汽車電氣設備完整版課件全套ppt整本書電子講義全書ppt電子課件最全教學教程

1、第1章 緒論 了解汽車電氣設備的發(fā)展概況。了解電子控制技術在汽車發(fā)動機上的應用。熟悉汽車電氣設備的組成。掌握汽車電氣設備的特點。 本課程是介紹汽車電氣設備的構造，解釋汽車電器工作原理，分析汽車電器工作特性，傳授汽車電器使用和維修技能的專業(yè)課。隨著汽車技術的進步，汽車電氣設備的結構與性能也在不斷進步，特別是電子技術、微機技術和網(wǎng)絡技術在汽車上的廣泛應用，在解決汽車節(jié)能降耗、行車安全、減少排放污染等方面起著越來越重要的作用。 1.1 汽車電氣設備的發(fā)展概況 20世紀50年代以前:汽車的發(fā)展以機械設備為主。20世紀60年代以后:開始采用電子設備，主要標志是交流發(fā)電機。20世紀70年代:電子技術應用在

2、點火系統(tǒng)中。隨之又出現(xiàn)了EFI、ABS等。20世紀80年代以后:汽車用駕駛輔助裝置、安全警報裝置，通信、娛樂裝置等。微電腦技術汽車電子控制技術帶來了一場技術革命，使汽車的整體性能得到了大幅度的提高。 21世紀后，人們對汽車的要求越來越高，汽車電子控制發(fā)展到了一個新階段，電子技術在解決汽車能源、安全、污染等問題方面，起著越來越重要的作用。電子控制系統(tǒng)已在汽車上得到普遍應用，并且向著網(wǎng)絡化、智能化的方向快速發(fā)展，使得汽車的性能得到了大幅度的提高。 電子控制技術在汽車發(fā)動機上的應用（1）電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)EFI（Engine Fuel Injection System）；（2）微機控制發(fā)動機

3、點火系統(tǒng)MCIS（Microcomputer Control Ignition System）；（3）發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)AFC（Air/Fuel Ratio Feedback Control System）；（4）發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)ISCS（Idle Speed Control System）；（5）發(fā)動機斷油控制系統(tǒng)SFIS（Sever Fuel Injection System）；（6）發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)EDCS（Engine Detonation Control System）；（7）加速踏板控制系統(tǒng)EAP（Electronic Control Accelerator Pedal

4、System）；（8）發(fā)動機進氣控制系統(tǒng)IACS（Engine Intake Air Control System）；（9）燃油蒸氣回收系統(tǒng)FECS（Fuel Evaporative Emission Control System）；（10）廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)EGR（Exhaust Gas Recirculation Control System）；（11）可變氣門正時控制系統(tǒng)VVT（Variable Valve Timing Control System）；（12）汽車巡航控制系統(tǒng)CCS（Vehicle Cruise Control System）；（13）車載故障自診斷系統(tǒng)OBD（On B

5、oard Self-Diagnosis System）。電子控制技術在汽車底盤上的應用 （1）電子控制自動變速系統(tǒng)ECT（Electronic Controlled Transmission System）；（2）防抱死制動系統(tǒng)ABS（Anti-lock Braking System或Anti-Skid Braking System）；（3）電子控制制動力分配系統(tǒng)EBD（Electronic Brake-force Distributing System）；（4）電子控制制動輔助系統(tǒng)EBA（Electronic Brake Assist System）；（5）車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSC（Vehi

6、cle Stability Control）或車身動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)DSC（Dynamic Stability Control System）或電子控制穩(wěn)定性程序ESP（Electronically Controlled Stability Program）；（6）驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)ASR（Acceleration Slip Regulation System）或牽引力控制系統(tǒng)TCS/TRC（Traction Force Control System）；（7）電子調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)EMS（Electronic Modulated Suspension System）；（8）電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EP

7、S（Electronically Controlled Power Steering System）；（9）輪胎中央充放氣系統(tǒng)CIDC（Central Inflate and Deflate Control System）；（10）自動驅(qū)動管理系統(tǒng)ADM（Automatic Drive-train Management System）；（11）差速器鎖止控制系統(tǒng)VDLS（Vehicle Differential Lock Control System）。 電子控制技術在汽車車身上的應用 （1）輔助防護安全氣囊系統(tǒng)SRS（Supplemental Restraint System Air Bag

8、）；（2）安全帶緊急收縮觸發(fā)系統(tǒng)SRTS（Seat-Belt Emergency Retracting Triggering System）；（3）座椅位置調(diào)節(jié)系統(tǒng)SAMS（Seat Adjustment Position Memory System）；（4）雷達車距報警系統(tǒng)RPW（Radar Proximity Warning System）；（5）倒車報警系統(tǒng)RVAS（Reverse Vehicle Alarm System）；（6）防盜報警系統(tǒng)GATA（Guard Against Theft and Alarm System）；（7）中央門鎖控制系統(tǒng)CLCS（Central Lockin

9、g Control System）；（8）前照燈控制與清洗系統(tǒng)HAW（Headlamp Adjustment and Wash System）；（9）擋風玻璃刮水與清洗控制系統(tǒng)WWCS（WashWipe Control System）；（10）自動采暖通風與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)AHVC（Automatic Heating Ventilating Air-Conditioning System）；（11）車載局域網(wǎng)LAN（Local Area Network）；（12）車載計算機OBC（On-Board Computer）；（13）車載電話CT（Car Telephone）；（14）交通控制與通信系統(tǒng)T

10、CIS（Traffic Control and Information System）；（15）信息顯示系統(tǒng)1DS（Information Display System）；（16）聲音復制系統(tǒng)ESR（Electronic Speech Reproduction System）；（17）液面與磨損監(jiān)控系統(tǒng)FWMS（Fluids and Wear Parts Monitoring Systems）；（18）維修周期顯示系統(tǒng)LSID（Load-Dependent Service Interval Display System）。 1.2 汽車電氣設備的組成 1電源系統(tǒng)2起動系統(tǒng)3點火系統(tǒng)4照明系統(tǒng)5

11、信號系統(tǒng)6儀表系統(tǒng)7輔助電氣設備8其他電子控制系統(tǒng)為了提高汽車的動力性、經(jīng)濟性，改善安全性，減少排放污染，現(xiàn)代汽車大量采用了計算機控制系統(tǒng)，又稱電子控制系統(tǒng)。電控系統(tǒng)的采用可以使汽車上的各個系統(tǒng)均處于最佳工作狀態(tài)，達到提高汽車動力性、經(jīng)濟性、安全性、舒適性，降低汽車排放污染等目的?，F(xiàn)代汽車所采用的電控系統(tǒng)越來越多，所占的比重越來越大。汽車電控系統(tǒng)往往都自成系統(tǒng)，將電子控制與機械裝置相結合，形成了較為典型的機電一體化系統(tǒng)，這也代表了汽車今后的發(fā)展方向。 1.3 汽車電氣設備的特點 1采用直流電 由于汽車上的電源之一是蓄電池，蓄電池為直流電源，且蓄電池放電后必須用直流電源對其充電，因此汽車上的發(fā)電

12、機也必須輸出直流電。2采用低壓電源 根據(jù)規(guī)定，汽車電器產(chǎn)品標稱電壓規(guī)定為三種：6V、12V、24V。目前汽油車普遍采用12V電源，重型柴油車多采用24V系統(tǒng)。隨著汽車電氣設備電子化程度的提高和設備的增多，汽車電源電壓有提高的趨勢，以滿足不斷增加的用電需求。目前汽車42V電源系統(tǒng)正處于開發(fā)之中。 3并聯(lián)單線 汽車用電設備較多，采用并聯(lián)電路能確保各支路的電氣設備相互獨立控制，布線清晰、安裝方便。汽車電氣設備習慣采用一根公共的零線。而汽車的底盤及發(fā)動機是由金屬制造的，有良好的導電性能，因此用汽車的金屬機體作為一條公共導線，即把車架、發(fā)動機等金屬機體溝通，并作為電氣設備公共連接端（常稱“搭鐵端”）使用

13、，從而達到節(jié)約導線，使電器線路簡單，安裝維修方便的目的。4負極搭鐵 由于汽車采用單線制，所以電氣系統(tǒng)的兩條線路當中的一條必須用汽車的金屬機體來代替，我國規(guī)定：汽車電氣系統(tǒng)采用單線制時，汽車電氣系統(tǒng)統(tǒng)一為電源負極搭鐵。 1.4 課程的性質(zhì)、任務和學習方法 1本課程的性質(zhì)本課程是高等職業(yè)學院汽車工程類技術專業(yè)的一門介紹汽車電氣設備構造，解釋汽車電器作用原理，分析汽車電器工作特性，傳授汽車電器使用和維修技能的專業(yè)課，是一門實踐性很強的專業(yè)課程，同時也是學好汽車工程類技術專業(yè)其他相關專業(yè)課程的基礎。 2本課程的主要任務本課程的主要任務是使學生具有高素質(zhì)勞動者和初、中級專門人才所必需的汽車電氣設備知識和

14、汽車電氣設備維修的基本技能；通過理論教學和實踐技能訓練，使學生系統(tǒng)掌握汽車電氣設備的結構、基本工作原理、使用與維修、檢測與調(diào)試、故障診斷與排除等基本知識和基本技能。 通過這門課程的學習和訓練，學生在基本知識和基本技能方面應達到以下要求：（1）掌握常見汽車電氣設備的結構和基本工作原理。（2）掌握汽車電氣設備的使用、維護及故障分析的知識。（3）了解汽車電氣設備的新產(chǎn)品和新技術。（4）能夠讀懂汽車電路圖，能用電路圖分析汽車電路的基本工作情況。（5）掌握常用電氣設備的拆裝和檢修方法。（6）掌握常見汽車電路故障的診斷步驟與排除方法。（7）能正確使用電氣設備維修中常用的工具、設備、儀器和儀表。3本課程的學

15、習方法在本課程的學習中，應本著理論與實踐并重的原則，要加強實踐環(huán)節(jié)，盡可能參加動手操作。對于結構復雜及實踐性較強的內(nèi)容，要充分利用實物，采取邊學習、邊實踐的學習方式，加強對所學內(nèi)容的理解。對于理論部分的教學內(nèi)容，應加強預習和復習，以提高學習效果?？己藭r，可以采用筆試與實際操作考核相結合的方法，以增加考試的可信度。實驗考核可在實驗內(nèi)容中隨機抽取1/51/3的項目進行考核，檢查技能的掌握情況。小結隨著電子技術的進步，電子技術在汽車上的應用和發(fā)展代表了汽車技術發(fā)展的主流和趨勢?，F(xiàn)代汽車電氣設備按其功能可分為：電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、輔助電氣設備和其他電子控制系統(tǒng)。

16、汽車電系特點：直流、低壓、并聯(lián)單線、負極搭鐵。Thanks！第2章 電工與電子基礎知識 2.1 電路及電路基本定律 電能是一種優(yōu)越的能量，以其生產(chǎn)方便、使用和控制簡單、傳輸效率高和清潔環(huán)保等特點，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、科學技術、交通、國防以及社會生活等各個領域，都獲得了越來越廣泛的應用，因此，電工與電子技術知識對于生產(chǎn)實際和日常生活越來越重要。汽車從它誕生的第一天起，就與電結下了不解之緣，可以毫不夸張地說，沒有電就沒有現(xiàn)代汽車。 2.1.1 電的基本概念 2.1.1.1 電的概念自然界中的任何物質(zhì)都是由分子組成的，分子是由原子組成，而原子又是由帶正電的原子核和帶負電的核外電子所組成。在通常情況下，原子

17、是中性的，對外不顯電性，物質(zhì)也不顯帶電的性能。自然界中只存在正、負兩種電荷，物體帶電的原因就是得到或失去了電子。物體所帶電荷的多少叫電荷量（或電量），用Q來表示，單位是庫侖（C），1庫侖相當于6.241461018個電子所帶的電荷總量。大量的事實說明，電荷間存在著相互作用的力，同種電荷互相排斥，異種電荷互相吸引。在自然界中，電荷既不能創(chuàng)造，也不能被消滅，它們只能從一個物體轉(zhuǎn)移到另一個物體，或者從物體的一部分轉(zhuǎn)移到另一部分，這個結論叫電荷守恒定律。 2.1.1.2 電流1電流的形成有的物質(zhì)，如金屬中的金、銀、銅、鐵、鋁等以及非金屬中的石墨、硅等，它們的原子核對外層電子的吸引力小，外層電子很容易脫

18、離原子核的束縛成為能夠自由移動的自由電子，當這類物質(zhì)給予一定的外加條件時（如接上電源），就能迫使自由電子發(fā)生定向移動，這些電荷有規(guī)則的定向移動稱為電流。把這類具有良好導電本領的物體叫做導體。另一些物質(zhì)，如塑料、陶瓷、石蠟、玻璃、純凈水等，它們的原子核對外層電子的吸引力大，電子不容易脫離原子核的束縛而移動，因此，在物體內(nèi)不能形成電荷的有規(guī)則的移動，這類物質(zhì)沒有導電本領或?qū)щ姳绢I很弱，叫做絕緣體。2電流的強度電流的大小取決于在一定的時間內(nèi)通過導體橫截面的電荷量的多少。在相同的時間內(nèi)通過導體橫截面的電荷量越大，在導體內(nèi)形成的電流就越強；反之，電流就越弱。電流的強弱用電流來表示。通常規(guī)定：單位時間內(nèi)通

19、過導體橫截面的電荷量稱為電流，用大寫的字母I表示。若在t秒內(nèi)通過導體橫截面的電荷量為Q，則IQ/t電流的單位是安培（A），簡稱安。若在1s內(nèi)通過導體橫截面的電荷量為1C，則流過導體的電流就為1A，即1A=1C/1s電流的單位除安培（A）外，還有千安（kA）、毫安（mA）、微安（A），它們之間的換算關系是1kA=1000A1mA=0.001A1uA=0.000001A電流的方向規(guī)定為：正電荷的運動方向為電流的方向，同負電荷運動的方向相反。2.1.1.3 電壓導體中的電流是由大量的自由電荷定向移動形成的，而只有在導體兩端接上電源，在導體內(nèi)部形成電場，大量電荷在電場力的作用下定向移動才能形成電流。因

20、此，導體中形成電流的條件是：導體兩端接有電源，也就是說在導體兩端保持有電壓。電壓用U表示。電壓的單位是伏特（V），簡稱伏。常用的電壓單位還有千伏（kV）和毫伏（mV），它們之間的換算關系是：1kV=1000V1mV=0.001V2.1.1.4 電阻和電阻器1電阻當電流通過金屬導體時，做定向移動的自由電荷會與金屬中的帶電粒子發(fā)生碰撞，而這種碰撞阻礙了自由電子的定向移動，因而也就阻礙了電流的形成，這種導體對電流的阻礙作用叫做電阻。導體電阻的大小反映了導電能力的強弱，電阻用R表示。電阻的單位是歐姆，簡稱歐，用表示。電阻常用的單位還有千歐（k）和兆歐（M），它們之間的換算關系為1k=1031M=106

21、導體的電阻是客觀存在的，它的大小只取決于導體的長度、橫截面積和材料，而與導體兩端的電壓和流過的電流無關。即Rl/S式中 R導體的電阻，；與導體的材料性質(zhì)有關的物理量，稱為電阻率或電阻系數(shù)，通常是指導體溫度為20C，長度為1 m、橫截面積是1m2的某種材料的導體的電阻值，單位m；L導體的長度，m；S導體的橫截面積，m2。 2電阻器及其符號電阻器是電路中應用最廣泛的元件，其質(zhì)量的好壞對電路的工作穩(wěn)定性有極大的影響，電阻器的主要作用是穩(wěn)定和調(diào)節(jié)電路中的電流和電壓。電阻器分可變電阻器和固定電阻器兩大類，可變電阻器絕大多數(shù)用來調(diào)節(jié)電壓的大小，因此，又叫電位器。2.1.2 電路 2.1.2.1 電路電流流

22、過的回路叫做電路，又稱電子回路。最簡單的電路由電源負載和導線、開關等元件組成，如圖2-2（a）所示。 電路可以用電路圖來表示。把其他形式的能轉(zhuǎn)換成電能的裝置叫做電源。把電能轉(zhuǎn)換成其他形式的能的裝置叫做負載。電動機、電阻、電燈泡、揚聲器等都叫做負載。 開關是指一個可以使電路開路、使電流中斷或使其流到其他電路的電子元件。最常見的開關是讓人操作的機電設備，其中有一個或數(shù)個電子接點。接點的“閉合”（Closed）表示電子接點導通，允許電流流過；開關的“開路”（Open）表示電子接點不導通形成開路，不允許電流流過。電路狀態(tài)有三種狀態(tài)：開路、短路、通路。開路：也叫斷路，因為電路中某一處因中斷，沒有導體連接

23、，電流無法通過，導致電路中電流消失，一般對電路無損害。短路：電源未經(jīng)過任何負載而直接由導線接通成閉合回路，易造成電路損壞、電源瞬間損壞、如溫度過高燒壞導線、電源等。通路：處處連通的電路。2.1.2.2 串聯(lián)電路串聯(lián)電路是使電流只有一條通路通過每一個電路元件，為電路組成的兩種基本方式之一。例如，一個包含兩個電燈泡和一個9 V電池的簡單電路。若導線連接電池到一個電燈泡再到下一個電燈泡，回到電池，構成一個連續(xù)的圈，則兩個電燈泡之間為串聯(lián)。 串聯(lián)電路有如下特點：（1）流過每個電阻的電流相等。因為直流電路中同一支路的各個截面有相同的電流強度。（2）總電壓（串聯(lián)電路兩端的電壓）等于分電壓（每個電阻兩端的電

24、壓）之和，即：U=U1+U2+Un這可由電壓的定義直接得出。（3）總電阻等于分電阻之和。2.1.2.3 并聯(lián)電路并聯(lián)電路是在構成并聯(lián)的電路元件間電流有一條以上的相互獨立通路，為電路組成的兩種基本方式之一。例如，一個包含兩個電燈泡和一個9 V電池的簡單電路。若兩個電燈泡分別由兩組導線分開地連接到電池，則兩燈泡為并聯(lián)。并聯(lián)電路有如下特點：（1）總電流等于各支路的電流之和。（2）并聯(lián)電路中各電阻的電壓與總電壓相同。（3）相互并聯(lián)的電阻其總電阻值的倒數(shù)等于個電阻值的倒數(shù)和。 2.1.3 歐姆定律 歐姆定律是電學基本定律之一，是指同一導體中，通過導體的電流與導體兩端的電壓成正比，與導體的電阻成反比。它說

25、明了電流和電壓與電阻之間的關系。R=U/I式中 U電壓，V；R電阻，；I電流，A。2.1.4 電功 電流所做的功叫做電功，實際就是電能轉(zhuǎn)化為其他形式能量的過程，計算電功的公式是：WUItWI2Rt或WU2t/R式中 U電壓，V；I電流，A；t時間，s；W電功，J。2.1.5 電功率 電流在單位時間內(nèi)所做的功叫做電功率。電功率用P來表示，P=W/t而WUIt（即電壓乘以電流乘以時間），所以P=UI PI2R或PU2/R上式表明，電功率等于電壓與電流的乘積，電功率P的單位就是瓦特。 電功率的單位還有千瓦，符號是kW，1kW=103W。把公式P=W/t，變形后可得W=Pt，由此可以定義“千瓦時”，電

26、流在1h內(nèi)所做的功，就是1kWh，1kWh=1000W3600s=3.6106J。 2.1.6 電容 電容（或稱電容量）是表征電容器容納電荷本領的物理量。我們把電容器的兩極板間的電勢差增加1V所需的電量，叫做電容器的電容。電容器從物理學上講，它是一種靜態(tài)電荷存儲介質(zhì)（就像一只水桶一樣，你可以把電荷充存進去，在沒有放電回路的情況下，刨除介質(zhì)漏電自放電效應/電解電容比較明顯，可能電荷會永久存在，這是它的特征），它的用途較廣，它是電子、電力領域中不可缺少的電子元件。一個電容器，如果帶1C的電量時兩級間的電勢差是1V，這個電容器的電容就是1F，即C=Q/U 但電容的大小不是由Q或U決定的，即C=S/4

27、kd其中 一個常數(shù)；S電容極板的正對面積；d電容極板的距離；k靜電力常量； 常見的平行板電容器，電容為C=S/d其中 極板間介質(zhì)的介電常數(shù)；S極板面積；d極板間的距離。在國際單位制里，電容的單位是法拉第，簡稱法，符號是F，常用的電容單位有毫法（mF）、微法（F）、納法（nF）和皮法（pF）（皮法又稱微微法）等，換算關系是：1法拉（F）= 103毫法（mF）106微法（F）1微法（F）= 103納法（nF）= 106皮法（pF）多電容器并聯(lián)計算公式：C=C1+C2+C3+Cn多電容器串聯(lián)計算公式：1/C=1/C1+1/C2+1/Cn2.1.7 基爾霍夫電流定律 定義：在集總電路中，在任一時刻，流

28、出任一節(jié)點的電流代數(shù)和恒等于零。即對任一節(jié)點有i=0注意：“流出”節(jié)點電流是相對于電流參考方向而言?！按鷶?shù)和”指電流參考方向，如果是流出節(jié)點，則該電流前面取“+”；相反，電流前面取“-”?！按鷶?shù)和”指電流參考方向如果是流出閉合面，則該電流前面取“+”；相反，電流前面取“-”?；鶢柣舴螂娏鞫墒请娏鬟B續(xù)性的表現(xiàn)，即流入節(jié)點的電流等于流出節(jié)點的電流。2.1.8 基爾霍夫電流定律 定義：在集總電路中，任何時刻，沿任意回路，所有支路電壓的代數(shù)和恒等于零。即對任一閉合回路都有IR=E即U=0事實上上式不僅可以用在任一閉合回路，還可以推廣到任一不閉合的電路上，但要將開口處的電壓列入方程。凡電壓的參考方向與

29、回路繞行方向一致者，在該電壓前取“+”號，反之，為“-”號。2.2 半導體元件 2.2.1 半導體電阻率介于金屬和絕緣體之間并有負的電阻溫度系數(shù)的物質(zhì)。半導體介于導體和絕緣體之間，既可以是導體，也可以是絕緣體，與摻入的雜質(zhì)有關。半導體室溫時電阻率約在10-5107m之間，溫度升高時電阻率指數(shù)則減小。半導體材料很多，按化學成分可分為元素半導體和化合物半導體兩大類。 鍺和硅為最常用的元素半導體；化合物半導體包括- 族化合物（砷化鎵、磷化鎵等）、-族化合物（ 硫化鎘、硫化鋅等）、氧化物（錳、鉻、鐵、銅的氧化物），以及由-族化合物和-族化合物組成的固溶體（鎵鋁砷、鎵砷磷等）。除上述晶態(tài)半導體外，還有非

30、晶態(tài)的玻璃半導體、有機半導體等。 半導體主要影響因素如下：（1）受溫度的影響大。外界環(huán)境溫度的變化對半導體材料的電阻有很大的影響。溫度升高，半導體材料中的電子獲得更多的能量，更容易擺脫原子核的束縛，從而改善了半導體材料的導電性能；溫度降低則與之相反。（2）受雜質(zhì)的影響很大。純凈的半導體導電性能很差，但是如果在半導體材料中有選擇地加入其他元素（稱為雜質(zhì)），就可使它的導電性能大大增加。（3）受光照、電壓、磁場的影響很大。2.2.1.1 PN結的單向?qū)щ娦?PN結在半導體材料中摻入雜質(zhì)，它的導電性能將大大改變，由于摻入的雜質(zhì)不同，就形成不同類型的半導體材料。如果在半導體材料中摻入銻、磷、砷等五價元素

31、，將制作成N型半導體。如果在半導體材料中摻入銦、鋁、硼等三價元素，將制作成P型半導體?？刂齐s質(zhì)的種類和數(shù)量，就控制了P型或N型半導體的導電性能。將P型半導體和N型半導體結合在一起，它們的交界處就形成一個PN結。2PN結具有單向?qū)щ娦訮區(qū)接電源的正極，N區(qū)接電源的負極，如圖2-3（a）所示，叫做正向偏置，此時二極管電流很大，即PN結正向?qū)?，正向電阻很小。P區(qū)接電源的負極，N區(qū)接電源的正極，如圖2-3（b）所示，叫做反向偏置，此時二極管電流很小，即PN結反向截止，反向電阻很大。 2.2.1.2 晶體二極管PN結的P區(qū)和N區(qū)各接出一條引線，再封裝在管殼里，就構成一個二極管，P區(qū)引出端叫正極，N區(qū)引

32、出端叫負極，如圖2-4（a）所示。二極管的符號如圖2-4（b）所示，它表示二極管具有單向?qū)щ娦裕^表示正向電流的方向。二極管外殼上一般都標有符號，表示極性。不同用途的二極管一般都有不同的結構、形狀和符號，如圖2-5所示。 二極管主要參數(shù)有最大整流電流和最高反向工作電壓。二極管長時間正常工作所允許通過的最大平均正向電流叫最大整流電流，使用時如果超過該值，將會燒壞二極管。保證二極管正常工作、不被反向擊穿所能承受的反向電壓值叫最高反向工作電壓，一般取反向擊穿電壓的一半左右作為最高反向工作電壓。在一些特殊場合中，二極管可做特殊的應用，主要有以下幾種： （1）高反壓整流管。高反壓整流管要求至少在一個區(qū)

33、域內(nèi)具有很低的電導率，這意味著正向電阻很大，將產(chǎn)生大量的熱量，這個缺點可用在高摻雜的P型和N型之間加入一個摻雜度很低的區(qū)域的方法來克服。這樣的二極管具有很高的反向電壓和很小的正向電阻。（2）開關二極管。開關二極管被應用在從高阻抗到低阻抗或從低阻抗到高阻抗的快速開關場合。可以通過向半導體材料中摻入金的方法，促進電子與空穴的再結合，來縮短開關的時間。（3）光電二極管。光電二極管是一種應用光電效應做成的二極管，它是在PN結上加上一個反向電壓，光照能釋放晶格鍵中的電子，使自由電子和空穴的數(shù)量增加，從而使反向電流（光電流）與光照度成正比例地增加。（4）發(fā)光二極管（LED）。發(fā)光二極管是在外加正向電壓時能

34、發(fā)光，它的工作原理和光電效應相反，當自由電子和空穴復合時以發(fā)光的形式釋放能量。發(fā)光二極管經(jīng)常在數(shù)字顯示和信號燈上使用。其制作的材料通常是砷化鎵或磷化鎵。 （5）穩(wěn)壓二極管。穩(wěn)壓二極管是一種重要的半導體二極管，它能起穩(wěn)定電壓的作用。與普通的硅二極管不同的是，它可在反向擊穿狀態(tài)下長期工作。而且在外加的反向擊穿電壓撤除以后仍能恢復單向?qū)щ娦?。?）肖特基二極管。肖特基二極管是一種含金屬半導體結的二極管，由于電子從N型硅中進入金屬層要比金屬層進入N型硅容易得多，因此在半導體中就形成一個電子阻擋層肖特基阻擋層。電荷完全是通過電子傳輸?shù)?，由于沒有發(fā)生少數(shù)載流子積累，這個特性可使開關達到很高的速度，適用做高

35、速開關、微波整流（檢波）管。 2.2.1.3 晶體三極管1三極管的結構在一塊半導體材料上，制作出三個區(qū)，構成兩個PN結，并分別從三個區(qū)中引出三條引線，再封裝在管殼里，如圖2-6所示，就構成了一個三極管。一般把中間的區(qū)叫基區(qū)，兩個PN結分別按其作用稱為集電結和發(fā)射結，集電結連接的區(qū)域稱為集電區(qū)，與發(fā)射結相連的區(qū)域叫做發(fā)射區(qū)。三極管有NPN型和PNP型兩種，且分別用符號表示，如圖2-6所示。 2三極管的外形及其型號三極管根據(jù)體積、封裝形式、用途等不同，可分很多種式樣，如圖2-7所示。3三極管的分類（1）按功率分類，三極管可分為大功率、中功率和小功率三極管。（2）按工作頻率分類，三極管可分為高頻三極

36、管和低頻三極管。（3）按材料分類，三極管可分為硅材料三極管和鍺材料三極管。（4）按結構分類，三極管可分為NPN型三極管和PNP型三極管，通常所有的硅管以NPN型居多，鍺管以PNP型居多。4三極管的主要參數(shù)三極管的參數(shù)很多，主要有：（1）電流放大系數(shù)1）交流放大系數(shù)。當集電極與發(fā)射極電壓為規(guī)定值時，集電極電流的變化量Ic與基極電流的相應變化量Ib的比值，叫做三極管的交流電流放大系數(shù)，用來表示，即=Ic/Ib值的大小與三極管有關，一般在20200之間。 2）直流放大系數(shù)。當集電極與發(fā)射極電壓為規(guī)定值時，集電極電流Ic與基極電流Ib的比值，叫做三極管的直流電流放大系數(shù)，用來表示，即 =Ic/Ib由于

37、值與值比較接近，所以認為 =。（2）極限參數(shù)1）集電極最大允許電流指三極管參數(shù)變化不超過規(guī)定值時，集電極允許通過的最大電流。如果超過，管子的性能將顯著變差。2）集電極發(fā)射極反向擊穿電壓指基極開路時，集電極與發(fā)射極間的反向擊穿電壓。3）集電極允許最大耗散功率三極管正常工作時，集電極能夠承受的功耗最大值。 2.3 電子電路基礎知識 2.3.1 晶體管的基本放大電路2.3.1.1 放大電路的組成如圖2-8所示為放大電路的示意圖，由圖可以看出，放大器有四個端子，一對用來輸入信號，叫做輸入端；另一對用來輸出信號，叫做輸出端。凡向放大器提供輸入信號的電路或設備稱為信號源，例如圖中的G。凡接收放大器輸出的信

38、號的零件或電路稱為負載，例如圖中的RL。如圖2-9所示為基本共發(fā)射極電壓放大電路，它由三極管、電阻、電容和直流電源組成。 2.3.1.2 工作原理如圖2-9所示，交流輸入信號ui通過輸入耦合電容C1引起三極管VT基極一發(fā)射極電壓ube變化，使基極電流ib作相應的變化。由于三極管VT的電流放大作用，使集電極電流ic（ic=ib）相應作更大的變化，較大的ic在Rc上產(chǎn)生交流輸出電壓，通過輸出耦合電容C2送到負載RL上。只要電路元件選擇合適，放大電路就能使輸出電壓Uo比輸入電壓Ui大很多倍，從而實現(xiàn)了電壓放大作用。 2.3.2 晶體管開關電路2.3.2.1 晶體管的開關特性三極管具有飽和、放大、截止

39、三個工作狀態(tài)。如果能有目的地控制加在三極管基極上的電壓或電流，就可以使三極管交替工作在飽和或截止兩個區(qū)域，此時三極管就是處于開或關的狀態(tài)，即開關狀態(tài)。 2.3.2.2 晶體管開關電路如圖2-10所示為一個反相器，它是最基本的晶體管開關電路之一。當三極管基極輸入信號為低電平（“0”）時，由于電源Ubb的作用，三極管發(fā)射結反向偏置，此時三極管截止，輸出Uo為高電平（“1”）。當三極管基極輸入信號突變?yōu)楦唠娖剑ā?”）時，三極管進入飽和狀態(tài)，輸出Uo為低電平（“0”）。利用晶體管的這個開關特性，做成了反相器。 2.3.3 穩(wěn)壓管與穩(wěn)壓電路2.3.3.1 穩(wěn)壓管穩(wěn)壓管是一種具有穩(wěn)壓作用的特殊二極管。它

40、也是由一個PN結構成，外形與普通二極管基本相同。由于它的制造工藝和工作區(qū)域不同，可利用它的反向電流變化很大而反向擊穿電壓基本不變的特性，達到穩(wěn)壓的目的。 2.3.3.2 穩(wěn)壓電路如圖2-11所示為硅穩(wěn)壓二極管VS和限流電阻R組成的穩(wěn)壓電路。無論是負載電流不變、輸入電壓變化，還是輸入電壓不變、負載電流變化，這種電路均能起到穩(wěn)壓的作用。 2.3.4 晶閘管及整流電路2.3.4.1 晶閘管晶閘管是硅晶體閘流管的簡稱，因其能像閘門一樣控制電流的流通而得名。晶閘管的特點是能通過小功率信號控制大功率系統(tǒng)，從而使半導體技術的應用由弱電領域進入到強電領域。晶閘管分單向晶閘管和多向晶閘管兩大類，這里只介紹單向晶

41、閘管。2.3.4.2 單向晶閘管的結構與符號目前較為常用的單向晶閘管從外形結構上看，主要有螺栓型和平板型等幾種。 螺栓型晶閘管的外形與硅整流二極管相似，其帶有螺栓的一端是陽極A，利用它可以和散熱器固定，另一端中粗引線為陰極K，細引線為門極G。平板型晶閘管的兩個平面分別是A和K極，而引線是G極。無論哪種結構形式，普通晶閘管的內(nèi)部都有一個硅半導體材料做成的管芯，管芯由四層（P1-N2-P3-N4）、三端（A，K，G）構成，它具有三個PN結，由最外層的P層和N層分別引出陽極A和陰極K，由中間的P層引出門極G。 2.3.5 整流電路如圖2-13所示為常用的橋式全波半控整流電路。 2.3.6 邏輯電路的

42、基本原理對數(shù)字信號進行傳輸、處理的電子線路稱為邏輯電路（也稱數(shù)字電路）。邏輯電路是利用晶體二極管和晶體三極管的開關特性來工作的，此時，三極管時而由飽和狀態(tài)突變到截止狀態(tài)，時而由截止狀態(tài)突變到飽和狀態(tài)。而三極管飽和與截止這兩個不同的工作狀態(tài)正好用數(shù)字“1”和“0”來表示，這就是數(shù)字電路的由來。邏輯電路中的信號是靠電信號的有或無、高或低來表示的，它研究電路問信號的邏輯關系，反映的是一些離散的、不連續(xù)的二進制數(shù)字量，使用的數(shù)學工具是邏輯代數(shù)。門電路是最基本的邏輯電路，最基本的邏輯關系是：“與”、“或”、“非”三種。相應的門電路是“與門”“或門”“非門”，與門的圖形符號為，或門的圖形符號為，非門的圖形

43、符號為。2.3.7 集成電路的知識2.3.7.1 集成電路集成電路是在一塊體積很小的半導體基片上，通過一系列特殊工藝（氧化、蝕刻、摻雜、沉淀等），將包括引線在內(nèi)的所有分立電子元件（如電阻、電容、二極管、三極管、晶閘管等）封裝在一起，組成集成電路IC。早期生產(chǎn)的小規(guī)模集成電路（SSI），在每塊芯片上的功能元件、晶體管及門電路數(shù)量，一般不超過100個，平均芯片表面積約為3mm2。20世紀80年代以后，集成度大幅度提高，大規(guī)模集成電路（LSI）與超大規(guī)模集成電路（ULSI）得到廣泛應用，在每個芯片上集成的功能元件已經(jīng)超過10萬個，而平均芯片的表面積也只有30mm2。集成電路根據(jù)電路的形式，可分為模擬

44、型電路、數(shù)字型電路及組合型電路。可應用的模擬集成電路如運算放大器、調(diào)壓器、比較器、時鐘電路、變換器、接口電路等。模擬集成電路用來處理和加工各種模擬信號，在現(xiàn)代汽車電子設備中應用很廣。數(shù)字集成電路用于數(shù)字邏輯運算，數(shù)字電路是由開關元件構成的。數(shù)字電路的輸出信號和輸入信號都是用脈沖的有無、電位的高低來表示的。2.3.7.2 IC電路分類1按集成度分類按集成的程度來分，集成電路可分為小規(guī)模集成電路、中規(guī)模集成電路、大規(guī)模集成電路、超大規(guī)模集成電路。小規(guī)模集成電路是指每片上集成少于100個元器件的集成電路，又稱普通集成電路，用字母SSI表示；中規(guī)模集成電路一般是指每片上集成1001000個元器件的集成

45、電路，用字母MSI表示；大規(guī)模集成電路是指每片上集成1000至數(shù)萬個元器件的集成電路，用字母LSI表示；超大規(guī)模集成電路是近幾年發(fā)展起來的集成電路，指每片上集成100000個元器件以上的集成電路，目前已達到集成幾億個元器件的水平，用字母ULSI表示。 2按功能分類按處理信號的不同，集成電路可分為數(shù)字集成電路和模擬集成電路兩大類。數(shù)字集成電路是以“開”和“關”的兩種狀態(tài)，或以高、低電平來對應“1”和“0”兩個二進制數(shù)字，并進行運算、存儲、傳輸及轉(zhuǎn)換的集成電路。模擬集成電路是處理模擬信號的集成電路。在汽車音響裝置中采用了大量的模擬集成電路。 2.3.7.3 IC電路引腳好壞判斷方法一般可從下面幾個

46、方面去診斷集成電路是否有故障。一是用萬用表歐姆擋測集成電路各腳對地之間的電阻，然后與標準值進行比較。二是用萬用表的電壓擋測各腳在電路中的對地電壓，在集成電路供電電壓符合規(guī)定的情況下，如有不符合標準電壓值的引線腳，再查其外圍元件，若外圍元件無損壞，則可認為是集成電路的問題。三是用示波器在測試點查看波形與標準波形，并進行比較。四是用型號完全相同的集成塊進行替換。 2.3.8 A/D與D/A轉(zhuǎn)換器汽車在工作的過程中，經(jīng)常將一些物理量，如速度、溫度、壓力等轉(zhuǎn)化為電信號，這些信號通常都是一些模擬信號（Analog signal）。而汽車上的計算機系統(tǒng)是不能直接處理這些模擬信號的，必須將這些信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字

47、信號（Digital signal），計算機都能進行處理和識別，這個轉(zhuǎn)換過程即為模/數(shù)轉(zhuǎn)換（A/D）。而計算機要實現(xiàn)對相關設備的控制，通常也要將系統(tǒng)輸出的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為模擬信號，這個轉(zhuǎn)換過程即為數(shù)/模轉(zhuǎn)換（D/A）。 2.4 汽車萬用表介紹 2.4.1 汽車萬用表的功能要求在發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的檢測與診斷中，除經(jīng)常需要檢測電壓、電阻和電流等參數(shù)外，還需要檢測轉(zhuǎn)速、閉合角、頻寬比（占空比）、頻率、壓力、時間、電容、電感、溫度、半導體元件等。這些參數(shù)對于發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障檢測與診斷具有重要意義。但是這些參數(shù)用一般數(shù)字式萬用表無法檢測，需用專用儀表，即汽車萬用表。汽車萬用表一般應具備下述功能：（

48、1）測量交、直流電壓。（2）測量電阻。（3）測量電流。（4）記憶最大值和最小值。（5）模擬條顯示。（6）測量脈沖波形的頻寬比和點火線圈一次側電流的閉合角。（7）測量轉(zhuǎn)速。（8）輸出脈沖信號。（9）測量傳感器輸出的電信號頻率。（10）測量二極管的性能。（11）測量大電流。（12）測量溫度。 2.4.2 汽車萬用表的基本結構如圖2-14所示，汽車萬用表主要由數(shù)字及模擬量顯示屏、功能按鈕、測試項目選擇開關、溫度測量座孔、公用座孔（用于測量電壓、電阻、頻率、閉合角、頻寬比和轉(zhuǎn)速等）、搭鐵座孔、電流測量座孔等構成。 2.4.4 汽車萬用表使用方法2.4.4.1 信號頻率測試：測試項目選擇開關置于頻率（F

49、req）擋，黑線（自汽車萬用表搭鐵座孔引出）搭鐵，紅線（自汽車萬用表公用座孔引出）接被測信號線，顯示屏即顯示被測頻率。2.4.4.2 溫度檢測：測試項目選擇開關置于溫度（Temp）擋，按下功能按鈕（/F），將黑線搭鐵，探針線插頭端插入汽車萬用表溫度測量座孔，探針端接觸被測物體，顯示屏即顯示被測溫度。 2.4.4.3 點火線圈一次側電路閉合角檢測：測試項目選擇開關置于閉合角（Dwell）擋，黑線搭鐵，紅線接點火線圈負接線柱，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，顯示屏即顯示點火線圈一次側電路閉合角。2.4.4.4 頻寬比測量：測試項目選擇開關置于頻寬比（Duty Cycle）擋，紅線接電路信號，黑線搭鐵，發(fā)動機運轉(zhuǎn)，顯示

50、屏即顯示脈沖信號的頻寬比。2.4.4.5 轉(zhuǎn)速測量：測試項目選擇開關置于轉(zhuǎn)速（RPM）擋，轉(zhuǎn)速測量專用插頭插入搭鐵座孔與公用座孔中，感應式轉(zhuǎn)速傳感器（汽車萬用表附件）夾在某一缸高壓點火線上，在發(fā)動機工作時，顯示屏即顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速。 2.4.4.6 起動機起動電流測量：測試項目選擇開關置于400mV擋（1mV相當于1A的電流，即用測量電流傳感器電壓的方法來測量起動機起動電流），把霍爾式電流傳感夾夾到蓄電池線上，其引線插頭插入電流測量座孔，按下最小/最大功能按鈕，然后拆下點火高壓線，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸23s，顯示屏即顯示起動電流。2.4.4.7 氧傳感器測試：拆下氧傳感器線束連接器，將測試項目選擇開

51、關置于4V擋，按下DC功能按鈕，使顯示屏顯示DC，再按下最小/最大功能按鈕，將黑線搭鐵，紅線與氧傳感器相連；然后以快怠速（2000r/min）運轉(zhuǎn)發(fā)動機，使氧傳感器工作溫度達360以上。此時，如混合氣濃，氧傳感器輸出電壓約為0.8V；如混合氣稀，氧傳感器輸出電壓為0.10.2V。當氧傳感器工作溫度低于360時（發(fā)動機處于開環(huán)工作狀態(tài)），氧傳感器無電壓輸出。 2.4.4.8 噴油器噴油脈沖寬度測量測試項目選擇開關置于頻寬比擋，測出噴油器工作脈沖頻率的頻寬比后，再把測試項目選擇開關置于頻率（Freq）擋，測出噴油器工作脈沖頻率（Hz），然后按下式計算噴油器噴油脈沖寬度：Sp=/fp式中 Sp噴油脈

52、沖寬度/s；頻寬比，%；fp噴油頻率，Hz。2.4.5 發(fā)動機電控系統(tǒng)萬用表檢測的操作方法2.4.5.1 電阻測量的方法 將萬用表開關轉(zhuǎn)到電阻（）擋的適當位置并校零后，即可測量電阻值。汽車上很多電氣設備的技術狀態(tài)可用檢測其電阻值的方法來判斷，如檢查電氣元件和線路的斷路、短路等故障。 2.4.5.2 直流電壓測量的方法 將開關轉(zhuǎn)到直流電壓（V）擋（選擇合適的量程），將測試表筆接至被測兩端。用測電壓的方法可以檢查電路上各點的電壓（信號電壓或電源電壓）以及電氣部件上的電壓降。 2.4.5.3 斷路（開路）的檢測方法 如果圖2-15所示的配線有斷路故障，可用“檢查導通”或“檢查電壓”的方法來確定斷路的

53、部位。1“檢查導通”方法（1）脫開連接器B和C，測量它們之間的電阻值（見圖2-16）。若連接器A端子1與連接器C端子1之間的電阻值為，則它們之間不導通（斷路）；若連接器A端子2與連接器C端子2之間的電阻值為0，則它們之間導通（無斷路）。 （2）脫開連接器，測量連接器A與B、B與C之間的電阻值。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻值為0，而連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻為，則連接器A的端子1與連接器B的端子1之間導通，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間有斷路故障。 2“檢查電壓”方法在電腦連接器端子加有電壓的電路中，可以用“檢查電壓”的方法來檢查斷路故障（見圖2-1

54、7）。在各連接器接通的情況下，電腦輸出端子電壓為5V的電路中，如果依次測量連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身（搭鐵）之間的電壓時，測得的電壓值分別為5V、5V和0V，則可以判定。在B的端子1與C的端子1之間的配線有斷路故障。 2.4.5.4 短路的檢查方法 如果配線短路搭鐵，可通過檢查配線與車身（或搭鐵線）是否導通來判斷短路的部位（見圖2-18）。 （1）脫開連接器A和C，測量連接器A的端子1和端子2與車身之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為0和，測連接A的端子1與連接器C的端子1的配線與車身之間有短路搭鐵故障。 （2）脫開連接器B，分別測量連接器A的端子1和連接器C的

55、端子1與車身（地線）之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為和0，則可以判定：連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的配線與車身之間有短路搭鐵故障。 2.4.6 汽車萬用表檢查電控系統(tǒng)的注意事項 （1）除在測試過程中特殊指明者外，不能用指針式萬用表測試電腦和傳感器，應使用高阻抗數(shù)字式萬用表，萬用表內(nèi)阻應不低于10k。 （2）首先檢查保險絲、易熔線和接線端子的狀況，在排除這些地方的故障后再用萬用表進行檢查。 （3）在測量電壓時，點火開關應接通（ON），蓄電池電壓應不低于11V。 （4）在用萬用表檢查防水型連接器時，應小心取下皮套（見圖2-19（a），用測試表筆插入連接器檢查時不可對端子用力過大（見圖

56、2-19（b）。檢測時，測試表筆可以從帶有配線的后端插入（見圖2-20（a），也可以從沒有配線的前端插入（見圖2-20（b）。小結電荷間存在著相互作用的力，同種電荷互相排斥，異種電荷互相吸引。電荷有規(guī)則的定向移動稱為電流。具有良好導電本領的物體叫做導體；另一些物質(zhì)的原子核對外層電子的吸引力大，電子不容易脫離原子核的束縛而移動，在物體內(nèi)不能形成電荷的有規(guī)則的移動，這類物質(zhì)沒有導電本領或?qū)щ姳绢I很弱，叫做絕緣體；電阻率介于金屬和絕緣體之間并有負的電阻溫度系數(shù)的物質(zhì)為半導體，與摻入的雜質(zhì)有關。 導體中形成電流的條件是：導體兩端接有電源，也就是說在導體兩端保持有電壓。電阻的大小反映了導電能力的強弱。電

57、容（或稱電容量）是表征電容器容納電荷本領的物理量。電流流過的回路叫做電路，又稱電子回路。串聯(lián)電路特點：流過每個電阻的電流相等；總電壓等于分電壓之和；總電阻等于分電阻之和。并聯(lián)電路特點：總電流等于各支路的電流之和；并聯(lián)電路中各電阻的電壓與總電壓相同；相互并聯(lián)的電阻其總電阻值的倒數(shù)等于個電阻值的倒數(shù)和?；鶢柣舴螂娏鞫桑涸诩傠娐分?，在任一時刻，流出任一節(jié)點的電流代數(shù)和恒等于零?；鶢柣舴螂妷憾桑涸诩傠娐分?，任何時刻，沿任意回路，所有支路電壓的代數(shù)和恒等于零。PN結具有單向?qū)щ娦?。三極管具有電流放大特性.對數(shù)字信號進行傳輸、處理的電子線路稱為邏輯電路（也稱數(shù)字電路）。集成電路是在一塊體積很小的半

58、導體基片上，通過一系列特殊工藝（氧化、蝕刻、摻雜、沉淀等），將包括引線在內(nèi)的所有分立電子元件（如電阻、電容、二極管、三極管、晶閘管等）封裝在一起，組成集成電路IC。 Thanks！第3章 電子控制單元與傳感器 3.1 汽車電子控制系統(tǒng)常用傳感器 3.1.1 傳感器的概念在各種信號中，電信號能很容易地被放大、反饋、濾波及進行運算和存儲處理，還可以長距離傳送等。因此，要實現(xiàn)對非電荷量（如位置、溫度、壓力、形變等）的控制，必須先捕捉各種非電信號，然后轉(zhuǎn)變成與之對應的電信號，這個將非電信號轉(zhuǎn)換為另一種可測電信號的過程稱為傳感。它是系統(tǒng)的首要環(huán)節(jié)。完成這一功能的電子器件稱為傳感器，其轉(zhuǎn)換步驟為：來自外界

59、的信號傳感器電信號。 3.1.2 溫度傳感器車用溫度傳感器用來檢查發(fā)動機冷卻液的溫度、進氣溫度和排氣溫度，作為燃油噴射及點火正時的修正信號。溫度傳感器有繞線電阻式、熱敏電阻式、擴散電阻式、半導體管式和金屬芯式等，其中較為常用的是熱敏電阻式溫度傳感器。熱敏電阻式溫度傳感器由殼體、熱敏元件、引線、填料、接線端子等組成。 1殼體；2填料；3接線端子；4引線；5熱敏文件；6絕緣管 熱敏元件（熱敏電阻）是一個電阻器，靈敏度很高，其本身阻值隨著溫度的變化按照一定的規(guī)律變化。熱敏電阻按照其阻值隨溫度變化的關系不同，可分為正溫度系數(shù)（Positive Temperature Coefficient）和負溫度系

60、數(shù)（Negative Temperature Coefficient）兩種。負溫度系數(shù)熱敏電阻在環(huán)境（或介質(zhì)）溫度降低時，其阻值升高；反之，其阻值降低。 3.1.3 空氣流量傳感器空氣流量傳感器是測量發(fā)動機進氣量的裝置，它將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元（Electronic Control Unit，ECU），作為決定噴油的基本信號之一。它是測定吸入發(fā)動機的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動機為了在各種運轉(zhuǎn)工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發(fā)動機的空氣量，以此作為ECU計算（控制）噴油量的主要依據(jù)。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式，目前常見的空氣