交通工程學電子 車速調(diào)查

1、交通工程學電子課件 車速調(diào)查第1頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日交通運行情況的基本量度道路設(shè)計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計和道路質(zhì)量評價的基礎(chǔ)第2頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日1、車速地點車速：車輛駛過道路某斷面時的瞬時速度 地點車速，計量單位分別為m/s，km/h；短觀測段的距離車輛駛過距離L的時間，s。行駛車速：車輛駛過的某段路程的長度與行駛時間之比 第3頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日區(qū)間車速： 車輛駛過的某段路程的長度與所用的總時間（包括中途停車損失時間在內(nèi)，但不包括客、貨運車輛在起、終點的調(diào)頭時間）與行

2、程時間之比 設(shè)計車速： 在道路、交通、氣候良好的情況下僅受道路設(shè)計特點控制時所能保持的最大安全車速 第4頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日時間平均車速：車輛通過道路某斷面時，觀測時間內(nèi)地點車速 觀測值的算術(shù)平均值 時間平均車速，km/h；第i輛車的地點車速，km/h；觀測時間內(nèi)觀測的車輛數(shù)。區(qū)間平均車速：在某一特定瞬間，行駛于道路某一特定長度內(nèi)的 全部車輛的車速分布的平均值。 區(qū)間平均車速，km/h；第i次行程的行程時間，h；行駛該行程L的次數(shù)；行程長度，km。二者數(shù)學關(guān)系：表明：速度增加，兩種車速兩側(cè)之間的差異變小第5頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星

3、期日車速頻率分布：在同一地點觀測到的以某一確定速度行駛的車輛數(shù)，與總的觀測車數(shù)的比值。 85%位車速、 50 %位車速、15%位車速第6頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日幾種車速中位車速：即50%位車速，該車速以下行駛的車輛數(shù)等于在該車速以上的車輛數(shù)時的車速當圖4-1完全對稱時，該值等于其算術(shù)平均值85%位車速：累計頻率為85%時相應(yīng)的橫坐標值，85%的車輛等于或小于該值常用作確定最大限速15%位車速累計頻率為15%時相應(yīng)的橫坐標值，15%的車輛等于或小于該值常用作最低限速第7頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日2 影響車速變化的因素 駕駛員的影響車輛

4、的影響道路的影響交通條件的影響環(huán)境的影響道路類型 、平面線形、縱斷面線形、車道數(shù)及車道位置、視距 、側(cè)向凈空 、路面條件 交通量、交通組成、交通管理 第8頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日目的： 掌握某地點車速分布規(guī)律及速度變化趨勢、作為改善道路的依據(jù) 、用于交通事故分析 、判斷交通改善措施的成效、確定道路限制車速 、設(shè)置交通標志的依據(jù)。3 地點車速調(diào)查 第9頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日觀測地點的選擇 地點車速是表征著汽車通過某個地點的瞬間速度。因此，觀測地點應(yīng)選擇在交叉口之間、線形平直、間距較大而又無路側(cè)停車和行人等干擾影響的路段，或特定地點

5、。3 地點車速調(diào)查 第10頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日調(diào)查時間 地點車速調(diào)查應(yīng)選擇氣候良好和交通情況正常的日子進行。調(diào)查的具體時間取決于調(diào)查目的和用途。為了調(diào)查車速限制、收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等一般性調(diào)查，應(yīng)選擇非高峰時段；如做前后對比調(diào)查或長期觀測，應(yīng)盡可能使先后調(diào)查時間和交通流狀況保持一致。3 地點車速調(diào)查 第11頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日3 地點車速調(diào)查 調(diào)查方法 調(diào)查地點車速有兩種最基本的方法。一種是測量駛過已知距離的時間，另一種是利用多普勒原理。由于使用的儀器不同，又可區(qū)分為人工測量和自動測量的方法。其中自動測量法包括：道路檢測器法、雷

6、達儀法 、光電管法 、攝影測量法 （照相法 、航空攝影法 ）第12頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日樣本要求最少樣本量： ，其中N為最少樣本量；S為計算的樣本標準差，km/h；K為相應(yīng)于要求置信度的常數(shù)；E為車速計算中的容許誤差，km/h。樣本的選擇：抽樣應(yīng)是隨機的，盡量避免總是選擇車隊中的第一輛汽車，當不分車種調(diào)查時，樣本中各種車輛所占比例應(yīng)與其在交通流中比例大體一致。3 地點車速調(diào)查 第13頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日4 行駛車速及區(qū)間車速的調(diào)查 調(diào)查目的1、掌握道路交通現(xiàn)狀2、作為衡量道路上車輛運營經(jīng)濟性的重要參數(shù)3、用作分流與改建的依據(jù)

7、4、評價道路改建及交通管理措施的效果 第14頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日調(diào)查方法牌照法： 在調(diào)查路段的起點、終點各設(shè)調(diào)查員4-6人，按上下行分為兩組觀測。當只需一個方向的資料時，起、終點各需2-3人。一人讀通過該點的汽車車牌號碼的末三位數(shù)及車型，一人讀通過該點的時間，一人記錄。 第15頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日調(diào)查方法跟車法： 用圖紙量測路段全長及各交叉口間及特殊地點間的長度，并在實地上做好標記。測速時，測試車輛跟蹤道路上的車隊行駛。車上有兩名觀測人員，一人觀測沿線交通情況，并用秒表讀出經(jīng)過各標記的時間、沿線停車時間及停車原因，另一人記

8、錄。 第16頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日流動車法： 測定方法及要求與調(diào)查交通量時的浮動車法完全相同。即在已知區(qū)間內(nèi)作往復行駛調(diào)查，并記錄通過區(qū)間的時間，對面車道來車數(shù)及本車道超車與被超車數(shù)量。調(diào)查方法第17頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日4 車速資料整理（地點車速 ） 計算統(tǒng)計特征值平均地點車速： 地點車速的算術(shù)平均值，km/h； 各組車速的平均值，km/h； 地點速度觀測值分組出現(xiàn)的頻數(shù)；n 觀測速度總車輛數(shù)，輛。最小值： 即樣本中的最小車速 最大值： 即樣本中的最大車速 第18頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日中位速

9、度：速度按遞增或遞減順序排列的中間值，所觀測的車速有一半大于此值，一半小于此值。 內(nèi)差計算：為中間速度區(qū)間的下限速度，km/h；觀測速度總車輛數(shù)，輛；到中間速度區(qū)間下限為止的累計觀測的車輛數(shù)；中間速度組區(qū)間內(nèi)觀測到的車輛數(shù)；包含中間速度的區(qū)間長度。常見車速：頻率分布曲線中出現(xiàn)頻率最高的那個數(shù)值。 第19頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日標準差：衡量離散程度的標準 離差：樣本中的最大車速與最小車速的差值。它反映車速的分布幅度。 將 代入后： 第20頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日對車速均值作區(qū)間估計 由顯著水平所對應(yīng)的t分布臨界值；標準差。 此外車速資料的整理還包括分析車速的頻率分布，可由此繪出速度頻率分布曲線、速度累積頻率分布曲線。第21頁，共24頁，2022年，5月20日，9點11分，星期日例題在一條城市4車道的道路上，希望得到平均車速的容許誤差在2km/h以內(nèi)，并具有95%的置信度，那么至少應(yīng)取多少樣本？第22