7-11章現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理大綱

1、第 PAGE 86 頁 共 NUMPAGES 86 頁第七章、配配送與配送送中心 第一節(jié)、配配送的概念念、特點及及意義一、配送的的概念與特特點1、 配送送 在經(jīng)濟合合理區(qū)域范范圍內(nèi)，根根據(jù)用戶要要求，對物物品進行揀揀選、加工工、包裝、分割、組組配等作業(yè)業(yè)，并按時時送達指定定地點的物物流活動。 2、配送送中心從事配送業(yè)業(yè)務(wù)的物流流場所或組組織，應(yīng)基基本符合下下列要求： （1）主要為為特定的用用戶服務(wù)； （2）配送功功能健全； （3）完善的的信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)； （4）輻射范范圍?。?（5）多品種種、小批量量； （6）以配送送為主，儲儲存為輔。3、物流中中心 從事物流流活動的場場所或組織織。應(yīng)基本本符合下

2、列列要求：(1)主要要面向社會會服務(wù)；(2)物流流功能健全全；(3)完善的信信息網(wǎng)絡(luò)；(4)輻射射范圍大；(5)少品品種、大批批量；(66)存儲、吞吐能力力強；(77)物流業(yè)業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)經(jīng)營、管理理。4、配送與與運輸?shù)膮^(qū)區(qū)別 由于向向顧客送貨貨是配送中中的一項重重要活動，所所以很長時時間以來人人們一直將將配送歸人人貨物運輸輸?shù)姆懂?，但但從性質(zhì)上上講，配送送與運輸是是有明顯區(qū)區(qū)別的，這這種區(qū)別主主要表現(xiàn)在在以下幾個個方面： 第第一，配送送不是單純純地進行貨貨物運輸或或輸送。在在向顧客送送貨之前要要進行貨物物儲存、包包裝、加工工、分揀、配貨，因因此配送幾幾乎包括了了所有的物物流活動要要素，是物物流的

3、一個個縮影或在在某一范圍圍內(nèi)物流全全部活動的的集中體現(xiàn)現(xiàn)，比單純純的運輸要要復雜得多多。第二，配送送中的送貨貨僅指從物物流據(jù)點至至需求顧客客之間的貨貨物配送，在在整個物流流過程的貨貨物運輸中中是處于“終端運輸輸”的地位。比如某工工廠通過配配送中心向向顧客交貨貨時，工廠廠至配送中中心之間的的貨物輸送送稱為運輸輸，而從配配送中心至至顧客之間間的貨物輸輸送稱為配配送。第三，由于于配送運輸輸?shù)木嚯x短短、批量小小、品種多多、時間性性強，因而而送貨運輸輸時所采用用的主要運運輸工具是是汽車，與與一般的貨貨物運輸相相比，其運運輸方式。運輸工具具比較單一一。5、配送的的特點 作為電電子商務(wù)中中一項重要要的經(jīng)濟活

4、活動，配送送具有以下下特點：(1）配送送是從物流流據(jù)點至需需求顧客的的一種特殊殊的送貨形形式。配送送的表現(xiàn)形形式雖然是是向顧客送送貨，但是是它與一般般的送貨是是有區(qū)別的的： 一般送送貨是企業(yè)業(yè)生產(chǎn)什么么就送什么么，而配送送則是依據(jù)據(jù)顧客要求求送貨； 一般送貨貨，尤其是是從工廠至至顧客的送送貨往往是是直達型送送貨，配送送則是 一種“中轉(zhuǎn)型”送貨；配配送中向顧顧客送貨的的并不是直直接的生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)，而而是專門從從事物流或或配送業(yè)務(wù)務(wù)的企業(yè)，如如第三方物物流公司或或各種類型型的配送中中心。（2）配送送是“配”和“送”的有機結(jié)結(jié)合形式。（3）配送送是一種門門到門的服服務(wù)形式。第二節(jié)、配配送模式與與方式一

5、、配送模模式 配送送的實施，有有多種模式式可供選擇擇。 1、企企業(yè)自建配配送中心，自自己經(jīng)營配配送業(yè)務(wù)。 2、配配送業(yè)務(wù)外外包給專業(yè)業(yè)物流公司司3、與專業(yè)業(yè)物流公司司進行合作作，采取單單項業(yè)務(wù)外外包的配送送模式 4、與其他企企業(yè)合建配配送中心，共共同經(jīng)營配配送業(yè)務(wù) 在在這里，“其他企業(yè)業(yè)” 主要包包括兩類： 一是是其他業(yè)種種的企業(yè)，如如運輸、倉倉儲等物流流業(yè)，這種種合作可以以利用其先先進的設(shè)施施設(shè)備以及及多功能服服務(wù)，取得得經(jīng)濟效益益； 二是是其他從事事電子商務(wù)務(wù)的企業(yè)，主主要指一些些規(guī)模不大大或資金有有限的中小小型企業(yè)，由由于不具備備自建配送送中心的能能力，但又又不想對企企業(yè)的配送送業(yè)務(wù)進行

6、行控制和管管理，便選選擇與其他他同行共同同建設(shè)和經(jīng)經(jīng)營配送中中心的途徑徑。 這種種模式最大大的特點是是企業(yè)間的的優(yōu)勢互補補，可以開開展共同配配送。 二、配送的的種類與方方式 配配送按照配配送組織者者、組織方方式及配送送商品的不不同，可以以有多種分分類方法。1、按配送送組織者分分類按實施配送送組織者的的不同，配配送可以分分為以下幾幾種：（1）配送送中心配送送。 （2）倉庫庫配送。 （3）生產(chǎn)企企業(yè)配送。 （4）商店配配送。 2配送的的組織形式式分類按照配送的的組織形式式，配送分分為以下幾幾種：（1）獨立立配送。 （2）集團團配送。 （3）共同同配送。 3按配送送商品的類類型分類接配送商品品的種類

7、和和數(shù)量可將將配送分為為以下幾種種：（1）單（少少）品種、大批量配配送。 （2）多品品種、少批批量配送。 （3）成套套配套配送送。 。4按配送送的時間和和數(shù)量分類類（1）定時時配送。 （2）定量量配送。 定量配送送是按規(guī)定定的商品數(shù)數(shù)量在一個個指定的時時間范圍內(nèi)內(nèi)進行配送送。這種配配送方式數(shù)數(shù)量固定，備備貨工作較較為簡單，可可以采用按按托盤、集集裝箱及車車輛的裝載載能力規(guī)定定配送數(shù)量量的方法，也也可以采取取整車配送送，提高配配送效率。由于配送送時間上沒沒有嚴格的的限定，可可以將不同同客戶所需需的商品湊湊成整車后后配送，提提高車輛利利用率和節(jié)節(jié)省運力。對于客戶戶來說，每每次接貨作作業(yè)處理的的是固

8、定數(shù)數(shù)量的貨物物，有利于于人力、物物力的調(diào)度度和準備 （3）定時時定量配送送。 定時定量量配送是按按規(guī)定的配配送時間和和配送數(shù)量量進行配送送。這種配配送方式兼兼有定時、定量兩種種配送方式式的優(yōu)點，但但計劃性強強，對操作作準確性要要求高。（4）定時時定路線配配送。 （5）即時配配送。第三節(jié)、配配送中心的的作用、功功能及類型型一、配送中中心的作用用 配送中中心是從事事配送業(yè)務(wù)務(wù)的物流場場所或組織織，應(yīng)基本本符合下列列要求： （1）主要為為特定的用用戶服務(wù)； （2）配送功功能健全； （3）完善的的信息網(wǎng)絡(luò)絡(luò)； （4）輻射范范圍?。?（5）多品種種、小批量量； （6）以配送送為主，儲儲存為輔。配送中心

9、是是指接受供供應(yīng)者所提提供的多品品種、大批批量的貨物物，通過儲儲存、保管管，分揀、配貨以及及流通加工工、信息處處理等作業(yè)業(yè)后，將按按需要者訂訂貨要求配配齊的貨物物送交顧客客的組織機機構(gòu)和物流流設(shè)施。 配送中中心是配送送活動的主主要承擔者者，主要在以下下幾個方面面發(fā)揮作用用： 1減少交交易次數(shù)和和流通環(huán)節(jié)節(jié)2減少客客戶的庫存存，提高庫庫存保證程程度 3能有效效地控制商商品質(zhì)量 二、 配送中心心的功能其功能主要要有以下幾幾個方面：1進貨2儲存 3揀選4流通加加工5分揀6配裝、送貨7信息處處理 三、配送送中心的類類型配送中心的的類型可以以從以下幾幾個方面劃劃分： 1、按配配送中心的的性質(zhì)分類類（1）

10、自有有型配送中中心。自有有型配送中中心是由企企業(yè)自己投投資建立，自自行使用和和管理的配配送中心。此種配送送中心一般般只為本企企業(yè)服務(wù)。（2）合作作型配送中中心。合作作型配送中中心是由幾幾家企業(yè)共共同投資建建立，共同同使用和管管理的配送送中心。（3）公用用型配送中中心。公用用型配送中中心是一種種獨立經(jīng)營營，專業(yè)化化、社會化化服務(wù)型的的配送中心心。此種配配送中心面面向社會所所有的客戶戶，提供所所需的配送送服務(wù)，并并相應(yīng)地收收取各項服服務(wù)費用。這樣的配配送中心規(guī)規(guī)模較大，設(shè)設(shè)施設(shè)備齊齊全，提供供的配送服服務(wù)比較完完善，配送送成本較低低，是配送送中心的主主要形式。（4）合同同制配送中中心。合同同制配送

11、中中心與公用用型配送中中心不同，它它是通過簽簽訂合同，為為一家或數(shù)數(shù)家企業(yè)（客客戶）提供供長期的服服務(wù)，而不不是為所有有的客戶服服務(wù)。這種種配送中心心有由公用用型配送中中心來進行行管理的，也也有自行進進行管理的的。2按經(jīng)營營主體分類類（1）生產(chǎn)產(chǎn)制造商配配送中心。 這這種配送中中心是為工工廠生產(chǎn)服服務(wù)的，包包括原材料料、零部件件的供應(yīng)，在在制品的流流轉(zhuǎn)，產(chǎn)成成品的銷售售等，屬于于原材料供供應(yīng)和在制制品轉(zhuǎn)運的的配送中心心，對企業(yè)業(yè)的生產(chǎn)物物流起著控控制、調(diào)節(jié)節(jié)和平衡的的作用。這這種配送中中心和一般般的商品配配送中心相相似，但是是其貨物的的品種相對對比較單一一。（2）營業(yè)業(yè)性倉庫配配送中心。 這種

12、配送送中心是在在原來營業(yè)業(yè)性倉庫的的基礎(chǔ)上形形成發(fā)展起起來的，獨獨立經(jīng)營的的配送中心心。這種配配送中心規(guī)規(guī)模比較大大，處理的的商品品種種也比較多多，其業(yè)務(wù)務(wù)收人主要要來源于向向顧客收取取的保管費費、配送費費及其他的的服務(wù)費。（3）商業(yè)業(yè)配送中心心。 商業(yè)配配送中心是是專門為商商品流通中中的批發(fā)、零售、連連鎖店，超超級市場等等提供配送送服務(wù)的配配送中心。這種配送送中心的業(yè)業(yè)務(wù)范圍相相對比較穩(wěn)穩(wěn)定，商品品品種比較較多，配送送業(yè)務(wù)也比比較復雜。此類配送送中心既有有獨立經(jīng)營營的公用型型配送中心心，也有經(jīng)經(jīng)營規(guī)模較較大的企業(yè)業(yè)自己建立立的配送中中心。3按配送送中心的功功能分類(1)儲存存型配送中中心。

13、儲存型配配送中心是是以儲存業(yè)業(yè)務(wù)為主的的配送中心心，此種配配送中心庫庫存量大，品品種單一，儲儲存時間較較長，配送送作業(yè)比較較簡單，儲儲存設(shè)施的的規(guī)模大。（2）流通通型配送中中心。 流通型型配送中心心沒有大量量、長期的的儲存功能能，一般多多以暫存或或隨進隨出出的形式進進行配貨。這種配送送中心商品品周轉(zhuǎn)速度度快，處理理的商品品品種多，配配送作業(yè)比比較復雜，理理貨。配貨貨場所所占占比重較大大。（3）加工工型配送中中心。 加工工型配送中中心是以流流通加工為為主要業(yè)務(wù)務(wù)的配送中中心。此種種配送中心心一般按少少品種或單單一品種大大批量進貨貨，然后根根據(jù)顧客的的要求進行行各種流通通加工作業(yè)業(yè)，如實行行定量化

14、小小包裝，商商品分類分分級、切割割、刷標記記，貼標簽簽等等，再再按顧客的的要求配送送。4、 按作作業(yè)內(nèi)容分分類1專業(yè)配配送中心 專業(yè)配配送中心是是專門為某某種行業(yè)服服務(wù)的配送送中心，如如食品配送送中心、紡紡織品配迭迭中心等。2集約化化配送中心心 集約約化配送中中心是指不不僅僅提供供倉儲和運運輸服務(wù)，而而且還能夠夠提供各種種能提高商商品附加值值的流通加加工服務(wù)和和按客戶的的需要提供供的其他服服務(wù)，在配配送功能上上能夠高度度集成的配配送中心。此種配送送中心規(guī)模模較大，處處理商品種種類多，服服務(wù)范圍廣廣。公用型型配送中心心一般多是是集約型配配送中心。第四節(jié)、配配送中心運運作組織一、配送中中心的作業(yè)業(yè)

15、流程及工工作步驟 配配送中心一一般作業(yè)流流程如圖664所示示。 當當然，并不不是所有的的配送中心心和所有商商品的配送送都完全按按此流程進進行。不同同配送中心心、不同商商品的配送送可能會有有其不同之之處，這里里所舉的是是配送中心心作業(yè)流程程最基本的的作業(yè)環(huán)節(jié)節(jié)和作業(yè)內(nèi)內(nèi)容。1訂貨配送中心根根據(jù)客戶企企業(yè)商品銷銷售情況與與供應(yīng)商簽簽訂供貨協(xié)協(xié)議，提前前訂貨，以以防止缺貨貨，保證供供應(yīng)。2到貨接接收配送中心發(fā)發(fā)出訂單后后，供應(yīng)商商根據(jù)訂貨貨要求組織織送貨。送送貨人員持持配送中心心訂單的送送貨聯(lián)將貨貨物送交配配送中心，配配送中心對對送貨的供供應(yīng)商及送送到的貨物物進行確認認。3驗貨配送中心根根據(jù)與供應(yīng)應(yīng)

16、商簽訂的的供貨合同同。對商品品的數(shù)量。品種。質(zhì)質(zhì)量等進行行驗收，對對與合同規(guī)規(guī)定不符的的商品做拒拒收退貨處處理。4儲存為了取得購購買價格LL的折扣，配配送中心一一般對商品品采取大批批量購進。購進的商商品需要在在配送中心心倉庫中儲儲存一段時時間，然后后分批出貨貨。5訂單處處理 客戶企企業(yè)要貨時時，先向配配送中心提提交訂貨單單，配送中中心將各客客戶企業(yè)的的訂單按商商品品種、規(guī)格及數(shù)數(shù)量等進行行匯總處理理。6揀選 揀選是配配送中心出出貨的第一一道環(huán)節(jié)。揀選作業(yè)業(yè)是配送中中心根據(jù)客客戶訂貨要要求的商品品品種、規(guī)規(guī)格、等級級、型號、數(shù)量等，從從儲存貨位位上揀出商商品。7包裝流通加工工 揀選完畢畢，配送中

17、中心有時還還要對發(fā)出出商品進行行包裝，使使之適合于于運輸、送送貨的需要要，并避免免多個客戶戶的商品組組配在同一一輛送貨車車內(nèi)而可能能發(fā)生的混混淆。此外外，配送中中心在將商商品送交顧顧客之前還還應(yīng)根據(jù)客客戶的要求求做好銷售售前的準備備工作，如如將價碼、標簽貼于于商品銷售售包裝或中中包裝上，對對商品進行行必要的加加工，如將將散裝商品品進行定量量灌裝，將將大包裝改改成小包裝裝等等。這這是一種非非常重要的的增值性服服務(wù)。8分揀配配貨 對對揀出的商商品，按照照每一客戶戶的訂單將將同一客戶戶的不同種種類的商品品集中起來來，放在同同一理貨區(qū)區(qū)內(nèi)，形成成每一客戶戶的送貨單單元。9組配 組組配是將同同一送貨路路

18、線上不同同客戶的不不同商品按按送貨車輛輛的容量和和載重量進進行組合配配載，以提提高運輸工工具的利用用率，降低低運輸成本本。10發(fā)貨貨區(qū)暫存 組組配完畢，根根據(jù)送貨的的發(fā)送方向向、運輸路路線和運輸輸時間將同同一貨車裝裝運的不同同客戶的商商品集中在在一起，堆堆放在發(fā)貨貨區(qū)內(nèi)，等等待裝車。11裝車車 裝裝車時應(yīng)按按送貨的先先后順序，先先到的貨放放在上面和和外面，后后到的貨放放在下面和和里面，但但要做到重重不壓輕。12送貨貨 送送貨的形式式有多種式式樣，如按按固定的時時間、固定定的路線或或未固定客客戶定時送送貨等等。無論哪種種形式，都都必須保證證準時送達達，提高配配送服務(wù)質(zhì)質(zhì)量。二、配送中中心的崗位位

19、設(shè)置 配配送中心的的崗位設(shè)置置應(yīng)根據(jù)配配送中心的的作業(yè)流程程來決定。一般配送送中心可以以設(shè)置以下下崗位：（l）采購購或進貨管管理組： 主要負負責訂貨、采購。進進貨等作業(yè)業(yè)環(huán)節(jié)的安安排及相關(guān)關(guān)的事務(wù)處處理，同時時負責對貨貨物的驗收收工作。（2）儲存存管理組： 負責責貨物的保保管、揀取取、養(yǎng)護等等作業(yè)的運運作與管理理。（3）流通通加工組： 負負責按照要要求對貨物物進行包裝裝和加工。（4）配貨貨組： 根據(jù)顧顧客訂貨的的要求和組組織運輸?shù)牡男枰?，對對于出庫的的商品進行行分揀，揀揀選和配貨貨（組配）。（5）運輸輸組： 負責責制定合理理的運輸方方案，調(diào)度度車輛和人人力，將貨貨物送交客客戶，同時時對完成的的

20、配送作業(yè)業(yè)進行確認認。（6）營業(yè)業(yè)管理組或或客戶服務(wù)務(wù)組： 負負責接收和和傳遞客戶戶的訂貨信信息。送達達貨物的信信息，處理理客戶投訴訴，受理客客戶退換貨貨請求。（7）賬務(wù)務(wù)管理組： 負責責核對進貨貨表單、庫庫存管理表表單、出貨貨表單、配配送完成表表單，協(xié)調(diào)調(diào)、控制、監(jiān)督整個個配送中心心的貨物流流動，同時時負責管理理各種收費費發(fā)票和物物流收費統(tǒng)統(tǒng)計、配送送費用結(jié)算算等工作。（8） 退退貨與壞貨貨處理組： 當當營業(yè)管理理組或客戶戶服務(wù)組接接到顧客的的退貨信息息后，應(yīng)安安排車輛回回收退貨商商品，再集集中到配送送中心退貨貨處理區(qū)進進行整理，然然后根據(jù)所所退貨物的的狀況及退退貨原因，按按有關(guān)退貨貨制度處

21、理理。 以以上崗位是是一般配送送中心應(yīng)設(shè)設(shè)置的主要要崗位，但但由于配送送中心的規(guī)規(guī)模、作業(yè)業(yè)內(nèi)容、服服務(wù)對象不不同，其崗崗位設(shè)置上上也會有所所不同 。三、配送中中心訂單處處理程序 訂單處理理在配送中中心的業(yè)務(wù)務(wù)運作中占占有十分重重要的地位位，它既是是配送業(yè)務(wù)務(wù)的核心，又又是配送服服務(wù)質(zhì)量得得以保障的的根本條件件。 隨著科學學技術(shù)的進進步和信息息傳輸手段段的提高，訂訂單傳輸?shù)牡姆绞揭哺酉冗M和和多樣化，如如使用電話話或其他電電子化方法法進行傳遞遞，采用電電子數(shù)據(jù)交交換系統(tǒng)（EDI）和傳真?zhèn)鬏?，以及通過電子掃描器和條形碼將訂貨信息傳輸給配送中心等。 配配送中心的的接到客戶戶的訂單后后，要對訂訂單

22、進行處處理，訂單單處理的程程序如下：（1）訂單單檢查： 檢查客戶戶的訂單是是否真實、有效，即即確認收到到的訂貨信信息是否準準確、可靠靠。（2）顧客客信譽審查查： 由信用用部門審查查，確認顧顧客的信譽譽。（3）將顧顧客的訂單單集合、匯匯總，并按按一定的分分類標志進進行分揀。（4）打印印訂單分揀揀清單：列列明揀出商商品的項目目，并將清清單的一聯(lián)聯(lián)票據(jù)交庫庫存管理部部門。（5） 庫庫存管理部部門確定供供應(yīng)訂貨的的倉庫，并并向倉庫發(fā)發(fā)出出貨指指示。（6）倉庫庫接到產(chǎn)品品出庫通知知后，按分分揀清單揀揀貨、包裝裝、貼標簽簽，將商品品交運輸部部門。（7）財會會部門記錄錄有關(guān)的賬賬務(wù)：市場銷售部部門將銷售售額

23、記人有有關(guān)銷售人人員的賬戶戶；庫存管管理部門調(diào)調(diào)整庫存記記錄，并通通過安排新新的生產(chǎn)或或向供應(yīng)商商發(fā)出采購購訂單，補補充庫存。（8）配送送中心向顧顧客寄交發(fā)發(fā)貨單，此此過程也可可以通過計計算機網(wǎng)絡(luò)絡(luò)來完成。（9）運輸輸部門組配配裝車，安安排貨物運運輸，將貨貨物送至收收貨地點，同同時完成送送貨確認。四、 配送送中心的庫庫存管理 配送送中心庫存存管理的目目的是在滿滿足顧客服服務(wù)要求的的前提下，通通過對企業(yè)業(yè)庫存水平平進行控制制，盡可能能降低庫存存水平，提提高配送系系統(tǒng)的效率率。 配送送中心庫存存的數(shù)量和和時間受多多種因素的的影響和制制約，這些些影響因素素主要有：1配送中中心的位置置與服務(wù)內(nèi)內(nèi)容 配

24、配送中心的的位置確定定直接影響響到配送中中心進貨和和送貨的距距離，若進進貨距離短短，到貨速速度快，則則可減少庫庫存數(shù)量，縮縮短儲存時時間。此外外，配送中中心的服務(wù)務(wù)對象、配配送頻率、配送成本本、配送服服務(wù)的內(nèi)容容等也影響響著配送中中心的庫存存水平。 2訂貨貨決策 訂訂貨決策包包括訂貨數(shù)數(shù)量和訂貨貨次數(shù)兩方方面的重要要內(nèi)容，訂訂貨數(shù)量和和次數(shù)則與與庫存數(shù)量量多少和儲儲存時間的的長短有直直接的關(guān)系系。3配送中中心各環(huán)節(jié)節(jié)間的協(xié)調(diào)調(diào)與配合 配送中心心各環(huán)節(jié)的的庫存目標標間存在著著沖突，為為了實現(xiàn)最最佳的庫存存管理，就就需要協(xié)調(diào)調(diào)和整合各各個環(huán)節(jié)間間的活動，通通過加強各各環(huán)節(jié)間的的配合，使使各環(huán)節(jié)不不

25、僅以有效效地實現(xiàn)本本環(huán)節(jié)的功功能為目標標，更要以以實現(xiàn)配送送中心整體體效益為目目標。4運輸組組織管理水水平 配送運輸輸路線的確確定，運輸輸車輛的安安排，運輸輸頻率的規(guī)規(guī)劃，運輸輸成本的控控制以及運運輸服務(wù)水水平的確定定都直接影影響著庫存存時間與數(shù)數(shù)量，影響響著配送中中心的庫存存水平。5信息系系統(tǒng)的建立立 信息可以以代替庫存存，通過準準確、暢通通的信息建建立起來的的虛擬庫存存，既能隨隨時滿足服服務(wù)的需要要，又可節(jié)節(jié)省實物庫庫存所占用用的費用。 五、配送送中心送貨貨、退貨處處理回配配貨與送貨貨 配送中心心在完成揀揀選工作后后，要對發(fā)發(fā)出的貨物物進行出貨貨檢查，然然后將發(fā)出出的貨物交交運輸部門門或委

26、托運運輸商進行行送貨。 送貨前，裝裝車時對于于配送數(shù)量量達不到貨貨車的載運運負荷或裝裝不滿貨車車有效容積積的客戶的的貨物要進進行配裝，即即將不同客客戶、不同同種類的貨貨物進行合合理組配，搭搭配裝載。使所裝商商品盡可能能地達到貨貨車的載重重和裝滿貨貨車的有效效容積，提提高運輸效效率。 在配裝貨貨物種類較較少，而運運輸車輛也也較少的情情況下，可可以采用手手工計算的的方法確定定不同商品品的配裝比比例。 例如，某某配送中心心需配送AA、B兩種貨物物，設(shè)： 貨物物A的單件重重量為A重，單件體體積為A體， 貨物B的單件重重量為B重， 單件體積積為B體， 載貨車輛輛的載重量量為K噸，有效效容積為VV立方米，

27、 貨物A配裝的件件數(shù)為X，貨物B配裝件數(shù)數(shù)為Y。 要求設(shè)計計最佳的配配裝方案（說說明：由于于不同商品品的尺寸組組合不可能能與車輛內(nèi)內(nèi)部尺寸完完全相符，所所以裝車時時應(yīng)適當留留有余地。配裝時可可根據(jù)配裝裝商品的特特點，確定定貨車容積積的利用比比例，比如如按貨車有有效容積的的 90配配車，而不不要求達到到 1000）。 在保證證載重量和和容積最大大利用的前前提下，可可按下列方方程組求出出A、B兩種商品品（貨物）的的配裝件數(shù)數(shù)。X AA體 Y B體V 90%X AA重 Y B重 K 配送送中心送貨貨路線合理理與否直接接關(guān)系和影影響著配送送的速度，以以及成本和和效益。 確定配配送運輸?shù)牡穆肪€可以以采取

28、建立立數(shù)學模型型或經(jīng)驗方方法。但是是無論采用用哪種方法法，都應(yīng)該該首先確定定要達到的的目標，然然后再考慮慮實現(xiàn)此目目標所存在在的各種限限制因素，在在有限的條條件下再尋尋求最佳的的解決方案案。 （1）確定定配送路線線的原則：效益最高高。成本最低低。路程最短短。噸公里數(shù)數(shù)最小。準時性最最高運力利用用合理。勞動消耗耗最低。 上述任任何一項目目標在實現(xiàn)現(xiàn)時都會受受到許多條條件的約束束和限制，在在確定配送送路線時，必必須在滿足足各種約束束條件的前前提下，選選擇要實現(xiàn)現(xiàn)和達到的的目標，在在一般的配配送中，約約束條件有有以下幾項項：滿足所有有收貨人對對貨物品種種、規(guī)格、數(shù)量的要要求；滿足收貨貨人對貨物物發(fā)到

29、時間間范圍的要要求；在允許通通行的時間間（如有些些城區(qū)公路路白天不允允許貨車通通行）中進進行配送；配送貨物物量不得超超過車輛容容積和載重重量的限制制；在配送中中心現(xiàn)有運運力允許的的范圍之中中。（2）確定定配送路線線的方法。 在選選擇了要實實現(xiàn)的目標標之后，具具體確定配配送路線時時可以采用用方案評價價和數(shù)學計計算兩種方方法。方案評價價法。 當對配迭迭路線選擇擇影響的因因素較多，難難以用某種種確定的數(shù)數(shù)學關(guān)系來來表示，或或難以某一一單項指標標作為依據(jù)據(jù)來評定時時，可以采采取對配送送路線方案案進行綜合合評定的方方案，選擇擇其中最優(yōu)優(yōu)的方案。方案評價價法的基本本步驟如下下：第一步：指指定配送路路線方案

30、。首先以某某一項較為為突出和明明確的要求求作為依據(jù)據(jù)，擬定出出幾個不同同的方案。在方案中中要求提出出配送路線線及起止點點，使用車車型等參數(shù)數(shù)。第二步：對對各方案的的有關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)進行計算算。如對配配送距離、配送成本本、配送行行車時間等等數(shù)據(jù)進行行計算，作作為評價的的依據(jù)。第三步：確確定評價項項目。即決決定從哪幾幾個方面對對各方案進進行評價，如如動用車輛輛數(shù)、使用用司機數(shù)、油耗總成成本、行車車難易度、準時性。裝卸效率率等方面，都都可以作為為評價的依依據(jù)。第四步：對對各種方案案進行綜合合評價。為為了便于對對各種方案案進行評價價比較，可可以依據(jù)各各評價項目目列出綜合合評價表，對對每一項目目進行打分分，根

31、據(jù)各各方案最后后的綜合得得分，選出出最優(yōu)方案案。數(shù)學計算算法。 即利利用數(shù)學模模型進行數(shù)數(shù)量分析。例如應(yīng)用用線性規(guī)劃劃解決運輸輸問題的數(shù)數(shù)學模型，用用表上作業(yè)業(yè)法和圖上上作業(yè)法計計算求解最最佳的運輸輸方案等。 配配好的貨物物運到顧客客指定之處處后，還不不能認為是是完成了配配送工作，因因為在交貨貨時還會出出現(xiàn)送達交交貨和客戶戶接貨的不不協(xié)調(diào)，影影響配送的的質(zhì)量，因因此要圓滿滿地實現(xiàn)運運到貨物的的順利移交交，并且有有效方便地地處理相關(guān)關(guān)手續(xù)和完完成結(jié)算手手續(xù)，還必必須事先確確定交接方方式、手續(xù)續(xù)、交貨地地點和卸貨貨方式等。2退貨處處理 退貨貨處理是售售后服務(wù)中中的一項業(yè)業(yè)務(wù)。原物物退還有各各種各樣

32、的的原因：顧客訂貨有有誤，發(fā)貨人發(fā)貨貨錯誤，運輸途中受受到損壞。 以上上三種情況況處理起來來都有比較較簡單。最最困難的是是如何正確確處理有缺缺陷的產(chǎn)品品退貨，使使有關(guān)各方方仍能維持持良好的合合作關(guān)系。 作為為顧客服務(wù)務(wù)政策的組組成部分，企企業(yè)應(yīng)建立立一定的退退貨處理、檢查程序序等制度，比比如有的公公司規(guī)定： 只只有是由本本公司售出出并具有簽簽字證明準準許退貨的的商品才可可以接受退退貨。除了了由于本公公司的原因因引起的退退貨外，其其他退貨至至少要收取取10的代代保管費，此此外還要加加收使退貨貨整修成為為可銷售的的新產(chǎn)品所所需要的各各種費用。 退退貨應(yīng)說明明原發(fā)票的的號碼和貨貨物售價。按原售價價和

33、現(xiàn)行價價格就低的的原則計價價結(jié)算，并并預付運費費和保險費費。如果退退貨是由于于本公司的的過錯引起起的，那么么運輸費用用則由公司司承擔。 申請退貨貨必須在開開出發(fā)票日日期的限定定時間內(nèi)提提出。造成成退貨的另另一個原因因是產(chǎn)品零零部件缺陷陷，由于產(chǎn)產(chǎn)品某個零零部件有缺缺陷，顧客客會退回購購買的所有有其他零部部件。 配送中中心收到退退貨指示后后，應(yīng)立即即安排車輛輛收回退貨貨商品，并并將商品集集中到倉庫庫退貨處理理區(qū)進行處處理。退貨貨回收，對對于生產(chǎn)廠廠家和流通通領(lǐng)域中的的經(jīng)營者來來說都是一一件很嚴重重的事情，會會造成有形形和無形的的損失。因因此，除了了在生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)節(jié)嚴把質(zhì)量量關(guān)，防止止不合格、有

34、缺陷的的產(chǎn)品出現(xiàn)現(xiàn)之外，企企業(yè)的高層層管理部門門應(yīng)重視和和參與退貨貨回收的一一切活動，并并為此制定定一些預防防性措施，一一旦遇有緊緊急情況發(fā)發(fā)生時，可可以更好地地做出反應(yīng)應(yīng)及時補救救。第五節(jié)、提提高配送經(jīng)經(jīng)濟效益的的途徑及技技術(shù)手段一、合理選選擇送貨方方式，確定定配送區(qū)域域 12344配送與直送送是兩種不不同的送貨貨方式。不不同種類、不同批量量的貨物各各有其適用用的送貨方方式。配送送和直送都都有各自的的優(yōu)勢領(lǐng)域域。配送合合理化應(yīng)首首先選擇合合理的送貨貨方式，正正確地劃分分配送的區(qū)區(qū)域。 配送送和直送方方式的選擇擇依據(jù)是以以降低物流流費用為標標準。對于于不同種類類不同批量量的商品，可可以通過分分

35、別測定其其配送和直直送成本的的方法，找找到兩種送送貨方式的的成本分歧歧點，作為為劃分兩種種送貨方式式的分界線線，確定適適宜的送貨貨方式，對對于在不同同位置和不不同距離區(qū)區(qū)段的用戶戶來說，其其送貨方式式的選擇應(yīng)應(yīng)通過確定定配送與直直送的成本本分歧點，劃劃分配送與與直送的區(qū)區(qū)域的范圍圍。下面介介紹配送區(qū)區(qū)域的確定定方法。1客戶分分布位置的的分類圖6-5顯顯示了工廠廠、配送中中心和客戶戶地理分布布狀況的分分類。 位位于工廠與與配送中心心沿途及其其延長線的的客戶，按按其位置分分為三類：客戶類別11是指位于于工廠左側(cè)側(cè)的所有客客戶；客戶類別22是指位于于配送中心心右側(cè)的所所有客戶；客戶類別33是指位于于

36、從工廠到到配送中心心沿線間的的所有客戶戶。客戶類類別4是指位于于工廠與配配送中心沿沿線兩側(cè)的的所有客戶戶。 2不不同客戶類類別的配送送區(qū)域的確確定方法 根據(jù)工工廠、配送送中心及客客戶位置分分布，客戶類別11應(yīng)由工廠廠直送客戶戶。客戶類別22應(yīng)由工廠廠把貨集中中送到配送送中心，由由配送中心心進行分揀揀、配貨后后，將貨物物送交客戶戶。 對于客戶戶類別3所要解決決的問題是是要確定哪哪些客戶應(yīng)應(yīng)由工廠直直送，哪些些客戶應(yīng)由由配送中心心進行配送送。在此介介紹一種利利用成本分分歧點確定定配送區(qū)域域的方法。如圖666所示，我我們以工廠廠位置為坐坐標原點，橫橫坐標表示示距離，縱縱坐標表示示每噸成本本。圖中：直

37、線a工廠直送送的成本費費用，直線b工廠至配配送中心的的運輸成本本和配送中中心的費用用成本，折線b1由配送送中心向工工廠方向沿沿途客戶配配送貨物的的成本費用用（運費遠遠距離遞減減的特性）；折線b2配送中中心向其延延長線客戶戶配送貨物物的成本費費用（即客客戶類別22的情況）；折線b1與與直線a的相交點點為直送與與配送成本本的分歧點點，它所對對應(yīng)的距離離Z便為直送送與配送的的分界點，即距離工廠廠小于Z公里的客客戶應(yīng)由工廠直直送，大于于Z公里的客戶由配送送中心配送送。對于客戶類類別4則需應(yīng)用用理論計算算的方法來來具體確定定各個客戶戶Ri所采取取的送貨方方式。令：工廠直直送方式中中：A1為工廠廠到客戶R

38、Ri的單位位距離運費費；A2為工廠廠到客戶RRi的距離離；A3為工廠廠直送時的的固定費用用。 顯然，工工廠直送方方式的成本本KA為：KA=A11A2A3配送中心配配送方式中中：B1為配送送中心到客客戶Ri的單位位距離運費費；B2為配送送中心到客客戶Ri的距離離；B3為配送送中心配送送的固定費費用（包括括工廠與配配送中心間間的運輸費費）。配送中心配配送方式的的成本費用用KA為：KBB11B2十B3確定工廠及及配送中心心各自的送送貨區(qū)域，實實際上就是是要找出這這兩種方式式成本相等等的分界線線，即：KA=KBBA1A22十A3= B1B2十B3由于無論是是直送方式式還是配送送方式，到到客戶的單單位距

39、離運運費是相等等的，即AA1= B1于是便得得到：A1A22十A3= A1B2十B3移項：A11A2 （A1B2）=B3A3化簡：A11(A2B2) = B3A3所以：A22B2= B3A3 /A1這個等式告告訴我們這這條分界線線應(yīng)使工廠廠到客戶的的直線距離A2與與配送中心心到客戶的的直線距離離B2之差為定定值。 我們知知道到兩點點距離之差差相等的軌軌跡是雙曲曲線，據(jù)此可得圖圖67的雙雙曲線圖像像。 這條雙曲曲線便是分分界線，雙雙曲線的內(nèi)內(nèi)側(cè)是配送送中心的配送區(qū)區(qū)域，外側(cè)側(cè)是工廠的的直送區(qū)域域。二、實施計計劃配送 在在配送活動動中，臨時時配送、緊緊急配送和和無計劃的的隨時配送送是降低配配送效率

40、和和配送經(jīng)濟濟效益的主主要因素。 臨臨時配送是是因為事前前計劃不周周，未能提提前確定正正確的配裝裝方法和配配送路線，到到了臨近配配送截止日日期，匆忙忙安排專車車，進行單單線配送，車車輛裝載虧虧噸，運輸輸里程浪費費等。 緊急配配送是因顧顧客的緊急急訂貨而發(fā)發(fā)生，為保保證按時送送到貨物，來來不及認真真安排貨物物配裝及配配送路線，造造成運力的的浪費。 隨時配送送是對配送送要求不作作計劃安排排，有一批批送一批，靈靈活性大，隨隨機性強。臨時配送送、緊急配配送和隨時時配送雖然然難以用計計劃加以控控制，但如如果能認真真核查并有有調(diào)劑準備備的余地，也也可以納人人計劃軌道道并保證應(yīng)應(yīng)有的效益益 要要提高配送送的

41、效率，應(yīng)應(yīng)盡可能抑抑制配送量量的波動，使使發(fā)貨量穩(wěn)穩(wěn)定化，配配送路線要要標準化、計劃化。在此介紹紹一種被眾眾多企業(yè)所所采用，有有效實施計計劃配送的的方法，稱稱為車輛安安排程序法法。 車輛輛安排程序序法的基本本原理是如如下圖（圖圖68）所所示，設(shè)P為配送送中心，AA和B為收貨點點，相互之間的的道路距離離為a，b，c 。 若使用二輛輛貨車分別別向 A、B兩地往返送貨貨，其行駛駛總里程為為： 2a2b但若使用一一輛貨車（車車輛可以滿滿載兩地送送貨）由PABBP，單線巡回回送貨，其其行駛總里里程為： acb兩者相比，后后一種送貨貨方案比前前一種送貨貨方案可節(jié)節(jié)省的運輸輸距離是：（2a2b）（abc）

42、=abc0。 這這一節(jié)約距距離稱為“節(jié)約里程程”。所以此此法又稱“節(jié)約里程程法”。在確定定貨物配送送路線時，如如果有多個個收貨點，將將其中能取取得最大“節(jié)約里程程”的兩個收收貨點連接接在一起，進進行巡回送送貨就能獲獲得最大的的里程節(jié)約約。同時在在運輸車輛輛滿載的條條件下設(shè)法法在這條選選定的巡回回路線中將將其他收貨貨點按照它它們所能取取得“節(jié)約里程程” 的大小小納入其中中，則能獲獲得更大的的“節(jié)約里程程” 效果。并按“節(jié)約里程程” 值制定定出由大到到小連接收收貨點的配配送路線。配送中心收貨點需要量距離 在實際應(yīng)應(yīng)用中，首首先要計算算出配送中中心至各個個收貨點和和各收貨點點之間的最最短距離，再再計

43、算出各各收貨點相相互間的“節(jié)約里程程”，然后按按“節(jié)約里程程”的大小和和各收貨點點的收貨數(shù)數(shù)量或重量量，在車輛輛載重允許許的條件下下，將各可可能入選的的收貨點銜銜接起來，形形成一條配配送路線。如果一輛輛貨車不能能滿足全部部送貨要求求，可先安安排一輛車車，然后按按上述程序序繼續(xù)安排排第二、第第三或更多多輛車，直直到全部收收貨點連接接在多條配配送路線中中為止。例：有一配配送中心PP，其配送網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)如圖669所示示，AJ為各各收貨點，“（ ）” 內(nèi)的數(shù)字為各收貨點的需要量量（噸），兩兩點間連線線上的數(shù)字字為兩點間的距離。解決問題的的步驟：第一步：從從配送網(wǎng)絡(luò)絡(luò)圖中計算算出配送中中心與收貨貨點間及各各收

44、貨點相相互之間的的最短距離離，并做出出最短距離離矩陣（如如表6 l）。第二步：從從最短距離離矩陣中計計算出收貨點間的的節(jié)約里程程。做出節(jié)節(jié)約里程項目表（如如表62）。（210029）（10049） =1094=1500第三步：將將節(jié)約項目目由大到小小順序排列列，列出節(jié)節(jié)約里程項項目分類表表（如表663）。 第四步：從從節(jié)約里程程項目分類類表中，接節(jié)約里程程大小的順順序，做成成配送路線線圖。1初次解解（如圖 6ll0）。 2、 2次解解。按節(jié)約約里程由大大到小的順順序，連接ABB，AJ，BC連接線（如如圖611）。 33次解解。下一步步，節(jié)約里里程最大的的是CDD和DE。CD和DDE兩者者都有可

45、能能與2次解的線線路A連接，但由于A的的車輛載重重量與行定定距離有限限，不能再增加加收貨點。因此略去CCD，連接DE（如圖6112）。44次解解。接下來來節(jié)約里程程大的是AAI和EF，由于A已組合在在完成的線線路A中，所以以略去 AI，而將 EF連接接在線路 B上（如圖圖 6 13）。 55次解解。再繼續(xù)續(xù)按節(jié)約里里程由大到到小排出IJ，AAC，BJ，BD，CE，由于同一組組中總有一一頭或兩頭頭包含在已已完成的線路AA中，所以不能再再做出新的的線路。將下一組FFG組合合到線路BB組（如圖614）。6最終解解。對于GGH，由于受行行走距離和車輛載重重量的限制制，它不能組合合進線路BB，故舍去，連

46、接HII，做出線路路C（如圖6115）。三、開展共共同配送 共同配送送是以提高高經(jīng)濟效益益為目標，由由幾個配送送企業(yè)聯(lián)合合起來集小小量為大量量，共同利利用同一配配送設(shè)施或或配送車輛輛進行配送送的方式。在配送中中，當單獨獨配送的數(shù)數(shù)量較小，車車輛不能滿滿載，也難難以確定最最優(yōu)路線時時，采取幾幾個企業(yè)共共同配送的的方式，互互相補充貨貨源，則有有利于提高高設(shè)備利用用率，降低低配送成本本，取得較較好的經(jīng)濟濟效益。共共同配送的的方式有以以下幾種：1共同集集貨型 由幾幾個配送企企業(yè)組成的的共同配送送聯(lián)合體的的運輸車輛輛，采用捎捎腳運輸?shù)牡姆绞较蚋鞲鱾€貨主取取貨后，將將貨物送交交各配送企企業(yè)，各配配送企業(yè)向

47、向各客戶分分散發(fā)貨。2共同送送貨型 此種種方式與共共同集貨型型正好相反反，是由各各配送企業(yè)業(yè)從貨主處處分散集貨貨，向客戶戶送貨時采采用“捎腳” 形式共共同送貨。3共同集集進型 兼兼有共同集集貨和共同同送貨兩種種方式的特特點，是一一種比較理理想的共同同配送模式式。 共同配送送是配送企企業(yè)間開展展橫向經(jīng)濟濟聯(lián)合的一一種形式。組織共同同配送的關(guān)關(guān)鍵問題，是是解決好各各企業(yè)間合合理分攤成成本和合理理分配收益益的問題。四、配送合合理化的標標志與評價價指標1配送合合理化的評評價標志（1）庫存存標志。 配送活動動最大的優(yōu)優(yōu)勢就在于于以社會集集中型的流流通庫存代代替企業(yè)分分散的供應(yīng)應(yīng)型庫存，從從而降低社社會庫

48、存總總量，節(jié)約約社會資金金。因此，庫庫存是評價價配送合理理與否的一一項重要標標志。庫存存標志主要要有以下兩兩項指標：庫存總量量。 在在一個配送送系統(tǒng)中，是是將原分散散于各個客客戶企業(yè)的的庫存轉(zhuǎn)移移給配送中中心，所以以配送中心心庫存數(shù)量量加上各客客戶企業(yè)在在實行配送送后的庫存存量之和應(yīng)應(yīng)低于實行行配送前各各客戶企業(yè)業(yè)庫存總量量之和。庫存周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速度。 由由于配送企企業(yè)集中庫庫存的調(diào)劑劑作用，能能以較低庫庫存量保證證較高的供供應(yīng)能力，所所以庫存周周轉(zhuǎn)速度一一般應(yīng)快于于原來各個個企業(yè)庫存存的周轉(zhuǎn)速速度。（2）資金金標志。資金總量量。用于商商品儲存的的流動資金金隨儲存數(shù)數(shù)量的減少少和供應(yīng)方方式的改變變應(yīng)

49、有較大大幅度的減減少。資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。由于資資金周轉(zhuǎn)速速度的加快快，能夠充充分發(fā)揮其其作用，提提高資金利利用率。資金投向向的改變。實行配送送后，資金金應(yīng)當從分分散的投人人改為集中中投入，從從而增強資資金的調(diào)控控能力。（3）成本本和效益標標志。 對于配送送企業(yè)而言言，在保證證配送服務(wù)務(wù)水平的前前提下，以以較低的勞勞動消耗獲獲取較高的的贏利，則則反映了配配送的合理理化程度；對于客戶戶企業(yè)而言言，在保證證供應(yīng)水平平的前提下下，其供應(yīng)應(yīng)成本降低低，則反映映了配送的的合理化程程度。（4）供應(yīng)應(yīng)保證標志志。 開展配送送的重要前前提是必須須提供可靠靠的供應(yīng)保保證。配迭迭企業(yè)的供供應(yīng)保證能能力包括以以下幾個方方面

50、：缺貨次數(shù)數(shù)。 實實行配送后后，保證供供應(yīng)程度較較前提高，因因而各客戶戶企業(yè)的缺缺貨次數(shù)必必須下降，才才算合理。庫存保證證程度。 對于每每個客戶來來說，配送送中心集中中庫存所形形成的保證證供應(yīng)能力力高于實施施配送前各各個企業(yè)的的庫存保證證程度，從從供應(yīng)保證證來看，才才算是合理理。即時配送送的能力及及速度。 即時配送送的能力及及速度是客客戶出現(xiàn)特特殊需要時時的特殊供供應(yīng)保障方方式。這一一能力必須須高于未實實行配送前前用戶緊急急進貨能力力及速度，才才算合理。（5）社會會運力節(jié)約約標志。 實行行配送后能能否節(jié)約社社會運力是是衡量配送送合理化的的又一重要要標志。社社會運力節(jié)節(jié)約標志包包括以下幾幾個方面

51、：社會車輛輛總需求量量減少，而而總承運量量增加；車輛標重重利用率和和容積利用用率提高；社會車輛輛空駛率減減少；一家一戶戶自提自運運減少，社社會化運輸輸增加。（6）物流流合理化標標志。 配配送是物流流中的一項項十分重要要的功能要要素，其合合理與否對對于整個物物流系統(tǒng)的的合理化起起著重要的的影響作用用，因此，配配送合理化化是衡量物物流合理化化的重要標標志。配送對物流流合理化的的影響具體體表現(xiàn)為：是否有利利于物流總總費用下降降；是否加快快了物流速速度；是否減少少了物流環(huán)環(huán)節(jié)；是否保證證物流服務(wù)務(wù)質(zhì)量；是否減少少了物流損損失；是否采用用了先進的的技術(shù)手段段，提高了了物流活動動效率。 2、配送技技術(shù)經(jīng)濟

52、指指標 配送合理理化和經(jīng)濟濟效益需要要通過一些些具體的技技術(shù)經(jīng)濟指指標來進行行衡量與評評價。配送送的技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟指標分分為效益指指標和服務(wù)務(wù)指標兩大大類。效益益指標是可可以直接用用價值和數(shù)數(shù)量成果來來衡量評判判的指標；服務(wù)指標標則是無法法直接用價價值衡量的的指標，但但卻能產(chǎn)生生社會效益益，造成社社會影響，這這對于服務(wù)務(wù)性強的配配送企業(yè)來來說尤為重重要。服務(wù)務(wù)指標與效效益指標有有時會產(chǎn)生生矛盾，遇遇有矛盾時時應(yīng)權(quán)衡利利弊，從長長遠利益和和社會效益益出發(fā)，做出正確的的抉擇。配配送技術(shù)經(jīng)濟指標體體系見圖6616。 第八章、配配送中心的的規(guī)劃與設(shè)設(shè)計第一節(jié)、配配送中心的的規(guī)劃 配配送中心的的規(guī)劃是指在一

53、個個城市或在一個省區(qū)區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)內(nèi)考慮配送中心網(wǎng)點點的分布，準確地確定定配送中心的規(guī)模和和數(shù)量，合理地選擇擇配送中心的設(shè)置地地點及其內(nèi)部設(shè)施的的配置。一、配送中中心規(guī)模的的確定 配送中心心的規(guī)模，需需滿足商品品儲存的需需要，充分分發(fā)揮配送送中心的作作用。比如如，為保證證正常配送送的需要，特特別是即時時配送的需需要，在配配送中心保保持一定量量的商品儲儲備是很重重要的，儲儲存量的大大小直接影影響了配送送中心的規(guī)規(guī)模。 確定配送送中心倉庫庫所需面積積是根據(jù)商商品儲存量量、貨物品品種、保管管期限以及及商品平均均堆碼高度度、倉容定定額等因素素確定的。為了便于于裝卸、分分揀和搬運運作業(yè)，還還需要考慮

54、慮裝卸搬運運設(shè)備、稱稱重設(shè)備、運行道路路等所需要要的面積以以及行政生生活區(qū)、輔輔助作業(yè)區(qū)區(qū)所占的面面積。確定配送中中心（倉庫庫）所需面面積的步驟驟如下：1確定配配送中心倉倉庫商品總總儲存量 根根據(jù)商品需需要和庫存存控制理論論，確定各種商商品的儲存存數(shù)量以及及總商品儲儲存量。2計算商商品的平均均儲存量 根據(jù)各類類商品的出出入庫頻率率或庫存時時間計算商商品的平均均周轉(zhuǎn)次數(shù)數(shù)或平均庫庫存時間；計算商品品的平均儲儲存量。平均儲存量量可按下式式計算：QQ/TT式中：Q年度商商品平均儲儲存量； Q年度商品品儲存總量量； T商品平均均周轉(zhuǎn)次數(shù)數(shù)?；虬聪率接嬘嬎悖?Q=（Q360）XD式中：D商品平均均庫存時

55、間間（天）。3計算商商品所需的的儲存空間間 根據(jù)各類類商品的倉倉容占用系系數(shù)計算平平均倉容占占用系數(shù)。 （m3噸或萬元元） 倉容占占用系數(shù)是是指單位重重量或單位位金額的商商品所占的的儲存空間間，與各類類商品的容容重有關(guān)。 根據(jù)據(jù)商品的平平均儲存量量與平均倉倉容占用系系數(shù)計算儲儲存空間需需要量。計算公式為為：P Q q式中：P儲存存空間需要要量（m3）q平均均倉容占用用系數(shù)（mm3噸或萬元元）4倉庫儲儲存面積的的計算 在儲存存空間確定定的條件下下，倉儲面面積的大小小取決于商商品的平均均堆碼高度度。利用下下式可計算算配送中心心倉庫的儲儲存面積。即： SP/H式中：S倉庫儲儲存面積； PP儲存存空間

56、需要要量 HH商品品平均堆碼碼高度。（1）計算算倉庫的實實際面積。 倉庫的的實際面積積是庫房有有效的儲存存面積，不不包括樓梯梯、柱子。庫房面積積利用系數(shù)數(shù)Km是倉庫庫儲存面積積與倉庫實實際面積的的百分比，根根據(jù)面積利利用系數(shù)和和倉庫儲存存面積可計計算出倉庫庫的實際面面積Ss。Ss=S/ Km式中：Sss倉庫庫實際面積積； Km倉庫面面積利用系系數(shù)。（2）確定定倉庫基地地面積。 倉倉庫建筑面面積是指倉倉庫實際面面積以及樓樓梯、墻身身、柱子等等所占面積積的總和。多層庫房房的建筑面面積是各層層建筑面積積的總和。 倉庫庫建筑面積積利用系數(shù)數(shù)Kj是倉庫實實際面積與與倉庫建筑筑面積之比比。根據(jù)倉倉庫建筑面

57、面積利用系系數(shù)與倉庫庫實際面積積可確定倉倉庫建筑面面積。 倉庫建筑筑面積通常常是指倉庫庫的庫房建建筑面積，除除此之外還還應(yīng)考慮輔輔助建筑的的占地面積積和辦公生生活建筑所所占用的面面積以及庫庫內(nèi)道路占占用面積。根據(jù)倉庫庫基地的建建筑覆蓋率率kf，按下式可可計算倉庫庫基地面積積Sf。 SffSj/ kf式中： Sj基地內(nèi)內(nèi)各種建筑筑物、道路路和露天貨貨場占 地面積積之和； Sf倉庫基基地面積。 二、配送中中心設(shè)置地地點的選擇擇 選選址是一項項帶有戰(zhàn)略略性的決策策。在選址址時，應(yīng)注注意分析影影響選址的的因素，并并按著一定定的程序，慎慎重選擇。1影響配配送中心選選址的因素素 設(shè)置配配送中心是是為了便利

58、利產(chǎn)品的配配送，它的的位置選擇擇既受到產(chǎn)產(chǎn)品的生產(chǎn)產(chǎn)工廠位置置的影響，又又受到所服服務(wù)的用戶戶位置的影影響。影響響選址的主主要因素有有以下幾方方面：(1)貨物物分布和數(shù)數(shù)量。 貨物分布布是指貨物物來源和去去向的分布布情況。 貨物數(shù)量量是隨著配配送區(qū)域范范圍的擴大大而不斷增增加的，貨貨物數(shù)量增增長越快，對對配送中心心選址的合合理性要求求也就越高高，配送中中心應(yīng)盡可可能與生產(chǎn)產(chǎn)地和配送送區(qū)域形成成短距離優(yōu)優(yōu)化。 （2）運輸輸條件。 配配送中心的的位置應(yīng)靠靠近交通樞樞紐，盡可可能靠近鐵鐵路貨運站站、港口和和公路。使使配送中心心形成物流流過程中的的一個結(jié)點點。（3）用地地條件。 配送中心心的占地需需考

59、慮城建建部門的總總體規(guī)劃，掌掌握配送中中心的位置置在城市總總體規(guī)劃中中的地位和和作用以及及城市總體體規(guī)劃對配配送中心的的建筑要求求。目前配配送中心選選址一般采采用多方案案比較法，即即預選幾個個方案，進進行綜合分分析，從中中選出地價價最低且市市政規(guī)劃允允許的地區(qū)區(qū)，作為配配送中心的的建庫地點點。（4）水、電供應(yīng)條條件。 所有配配送設(shè)施都都要使用電電力，水又又是防火所所必需的，許許多流通加加工作業(yè)也也需用水清清洗、冷卻卻。因此，在在選址時就就要考慮當當?shù)厥姓牡墓┧?、供供電條件，以以及各種形形式的能源源費用和能能源短缺的的可能性。 （5）工程程技術(shù)條件件。 在選選址時還應(yīng)應(yīng)考慮配送送中心所在在位置

60、的地地質(zhì)、水文文和氣象條條件。地質(zhì)條件件。 地地質(zhì)條件影影響建筑物物的壽命。倉庫用地地要選用承承載力較高高的地基，建建筑物由地地基承載，不不同的地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造影響響建筑物的的承載能力力。不良的的地質(zhì)（如如地下具有有可溶性巖巖石，或沿沿河、沿海海以及容易易產(chǎn)生滑坡坡的地段）極極易造成建建筑物的塌塌陷，給工工程建設(shè)帶帶來隱患。水文條件件。 在在沿江靠河河地區(qū)選址址，要考慮慮洪水侵襲襲，以洪水水發(fā)生時不不被淹沒為為原則確定定配送中心心的地址。在選址時時，還需考考慮建筑用用地的地下下水位。地地下水位過過高不利于于建筑物的的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)，影響建建筑物基礎(chǔ)礎(chǔ)的承載力力。氣象條件件。影響選址的的主要氣象象條件是風