國(guó)際運(yùn)輸與物流電子教案完整版

1、第一章 概論國(guó)際運(yùn)輸與物流，2本章學(xué)習(xí)要求了解運(yùn)輸在我國(guó)日常生產(chǎn)、生活中的重要作用；理解運(yùn)輸活動(dòng)基本要素對(duì)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響，運(yùn)輸業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)特征；了解運(yùn)輸活動(dòng)的主要參與方，掌握托運(yùn)人、收貨人、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人在運(yùn)輸服務(wù)中所扮演的角色；掌握貨物的分類，及各類別貨物的基本特征；掌握物流管理的定義，了解物流的主要內(nèi)容、物流管理各層次的決策內(nèi)容；了解物流管理思想發(fā)展演變，理解推動(dòng)物流管理思想發(fā)展的主要?jiǎng)恿?；了解?guó)際物流的主要形式，理解國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流的主要差異和影響國(guó)際物流的主要因素。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，3內(nèi)容第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)概述第二節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸?shù)慕M織第三節(jié) 物流與物流管理第四節(jié) 國(guó)際物流國(guó)際運(yùn)輸與物

2、流，4本章主要概念自營(yíng)運(yùn)輸、受雇運(yùn)輸和合同運(yùn)輸承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、托運(yùn)人和收貨人普通貨物和特殊貨物；包裝貨物、裸裝貨物和散裝貨物；重貨和輕泡貨物物流管理，內(nèi)向物流和外向物流關(guān)鍵性物流活動(dòng)和支持性物流活動(dòng)國(guó)際物流國(guó)際運(yùn)輸與物流，5第一節(jié)運(yùn)輸業(yè)概述所謂運(yùn)輸就是將人或物由一個(gè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，或稱“位移”。運(yùn)輸和人類社會(huì)發(fā)展的歷史一樣悠久 隨著人類社會(huì)的發(fā)展，技術(shù)的不斷進(jìn)步，人類進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)的能力也在不斷提高 高效廉價(jià)的交通運(yùn)輸體系也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，6運(yùn)輸活動(dòng)的要素 運(yùn)輸工具呈現(xiàn)出大型化、高速化、專門化、自動(dòng)化和信息化的趨勢(shì) 運(yùn)輸動(dòng)力 運(yùn)輸通道電信設(shè)備 國(guó)際運(yùn)

3、輸與物流，7運(yùn)輸服務(wù)的種類 按服務(wù)對(duì)象的不同可以分為客運(yùn)服務(wù)和貨運(yùn)服務(wù) 按運(yùn)輸服務(wù)的區(qū)域不同有國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸 按服務(wù)提供方不同有：自營(yíng)運(yùn)輸：指貨主企業(yè)利用自有的運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)商品由產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸服務(wù) 受雇運(yùn)輸：以收取運(yùn)費(fèi)為目的而提供的運(yùn)輸服務(wù) 合同運(yùn)輸：只針對(duì)合同協(xié)議的另一方提供運(yùn)輸服務(wù)則被看作是合同運(yùn)輸，屬于受雇運(yùn)輸?shù)囊环N特殊情況。國(guó)際運(yùn)輸與物流，8運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 運(yùn)輸服務(wù)是商品價(jià)值增值過(guò)程運(yùn)輸對(duì)商品形態(tài)價(jià)值、空間價(jià)值、時(shí)間價(jià)值和占有價(jià)值的作用邁克爾波特價(jià)值鏈的討論也可以幫助我們理解運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)價(jià)值的過(guò)程。由以上分析可以看出，產(chǎn)品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)無(wú)處不依賴著良好的物流管理系統(tǒng)，而運(yùn)輸服務(wù)又是企業(yè)物

4、流活動(dòng)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、增加商品價(jià)值的重要保證 運(yùn)輸服務(wù)具有時(shí)間和空間的唯一性 對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求是典型的派生需求 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展產(chǎn)生多種外部效應(yīng)國(guó)際運(yùn)輸與物流，9第二節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸?shù)慕M織 運(yùn)輸方式水運(yùn)：內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸管道運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際運(yùn)輸與物流，10國(guó)際運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人 承運(yùn)人貨主托運(yùn)人收貨人貨運(yùn)代理人國(guó)際運(yùn)輸與物流，11國(guó)際貨運(yùn)的對(duì)象 按貨物物理屬性的不同分為普通貨物和特殊貨物從貨物的外部形態(tài)分為可以將貨物分成包裝貨物、裸裝貨物和散裝貨物按貨物重量-體積比分為重貨和輕泡貨物國(guó)際運(yùn)輸與物流，12第三節(jié) 物流與物流管理物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程

5、。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合物流管理：為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) 國(guó)際運(yùn)輸與物流，13西方的定義物流管理是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，是為滿足顧客需要對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本正向、逆向流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施、控制過(guò)程（美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)） 物流就是針對(duì)與時(shí)間有關(guān)的資源定位網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)計(jì)、優(yōu)化和管理的科學(xué)與藝術(shù) （英國(guó)物流協(xié)會(huì)）國(guó)際運(yùn)輸與物流，14物流管理的目標(biāo)適當(dāng)?shù)臅r(shí)間（Right Time）適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（Right Place）適

6、當(dāng)?shù)某杀荆≧ight Cost）適當(dāng)?shù)念櫩停≧ight Customer）適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品或服務(wù)（Right Product or Service）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（Right Quality）適當(dāng)?shù)臄?shù)量（Right Quantity）使特定用戶以其可以接受的成本水平在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)收到良好質(zhì)量、準(zhǔn)確數(shù)量的特定產(chǎn)品或服務(wù) 國(guó)際運(yùn)輸與物流，15物流活動(dòng) 包括客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、物流信息管理、庫(kù)存控制、 物料搬運(yùn)、訂單處理、零配件和服務(wù)支持、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、采購(gòu)管理、包裝、退貨處理、廢棄物處理、運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理關(guān)鍵物流活動(dòng):指幾乎所有物流管理中都會(huì)涉及的活動(dòng)，包括客戶服務(wù)；運(yùn)輸；庫(kù)存管理；物流信息管

7、理處理。支持性物流活動(dòng):指可能會(huì)出現(xiàn)的活動(dòng)，有倉(cāng)儲(chǔ)；物料搬運(yùn)；采購(gòu)；包裝等。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，16物流管理的層次高層或者戰(zhàn)略層次：物流管理活動(dòng)主要從企業(yè)的整體角度出發(fā)，物流決策的內(nèi)容往往將在很長(zhǎng)一段時(shí)間（如五年）和/或?qū)ζ髽I(yè)多數(shù)部門造成影響，物流活動(dòng)所需投入的人力、資金也往往較大，決策人多是企業(yè)最高層的經(jīng)理，有的甚至要經(jīng)董事會(huì)同意。中層或策略層次：物流活動(dòng)的影響面要稍小，多涉及企業(yè)某一部門或相關(guān)的幾個(gè)部門，影響時(shí)間也要較前者短，通常為幾個(gè)月，物流決策多由部門經(jīng)理根據(jù)企業(yè)的總體物流戰(zhàn)略作出，在本部門內(nèi)執(zhí)行?；鶎踊蛘卟僮鲗哟危菏亲畹偷囊粋€(gè)層面，大多是具體工作人員根據(jù)本部門物流決策的要求而進(jìn)行業(yè)務(wù)操

8、作，影響力局限于當(dāng)天或者某批次的產(chǎn)品或某幾次作業(yè)。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，17物流管理思想的發(fā)展階段 物流萌芽階段物流管理體系形成階段物流管理一體化發(fā)展階段 國(guó)際運(yùn)輸與物流，18推動(dòng)物流管理思想演變的因素 顧客中心理念的建立石油危機(jī)及經(jīng)濟(jì)危機(jī)政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)管制的放松經(jīng)濟(jì)全球化計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的推廣其他新技術(shù)的發(fā)展外包概念和第三方物流的發(fā)展新型管理概念的引入此外，產(chǎn)品更新速度加快，生命周期縮短、產(chǎn)品市場(chǎng)的細(xì)分、新型零售方式的蓬勃發(fā)展、西方一度的高利率政策等都直接推動(dòng)了物流管理領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。國(guó)際運(yùn)輸與物流，19第四節(jié) 國(guó)際物流 所謂國(guó)際物流，簡(jiǎn)單講就是物流活動(dòng)超越國(guó)家疆界的限制，延伸到其他國(guó)

9、家和地區(qū)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入和發(fā)展，國(guó)際物流已經(jīng)成為現(xiàn)代物流管理領(lǐng)域的最新課題。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，20國(guó)際物流的表現(xiàn)形式國(guó)際貿(mào)易物流企業(yè)出口部分自制或自產(chǎn)的產(chǎn)品；企業(yè)進(jìn)口原材料或制成品；在某國(guó)生產(chǎn)半成品，然后運(yùn)到其他國(guó)家進(jìn)行深加工或組裝；企業(yè)將所有國(guó)家都視為市場(chǎng)、供應(yīng)源或生產(chǎn)加工地；因?yàn)榈乩碓?，?guó)內(nèi)貿(mào)易穿越外國(guó)邊境等非貿(mào)易性的或非企業(yè)為主導(dǎo)的國(guó)際物流形式企業(yè)非生產(chǎn)性或非貿(mào)易性物資流動(dòng)，如“展品物流”；與國(guó)際投資相關(guān)的國(guó)際物流；世界各國(guó)之間的郵政包裹運(yùn)輸服務(wù)，或“郵政物流”；國(guó)際救援行動(dòng)或各國(guó)慈善機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的國(guó)際物流；軍事行動(dòng)或軍火交易形成的國(guó)際物流；其他，如國(guó)際賽事、演出等活動(dòng)引起的國(guó)際

10、物流。國(guó)際運(yùn)輸與物流，21國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流的區(qū)別成本運(yùn)輸方式庫(kù)存代理財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)貨物風(fēng)險(xiǎn)政府機(jī)構(gòu)文書(shū)管理通訊文化差異國(guó)際運(yùn)輸與物流，22影響國(guó)際物流的因素 政治因素經(jīng)濟(jì)因素技術(shù)因素社會(huì)文化因素 第二章 國(guó)際物流的分布 國(guó)際運(yùn)輸與物流，24本章學(xué)習(xí)要求了解世界主要的商品貿(mào)易進(jìn)出口國(guó)家，及其在全球商品貿(mào)易中的地位理解區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)國(guó)際物流產(chǎn)生的影響，了解世界主要的地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化組織掌握航線形成的主要因素、航線的主要分類；了解世界重要的海運(yùn)、空運(yùn)航線，掌握主要面對(duì)制成品貿(mào)易的全球集裝箱主要航線理解港口的一般特征，主要分類掌握世界最大的集裝箱港口，了解全球主要地區(qū)的重要的海運(yùn)、空運(yùn)港口國(guó)際運(yùn)輸與物流，

11、25本章主要概念航路和航線定期航線和不定期航線遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線干線和支線港口國(guó)際運(yùn)輸與物流，26內(nèi)容第一節(jié) 世界主要經(jīng)濟(jì)貿(mào)易地區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)第二節(jié) 世界主要航線第三節(jié) 世界主要港口國(guó)際運(yùn)輸與物流，27第一節(jié) 世界主要經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 地區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)世界經(jīng)濟(jì)版圖的最主要特征就是各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡。整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異，政府經(jīng)濟(jì)政策的不同，導(dǎo)致各國(guó)/地區(qū)對(duì)國(guó)際物流的參與程度存在比較大的差距。最新統(tǒng)計(jì)資料顯示，世界主要商品貿(mào)易進(jìn)出口國(guó)家分別為德國(guó)、中國(guó)和美國(guó)。 歐洲內(nèi)部、北美內(nèi)部、亞洲內(nèi)部是國(guó)際物流最為活躍地區(qū)，而歐洲和北美又是地區(qū)間出口貨物的主要流入地。國(guó)際運(yùn)輸與物流，28世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)集

12、團(tuán) 歐洲聯(lián)盟（European Union，歐盟EU）：世界上最成熟的經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟北美自由貿(mào)易區(qū)（North American Free Trade Agreement， NAFTA）東南亞國(guó)家聯(lián)盟（The Association of Southeast Asian Nations，東盟ASEAN）亞太經(jīng)濟(jì)合作組織（The Asia-Pacific Economic Cooperation，簡(jiǎn)稱亞太經(jīng)合組織APEC）拉美共同市場(chǎng)（MERCOSUR）安第斯集團(tuán)（Andean Group，ANCOM）獨(dú)聯(lián)體（Commonwealth of Independent States， CIS）國(guó)際運(yùn)輸與物

13、流，29第二節(jié)世界主要航線世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向水深及地球球面距離等自然條件限制下，形成的可供船舶航行的一定路徑即稱為航路。承運(yùn)人在可供通行的航路中，根據(jù)主、客觀條件的限制，為達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最大化而選定的營(yíng)運(yùn)線路為航線。國(guó)際運(yùn)輸與物流，30航線形成因素 安全因素 指確定航線時(shí)應(yīng)考慮自然界的種種現(xiàn)象等可能影響船舶航行安全的因素。 貨運(yùn)因素指航線沿途所經(jīng)地區(qū)當(dāng)前或未來(lái)貨物進(jìn)出口的主要流向和流量。航線的開(kāi)辟以航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化為目標(biāo)，而貨運(yùn)因素將影響航運(yùn)企業(yè)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)收益水平，因此成為航線選擇的重要因素。 港口因素 指影響船舶靠泊和裝卸的各種港口設(shè)施和條件。 技術(shù)因素指船舶航行時(shí)在技術(shù)上

14、需要考慮的因素。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，31海運(yùn)航線按船舶的經(jīng)營(yíng)方式可分為 定期航線使用固定的船舶，以固定的船期，航行固定的航線，靠泊固定的港口。定期航線又稱為班輪航線，航線沿途港口持續(xù)、穩(wěn)定的往返貨源是開(kāi)辟定期航線的先決條件。由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，定期航線配備的船舶一般性能較好。為便于攬貨，航運(yùn)公司通常還會(huì)以廣告等方式事先公布船期表，提供船名、船期、基本港等信息供進(jìn)出口企業(yè)選擇使用。不定期航線指使用不固定的船舶，以不固定的船期，航行于不固定的航線，停泊不固定的港口。不定期航線靈活多變，多以租船方式經(jīng)營(yíng)，主要針對(duì)大宗、低價(jià)值貨物運(yùn)輸市場(chǎng)。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，32按航程可以分為 遠(yuǎn)洋航線：指橫跨大洋的洲際運(yùn)輸航

15、線。遠(yuǎn)洋航線航程長(zhǎng)、船舶噸位大，是世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和國(guó)際貿(mào)易的主要通道。近洋航線：指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口之間的海上運(yùn)輸航線。沿海航線：指本國(guó)沿海各港口間的海上運(yùn)輸路線。國(guó)際運(yùn)輸與物流，33按航線在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位分為 干線一般指運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中貨物流量大，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)影響強(qiáng)的航線，干線港口也通常選擇港口條件好，營(yíng)運(yùn)效率高的大型港口。全球航運(yùn)市場(chǎng)上一般以遠(yuǎn)東-西北歐航線，遠(yuǎn)東-北美航線和跨北大西洋航線等作為世界航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的干線航線，這些也是世界上最為繁忙的海上航線。支線又稱喂給線或補(bǔ)給線，是聯(lián)系干線和小型港口之間的集疏線。支線的開(kāi)辟對(duì)提高干線運(yùn)輸?shù)男剩訌?qiáng)干線港口的集疏能力、輻射范圍有著非常重要的意義

16、。國(guó)際運(yùn)輸與物流，34世界主要海運(yùn)航線 太平洋航線 大西洋航線印度洋航線 北冰洋航線 國(guó)際運(yùn)輸與物流，35世界主要的集裝箱運(yùn)輸航線 北太平洋航線（泛太平洋航線） 北大西洋航線遠(yuǎn)東-歐洲、地中海航線 遠(yuǎn)東-澳新航線澳新-北美航線 歐洲/地中海-西非、南非航線 國(guó)際運(yùn)輸與物流，36國(guó)際航空線 西歐北美的北大西洋航空線 西歐中東遠(yuǎn)東航空線 遠(yuǎn)東北美的北太平洋航線 國(guó)際運(yùn)輸與物流，37第三節(jié)世界主要港口 港口是一個(gè)國(guó)家出海的門戶，也是國(guó)際物流經(jīng)過(guò)的主要節(jié)點(diǎn)，內(nèi)外經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的樞紐。重要的港口對(duì)外可以通過(guò)遠(yuǎn)洋、近洋航線和世界各地相連，對(duì)內(nèi)則通過(guò)公路、鐵路、內(nèi)河等運(yùn)輸方式深入一國(guó)腹地，成為商品集疏的關(guān)鍵，國(guó)家

17、的經(jīng)濟(jì)喉舌。國(guó)際運(yùn)輸與物流，38全球十大海運(yùn)、空運(yùn)港口世界集裝箱運(yùn)輸十大港口（2008）：新加坡、上海、香港、深圳、釜山、迪拜、寧波、廣州、鹿特丹、青島世界十大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)：美國(guó)孟菲斯、中國(guó)香港、上海浦東機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)、美國(guó)安克雷奇、法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、德國(guó)法蘭克福、日本東京成田機(jī)場(chǎng)、美國(guó)路易斯維爾、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)第三章 國(guó)際班輪運(yùn)輸 國(guó)際運(yùn)輸與物流，40本章學(xué)習(xí)要求了解海運(yùn)發(fā)展的歷史，掌握海上貨物運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)，海運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方式了解船舶的基本構(gòu)造、常見(jiàn)船舶的種類和有關(guān)船舶的基本常識(shí)，掌握船舶載重噸和航運(yùn)界方便旗船的做法了解班輪公司船期表的主要內(nèi)容，掌握班輪運(yùn)價(jià)、附加費(fèi)的主要特點(diǎn)和常見(jiàn)種類，以及

18、班輪運(yùn)費(fèi)的核收方法，并能利用班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)了解班輪提單的主要內(nèi)容，掌握班輪提單的基本性質(zhì)，提單的主要類別及各自的特征了解班輪提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn)過(guò)程，掌握班輪提單主要內(nèi)容和填寫(xiě)方法，理解背面主要條款的特定含義了解世界上有關(guān)提單的重要國(guó)際公約，如海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則、鹿特丹規(guī)則國(guó)際運(yùn)輸與物流，41本章主要概念班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸重排水量噸位、輕排水量噸位和實(shí)際排水量噸位；載重總噸和載重凈噸；注冊(cè)總噸和注冊(cè)凈噸方便旗船超重、超長(zhǎng)附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、港口附加費(fèi)等預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)已裝船提單和備運(yùn)提單；記名提單、不記名提單和指示提單；清潔提單、不清潔提單；直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)

19、運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單；預(yù)借提單、倒簽提單、過(guò)期提單、甲板貨提單和貨運(yùn)代理提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓適航、管貨責(zé)任國(guó)際運(yùn)輸與物流，42內(nèi)容第一節(jié) 海運(yùn)概況第二節(jié) 船舶第三節(jié) 班輪運(yùn)費(fèi)第四節(jié) 班輪提單國(guó)際運(yùn)輸與物流，43第一節(jié) 海運(yùn)概況海上運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱海運(yùn)，是以船舶為工具，通過(guò)海上航道進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式，是世界上最古老的運(yùn)輸方式之一。我國(guó)擁有1.8萬(wàn)公里的海岸線，數(shù)量眾多的天然良港，具有發(fā)展海上運(yùn)輸事業(yè)的良好自然條件。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，44國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 運(yùn)輸量大 通過(guò)能力強(qiáng) 適貨能力強(qiáng)運(yùn)費(fèi)低廉 速度較慢 風(fēng)險(xiǎn)較大 雖然海上運(yùn)輸速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大，但由于運(yùn)量大、適貨性強(qiáng)、價(jià)格低廉，所以仍然是國(guó)際物流中

20、最重要的運(yùn)輸方式。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，45海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式之一：班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸：又稱定期船運(yùn)輸，是船舶在固定航線上和固定的港口之間按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種服務(wù)形式班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可歸納為：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對(duì)固定的費(fèi)率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，雙方不計(jì)滯期、速譴費(fèi)；貨主與承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)班輪運(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。當(dāng)前的班輪運(yùn)輸主要以集裝箱運(yùn)輸為主。班輪運(yùn)輸“四定”的特點(diǎn)，為國(guó)際貿(mào)易的買賣雙方洽談運(yùn)

21、輸條件提供了重要依據(jù)從而能比較準(zhǔn)確地估算成本，便于進(jìn)行貿(mào)易條件談判。與租船相比，班輪運(yùn)輸具有一定的壟斷性，承運(yùn)人的談判地位較為優(yōu)越。但班輪運(yùn)輸具有一定的穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量較有保障。國(guó)際運(yùn)輸與物流，46海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式之二：租船運(yùn)輸或不定期船運(yùn)輸，沒(méi)有預(yù)定的船期表、航線和掛靠的港口，而完全按照租船人和船東的協(xié)議安排船舶的航行計(jì)劃，組織貨物運(yùn)輸。租金或運(yùn)費(fèi)也完全由租船人和船東談判確定，受當(dāng)時(shí)租船市場(chǎng)供求法則的制約。 特點(diǎn)表現(xiàn)在：沒(méi)有固定的航線、裝卸港口和固定的船期；運(yùn)價(jià)或租金完全由租船市場(chǎng)決定，裝卸費(fèi)、滯期、速遣等各種費(fèi)用根據(jù)雙方協(xié)議決定；一般為整船洽租，并以運(yùn)送低價(jià)值、大宗貨物為主。租船運(yùn)輸主要

22、適用于大宗貨物運(yùn)輸，運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本低廉。租船運(yùn)輸方式可以按租船人要求安排航線，較班輪運(yùn)輸更加靈活，方便了租船人。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，47第二節(jié) 船舶作為商船的一種，貨船的分類方法很多，按航行水域可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和內(nèi)河船。按用途不同則主要分為干貨船和液貨船兩大類液貨船指用于運(yùn)送散裝液態(tài)貨物的船舶，主要有油輪、液化氣船和液體化工品船三種。分為雜貨船、散裝貨船、集裝箱船、冷藏船、木材船、滾裝/滾卸船、載駁船和多用途船 國(guó)際運(yùn)輸與物流，48船舶噸位 排水量噸位（Displacement Tonnage）：即船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也就是船舶的重量，可分為重排水量噸位、輕排水量噸位和實(shí)際排水量

23、噸位三種載重噸位（Dead Weight Tonnage，簡(jiǎn)稱DWT）用來(lái)表示船舶營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力，一般分為總載重噸和凈載重噸。船舶載重噸可直接反映船舶的載運(yùn)能力，是租船業(yè)務(wù)中考察船舶大小的重要依據(jù)。容積噸位又稱注冊(cè)噸（Registered Tonnage），是表示船舶容積的單位，有容積總噸和容積凈噸兩種。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，49船籍與船旗 船籍，即船舶的國(guó)籍。商船所有人向本國(guó)或外國(guó)船舶管理相關(guān)部門辦理所有權(quán)登記即可取得本國(guó)或登記國(guó)的國(guó)籍證書(shū)，為船舶贏得該國(guó)的國(guó)籍。 船旗，即商船在航行中懸掛的國(guó)旗。按國(guó)際法規(guī)定，商船是船籍國(guó)浮動(dòng)的領(lǐng)土，無(wú)論在公海或在他國(guó)海域航行，均須懸掛船籍國(guó)的國(guó)旗。船

24、舶有義務(wù)遵守船籍國(guó)法律的規(guī)定，并享受船籍國(guó)法律的保護(hù)。國(guó)際運(yùn)輸與物流，50“方便旗船” 指在外國(guó)登記，懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。冷戰(zhàn)曾經(jīng)導(dǎo)致方便旗船大量增加。當(dāng)今的船東選擇“方便旗船”更多是出于各種經(jīng)濟(jì)因素的考慮。例如通過(guò)在外國(guó)注冊(cè)可自由制定運(yùn)價(jià)，不受本國(guó)政府的管制；可逃避本國(guó)的重稅和軍事征用；可自由處分船舶與運(yùn)用外匯，逃避本國(guó)有關(guān)外匯管制制度；可自由雇用外國(guó)船員，支付較低的工資；可降低船舶建造標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)省建造、修理費(fèi)用；可降低營(yíng)運(yùn)成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等等。但開(kāi)放登記也導(dǎo)致各國(guó)政府對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)督、管理出現(xiàn)困難，特別是“開(kāi)放登記國(guó)”不加審查的做法，給犯罪分子以可乘之機(jī)，不利于防范國(guó)際

25、航運(yùn)市場(chǎng)的欺詐等犯罪活動(dòng)。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，51第三節(jié) 班輪運(yùn)費(fèi)國(guó)際班輪公司：指利用自有或租用的船舶，按照班輪運(yùn)輸模式提供國(guó)際港口之間班輪運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。 船期表：內(nèi)容包括航線、船名、航次編號(hào)、經(jīng)過(guò)的港口（包括始發(fā)港、中途港和終點(diǎn)港）、到港時(shí)間等。值得注意的是，船期表中公布的船舶到港時(shí)間只是本航次運(yùn)營(yíng)中船舶“預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間”，并不是班輪公司保證到達(dá)時(shí)間，不構(gòu)成班輪公司的承諾。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，52班輪運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)價(jià)即班輪公司為提供貨物運(yùn)輸服務(wù)而向貨主收取的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。它的基本特點(diǎn)包括以運(yùn)價(jià)表的形式公開(kāi)發(fā)布，具有一定的穩(wěn)定性；一般包括裝貨港到卸貨港的運(yùn)輸費(fèi)用，含裝卸費(fèi)用；由班輪公司或班輪公會(huì)發(fā)布

26、，具有一定的壟斷性；采取運(yùn)營(yíng)成本加成和運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力原則制訂班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，一般會(huì)分別列出。國(guó)際運(yùn)輸與物流，53運(yùn)價(jià)的種類 班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)和班輪公司運(yùn)價(jià) 等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)雜貨運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià) 部分集裝箱運(yùn)價(jià)參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)的制訂方法，也可以采用包箱費(fèi)率 國(guó)際運(yùn)輸與物流，54計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 按重量計(jì)收，表示為“W” 按體積計(jì)收，以“M”表示 按貨物的重量或體積計(jì)收，用“W/M”表示 按貨物的價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表示為“Ad Val” 按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，“W/M or Ad Val”或“W/M plus Ad Val”按貨物的件數(shù)計(jì)收 按協(xié)議價(jià)格計(jì)收 國(guó)際運(yùn)輸與物流，55班

27、輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成的 基本運(yùn)費(fèi)=班輪運(yùn)價(jià)貨物數(shù)量 總運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi) + 附加費(fèi) 國(guó)際運(yùn)輸與物流，56附加費(fèi)的種類 班輪附加費(fèi)（Additionals 或Surcharge）是承運(yùn)人針對(duì)向貨主提供的特殊服務(wù)所收取的除基本運(yùn)費(fèi)以外的額外費(fèi)用，或者是班輪公司由于運(yùn)營(yíng)環(huán)境變化導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅度增加，為彌補(bǔ)損失而額外加收的臨時(shí)性費(fèi)用。班輪附加費(fèi)主要由兩種方法給出以相對(duì)數(shù)表示，即表示為基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比。以絕對(duì)數(shù)表示，即規(guī)定為每運(yùn)費(fèi)噸若干金額 超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等 國(guó)際運(yùn)輸與物流，57班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 例：某批儀器

28、從上海出口，貨物等級(jí)為10級(jí)，計(jì)費(fèi)方法為W/M。貨物毛重12噸，體積為10.9立方。10級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)為200美元/運(yùn)費(fèi)噸，本批貨物增收選卸港附加費(fèi)30%，港口附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸20美元答：首先該批貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，而該貨物重12噸，體積10.9立方，為重貨，因此以重量征收基本運(yùn)費(fèi)，計(jì)費(fèi)數(shù)量為12運(yùn)費(fèi)噸 基本運(yùn)費(fèi) = $200 12噸 = $2,400 選卸港附加費(fèi) = $ 2400 30% = $720港口附加費(fèi) = $ 20 12 噸 = $240 總運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)= $ 2,400 + 720 + 240 = $3,360 國(guó)際運(yùn)輸與物流，58集裝箱運(yùn)費(fèi) 例：某玩具廠出

29、口玩具到英國(guó)，預(yù)計(jì)裝4個(gè)20集裝箱。該航線的運(yùn)價(jià)為$1,800/20。承運(yùn)人同時(shí)征收燃油附加費(fèi)30%。 答：基本運(yùn)費(fèi) = $ 1,800 4 = $ 7,200 燃油附加費(fèi) = $ 7,200 30% = $2,160 總運(yùn)費(fèi) = $7,200 + 2,160 = $9,360 國(guó)際運(yùn)輸與物流，59班輪運(yùn)費(fèi)的支付 預(yù)付運(yùn)費(fèi) 預(yù)付運(yùn)費(fèi)通常指裝貨港支付運(yùn)費(fèi)，即托運(yùn)人在貨物裝船之后，提單簽發(fā)之前支付所有運(yùn)費(fèi)。按照航運(yùn)界的習(xí)慣，即使由于船舶失事，貨物遭受滅失或損壞，承運(yùn)人也不會(huì)退還運(yùn)費(fèi)。 到付運(yùn)費(fèi) 到付運(yùn)費(fèi)是指在貨物抵達(dá)目的港，承運(yùn)人交付貨物以前付清。到付運(yùn)費(fèi)情況下，承運(yùn)人會(huì)承擔(dān)一定的額外風(fēng)險(xiǎn)，如貨物

30、滅失形成事實(shí)上無(wú)法追繳到運(yùn)費(fèi)，或者無(wú)人提貨導(dǎo)致無(wú)人支付運(yùn)費(fèi) 國(guó)際運(yùn)輸與物流，60第四節(jié) 班輪提單（Bill of Lading）提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證班輪提單是班輪運(yùn)輸中的重要單證，也是國(guó)際貿(mào)易的重要單證之一。提單反映了班輪運(yùn)輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件，也是銀行結(jié)匯的關(guān)鍵票據(jù)，在以信用證為代表的現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易體系中處于的核心地位，具有不可替代的作用。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，61提單的性質(zhì) 提單是海上運(yùn)輸合同的證明；提單證明承運(yùn)人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸目的地交付貨物的保證

31、國(guó)際運(yùn)輸與物流，62已裝船提單和備運(yùn)提單已裝船提單（On Board or Shipped B/L）指整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L ）又稱收妥待運(yùn)提單，是承運(yùn)人在接管托運(yùn)人送交的貨物后，裝船之前，應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)的提單。銀行結(jié)匯不接受備運(yùn)提單。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，63記名提單、不記名提單和指示提單記名提單（Named B/L）：原則上不能轉(zhuǎn)讓 不記名提單（Bearer B/L）：僅憑交付轉(zhuǎn)讓，手續(xù)簡(jiǎn)便，流通性極強(qiáng) 指示提單（Order B/L）：指示提單可以憑背書(shū)轉(zhuǎn)讓。由于既轉(zhuǎn)讓方便，

32、有一定的流通性，又比不記名提單的安全性強(qiáng)，所以它是國(guó)際貿(mào)易中使用最為廣泛的一種提單國(guó)際運(yùn)輸與物流，64清潔提單和不清潔提單清潔提單（Clean B/L）指在裝船時(shí)貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人對(duì)提單上的貨物說(shuō)明無(wú)疑議，對(duì)所記載的“外表狀況良好（in apparent good order and condition）”未做相反批注的提單。 不清潔提單（Unclean or Foul B/L）指承運(yùn)人明確地對(duì)有關(guān)貨物包裝狀況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。銀行一般不接受不清潔提單銀行一般不接受不清潔提單 國(guó)際運(yùn)輸與物流，65其他分類方法直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單 全式提單和簡(jiǎn)式提

33、單 倒簽提單和預(yù)借提單 過(guò)期提單 甲板貨提單 租船合同項(xiàng)下的提單 貨運(yùn)代理人提單 國(guó)際運(yùn)輸與物流，66提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn) 提單的簽發(fā)：是承運(yùn)人義務(wù)，一般正本提單一式三份，各份提單效力相同，可獨(dú)立使用。以其中一份提貨后，其他各份失效 提單的轉(zhuǎn)讓： 提單是貨物所有權(quán)的證明，提單的轉(zhuǎn)讓就意味著貨物所有權(quán)由原提單持有人轉(zhuǎn)移到提單的受讓人手中，這一過(guò)程通常通過(guò)背書(shū)實(shí)現(xiàn)提單的流轉(zhuǎn)過(guò)程 國(guó)際運(yùn)輸與物流，67提單條款 正面條款背面條款 國(guó)際運(yùn)輸與物流，68有關(guān)提單的國(guó)際公約和法律 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約（海牙規(guī)則）（General Rules of Law Relating to Bills

34、 of Lading） 1968年關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書(shū)（維斯比規(guī)則 ）（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約（United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978），又名漢堡規(guī)則 2009年聯(lián)合國(guó)全程或部分海上國(guó)際貨物運(yùn)輸合同公約，也稱鹿特丹規(guī)則 國(guó)際運(yùn)輸與物流，69

35、中華人民共和國(guó)海商法 1993年正式生效，是我國(guó)第一部在海上運(yùn)輸和船舶方面的專門立法。以我國(guó)四十多年來(lái)海上運(yùn)輸和經(jīng)貿(mào)實(shí)踐為基礎(chǔ)，并充分考慮到國(guó)際海運(yùn)立法中追求統(tǒng)一的趨勢(shì)，廣泛吸收了目前國(guó)際通行的國(guó)際公約和慣例的規(guī)定，是一部比較成熟的立法。 有關(guān)提單的部分主要遵循了海牙維斯比規(guī)則的精神，并合理吸收了漢堡規(guī)則中的合理部分 第四章 租船運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸與物流，71本章學(xué)習(xí)要求掌握租船業(yè)務(wù)的主要類別，各類別的基本特點(diǎn)了解全球主要的國(guó)際租船市場(chǎng)的一般情況掌握二種主要的租船合同范本，理解租船合同的具體內(nèi)容，特別是程租船合同的主要條款了解海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的基本流程，掌握所使用的重要單證。國(guó)際運(yùn)輸與物流，72本章主

36、要概念定程租船、定期租船、航次期租和光船租船單航次租船、往返航次租船、連續(xù)單航次租船和包運(yùn)合同中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)金康條款宣載量、安全港受載日和解約日滯期費(fèi)和速譴費(fèi)停租、轉(zhuǎn)租托運(yùn)單、裝貨單和收貨單裝貨清單和載貨清單國(guó)際運(yùn)輸與物流，73內(nèi)容第一節(jié) 租船業(yè)務(wù)第二節(jié) 租船合同第三節(jié) 海運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)出口流程國(guó)際運(yùn)輸與物流，74第一節(jié)租船業(yè)務(wù)租船運(yùn)輸是國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)闹匾问健Ｏ鄬?duì)班輪業(yè)務(wù)而言，各國(guó)政府對(duì)租船業(yè)務(wù)普遍實(shí)行較為寬松的政策 。租船運(yùn)輸給予租船運(yùn)輸當(dāng)事人充分的靈活性和自主經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，可以在“契約自由”的基礎(chǔ)上劃分租船人與船東的權(quán)利義務(wù)關(guān)系 租船運(yùn)輸中的當(dāng)事人分別為租船人（Charterer）和

37、船東（Owner） 國(guó)際運(yùn)輸與物流，75租船運(yùn)輸?shù)姆诸惗ǔ套獯╒oyage Charter）或航次租船：以航程為基礎(chǔ)的租船形式，是租船運(yùn)輸中的基本形式 定期租船（Time Charter），簡(jiǎn)稱期租，指由船東按約定將船舶租給租船人使用一定時(shí)間，在規(guī)定期限內(nèi)船舶的經(jīng)營(yíng)調(diào)度歸租船人負(fù)責(zé)，租船人按約定支付租金 航次期租（Time Charter on Trip Basis）：是介乎程租和期租模式的一種中間形式。在航次期租下，船東與租船人并不明確約定租期的期限，只確定特定航次，規(guī)定完成航次后合同終止 光船租船（Bare Boat Charter）：被認(rèn)為是期租的一種派生形式。船東只負(fù)責(zé)將船舶交付租船

38、人使用，租船人負(fù)責(zé)船舶的技術(shù)維護(hù)、經(jīng)營(yíng)管理，甚至要根據(jù)自己的需要配備船員，組織運(yùn)營(yíng)所需的裝備和供給 國(guó)際運(yùn)輸與物流，76程租船的分類單航次租船 往返航次租船 連續(xù)單航次租船 包運(yùn) 國(guó)際運(yùn)輸與物流，77國(guó)際租船市場(chǎng) 波羅的海航運(yùn)交易所 紐約租船市場(chǎng) 北歐租船市場(chǎng) 亞洲租船市場(chǎng)：包括東京航運(yùn)市場(chǎng)、香港航運(yùn)市場(chǎng)、新加坡和上海航運(yùn)交易所國(guó)際運(yùn)輸與物流，78中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)1998年4月開(kāi)始，由交通部主持、上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（China Container Freight Index，CCFI）指數(shù)選取1998年1月1日為基期（基期指數(shù)1000點(diǎn)），根據(jù)典型性、地區(qū)分布性

39、、相關(guān)性三大基本原則，篩選出我國(guó)出發(fā)的11條航線作為樣本航線，由16家航線市場(chǎng)份額大的中外船公司，按照自愿原則，組成運(yùn)價(jià)指數(shù)編制委員會(huì)，提供運(yùn)價(jià)信息，以運(yùn)價(jià)、運(yùn)費(fèi)和運(yùn)量為基本權(quán)重，編制中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)和11條分航線的運(yùn)價(jià)指數(shù)。該指數(shù)反映我國(guó)港口出口集裝箱以及11條主要航線出口集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格走勢(shì)和變動(dòng)趨勢(shì)，在國(guó)內(nèi)外航運(yùn)界引起較大反響，成為世界了解中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的重要指標(biāo)，反映市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表 2009年，開(kāi)始發(fā)布新版上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)國(guó)際運(yùn)輸與物流，79第二節(jié) 租船合同 租船合同又稱租約（Charter Party，簡(jiǎn)稱 C/P）是船舶出租人或船東和租船人按照契約自由的原則訂立的協(xié)

40、議，按此協(xié)議，船舶出租人將船舶的全部或部分艙位提供給租船人使用，并收取一定的運(yùn)費(fèi)或租金。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，80租船合同范本 定程租船合同范本：定程租船范本中有的具有一定的通用性，如金康條款，有的則針對(duì)某種特殊貨物的租船義務(wù)，如煤炭、谷物等 常見(jiàn)的定期租船合同范本包括紐約土產(chǎn)交易所制訂的期租合同 、標(biāo)準(zhǔn)期租船合同 、中國(guó)定期租船合同標(biāo)準(zhǔn)格式 等 國(guó)際運(yùn)輸與物流，81定程租船合同（一） 船舶說(shuō)明；主要說(shuō)明所租用船舶的船名、船舶的國(guó)籍、建造年代和船舶噸位等替代船舶 貨物：一般都包括所承運(yùn)貨物的種類（或名稱）、包裝和數(shù)量宣載量 裝卸港口：有關(guān)安全港的在責(zé)任歸屬問(wèn)題和“附近條款” 國(guó)際運(yùn)輸與物流，82定

41、程租船合同（二）受載日和解約日 運(yùn)費(fèi) 裝卸費(fèi)的劃分班輪條件（Gross Terms, or Liner Terms） 船方不負(fù)擔(dān)貨物的裝、卸及費(fèi)用（Free In and Out, FIO） 船方負(fù)責(zé)裝貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用（Free Out, F.O） 船方負(fù)責(zé)卸貨及費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨及費(fèi)用（Free In, F.I） 國(guó)際運(yùn)輸與物流，83定程租船合同（三）許可裝、卸時(shí)間（Laytime）日歷日連續(xù)日工作日累計(jì)8小時(shí)工作日累計(jì)24小時(shí)工作日晴天工作日連續(xù)24小時(shí)晴天工作日： 國(guó)際運(yùn)輸與物流，84滯期費(fèi)和速遣費(fèi) 滯期費(fèi)：程租船合同通常規(guī)定，在船舶出現(xiàn)滯期時(shí)，租船人應(yīng)按約定按天向船東支付補(bǔ)

42、償金，或者稱滯期費(fèi)。速遣費(fèi)：如果在合同允許的裝卸時(shí)間屆滿以前，租方提前完成貨物的裝卸作業(yè)，船舶得以提前離港，船東將節(jié)省船舶在港費(fèi)用并獲得船期利益，此時(shí)船方應(yīng)按租船合同的規(guī)定向租方支付一定金額作為獎(jiǎng)勵(lì)，這就是速遣費(fèi)。 “一旦滯期則始終滯期”（Once on Demurrage, Always on Demurrage） 國(guó)際運(yùn)輸與物流，85期租船合同條款 船舶說(shuō)明 貨物 航行區(qū)域 交船/還船 停租 轉(zhuǎn)租 租期與租金條款 國(guó)際運(yùn)輸與物流，86第三節(jié) 海運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程 進(jìn)口業(yè)務(wù) 租船定艙 掌握船舶動(dòng)態(tài)收集和整理單證報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)監(jiān)卸和交接出口業(yè)務(wù)審核貿(mào)易條款備貨、報(bào)驗(yàn)租船和定艙集港出口報(bào)關(guān)和裝船投保支

43、付運(yùn)費(fèi)、領(lǐng)取提單 國(guó)際運(yùn)輸與物流，87海運(yùn)進(jìn)出口單證 托運(yùn)單（Booking Note, B/N） 裝貨單（Shipping Order, S/O） 是承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明。是海關(guān)對(duì)出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單證。是承運(yùn)人通知碼頭倉(cāng)庫(kù)或裝運(yùn)船舶接貨裝船的命令。收貨單（Mates Receipt, M/P） 是劃分船貨雙方責(zé)任的重要依據(jù) 是據(jù)以換取已裝船提單的單證 裝貨清單 載貨清單 貨物積載計(jì)劃 第五章 國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸與物流，89本章學(xué)習(xí)要求了解我國(guó)和國(guó)際航空發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀，掌握航空貨運(yùn)的基本特點(diǎn)；了解航空運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)以及常見(jiàn)的國(guó)際航空運(yùn)輸組織；掌握班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、包艙包板

44、運(yùn)輸和航空快遞的特點(diǎn)和形式；掌握航空運(yùn)單的作用、分類和填寫(xiě)方法，航空區(qū)劃，航空運(yùn)價(jià)的種類，基本運(yùn)費(fèi)和聲明價(jià)值費(fèi)的計(jì)算方法；了解華沙體系的主要構(gòu)成，理解蒙特利爾公約和中國(guó)民航法的主要規(guī)定。國(guó)際運(yùn)輸與物流，90本章主要概念航線和航班航空集裝設(shè)備ICAO、IATA和FIATA班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、包艙包板運(yùn)輸和航空快遞主運(yùn)單和分運(yùn)單計(jì)費(fèi)重量體積重量計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)指定貨物運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)、普通貨物運(yùn)價(jià)起碼運(yùn)費(fèi)聲明價(jià)值費(fèi)國(guó)際航空運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸與物流，91內(nèi)容第一節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概況第二節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)第三節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式第四節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)單第五節(jié) 有關(guān)

45、國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)墓s、法律國(guó)際運(yùn)輸與物流，92第一節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概況1783年，法國(guó)的查爾斯在巴黎首次試飛氫氣球，開(kāi)始了人類升空的歷史。1903年，美國(guó)萊特兄弟完成世界上首次可操縱的、持續(xù)的、有動(dòng)力的飛行。標(biāo)志著國(guó)際民用航空業(yè)的誕生，人類進(jìn)入了航空的時(shí)代。1920年，中國(guó)第一條民用航線京津航線試飛成功，同年正式開(kāi)辟為不定期航線國(guó)際運(yùn)輸與物流，93航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 運(yùn)送速度快 不受地面條件影響，空間跨度大安全、準(zhǔn)確 節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用 航空運(yùn)輸也有自己的局限性 航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物 飛機(jī)的艙容有限、飛機(jī)的最大起飛重量有限、飛機(jī)地板的承重能力有限，對(duì)

46、大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制 飛機(jī)飛行安全受惡劣氣候影響較大 國(guó)際運(yùn)輸與物流，94第二節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)航線與航班航空運(yùn)輸設(shè)備 航空港航空器集裝設(shè)備（Unit Load Devices，ULD）有關(guān)的國(guó)際航空運(yùn)輸組織國(guó)際民用航空組織（ICAO）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA） 國(guó)際貨運(yùn)代理人協(xié)會(huì)（FIATA） 國(guó)際運(yùn)輸與物流，95第三節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline） 包機(jī)運(yùn)輸（Charted carrier） 集中托運(yùn)（Consolidation） 包艙包板運(yùn)輸航空快遞（Air Express） 國(guó)際運(yùn)輸與物流，96集中托運(yùn) 集中托運(yùn)指集中

47、托運(yùn)人（consolidator）將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式，也是航空貨物運(yùn)輸中開(kāi)展最為普遍的一種運(yùn)輸方式，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，97集中托運(yùn)的特征給托運(yùn)人帶來(lái)了極大的便利，主要表現(xiàn)在 托運(yùn)人能夠享受到更為低廉的運(yùn)輸費(fèi)率享受到集中托運(yùn)人專業(yè)性服務(wù)，包括完善的地面運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓寬了的服務(wù)項(xiàng)目等可以提前結(jié)匯，加快資金的周轉(zhuǎn)局限性 貴重物品、活動(dòng)物、尸體、骨灰、危險(xiǎn)品、外交信袋等根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托

48、運(yùn)的形式；不適合易腐爛變質(zhì)的貨物、緊急貨物或其他對(duì)時(shí)間要求高的貨物的運(yùn)輸對(duì)書(shū)本等可以享受航空公司優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的貨物來(lái)講，使用集中托運(yùn)的形式可能不僅不能享受到運(yùn)費(fèi)的節(jié)約，反而使托運(yùn)人運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)加重。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，98航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式 門/桌或門/桌（Desk/Door to Desk/Door） 桌/門到機(jī)場(chǎng)（Desk/Door to Airport） 專人派送（Courier on board） 國(guó)際運(yùn)輸與物流，99第四節(jié) 國(guó)際航空運(yùn)單航空運(yùn)單與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國(guó)際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對(duì)雙方均具有約束力 。航空運(yùn)

49、單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說(shuō)明可以對(duì)貨物要求所有權(quán)。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，100航空運(yùn)單的性質(zhì)航空運(yùn)單是托運(yùn)人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同 航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明 航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單 航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一 航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書(shū) 航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù) 國(guó)際運(yùn)輸與物流，101空運(yùn)單的分類 航空主運(yùn)單（MAWB）凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的，以托運(yùn)人名義填寫(xiě)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同。航空分運(yùn)單（HAWB） 集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。 國(guó)際運(yùn)輸與

50、物流，102第五節(jié) 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算航空運(yùn)輸區(qū)劃 計(jì)費(fèi)重量(Chargeable Weight) 重貨：重貨是指那些每6000立方厘米或每366立方英寸重量超過(guò)1千克或者每166立方英寸重量超過(guò)一磅的貨物。重貨的計(jì)費(fèi)重量以其毛重為計(jì)算基礎(chǔ)。如果貨物的毛重以千克表示，計(jì)費(fèi)重量的最小單位是0.5公斤。 輕貨：輕貨或輕泡貨物是那些指每6000立方厘米或每366立方英寸重量不足1千克或者每166立方英寸重量不足1磅的貨物。按照IATA的規(guī)則，輕泡貨物以它的體積重量，也就是將貨物的體積按一定的比例折合成重量，作為計(jì)費(fèi)重量。多件貨物：按照該批貨物的總毛重或總體積重量中較高的一個(gè)計(jì)算 國(guó)際運(yùn)輸與物

51、流，103國(guó)際航空貨物運(yùn)價(jià)體系 協(xié)議運(yùn)價(jià)和國(guó)際航協(xié)運(yùn)價(jià) 公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)普通貨物運(yùn)價(jià)指定貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)集裝貨物運(yùn)價(jià)。非公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)比例運(yùn)價(jià)分段相加運(yùn)價(jià) 國(guó)際運(yùn)輸與物流，104公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)的使用 除起碼運(yùn)費(fèi)外，公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)都以公斤或磅為單位；航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)，應(yīng)首先適用指定貨物運(yùn)價(jià)，其次等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，最后是普通貨物運(yùn)價(jià)；如按指定貨物運(yùn)價(jià)或等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)或普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收承運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量可以是貨物的實(shí)際重量或者是體積重量，以高的為準(zhǔn)；如果某一運(yùn)價(jià)要求有最低運(yùn)量，而無(wú)論貨物的實(shí)際重量或者是體積重量都不能達(dá)到要求時(shí)，以最低運(yùn)量為計(jì)費(fèi)重量；公布

52、的直達(dá)運(yùn)價(jià)是一個(gè)機(jī)場(chǎng)至另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)，而且只適用于單一方向;公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)僅指基本運(yùn)費(fèi)，不包含倉(cāng)儲(chǔ)等附加費(fèi);原則上，公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)與飛機(jī)飛行的路線無(wú)關(guān)，但可能因承運(yùn)人選擇的航路不同而受到影響；運(yùn)價(jià)的貨幣單位一般以起運(yùn)地當(dāng)?shù)刎泿艈挝粸闇?zhǔn)，費(fèi)率以承運(yùn)人或其授權(quán)代理人簽發(fā)空運(yùn)單的時(shí)間為準(zhǔn)。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，105航空附加費(fèi) 聲明價(jià)值費(fèi)（Valuation Charges）=（貨物價(jià)值-貨物毛重x20美元/公斤）x聲明價(jià)值費(fèi)費(fèi)率其他附加費(fèi) 包括制單費(fèi)、貨到付款附加費(fèi)、提貨費(fèi)等等，一般只有在承運(yùn)人或航空貨運(yùn)代理人或集中托運(yùn)人提供服務(wù)時(shí)才收取。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，106第五節(jié) 有關(guān)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)墓s、法律

53、華沙體系蒙特利爾公約中華人民共和國(guó)民用航空法第六章 國(guó)際陸運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際運(yùn)輸與物流，108本章學(xué)習(xí)要求了解我國(guó)及國(guó)際鐵路發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀，掌握鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，理解鐵路在對(duì)外貿(mào)易中的作用；了解鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)，掌握我國(guó)對(duì)外鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?；了解?guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的發(fā)展歷程，掌握國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的重要業(yè)務(wù)種類、國(guó)際鐵路運(yùn)單的特點(diǎn)和國(guó)際鐵路運(yùn)費(fèi)的主要計(jì)算方法；了解內(nèi)地到港澳地區(qū)運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑莆盏礁郯蔫F路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；了解公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和現(xiàn)狀，我國(guó)對(duì)外公路運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃莆展愤\(yùn)輸服務(wù)的基本特點(diǎn)和主要類別；理解成組運(yùn)輸?shù)闹饕愋?，了解集裝箱特征、種類，集裝箱產(chǎn)生和發(fā)展的過(guò)程，掌握托盤運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)?/p>

54、特點(diǎn)、主要關(guān)系方、運(yùn)輸方式和主要單據(jù)；掌握國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)和承運(yùn)人責(zé)任范圍，了解國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約的基本內(nèi)容國(guó)際運(yùn)輸與物流，109本章主要概念鐵路軌距和鐵路限界國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)整車、零擔(dān)和大噸位集裝箱運(yùn)輸方式國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國(guó)際貨協(xié)和國(guó)際貨約班車和包車運(yùn)輸整箱和拼箱/拆箱無(wú)船承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人；CY和CFS國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人統(tǒng)一責(zé)任制、分段責(zé)任制、修訂的統(tǒng)一責(zé)任制國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證國(guó)際運(yùn)輸與物流，110內(nèi)容第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸?shù)诙?jié) 公路運(yùn)輸?shù)谌?jié) 成組運(yùn)輸?shù)谒墓?jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際運(yùn)輸與物流，111第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸1825年，世界上第一條鐵路在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)林頓之間開(kāi)始運(yùn)營(yíng) 不

55、久，鐵路運(yùn)輸就顯示出其明顯的優(yōu)勢(shì)成為世界各國(guó)競(jìng)相發(fā)展的重要運(yùn)輸方式20世紀(jì)70年代以來(lái)，隨著人們對(duì)環(huán)保問(wèn)題的逐漸關(guān)注，電氣化的鐵路運(yùn)輸以其能耗低、大氣污染少等特點(diǎn)重新得到人們的重視 國(guó)際運(yùn)輸與物流，112中國(guó)鐵路的發(fā)展 1876年，中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)鐵路上海吳淞鐵路正式通車1949年以前的鐵路數(shù)量少、分布偏 標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差 管理分割、經(jīng)營(yíng)落后 建國(guó)后，鐵路運(yùn)輸成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱 2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)了全國(guó)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，2008年進(jìn)一步進(jìn)行修訂國(guó)際運(yùn)輸與物流，113鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 運(yùn)載量大 運(yùn)送速度快 （高速鐵路）能耗少，污染低受天氣條件的限制少，安全可靠靈活性差，無(wú)法實(shí)現(xiàn)門到門

56、服務(wù) 不僅如此，鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)也限制了鐵路運(yùn)輸在世界各地的發(fā)展。同時(shí)，從各國(guó)的實(shí)踐情況看，為達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，在特定的市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)的企業(yè)通常較少，甚至處于壟斷狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)的缺乏，也造成鐵路運(yùn)輸整體服務(wù)質(zhì)量較公路運(yùn)輸差 國(guó)際運(yùn)輸與物流，114鐵路運(yùn)輸在對(duì)外貿(mào)易中的作用 鐵路運(yùn)輸把亞歐大陸連成一體，為發(fā)展我國(guó)與亞歐其他國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系提供十分有利的條件 鐵路運(yùn)輸是我國(guó)內(nèi)地與港澳貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式 鐵路運(yùn)輸是我國(guó)進(jìn)出口貨物集散和省際外貿(mào)物資調(diào)撥的主要方式 國(guó)際運(yùn)輸與物流，115鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)鐵路軌距：亞歐各國(guó)的軌距主要有寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種 鐵路限界：有機(jī)車車輛限界

57、和建筑物接近限界兩種 鐵路車輛：分為通用貨車和專用貨車兩大類 通用車輛分為平車、敞車和棚車三類 專用貨車分為保溫車、罐車、家畜車、煤炭專用車、礦石專用車 等 國(guó)際運(yùn)輸與物流，116我國(guó)通往鄰國(guó)的鐵路干線和國(guó)境車站 中國(guó)-俄羅斯中國(guó)-哈薩克斯坦 中國(guó)-蒙古中國(guó)-朝鮮 中國(guó)-越南 國(guó)際運(yùn)輸與物流，117國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn) 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路運(yùn)輸中，鐵路部門使用一份運(yùn)輸單據(jù)，以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，并且在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)須收、發(fā)貨人參加的運(yùn)輸方式。國(guó)際貨協(xié)和國(guó)際貨約 國(guó)際運(yùn)輸與物流，118國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)種別 整車零擔(dān)大噸位集裝箱 國(guó)際運(yùn)輸與物流，119國(guó)際

58、鐵路聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送費(fèi)用發(fā)送路運(yùn)送費(fèi)用 到達(dá)路運(yùn)送費(fèi)用過(guò)境路運(yùn)送費(fèi)用 國(guó)際運(yùn)輸與物流，120國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任 一般，貨物從發(fā)站至到站所允許的最大限度的運(yùn)送時(shí)間，稱為貨物的運(yùn)到期限運(yùn)到期限由發(fā)送時(shí)間、運(yùn)送時(shí)間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。如果貨物實(shí)際運(yùn)送天數(shù)超過(guò)規(guī)定的運(yùn)到期限的天數(shù)，就被稱為運(yùn)到逾期，造成逾期的鐵路部門將按規(guī)定的比例向收貨人支付逾期罰款。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，121內(nèi)地到港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸 其特殊性表現(xiàn)在：商品結(jié)構(gòu)特殊 運(yùn)輸方式特殊對(duì)港澳地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)列車國(guó)際運(yùn)輸與物流，122第二節(jié) 公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸既可以作為一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，也是水運(yùn)、空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸必不可少的輔助手

59、段目前，公路運(yùn)輸成為主導(dǎo)運(yùn)輸方式，也成為滿足現(xiàn)代物流門到門服務(wù)的重要手段之一 我國(guó)“五縱七橫”的國(guó)道主干網(wǎng)絡(luò)和國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 國(guó)際運(yùn)輸與物流，123公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 普遍性 靈活性快捷可控 投資少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 單車運(yùn)量小，能耗高，成本高污染嚴(yán)重國(guó)際運(yùn)輸與物流，124公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的種類 整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸班車運(yùn)輸和包車運(yùn)輸 按公路運(yùn)輸?shù)姆秶?，可以分為城市間運(yùn)輸服務(wù)和市內(nèi)配送；按運(yùn)輸距離，可以分為長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)和短途運(yùn)輸服務(wù)；按所運(yùn)輸貨物的屬性，可以分為普通貨物運(yùn)輸，超限貨物運(yùn)輸、冷凍冷藏貨物運(yùn)輸和危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)葒?guó)際運(yùn)輸與物流，125第三節(jié) 成組運(yùn)輸 所謂成組運(yùn)輸（Unitized T

60、ransport）是利用一定的方法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸托盤運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸國(guó)際運(yùn)輸與物流，126托盤運(yùn)輸 托盤運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：可以充分利用叉車等機(jī)械化工具，有利于提高裝卸、運(yùn)輸效率、縮短運(yùn)輸時(shí)間、減少勞動(dòng)強(qiáng)度、降低運(yùn)輸成本方面；以托盤為運(yùn)輸單位，便于清點(diǎn)貨物數(shù)量，提高理貨速度，有效減少貨損貨差時(shí)間的發(fā)生；托盤較為便宜，投資小，收益較快局限性：托盤的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題；托盤的所有權(quán)與回收問(wèn)題；托盤運(yùn)輸自身的缺陷 國(guó)際運(yùn)輸與物流，127集裝箱運(yùn)輸 十九世紀(jì)后半葉，英國(guó)“蘭開(kāi)夏托盤” 1956年當(dāng)時(shí)美國(guó)的泛大西洋輪船公司嘗試在海運(yùn)中使用集裝箱60年代，