曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計

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2、HYPERLINK /wenkuverify?from=1 申請認證 HYPERLINK javascript:void(0); 機構合作 HYPERLINK javascript:void(0); 頻道專區(qū) HYPERLINK /xtopic/wkback 百度智慧課堂 HYPERLINK /user/browse/vip/ 百度教育VIP HYPERLINK /?fr=crumbs 百度文庫 HYPERLINK /?fr=crumbs HYPERLINK /pro/index 專業(yè)資料 HYPERLINK /pro/index HYPERLINK /list/230 工程科技 HYPERL

3、INK /list/230 HYPERLINK /list/91 電力/水利高等教育自學考試畢業(yè)設計（論文）一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計曾 敏-1-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html1/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫目錄摘要. 4Abstract. 51 緒論. 61.1 研究意義 . 61.2 國內外多用途工作船的發(fā)展 . 61.3 課程設計技術任務書 . 71.4 課程設計的主要工作內容和基本要求 . 81.5 方案構思 . 81.6 母型船資料 . 92 船舶主尺度及排水量的初步估算 . 11

4、2.1 確定主尺度應考慮的因素 . 112.2 主尺度選擇的一般步驟 . 122.3.1 根據統(tǒng)計資料和近似計算公式來確定船長范圍 . 122.3.2 船寬的初步估算 . 132.3.3 型深 D 和吃水 d 的確定 . 132.3.4 方形系數的估算 . 132.3.5 其它船型系數的確定 . 132.3.6 船舶重量估算及載重量的估算 . 142.3.7 船舶重量估算 . 143 緒論.13.1 艙容及重力與浮力平衡校核 .13.1.1 艙容校核 .13.1.2 重力與浮力平衡校核 . 163.2 初穩(wěn)性校核 . 173.2.1 初穩(wěn)性高度及橫搖周期估算 . 173.3 自由航速校核 .

5、183.3.1 計算有效馬力曲線 . 183.3.2 總推進系數計算 . 203.4 干舷校核 . 213.5 本章小結 . 22-2-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html2/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫4. 23結論 . 24致謝. 24參考文獻. 24-3-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html3/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫摘要隨著集裝箱船舶的發(fā)展，船舶國際公約的修訂和船級社規(guī)范的更新，船舶動力裝置中的船舶管系的設計面臨

6、更高的要求。深入研究和分析船舶管系，對提高船舶管系的設計和優(yōu)化具有實際指導意義。船舶的設計分為三個階段：初步設計階段、詳細設計階段和生產設計階段。本文所探討的內容屬于詳細設計階段，對 3300TEU 集裝箱船船舶管系的整體設計起著承上啟下的關鍵作用，既要完全體現基本設計階段所確定的基本內容，又要很好的為生產設計階段做好鋪墊。對 3300TEU 集裝箱船船舶管系的研究和分析，在詳細設計層面為此類船舶的管系設計提供了參考模版，具有一定的指導意義。船舶管系是為全船服務的管路系統(tǒng)，全船所有管路組成的系統(tǒng)，用于流通液體，燃油，淡水，冷卻水，或者一些氣體。要包括壓載水系統(tǒng)、艙底水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、透氣測深系

7、統(tǒng)和生活用水系統(tǒng)等。船舶管系設計有其特殊的方面，即管系的設計必須符合國際公約的要求，必須滿足船級社規(guī)范的要求。管路系統(tǒng) 管系設計 壓載水系統(tǒng)-4-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html4/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫AbstractWiththedevelopmentofthecontainership,theupdatedrevisionoftheshipofinternationalconventionsandclassificationsocietiesnorms,theshipintheshippowe

8、rplantpipingdesignfacinghigherrequirements.In-depthresearchandanalysisofthepipingsystem,shippipingdesignandoptimizationofpracticalguidingsignificance.Theshipdesignisdividedintothreestages:thestageofpreliminarydesign,detaileddesignstageandproductiondesignstage.Thispaperdiscussesthecontentsbelongtothe

9、detaileddesignstage,3300TEUtheoveralldesignofthecontainershipofthepipingsystemplaysakeyrolenexus,itisnecessarytofullyreflectthebasicdesignstagetodeterminethebasiccontent,butalsogoodfortheproductiondesignstagegoodbedding.The3300TEUresearchandanalysisofcontainershipsshippiping,thepipingdesignofsuchves

10、selsinthedetaileddesignleveltoprovideareferencetemplate,withsomeguidingsignificance.Thepipingsystemisapipingsystemofservicesforthewholeship,thewholeshippipingsystemfortheflowofliquidfuel,freshwater,coolingwater,orsomegas.Toincludeasystemofballastwater,bilgewatersystems,firesystems,ventilationsoundin

11、gsystemanddomesticwatersystems,etc.Hasitsspecialaspectsofthepipingsystemdesign,pipingdesignmustmeettherequirementsofinternationalconventions,mustmeetthespecificationrequirementsofclassificationsocieties.Keywords:pipingsystems,pipingdesign,ballastwatersystem-5-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html5/31

12、4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計1 緒論本課程設計是船舶與海洋工程專業(yè)主干課程船舶設計原理課程配套的實踐性課程。它的任務是通過課程設計來加深對船舶設計原理理論知識的理解，重點是培養(yǎng)學生綜合分析問題、解決問題的能力和實踐動手能力。本課程設計要求按照技術任務書，在船舶設計原理的基礎上，結合一學期所學內容，綜合分析計算出所要求的船只,完成一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計。主尺度計算主要是通過母型船的公式，估算和校核基本依照書本所給的公式。通過最后調試和校核，最后得到是滿足所給主機功率的各項數值。1.1 研究意義隨著

13、海上石油和天然氣開發(fā)工程的迅速發(fā)展， 為海上工程提供各種服務的特種工作船舶，已成為海上石油和天然氣勘探和開采工程不可缺少的一個組成部分。其主要用途是：a 作為鉆井、采油、修井作業(yè)等各類平臺或海上其他大型漂浮物遠距離拖航的主拖船，執(zhí)行拖帶等作業(yè)任務；b 執(zhí)行鉆井、采油、修井等各類平臺或海上其他大型構筑物的安全守護、搶險救助任務；c 執(zhí)行鉆井、采油、修井等各類平臺供應燃油、淡水、鉆井水、鉆采器具、液態(tài)泥漿、水泥等物資；d 為鉆井、采油、修井等各類平臺、浮吊進行起拋錨、移位、就位等生產施工作業(yè)。簡單的說，就是物資載運、拖帶、供油、供水、供水泥、消防等。這要求船舶有較好的操縱性，能夠適合在各種風浪、流

14、條件下靠離平臺，適合在復雜海況下拖帶平臺就位。該類船上除了具備通用的拖輪設備外，安裝的專用設備主要有：導管式或噴水式推進器、全回轉螺旋漿、首側推裝置、大功率的消防炮、泡沫消防系統(tǒng)等。通過以上分析可以看到，多用途工作船具有很多的功能，并要求具有處理海上突發(fā)性事故的能力。1.2 國內外多用途工作船的發(fā)展趨勢多用途工作船的發(fā)展經歷了一個由不成熟到逐漸成熟的發(fā)展過程。以勝利石油管理局的多用途工作船為例，船總長 46.23 米，型寬 9.80 米，型深 3.20 米，總噸 496 噸，凈噸 149 噸，吃水 1.40 米，主機功率 370KW2，僅具有一定的物資供應能力和小型拖帶-6-/view/001

15、7847c8e9951e79b89276b.html6/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫能力，不具備拖帶現有平臺的能力。對鉆井平臺一口井位的物資供應需要多個航次，且拉運水泥需要裝載水泥的專用車輛，不具備對外消防能力；而 10000HP 多用途工作船是勝利油田有限公司“十五”期間海洋石油生產的重要工程之一，它的建造是為提高油田應對海域及周邊海區(qū)突發(fā)性事件的緊急救助能力，減少因惡劣天氣和海況對財產和生命安全造成的損失。該船具有拖力大、功能強、用途多、設備先進的特點，是目前我國自行設計建造的大馬力、具有動力定位功能和強大消防功能的多用途工作船。隨著能源

16、產業(yè)和海洋工程事業(yè)的迅速發(fā)展，多用途工作船也根據海上作業(yè)需要不斷發(fā)展，船舶性能逐漸改善，船舶功能逐步完善，能夠滿足多種海上作業(yè)需求，成為真正意義上的多用途工作船。1.3 課程設計技術任務書1）船型及用途本船為雙機、雙槳海洋多用途拖輪，主要用于拖帶、消防、港口作業(yè)等多種用途，航行于近海海域。2）船級及規(guī)范本船入中國船級社，設計建造應滿足中國船級社現行規(guī)范、規(guī)則及有關公約的要求。3）穩(wěn)性與干舷本船穩(wěn)性與干舷應滿足中國海事局 2004 年頒布的船舶與海上設施法定檢驗技術規(guī)則國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則中對近海航區(qū)拖輪的要求。4）船體結構本船為全焊接鋼質拖輪，骨架形式按結構設計要求選用橫骨架式，結構構

17、件的尺寸按中國船級社鋼質海船入級與建造規(guī)范 （2006）進行設計。5）船員本船定員為 14 人。6）航速、拖力航速：在風力不超過蒲氏風標 3 級、主機以額定轉速運轉時，拖輪在滿載狀態(tài)靜水中航行時的自由航速大于 13.0 節(jié)，拖帶航速 6 節(jié)。系柱拖力：400kN。7）主機、齒輪箱主機：型號 6320ZCd-6 型柴油機（或自選）額定功率 1470kW2額定轉速 525 轉/分齒 輪 箱：型 號 GWC4549轉速范圍：400900 轉/分減 速 比：2.4671：1-7-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html7/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船

18、型方案主尺度的設計- 百度文庫8）續(xù)航力本船續(xù)航力為 3000 浬，能攜帶燃料油500 噸，輕柴油35 噸，滑油9 噸，淡水320噸。9）自持力本船自持力為 30 天。1.4 課程設計的主要工作內容和基本要求1.4.1 課程設計的主要工作內容1）總體設計方案構思；2）船舶主尺度及排水量確定；3）編寫課程設計說明書。1.4.2 課程設計的基本要求1）在對設計技術任務書進行全面分析的基礎上，對新船的設計方案必須有一個方案構思，提出設想和對各種可能存在的問題進行分析和思考。2）對選用的母型船資料和各種估算方法應分析其合理性和適用性。3）在選擇新船主要要素過程中，除了考慮技術因素以外，必須考慮到新船的

19、經濟性，例如造價、營運成本等因素。本課程設計中，不要求對新船的經濟性指標進行詳細的計算和論證，但是在新船的主尺度選擇中必須考慮經濟性因素，并對此進行必要的分析和討論。4）應勾畫總布置草圖，區(qū)劃主船體艙室等，以便能較為準確地校核布置地位和艙容。5）空船重量和主要性能的估算或計算要求可靠和準確；初穩(wěn)性計算至少應包括兩種裝載情況。6）課程設計說明書應能反映設計思想和設計工作的全過程，每一部分都應有必要的說明和小結，應條理清楚，文字通順，排版工整，要求用計算機打字成文。1.5 方案構思按設計任務書要求，本船為海洋多用途拖輪，應具備以下特點：a 較高的自由航速；b 保證優(yōu)良的操縱性；c 具備較大的系柱拖

20、力；d 足夠的穩(wěn)性和適航性；-8-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html8/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫e 海洋多用途拖輪應有的其他性能和設備。根據以上的特點，本船設計應做到以下幾點：a 本船采用雙機雙槳，以獲得較高的自由航速，快速到達作業(yè)海域。b 為保證本船優(yōu)良的操縱性，應力求減小船長。c 為提高本船的推進效率，增加拖力，應加大尾吃水，以增大螺旋槳的直徑。d 在保證足夠穩(wěn)性和適航性的情況下，型深不應過大，以免引起重心升高和受風面積的增大。e 本船應需配備以下主要設備：大功率的自動拖纜機，相應能力的起吊設備和對

21、外消防設備等。1.6 母型船資料一、概述本船是航行于沿海航區(qū)的 2940KW的海洋多用途拖輪。鋼質結構，單連續(xù)甲板，長首樓，雙機，雙槳，雙舵船舶，主要任務是營救遇難船舶，拖帶擱淺、觸礁以及失去機動能力的船舶返回安全地區(qū)。二、主尺度及主要要素船長 LOA57.62m49.40m12.00m5.00m4.20m1852.1t0.723垂線間長 LPP型型寬 B深 D設計吃水 d滿載排水量方形系數CB棱形系數CP舯剖面系數CM水線面系數CW浮心縱向位置XB自由航速V0.7940.9110.900-2.122m12kn三、主機型號6320ZCd-6 型柴油機1470kW2525轉/分額定功率額定轉速齒

22、輪箱減速比2.4671：1-9-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html9/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫四、螺旋槳采用四葉外旋定螺距螺旋槳 2個，材料為鎳鋁青銅。-10-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html10/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫2 船舶主尺度及排水量的初步估算2.1 確定主尺度應考慮的因素一、船長對于各類不同用途的拖輪，其船長的選擇是不同的，如對于內河淺水拖輪，由于吃水過小，為了得到一定的排水量不得不加大船長，對于港

23、作拖輪則應盡量減小船長以得到港內自身回轉的靈活性，而對于長途航行的拖輪及海洋拖輪，要考慮到減小阻力以及對風浪的抵抗能力，則應適當的增加船長。本船的基本考慮因素有以下幾點：(1)滿足布置要求。主甲板以下要布置機艙、淡水艙、重油艙及首尾尖艙等，這些艙室應分布合理，使拖輪在滿載和空載情況下尾部吃水變化較小，以保持車葉和舵的良好性能，必要時需考慮設置壓載艙，船長應能滿足以上布置的要求。(2)航道限制。內河拖輪，特別是運河和淺水急流航道的拖輪要考慮航道的最小曲率半徑對船長的限制。(3)考慮阻力。拖輪在自航時，對應的速長比 約為 1.11.4，所以增加船長可以降低速長比，即減少了拖輪的剩余阻力。求某些要求

24、自由航速較高的拖輪，可考慮選取較大的船長，但要注意避“峰”求“谷” ，即避開阻力的峰值，請結合任務書的要求來考慮。(4)造價考慮。拖輪船長愈大則重量愈大，造價愈高。二、船寬拖輪船寬主要決定于穩(wěn)性以及必要的甲板面積，需要考慮的因素有：(1)穩(wěn)性要求；(2)航道限制；(3)布置要求。三、型深型深對縱向強度、剩余穩(wěn)性均有很大的影響。由于型深設計吃水+最小干舷，故吃水為一定時， 根據最小干舷就可以決定最小型深。四、干舷干舷直接關系到船舶的剩余阻力和大傾角穩(wěn)性。拖輪的干舷較一般的船舶高， 一般多在 0.61.2m 之間，視船舶大小及航區(qū)而定。-11-/view/0017847c8e9951e79b892

25、76b.html11/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫2.2 主尺度選擇的一般步驟船舶主尺度的選取主要涉及到以下幾個方面： 滿足承受重量所需要的浮力，即空船重量加載重量應等于船在設計吃水時的浮力； 滿足新船所需要的布置地位(艙容及甲板面積)； 滿足對新船的各項技術性能(快速性、穩(wěn)性、操縱性、耐波性和強度等)的要求； 考慮航線環(huán)境、建造與修理廠設備條件對新船主尺度的限制； 滿足用船部門對新船的有關使用要求。 經濟性好。具體步驟和方法如下：1）確定主尺度的選擇范圍首先根據新船的船型、布置地位、航速等和主尺度的限制條件，參考母型船資料，初步確定一個主尺

26、度的選擇范圍。具體方法是：采用一些主尺度估算公式，對主尺度進行估算，大致確定新船的主尺度范圍。2）主尺度的第一次近似計算主尺度的初始值可以采用以下方法估算：采用母型船換算法：采用適當的換算方法粗估新船的主尺度初始值。應用統(tǒng)計公式或經驗公式：對常規(guī)船型，在選用統(tǒng)計公式或經驗公式粗估主尺度時，特別要注意公式的適用范圍，如果對這些公式的適用范圍不清楚，可以用母型船資料來試算，從而了解這些公式的適用范圍。3）重力與浮力的平衡、艙容和布置地位的初步校核對于布置地位型船：首先校核布置地位與艙容，然后校核浮力與重力的平衡。當吃水允許改變時，用調整吃水的辦法來平衡重力與浮力是比較容易的，也可以采用調整方形系數

27、的方法。2.3 主尺度的確定方法2.3.1根據統(tǒng)計資料和近似計算公式來確定船長范圍可參考船舶設計手冊，根據所給統(tǒng)計資料，進行選擇，我選擇的是 4）由船長和主機功率的統(tǒng)計公式來粗略估算：其中：P =14702KW m =1.4,結合母型船資料船長 LPP 為 50m 到 60m 之間。B結合后面的各種校核可知 LPP 為 58m。船長對船造價是影響最大的，所以在可能的前提下盡可能的去減小船長。由于要達到相應的馬力，所以在無耐之下增加船長從而使其達-12-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html12/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計

28、- 百度文庫到相應的要求。2.3.2 船寬的初步估算對于船寬，由于拖輪在工作過程中往往受到被拖船舶的急牽，其穩(wěn)性要求較高，所以船寬通常按穩(wěn)性要求結合布置的情況來確定。根據統(tǒng)計資料和母型船來確定船寬范圍由母型船換算得到型寬算的船寬為14m2.3.3 型深 D 和吃水 d 的確定拖船吃水一般由螺旋槳所需的浸沉深度、港口航道條件及對穩(wěn)性影響較大的B/d 值來選定。本船一般在深水港區(qū)和近海海域，因此其吃水不受限制，故吃水的選擇主要應從提高推進效率及要求一定的尾吃水和穩(wěn)性角度來考慮。在一定吃水條件下，型深的大小對穩(wěn)性、儲備浮力等均有影響，因此型深的確定要考慮干舷的要求和型深吃水比的影響以及設計建造的方便

29、。均采用母型船換算公式B根據母型船資料， = 2.86中部吃水取 d 為 4.9md根據母型船資料，L/D=9.88型深D 可以取為 5.9m2.3.4 方形系數的估算沿海船舶方形系數推薦用下式計算：根據 C =1.08 -V / 2 L ，但當V / L =1.0 時，C 應減0.01BB其中：V 為自由航速，為14kn； L 為垂線間長（英尺）初步算的為0.5632.3.5 其它船型系數的確定1. 棱形系數CP沿海船舶的棱形系數和速長比關系采用蔣慰昌公式：C =1.10 -V / 2 L =0.593P上式適用于V / L =1.10 以下。2. 中剖面系數CMC = C / C =0.9

30、49PMB3. 水線面系數CW沿海船舶的水線面系數C 和方形系數的關系可以用以下表示：W-13-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html13/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫C = 0.73C + 0.30 =0.711WB4. 浮心縱向坐標XBX = 5.5 - 6.5V / L =-1.097B拖輪的浮心位置一般在船舯之后，可取在 2%-3%LPP 處。這些均為初步估算，具體校核下面會提及。2.3.6 船舶重量估算及載重量的估算根據同類型船的情況，分別找出各部分的重量系數。1、船體鋼料重量W = C LBD ，系

31、數C 取自母型船0.1288；為617.1tHHH2、舾裝重量W = C (LBD)2/3 ，系數C 取自母型船1.16；為329.7tO003、機電設備重量W = C (P / 0.7355)0.5 ，系數C 取自母型船5.9；為360tMMDM4、排水量裕度取空船重量LW 的5%，綜上所述，空船重量 LW=105%(W +Wo+W )=1372tHM1、人員及行李：每人平均重65kg，船員行李50kg。2、食品及淡水：食品每人每天4kg，淡水每人每天200kg?？伤愠鍪称分亓浚硗?，任務書給出攜帶淡水320t。3、燃料油+輕柴油：共1.61t共353t任務書給出攜帶燃油535 t。4 滑油

32、：共535t共9t任務書給出攜帶滑油9t5、備品及供應品：該部分通常取為(0.5%1%)LW。綜合以上，可求出載重量DW 。LW+DW=2280.6t共11tDW=908.6t2.3.7 船舶重量估算根據浮性方程式D = kLBdC ,由初步選取的主尺度參數計算新船的排水量；B=2308.06t-14-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html14/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫3 性能平衡及校核3.1 艙容及重力與浮力平衡校核3.1.1 艙容校核一、新船所能提供的艙容的估算主船體總容積的估算，據主尺度（包括方形系數

33、），可粗估垂線間長范圍內的主船體的型容積V = C L BD =2908.4m3HBD PP1C 為計算到型深的方形系數，CBD = C +（1- C ）（D-d）/(Cd），其中C 取4。D 為計BDBB111入舷弧和梁拱的相當型深，D = D + S + 0.7C =6.047。1M二、分項艙容的校核1、機艙容積VM機艙所需容積實際上由機電設備布置地位所需的機艙長度 L 和機艙位置所決定。拖M輪機艙位置布置在船長中部。已知機艙所需長度 L 和位置時可按下式估算機艙容積：MV =K L B(D-h )MMMDM式中：K 為機艙體積豐滿度系數，取 K =1；MMh DM 為機艙雙層底高度，取

34、h DM=1.2m。機艙長度：LM=lm+C式中：lm =4.934m，系數C=5.066m。3求得：V =658m 。M2、壓載水艙容積VB壓載平均吃水d =1.55+0.023LB已知要求的壓載航行平均吃水d 后，可按下式計算壓載排水量 B，BCCWd d =（D D）（2-6-4）求得： B=1181.5t2.5；GM 為未計及自由液面修正的初穩(wěn)性高。0可求得：T =9.29s9s故，船舶滿載時能滿足規(guī)范對初穩(wěn)性和橫搖性能要求2、壓載到港D 1789t,C = C (d / d)Cw /CB -1 = 0.53 ；CW = C d d( / ) /CB -1 0.67C=wBBW1 C

35、C (0.17C + 0.13)2a = 2 . 5-B=0.571 ；a =WW=0.076213CWCB符合法規(guī)對我國沿海船只的初穩(wěn)性高的要求對于a ,參考相近的船型得出a = 0.78 ，故33此時初穩(wěn)性高有22B144GM = a d + a2- a D = 0.571 4.04 + 0.076- 0.785.9 =1.37m13d 符合法規(guī)對我國沿海船只的初穩(wěn)性高的要求f=1.025 則橫搖周期有：2421424 4.042B + KG+ T = 0.58 f= 0.581= 8.81sGM1.37O滿載和壓載都大于8s，符合我國法規(guī)3.3 自由航速校核3.3.1 計算有效馬力曲線艾

36、亞(Ayre)法有效功率估算表Lpp5814BT4.92280.9882.8571430.555967-2.624864.406093140.9934B/TCbxcL/ (1/3) 0.64-18-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html18/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫速度131415Vs/gL0.28049 0.302066 0.323642C0265220195Cbc0.6090.5740.559Cb(%)0.087082 0.031416 0.005426Cb 修正1.483.2560.220.429Cb

37、 修正數 1已修正 Cb 之 C1223.256195.429B/T 修正（%）=-10Cb（B/T-2）%B/T 修正數量， 2-4.76543 -4.76543 -4.76543-13.3469 -10.6391 -9.31303已修正 B/T 之 C2266.7316 212.6169186.116-2.41-2.62486 -2.62486 -2.62486-0.57486 -0.34486 -0.214860.20.20.2-0.53346 -0.42523 -0.37223266.1981 212.1917 185.74376.503106 6.503106 6.50310617.

38、31114 13.79905 12.07911283.5092 225.9907 197.8228長度修正（%）=（Lwl-1.025Lpp）/Lwl長度修正數量， 4已修正長度 C4Vs3219727443375Pe803.0616 1258.287 1768.004可知道，當 =14.46kn的時候，其有效馬力為1501kwV-19-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html19/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫3.3.2總推進系數計算推進系數為：P.C =H0RS以上各項效率分別為：船身效率 ；敞水效率 ；相對旋

39、轉效率 ；軸系傳送效率H0RS1)螺旋槳敞水效率:2-23-40= (75.88 - 0.845BP+ 0.827BP10 - 0.325BP10 ) /100525(2940 / 0.7457)1/2N(P / 0.7457)1/22.4671B =P= 24.34Va2.5(14.46 (1 0.145)2.5 -P螺旋槳收到功率N螺旋槳V =V（1-w）a即敞水效率: = 0.5702)船身效率= (1-t)H(1- w)由?？诵莨接衱 = 0.7C - 0.3 = 0.70.576 - 0.3 = 0.153pt = 0.50C -0.18 = 0.500.576 -0.18 = 0

40、.108P(1-t) 1- 0.108=1.05H(1- w) 1- 0.1533) 相對旋轉效率R 取0.984)軸系傳送效率 ：取0.9312，有減速箱。S故估算推進系數: P.C =1.050.5970.980.9312 = 0.570 R SH而由有效功率曲線知：Pe=1516.1kwPe 1501則:P.C = 0.511P2940兩者相近，符合要求-20-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html20/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫3.4 干舷校核按國內航行海船法定檢驗技術規(guī)則.2004進行計算校核1、

41、基本干舷 f 按下式計算：0查B型船舶的基本干舷得 f =544mm02.L100m的B型船舶干舷修正值 f1取封閉上層建筑有效長度（E）為0.4L所以 f =013. 方形系數對干舷的修正 f2當實船的方形系數CBL/15時f = (D - L /15)R （mm） R=L/0.4831可以求得 f =263.5mm35.有效上層建筑和凸形甲板對干舷的修正值 f4f =K f4K=0.235可求得 f =-80.68mm445. 舷弧對干舷的修正值 f5S + SFlAf5= -2+ S 0.75 - 2L （mm） S=22.27mm-21-/view/0017847c8e9951e79b

42、89276b.html21/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫SF,SA的求值如下表位置實際舷弧高 標準舷弧高差數C=A-B乘數D乘積BE=C*D-233.333-226.8-246.4030001SA=-88.3167舯00000距首垂線 L/3-492.8-753.6-666.667-239.133SF= S + Sl 2Lf = -5FA+ S 0.75 -=77.8mm2綜上所述知最小干弦：F = F0+ f1+ f2+ f = 544+ 0+ 0+ 263.5-80.68+77.8 = 804.6mm3而本船干弦: f = D - B =

43、 5900 - 4900 =1000mm大于最小干弦，是符合規(guī)定的。3.5 本章小結經過重力與浮力調整，艙容校核與調整后，新船的有關參數如下：3排水量D =2281m ，空船重量LW=1372t,載重量DW=908.7t333機艙容積V =653m ,油水艙容積V =984m ,其他艙室容積V =86.2mMOWAC =0.56 C =0.576 C =0.965 C =0.706 D =6.047mBPMW1-22-/view/0017847c8e9951e79b89276b.html22/31 4/14/2019曾敏-一艘多用途工作船的船型方案主尺度的設計- 百度文庫4本船的主要要素：L = 58mPPB =14m D = 5.9m d = 4.9mC = 0.556 C = 0.576 C = 0.706BPwC = 0.965MX