(中職中專)物流地理(第二版)完整版課件匯總?cè)珪娮咏贪?最新)

1、物流地理（第2版）學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)技能目標(biāo)1.了解物流地理的學(xué)科體系和主要研究對象。2.了解物流活動和地理的相互關(guān)系。3.了解對我國物流的網(wǎng)絡(luò)布局。4.了解我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊的劃分。1.理解我國物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)布局與存在的問題。2.理解我國物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動因素。3.掌握中國政區(qū)電子地圖的繪制。第一章 緒論第一節(jié) 物流地理概述第二節(jié) 物流地理布局實(shí)訓(xùn)：中國政區(qū)電子地圖一、物流地理的學(xué)科體系與研究對象第一節(jié) 物流地理概述二、現(xiàn)代物流的主要特征三、物流地理與現(xiàn)代物流活動一、物流地理的學(xué)科體系與研究對象（一）物流地理的學(xué)科體系物流地理主要研究物流的生產(chǎn)布局、發(fā)展條件和規(guī)律，是經(jīng)濟(jì)地理的一個(gè)重要組成部分。地理

2、學(xué)的學(xué)科體系分為自然地理學(xué)和人文地理學(xué)。 地理學(xué)自然地理學(xué)人文地理學(xué)地貌學(xué)氣候?qū)W土壤地理學(xué)水文地理學(xué)植物地理學(xué)歷史地理學(xué)人口地理學(xué)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)聚集地理學(xué)文化地理學(xué)民族地理學(xué)一、物流地理的學(xué)科體系與研究對象（一）物流地理的學(xué)科體系經(jīng)濟(jì)地理學(xué)屬于地理學(xué)中的人文地理學(xué)，是研究生產(chǎn)力布局規(guī)律的科學(xué)，即研究社會生產(chǎn)在一定地域范圍內(nèi)空間分布的形成和發(fā)展規(guī)律的科學(xué)。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)有普通經(jīng)濟(jì)地理學(xué)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)兩個(gè)分支。經(jīng)濟(jì)地理學(xué)普通經(jīng)濟(jì)地理學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理學(xué)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)概論工業(yè)地理學(xué)農(nóng)業(yè)地理學(xué)物流地理學(xué)商業(yè)地理學(xué)城市地理學(xué)旅游地理學(xué)亞洲地理學(xué)中國地理學(xué) 湖南經(jīng)濟(jì)地理學(xué)一、物流地理的學(xué)科體系與研究對象（一）物流地理的

3、學(xué)科體系物流地理是從地理的角度，在國家、地區(qū)一定方針、政策的指引下，從自然、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系中，研究物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局問題及其與地理環(huán)境相結(jié)合的問題。它的研究內(nèi)容包括宏觀物流中的物流路徑布局和物流中心布局規(guī)律及其合理性研究。一、物流地理的學(xué)科體系與研究對象（二）物流地理的研究對象物流地理主要研究各種物流的地域布局，包括物流運(yùn)輸樞紐和綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局，運(yùn)輸活動和地理因素的空間聯(lián)系；研究包含各地區(qū)物產(chǎn)分布、商業(yè)集散和中心和范圍、貿(mào)易聯(lián)系、貨運(yùn)情況等；研究商業(yè)的地域組織、市場定位、商業(yè)中心和腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，商品銷售和居民的社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的關(guān)系，商業(yè)活動的季節(jié)變化等。二、現(xiàn)代物流的主要特征現(xiàn)代物流是指根

4、據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。它充分運(yùn)用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流技術(shù)及自動化、機(jī)械化的物流工具，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、加工、包裝、配送等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為客戶提供跨區(qū)域、快捷、高質(zhì)量的多功能一體化綜合服務(wù)。 三、現(xiàn)代物流的主要特征物流經(jīng)營市場化 物流組織網(wǎng)絡(luò)化 物流手段現(xiàn)代化 物流目標(biāo)系統(tǒng)化 物流作業(yè)規(guī)范化 物流服務(wù)系列化 物流功能集成化 物流反應(yīng)快速化 物流信息電子化 現(xiàn)代物流的特征三、物流地理與現(xiàn)代物流活動物流的核心內(nèi)容是不同空間地域或經(jīng)濟(jì)區(qū)域間貨物的位移。不同的地域或經(jīng)濟(jì)區(qū)域的生產(chǎn)

5、力布局不同，決定了物流的方向不同，引起了物流資源的重新調(diào)配。因此，現(xiàn)代物流活動必然離不開物流地理的參與。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為物流地理學(xué)提供了新的課題?？傊锪鞯乩頌楝F(xiàn)代物流活動提供理論依據(jù)，同時(shí)，現(xiàn)代物流活動促進(jìn)了物流地理的發(fā)展。一、我國物流網(wǎng)絡(luò)的布局第二節(jié) 物流地理布局二、我國區(qū)域物流發(fā)展概況一、我國物流網(wǎng)絡(luò)的布局（一）我國物流網(wǎng)絡(luò)布局基本形成經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前我國在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局：1以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；2以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；3以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；4以廣州和深圳為

6、中心的珠江三角洲物流圈。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)形成若干物流通道，使我國物流業(yè)發(fā)展的點(diǎn)軸面系統(tǒng)已初步呈現(xiàn)。一、我國物流網(wǎng)絡(luò)的布局（二）我國物流網(wǎng)絡(luò)布局存在的主要問題1東中西部物流業(yè)發(fā)展水平不平衡2南北物流業(yè)發(fā)展不平衡3城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展不平衡一、我國物流網(wǎng)絡(luò)的布局（三）我國物流網(wǎng)絡(luò)布局的發(fā)展趨勢物流業(yè)首先在大城市中興起，使大城市成為物流業(yè)發(fā)展的中心，帶動周圍地區(qū)和鄰近城市的物流業(yè)的發(fā)展，然后向區(qū)域中的農(nóng)村地區(qū)輻射、蔓延，最后由點(diǎn)到面，使物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，并且與世界物流業(yè)發(fā)展接軌，與全球物流業(yè)融為一體。二、我國區(qū)域物流發(fā)展概況二、我國

7、區(qū)域物流發(fā)展的概況（一）東部地區(qū)東部地區(qū)包括北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東和海南10省市。東部地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長開始放緩，使提升質(zhì)量和效益的壓力增加，解壓途徑之一就是把物流服務(wù)提升到較其他地區(qū)更高的地位。（二）東北地區(qū)東北地區(qū)包括遼寧、吉林、黑龍江三省。東北地區(qū)物流發(fā)展呈現(xiàn)一定的整體性和支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特征：一是沈陽、大連、哈爾濱、長春4個(gè)城市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造東北物流大通道，為構(gòu)建東北物流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件，也有利于以大連港為核心的東北亞國際航運(yùn)中心和物流服務(wù)體系的建設(shè)；二是各省重視物流的發(fā)展。二、我國區(qū)域物流發(fā)展的概況（三）中部地區(qū) 中部地區(qū)包括山西、河南

8、、安徽、湖北、湖南、江西6省。中部地區(qū)物流處于聯(lián)系東西、南北的地理區(qū)位，而具有區(qū)域組織的競爭力。其物流的發(fā)展特點(diǎn)是以經(jīng)濟(jì)中心城市為依托，較為關(guān)注專業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及與流通業(yè)配套的配送物流系統(tǒng)的建設(shè)。二、我國區(qū)域物流發(fā)展的概況（四）西部地區(qū)西部地區(qū)包括重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆和內(nèi)蒙古、廣西12個(gè)省市區(qū)。西部區(qū)域物流發(fā)展的基本特征主要體現(xiàn)在:一是積極加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，重慶建設(shè)三峽庫區(qū)物流綜合物流碼頭項(xiàng)目等；二是推進(jìn)物流服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。例如，山西煤運(yùn)“兩路經(jīng)銷”共建物流體系，提高煤炭物流服務(wù)能力與效率；三是加快傳統(tǒng)物流服務(wù)轉(zhuǎn)型。二、我國區(qū)域物流發(fā)展的概

9、況新加坡利用優(yōu)越的地理位置發(fā)展物流業(yè)案例分析1.分析新加坡的地理位置優(yōu)勢。2.新加坡如何利用優(yōu)越的地理位置發(fā)展物流業(yè)？3.結(jié)合自己所在區(qū)域，分析地理位置對物流業(yè)的影響。本章掌握重點(diǎn)本章的掌握重點(diǎn)從點(diǎn)、線、區(qū)域進(jìn)行我國政區(qū)圖的繪制。點(diǎn)線小結(jié)區(qū)域我國政區(qū)電子地圖利用MapInfo軟件繪制我國政區(qū)電子地圖。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容： 繪制我國政區(qū)電子地圖。實(shí)訓(xùn)要求： 1、通過該實(shí)訓(xùn)掌握國界線的繪制。 2、通過該實(shí)訓(xùn)掌握我國海岸線。 3、掌握MapInfo的數(shù)據(jù)導(dǎo)入以及繪制操作。謝謝！物流地理（第2版）學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)技能目標(biāo)1.了解公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、分類、運(yùn)輸組織形式。2.了解公路運(yùn)輸線路的布局。3.熟練使用公路線路

10、圖，能查詢某一公路干線或公路樞紐。4.了解我國公路的主要運(yùn)輸干線和運(yùn)輸樞紐1.綜合分析公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)。2.利用所學(xué)知識分析某一城市的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成與特點(diǎn)。3.掌握中國公路交通電子地圖的繪制。第二章 公路運(yùn)輸布局導(dǎo)入案例第二章 公路運(yùn)輸布局深圳至山東威海高速自駕游【引例分析】通過查詢自駕游網(wǎng)站，根據(jù)現(xiàn)有的公路設(shè)施，線路可能從蛇口出發(fā)，進(jìn)入珠三角環(huán)線高速、水官高速公路、沈海高速、長深高速、龍河高速、大廣高速、樟吉高速、滬昆高速公路、南昌繞城高速、福銀高速、濟(jì)廣高速、合安高速、京臺高速、滬陜高速、沈海高速、青銀高速、威青高速。第一節(jié) 公路運(yùn)輸概述第二節(jié) 我國公路運(yùn)輸干線第三節(jié) 公路運(yùn)輸樞紐實(shí)

11、訓(xùn)：我國公路電子地圖一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第一節(jié) 公路運(yùn)輸概述二、我國公路運(yùn)輸?shù)姆诸惾⑽覈愤\(yùn)輸組織第一節(jié) 公路運(yùn)輸概述公路運(yùn)輸（Road transportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一，主要承擔(dān)短途客貨和旅客運(yùn)輸。公路運(yùn)輸工具主要是汽車。一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）主要優(yōu)點(diǎn)1機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)2可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸3在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快4原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快5掌握車輛駕駛技術(shù)較易（二）主要缺點(diǎn)1運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高2運(yùn)行持續(xù)性較差3安全性較低，污染環(huán)境較大二、我國公路運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄒ唬┌葱姓燃壏止钒葱姓燃壙梢苑譃閲夜贰⑹」?/p>

12、路、縣、鄉(xiāng)以及專用公路五個(gè)等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。（二）按技術(shù)等級劃分按技術(shù)等級分類，公路可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。各級公路的主要技術(shù)指標(biāo)包括行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑等，這些指標(biāo)主要依據(jù)地形，即按照平原微丘、山嶺重丘來分別制定。一、我國運(yùn)輸干線概述第二節(jié) 我國運(yùn)輸干線二、公路主骨架三、高速公路四、國家公路網(wǎng)規(guī)劃（20132030年）一、我國公路運(yùn)輸干線概述公路交通干線有：南北向國道101112線12條、201228（臺灣環(huán)線）線28條（其中226線楚雄墨江已取消）以及東西向301330線30條，加之沿1

13、02、104、105、106、107、108、312、318、320、324等國道建設(shè)的高速公路干線骨架，使得我國的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)“密如蛛網(wǎng)，無處不通，無處不暢”。一、我國公路運(yùn)輸干線概述（一）首都放射線（以1開頭）首都放射線國道序號從101開始，共12條，全長約23萬km（其中重復(fù)線429km和城市管轄里程630km除外），串穿城鎮(zhèn)1477個(gè)。（二）南北縱線（以2開頭）南北縱線國道序號從201開始，共27條，全長374萬km（其中重復(fù)線713km和城市管轄里程371km除外），串穿城鎮(zhèn)1934個(gè)。（三）東西橫線（以3開頭）東西橫線國道序號從301開始，共29條，全長485萬km（其中重復(fù)線40

14、59km和城市管轄里程528km除外），串穿城鎮(zhèn)2582個(gè)。二、公路主骨架“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃于1992年由交通部正式提出，總長約3.5萬km，由12條國道主干線和公路主樞紐及信息系統(tǒng)構(gòu)成，是全國公路網(wǎng)的主骨架，主要路線都采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2007年已基本完成“五縱七橫”國道主干線的建設(shè)工作，其中“五縱”約15590km，“七橫”約20300km。二、公路主骨架三、高速公路（一）我國我國高速公路發(fā)展的概況1988年，上海至嘉定高速公路建成通車，中國內(nèi)地高速公路實(shí)現(xiàn)零的突破。到2012年年底，我國公路總里程達(dá)424萬公里，高速公路從無到有、通車?yán)锍踢_(dá)9.6萬公里，公路橋梁達(dá)71.3萬座

15、、3663萬米，公路隧道達(dá)1萬余處、805萬米。“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成,西部開發(fā)8條省際通道基本貫通.杭州灣跨海大橋、蘇通長江大橋、舟山連島工程、秦嶺終南山隧道、上海崇明遂橋工程和廈門翔安海底隧道等重大工程相繼建成。三、高速公路（二）國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃簡介國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約85萬km，其中：主線68萬km，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約17萬km。四、國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）國家公路

16、網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）出臺，國家公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模40.1萬公里，由普通國道和國家高速公路兩個(gè)路網(wǎng)層次構(gòu)成。 (一)普通國道網(wǎng) 由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯(lián)絡(luò)線組成，總規(guī)模約26.5萬公里。按照“主體保留、局部優(yōu)化，擴(kuò)大覆蓋、完善網(wǎng)絡(luò)”的思路。 四、國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）1、首都放射線(12條) 北京-沈陽、北京-撫遠(yuǎn)、北京-濱海新區(qū)、北京-平潭、北京-澳門、北京-廣州、北京-香港、北京-昆明、北京-拉薩、北京-青銅峽、北京-漠河、北京環(huán)線。 四、國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）2、南縱線(47條) 鶴崗-大連、黑河-大連、綏化-沈

17、陽、煙臺-上海、秦皇島-深圳、威海-汕頭、烏蘭浩特-海安、二連浩特-淅川、蘇尼特左旗-北海、滿都拉-防城港、銀川-榕江、蘭州-龍邦、策克-磨憨、西寧-瀾滄、馬鬃山-寧洱、紅山嘴-吉隆、阿勒泰-塔什庫爾干、霍爾果斯-若羌、喀納斯-東興、東營-深圳、同江-哈爾濱、嘉蔭-臨江、?？?三亞(東)、?？?三亞(中)、?？?三亞(西)、張掖-孟連、丹東-東興、饒河-蓋州、通化-武漢、嫩江-雙遼、牙克石-四平、克什克騰-黃山、興隆-陽江、新沂-海豐、蕪湖-汕尾、濟(jì)寧-寧德、南昌-惠來、正藍(lán)旗-陽泉、保定-臺山、呼和浩特-北海、甘其毛都-欽州、開縣-憑祥、烏海-江津、巴中-金平、遂寧-麻栗坡、景泰-昭通、蘭州

18、-馬關(guān)。 四、國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）3、東西橫線(60條) 綏芬河-滿洲里、琿春-阿爾山、集安-阿巴嘎旗、丹東-霍林郭勒、莊河-西烏珠穆沁旗、綏中-珠恩嘎達(dá)布其、黃驊-山丹、文登-石家莊、青島-蘭州、連云港-共和、連云港-欒川、上海-霍爾果斯、烏魯木齊-紅其拉甫、西寧-吐爾尕特、長樂-同仁、成都-噶爾、上海-聶拉木、高雄-成都、上海-瑞麗、廣州-成都、瑞安-友誼關(guān)、瑞金-清水河、福州-昆明、廣州-南寧、秀山-河口、連云港-固原、啟東-老河口、舟山-魯山、洞頭-合肥、丹東-阿勒泰、蘿北-額布都格、三合-莫力達(dá)瓦旗、龍井-東烏珠穆沁旗、承德-塔城、天津-神木、黃驊-榆林、海興-天峻

19、、濱州港-榆林、東營港-子長、膠南-海晏、日照-鳳縣、大豐-盧氏、東臺-靈武、啟東-那曲、上海-安康、南京-德令哈、武漢-大理、察雅-薩嘎、利川-爐霍、臺州-小金、張家界-巧家、寧德-福貢、南昌-興義、福州-巴馬、湄洲-西昌、東山-瀘水、石獅-水口、佛山-富寧、文昌-臨高、陵水-昌江。 四、國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）(二)國家高速公路網(wǎng) 由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約11.8萬公里。1、首都放射線(7條) 北京-哈爾濱、北京-上海、北京-臺北、北京-港澳、北京-昆明、北京-拉薩、北京-烏魯木齊。 2、北南縱線(11條) 鶴崗

20、-大連、沈陽-?？?、長春-深圳、濟(jì)南-廣州、大慶-廣州、二連浩特-廣州、呼和浩特-北海、包頭-茂名、銀川-百色、蘭州-?？?、銀川-昆明。 3、東西橫線(18條) 綏芬河-滿洲里、琿春-烏蘭浩特、丹東-錫林浩特、榮成-烏海、青島-銀川、青島-蘭州、連云港-霍爾果斯、南京-洛陽、上海-西安、上海-成都、上海-重慶、杭州-瑞麗、上海-昆明、福州-銀川、泉州-南寧、廈門-成都、汕頭-昆明、廣州-昆明。一、我國主要公路運(yùn)輸樞紐第三節(jié) 公路運(yùn)輸樞紐二、我國主要公路運(yùn)輸樞紐近期近期的建設(shè)重點(diǎn)三、智能運(yùn)輸系統(tǒng)四、我國公路運(yùn)輸及其特點(diǎn)一、我國公路運(yùn)輸主要樞紐公路主樞紐是指位于公路主骨架與水運(yùn)主通道、鐵路或航空干

21、線交匯處，在全國公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中起主導(dǎo)作用的公路運(yùn)輸樞紐。公路主樞紐具有運(yùn)輸組織管理、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運(yùn)、通信信息和生產(chǎn)輔助服務(wù)六項(xiàng)基本功能，其服務(wù)對象是全社會的車主、貨主和旅客。 一、我國公路運(yùn)輸主要樞紐45個(gè)公路主樞紐所在城市為：北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特、沈陽、大連、長春、哈爾濱、上海、南京、徐州、連云港、杭州、寧波、溫州、合肥、福州、廈門、南昌、濟(jì)南、青島、煙臺、鄭州、武漢、長沙、衡陽、廣州、深圳、汕頭、湛江、南寧、柳州、?？凇⒊啥?、重慶、貴陽、昆明、拉薩、西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊。國家公路運(yùn)輸樞紐總數(shù)為179個(gè)，其中12個(gè)為組合樞紐，共計(jì)196個(gè)城市

22、。原45個(gè)公路主樞紐已全部納入布局規(guī)劃方案，是國家公路運(yùn)輸樞紐的重要組成部分，并居主導(dǎo)地位。二、我國主要公路運(yùn)輸樞紐近期的建設(shè)重點(diǎn)（一）綜合客運(yùn)樞紐站場。（二）集裝箱中轉(zhuǎn)站。（三）現(xiàn)代物流園區(qū)（中心）。（四）公路快速客、貨運(yùn)輸站場。（五）信息服務(wù)系統(tǒng)。三、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（一）定義智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，簡稱ITS）是在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機(jī)場和通信等）之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)字通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)等進(jìn)行有效地集成，并應(yīng)用于地面運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)三、智

23、能運(yùn)輸系統(tǒng)（二）主要研究內(nèi)容1先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)（Advanced Traflic Management System，簡稱ATMS）2先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（Advanced Traveler Information System，簡稱ATIS）3先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（Advanced Public Trmlsportation System，簡稱APTS)4運(yùn)營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)（Carmnercial Vehicle Operation，簡稱CVO）5先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)（Advanced Vehicle Control Systems，簡稱AVCS）6先進(jìn)的鄉(xiāng)村交通系統(tǒng)（Advanced Ru

24、ral Transportation Systems，簡稱ARTS）7自動高速公路系統(tǒng)（Automated Highway Systems，簡稱AHS）三、智能運(yùn)輸系統(tǒng)1提高公路交通的安全性。采用ITS，在20年內(nèi)可降低8%的交通災(zāi)難，每年交通事故的死亡人數(shù)可減少3070%。減少交通擁擠和阻塞，從而提高公路交通的機(jī)動性。據(jù)預(yù)測，到2012年，ITS技術(shù)可使交通堵塞減少20%。2降低能源消耗，減少汽車運(yùn)輸對環(huán)境的影響。3提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。據(jù)估計(jì)，ITS可使現(xiàn)有高速公路的通行能力至少增長一倍。4提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益，并對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各方面都將產(chǎn)生積極的影響。四、我國公路運(yùn)輸及其特點(diǎn)

25、2012年，我國各種運(yùn)輸方式共完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量1731451億噸km。其中，鐵路291871億噸km，占總周轉(zhuǎn)量的1686%；公路599920億噸km，占3465%；水運(yùn)806545億噸km，占466%；民航1626億噸km，占009%；管道31493噸億km，占18%。四、我國公路運(yùn)輸及其特點(diǎn)我國公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀（一）總量增加，等級提高截止2012年年末全國公路總里程達(dá)424萬公里。公路密度為44.14公里/百平方公里。四、我國公路運(yùn)輸及其特點(diǎn)我國公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀具體（二）高速公路突發(fā)猛進(jìn)2012年未，全國高速公路里程達(dá)到9.62萬公里，名列世界各國高速公路里程數(shù)第一。高速公路車道總里程數(shù)

26、42.46萬公里。四、我國公路運(yùn)輸及其特點(diǎn)我國公路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀（三）橋梁建設(shè)國際領(lǐng)先2012年，全國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)平穩(wěn)推進(jìn)。公路橋梁達(dá)71.3萬座、3663萬米，公路隧道達(dá)1萬余處、805萬米。杭州灣跨海大橋、蘇通長江大橋、舟山連島工程、秦嶺終南山隧道、上海崇明遂橋工程和廈門翔安海底隧道等重大工程相繼建成。港珠澳大橋、中朝鴨綠江大橋等重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)展順利?？傊?，公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為物流運(yùn)輸?shù)於藞?jiān)石的基礎(chǔ)，高速公路的發(fā)展更是加速了貨物流通和資金周轉(zhuǎn)。公路運(yùn)輸是我國重要的、普遍使用的短途方式，也是我國綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分。案例分析1.結(jié)合案例，分析鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸有什么不同？2.從山西大

27、同運(yùn)輸煤炭到北京，如果采用高速公路運(yùn)輸，需要經(jīng)過哪些高速公路？如果采用鐵路運(yùn)輸，需要經(jīng)過哪些鐵路線？3.課外資料查找，了解我國公路運(yùn)輸“三亂”指的是什么？你認(rèn)為如何治理？山西大同到北京煤炭合理運(yùn)輸本章掌握重點(diǎn)本章的掌握重點(diǎn)從我國公路干線、我國公路交通樞紐兩個(gè)方面把握。公路干線交通樞紐小結(jié)我國公路電子地圖利用MapInfo軟件繪制我國公路電子地圖。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容： 繪制我國公路電子地圖。實(shí)訓(xùn)要求： 1、通過該實(shí)訓(xùn)掌握公路干線的分布。 2、通過該實(shí)訓(xùn)掌握公路樞紐的分布。 3、掌握MapInfo的數(shù)據(jù)導(dǎo)入以及繪制操作。謝謝！物流地理（第2版）學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)技能目標(biāo)1.了解鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；2.了解我國鐵路

28、綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局架構(gòu)；3.了解我國重要鐵路運(yùn)輸線運(yùn)輸樞紐；4.熟練使用鐵路運(yùn)輸圖，查詢某一重要鐵路線路和主要鐵路樞紐。1.掌握我國重要的鐵路線路和主要鐵路樞紐的位置和作用。2.了解我國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃的具體內(nèi)容。3.掌握中國鐵路交通電子地圖的繪制。第三章 鐵路運(yùn)輸布局導(dǎo)入案例第三章 鐵路運(yùn)輸布局中國第一條重載單元鐵路大秦鐵路【引例分析】與以往的鐵路運(yùn)輸相比，大秦鐵路選擇重載（開行萬噸列車）、單元列車（品種單一不混裝，循環(huán)不解體）的運(yùn)輸方式，具有重（開行重載單元列車）、大（大通道、大運(yùn)量）、高（高質(zhì)量、高效率）等特點(diǎn)。從大秦鐵路的線路質(zhì)量與裝備看，其已具備年運(yùn)煤1億噸的能力，裝、運(yùn)、卸配套完善

29、后，2014年將實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量4.6億噸的目標(biāo)。第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸概述第二節(jié) 我國主要鐵路運(yùn)輸干線第三節(jié) 我國主要鐵路運(yùn)輸樞紐實(shí)訓(xùn)：我國鐵路電子地圖一、我國鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸布局概述二、我國鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸布局概述鐵路運(yùn)輸是利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸適用于大宗貨物的長途運(yùn)輸和大量旅客的載運(yùn)。鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锱c公路運(yùn)輸?shù)呢浳锵啾龋信看?、貨值較低、散裝等特點(diǎn)，短途運(yùn)輸?shù)目偝杀就哂诠愤\(yùn)輸，貨物送達(dá)的速度也較慢。鐵路運(yùn)輸是國家的經(jīng)濟(jì)大動脈，是物流運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式。一、我國鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）主要優(yōu)點(diǎn)1準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。2速度比較快。3運(yùn)輸量比

30、較大。4運(yùn)輸成本較低。5安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)小。6大氣污染小。鐵路運(yùn)輸還具有能耗低、噪音小等優(yōu)點(diǎn)。（二）主要缺點(diǎn)。鐵路建設(shè)需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運(yùn)輸方式。因此，鐵路運(yùn)輸具有周期長、技術(shù)性強(qiáng)、投資大的缺點(diǎn)。主要優(yōu)點(diǎn)+主要缺點(diǎn)二、我國鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸三種。整車運(yùn)輸適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)運(yùn)輸適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱運(yùn)輸適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。一、十大鐵路運(yùn)輸干線的分布第二節(jié) 我國主要鐵路運(yùn)輸干線二、我國主要鐵路運(yùn)輸線三、青藏鐵路四、規(guī)劃中的“八橫八縱”大通

31、道五、高速鐵路網(wǎng)建設(shè)一、十大鐵路運(yùn)輸干線的分布（一）縱貫?zāi)媳辫F路中軸：京廣線京廣線從北京南下經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙等城市直達(dá)廣州，全長2300km。南運(yùn)貨物有煤炭、鋼鐵、木材及出口物質(zhì)；北運(yùn)貨物有稻米、有色金屬及進(jìn)口物資。（二）華東鐵路網(wǎng)的骨干：京滬線京滬線始于北京，經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。南運(yùn)的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運(yùn)貨物主要有機(jī)械、儀表、百貨等。一、十大鐵路運(yùn)輸干線的分布（三）縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校和烟菇沽€全線北起山西大同，經(jīng)太原、焦作、枝城達(dá)柳州。該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運(yùn)能力，分流京廣運(yùn)量，都具有重要作用。 （四）縱貫?zāi)媳钡?/p>

32、第三大交通中樞：京九線 京九線始于北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。該線對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維持香港的長期穩(wěn)定的繁榮，都是有重要作用。 （五）縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成成昆線 北起陜西寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達(dá)昆明，全長1754 km。沿線是我國特產(chǎn)豐富的多民族聚居地區(qū)，蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源和森林資源，鐵路的建成促進(jìn)了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)，也是連接西北地區(qū)的重要通道。 一、十大鐵路運(yùn)輸干線的分布（六）橫貫中原和西北的大動脈：隴海蘭新北疆線 東起黃海之濱的連云港，翻越天山山脈到達(dá)北疆，全長3652 km，是我

33、國最長的一條鐵路干線，由此鐵路西行經(jīng)中亞地區(qū)可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸各國，成為世界上最重要的一條“亞歐大陸橋”，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發(fā)展我國外貿(mào)事業(yè)，加速沿邊開放將起重要作用。 （七）連接西北、華北物資運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃壕┌m線 京包線自北京西行經(jīng)呼和浩特至包頭，全長833 km，包蘭線自包頭西行南下經(jīng)銀川至蘭州，全長980km。西運(yùn)貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、木材等；東運(yùn)貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。該線對促進(jìn)華北和西北經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，分擔(dān)隴海線運(yùn)輸壓力，建設(shè)少數(shù)民族地區(qū)以及鞏固邊防都有著重要意義。一、十大鐵路運(yùn)輸干線的分布（八）橫貫江南的東西干線：滬杭浙贛湘黔貴昆

34、線 全線東起上海，連接長江三角洲，江南丘陵和云貴高原，全長2677 km。東運(yùn)的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運(yùn)的貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、水泥、日用百貨等。 （九）自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲濱綏線 東北鐵路網(wǎng)以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲濱綏線相接構(gòu)成“丁”字型骨架，聯(lián)接全區(qū)70多條干支線，獨(dú)具一格，自成體系 （十）溝通關(guān)內(nèi)外的主要干線：京沈線、京通線 京沈線南起北京，經(jīng)天津、秦皇島出山海關(guān)，沿遼西走廊到沈陽，全長850 km，是我國客貨運(yùn)密度最大的鐵路干線之一。也是聯(lián)系關(guān)內(nèi)外的最主要通道。 京通線自北京郊區(qū)昌平，經(jīng)內(nèi)蒙古赤峰至通遼，全長870 km，是晉煤出關(guān)和東北木材外

35、運(yùn)的重要鐵路。 二、我國主要鐵路運(yùn)輸線三、青藏鐵路1線路最長的高原鐵路2海拔最高的高原鐵路3穿越凍土里程最長的鐵路4最高時(shí)速的高原鐵路5最高的高原凍土隧道風(fēng)火山隧道6最長的高原凍土隧道昆侖山隧道7海拔最高的火車站唐古拉車站8最長“代路”橋，高原凍土上最長鐵路橋四、規(guī)劃中的“八橫八縱”大通道鐵路大通道是指連接區(qū)域中心或大城市間的能力強(qiáng)大的鐵路線路，是由一條或多條功能相近的主要鐵路干線構(gòu)成的有機(jī)集合，是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)乃至整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主骨架，其基本特征：一是運(yùn)輸強(qiáng)度大，二是運(yùn)輸里程長，三是匯集和輻射范圍廣。四、規(guī)劃中的“八橫八縱”大通道（一）“八縱”鐵路通道“八縱”鐵路通道為京哈通道、東部沿海通道、

36、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。四、規(guī)劃中的“八橫八縱”大通道（二）“八橫”鐵路通道 “八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、第二亞歐大陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。五、高速鐵路網(wǎng)建設(shè)2005年6月11日，石家莊至太原高速鐵路開工建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，這是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中開工建設(shè)的第一條高速鐵路，2009年12月26日營運(yùn)。五、高速鐵路網(wǎng)建設(shè)2008年頒布的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“四縱”客運(yùn)專線主要包括：北京上海、北京武漢廣州深圳香港，北京沈陽哈爾濱（大連）、杭州寧波福州深圳?！八臋M”客運(yùn)專線主要包括：徐州鄭州蘭州新疆

37、、杭州南昌長沙昆明、青島石家莊太原、南京武漢重慶成都?！叭h(huán)”城際客運(yùn)系統(tǒng)主要包括：環(huán)渤海地區(qū)（北京天津）、環(huán)長江三角洲（南京上海杭州）、環(huán)珠江三角洲（廣州深圳、廣州珠海、廣州佛山）。一、鐵路運(yùn)輸樞紐的概念第三節(jié) 我國鐵路運(yùn)輸樞紐二、我國十大鐵路運(yùn)輸樞紐三、鐵路運(yùn)輸與物流一、鐵路運(yùn)輸樞紐的概念在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。二、我國十大鐵路運(yùn)輸樞紐（一）北京鐵路樞紐（二）天津鐵路樞紐（三）上海鐵路樞紐（四）哈爾濱鐵路樞紐（五）鄭州鐵路樞紐（六）武漢鐵路樞紐 （七）沈陽鐵路樞紐（八）廣州鐵路

38、樞紐（九）蘭州鐵路樞紐（十）重慶鐵路樞紐三、中國鐵路運(yùn)輸與物流（一）鐵路基礎(chǔ)建設(shè)全面展開（二）貨運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營主要指標(biāo)穩(wěn)步增長 （三）服務(wù)水平將進(jìn)一步提高（四）靠市場推動現(xiàn)代物流（五）積極借鑒國外經(jīng)驗(yàn)廣西蔗糖北運(yùn)案例分析1.如果從廣西將100萬t蔗糖運(yùn)到蘭州的最佳運(yùn)輸方式是什么？應(yīng)該怎樣運(yùn)輸？2. 如果選擇鐵路線，可能經(jīng)過哪些主要鐵路線？最優(yōu)的鐵路線應(yīng)該如何選擇？本章掌握重點(diǎn)本章的掌握重點(diǎn)從我國鐵路干線、鐵路大通道、鐵路交通樞紐三個(gè)方面把握。鐵路干線鐵路大通道小結(jié)鐵路交通樞紐我國鐵路電子地圖利用MapInfo軟件繪制我國鐵路電子地圖。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容： 繪制我國鐵路電子地圖。實(shí)訓(xùn)要求： 1、通過該實(shí)訓(xùn)掌握

39、鐵路干線的分布。 2、通過該實(shí)訓(xùn)掌握鐵路大通道的分布。 3、通過該實(shí)訓(xùn)掌握鐵路樞紐的分布。 4、掌握MapInfo的數(shù)據(jù)導(dǎo)入以及繪制操作。謝謝！物流地理（第2版）學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)技能目標(biāo)1.了解水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。2.了解我國水路運(yùn)輸網(wǎng)的布局。3.了解我國重要水路的運(yùn)輸線和港口。1. 熟練使用水路運(yùn)輸圖，掌握查詢某一主要水路運(yùn)輸線和主要港口。2.掌握水路運(yùn)輸圖繪制。第四章 水路運(yùn)輸布局導(dǎo)入案例第三章 水路運(yùn)輸布局大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線的選擇【引例分析】一般有兩種選擇：1首選是大圓航線，也就是從大連出發(fā)后經(jīng)日韓間的對馬海峽和日本北部的津輕海峽后一直往上走到大概五十度左右，從阿留申群島南部東行到北美西海岸，

40、這條航線是距離最短的，也是船舶最多采用的。但個(gè)別季節(jié)，尤其冬季風(fēng)浪較大，對較小或船速較慢的船舶并不適宜。2再有就是走低緯航線，可以走津輕海峽或日本南部的大隅海峽東行，具體走什么緯度要看具體情況了。相對來講航行的距離就比較遠(yuǎn)了。也可以適當(dāng)?shù)淖咭幌赂呔?，一來?jié)省距離，二來也可以借助北半球低壓的右半圓順風(fēng)的優(yōu)勢增加船速，節(jié)省燃油。第一節(jié) 水路運(yùn)輸布局概述第二節(jié) 我國水路主要運(yùn)輸干線第三節(jié) 我國水路運(yùn)輸樞紐實(shí)訓(xùn)：我國水路電子地圖第一節(jié) 內(nèi)河運(yùn)輸水路運(yùn)輸是利用海洋、河流、湖泊或人工水道作為運(yùn)輸線路的一種運(yùn)輸方式，包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩部分。水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有運(yùn)量大、成本低、耗能小、投資省

41、等優(yōu)點(diǎn)，適合于大宗貨物的長途運(yùn)輸。一、我國水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）主要優(yōu)點(diǎn)1實(shí)現(xiàn)大噸位、大容量，長距離的運(yùn)輸2能源消耗低3運(yùn)輸成本低（二）主要缺點(diǎn)1運(yùn)輸速度較其它運(yùn)輸方式慢2營運(yùn)條件復(fù)雜且變化無常3環(huán)節(jié)多主要優(yōu)點(diǎn)+主要缺點(diǎn)二、我國水路運(yùn)輸?shù)姆诸悾ㄒ唬┌促Q(mào)易種類，水路運(yùn)輸可以分為外貿(mào)運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸（二）按航行區(qū)域、水路運(yùn)輸可以分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和湖泊（包括水庫）運(yùn)輸（三）按運(yùn)輸對象，水路運(yùn)輸可以分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸（四）按船舶營運(yùn)組織形式，水路運(yùn)輸可分為定期船運(yùn)輸（即班輪運(yùn)輸）、不定期船運(yùn)輸和專用船運(yùn)輸三、我國水運(yùn)的地理位置在我國現(xiàn)有的內(nèi)河航運(yùn)中，起重要作用的是“三江兩河”（長江、珠

42、江、黑龍江、淮河和京杭大運(yùn)河），其中又以長江水系最為重要。一、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)诙?jié) 我國水路運(yùn)輸干線二、海洋運(yùn)輸三、我國港口分布一、內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。在我國現(xiàn)有的內(nèi)河航運(yùn)中，起重要作用的是“三江兩河”（長江、珠江、黑龍江、淮河和京杭大運(yùn)河），其中以長江水系最為重要。一、內(nèi)河運(yùn)輸（一）長江水系長江是我國和亞洲最大河流，世界第三大河。它是橫貫大陸東西走向的水運(yùn)大動脈，自古以來對其流域廣大地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化

43、交流起著重要作用。一、內(nèi)河運(yùn)輸（二）珠江水系珠江是西江、北江、東江的合稱，還包括密布珠江三角洲的河道網(wǎng)，珠江是僅次于長江的第二條重要的內(nèi)河航道，珠江流經(jīng)廣東、廣西、湖南、云南、貴州、江西和越南 。主要運(yùn)輸物資以礦建材料及糧食為大宗，其次是木材、煤炭、食鹽、農(nóng)副產(chǎn)品、熱帶水果和土特產(chǎn)等。一、內(nèi)河運(yùn)輸（三）黑龍江及松花江流域1黑龍江流域 黑龍江位于我國東北的北部，其流域地跨中國、俄羅斯和蒙古國三個(gè)國家。 沿岸的主要集散港有漠河、黑河、蘿北、撫遠(yuǎn)等，其中，黑河是最大的港口。2松花江流域松花江為黑龍江最大的支流，流經(jīng)中國東北地區(qū)北部。全長l657km，僅次于長江和黃河，居全國第3位。木材是松花江流域內(nèi)

44、最大宗的貨物運(yùn)輸，占全部運(yùn)輸量的1/3以上。糧食也是松花江水路運(yùn)輸?shù)闹饕浳?。一、?nèi)河運(yùn)輸（四）淮河淮河是中國東部的主要河流之一。淮河流域由淮河與泗、沂、沭河兩大水系組成。 （五）京杭大運(yùn)河京杭大運(yùn)河是世界上開鑿最早、里程最長、工程最大的運(yùn)河。北起北京通縣，南到杭州，全長l747km。京杭大運(yùn)河自北而南流經(jīng)京、津、冀、魯、蘇、浙等6省市。貫通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊。因水運(yùn)貨源豐富，年貨運(yùn)量達(dá)7000萬噸以上。二、海洋運(yùn)輸（一）沿海航線我國沿海海洋運(yùn)輸習(xí)慣上以溫州為界，劃分為北方沿海和南方沿海兩個(gè)航區(qū)。1北方沿海航區(qū)北方沿海航區(qū)指溫州以北至丹東的海域，以上海、大連為中心，北

45、方沿海航運(yùn)，以煤運(yùn)量為最大，其次是石油、金屬礦石、糧食、木材等。從貨運(yùn)量來看，北方沿海航線為我國沿海航區(qū)的主要運(yùn)輸航線。2南方沿海航區(qū)南方沿海航區(qū)指溫州至北部灣的海域，以廣州為中心，南方沿海航區(qū)則以農(nóng)產(chǎn)品比重最大，次為食鹽、礦石和煤炭，其中除煤炭以外，其余物資大部分由各中小港口向廣州、湛江集中轉(zhuǎn)運(yùn)內(nèi)地。二、海洋運(yùn)輸這些航線大都以上海、大連、天津、秦皇島、廣州、湛江等港口為起點(diǎn)，包括東、西、南、北4個(gè)方向。三、我國港口分布（一）五大港口群1環(huán)渤海地區(qū)港口群2長三角地區(qū)港口群3東南沿海地區(qū)港口群4珠三角地區(qū)港口群5西南沿海地區(qū)港口群三、我國港口分布（二）八大運(yùn)輸系統(tǒng)1煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)2石油運(yùn)輸系統(tǒng)3鐵

46、礦石運(yùn)輸系統(tǒng)4集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)5糧食運(yùn)輸系統(tǒng)6商品汽車運(yùn)輸及物流系統(tǒng)7陸島滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)。8旅客運(yùn)輸系統(tǒng)一、港口的定義與類型第三節(jié) 我國水路運(yùn)輸樞紐二、我國大陸主要港口三、我國港臺港口四、集裝箱港口五、我國水運(yùn)和物流一、港口的定義與類型（一）港口的定義港口是指位于江邊、河岸、湖濱、海灣或水庫沿岸，具有一定實(shí)際面積的水域與陸域，提供一定的設(shè)備和條件，供船舶航行、停泊、修理、補(bǔ)給淡水和燃料，提供貨物包裝、裝卸、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)、加工以及旅客上下和辦理其他業(yè)務(wù)活動的場所或基地。衡量港口大小的主要指標(biāo)是港口吞吐能力、泊位水深、泊位數(shù)量、岸邊裝卸機(jī)械效率、庫場面積、堆存貨物周期以及前后方集散貨物的搬運(yùn)能力等。一、

47、港口的定義與類型（二）港口的類型1按自然條件分為人工港、天然港；河口港、海岸港；凍港、不凍港；潮港、閉口港。2按航運(yùn)業(yè)務(wù)分為始發(fā)港、中途港、目的港；基本港、非基本港。3按航運(yùn)貨物貿(mào)易性質(zhì)分為內(nèi)貿(mào)港、外貿(mào)港；報(bào)關(guān)港、自由港。4按貨物流轉(zhuǎn)分樞紐港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、大陸橋頭港。二、我國大陸主要港口4按貨物流轉(zhuǎn)分樞紐港、轉(zhuǎn)運(yùn)港、大陸橋頭港。三、我國港臺港口（一）香港港香港港是我國天然良港，遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心2012年香港港完成貨物吞吐量2693億噸，集裝箱吞吐量2310萬標(biāo)箱。在港口貨物中，其中，抵港、離港的港口貨物分別為15470萬噸和11460萬噸，各自下跌2%和4%。（二）高雄港高雄港是中國臺灣省內(nèi)最大的海

48、港，位于臺灣省高雄市。高雄港是全臺灣最重要的商港、亞太地區(qū)重要航運(yùn)樞紐， 2011年完成集裝箱964萬TEU。其中，進(jìn)港集裝箱和出港集裝箱數(shù)量基本持平，均在482萬TEU左右。四、集裝箱港口（一）香港港香港港是我國天然良港，遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心2012年香港港完成貨物吞吐量2693億噸，集裝箱吞吐量2310萬標(biāo)箱。在港口貨物中，其中，抵港、離港的港口貨物分別為15470萬噸和11460萬噸，各自下跌2%和4%。（二）高雄港高雄港是中國臺灣省內(nèi)最大的海港，位于臺灣省高雄市。高雄港是全臺灣最重要的商港、亞太地區(qū)重要航運(yùn)樞紐， 2011年完成集裝箱964萬TEU。其中，進(jìn)港集裝箱和出港集裝箱數(shù)量基本持平，

49、均在482萬TEU左右。五、我國水路運(yùn)輸與物流（一）大力發(fā)展水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（二）水路運(yùn)輸量增加（三）港口業(yè)快速發(fā)展（四）集裝箱運(yùn)輸能力提高（五）水運(yùn)工程技術(shù)取得突破進(jìn)展廣西啟動冷鏈物流為香蕉等農(nóng)產(chǎn)品保駕護(hù)航案例分析1.什么是冷鏈物流？2.廣西香蕉等農(nóng)產(chǎn)品海陸聯(lián)運(yùn)，北方目的港口主要有哪些？3.從廣西出發(fā)，到達(dá)天津和大連港口要經(jīng)過哪些河流和水系？本章掌握重點(diǎn)本章的掌握重點(diǎn)從我國內(nèi)河運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、港口三個(gè)方面把握。內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸小結(jié)港口我國水路電子地圖利用MapInfo軟件繪制我國水路電子地圖。實(shí)訓(xùn)內(nèi)容： 繪制我國水路電子地圖。實(shí)訓(xùn)要求： 1、通過該實(shí)訓(xùn)掌握內(nèi)河運(yùn)輸?shù)姆植肌?2、通過該實(shí)訓(xùn)掌握

50、海洋運(yùn)輸?shù)姆植肌?3、通過該實(shí)訓(xùn)掌握港口的分布。 4、掌握MapInfo的數(shù)據(jù)導(dǎo)入以及繪制操作。謝謝！物流地理（第2版）學(xué)習(xí)目標(biāo)知識目標(biāo)技能目標(biāo)1.了掌握航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。2.了解我國航空運(yùn)輸網(wǎng)的布局和主要運(yùn)輸線。3.了解我國管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和布局。1.掌握多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與合理化運(yùn)輸。2.掌握航空運(yùn)輸網(wǎng)的繪制。3.掌握管道運(yùn)輸網(wǎng)的繪制。第五章 其他運(yùn)輸布局導(dǎo)入案例第五章 其他運(yùn)輸布局西亞石油管道運(yùn)輸路線【引例分析】西運(yùn)：波斯灣霍爾木茲海峽印度洋曼德海峽紅海蘇伊士運(yùn)河地中海直布羅陀海峽大西洋西歐、美國波斯灣霍爾木茲海峽印度洋繞過非洲南端好望角大西洋西歐、美國東運(yùn)：波斯灣霍爾木茲海峽印度洋馬六甲海

51、峽太平洋日本注：雖然西運(yùn)的第一條路線較短，但由于蘇伊士運(yùn)河是人工開鑿的河道，受其深度和寬度的限制，只能通過28萬噸滿載貨輪和56萬噸空載巨輪。所以28萬噸滿載貨輪和56萬噸空載巨輪以上的駛往西歐和美國的其他油輪仍要繞過非洲南端的好望角。第一節(jié) 航空運(yùn)輸布局第二節(jié) 管道運(yùn)輸布局第三節(jié) 多式聯(lián)合運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)：我國水運(yùn)航運(yùn)電子地圖一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第一節(jié) 航空運(yùn)輸布局二、航空港三、航空線的概念與分類四、航空運(yùn)輸與物流第一節(jié) 航空運(yùn)輸布局航空運(yùn)輸是以航空器為運(yùn)載工具，由機(jī)場、空中交通控制系統(tǒng)及通信導(dǎo)航等設(shè)施組成的現(xiàn)代運(yùn)輸體系，是目前發(fā)展最快的一種運(yùn)輸方式，適于中長距離的貨物運(yùn)輸、郵件運(yùn)輸、精密貴重物品的運(yùn)

52、輸，以及保鮮物品的運(yùn)輸。一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）主要優(yōu)點(diǎn)1速度快2機(jī)動性強(qiáng)3舒適、安全4基本建設(shè)周期短、投資少（二）主要缺點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是飛機(jī)機(jī)艙容積和載重量都比較小，運(yùn)載成本和運(yùn)價(jià)比地面運(yùn)輸高。由于飛行受氣象條件一定限制，影響其正常、準(zhǔn)點(diǎn)性。此外，航空運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以充分發(fā)揮。二、航空港航空港是航空線的樞紐，它具有執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落或臨時(shí)使用，航空港俗稱為機(jī)場。二、航空港（一）航空港的類型和組成1按下墊面的性質(zhì)分為陸上航空港和水上航空港。陸上航空港比較普遍；水上航空港僅供水上飛機(jī)使用。2按設(shè)備情況分為基本航空港和中途航空港。前者配備為貨運(yùn)及其所屬機(jī)

53、群服務(wù)的各種設(shè)備；后者專供飛機(jī)短時(shí)間逗留、上下旅客及裝卸貨物。3按與飛行站距離分為國際航空港、國內(nèi)航空港及短距離機(jī)場。航線上各航空港間的距離取決于沿線城鎮(zhèn)的大小及其重要性、航空線的用途（短途或長途運(yùn)輸）、飛機(jī)類型、飛機(jī)的飛行高度、航線的地形和氣象特點(diǎn)等。4按使用性質(zhì)可分為軍用機(jī)場、民用機(jī)場、體育用機(jī)場、農(nóng)業(yè)用機(jī)場。5按每晝夜起飛次數(shù)可分為特級、一級、二級、三級、四級5種類型航空港。二、航空港（二）我國主要航空港2012年，我國境內(nèi)民用航空（頒證）機(jī)場共有183個(gè)（不含香港和澳門，下同），其中定期航班通航機(jī)場180個(gè)，定期航班通航城市178個(gè)。年內(nèi)定期航班新通航的城市有黑龍江加格達(dá)奇、江蘇揚(yáng)州泰

54、州、貴州遵義，昆明長水機(jī)場完成遷建，四川攀枝花機(jī)場、新疆且末機(jī)場停航。三、航空線的概念與分類（一）航空線的概念航空線是指在一定方向上沿著規(guī)定的地球表面飛行，連接兩個(gè)或幾個(gè)城市，進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線。飛機(jī)在空中飛行要受到空中管制，按照航線安排航班，組織運(yùn)行。航班飛行一般分為班期飛行、加班飛行及包機(jī)或?qū)C(jī)飛行，專機(jī)飛行又分為一等專機(jī)飛行和二等專機(jī)飛行。三、航空線的概念與分類（二）空運(yùn)物流的方式1.班機(jī)運(yùn)輸2.包機(jī)運(yùn)輸3.集中托運(yùn)方式4.聯(lián)合運(yùn)輸方式5.送交業(yè)務(wù)6.急件快遞7.國際航空空運(yùn)典型方式(1)直走 (2)轉(zhuǎn)運(yùn)(3)拼裝三、航空線的概念與分類（三）我國的主要航空線1國際航線國際航線主要根

55、據(jù)國家和地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)和友好往來，通過建立雙方的民航協(xié)定建立的。它是由兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家共同開辟，主要擔(dān)負(fù)國家間旅客、郵件和貨物的運(yùn)送，為國家對外政治、經(jīng)濟(jì)、文化聯(lián)系和旅游服務(wù)。北京是我國最大的國際航空港，開辟有通往五大洲的幾十條國際航線。2國內(nèi)航空干線3地方航線我國地方航線布局具有兩個(gè)特點(diǎn)：一是主要著名旅游地區(qū)有了航空運(yùn)輸，有力地促進(jìn)了我國旅游事業(yè)的發(fā)展，例如敦煌、西雙版納、三亞、黃山、武夷山等均有航線；二是沿海城市邊遠(yuǎn)地區(qū)城市都已通航，為實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)開放和發(fā)展創(chuàng)造了重要的交通運(yùn)輸條件。四、我國的航空運(yùn)輸與分類（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善（二）航空運(yùn)輸業(yè)持續(xù)增長（三）服務(wù)質(zhì)量不斷提升一、管道

56、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)第二節(jié) 管道運(yùn)輸布局二、管道運(yùn)輸?shù)姆诸惾?、我國主要油、氣管道布局四、我國管道運(yùn)輸與物流第二節(jié) 管道運(yùn)輸布局管道運(yùn)輸是指使用管道及相適應(yīng)的傳送設(shè)備（機(jī)泵）輸送液體貨物（石油、天然氣等）的一種運(yùn)輸方式，具有成本低、密閉性能好、可連續(xù)輸送的特點(diǎn)，適用于貨源穩(wěn)定、量大且單向的遠(yuǎn)程輸送。但管道運(yùn)輸比較單一，只限于油品、天然氣、煤漿及其他礦漿等。一、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）主要優(yōu)點(diǎn)1運(yùn)量大。2建設(shè)投資相對較小，占地面積少，受地理?xiàng)l件限制少。3長期穩(wěn)定運(yùn)行。由于埋于地下，基本不受氣候影響，可以長期穩(wěn)定運(yùn)行。4運(yùn)輸費(fèi)用低。5有利于環(huán)境保護(hù)。沿線不產(chǎn)生噪聲，也不會產(chǎn)生“三廢”排放，有利于環(huán)境保護(hù)。6漏失污

57、染少。據(jù)近10年西歐石油管道統(tǒng)計(jì)漏失污染僅為輸送量的4%。一、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（二）主要缺點(diǎn)1調(diào)節(jié)運(yùn)量及改變方向的幅度較小，靈活性較差。2運(yùn)輸對象單一，不具有通用性。就某一具體管道而言，只限于單項(xiàng)貨物的運(yùn)輸。3一旦油田產(chǎn)量遞減或枯竭，則該段原油管道即報(bào)廢，而不像其他運(yùn)輸工具可移往他處使用。4自管道投產(chǎn)之日起，管內(nèi)即充滿所輸?shù)慕橘|(zhì)，直到停止運(yùn)行之日止，有一部分介質(zhì)長期積存在管道中，其費(fèi)用占去部分運(yùn)輸成本。二、管道運(yùn)輸?shù)姆诸惏垂艿赖匿佋O(shè)方式不同，可將管道分為埋地管道、架空管道、水下管道；按輸送介質(zhì)不同，可以分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、油氣混輸管道、固體物料漿體管道；按管道所經(jīng)過地埋環(huán)境的不

58、同，可分為陸上管道、海底管道等。三、我國主要油、氣管道分布我國自1958年建設(shè)克拉瑪依獨(dú)山子輸油管線以來，截至2012年底，我國已建油氣管道的總長度約為10萬公里，其中原油管道1.89萬公里，成品油管道1.91萬公里，天然氣管道5.5萬公里，海底管道3000公里；形成了“北油南運(yùn)”、“西油東運(yùn)”、“西氣東輸”、“海氣登陸”的運(yùn)輸格局。三、我國主要油、氣管道分布（一）原油管道1東北管道分布區(qū)東北管道分布區(qū)有大慶、吉林、遼河三大油田，石油、天然氣產(chǎn)量分別占全國的52%和30%。2京津冀管道分布區(qū)京津冀管道主要分布在北京、天津和河北省南部及東部。華北和大港油田管道原油輸送量分別占原油總運(yùn)量的約80和

59、90。3黃淮管道分布區(qū)黃淮管網(wǎng)分布有黃河中下游的中原油田和勝利油田、黃島和儀征的原油碼頭以及一些煉油廠和石油化工企業(yè)，并且北同京津冀管道分布區(qū)相連接。4長江中游管道分布區(qū)長江中游管網(wǎng)分布有河南和江漢兩個(gè)油田。5新疆管道分布區(qū)三、我國主要油、氣管道分布（二）成品油管道中國第一條長距離成品油管道是1973年開工建設(shè)，1977年建成的格拉線（格爾木拉薩），全長1080 km，年輸送能力25萬噸。格拉線是我國海拔最高的輸油管道，也是我國首條采用順序輸送工藝的管線大西南成品油管道（茂名柳州貴州昆明）全長1691km，年輸送能力1000萬噸，投資近億元，是我國成品油管道中輸送量最大、運(yùn)距最長的線路。三、我

60、國主要油、氣管道分布（三）輸氣管道我國長距離輸氣管道主要包括輸送天然氣、液化石油氣、煤氣等氣體管道。天然氣管道建設(shè)項(xiàng)目最引人注目的是“西氣東輸”（新疆輪南上海）工程?！拔鳉鈻|輸”工程西起新疆塔里木盆地的輪南，東到上海，是我國和亞州最長的煤氣管道。三、我國主要油、氣管道分布（四）其他陸上管道包括輸送化工原料、煤漿、水等其他介質(zhì)的管道。例如：中石化建設(shè)的金揚(yáng)線（南京金陵石化揚(yáng)子石化），就是金陵、揚(yáng)子兩家煉油廠互相供應(yīng)石油、分子篩料等化工原料的管線。三、我國主要油、氣管道分布（五）海底管道我國第一條海底輸油管道，是1985年建成投產(chǎn)的渤海埕北油田內(nèi)部海底管道我國已建成比較大的海底輸油氣管道，主要有：