣消聲器或排氣系統(tǒng)堵塞。 第五步：按真空表指針的指示值及擺動情況，結合其他故障癥狀及

20、診斷方法，判斷發(fā)動機故障并予排除。 第六步：故障排除后，進行重新檢測，驗證發(fā)動機工況是否恢復正常。 進氣管真空度的檢測是一項綜合性很強的檢測，檢測的項目很多，而且檢測時無需拆下火花塞等機件，是最重要、最實用和最快速的測試方法之一。 進氣管真空度的檢測也有不足之處，它往往不能指出故障的確切部位。 真空表能指示出氣門有故障，而不能指示哪一個有故障，此情況只能再借助于測汽缸壓力或測汽缸漏氣量（率）的方法才能確診。發(fā)動機過熱的故障診斷 發(fā)動機過熱的故障診斷（表2-2，圖2-5）點擊動畫學習發(fā)動機過冷的故障診斷發(fā)動機漏水的故障診斷機油壓力過低的故障診斷油壓過低的故障診斷 （表2-6） 機油壓力過高的故障

21、診斷油壓過高的故障診斷 （表2-7 ） 機油消耗過大的故障診斷油壓過高的故障診斷 （表2-8）機油變質的故障診斷不良機油好的機油機油變質故障診斷 （ 表2-9）本章已結束汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷3.1汽油發(fā)動機的構成和工作原理3.2發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障分析及診斷方法3.3發(fā)動機電控系統(tǒng)主要部件的檢測和故障診斷尾氣排放控制系統(tǒng)3.1汽油發(fā)動機的構成和工作原理電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成電子燃油控制系統(tǒng)發(fā)動機點火控制系統(tǒng)發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的組成電子燃油控制系統(tǒng)噴油脈沖寬度的控制燃油壓力控制 電子燃油控制系統(tǒng)的控制，包括噴油脈沖寬度的控制和燃油系統(tǒng)壓力的控制兩個方面。 噴油脈沖

22、寬度的控制噴油脈沖寬度即噴油器的噴油時間跨度。電子燃油控制系統(tǒng)中，控制噴油脈寬的核心傳感器是空氣流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）。發(fā)動機控制模塊根據(jù)空氣 流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機轉速傳感器的信號，確定基本的噴油脈寬，再根據(jù)進氣溫度傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、氧傳 感器的修正信號，對噴油脈寬進行細微修正。 燃油壓力控制多數(shù)車型的燃油供給系統(tǒng)由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器、燃油壓力調節(jié)器及燃油管路等組成。燃油系統(tǒng)壓力是依靠汽油泵工作建立的，而系統(tǒng)壓力的控制，是由燃油壓力調節(jié)器根據(jù)進氣歧管真空度進行調節(jié)的，當進氣歧管壓力增大時，燃油壓力調節(jié)

23、器減少從系統(tǒng)到油箱的回油量，從而使系統(tǒng)的壓力增大。發(fā)動機點火控制系統(tǒng)點火提前角控制充電閉合角控制爆震控制一般汽車發(fā)動機電子點火控制系統(tǒng)，包括點火提前角控制、充電閉合角的控制和爆震控制三個方面。點火提前角控制充電閉合角控制爆震控制爆震傳感器信號中斷后，發(fā)動機控制模塊將點火提前角推遲516，從而導致發(fā)動機功率下降，滿負荷時發(fā)動機無力，排放值超標，油耗增加。發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)起動和起動后控制暖機過程控制怠速提升控制在發(fā)動機溫度和負荷發(fā)生變化時，發(fā)動機控制模塊會根據(jù)各種傳感器的信號，控制怠速執(zhí)行機構，使發(fā)動機的怠速轉速保持在合理的范圍內。 起動和起動后控制 起動時怠速電動機處于最大開啟角度,保證起動時

24、有足夠量的混合氣。當發(fā)動機溫度達到一定值后，發(fā)動機控制模塊將怠速電動機控制到與發(fā)動機水溫相適應的最佳怠速轉速值。 暖機過程控制 發(fā)動機水溫在70以下時，怠速電動機保持一定開度，發(fā)動機保持怠速運轉，此階段為暖機過程。當水溫達到70后如沒有異常，怠速電動機將關閉。 怠速提升控制 發(fā)動機怠速運轉時如使用空調，或自動變速器換擋，或動力轉向起作用，發(fā)動機控制模塊則將怠速控制閥開大，以防止發(fā)動機失速。尾氣排放控制系統(tǒng)現(xiàn)代汽車采用的尾氣排放系統(tǒng)主要有（1）三元催化轉換器、氧傳感器和閉環(huán)控制程序。（2）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。（3）早期燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。（4）二次空氣噴射控制值系統(tǒng)。（5）曲軸箱強制通風系統(tǒng)。 3.2

25、發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障分析及診斷方法發(fā)動機電控系統(tǒng)常見的故障現(xiàn)象發(fā)動機電控系統(tǒng)部件對發(fā)動機性能的影響汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的故障診斷汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)的故障診斷怠速空氣控制系統(tǒng)的故障診斷發(fā)動機常見故障的分析和診斷過程在汽車運行過程中，由于汽車設計制造的缺陷、使用環(huán)境的影響、使用者的操作習慣以及零配件的正常磨損，都會使發(fā)動機整體或局部出現(xiàn)各種故障，有些故障影響不是很嚴重，而有些故障卻可能造成車輛無法正常運行，因此必須借助檢測設備及時確診故障原因，以便維護保養(yǎng)車輛的正常運行。發(fā)動機電控系統(tǒng)常見的故障現(xiàn)象發(fā)動機電控制系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象 表3-1發(fā)動機電控系統(tǒng)部件對發(fā)動機性能的影響發(fā)動機電控制系統(tǒng)常見故

26、障現(xiàn)象表(3-2)汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的故障診斷 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢查 利用氧傳感器信號來判定發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的運行性能用噴油器的噴油脈沖寬度信號判定電控燃油噴射系統(tǒng)性能用尾氣分析儀判定機電控燃油噴射系統(tǒng)的運行性能用解碼器進行燃油噴射控制系統(tǒng)的診斷與測試電控燃油噴射系統(tǒng)的基本檢查燃油系統(tǒng)壓力的檢查噴油器工作性能的檢查燃油泵繼電器的測試 燃油系統(tǒng)壓力的檢查汽油壓力直接影響到汽油的輸送與噴射效果。如果汽油壓力過高，使汽油與空氣的混合比過濃，即噴油過量。而如果汽油壓力過低，也會造成發(fā)動機缺油無法正常運轉。汽油壓力的檢測能發(fā)現(xiàn)汽油泵、壓力調節(jié)器、各種止回閥、汽油濾清器、噴油器和回油管道等

27、方面的問題。在多點燃油噴射系統(tǒng)中，有的系統(tǒng)管路安裝有油壓檢測孔，有的系統(tǒng)管路中沒有安裝油壓檢測孔，例如上海大眾PASSAT B5 AWL發(fā)動機就沒有安裝，有油壓檢測孔的可將油壓表直接接在油壓檢測孔上（不同車系的油壓檢測孔應采用不同的油壓檢測接頭），沒有油壓檢測孔的可斷開進油管，將三通油壓表串接在系統(tǒng)管路中，如下圖所示。注意：在連接油壓表前，首先應釋放燃油箱內的壓力和系統(tǒng)管路中的油壓。（1）初始油壓。初始油壓是點火開關打開后，未起動發(fā)動機時，發(fā)動機控制模塊控制油泵運轉幾秒后所建立起來的系統(tǒng)油壓。初始油壓等于燃油壓力調節(jié)器在無真空供給情況下的系統(tǒng)油壓調節(jié)值，通常為最大工作油壓。若初始油壓在點火開關

28、打開幾秒后，能夠達到正常值，說明發(fā)動機控制模塊、油泵繼電器、油泵電路、油泵本身工作都基本正常。（2）系統(tǒng)壓力的檢查。 燃油壓力調節(jié)器根據(jù)進氣歧管的壓力來調節(jié)燃油系統(tǒng)的壓力，從而使噴油器內外的壓力差值在任何轉速及負荷時均保持相同。 檢查燃油系統(tǒng)壓力時通常要求： 燃油泵繼電器正常； 燃油泵正常； 燃油濾清器正常； 蓄電池電壓不低于12.7V； 帶自動變速器的車，變速桿應在P或N擋位置。起動發(fā)動機，使之怠速運轉，測量燃油壓力，燃油壓力值應約為250kPa；然后拔下如圖3-5所示的燃油壓力調節(jié)器上的真空軟管，燃油壓力應升至約300kPa。（3）殘余壓力的檢查。關閉點火開關，檢查燃油供給系統(tǒng)的密封性和保

29、持壓力的能力，注意壓力表上讀數(shù)的下降值，10min后，壓力應不小于150kPa。如果壓力降至150kPa以下，說明油泵內的單向閥關閉不嚴、個別噴油器密封不嚴、油壓調節(jié)器關閉不嚴等。噴油器工作性能的檢查單位時間噴油量的檢查。噴油器噴射角度的檢查。噴油器密封性的檢查。燃油泵繼電器的測試點擊看故障樹利用氧傳感器信號來判定發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的運行性能 常見的故障原因氧傳感器信號電壓嘈雜的電壓波形用噴油器的噴油脈沖寬度信號判定電控燃油噴射系統(tǒng)性能噴油器脈沖寬度信號波形用尾氣分析儀判定機電控燃油噴射系統(tǒng)的運行性能故障原因表不分光紅外線分析法測試汽車尾氣原理用解碼器進行燃油噴射控制系統(tǒng)的診斷與測試（1）

30、短期燃油修正：短期燃油修正系數(shù)代表燃油計量的情況和短期或暫時的修正，短期燃油修正是根據(jù)氧傳感器的信號進行（2）長期燃油修正：長期燃油修正系數(shù)代表燃油計量的情況和長期的修正汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)的故障診斷點火正時的檢查點火系統(tǒng)工作電壓的測試 點火正時的檢查 FSA450汽車專用示波器測試發(fā)動機初級點波形起前電話測儀器的連接FSA740發(fā)動機綜合分析儀測試發(fā)動機次級點火波形初級點火波形示意圖次級點火波形示意圖單杠顯示的次級點火波形陣列顯示的次級點火波形單杠顯示的次級點火波形并列顯示的次級點火波形示波器次級電壓檢測探針的連接怠速空氣控制系統(tǒng)的故障診斷3.3發(fā)動機常見故障的分析和診斷過程發(fā)動機不能起動發(fā)動

31、機起動困難發(fā)動機怠速不穩(wěn)發(fā)動機怠速過高發(fā)動機動力不足發(fā)動機不能起動點擊看故障（表3-5）點擊看故障樹（圖3-27）發(fā)動機起動困難點擊看故障樹（圖3-28）點擊看故障（表3-6）發(fā)動機怠速不穩(wěn)點擊看故障樹( 圖3-29)點擊看故障表（表3-7）發(fā)動機怠速過高點擊看故障樹（圖3-30）點擊看故障（表3-8）發(fā)動機動力不足點擊看故障樹（圖3-31）點擊看故障（表3-9）發(fā)動機電控系統(tǒng)主要部件的檢測和故障診斷空氣流量傳感器的檢測進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測電磁式曲軸位置傳感器的檢測霍爾效應式凸輪軸位置傳感器的檢測爆震傳感器的檢測氧傳感器的檢測溫度傳感器的檢測加速踏板位置傳感器的檢測節(jié)氣門位置傳感器的檢

32、測噴油器的檢測點火線圈的檢測怠速空氣控制閥的檢測各種伺服控制電磁閥的檢測發(fā)動機控制模塊的檢測電動汽油泵的檢測空氣流量傳感器的檢測萬用表或示波器檢測探針的連接示意圖 靜態(tài)測試法：所謂靜態(tài)測試，就是在打開點火開關、發(fā)動機不運轉的情況下，用吹風機向空氣流量傳感器吹入不同流速和不同溫度的空氣，查看傳感器輸出電壓信號的特性是否滿足下列要求：當進氣溫度不變的情況下，隨著進氣流速的增加，傳感器的輸出電壓也增加；當進氣流速不變的情況下，隨著進氣溫度的增加，傳感器的輸出電壓將下降。動態(tài)測試法：所謂動態(tài)測試，就是在發(fā)動機運行過程中，測量不同負荷條件下，空氣流量傳感器的輸出電壓，觀察傳感器的信號特點是否滿足要求：當

33、進氣溫度不變的情況下，隨著進氣流速的增加，傳感器的輸出電壓也增加，如圖3-33所示為熱膜式空氣流量傳感器的電壓波形信號，從中不難看出，隨著進氣流量的增大，傳感器的信號電壓也將隨之增加。熱膜式空氣流量傳感器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試檢查電路的導通性傳感器管腳電壓的測試檢查電路的導通性傳感器管腳電壓的測試傳感器管腳電壓測試(表3-10)進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測萬用表或示波器檢測探針的連接示意圖進氣歧管壓力傳感器的信號波形檢查進氣歧管絕對壓力傳感器和發(fā)動機之間的連接電路檢查電路的導通性傳感器管腳電壓的測試 檢查電路的導通性進氣歧管壓力傳感器與控制模塊之間電路導通性的測試傳感器管腳電壓的測

34、試傳感器管腳電壓測試 (表3-11)電磁式曲軸位置傳感器的檢測萬用表或示波器檢測探針的連接示意圖電磁式曲軸位置傳感器的信號波形傳感器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試 傳感器的單件測試利用汽車專用萬用表檢查傳感器的電阻齒隙的測量利用汽車專用萬用表檢查傳感器的電阻齒隙的測量利用薄厚規(guī)檢查電磁式曲軸位置傳感器與信號盤之間間隙霍爾效應式凸輪軸位置傳感器的檢測萬用表或示波器檢測探針的連接示意圖電磁式曲軸位置傳感器的信號波形傳感器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試檢查電路的導通性傳感器管腳電壓的測試 檢查電路的導通性 霍爾式凸輪軸位置傳感器與控制模塊之間電路導通性的檢測 傳感器管腳電壓的測試傳感器管腳電

35、壓的測試 (表3-12)溫度傳感器的檢測萬用表或示波器檢測探針的連接意圖發(fā)動機冷卻液溫度傳感器在不同條件下的電壓范圍傳感器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試檢查電路的導通性傳感器管腳電壓的測試檢查電路的導通性發(fā)動機冷卻液溫度傳感器與控制模塊之間電路導通性的檢檢測 傳感器管腳電壓的測試傳感器管腳電壓的測試 (表3-13)傳感器單件測試加速踏板位置傳感器的檢測萬用表或示波器檢測探針的連接意圖加速踏板位置傳感器的正常信號波形加速踏板位置傳感器出現(xiàn)磨損故障時的信號波形傳感器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試檢查電路的導通性傳感器管腳電壓的測試檢查電路的導通性加速踏板位置傳感器與控制模塊之間電路導通性的

36、檢測傳感器管腳電壓的測試 (表3-14)傳感器單件測試(表3-15)節(jié)氣門位置傳感器的檢測萬用表或示波器檢測探針的連接意圖節(jié)氣門位置傳感器的正常信號波形傳感器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試檢查電路的導通性傳感器管腳電壓的測試檢查電路的導通性節(jié)氣門文職傳感器與控制模塊之間電路導通性的檢測傳感器管腳電壓的測試傳感器管腳電壓測試 (表3-16) 傳感器單件測試傳感器電阻的參數(shù)測試 (表3-17)氧傳感器的檢測窄范圍氧傳感器的測試寬范圍氧傳感器的測試窄范圍氧傳感器的測試氧傳感器正常工作時的信號波形氧傳感器工作異常時的信號波形傳感器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試檢查電路的導通性傳感器管腳電壓的測

37、試 檢查電路的導通性氧傳感器與控制模塊之間電路導通性的檢測傳感器管腳電壓的測試傳感器管腳電壓的測試 (表3-18)氧傳感器加熱線圈的電阻檢查寬范圍氧傳感器的測試傳感器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試檢查電路的導通性傳感器管腳電壓的測試 檢查電路的導通性氧傳感器控制模塊之間電路導通性的檢測 傳感器管腳電壓的測試傳感器管腳電壓測試 (表3-22)氧傳感器加熱線圈的電阻檢查爆震傳感器的檢測萬用表或示波器檢測探針的連接示意圖發(fā)動機發(fā)生爆震時傳感器的信號波形傳感器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試噴油器的檢測噴油器的聲響檢查噴油器的電阻檢查噴油器噴油量的測試噴油器噴射角度的測試噴油器是否漏油的檢查執(zhí)行

38、器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試 噴油器的聲響檢查發(fā)動機工作時，用聽診器檢查噴油器開閉時的振動或聲響，在發(fā)動機運轉時應能聽到噴油器有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，如果感覺無振動或聽不到聲響，說明噴油器或其電路有問題。噴油器的電阻檢查噴油器的測量 噴油器噴油量的測試利用噴油器專用測試臺可以測試噴油器在單位時間內的噴油量，測試臺可以給噴油器加合適的壓力。如上海大眾PASSAT B5 AWL發(fā)動機，噴油器持續(xù)噴油30s，其噴油量應該為7085mL，各個汽缸噴油器噴油量的差值不能大于10%。每個噴油器應重復檢查23次，各缸的噴油量和均勻度應符合標準，否則應清洗或更換。 噴油器噴射角度的測試利用噴油器專用測試臺

39、可以測試噴油器的噴射角度，在噴油器工作時，通過玻璃量杯可以清楚的查看噴油器的噴射角度，正常的噴霧形狀如同降落傘張開時的拋物面，兩孔以上的噴油器的噴霧形狀是角度較大的白色錐體，而單孔噴油器的噴霧張角并不大，但較臟或有毛病的噴油器霧形狀卻基本相似，噴出的油流形成一根或幾根白線。 噴油器是否漏油的檢查當噴油器噴口針閥磨損嚴重，或者沉積物堵住針閥，就會影響針閥的關閉，引起滲漏，噴油器應允許有極微量的滲漏（規(guī)定每分鐘不超過1滴）。過量的汽油滲漏，將造成混合氣過濃，會使汽缸內火花塞積炭過多，廢氣排放超標，造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)。在多點燃油噴射發(fā)動機上，如果發(fā)現(xiàn)某缸火花塞發(fā)黑積炭過多，表明這個缸的混合氣過濃，燃

40、燒不完全，這缸的噴油器可能滲漏，如果排氣呈灰白色，發(fā)動機怠速工作極不穩(wěn)定，就可懷疑噴油器噴口針閥常開不閉。當證實噴油器電磁閥工作正常，是由于沉積物而滲漏時，就需要及時進行清洗。如果噴油器經清洗后，仍然不能解決，則應更換已損壞的噴油器。執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試檢查電路的導通性執(zhí)行器管腳電壓的測試 檢查電路的導通性噴油器與控制模塊之間電路導通性的檢測執(zhí)行器管腳電壓的測試執(zhí)行器管腳電壓測試 (表3-23)電動汽油泵的檢測電動汽油泵的電阻檢查汽油泵工作狀態(tài)的檢查執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試 電動汽油泵的電阻檢查電動汽油泵的電阻測量 汽油泵工作狀態(tài)的檢查檢查汽油泵的最大泵油壓

41、力檢查汽油泵在單位時間內的輸油量檢查汽油泵的最大泵油壓力燃油泵最大泵油壓力的測量 檢查汽油泵在單位時間內的輸油量將電動汽油泵與蓄電池相接（正負極不能接錯），并使電動汽油泵盡量遠離蓄電池，每次接通不超過10s。在汽油泵的出口處直接安裝一個量杯，使燃油直接泵入量杯，如圖3-73所示，以此可以測試汽油泵的工作能力，如果泵油量達不到要求，說明汽油泵內部存在故障，應予以更換。汽油泵單位時間內輸油管的測量執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試檢查電路的導通性執(zhí)行器管腳電壓的測試檢查電路的導通性電動汽油泵與控制模塊之間電路導通的檢測執(zhí)行器管腳電壓的測試 執(zhí)行器管腳電壓測試 ( 表3-24 )點火線圈的檢測

42、外部檢驗初、次級繞組斷路、短路、搭鐵檢驗執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試 外部檢驗 檢查點火線圈的外表，若絕緣蓋破裂或外殼碰裂，因容易受潮而失去點火能力，應予以更換。 初、次級繞組斷路、短路、搭鐵檢驗 用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標準，否則說明有故障，應予以更換。（1）檢查點火線圈初級繞組的電阻，用萬用表電阻擋測量點火線圈“”與“”端子間的電阻，如下圖所示。（2）檢查點火線圈次級繞組的電阻，即用萬用表電阻擋測量點火線圈“”與中央高壓端子間的電阻，如圖所示。執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試檢查電路的導通性執(zhí)行器管腳電壓的測試檢查電路的導

43、通性執(zhí)行器管腳電壓的測試見課本(表3-25 )怠速空氣控制閥的檢測怠速空氣控制閥的動作測試怠速空氣控制閥的電阻測量執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試 怠速空氣控制閥的動作測試（1）起動發(fā)動機，隨著溫度的上升，發(fā)動機的怠速轉速應該相應下降，否則應檢查發(fā)動機冷卻液溫度傳感器發(fā)動機控制模塊怠速空氣控制閥及其相關電路工作是否正常。（2）起動發(fā)動機，打開空調系統(tǒng)，發(fā)動機控制模塊發(fā)出的怠速控制信號的占空比應該適當增大，發(fā)動機轉速應適當上升，否則應檢查空調指令開關發(fā)動機控制模塊怠速空氣控制閥及其相關電路是否工作正常。（3）起動發(fā)動機，轉動轉向盤，發(fā)動機控制模塊發(fā)出的怠速控制信號的占空比應該適當增大，發(fā)

44、動機轉速應適當上升，否則應檢查轉向壓力開關發(fā)動機控制模塊怠速空氣控制閥及其相關電路是否工作正常。（4）如果以上三種情況，發(fā)動機的轉速都不能如上面所述，就應當檢查怠速控制電磁閥的電阻和電路是否正常，甚至可以考慮更換發(fā)動機控制模塊進行實驗； 如果只是某種情況下系統(tǒng)運行異常，則應檢查信號輸入裝置和信號電路工作是否正常。 怠速空氣控制閥的電阻測量 如下圖所示，拔開怠速空氣控制閥的電器連接器，用萬用表測量電磁閥端兩個端子之間的電阻值，如果不符合技術規(guī)范，應更換怠速空氣控制閥，否則應檢查其控制電路。執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試檢查電路的導通性執(zhí)行器管腳電壓的測試 檢查電路的導通性怠速空氣控制閥

45、與控制模塊之間電路導通性的檢測執(zhí)行器管腳電壓的測試各種伺服控制電磁閥的檢測電磁閥的動作測試電阻測量執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試 電磁閥的動作測試例如上海大眾PASSAT B5 AWL 發(fā)動機可以用解碼器的最終控制診斷功能對炭罐清洗控制電磁閥及其控制電路進行診斷與檢測。其方法是：連接大眾專用檢測設備VAG1552到汽車診斷接口，打開點火開關，輸入03功能“最終控制診斷”，選擇“確認”；踩加速踏板到節(jié)氣門控制部件中的怠速開關打開，此時會聽到第1缸的噴油器發(fā)出“咔噠”聲5次，按“”進入下一缸噴油器檢測，當完成所有噴油器的測試后，再按“”，就可以開始對炭罐清洗控制電磁閥的測試。若炭罐清洗控

46、制電磁閥工作聲音清脆均勻，則說明其工作正常；若炭罐清洗控制電磁閥的工作聲音很小，則說明其工作不正常，有可能是針閥卡滯，應作進一步的檢測；若聽不見炭罐清洗控制電磁閥的工作聲音，則說明其不工作，應檢查炭罐清洗控制電磁閥及其控制線路。電阻測量碳罐清洗控制電磁閥電阻的測量執(zhí)行器與發(fā)動機控制模塊之間連接電路的測試檢查電路的導通性執(zhí)行器管腳電壓的測試檢查電路的導通性碳罐清洗控制電磁閥與控制模塊之間電路導通性的檢測執(zhí)行器管腳電壓的測試執(zhí)行器管腳電壓的測試（表3-27）（表3-28）發(fā)動機控制模塊的檢測發(fā)動機控制模塊損壞的原因發(fā)動機控制模塊電源電路的測試 發(fā)動機控制模塊損壞的原因（1）測試儀器使用不當造成發(fā)動

47、機控制模塊損壞。發(fā)動機控制模塊中的大多數(shù)微電子電路，只適宜極弱的電流通過。如果用內電阻小于10k的萬用表或試燈來測試計算機端子，都有可能損壞計算機。（2）在燃油泵繼電器端子處跨接來檢查油泵及油壓時，應確認何者為電源“+”極，何者為油泵連線端。比如，應跨接34，而如果跨接32，則會燒毀發(fā)動機控制模塊中的3W三極管。（3）拆裝蓄電池搭鐵線（或電源線）時，點火開關應在“OFF”位，以防因瞬間高電壓損壞發(fā)動機控制模塊。（4）噴油器線束插頭中有兩個端子，即電源端和控制端，兩端子不可短接（跨接），否則會燒壞計算機中噴油器功率三極管。（5）若點火開關處“ON”時，噴油器一直噴油，一般是發(fā)動機控制模塊中的噴油

48、器三極管c極的并聯(lián)二極管短路。如果是c極短路，則不會噴油，發(fā)動機也無法起動。如果在用起動機無法起動時，將噴油器線束中的控制線以一定節(jié)奏接搭鐵再斷開時，若能起動，就說明計算機中噴油器三極管損壞了。發(fā)動機控制模塊電源電路的測試檢查電路的導通性執(zhí)行器管腳電壓的測試檢查電路的導通性發(fā)動機控制模塊電源電路導通性的檢查本章已結束汽車底盤故障診斷4.1離合器的故障診斷4.2手動變速器的故障診斷4.3自動變速器的故障診斷4.4 行駛系統(tǒng)的故障診斷4.6 制動系統(tǒng)的故障診斷4.5 轉向系統(tǒng)的故障診斷4.7 防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的故障診斷4.1離合器的故障診斷離合器主要部件對其工作性能的影響離合器的結構和工作

49、原理離合器常見故障現(xiàn)象及其機理離合器常見故障的變化規(guī)律離合器的故障情況、可能原因和排除方法離合器的結構和工作原理離合器的機械拉索式分離操縱機構離合器的液壓式分離操縱機構彈簧膜片工作原理離合器常見故障現(xiàn)象及其機理 離合器常見故障現(xiàn)象及其機理見表4-1。離合器主要部件對其工作性能的影響離合器主要部件的影響見表4-2。離合器常見故障的變化規(guī)律（1）如果在車輛起步或離合器分離瞬間出現(xiàn)尖叫聲，則說明離合器摩擦表面出現(xiàn)硬化層。（2）如果踩離合器踏板時感覺有沉悶的“咯噔”聲，而且離合器踏板的自由行程難以調整，則故障是發(fā)動機曲軸竄動（曲軸的軸向間隙過大）。（3）如果在剛踩動離合器踏板就有“沙沙”聲，則為離合器

50、分離軸承異響。（4）如果在起動發(fā)動機后，不踩離合器踏板時有異響，踩下踏板后異響消失，故障點在變速器或傳動軸。（5）如果在起動發(fā)動機后，離合器有非常嚴重的金屬摩擦聲，且伴隨有離合器分離不徹底和打滑現(xiàn)象，說明離合器從動摩擦盤方向裝錯。（6）對于液壓操縱式離合器，如果踏板踩動時有彈性感，且離合器分離不徹底，則故障為液壓系統(tǒng)有空氣。（7）對于液壓操縱式離合器，如果離合器踏板一次就可踩到底，說明液壓主缸內液壓油泄漏嚴重。（8）對于液壓操縱式離合器，如果液壓系統(tǒng)內無氣，但分離時必須踩兩腳踏板，則需清洗系統(tǒng)管道。離合器的故障情況、可能原因和排除方法離合器的故障診斷 見表4-3。4.2手動變速器的故障診斷手動

51、變速器故障的變化原因手動變速器的結構和工作原理手動變速器常見故障現(xiàn)象與故障機理手動變速器主要部件對其性能的影響變速器的故障情況、可能原因和排除方法手動變速器的結構和工作原理手動變速器常見故障現(xiàn)象與故障機理手動變速器主要部件對其性能的影響手動變速器故障的變化原因（1）如果在換擋、踩下離合器踏板后，發(fā)動機可以順利起動，但起動發(fā)動機后再掛擋則困難，故障通常是變速器同步環(huán)摩擦錐面損壞。（2）如果在換擋時出現(xiàn)嚴重的金屬撞擊聲，故障通常是變速器同步環(huán)的鎖止錐面損壞。（3）如果切換擋位時，前后擋位的深度不一，則淺的擋位容易出現(xiàn)掉擋，掉擋一般出現(xiàn)在起步擋或直接擋位。（4）如果在同一撥叉軸上的兩個擋位容易掉擋，

52、故障通常是由于該軸上的自鎖機構出現(xiàn)問題。（5）如果在停車時就可同時掛上兩個擋位，此也為亂擋的一種，故障肯定在互鎖機構。（6）如果在某個擋位時，車輛不能行駛，故障一般是常嚙齒輪與軸之間的鍵被剪斷。（7）如果在發(fā)動機工作的情況下，踩下離合器踏板不響，松開踏板后有異響，則故障在變速器。（8）如果變速器在任何擋位時均有異響，故障一般是變速器軸彎曲或缺油。（9）如果變速器在低速時有異響，而在高速時異響減弱或消失，故障一般是軸承磨損。變速器的故障情況、可能原因和排除方法手動變速器的故障診斷 見表4-6。4.3自動變速器的故障診斷利用汽車計算機檢測儀讀取故障碼自動變速器常見故障診斷與排除利用汽車計算機檢測儀

53、讀取故障碼自動變速器常見故障診斷與排除自動變速器異響的故障診斷（表4-7）自動變速器機油易變質的故障診斷（表4-8）自動變速器打滑的故障診斷（表4-9）自動變速器換擋沖擊大的故障診斷（表4-10）自動變速器無倒擋的故障診斷（表4-11）自動變速器無前進擋的故障診斷（表4-12汽車不能行駛的故障診斷（表4-13）升擋過遲的故障診斷（表4-14）自動變速器不能升擋的故障診斷（表4-15）自動變速器無超速擋的故障診斷（表4-16）4.4行駛系統(tǒng)的故障診斷行駛系統(tǒng)的結構和工作原理行駛系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及其機理行駛系統(tǒng)主要部件對其工作性能的影響行駛系統(tǒng)的常見故障規(guī)律 行駛系統(tǒng)的故障現(xiàn)象、可能原因和排除方法

54、行駛系統(tǒng)的結構和工作原理車橋和懸架車輪和輪胎車橋和懸架前懸架前懸架的連接 后橋車輪和輪胎行駛系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及其機理行駛系統(tǒng)主要部件對其工作性能的影響行駛系統(tǒng)的常見故障規(guī)律（1）如果四輪輪轂軸承溫度（預緊度）不一，汽車行駛時就會跑偏。（2）如果四輪制動鼓或盤的溫度（有制動拖滯）不一，汽車行駛時就會跑偏。（3）如果四輪的輪胎花紋、氣壓、滾動半徑等技術條件不一，汽車行駛時就會跑偏。（4）如果車身左右傾斜，汽車行駛時就會跑偏。（5）如果輪胎氣壓、前輪定位、后輪定位、減振器及輪胎動平衡等出現(xiàn)問題都會造成輪胎異常磨損。（6）如果車輛低速發(fā)擺，應檢查減振器是否漏油、失效，轉向傳動機構間隙是否過大、前輪定位

55、角度是否失準、輪胎是否裝偏或輪輞是否嚴重變形等。（7）如果車輛高速發(fā)擺，應檢查輪胎動平衡是否被破壞。行駛系統(tǒng)的故障現(xiàn)象、可能原因和排除方法4.5轉向系統(tǒng)的故障診斷轉向系統(tǒng)的構造和工作原理轉向系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及其機理轉向系統(tǒng)主要部件對其工作性能的影響轉向系統(tǒng)的常見故障規(guī)律 轉向系統(tǒng)的故障現(xiàn)象、可能原因和排除方法電控轉向系統(tǒng)的故障診斷 轉向系統(tǒng)的構造和工作原理轉向系統(tǒng)主要部件對其工作性能的影響轉向系統(tǒng)的常見故障規(guī)律（1）如果轉向輪輪胎出現(xiàn)偏磨，故障一般是車輪前束不準造成的。（2）正常情況下，轎車轉向系統(tǒng)為無間隙傳動，若轉向盤自由度過大，應檢查轉向器、轉向傳動機構及轉向輪軸承間隙是否符合要求。（3）

56、如果轉向時感覺沉重且自動回正性較差，故障原因一般包含為：轉向機構潤滑不良、配合過緊及前輪定位角度失準（前束過大、過小、主銷后傾角過小、車輪外傾角過?。＃?）如果是安裝液壓助力轉向系統(tǒng)的車輛，在行駛中突然轉向變得沉重，故障一般是由于轉向助力系統(tǒng)漏油或轉向助力油泵停止工作。（5）如果車輛在轉彎時，車身傾斜度過大，故障一般是由于橫向穩(wěn)定器與車架、懸架之間的連接有問題。（6）如果車輛在較差的路面上行駛時轉向盤有“打手”現(xiàn)象，故障一般是由于轉向減振器損壞。（7）如果汽車前輪在行駛過程中發(fā)擺，應檢查轉向系統(tǒng)及懸架機構的間隙是否過大、有無運動干涉現(xiàn)象，輪胎是否動平衡。轉向系統(tǒng)的故障現(xiàn)象、可能原因和排除方法

57、電控轉向系統(tǒng)的故障診斷4.6制動系統(tǒng)的故障診斷制動系統(tǒng)的結構和工作原理 制動系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及其機理制動系統(tǒng)主要部件對其工作性能的影響制動系統(tǒng)的常見故障原因制動器常見故障情況、可能原因和排除方法制動系統(tǒng)的結構和工作原理 一般轎車的制動系統(tǒng)采用的是交叉式雙管路液壓制動系統(tǒng)，當四條制動管路上如有兩條管路損壞或漏油時仍有兩條管路產生50%的制動力，但所需制動踏板行程有所增加；當四條制動管路中有一路發(fā)生堵塞時，其他三路仍能正常工作，但容易發(fā)生制動跑偏，不過后者的故障遠遠少于前者的故障。制動系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及其機理制動系統(tǒng)主要部件對其工作性能的影響制動系統(tǒng)主要部件的影響見表4-25。制動系統(tǒng)的常見故障原

58、因（1）如果四輪制動盤（鼓）同時出現(xiàn)拖滯（制動鼓或盤發(fā)燙），故障一般在制動主缸上。（2）如果四輪制動力均不靈，故障一般在制動主缸和制動管路中。（3）如果個別車輪出現(xiàn)拖滯、制動不靈，故障一般在故障輪的車輪制動器上。（4）如果在發(fā)動機熄火狀態(tài)下，制動踏板踩著有彈性，說明制動管路中有空氣。（5）如果在發(fā)動機熄火和工作時，踩制動踏板的力一樣大，故障在真空助力器、真空管及止回閥上。（6）如果在踩住制動踏板時，踏板慢慢下移，故障一般是由于制動主缸、制動管路有泄漏。（7）緊急制動時，必須踩兩次制動踏板才能產生制動力，這種故障現(xiàn)象一般是由于制動踏板自由行程過大或制動管路堵塞。（8）如果慢踩制動時有“點頭”現(xiàn)象

59、，故障一般是由于制動管道連接錯誤或感載比例閥調整不當。（9）如果制動時發(fā)出刺耳的尖叫聲，故障是制動鼓（盤）、制動摩擦片的表面有硬化層。（10）如果制動時忽有忽無，節(jié)奏感強，故障一般是由于制動鼓（盤）嚴重失圓（端面全跳動超差）。（11）如果制動時有“甩尾”現(xiàn)象，故障一般是由于后輪制動力過大或感載比例閥失效.制動器常見故障情況、可能原因和排除方法制動器的故障診斷 表4-26見。4.7防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的故障診斷ABS的組成和常見故障部位ABS常見故障現(xiàn)象及主要原因ABS故障的診斷與檢查方法ABS的組成和常見故障部位ABS常見故障現(xiàn)象及主要原因ABS故障的診斷與檢查方法初步檢查利用故障自診斷系

60、統(tǒng)判斷故障ABS的排氣方法 初步檢查（1）檢查蓄電池的電壓、容量是否在規(guī)定范圍內，并檢查正、負極柱和導線連接是否牢靠。（2）檢查與ABS有關的熔斷絲、繼電器是否完好，插接是否牢靠。（3）檢查駐車制動器是否完全釋放。（4）檢查制動主缸液面高度是否達到要求。（5）檢查電控系統(tǒng)各插接器的插接是否松動或接觸不良。（6）檢查系統(tǒng)各部的搭鐵是否良好。（7）檢查常規(guī)制動系統(tǒng)的工作情況。 若通過初步檢查不能確定故障位置時，應進行其他診斷和檢查。 利用故障自診斷系統(tǒng)判斷故障 可通過故障警告燈的閃爍頻率或故障解碼器提取故障代碼，查閱維修手冊中故障代碼的含義，并進行故障排除；最后清除故障代碼。 ABS的排氣方法 （