太倉(cāng)道路發(fā)展

1、太倉(cāng)道路發(fā)展太倉(cāng)市公交發(fā)展規(guī)劃太倉(cāng)市道路交通系統(tǒng)發(fā)展概況（一）建成區(qū)道路現(xiàn)狀及規(guī)劃1、道路現(xiàn)狀近幾年太倉(cāng)市區(qū)對(duì)原有的方格網(wǎng)路網(wǎng)進(jìn)行了不斷完善，形成了 目前的二橫三縱的主干道系統(tǒng)。建成區(qū)主要理順了路網(wǎng)系 統(tǒng)，部分打通了長(zhǎng)春路與縣府街，起到疏解、分流人民路交通 的作用。依據(jù)城市布局、結(jié)合水域特點(diǎn)，市區(qū)干道網(wǎng)基本上呈 方格網(wǎng)形式，東西向主要道路有南京路、鄭和路、縣府街、上 海路、朝陽(yáng)路以及濱河路等，南北向主要道路有204國(guó)道城區(qū) 段、長(zhǎng)春路、人民路、太平路、東倉(cāng)路、東亭路、婁江路、常 勝路等，還有南郊區(qū)的桔園路、新安路，板橋區(qū)的興業(yè)路。太倉(cāng)市區(qū)現(xiàn)有道路（指有鋪裝寬度3.5 m以上的道路）總長(zhǎng)度 46

2、.35 km，其中主干道15.18 km、次干道18.67而、支路 12.50 km ；道路網(wǎng)密度6.33 km/ km2 ；道路總面積（包括人彳亍 道）100.21萬(wàn)m2，人均道路面積7.90 m2，道路面積率為 13.69%?，F(xiàn)狀城市道路功能復(fù)雜，布局不均；過(guò)境車輛穿越市 區(qū)、客貨混行、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行、人車混行現(xiàn)象嚴(yán)重， 城市道路系統(tǒng)及設(shè)施欠完善。表1-3太倉(cāng)市建成區(qū)現(xiàn)有道路等級(jí)結(jié)構(gòu)一覽表道路等級(jí)主干道次干道支路長(zhǎng)度/km15.1818.6712.50面枳/m人242350344885133757比例/%42.344.413.3（二）公路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃1、太倉(cāng)市公路現(xiàn)狀太倉(cāng)市地處長(zhǎng)江下

3、游入海口，歷來(lái)水運(yùn)發(fā)達(dá)。解放后，公 路建設(shè)得到很快發(fā)展，1981年全縣實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路。七 五”期間改造沙石路面為瀝青路面，實(shí)現(xiàn)公路黑色化。八五后公路建設(shè)發(fā)展迅速，九五期間制定全市公 路三縱三橫五連接規(guī)劃，拉開(kāi)了高等級(jí)公路網(wǎng)建設(shè)序 幕，繼92年204國(guó)道利用世行貸款拓寬改建為超二級(jí)公路 后，逐年完成太瀏線一級(jí)公路拓寬改建、204國(guó)道外環(huán)一級(jí) 公路、通港一級(jí)公路、沙鹿二級(jí)公路改建，牌新長(zhǎng)新塘至 長(zhǎng)江二級(jí)公路改建、滬浮璜一級(jí)公路等工程建設(shè)。2002年底，全市公路總里程621公里，其中，一級(jí)以上公 路97公里，二級(jí)公路94公里，三級(jí)公里108公里，四級(jí) 公路318公里。現(xiàn)有的三縱”公路即：204國(guó)道、

4、滬浮 璜公路、沿江高速公路（在建）；“三橫”公路即：339省 道、新港公路、通港公路。但同時(shí)交通滯后沒(méi)有得到根本 的扭轉(zhuǎn)，交通發(fā)展仍落后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，存在問(wèn)題主要表 但同時(shí)交通滯后沒(méi)有得到根本的扭轉(zhuǎn)，交通發(fā)展仍落后于 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，存在問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：運(yùn)輸能 力與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)；運(yùn)輸技術(shù)落后制約著經(jīng)濟(jì)發(fā)展；公 路運(yùn)輸網(wǎng)不完善，干線壓力大；對(duì)外交通制約著全市社會(huì) 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2、公路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃目標(biāo)是：在新建公路，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大公路通達(dá) 深度的同時(shí)，著重提升現(xiàn)有公路的技術(shù)等級(jí)，完善公路的 建設(shè)管理，實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)“技術(shù)達(dá)標(biāo)、規(guī)模適度、布局成網(wǎng)、 區(qū)域協(xié)調(diào)，從根本上改變公路網(wǎng)的滯后狀況，發(fā)

5、揮國(guó)省 道干線公路骨架作用，保證公路網(wǎng)均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。規(guī)劃擬建主要干線公路有：339省道復(fù)線、滬浮璜公路延伸 段、錫太一級(jí)公路、太蓬公路、板新公路、岳新公路、雙 浮公路、直塘一時(shí)思公路、鹿河一何市公路、太雙公路、 沙板公路。最終形成五縱、六橫、七連接公路網(wǎng)。五縱即：204國(guó)道、沿江高速公路、鹿河一沙溪一岳 王一陸渡公路、滬浮璜公路、濱江公路；六橫即：339 省道、蘇昆太瀏復(fù)線、新港公路、蘇昆太高速公路、雙浮 公路、通港公路；七連接即：太蓬公路、新周公路、 直塘一時(shí)思公路、沙板公路、太雙公路、雙周公路。3、公路網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)劃指標(biāo)根據(jù)太倉(cāng)市公路網(wǎng)規(guī)劃，公路網(wǎng)遠(yuǎn)景規(guī)劃主要指標(biāo)如下：0公路總里程達(dá)到130

6、0公里。0市區(qū)到鎮(zhèn)通二級(jí)公路，市區(qū)到重點(diǎn)中心鎮(zhèn)（瀏河、沙溪、 璜涇）建立一級(jí)或超二級(jí)公路。0行政村到鎮(zhèn)通三級(jí)以上公路。0提高公路等級(jí)，等外公路里程比率降低到10%以下。（三）軌道交通發(fā)展規(guī)劃根據(jù)太倉(cāng)市的城市規(guī)模，認(rèn)為在本次規(guī)劃期內(nèi)，從解決城 市內(nèi)部交通的角度考慮不需要建設(shè)軌道交通?？紤]到太倉(cāng)市的區(qū)位，從整個(gè)蘇州地區(qū)交通發(fā)展建設(shè)和加 強(qiáng)與上海聯(lián)系的角度考慮，規(guī)劃了一橫一縱兩條軌道交通 線，即蘇州市軌道交通規(guī)劃中提出的S1線和S3線。南北 線由常勝路進(jìn)入城區(qū)，在常勝路東側(cè)通過(guò)；東西線沿新瀏 河北側(cè)、朝陽(yáng)路進(jìn)入城區(qū)，在朝陽(yáng)路與常勝路交叉口（兩 條軌道線相交處）設(shè)換乘站。圖1-2為蘇州市遠(yuǎn)期軌道線網(wǎng)

7、布局規(guī)劃。這2條市郊線將對(duì)城市的發(fā)展起到積極的骨干作用，因?yàn)?它們將對(duì)其所服務(wù)的衛(wèi)星城、中心鎮(zhèn)及其它城市活動(dòng)中心 未來(lái)的發(fā)展起到積極的錨固作用。同樣地，市郊線將 對(duì)城市的居民出行以及交通產(chǎn)生直接的影響。從大的布局 上看，它們是遠(yuǎn)期軌道交通線網(wǎng)的骨架，同時(shí)它們又是市 區(qū)線網(wǎng)，尤其是核心市區(qū)內(nèi)線網(wǎng)編織的基礎(chǔ)，更重要的是， 它們還在一定程度上預(yù)示著常熟、張家港及昆山等衛(wèi)星城 未來(lái)的發(fā)展?jié)摿?。圖12蘇州市遠(yuǎn)期軌道線網(wǎng)布局規(guī)劃S1線是一條貫穿蘇州市域西北一東北方向的直徑線，向西 通向無(wú)錫，向東穿越蘇州市核心市區(qū)后，直至太倉(cāng)，在太 倉(cāng)與環(huán)形市郊線S3線相連。S1線對(duì)蘇州市域內(nèi)東西軸線上 的城市發(fā)展起到錨固作用，是整個(gè)線網(wǎng)的脊柱”。 從大的布局上看，S1線是蘇州市遠(yuǎn)期軌道交通線網(wǎng)的骨架， 同時(shí)又是市區(qū)線網(wǎng)，尤其是核心市區(qū)內(nèi)線網(wǎng)編織