發(fā)動機機油壓力警告燈異常點亮故障診斷與排除基礎(chǔ)知識

1、發(fā)動機機油壓力警告燈異常點亮故障診斷與排除基礎(chǔ)知識汽車報警裝置結(jié)構(gòu)與組成為了保證行駛安全和提高車輛的可靠性，現(xiàn)代汽車安裝了許多報警裝置。這些裝置一般 由警報開關(guān)（傳感器）、報警燈（或蜂鳴器）等組成。機油壓力報警裝置機油壓力報警裝置有膜片式和彈簧管式兩種，圖所示為最常見的彈簧管式機油壓力報警 裝置。它由裝在發(fā)動機主油道的彈簧管式傳感器和裝在儀表板上的報警燈兩部分組成。傳感 器內(nèi)的管形彈簧一端與發(fā)動機主油道連接，另一端與動觸點連接，靜觸點經(jīng)導(dǎo)電片與接線柱 連接。當(dāng)潤滑系統(tǒng)機油壓力低于允許值時，如EQ1090汽車為5090kPa，管形彈簧幾孚無 變形，動靜觸點閉合，報警燈中有電流通過，燈亮，提醒駕駛

2、員注意。當(dāng)潤滑系統(tǒng)機油壓力 達到允許值時，管形彈簧變形程度增大，使動靜觸點分開，報警燈中無電流通過，燈滅。接線柱報警燈圖彈簧管式機油壓力報警裝置機油壓力表用來顯示發(fā)動機主油道機油壓力的大小，從而監(jiān)視潤滑系統(tǒng)的工作情況。常用的機油壓 力表有電熱式、電磁式和動磁式三種。其中應(yīng)用最為廣泛的是電熱式機油壓力表，結(jié)構(gòu)和工作原理如圖所示。調(diào)節(jié)齒輪圖電熱式機油壓力表（1）結(jié)構(gòu)由裝在發(fā)動機主油道上的機油壓力傳感器和儀表板上的機油壓力顯示表組成。傳感器內(nèi) 有膜片，膜片的上部頂著弓形彈簧片，彈簧片的一端與外殼固定搭鐵，另一端焊接的觸點與 雙金屬片觸點接觸，雙金屬片上繞有加熱線圈，加熱線圈通過接觸片與外接線柱聯(lián)接，

3、電阻 與加熱線圈并聯(lián)。膜片下方油腔與發(fā)動機主油道相通，機油壓力可直接作用在膜片上。機油壓力顯示表內(nèi)有特殊形狀的雙金屬片，雙金屬片上繞有加熱線圈，兩線端分別與兩 接線柱聯(lián)接，它一端固定在調(diào)節(jié)齒扇上，另一端與指針相連。（2）工作原理接通點火開關(guān)時，電流由蓄電池正極一點火開關(guān)一接線柱一表內(nèi)雙金屬片上的加熱線圈 一接線柱一傳感器內(nèi)接觸片一分兩路（一路流經(jīng)傳感器內(nèi)雙金屬片上的加熱線圈；另一路流 經(jīng)電阻一雙金屬片）一傳感器內(nèi)雙金屬片的觸點一彈簧片一搭鐵一蓄電池負(fù)極構(gòu)成回路。由 于電流流過表內(nèi)和傳感器內(nèi)雙金屬片上的加熱線圈，使雙金屬片受熱變形。當(dāng)機油壓力很低時，膜片幾乎沒有變形，作用在傳感器內(nèi)觸點上的壓力很

4、小。當(dāng)電流流 過而溫度略有上升時，傳感器內(nèi)雙金屬片就受熱彎曲，使觸點分開，切斷通電回路，一段時 間后，雙金屬片冷卻伸直，觸點又閉合，電路又被接通。使觸點閉合時間短，打開時間長， 流過表內(nèi)加熱線圈的平均電流值小，使表內(nèi)雙金屬片彎曲變形程度小，指針偏轉(zhuǎn)角度很?。?顯示為較低的油壓。當(dāng)機油壓力升高時，膜片向上拱曲使觸點壓力增大，傳感器內(nèi)雙金屬片需要在較高溫度下， 才能使觸點分開，即其上的加熱線圈需要通過較大電流。觸點分開后稍加冷卻就很快閉合。 故觸點打開時間短，而閉合時間長，通過表內(nèi)加熱線圈的平均電流值大，指針偏轉(zhuǎn)角度增大， 顯示出較高的油壓。潤滑系主要部件的構(gòu)造在壓力循環(huán)潤滑系統(tǒng)中機油泵通過金中形

5、吸油集濾器將油底殼中的機油吸出經(jīng)過機油通 道和機油冷卻器將其壓入到機油濾清器中。機油泵過壓閥是一個安全閥門，它可以防止機油 壓力過高而損壞發(fā)動機部件。由機油濾清器殼體內(nèi)的機油壓力調(diào)節(jié)閥對機油壓力進行調(diào)節(jié)。 一旦機油壓力達到最大允許的壓力值，通往油底殼的閥門就會打開。端蓋中的旁通閥負(fù)責(zé)在即使機油濾清器堵塞的情況下也可以可靠地供油。機油回流鎖止器可以在發(fā)動機靜止時防止機油濾清器空轉(zhuǎn)。機油壓力開關(guān)通過機油壓力 顯示信號告知駕駛員機油壓力是否已建立（機油指示燈滅）及是否低于最小機油壓力（機油 指示燈亮起）。機油濾清器將過濾后的機油輸送到主油道中。通過壓力油或噴射油對各個運動部件進行 潤滑。機油泵現(xiàn)代汽

6、車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)所使用的機油泵可分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩種。齒輪式機油泵(gear type oil pump)齒輪式機油泵的工作原理如圖3.9 2所示。6齒輪式機油泵工作原理1一進油腔2一機油泵主動齒輪3一出油腔4一卸壓槽5一機油泵從動齒輪6一機油泵體它主要由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒、輪殼等組成。兩齒輪外嚙合，裝在殼體 內(nèi)，齒輪與殼體的徑向和端面間隙都很小。當(dāng)齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn)時，進油腔1處由于嚙合 著的齒輪逐漸脫開，密封工作腔容積逐漸增大，腔內(nèi)形成一定的真空，油底殼中的潤滑油便 被吸入到進油腔來。隨后又被輪齒帶到出油腔3。出油腔的容積由于輪齒逐漸進入嚙合而減 小，使?jié)櫥蛪毫ι?，潤?/p>

7、油便經(jīng)出油口被壓入發(fā)動機機體上的潤滑油道。在發(fā)動機工作 時，機油泵齒輪不停地旋轉(zhuǎn)，潤滑油便連續(xù)不斷地流入潤滑油道，經(jīng)過濾清之后被送到各潤 滑部位。當(dāng)輪齒進入嚙合時，封閉在輪齒徑向間隙內(nèi)的潤滑油，由于容積減小，壓力急劇升 高，使齒輪受到很大的推力，并使機油泵軸襯套的磨損加劇和功率消耗增大。為此在泵蓋上 加工一道卸壓槽4,使輪齒徑向間隙內(nèi)被擠壓的潤滑油通過卸壓槽流入出油腔。內(nèi)接齒輪式機油泵內(nèi)嚙合齒輪式機油泵也稱內(nèi)接齒輪泵，其工作原理與外嚙合齒輪式機油泵或齒輪式機油 泵相同。內(nèi)接齒輪泵的結(jié)構(gòu)。其外齒輪是主動齒輪，套在曲軸前端，通過花鍵由曲軸直接驅(qū) 動。內(nèi)接齒輪是從動齒輪，裝在機油泵體內(nèi)，泵體固定在機

8、體前端。因為內(nèi)接齒輪泵由曲軸 直接驅(qū)動，無需中間傳動機構(gòu)，所以零件數(shù)量少，制造成本低，占用空間小，使用范圍廣。 但是這種機油泵在內(nèi)、外齒輪之間有一處無用的空間，使機油泵的泵油效率降低。另外，如 果曲軸前端軸頸太粗，機油泵外形尺寸隨之增大，發(fā)動機驅(qū)動機油泵的功率損失也相應(yīng)有所 增加。轉(zhuǎn)子式機油泵轉(zhuǎn)子式機油泵主要由內(nèi)、外轉(zhuǎn)子，機油泵體及機油泵蓋等零件組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子固定在機油 泵傳動軸上，外轉(zhuǎn)子自由地安裝在泵體內(nèi)，并與內(nèi)轉(zhuǎn)子嚙合轉(zhuǎn)動。內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間有一定的 偏心距。轉(zhuǎn)子式機油泵的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。圖 轉(zhuǎn)子式機油泵機油濾清器機油濾清器是用來濾清潤滑油中的金屬屑、

9、機械雜質(zhì)及機油本身氧化的產(chǎn)物，如各種有 機酸、瀝青質(zhì)以及碳化物等，防止它們進入零件的摩擦表面而將零件拉毛、刮傷，使磨損加 劇，以及防止?jié)櫥到y(tǒng)通道堵塞而出現(xiàn)燒壞軸瓦等嚴(yán)重事故。潤滑油流到摩擦表面之前，經(jīng) 過濾清器濾清的次數(shù)越多，則潤滑油越清潔。但濾清次數(shù)越多，潤滑油流動阻力也越大。為 解決濾清與油路通暢的矛盾，在潤滑系統(tǒng)中裝有幾個不同濾清能力的濾清器：集濾器、粗濾 器、細(xì)濾器。它們分別串聯(lián)和并聯(lián)在主油道中。與主油道串聯(lián)的濾清器稱為全流式濾清器； 與主油道并聯(lián)的濾清器，稱為分流式濾清器。集濾器(suction filter)集濾器采用濾網(wǎng)式結(jié)構(gòu)，安裝與機油泵進油管上。大多數(shù)汽車都采用固定式集濾器

10、，位 于油面下面吸油，這樣可防止吸入泡沫，且結(jié)構(gòu)較簡單。浮筒式集濾器結(jié)構(gòu)如圖所示。圖浮筒式集濾器1一浮筒罩2一濾網(wǎng)3一浮筒4 一吸油管5 一固定管粗濾器機油粗濾器用以濾去潤滑油中粒度較大(直徑為0.050.1mm以上)的雜質(zhì)。它對潤 滑油的流動阻力較小，通常串聯(lián)在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器(Full flowoilfilter) o粗濾器根據(jù)濾芯的不同，有各種不同的結(jié)構(gòu)型式。傳統(tǒng)的粗濾器多采用金 屬片縫隙式，由于質(zhì)量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高等缺點，金屬片縫隙式粗濾器已基本被淘 汰；現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用紙質(zhì)式粗濾器。圖機油粗濾器機油細(xì)濾器(secondary oil filter)機

11、油細(xì)濾器用以濾去潤滑油中粒度較小(直徑為0.001mm以上)的雜質(zhì)。由于它對潤 滑油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油道并聯(lián)，屬于分流式濾清器。分流式濾清器 有過濾式和離心式兩種類型。過濾式存在著濾清與通過能力之間的矛盾，而離心式具有濾清 能力高、通過能力大且不受沉淀物影響等優(yōu)點。如圖所示為EQ6100 1型發(fā)動機的離心式 機油細(xì)濾器。圖EQ6100 1型發(fā)動機的離心式機油細(xì)濾器1一殼體2一鎖片3 一轉(zhuǎn)子軸4一止推軸承5一噴嘴6一轉(zhuǎn)子體端套7一濾清器蓋8 一轉(zhuǎn)子蓋9 一支承墊10一彈簧11一壓緊螺套12-壓緊螺母13-襯套14 轉(zhuǎn)子體15-擋板16螺塞17-調(diào)整螺釘18-旁通閥19-進油限

12、壓閥20 管接頭B-濾清器進油孔C-出油孔D-進油孔E-通噴嘴油道F-濾清器出油口機油散熱器在高性能大功率的強化發(fā)動機上，由于熱負(fù)荷大，必須裝設(shè)機油冷卻器。機油冷卻器布 置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。發(fā)動機機油冷卻器分為風(fēng)冷式和水冷式兩類。 風(fēng)冷式機油冷卻器很像一個小型散熱器，利用汽車行駛時的迎面風(fēng)對機油進行冷卻。這種機 油冷卻器散熱能力大，多用于賽車及熱負(fù)荷大的增壓汽車上。但是風(fēng)冷式機油冷卻器在發(fā)動 機起動后需要很長的暖機時間才能使機油達到正常的工作溫度，所以普通轎車上很少采用。 水冷式機油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會使機油冷卻過度，機油溫度穩(wěn)定，因而在 轎車上應(yīng)用較廣。風(fēng)冷

13、式機油散熱器一般是管片式，與冷卻系統(tǒng)水散熱器的結(jié)構(gòu)相似，裝在水散熱器的前 面，利用風(fēng)扇的風(fēng)力使?jié)櫥屠鋮s。為了增加散熱面積，管的周圍焊有散熱片，管和片常用 導(dǎo)熱性好的黃銅制造。潤滑油從進口流入扁形機油管，利用風(fēng)扇的風(fēng)力和散熱片的散熱作用 使?jié)櫥屠鋮s，降溫后的機油從出口流出。水冷式機油散熱器將機油散熱器裝在冷卻水路中， 當(dāng)潤滑油溫度較高時，靠冷卻液降溫，而在啟動暖車期間潤滑油溫度較低時，則從冷卻液吸 熱迅速提高潤滑油溫度。圖 機油冷卻器影響機油消耗量的四大因素機油的作用以及影響機油消耗量的四大因素發(fā)動機機油具有冷卻、潤滑、清潔、密封 四大功能，其對于保證發(fā)動機正常的工作起到至關(guān)重要的作用。隨著

14、發(fā)動機工作時間的增加， 發(fā)動機機油由于高溫氧化、機械零件的磨損物、燃油蒸汽腐蝕等因素的影響而受到污染。另 外，發(fā)動機機油在正常使用中還要有一定的消耗量。所以我們要定期檢查機油的液位和其受 污染的程度，這也是我們要定期更換機油的原因。如果機油低于規(guī)定值并影響到了發(fā)動機 的工作，那么將對發(fā)動機造成致命的傷害。下面我們具體討論機油消耗的原因以及如何避免 其造成的可怕后果。正常的情況下機油也會消耗，從根本意義上講絕對不消耗機油的發(fā)動機 是不存在的。其原因如下：1）機油用于潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸，當(dāng)活塞下行移動時，將在氣缸壁上留下一層油 膜。車輛減速時，產(chǎn)生的高負(fù)壓將一些這樣的機油吸入燃燒室，這種機油和部分留在氣缸壁 上的油膜一樣，在燃燒過程中被高溫的燃燒氣體燃燒。2）機油也用于潤滑進氣門桿，被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會燃燒用于潤滑排氣門 的機油。以下是影響機油消耗量的因素：1、機油的粘度：機油的粘度越低，其密封效果越差， 被吸入燃燒室的量就越多。2、車輛的駕駛狀況：高速行駛以及頻繁的加速和減速，將增加 機油的消耗。3、高速行駛過程中，稀釋的成分將蒸發(fā)，因此高速行駛后會發(fā)現(xiàn)機油過度消 耗。