高鐵道岔工電聯(lián)整

1、高鐵運(yùn)行速度關(guān)鍵是線路，線路的關(guān)鍵是道岔，而現(xiàn) 場(chǎng)道岔運(yùn)用質(zhì)量問(wèn)題較多的在工、電結(jié)合部，因此提高結(jié) 合部工電聯(lián)整質(zhì)量十分重要。在實(shí)際運(yùn)用中，道岔病害容 易出n、m級(jí)分。道岔病害造成道岔運(yùn)用質(zhì)量不高，從而 產(chǎn)生機(jī)械故障！下面以 18#道岔為例淺談工電聯(lián)整，大部 分資料通過(guò)收集整理資料結(jié)合日常生產(chǎn)實(shí)際應(yīng)用整理而 成。18#道岔用于中間站正線與到發(fā)線間的連接。道岔采 用半徑為1100m的相離單圓曲線線型。道岔前長(zhǎng)31.729m,后長(zhǎng)37.271m,全長(zhǎng)69m;道岔各部軌距均為 1435mm。18號(hào)道岔線型和平面尺寸轉(zhuǎn)轍器為相離半切線線型，各部軌距均為1435mm ,側(cè)股基本軌工作邊設(shè)置為曲線，尖軌為

2、跟端固定彈性可彎形 式，采用60D40鋼軌制造，全長(zhǎng) 22090 mm ;為了防止車(chē) 輪沖擊，尖軌尖端設(shè)置 3mm藏尖式結(jié)構(gòu)，以保證高速行 車(chē)的安全性。尖軌一、二、三牽引點(diǎn)及心軌第一牽引點(diǎn)兩根枕木間距 為650mm,鎖閉框兩眼孔中心到枕木滑床墊板工務(wù)螺絲中 心360mm/290mm （裝表示桿處為 360mm ）。心軌第二牽引點(diǎn)兩根枕木為間距為 600mm,其中鎖 閉框兩眼孔中心到枕木滑床墊板工務(wù)螺絲中心 300mm。1檢查首先，對(duì)要整治的設(shè)備進(jìn)行摸底調(diào)查，根據(jù)聯(lián)整計(jì) 劃，結(jié)合設(shè)備平時(shí)實(shí)際運(yùn)用情況，按照聯(lián)整作業(yè)的要求， 會(huì)同工務(wù)一起按照提速道岔調(diào)查表逐項(xiàng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行測(cè)量檢 查以及扳動(dòng)試驗(yàn)，觀察道

3、岔轉(zhuǎn)換狀態(tài)，并各自將存在的病 害和需對(duì)方配合克服的缺點(diǎn)詳細(xì)記錄備案，同時(shí)協(xié)調(diào)好聯(lián) 整的時(shí)間。調(diào)查工作作為整治道岔的重要環(huán)節(jié)，必須客觀認(rèn)真， 做到心中有數(shù)。要找出真實(shí)存在的病害以及引起病害的真 實(shí)原因，制定切實(shí)有效的整改方案。工電兩家要相互提醒 作業(yè)時(shí)所需攜帶的工具和材料，并認(rèn)真填寫(xiě)工電聯(lián)整調(diào)查 表。工電道岔聯(lián)整應(yīng)先從站外側(cè)向站內(nèi)推進(jìn)，所以應(yīng)從1#3#.或2#4#.做起。檢查應(yīng)于岔前 2050m至岔后20 50m為止。1、先用10mm懸繩在道岔直股直線鋼軌外側(cè)16mm處（黑箭頭處鋼軌），測(cè)量確認(rèn)線路方向。將道岔方向確 定出。該鋼軌是道岔線路調(diào)整基準(zhǔn)。所有數(shù)據(jù)都要在它方 西正確測(cè)試。所以工電聯(lián)整應(yīng)

4、先將直股取直。2、測(cè)量道岔直股軌距，水平。予以調(diào)整。特別注意 頂鐵保證其間隙在 0.10.2mm。縫隙過(guò)大 過(guò)車(chē)尖軌移動(dòng)造成積分。頂死對(duì)道岔2、3動(dòng)密貼影響。軌距變化應(yīng)控制在 0.3mm以內(nèi)。3、測(cè)量直股與曲股之間各枕木支距與道岔框架。支 距與道岔框架是確保曲基本軌矢度的數(shù)據(jù)。4、測(cè)量曲股軌距。水平。對(duì)道岔要調(diào)整應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙數(shù)據(jù)調(diào)整。附兩張軌檢車(chē)圖片?按工電分工要求，工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)：一是：心軌一動(dòng)和二動(dòng)拉板。二是：拉板與心軌的連接螺栓。三是：鋼岔枕與鋼軌間的連接螺栓。1、尖軌軌頭刨切部分應(yīng)與基本軌密貼，允許尖端至 第一牽引點(diǎn)有0.2mm縫隙，其余部分縫隙不大于1mm道岔理想狀態(tài)是尖軌自然平

5、靠，當(dāng)有間隙，應(yīng)用撬棍撥動(dòng) 尖軌或橡皮錘敲擊尖軌腰部確認(rèn)對(duì)缺口影響。2、尖軌尖端和直尖軌刨切點(diǎn)處及其他部分軌距 1435mm,容許誤差與mm。3、心軌與拉板間的螺栓緊固，無(wú)松動(dòng)10mm4、心軌的拉板與鋼岔枕間距離大于5、鋼岔枕方正，鋼岔枕中心距相鄰岔枕中心距離 600mm ,偏差不超過(guò) 20mm。6、尖軌爬行不超過(guò) 20mm ,心軌爬行不超過(guò) 10mm7、頂鐵與尖鐵或與可動(dòng)心軌軌腰間隙應(yīng)在0.10.2mm之間。8、尖軌或心軌與滑床臺(tái)應(yīng)密貼，每側(cè)尖軌的第一牽 引點(diǎn)及第二牽引點(diǎn)與鋼岔枕的前三塊滑床臺(tái)必須密貼，有 磨痕或縫隙不大于 1mm。9、扣件與絕緣夾板間距不少于5mm。10、無(wú)影響道岔密貼的鋼

6、軌肥邊。11、滑床臺(tái)無(wú)影響道岔轉(zhuǎn)換的溝梢。12、道岔轉(zhuǎn)轍部分的水平、高低、軌向應(yīng)符合提速道 岔維修技術(shù)條件和鐵路線路維修規(guī)則要求。?按工電分工要求，電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)：一是：可動(dòng)心軌道岔的鎖閉板、鎖閉板下塑料絕緣墊片以及鎖閉板與鋼岔枕的連接螺栓。二是：心軌一、二動(dòng)拉板安裝外鎖閉塊的方孔。三是：連接鐵、鎖閉鐵及與基本軌、尖軌連接的螺栓。四是：鋼岔枕托板螺栓。1、第一牽引點(diǎn)動(dòng)程 160i3mm,差異不得超過(guò) 3mm, 鎖閉量n35mm,差異不得超過(guò) 2mm;2、第二牽引點(diǎn)動(dòng)程 118i3mm,差異不得超過(guò) 3mm, 鎖閉量n20mm,差異不得超過(guò) 2mm;3、第三牽引點(diǎn)動(dòng)程 71曲mm,差異不得超過(guò) 3

7、mm,鎖 閉量n 20mm,差異不得超過(guò) 2mm ;4、可動(dòng)心軌轍叉設(shè)置兩個(gè)牽引點(diǎn)：5、第一動(dòng)牽引動(dòng)程 115i3mm,差異不得超過(guò) 3mm 鎖閉量n35mm,差異不得超過(guò) 2mm;6、第二動(dòng)牽引動(dòng)程 64i3mm,差異不得超過(guò) 3mm,鎖 閉量n 20mm,差異不得超過(guò) 2mm。7、鎖閉桿、鎖閉鐵及連接鐵安裝平直，可動(dòng)部分在 轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，動(dòng)作平穩(wěn)，油潤(rùn)靈活，無(wú)卡阻現(xiàn)象。8、各種防護(hù)裝置安全，固定良好，各種銷(xiāo)子有防跳措施，作用良好，銷(xiāo)子曠動(dòng)量不大于0.5mm。?關(guān)鍵部位尺寸測(cè)量在平時(shí)的調(diào)查和檢修中，除了測(cè)量檢查我們電務(wù)自己 的關(guān)鍵尺寸外，特別要注意道岔的框架、岔前距、各牽引 點(diǎn)框架尺寸、尖軌豎

8、切點(diǎn)框架尺寸、曲基本軌矢度、心軌 咽喉開(kāi)檔及翼軌曲折點(diǎn)。電務(wù)道岔運(yùn)用質(zhì)量好壞取決于工務(wù)框架的基本質(zhì)量。 工電兩家的道岔結(jié)構(gòu)安裝方正，包括直曲基本軌框架、心軌翼軌方向前后錯(cuò)位竄移，尖軌、直心軌方向，電務(wù)轉(zhuǎn)轍 機(jī)安裝處軌枕方正，電務(wù)桿件方正，轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方正等。 因?yàn)樘崴俚啦淼奶攸c(diǎn)是重軌多點(diǎn)牽引，內(nèi)外鎖閉、可動(dòng)心 軌，因此對(duì)于機(jī)械的要求比普通道岔高得多，平時(shí)發(fā)生的 故障中由于機(jī)械原因造成的比例也很大，而方正是造成機(jī) 械磨卡別勁、加大轉(zhuǎn)換阻力的重要因素。而造成機(jī)械別 卡，主要是工電關(guān)鍵部位的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)部位不達(dá)標(biāo)，設(shè) 備狀態(tài)變化造成的，需要我們平時(shí)檢修和整治時(shí)發(fā)現(xiàn)克 服。工務(wù)直、曲基本軌及翼軌不方正：

9、工程鋪設(shè)時(shí)，按要 求不能有偏差或控制在 5mm以下，最大不超過(guò) 15mm , 日常使用最差不超過(guò) 20mm （因?yàn)楣?wù)限位器單邊余量為 10mm左右，兩尖軌前后竄動(dòng)量不大于20mm）,如果存在20mm以上的不方正量時(shí)，對(duì)我們電務(wù)的影響很大，我 們將鎖閉框調(diào)整至極限位置時(shí)仍會(huì)有別卡現(xiàn)象，因?yàn)殒i閉 框固定螺栓兩邊調(diào)整的余量亦在10mm左右，嚴(yán)重的框架不方正光靠電務(wù)調(diào)整解決不了根本問(wèn)題，應(yīng)采取正確的測(cè)量方法，取得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，如發(fā)現(xiàn)存在30mm以上的不方正時(shí)，必須積極聯(lián)系工務(wù)部門(mén)作拉軌或切割處理，具體方 法為三刀兩焊要注意的是翼軌只能后拉不能前伸，因 為咽喉開(kāi)檔處軌撐會(huì)碰靠翼軌拱形底邊?；拒壍臏y(cè)量方

10、法為：取兩基本軌上鎖閉框固定螺栓 孔中間點(diǎn)，用直角尺或工務(wù)支距尺正反測(cè)量基本軌，兩者 間產(chǎn)生的偏差，就為其前后的不方正量。翼軌的測(cè)量方法為：以直基本軌為基準(zhǔn)，使用直角尺 測(cè)量?jī)梢碥夋i閉框固定孔中心點(diǎn)的偏差量即可。此類病害，工務(wù)維修單位自己成組道岔更換施工時(shí)一 般控制得較好，但大量的工程施工由于工程建設(shè)單位施 工，往往由于任務(wù)重、時(shí)間緊，現(xiàn)場(chǎng)施工開(kāi)通鋪設(shè)和合龍 門(mén)時(shí)有誤差作現(xiàn)場(chǎng)切割造成，像這種先天的病害光靠后天 的維修養(yǎng)護(hù)來(lái)克服很困難。為此，平時(shí)工務(wù)成組道岔更換 搭架鋪排時(shí)，要用心做好配合工作，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)克服。 在基本軌框架方正的前提下，整治時(shí)要認(rèn)真測(cè)量轉(zhuǎn)轍機(jī)安 裝處電務(wù)枕方正，發(fā)現(xiàn)電務(wù)枕偏移

11、、方正超標(biāo)時(shí)，應(yīng)要求 工務(wù)放枕。因?yàn)橐郧捌胀ǖ啦淼霓D(zhuǎn)轍機(jī)安裝在角鋼上，角 鋼固定在基本軌上，平時(shí)不會(huì)有較大的變化，而現(xiàn)在我們 轉(zhuǎn)轍機(jī)的基礎(chǔ)托板直接安裝在水泥枕上。目前水泥軌枕鋪 設(shè)安裝時(shí)均按編號(hào)完成，每根岔枕的扣件預(yù)先固定在枕木 上，在不調(diào)整軌距塊和偏心套的情況下，轉(zhuǎn)撤部位每根枕 木的位移都會(huì)引起軌距和框架的變化，造成基本軌硬彎， 尖軌前、后或中間靠，影響正常密貼。所以從嚴(yán)格意義來(lái) 講，可以把水泥枕視為以前的角鋼，其方正的重要性不言 而喻。工務(wù)標(biāo)準(zhǔn)偏差不能大于10mm,工務(wù)放枕前，我們要先調(diào)查清楚偏移的方向和距離，是單邊還是兩端都需要 放枕，根據(jù)需要將一端或二端鎖閉框螺絲松開(kāi)，將鎖閉框 調(diào)整在

12、標(biāo)準(zhǔn)位置，螺桿兩邊具有平均的調(diào)整余量，移動(dòng)枕 木時(shí)，用尺測(cè)量尖軌尖端一側(cè)軌枕螺栓中心距鎖閉框中心350mm,另一側(cè) 300mm,（客專五機(jī)-客專（07） 003:a、兩根水泥枕必須與基本軌垂直，b、尖軌一、二、三牽引點(diǎn)及心軌第一牽引點(diǎn)兩根枕木間距為650mm （測(cè)量?jī)烧砟緣|板安裝螺絲中心的之間距離），鎖閉框兩眼孔中心到枕木滑床墊板工務(wù)螺絲中心360mm/290mm （裝表示桿處為360mm） ,c、心軌第二牽引點(diǎn)兩根枕木為間距為600mm,其中鎖閉框兩眼孔中心到枕木滑床墊板工務(wù)螺絲中心 300mm。道岔主要存在問(wèn)題：1、滑床板與鋼軌卡阻。造成道岔尖軌拉不到位， 道岔鎖閉和解鎖電流增大。道岔勾頭

13、過(guò)緊。 密檢器由于尖軌不到位，產(chǎn)生間隙。特別是間隙在熱漲時(shí)可有 1mm間隙增大34mm切斷道岔表示。2、密檢器1#間隙1mm,此處應(yīng)控制在 0.2mm以 下。原因是 鋼軌存在硬彎可將岔前尖軌前第一根枕木軌 距放寬1mm。無(wú)變化可調(diào)整軌距加寬 5mm,放置一段時(shí) 間在調(diào)回放寬1mm。滑床板與鋼軌卡阻，可通過(guò)上面 圖片瀏覽微機(jī)監(jiān)測(cè)或在滑床板上抹油，查看滑動(dòng)痕跡。3、斥離尖軌假開(kāi)程主要由以下幾方面引起：、尖軌三動(dòng)安裝時(shí)由于密貼調(diào)整鐵片過(guò)少，甚至沒(méi)有而造成無(wú) 法將開(kāi)程調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)范圍，引起開(kāi)程偏大造成一、二牽引 點(diǎn)假開(kāi)程；、工務(wù)為延長(zhǎng)曲尖軌使用壽命加寬后，兩尖 軌彈性不一致，尖軌跟部軌距調(diào)整塊安裝不合理或不起作用，造成斥離軌游離； 、電務(wù)人員在二、三牽引點(diǎn)有較 大密貼間隙時(shí)硬調(diào)密貼，致使密貼尖軌解鎖時(shí)產(chǎn)生反彈， 造成尖軌斥離過(guò)度，引起假開(kāi)；、工務(wù)尖軌防跳器缺少或安裝位置不對(duì)，造成尖軌斥離過(guò)度