汽車檔位的選擇

1、汽車檔位的選擇1 對于不同的汽車，要求具有不同的傳動系檔位，主要原因就是由于他們的使用條件不同，整車的性能要求不同，汽車本身的功率不同。而這傳動系的檔位數(shù)與汽車的動力性，燃油經(jīng)濟性有著密切關(guān)系。 就動力性而言，檔位數(shù)越多，汽車的加速和爬坡性能就越高。就燃油性而言，檔位數(shù)越多，油耗也就可以相應降低。所以增加檔位會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。 而還應該考慮到檔位的多少還會影響到擋與擋之間的傳動比的比值，若比值過大，則會造成換擋困難。一般認為比值都在1.71.8之間。即是，如果最大傳動比與最小傳動比的比值越大，檔位數(shù)就應該越多。因此首先要確定好主減速器傳動比，最大傳動比和最小傳動比。2主減速器傳動

2、比選擇3 根據(jù)不同i0時燃油經(jīng)濟-加速時間曲線圖，再根據(jù)汽車在動力性和燃油經(jīng)濟性選擇最適合的i0。動力性為主選擇較大的i0燃油經(jīng)濟性為主選擇較小的i04最小傳動比的選擇 汽車大多數(shù)時間都是以最高擋行駛的，也就是說用最小傳動比的檔位行駛，所以最小傳動比的選擇很重要。 傳動系的總傳動比是傳動系中各部分傳動比的乘積，即： 其中，it為總傳動比；ig為變速器傳動比；i0為主減速器傳動比；ic為副速器傳動比。 在一般情況下，汽車是沒有分動器或副變速器的，所以若安裝有三軸變速器且以直接擋作為最高擋時，傳動系的最小傳動比就是就是i0；假若變速器的最高檔為超速檔時，則最小傳動比應為變速器最高檔傳動比與主傳動比

3、的乘積。總而言之，最小傳動比為最高檔傳動比與i0的乘積。5以下則為不同i0下功率平衡圖6 當變速器的最小傳動比為1時的汽車最小傳動比，即主減速器最小傳動比的選擇。 上圖為一汽車的功率平衡圖。不同的主減速器傳動比 i01, i02, i03 , 且i01 i02 uamax1 。因此除了uamax1 uamax2外，汽車的后備功率也較小，即汽車的動力性較主傳動比為i02時差，但是，發(fā)動機功率利用率高，燃油經(jīng)濟性好。當傳動比為i03時，發(fā)動機的功率曲線在曲線2的左方。此時up3 uamax3,雖然uamax3 uamax2,但是汽車的后備功率卻有較大提高，即動力性得到增強，但是燃油經(jīng)濟性就相對來說

4、較差。8 這樣，根據(jù)不同i0情況下就可以選擇出合適的最小傳動比。在過去，多數(shù)汽車在選擇最小傳動比時，使得uamax= up，或者up稍小于uamax，這樣就可以保證汽車有足夠的動力性，但是近年來，隨著國際油價的暴漲，為了提高燃油經(jīng)濟性，正出現(xiàn)減小最小傳動比的趨勢，即使得up稍大于uamax。9最大傳動比的選擇 確定了最小傳動比后，接下來就是要確定最大傳動比。而確定最大傳動比則需要考慮到這幾個方面的問題：最大爬坡度，附著率，汽車的最低穩(wěn)定速度。 對于一般的汽車，傳動系的最大傳動比itmax就是變速器檔時的傳動比ig1與主減速器的傳動比i0的乘積。假若i0已知，確定傳動系最大傳動比也就是要確定變速

5、器檔的傳動比。10 汽車在低速爬坡的情況下，空氣阻力可以忽略。則： 11 確定了最大傳動比后，再來計算驅(qū)動輪的附著率，用來檢驗附著條件是否滿足所需的爬坡或者加速條件。 若以上求的驅(qū)動輪附著率小于或等于地面提供的附著系數(shù)，則選的最大傳動比可以適用。12確定檔位數(shù) 確定好最大傳動比，最小傳動比后，下一步就是要確定汽車的檔位數(shù)。轎車比功率大最高檔后備功率大相對較小選擇4個或5個檔位選擇6個或7個檔位進一步節(jié)油13貨車比功率較小最高檔與第檔驅(qū)動力差值大 相對較大選擇5個以上檔位14確定各個檔位的傳動比 確定好最小傳動比，最大傳動比之后以及傳動的檔位數(shù)后，最后要確定的就是中間各個檔位的傳動比。最小傳動比

6、 itmin最大傳動比 itmax傳動系的擋數(shù)中間各擋的傳送比=1.7 1.815 實際上，汽車傳動系各檔的傳動比大體上是按照等比級數(shù)分配的; 即大致有以下關(guān)系： 16 以下即為分析汽車為何選擇等比級數(shù)。17 由圖中分析，假若用檔起步，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增大，汽車的行駛速度也隨著增大，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到n2時，駕駛員開始換擋，若換擋過程汽車車速沒有降低，則在換上檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應該降到n1，這樣離合器才能平順無沖擊的結(jié)合。那么n1和n2的關(guān)系如下所示： 檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速升到n2時對應的車速為18 換上檔時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速降到n1，相應的車速仍等于ua1，即： 19 當在檔發(fā)動機轉(zhuǎn)速又增大到n2時，就

7、換上檔，則發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就應該降低到n1才能使離合器無沖擊結(jié)合。同理： 所以，若是各檔的傳動比按照等比級數(shù)分配的，則：20 故有： 由此可見，若每次發(fā)動機都是提高到轉(zhuǎn)速n2換擋，只要發(fā)動機換擋后都降低到同一轉(zhuǎn)速n1，則離合器就可無沖擊結(jié)合。21 另外， 等比級數(shù)分配的傳動比還可以充分利用發(fā)動機提供的功率，提高汽車動力性。 當汽車需要大功率時，如果檔位數(shù)選擇恰當，那么具有等比級數(shù)分配傳動比的變速器能使發(fā)動機工作在接近外特性最大功率Pemax范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，從而提高了汽車的后備功率，提高了汽車的動力性。 但是實際上，汽車各個檔位之間的比值并不是剛好相等。也就是說并不是剛好按等比級數(shù)來分配傳動比。原因在于，考慮到各個檔位的利用率差別很大，一