汽車構(gòu)造與維修整套課件完整版ppt全體教學(xué)教程最全電子教案講義(最新)

1、汽車構(gòu)造與維修（發(fā)動(dòng)機(jī)部分）汽車構(gòu)造與維修項(xiàng)目一 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修工量具項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目三 配氣機(jī)構(gòu)項(xiàng)目四 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)下一頁(yè)汽車構(gòu)造與維修項(xiàng)目五 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)項(xiàng)目六 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)項(xiàng)目七 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)項(xiàng)目八 發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配、調(diào)整與磨合項(xiàng)目九 新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介上一頁(yè)項(xiàng)目一 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修工具量任務(wù)1 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與分類任務(wù)2 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)與工作原理任務(wù)3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)與常用工具任務(wù)4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修專用量具及使用任務(wù)1 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與分類一、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，它是汽車的動(dòng)力源。因?yàn)槠洚a(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)源于內(nèi)部燃

2、料燃燒所產(chǎn)生的內(nèi)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能所致，所以包括汽油機(jī)和柴油機(jī)在內(nèi)的所有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī)?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)由輕型鑄件和沖壓件、非鋼鐵材料（如鋁、鎂、強(qiáng)化纖維塑料等）和較少較小的緊固件組成，緊固件將所有的零件連接在一起，經(jīng)過(guò)計(jì)算進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的緊固件具有最佳的承載能力。1.曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。 下一頁(yè) 返回任務(wù)1 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與分類2.配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)（圖1-4）的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排

3、出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。3.燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用上一頁(yè) 下一頁(yè)圖1-4返回任務(wù)1 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與分類是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。4.潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清

4、洗和冷卻。5.冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷和水冷之分。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水套、上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)1 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與分類水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。6.點(diǎn)火系統(tǒng) 在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系統(tǒng)，為了適應(yīng)發(fā)電機(jī)的工作，要求點(diǎn)火系統(tǒng)能在規(guī)定的時(shí)刻，按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池

5、、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。7.啟動(dòng)系統(tǒng) 曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)電機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)1 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與分類的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。完成啟動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)（圖1-9）。通常又人力啟動(dòng)、電力啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和輔助汽油機(jī)啟動(dòng)等啟動(dòng)方式。 汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)組成。柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。二、發(fā)電機(jī)的分類1.按燃料分 發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)使用燃料

6、的不同，可分為柴油機(jī)、汽油機(jī)和天上一頁(yè) 下一頁(yè)圖1-9返回任務(wù)1 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與分類然氣發(fā)電機(jī)等（圖1-10、圖1-11、圖1-12）。2.按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的沖程數(shù)分（1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈，氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。（2）二沖程發(fā)電機(jī)：活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈，氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。3.按冷卻方式分（1）水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)：以水為冷卻介質(zhì)。（2）風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)：以空氣作為冷卻介質(zhì)（適合缺水地區(qū)使用）。4.按點(diǎn)火方式分上一頁(yè) 下一頁(yè)圖1-10返回圖1-11返回圖1-12返回任務(wù)1 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與分類（1）點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃燃料，使燃料強(qiáng)行著火燃燒

7、。如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。（2）壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機(jī)。5.按可燃混合氣形成的方法分（1）外部形成混合氣的發(fā)動(dòng)機(jī)：燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。如使用化油器的汽油機(jī)。（2）內(nèi)部形成混合氣的發(fā)動(dòng)機(jī)：燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機(jī)。6.按進(jìn)氣方式分（1）自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)1 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造與分類（2）增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)：為增大功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)壓縮后再進(jìn)入氣缸。7.按氣缸數(shù)目分（1）單缸發(fā)動(dòng)機(jī)（2）多缸發(fā)動(dòng)機(jī) 按氣缸的排列形式又可分為：直列

8、立式發(fā)動(dòng)機(jī)：所有氣缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。直列臥式發(fā)動(dòng)機(jī)：所有氣缸中心線在同一水平平面內(nèi)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸中心線分別在兩個(gè)平面內(nèi)，且兩平面相交呈V型。對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)：V型夾角為180時(shí)又稱為對(duì)置式。上一頁(yè) 返回任務(wù)2 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)與工作原理一、發(fā)電機(jī)常用術(shù)語(yǔ) 發(fā)電機(jī)常用術(shù)語(yǔ)如圖1-27所示。1.上止點(diǎn) 活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)。2.下止點(diǎn) 活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)到最低位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置，稱為下止點(diǎn)。3.活塞行程 活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即

9、上、下止點(diǎn)間 下一頁(yè) 返回圖1-27返回任務(wù)2 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)與工作原理的距離稱為活塞行程。一般用s表示。4.曲柄半徑 曲柄旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示。通?；钊谐虨榍霃降膬杀?，即s=2R。5.氣缸工作容積 活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，稱為氣缸工作容積。一般用Vh表示。6.燃燒室容積 活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。一般用Vc表示。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)2 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)與工作原理7.氣缸總?cè)莘e 活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。一般用Va表示，氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積

10、之和，即Va= Vh+Vc。8.發(fā)動(dòng)機(jī)排量 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用VL表示：VL=VhI9.壓縮比 壓縮比表示氣體的壓縮程度，是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積的比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)2 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)與工作原理縮比。一般用表示。通常汽油機(jī)的壓縮比為610；柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為1622。10.工作循環(huán) 每一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣過(guò)程，即完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過(guò)程叫一個(gè)工作循環(huán)。二、四沖程工作原理1.汽油機(jī)（1）進(jìn)氣沖程（圖1-28）。（2）壓縮沖程（圖1-29）。（3）做功沖程（圖1-30

11、）。上一頁(yè) 下一頁(yè)圖1-28返回圖1-29返回圖1-30返回任務(wù)2 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)與工作原理（4）排氣沖程（圖1-31）。2.柴油機(jī) 四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的工作過(guò)程相同，每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，柴油與汽油有較大的差別，柴油黏度大，不易蒸發(fā)，自然溫度低，故可燃混合氣的形成、著火方式、燃燒過(guò)程以及氣體溫度壓力的變化都和汽油機(jī)不同。 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動(dòng)大，

12、制造和維修費(fèi)用高。上一頁(yè) 返回圖1-31返回任務(wù)3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)與常用工具一、發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)1.汽車維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí)（1）汽車維護(hù)分類。汽車維護(hù)分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)。（2）汽車各類維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容和主要內(nèi)容如下。日常維護(hù)的中心內(nèi)容與主要內(nèi)容：駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行日常性車輛維護(hù)作業(yè)，其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。一級(jí)維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容：由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以清潔、潤(rùn)滑、緊固為主，檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。 下一頁(yè) 返回任務(wù)3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)與常用工具二級(jí)維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容：由維修企業(yè)負(fù)責(zé)執(zhí)行。其作業(yè)中心內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)作業(yè)外，以檢查、調(diào)

13、整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、制動(dòng)蹄片、懸架等經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，拆檢輪胎，進(jìn)行輪胎換位，檢查高速發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況和排氣污染控制裝置等。2.汽車修理基礎(chǔ)知識(shí)（1）汽車修理分類及送修標(biāo)志。汽車修理分類：汽車修理按作業(yè)范圍可分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理等四類。送修標(biāo)志。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)與常用工具 汽車大修的送修標(biāo)志：客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成；貨車以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，結(jié)合車架總成或者其他兩個(gè)總成符合大修條件。 總成大修的送修標(biāo)志：發(fā)動(dòng)機(jī)總成、車架總成、變速器總成、后橋（驅(qū)動(dòng)橋、中橋）總成、前橋總成和貨車車身總成。汽車和總成的送修規(guī)定。 汽車和總成

14、送修時(shí)，承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同，商定送修要求、修理車日和質(zhì)量保證等，合同簽訂后必須嚴(yán)格執(zhí)行。 汽車送修時(shí)，應(yīng)具備行駛功能，裝備齊全，不得拆換。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)與常用工具 總成送修時(shí)，應(yīng)在裝和狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。（2）汽車零件清洗。零件洗滌的工藝目的：對(duì)零件進(jìn)行清洗，一是便于檢驗(yàn)分類，了解和掌握零件的磨損規(guī)律，確定修理尺寸和加工方法；二是可以提高裝配質(zhì)量，減少運(yùn)動(dòng)件的摩擦、磨損、延長(zhǎng)零部件的使用壽命。零件清洗的工藝要求：清洗程度要有針對(duì)性；避免零件的磕碰和劃傷；防止零件腐蝕；確保操作安全，防止火災(zāi)或毒害、腐蝕人體的事故，避免環(huán)境污染；選擇清洗方法和清洗

15、材料上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)與常用工具時(shí)，在保證清洗質(zhì)量和效率的前提下，要兼顧設(shè)備造價(jià)和材料成本，講究經(jīng)濟(jì)性。零件清晰的工藝方法：手工清洗；高壓噴射；冷浸泡；熱溶液浸泡；蒸汽清洗；超聲波清洗。（3）汽車零件修理。 汽車零件修理的方法：如機(jī)械加工修復(fù)，鑲套修復(fù)，零件校正和表面強(qiáng)化，焊補(bǔ)與堆焊，金屬噴涂修復(fù)，汽車零件的電鍍修復(fù)，汽車零件的粘膠修復(fù)。（4）汽車零件的修復(fù)方法。 磨損零件的修復(fù)方法基本上可分為兩類：一是對(duì)以磨損零上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)與常用工具件進(jìn)行機(jī)械加工，使其恢復(fù)正確的幾何形狀和配合特性，并獲得新的幾何尺寸；二是利用堆焊、噴涂電鍍和化學(xué)鍍等方法對(duì)零

16、件的磨損部位進(jìn)行增補(bǔ)，或采用脹大（縮?。┒沾值葔毫庸し椒ㄔ龃螅ɑ驕p?。┠p部位的尺寸，然后再進(jìn)行機(jī)械加工，恢復(fù)其名義尺寸、幾何形狀及規(guī)定的表面粗糙度。 變形零件的修復(fù)可采用壓力校正法、火焰校正法和敲擊校正法。 零件上的裂紋、破損等損傷缺陷采用焊接，釬焊或鉗工機(jī)械加工法。3.汽車故障診斷基礎(chǔ)知識(shí)上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)與常用工具（1）汽車故障。汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)是汽車零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。汽車故障的分類：按喪失工作能力的程度分為局部障礙和完全障礙。按發(fā)生的后果分為一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。（2）汽車故障診斷：汽車故障診

17、斷是指在不解體（或僅拆下個(gè)別小件）的情況下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及故障原因的汽車應(yīng)用技術(shù)。 汽車技術(shù)狀況的診斷是通過(guò)檢查、測(cè)量、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的，其基本方法主要分為兩種：直觀診斷法和現(xiàn)上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)3 發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)與常用工具代儀器設(shè)備診斷法。二、常用工具1.通用工具（1）手錘（2）起子（3）鉗子：鯉魚鉗；尖嘴鉗（4）扳手：開口扳手、梅花扳手、套管扳手、活絡(luò)扳手、扭力扳手、管子扳手和特種扳手。2.專用工具 汽車修理常用的專用工具有火花塞套筒、活塞環(huán)裝卸鉗、氣門彈簧裝卸鉗、黃油槍、千斤頂?shù)?。上一?yè) 返回任務(wù)4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修專用量具及使用一、使用量具“五不準(zhǔn)”（1）不

18、準(zhǔn)將量具放在床頭箱及機(jī)床導(dǎo)軌上。（2）不準(zhǔn)將量具當(dāng)工具使用。（3）不準(zhǔn)在量具盒內(nèi)放其他雜物。（4）不準(zhǔn)將幾把量具混放在一起。（5）不準(zhǔn)使用無(wú)合格證的量具。二、使用量具“三必須”（1）在使用量具前必須看清該量具是否在有效期內(nèi)。（2）在使用過(guò)程中量具若造成磕碰，必須交計(jì)量室重新修理、檢定。（3）在使用結(jié)束后，必須將量具擦拭干凈，放入量具盒。 下一頁(yè) 返回任務(wù)4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修專用量具及使用三、發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具及使用1.鋼直尺 用鋼直尺測(cè)量零件時(shí)，必須讓鋼直尺的零線與零件邊緣重合。2.內(nèi)、外卡鉗 內(nèi)卡鉗用于測(cè)量?jī)?nèi)孔和槽的寬度；外卡鉗用于測(cè)量零件外徑和厚度等精度較低的零件。3.游標(biāo)卡尺（1）游標(biāo)卡尺的刻

19、線原理與讀書方法。 讀書方法，可分三個(gè)步驟：根據(jù)副尺0線以左的主尺上的最近刻度讀出正毫米數(shù)；將副尺0線以右與主尺上的刻度對(duì)準(zhǔn)的刻線數(shù)乘上0.02讀出小上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修專用量具及使用數(shù)；將上面整數(shù)和小數(shù)兩部分加起來(lái)，即為總尺寸。（2）游標(biāo)卡尺的使用和注意事項(xiàng)。4.深度游標(biāo)卡尺5.外徑百分尺 百分尺是利用螺旋微動(dòng)裝置測(cè)量讀數(shù)的，其測(cè)量精度比游標(biāo)卡尺更高，準(zhǔn)確度為0.01mm。6.百分表（1）結(jié)構(gòu)原理與讀數(shù)方法。（2）使用與注意事項(xiàng)。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修專用量具及使用7.內(nèi)徑百分表 內(nèi)徑百分表又叫量缸表，用于測(cè)量圓柱形內(nèi)孔的幾何形狀誤差，如氣缸的圓度、圓柱度等。8.氣缸壓

20、力表 氣缸壓力表是用來(lái)檢查氣缸內(nèi)壓力大小的量具。9.厚薄規(guī) 厚薄規(guī)（又叫塞尺、千分片）用于測(cè)量或校準(zhǔn)兩平行面間上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)4 發(fā)動(dòng)機(jī)維修專用量具及使用的間隙。如發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與缸壁的間隙、氣門間隙、白金觸點(diǎn)間隙等。10.扭矩扳手 扭矩扳手是一種帶有扭矩測(cè)量機(jī)構(gòu)的扳手，它只能用作安裝緊固件（如螺栓、螺母等）時(shí)測(cè)量其安裝力矩使用，決不能作為拆卸工具去擰松已擰緊的緊固件。11.壓力表12.氧氣、乙炔、丙烷減壓器上一頁(yè) 返回項(xiàng)目二 曲柄連桿機(jī)構(gòu)任務(wù)1 機(jī)體組的構(gòu)造及檢修任務(wù)2 活塞連桿組的構(gòu)造及檢修任務(wù)3 曲軸飛輪組的構(gòu)造及檢修任務(wù)1 機(jī)體組的構(gòu)造及檢修 機(jī)體組由氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸

21、蓋、氣缸墊組成。一、氣缸體與曲軸箱1.構(gòu)造 通常將氣缸體與曲軸箱鑄為一體，籠統(tǒng)的稱為氣缸體。氣缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒就是氣缸，氣缸外面置有水套以散熱。曲軸箱上有主軸承座孔，還有主油道和分油道。氣缸體的構(gòu)造如圖2-6所示。2.氣缸的排列方式（1）直列式 下一頁(yè) 返回圖2-6返回任務(wù)1 機(jī)體組的構(gòu)造及檢修（2）V型（3）對(duì)置式3.氣缸體的型式（1）平分式氣缸體。其優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差。（2）龍門式氣缸體。其優(yōu)點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。（3）隧道式氣缸體。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度

22、和強(qiáng)度好；缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。4.氣缸體的維修（1）氣缸體的清洗。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)1 機(jī)體組的構(gòu)造及檢修（2）氣缸體裂損的檢查與修理方法。（3）氣缸磨損的檢查與修理。1）氣缸磨損的規(guī)律與原因。一般會(huì)磨成上大、下小倒錐形a.潤(rùn)滑不良造成磨損b.高壓造成的機(jī)械磨損最前端1缸和最后端4，6缸，磨損大于其他缸。a.由于溫度造成的酸腐蝕1缸，4，6缸散熱條件好，溫度低于其他缸，易造成酸性磨損。b.1缸和4，6缸，受慣性力影響，是負(fù)荷輸出端，所以磨損大于其他缸，且徑向磨損大于軸向，形成橢圓形。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)1 機(jī)體組的構(gòu)造及檢修徑向小于軸向的橢圓形。腰股行。2）磨損檢查

23、。（4）氣缸鑲套。氣缸鑲套包括干缸套和濕缸套。（5）缸體上平面的檢查。二、油底殼1.功用 油底殼用于貯存和冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱。2.構(gòu)造三、氣缸套1.干式氣缸套上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)1 機(jī)體組的構(gòu)造及檢修2.濕式氣缸套四、氣缸蓋 氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進(jìn)排氣門道，氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)排氣門座、火花塞孔（汽油機(jī)）或噴油器座孔。 氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大。由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。1.氣缸蓋的維修（1）缸蓋裂損的檢查與修理。（2）缸蓋平面變形的檢查與修理。

24、上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)1 機(jī)體組的構(gòu)造及檢修（3）清除燃燒室積炭。（4）火花塞座孔損壞的修理。（5）缸蓋的拆裝。2.汽油機(jī)燃燒室3.汽油機(jī)燃燒室的類型及特點(diǎn) 汽油機(jī)燃燒室常見(jiàn)的有盆形燃燒室、楔形燃燒室、半球形燃燒室三種類型，如圖2-14所示。五、氣缸墊 氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封性，防止漏氣、漏水和漏油。氣缸墊的構(gòu)造如圖2-15所示。上一頁(yè) 返回圖2-14返回圖2-15返回任務(wù)2 活塞連桿組的構(gòu)造及檢修一、活塞1.功用 活塞的功用是承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷傳給連桿，驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)；活塞頂部是燃燒室的組成部分。2.要求 活塞工作條件：活塞在高溫、高壓、高速、

25、潤(rùn)滑不良的條件下工作。3.材料 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞廣泛采用鋁合金。其特點(diǎn)為質(zhì)量?。s為鑄鐵活塞的50%70%）；導(dǎo)熱性好（約為鑄鐵的3倍）；熱膨脹系數(shù)大。 下一頁(yè) 返回任務(wù)2 活塞連桿組的構(gòu)造及檢修4.組成（1）頂部：頂部是燃燒室的組成部分，用來(lái)承受氣體壓力。（2）環(huán)槽部：用以安裝活塞環(huán)。（3）裙部：為活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。（4）活塞銷座：用以安裝活塞銷。在銷座孔兩端有卡環(huán)曹，用以安裝卡環(huán)。5.活塞的變形及采取的相應(yīng)措施6.偏置銷座（1）定義：活塞銷座朝向承受做功側(cè)壓力的一面?zhèn)纫?2mm。（2）作用：減輕活塞換向時(shí)對(duì)氣缸壁的敲擊噪聲。（3）原理上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)2 活塞連桿組的構(gòu)造及檢修二、活

26、塞環(huán) 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分。1.氣環(huán)（1）作用。密封：防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼；傳熱：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁；輔助刮油、布油。（2）氣環(huán)的斷面形狀。氣環(huán)的斷面形狀很多，最常見(jiàn)的有矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)和筒面環(huán)等。如圖2-30所示。（3）氣環(huán)的間隙。（4）氣環(huán)的密封原理。氣環(huán)的密封原理如圖2-34所示。上一頁(yè) 下一頁(yè)圖2-30返回圖2-34返回任務(wù)2 活塞連桿組的構(gòu)造及檢修2.油環(huán)（1）作用：刮油，即將氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油刮下來(lái)。（2）類型。整體式：組合式 組合式油環(huán)的特點(diǎn)有：密封好；無(wú)側(cè)隙，無(wú)竄油；刮油能力強(qiáng)；上下片可分別動(dòng)作，適應(yīng)性好；回油能力強(qiáng)。三、活塞

27、銷1.作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。2.結(jié)構(gòu)：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)2 活塞連桿組的構(gòu)造及檢修3.連接方式（1）全浮式（2）半浮式四、連桿組1.作用：將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。2.組成：連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦組成。3.構(gòu)造（1）小頭：用來(lái)安裝活塞銷，以連接活塞。（2）桿身：常做成“工”字形斷面。（3）大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。大頭一般做成分開式，即上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)2 活塞連桿組的構(gòu)造及檢修連桿體大頭和連桿蓋。4.連桿的安裝（1）不能破壞連桿桿身與蓋的配對(duì)及裝合方向，在二者的同一側(cè)有配對(duì)標(biāo)記。（2

28、）不能裝反，也不能亂缸，在桿身上有方向標(biāo)記，大頭側(cè)面有缸號(hào)標(biāo)記。5.連桿軸承（俗稱小瓦）（1）作用：保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔。（2）組成：由鋼背和減磨層組成。（3）減磨層材料。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)2 活塞連桿組的構(gòu)造及檢修白合金（巴氏合金）銅鉛合金鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金三種。（4）軸瓦的自由彈勢(shì)。五、活塞連桿組的維修1.活塞的維修（1）活塞的清潔。 內(nèi)容：清除積炭。方法：機(jī)械刮除。注意：不可刮傷環(huán)槽。（2）活塞破損和燒蝕的檢查與修理。 檢查部位：頂部。方法：觀察。要求：較輕時(shí)允許繼續(xù)使上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)2 活塞連桿組的構(gòu)造及檢修用，嚴(yán)重時(shí)必須更換。（3）活塞環(huán)槽磨損的檢查

29、與修理。 檢查內(nèi)容：活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙。方法：用塞尺檢查。要求：側(cè)隙超過(guò)允許極限時(shí)，換環(huán)、活塞或兩者都換。（4）活塞刮傷的檢查與修理。 檢查部位：活塞裙部。方法：觀察。要求：嚴(yán)重時(shí)更換活塞，并查明原因，排除故障。（5）活塞的拆裝注意事項(xiàng)。 注意活塞頂部有無(wú)缸位標(biāo)記，如果沒(méi)有應(yīng)作缸位標(biāo)記。注意活塞頂部有無(wú)向前標(biāo)記。膨脹槽應(yīng)朝向側(cè)壓力小的一側(cè)。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)2 活塞連桿組的構(gòu)造及檢修2.活塞的選配（1）活塞質(zhì)量選配（2）活塞與氣缸的選配3.活塞銷的拆裝4.活塞銷與座孔的選取5.連桿的維修（1）拆裝注意事項(xiàng)（2）連桿變形的檢查和校正6.活塞銷與連桿的選配（1）半浮式活塞銷與連桿小頭的選配（2）全

30、浮式活塞銷與連桿小頭的選配上一頁(yè) 返回任務(wù)3 曲軸飛輪組的構(gòu)造及檢修一、曲軸功用：（1）把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。（2）驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他附屬裝置。1.主軸頸和連桿軸頸2.曲柄和平衡重 曲柄是用來(lái)連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。3.曲拐的布置4.前端軸與后端軸 下一頁(yè) 返回任務(wù)3 曲軸飛輪組的構(gòu)造及檢修 曲軸的前端軸與后端軸如圖2-49所示。（1）作用：前端軸用來(lái)安裝正時(shí)齒輪、皮帶輪及啟動(dòng)爪等；后端軸有凸端緣，用來(lái)安裝飛輪。（2）前后端的密封。5.曲軸的軸向定位（1）結(jié)構(gòu)：在某一道主軸承的兩側(cè)裝止推片。止推片由低碳鋼背和減磨層組成。

31、（2）安裝注意：止推片有減磨層的一面朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件。當(dāng)曲軸向前竄動(dòng)時(shí)，后止推片承受軸向推力；向后竄動(dòng)時(shí)，前止推片承受軸向推力。上一頁(yè) 下一頁(yè)圖2-49返回任務(wù)3 曲軸飛輪組的構(gòu)造及檢修（3）曲軸的軸向間隙的調(diào)整：更換止推片的厚度。二、飛輪1.功用（1）貯存能量（2）利用飛輪上的齒輪啟動(dòng)時(shí)傳力。（3）將動(dòng)力傳給離合器。（4）克服短暫的超負(fù)荷。2.構(gòu)造三、曲軸扭轉(zhuǎn)減振器 曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，其本身具有一定的自振頻率。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)3 曲軸飛輪組的構(gòu)造及檢修四、曲軸飛輪組的維修1.曲軸的維修（1）曲軸裂紋的檢查與修理。 裂紋部位：一般在軸頸兩端過(guò)渡圓角處或油孔處。裂紋的檢測(cè)方法：磁粉探傷法；浸油

32、法。檢查方法：觀察、錘敲、磁力探傷。維修方法：更換。（2）曲軸彎曲的檢查與修理。 設(shè)備：V形架、檢測(cè)平臺(tái)、百分表。檢測(cè)位置：中間軸頸。檢測(cè)項(xiàng)目：徑向圓跳動(dòng)誤差。要求：一般不超過(guò)0.040.06mm。修理方法：冷壓校正。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)3 曲軸飛輪組的構(gòu)造及檢修（3）曲軸扭曲的檢查與修理。（4）曲軸磨損的檢查與修理。 設(shè)備：外徑千分尺。檢測(cè)位置：每個(gè)軸頸兩端兩個(gè)方向。檢查項(xiàng)目：最大磨損量、圓度誤差、圓柱度誤差。要求：圓度和圓柱度誤差一般不超過(guò)0.010.0125mm。修理方法：磨軸或更換。（5）曲軸軸向間隙的檢查與調(diào)整。 設(shè)備：塞尺或百分表、撬杠。檢測(cè)位置及項(xiàng)目：塞尺測(cè)止推墊片與曲軸承推面之間

33、的間隙，百分表測(cè)曲軸的軸向竄動(dòng)量。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)3 曲軸飛輪組的構(gòu)造及檢修要求：一般正常為0.070.17mm，允許極限為0.25mm。調(diào)整方法：更換止推墊片或翻邊軸承。（6）曲軸軸向間隙的檢查與調(diào)整。已裝好的發(fā)動(dòng)機(jī)，可用塑料塞規(guī)檢查徑向間隙。2.飛輪的維修 常見(jiàn)故障：工作面磨損、齒圈磨損或斷齒。工作面磨損修理方法：磨削或更換。注意：磨削總量不能超過(guò)1mm，新飛輪刻正時(shí)標(biāo)記，安裝后進(jìn)行動(dòng)平衡。齒圈磨損或損壞的修理方法：更換。注意：用銅沖和錘子拆裝齒輪；新齒輪先加熱后安裝，不超過(guò)400C。齒圈有導(dǎo)角的一面應(yīng)朝向曲軸。上一頁(yè) 返回項(xiàng)目三 配氣機(jī)構(gòu)任務(wù)1 配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)任務(wù)2 氣門組、氣門傳動(dòng)組

34、的主要零部件任務(wù)3 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除任務(wù)4 配氣相位及發(fā)電機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)任務(wù)1 配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)1.功用 配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過(guò)程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開閉進(jìn)、排氣門，向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣缸密封。2.充氣效率 新鮮空氣或可燃混合氣被吸入氣缸越多，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率越大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率表示。3.配氣機(jī)構(gòu)的類型 下一頁(yè) 返回任務(wù)1 配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)常用的有兩種類型：一種是氣門式配氣機(jī)構(gòu)，它是由凸輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門，常

35、用于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上；另一種是氣孔式排氣機(jī)構(gòu)，它是在氣缸套上開進(jìn)、排氣孔，通過(guò)活塞移動(dòng)的位置來(lái)控制進(jìn)、排氣過(guò)程，常用在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上。 根據(jù)氣門布置的位置不同，氣門式配氣機(jī)構(gòu)又可分為頂置式和側(cè)置式兩類；按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式，可分為齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和齒帶傳動(dòng)三種不同型式；按每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目，有二氣門式、四氣門式等類型。4.組成 配氣機(jī)構(gòu)包括氣門組和氣門傳動(dòng)組。上一頁(yè) 返回任務(wù)2 氣門組、氣門傳動(dòng)組的主要零部件一、氣門組1.氣門 功用：控制進(jìn)、排氣管的開閉。工作條件：承受高溫、高壓、沖擊、潤(rùn)滑困難。要求：足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：進(jìn)氣門采用合金鋼（鉻鋼或鎳鉻等），

36、排氣門采用耐熱合金鋼（硅鉻鋼等）。構(gòu)造：氣門由頭部、桿身和尾部組成。2.氣門座 氣門座與氣門頭部密封錐面的配合來(lái)密封氣缸，氣門頭部的熱量亦經(jīng)過(guò)氣門座外傳。 氣門座有兩種型式：一種是直接在氣缸蓋中鏜出。這種型 下一頁(yè) 返回任務(wù)2 氣門組、氣門傳動(dòng)組的主要零部件式具有良好的散熱性能，加工也比較方便。另一種是鑲氣門座圈，采用較好的材料（合金鑄鐵、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵或奧氏體鋼等）制成座圈，鑲在氣缸蓋上，便于修理和更換。氣門座圈壓入氣門蓋座孔中，兩者采用過(guò)盈配合，保證壓配可靠，防止工作時(shí)松脫。3.氣門導(dǎo)管 功用：起導(dǎo)向作用，保證氣門做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)。起導(dǎo)熱作用，將氣門頭部傳給桿身的熱量通過(guò)氣缸蓋傳出去。4

37、.氣門彈簧 氣門彈簧的作用在于保證氣門回位，在氣門關(guān)閉時(shí)，保證上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)2 氣門組、氣門傳動(dòng)組的主要零部件氣門與氣門座之間的密封；在氣門開啟時(shí)，保證氣門不因運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，它的一端支撐在氣缸蓋上，另一端壓靠在氣門桿尾端的彈簧座上，彈簧座用鎖片固定在氣門桿的尾端。5.氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 氣門緩慢旋轉(zhuǎn)時(shí)在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，有阻止沉積物形成的自潔作用。6.鎖片、卡簧 其作用是在氣門彈簧力的作用下把彈簧座和氣門桿鎖住，使彈簧力作用到氣門桿上。二、氣門傳動(dòng)組上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)2 氣門組、氣門傳動(dòng)組的主要零部件1.挺柱 挺柱的功用是將凸輪的推力傳給推桿

38、（或氣門桿），并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。2.推桿 氣門推桿用于下置凸輪軸頂置氣門的配氣機(jī)構(gòu)。推桿的作用是將從凸輪軸傳來(lái)的推力傳給搖臂，它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。3.搖臂 搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，如圖3-9所示，其功用是改變推桿傳來(lái)的運(yùn)動(dòng)方向，并將運(yùn)動(dòng)傳給氣門桿尾端，以推開氣門。上一頁(yè) 下一頁(yè)圖3-9返回任務(wù)2 氣門組、氣門傳動(dòng)組的主要零部件4.凸輪軸 凸輪軸是氣門傳動(dòng)組的主要部件。它的主要功用是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)各缸的工作順序及時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門。5.正時(shí)齒輪 正時(shí)齒輪的功用是將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳給各輔助機(jī)構(gòu)，如凸輪軸、噴油泵、

39、機(jī)油泵、磁電機(jī)或分電器等。其中凸輪軸、噴油泵、磁電機(jī)或分電器與曲軸的旋轉(zhuǎn)保持嚴(yán)格的相對(duì)位置關(guān)系，一般都采用斜齒輪傳動(dòng)，并在齒輪端面上打上裝配標(biāo)記。小齒輪和大齒輪分別用鍵裝在曲軸和凸輪軸的前端，其傳動(dòng)比為2：1。安裝時(shí)各齒輪上的標(biāo)記必須對(duì)準(zhǔn)（圖3-13），以保證正確的配氣相位和點(diǎn)火時(shí)刻。上一頁(yè) 返回圖3-13返回任務(wù)3 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除一、氣門組；的維修1.氣門的拆裝注意事項(xiàng) 用專用工具壓縮氣門彈簧；氣門位置不能錯(cuò)；防止鎖片或鎖銷丟失。氣門的拆裝如圖3-14所示。2.氣門桿彎曲檢查與修理 設(shè)備：平臺(tái)、支架、百分表。檢查項(xiàng)目：直線度誤差。要求：不超過(guò)0.03mm。修理方法：冷壓校正。3.

40、氣門的光磨 作業(yè)時(shí)應(yīng)注意四個(gè)問(wèn)題：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應(yīng)先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門桿端部凹陷應(yīng)予以磨 下一頁(yè) 返回圖3-14返回任務(wù)3 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除平。4.氣門的研磨 氣門的研磨分為兩種情況：一是氣門與氣門座只有輕微麻點(diǎn)，不需要光磨和鉸削時(shí)的研磨；二是氣門與座均已經(jīng)過(guò)光磨和鉸削后的研磨。5.氣門座的鉸修 工具：氣門座鉸刀。步驟：（1）鉸修前檢查氣門導(dǎo)管；（2）選擇鉸刀和鉸刀桿；（3）用粗鉸刀鉸修工作錐面；（4）適配，調(diào)整工作錐面位置和寬度；（5）用細(xì)鉸刀精鉸并墊細(xì)砂布修磨；（6）研磨氣門。6.氣門與氣門座的研磨

41、上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)3 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除 時(shí)機(jī)：氣門密封不良或鉸修氣門座后進(jìn)行氣門研磨。目的：保證密封。方法：手工或機(jī)械。注意事項(xiàng)：使用研磨砂，先粗后細(xì)；研磨時(shí)加以沖擊；研磨后檢查密封性。7.氣門座圈的更換 時(shí)機(jī)：座圈燒蝕、損壞、松動(dòng)、下沉等均需更換氣門座圈。注意事項(xiàng)：拆時(shí)不可硬撬，可用鏜削等方法；安裝前，應(yīng)加工座孔，保證過(guò)盈量為0.080.12mm；安裝時(shí)，冷凍新座圈或加熱缸蓋。8.氣門導(dǎo)管磨損的檢查與維修 檢查項(xiàng)目：與氣門桿配合間隙。檢查方法：測(cè)量氣門桿直徑和導(dǎo)管孔徑計(jì)算；測(cè)量氣門頭部擺動(dòng)量，如圖3-16所示。修上一頁(yè) 下一頁(yè)圖3-16返回任務(wù)3 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除理方法：

42、更換。 9.氣門彈簧的維修 裂紋或折斷檢查方法：觀察法。自由長(zhǎng)度檢查方法：用直尺測(cè)量。垂直度檢查：用直尺和塞尺測(cè)量。彈力檢查：用檢驗(yàn)儀測(cè)量彈力與長(zhǎng)度關(guān)系。維修方法：更換。二、氣門傳動(dòng)組的維修1.凸輪軸軸向間隙的檢查與修理 檢查方法：用塞尺或百分表檢查。要求：一般允許極限間上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)3 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除隙為0.300.35mm。修理方法：更換止推凸緣或隔圈。2.凸輪軸彎曲的檢查與修理 檢查方法：用百分表檢查中間軸頸的徑向圓跳動(dòng)量。要求：徑向圓跳動(dòng)量允許極限一般為0.050.10mm。修理方法：冷壓校正或更換。3.凸輪軸軸頸及軸承磨損的檢查與修理 檢查方法：檢查配合間隙。修理方法

43、：有修理尺寸的，修磨凸輪軸，更換軸承；無(wú)修理尺寸的，更換軸承或凸輪軸及軸承均換；無(wú)軸承的，座孔磨損后，更換缸蓋或缸體。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)3 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除4.普通挺柱的檢查與修理（1）工作面檢查與修理： 檢查方法：觀察。修理方法：輕微的傷痕或麻點(diǎn)，用油石修整；裂紋、嚴(yán)重刮傷或偏磨，則需更換。（2）與導(dǎo)向孔配合的檢查與修理： 檢查方法：測(cè)量配合間隙。修理方法：更換。5.液壓挺桿的構(gòu)造與維修 功用：傳力，實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙傳動(dòng)。組成：挺柱體、柱塞、彈簧和單向閥、推桿支座等。常見(jiàn)故障：密封不良產(chǎn)生異響。密上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)3 配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除封性檢查：用儀器檢查壓力、時(shí)間、長(zhǎng)度關(guān)系，或

44、檢查自由行程。6.推桿的維修7.搖臂總成的維修三、配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障診斷與排除1.凸輪軸響2.氣門腳響3.氣門彈簧響4.氣門座圈響上一頁(yè) 返回任務(wù)4 配氣相位及發(fā)電機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)一、配氣相位1.定義 配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延遲時(shí)間。通常用環(huán)形圖表示配氣相位圖。2.理論上的配氣相位分析3.實(shí)際的配氣相位分析（1）氣門早開晚閉的可能 進(jìn)氣門早開：增大了進(jìn)氣行程開始時(shí)氣門的開啟高度，減 下一頁(yè) 返回任務(wù)4 配氣相位及發(fā)電機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。 進(jìn)氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。 排氣門早開：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排

45、氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。 排氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力作用下，使排氣干凈。（2）氣門重疊。（3）進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)4 配氣相位及發(fā)電機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)二、氣門間隙1.定義 氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉（凸輪的突起部分不頂挺柱）時(shí)，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙。2.作用3.氣門間隙的檢查與調(diào)整（1）基本原則。必須在氣門完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)進(jìn)行；必須在規(guī)定的冷機(jī)或熱機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)4 配氣相位及發(fā)電機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)（2）確定可調(diào)氣門的方法。（3）操作方法。 工具：塞尺、一字型旋具、梅花扳手。步驟：將第一缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮

46、上止點(diǎn)，按“雙排不進(jìn)”原則調(diào)整其一半氣門的間隙。將曲軸轉(zhuǎn)一圈，調(diào)整另一半氣門。三、發(fā)動(dòng)機(jī)1.概述2.可變氣門正時(shí)理論3.在轎車上的應(yīng)用上一頁(yè) 返回項(xiàng)目四 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 及混合氣形成任務(wù)2 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要零部件任務(wù)3 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工 作原理 下一頁(yè)項(xiàng)目四 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)任務(wù)4 電控汽油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與排 除任務(wù)5 進(jìn)氣增壓控制系統(tǒng)任務(wù)6 排放控制系統(tǒng)上一頁(yè) 任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成一、汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)1.汽油機(jī)供給系統(tǒng)的功用 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，供給不同數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)

47、入氣缸，燃燒后的廢氣經(jīng)凈化處理后排入大氣。2.汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成 按照燃料供給方式的不同，汽油機(jī)供給系統(tǒng)可分為化油器式和汽油直接噴射式。 化油器式包括以下幾種裝置：燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管?？諝夤┙o裝置：空氣濾清器。可燃混合氣形成裝置：化油器。廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器、三元催化轉(zhuǎn)化器。 下一頁(yè) 返回任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成 化油器式供給方式如圖4-1所示。電控燃油噴射方式如圖4-2所示。3.汽油的性質(zhì) 汽油的使用性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、熱值、抗爆性。 爆燃的后果是發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率降低，油耗增加。采用抗爆性好的汽油，可以采用比較高的壓

48、縮比汽油機(jī)。汽油抗爆性的好壞一般用辛烷值表示。辛烷值越高，抗爆性越好。二、簡(jiǎn)單化油器1.簡(jiǎn)單化油器的構(gòu)造（1）浮子室和浮子（2）量孔和噴管。量孔是一個(gè)尺寸和形狀都很精確的小孔，用上一頁(yè) 下一頁(yè)圖4-1返回圖4-2返回任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成于控制汽油的流量。出油量只取決于量孔兩端的壓力差。 噴管的功用是噴出汽油，裝在喉管斷面最狹窄處。為防止發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)汽油從噴管中流出，噴管口一般較浮子室油面高出25mm。（3）喉管。它的功用是減小空氣流通斷面，提高空氣流速。（4）節(jié)氣門（油門）。節(jié)氣門位于喉管后面，它的功用是控制進(jìn)入氣缸的可燃混合氣的數(shù)量。節(jié)氣門開度增大，進(jìn)入氣缸

49、中的混合氣量增多，反之，則減少。2.簡(jiǎn)單化油器的工作原理（1）燃油的流出。（2）燃油的霧化。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成（3）空氣與燃油量的調(diào)節(jié)。3.簡(jiǎn)單化油器特性 在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣的成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系稱為“簡(jiǎn)單化油器特性”，也即燃油量隨空氣量的變化規(guī)律。汽油量和空氣量的變化規(guī)律如圖4-4所示。三、可燃混合氣的形成1.可燃混合氣的形成過(guò)程 可燃混合氣在0.020.04s極短的時(shí)間內(nèi)從霧化到全部汽化，分為三個(gè)階段：上一頁(yè) 下一頁(yè)圖4-4返回任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成（1）最初階段：在化油器中。燃油從噴管噴

50、出，在高度空氣流沖擊下霧化，并在混合室與空氣初步混合。由于壓力的降低，造成小部分燃油汽化。（2）持續(xù)階段：在進(jìn)氣管中。大部分燃油霧化，小部分氣話的燃油和空氣的混合物流經(jīng)進(jìn)氣管時(shí)，由于進(jìn)氣管的降壓作用、高速氣流的沖刷以及進(jìn)氣管的加熱作用，不斷蒸發(fā)汽化。（3）最后階段：在氣缸中。進(jìn)入氣缸的油氣、油粒、油膜與高溫件及上一循環(huán)殘留的高溫廢氣相接觸被加熱，并由于進(jìn)氣渦流和壓縮渦流的攪拌作用，形成較均勻的可燃混合氣。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成2.發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料燃燒的要求（1）足夠的壓縮終了壓力和溫度。（2）正確的點(diǎn)火時(shí)刻和良好的火花。（3）良好的空氣和燃油的混合比。3

51、.可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響（1）可燃混合氣成分的表示方法。用空燃比（A/F）表示： 空燃比（A/F）=空氣質(zhì)量（kg）/燃油質(zhì)量（kg） 理論上1kg汽油完全燃燒需要14.7kg空氣，即理論空燃比上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成為14.7。用過(guò)量空氣系數(shù)表示：=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量 =實(shí)際空燃比/理論空燃比 即燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需的空氣質(zhì)量之比。（2）不同成分的混合氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響（圖4-5）動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性存在著矛盾，值為0.881.11時(shí)最有利，不獲得動(dòng)力性就獲

52、得經(jīng)濟(jì)性，或兩者都較好。4.發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下對(duì)可燃混合氣的要求上一頁(yè) 下一頁(yè)圖4-5返回任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成（1）發(fā)動(dòng)機(jī)工況和負(fù)荷的概念。發(fā)動(dòng)機(jī)工況：是其工作情況的簡(jiǎn)稱，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：是指汽車所施加給發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，包括勻速、變速運(yùn)動(dòng)的阻力矩。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn)：a.工況變化范圍大，負(fù)荷為0%100%，轉(zhuǎn)速?gòu)淖畹偷阶罡撸袝r(shí)變化非常迅速，且工況間的變化是連續(xù)的。b.汽車在行駛的大部分時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)是在中等負(fù)荷下工作。（2）穩(wěn)定工況。指發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全預(yù)熱，轉(zhuǎn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。按負(fù)荷大小分為怠速和小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷三個(gè)上一頁(yè)

53、 下一頁(yè)任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成范圍。（3）過(guò)渡工況。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)可燃混合氣的成分要求不同。啟動(dòng)、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣，1.中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣，為0.91.1。5.理想化油器特性與簡(jiǎn)單化油器特性（圖4-6）四、化油器的各工作系統(tǒng)上一頁(yè) 下一頁(yè)圖4-6返回任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成1.主供油系統(tǒng)（圖4-7所示）2.怠速系統(tǒng)（圖4-8） 目的：怠速時(shí)供給過(guò)濃混合氣。3.加濃系統(tǒng)（省油器） 加濃裝置有機(jī)械式和真空式兩種。兩種加濃系統(tǒng)的比較：機(jī)械式加濃

54、系統(tǒng)在節(jié)氣門開度大到一定程度時(shí)才起加濃作用，即只與節(jié)氣門開度有關(guān)，而與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。真空式加濃系統(tǒng)起作用的時(shí)刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度，因此，它與節(jié)氣門的開度、汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。真空式加濃系統(tǒng)在負(fù)荷小、轉(zhuǎn)速低時(shí)也能起加濃作用。上一頁(yè) 下一頁(yè)圖4-7返回圖4-8返回任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成4.加速裝置（加速泵） 加速泵的作用就是在節(jié)氣門突然大開時(shí)，及時(shí)加濃混合氣，以適應(yīng)汽油機(jī)加速的需要。5.啟動(dòng)裝置 啟動(dòng)裝置的作用為：在冷車啟動(dòng)時(shí)，供給極濃的混合氣。五、化油器的型號(hào)及分類1.化油器類型 化油器按喉管處空氣流動(dòng)方向分，可分為上吸式、下吸式和平吸式。 按喉管數(shù)目分，單

55、喉管、雙喉管和多重喉管。多重喉管是為上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成了解決充氣量與汽油霧化的矛盾。 按浮子室是否與大氣相通分：平衡室和不平衡室。直接與大氣相通的浮子室稱為不平衡浮子室。不與大氣相通，而與阻風(fēng)門上方的空氣管腔相通的浮子室，稱為平衡式浮子室。 按其空氣管腔數(shù)目分：?jiǎn)吻皇胶碗p腔式。2.化油器型號(hào)的含義六、發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障排除1.不能啟動(dòng)（1）操作方法不當(dāng)。（2）無(wú)油。上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)1 化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及混合氣形成（3）汽油進(jìn)缸。（4）空氣濾清器堵塞。（5）火花塞故障。2.啟動(dòng)困難（1）操作不當(dāng)。（2）燃油系統(tǒng)的故障。（3）火花塞電火

56、花不強(qiáng)。3.怠速不良（1）無(wú)怠速。（2）怠速過(guò)高。上一頁(yè) 返回任務(wù)2 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要零部件一、概述1.汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用 不斷地輸送濾清的汽油和清潔的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，進(jìn)入氣缸燃燒，做功后將廢氣排入大氣。2.化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的組成 常見(jiàn)化油器式汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)包括：（1）汽油供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。（2）空氣供給裝置：空氣濾清器。（3）可燃混合氣準(zhǔn)備裝置：化油器。（4）可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：包括進(jìn)氣管、排氣管及 下一頁(yè) 返回任務(wù)2 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要零部件排氣消聲器。3.系統(tǒng)的

57、工作原理二、燃油供給系統(tǒng)主要零部件1.汽油箱（1）作用。儲(chǔ)存汽油，其儲(chǔ)備里程一般為200600km。普通汽車有一個(gè)汽油箱，越野汽車常有主、副兩個(gè)汽油箱。（2）安裝位置。貨車油箱位于車架外側(cè)、駕駛員座下或貨臺(tái)下面，轎車油箱裝在車架后部。（3）構(gòu)造特點(diǎn)。油箱多為薄鋼板沖壓焊制，內(nèi)部鍍鋅或鍍錫，有的用塑料鑄制。2.汽油濾清器上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)2 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要零部件汽油濾清器的作用是濾去汽油中的水分、雜質(zhì)和膠質(zhì)。3.汽油泵（1）作用：將汽油從油箱中吸走，并以一定壓力將汽油送至化油器浮子室中。（2）分類：機(jī)械驅(qū)動(dòng)的膜片式汽油泵；電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽油泵。（3）汽油泵的構(gòu)造?？刹鹗降臋C(jī)械膜片式汽油

58、泵由上體、下體、泵膜總成組成。如圖4-25所示。（4）汽油泵的工作原理（圖4-26）（5）三管汽油泵。上一頁(yè) 下一頁(yè)圖4-25返回圖4-26返回任務(wù)2 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要零部件 其特點(diǎn)為：整體式殼體，不可拆，一次性使用。整體式搖臂，供油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)是借助泵膜拉桿與搖臂內(nèi)端的叉相對(duì)滑動(dòng)來(lái)完成的。在出油腔的上方，設(shè)有回油量孔和回油管，能較好地使燃油蒸汽與燃油分離，防止產(chǎn)生“氣阻”。三、空氣濾清器及進(jìn)、排氣裝置1.空氣濾清器（1）功用與要求。空氣濾清器的功用就是把空氣中的塵土分離出來(lái)，保證供給氣缸足夠量的清潔空氣。對(duì)空氣濾清器的基本上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)2 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要零部件要求是濾清

59、能力強(qiáng)，進(jìn)氣阻力小，維護(hù)保養(yǎng)周期長(zhǎng)，價(jià)格低廉。（2）型式和工作原理。慣性式：優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)氣阻力小，保養(yǎng)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：濾清能力不強(qiáng)，即濾清效果差。過(guò)濾式：優(yōu)點(diǎn)：濾清能力強(qiáng)，濾清效果好。缺點(diǎn)：進(jìn)氣阻力大，濾芯易堵塞。綜合式。2.進(jìn)氣管與排氣管 功用：進(jìn)氣管道的功用是將可燃混合氣引入氣缸。對(duì)多缸上一頁(yè) 下一頁(yè)任務(wù)2 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的主要零部件機(jī)還要保證各缸進(jìn)氣量均勻一致。排氣管道的功用是將燃燒后的廢氣引入大氣。3.催化轉(zhuǎn)換器（圖4-31）4.排氣消聲器（1）功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。（2）原理：多次地變動(dòng)氣流方向；重復(fù)地使氣流通過(guò)收縮而又?jǐn)U大的斷面；將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的

60、平面流動(dòng)；將氣流冷卻。上一頁(yè) 返回圖4-31返回任務(wù)3 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用二、汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) 與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，汽油噴射系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)。1.混合氣分配均勻性好2.發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都可以獲得精確空燃比的混合氣3.加速響應(yīng)好4.良好的啟動(dòng)性能5.減速減油斷油6.充氣效率高 電控汽油系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于價(jià)格偏高、維修要求高。三、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成 下一頁(yè) 返回任務(wù)3 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理1.進(jìn)氣系統(tǒng) 作用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供必要的空氣。 組成：一般由空氣濾清器、節(jié)氣門體、節(jié)氣門、空氣閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等部分組成。另外，為了隨