中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)研究報告

1、 中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)研究報告 鋼鐵產(chǎn)業(yè)丨研究報告全文字數(shù):5993字精讀時間:15分鐘核心摘要：傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈存在較大痛點，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈存量的賦能空間極大。1）供給端：供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革助推下，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩問題不斷優(yōu)化，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能利用率顯著提升。但鋼鐵行業(yè)集中度仍較低，且產(chǎn)業(yè)布局不平衡，仍有較大的優(yōu)化空間。2）流通端：非結(jié)構(gòu)化分銷渠道在鋼材銷售渠道中仍占據(jù)較大比例，傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易流通環(huán)節(jié)信息流、物流、資金流痛點明顯。3）需求端：從鋼鐵行業(yè)下游需求行業(yè)分布來看，需求主要來自建筑和機械行業(yè)，占總需求的72.4%。鋼鐵下游需求波動性較強，受內(nèi)外部宏觀環(huán)境影響較大。鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)價值凸

2、顯，通過構(gòu)建數(shù)字化和供應(yīng)鏈協(xié)同，解決供需錯配，未來具有較大的增長潛力。1）提質(zhì)增效：引導(dǎo)鋼鐵行業(yè)健康發(fā)展，指導(dǎo)上游鋼廠合理排產(chǎn)、智慧化制造，促進鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級；2）降低市場不確定性：通過數(shù)據(jù)化滲透，打破傳統(tǒng)供應(yīng)鏈條存在的模塊分割、數(shù)據(jù)孤島，實現(xiàn)信息流、物流、資金流三流合一；3）優(yōu)化流通：壓縮和優(yōu)化流通環(huán)節(jié)，促進鋼廠和下游中小用戶零單采購需求的高效對接，助力上下游企業(yè)降本增效；4）生態(tài)共享：突破資源束縛，呈現(xiàn)更加開放、包容的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)融合。數(shù)智化、中臺化及技術(shù)應(yīng)用將筑牢產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的發(fā)展根基，生態(tài)化是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的高級階段。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動鋼鐵供應(yīng)鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級，中臺化將成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)核心競

3、爭力，技術(shù)應(yīng)用將提升產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺智慧服務(wù)能力，鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺最終將從商業(yè)化規(guī)模增大演變?yōu)殇撹F協(xié)同生態(tài)的擴張。傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈痛點分析（生產(chǎn)環(huán)節(jié)）行業(yè)集中度較低，產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)化仍有較大上升空間2019年，中國鋼鐵行業(yè) CR10集中度僅為36.8%，離工信部發(fā)布的“十三五”期間前十家鋼鐵企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度提高到60.0%的目標還有較大的距離。從國際對比來看，中國鋼鐵行業(yè)集中度（CR3）明顯低于美國、日本、韓國等鋼鐵行業(yè)集中度（CR3）水平。總體來看，未來我國鋼鐵行業(yè)集中度還有較大的提升空間。此外，鋼鐵生產(chǎn)環(huán)節(jié)存在科技創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展動力不足，鋼企的信息技術(shù)與鋼鐵制造融合發(fā)展有待深化，國內(nèi)鋼企國際化發(fā)展“

4、走出去”難，鋼鐵企業(yè)的節(jié)能環(huán)保水平參差不齊等問題。鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局不平衡，形成“北材南運”供需結(jié)構(gòu)中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局欠佳，區(qū)域間供需不平衡，北方供給大于需求，形成了“北材南運”的供需結(jié)構(gòu)。鋼鐵生產(chǎn)布局主要是緊挨礦山建設(shè)鋼廠，大部分鋼鐵企業(yè)分布在內(nèi)陸地區(qū)，而中國的鋼材消費市場主要集聚于經(jīng)濟較為發(fā)達的長三角珠三角及環(huán)渤海區(qū)域，由此造成鋼鐵產(chǎn)地和消費市場的不完全匹配。為了實現(xiàn)資源匹配，通常主要有三條跨區(qū)域路線，分別是將東北資源輸送到上海、廣州地區(qū)，將河北資源輸送到長三角和珠三角市場，將山西資源輸送到兩湖和云貴川地區(qū)，這催生了巨大的鋼鐵物流運輸需求。加強沿江沿海區(qū)域的服務(wù)滲透能夠有效改善供需匹配情況，在沿江

5、沿海布局將成為鋼鐵行業(yè)未來趨勢。傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈痛點分析（流通環(huán)節(jié)）總：傳統(tǒng)鋼鐵貿(mào)易流通環(huán)節(jié)信息流、物流、資金流痛點明顯中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局欠佳，供需不匹配，形成了“北材南運”的供需結(jié)構(gòu)，且傳統(tǒng)的鋼材流通是以“層級式”經(jīng)銷商代理的分銷模式為主，供應(yīng)鏈模塊分割、存在信息孤島，面臨信息流、物流和資金流無法“三流合一”的痛點：1）信息流層面，傳統(tǒng)鋼鐵分銷網(wǎng)絡(luò)面臨信息多層傳遞的痛點，同時交易流通鏈條繁復(fù)導(dǎo)致交易成本居高不下，需求反饋信息回流不暢導(dǎo)致鋼材供給與需求不對稱。2）物流層面，產(chǎn)業(yè)布局分散形成復(fù)雜多樣的鋼鐵物流困境。3）資金流層面，產(chǎn)業(yè)鏈中下游資金壓力大，金融支持不穩(wěn)定。信息流：有效信息匹配不透明、需

6、求反饋回流不暢傳統(tǒng)鋼鐵分銷網(wǎng)絡(luò)存在商流契約不完善、定價模式單一等問題，信息流存在多層傳遞和需求反饋信息回流不暢的痛點，且分銷商內(nèi)部的高層次人才較少，傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈自身內(nèi)生性改造升級難度大且需要較長時間。對下游采購端來說，存在流通鏈條層級多、交易環(huán)節(jié)繁復(fù)、效率低下，交易成本較高、線下采購流程不透明等痛點。對上游生產(chǎn)端而言，存在供需信息匹配難度較大、交易不確定性強、營銷模式單一等痛點。物流：產(chǎn)業(yè)布局分散成復(fù)雜多樣的鋼鐵物流困境歷史產(chǎn)業(yè)布局使得鋼鐵物流形成了“鋼材跨區(qū)域流動”與“內(nèi)地向沿海布局”的供需結(jié)構(gòu)，一方面帶來了巨大的運輸及物流需求，另一方面也使得商流和物流分散，難以形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，從

7、而衍生出大量繁復(fù)的流通鏈條和物流主體，阻礙行業(yè)效能提升。未來隨著鋼鐵行業(yè)在沿江沿海布局加強，產(chǎn)業(yè)布局將逐步改善。資金流：產(chǎn)業(yè)鏈中下游資金壓力大，金融支持不穩(wěn)定縱觀鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈，上游鋼廠對下游貿(mào)易商有資金要求，而下游用鋼企業(yè)則需要更加靈活的付款條件，產(chǎn)業(yè)鏈中下游均存在較大的資金壓力，對穩(wěn)定的金融服務(wù)需求迫切。與此同時，金融機構(gòu)不了解企業(yè)的真實貿(mào)易情況，也難以直接把控底層倉儲物流的操作風(fēng)險，這降低了銀行直接參與鋼鐵行業(yè)融資業(yè)務(wù)的意愿，繼而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)的融資渠道不穩(wěn)定，容易對其資金鏈產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)業(yè)鏈中下游的薄弱，會使風(fēng)險逐步堆積，波及產(chǎn)業(yè)鏈整體。所以，對產(chǎn)業(yè)鏈的金融支持與金融業(yè)務(wù)模式改進的需求

8、日益強烈，這為生態(tài)平臺開展適應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈實際業(yè)務(wù)的信用管理服務(wù)創(chuàng)造了背景空間與發(fā)展條件。鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)價值分析構(gòu)建數(shù)字化和供應(yīng)鏈協(xié)同，解決供需錯配痛點：上游鋼企通常是批量規(guī)?；a(chǎn)，下游企業(yè)多為零散小批量采購，上下游供需存在批量錯配，加上同質(zhì)化產(chǎn)品（建材類等）跨區(qū)域交易量大導(dǎo)致運輸、加工成本較高，造成鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游面臨供需錯配、交易成本高及交易低效等多種困境。在國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，鋼鐵生產(chǎn)端和流通端亟需轉(zhuǎn)型升級。鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打破時空信息不對稱，構(gòu)建數(shù)字化和供應(yīng)鏈協(xié)同，引導(dǎo)鋼鐵行業(yè)過剩產(chǎn)能有效改善，促進鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展，助力生產(chǎn)端提質(zhì)增效；通過分析平臺交易數(shù)

9、據(jù)，推出鋼鐵價格指數(shù)，降低交易價格風(fēng)險和市場不確定性。鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)價值分析（流通環(huán)節(jié)）信息流：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)滲透，壓縮貿(mào)易環(huán)節(jié)提升服務(wù)價值鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通過數(shù)據(jù)化滲透，壓縮中游鋼鐵貿(mào)易流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)流通環(huán)節(jié)扁平化。消除產(chǎn)業(yè)信息不對稱，實現(xiàn)上下游供需的高效對接，與此同時，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供物流平臺服務(wù)、交易平臺服務(wù)等多項服務(wù)。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通過數(shù)據(jù)打通，打破“數(shù)據(jù)孤島”，實現(xiàn)信息流、物流和資金流“三流合一”，提升業(yè)務(wù)效率，加速決策模式由“經(jīng)驗驅(qū)動”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”轉(zhuǎn)變，為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)提供數(shù)據(jù)支撐。物流：數(shù)智化平臺解決傳統(tǒng)鋼鐵物流服務(wù)的核心矛盾網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管

10、理暫行辦法中提到“推進網(wǎng)絡(luò)貨運的發(fā)展是促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展的新途徑”。網(wǎng)絡(luò)貨運在提升行業(yè)效率，促進環(huán)保方面的具有較大的價值。在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展背景下，組建物流平臺，能夠極大程度解決傳統(tǒng)鋼鐵物流的兩個核心矛盾：物流主體分散導(dǎo)致的供需不對稱以及鏈條繁復(fù)造成的上下游協(xié)作困難。通過技術(shù)賦能和平臺賦能，實現(xiàn)物流資源數(shù)據(jù)化、物流過程可視化、物流決策智能化，通過鋼鐵物流平臺消除物流主體之間的信息壁壘；同時利用平臺在信用管理、物流一體化和商流全流程可信追溯等多方面的影響力，解決多鏈條下的鋼鐵物流環(huán)節(jié)協(xié)作問題。此外，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通過線上、線下相結(jié)合的物流平臺服務(wù)，輔助金融機構(gòu)提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)進而滿足各方的

11、資金需求。資金流：生態(tài)平臺成為信用體系構(gòu)建者，依托真實貿(mào)易背景，穿透業(yè)務(wù)優(yōu)化現(xiàn)金流鋼鐵行業(yè)存在融資難問題，商業(yè)銀行一方面壓縮鋼企流貸規(guī)模，另一方面由于無法直接獲取真實的動態(tài)交易信息，難以把控底層倉儲操作風(fēng)險，難以直接開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)。但是，生態(tài)平臺的出現(xiàn)，可以提供真實交易背景，也可以輔助銀行把控操作風(fēng)險，為商業(yè)銀行開展鋼鐵產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)提供可行性。在生態(tài)平臺和銀行的合作下，產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的真實貿(mào)易融資需求得到滿足，產(chǎn)業(yè)鏈上整體資金流動得以優(yōu)化。鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)價值分析生態(tài)共享：開放、包容的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)融合生態(tài)型平臺是指在為供需雙方提供鋼鐵資訊、廣告宣傳及在線交易服務(wù)的基礎(chǔ)上，能夠結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈上下

12、游需求，提供物流、信用管理服務(wù)、技術(shù)等增值創(chuàng)新服務(wù)。以鋼鐵交易為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，在突破了資源束縛（產(chǎn)能資源、貿(mào)易資源、供應(yīng)鏈資源等）后，將呈現(xiàn)更加開放包容的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。這其中既包括基于鋼鐵交易產(chǎn)品服務(wù)的多元化，如智能定價、數(shù)據(jù)服務(wù)等，亦包含基于大宗商品行業(yè)特征和交易特征的工業(yè)品類延伸。當然產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開放、包容特征，也是其從交易價值向服務(wù)價值進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化的重要背書。鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展歷程行業(yè)進入產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建階段鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在歷經(jīng)起步階段、成長階段及快速發(fā)展階段，現(xiàn)已進入產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建階段。在起步階段，鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺主要以鋼鐵資訊平臺為主；進入成長階段后，上海鋼聯(lián)等平臺在線交易逐步增

13、多，行業(yè)進入加速期；2015年鋼鐵行業(yè)進入“冰河期”，鋼廠出現(xiàn)銷售不暢，服務(wù)訴求增強，為鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來發(fā)展機會，行業(yè)進入快速發(fā)展階段，位于領(lǐng)先地位的平臺開始嘗試交易+增值服務(wù)的發(fā)展模式。目前鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已進入產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建階段，鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)開始構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺，協(xié)同商流、信息流、物流、資金流等環(huán)節(jié)，形成多流一體的發(fā)展模式。鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)圖譜鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺商業(yè)模式分析生態(tài)型平臺對鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)能力較強鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺按照經(jīng)營模式進行劃分，分為信息服務(wù)平臺、在線交易平臺、生態(tài)型平臺。鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺商業(yè)模式（1/3）信息服務(wù)平臺為供需雙方提供信息資訊艾瑞分析認為信

14、息服務(wù)平臺發(fā)展的優(yōu)勢在慢慢消失，其他新興的電子商務(wù)形式快速分割了大部分市場，未來信息服務(wù)模式將會作為基礎(chǔ)性服務(wù)存在于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展的每一階段，主要用于用戶引流、用戶交易習(xí)慣的培養(yǎng)上。鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺商業(yè)模式（2/3）2.1 在線交易平臺通過網(wǎng)站線上完成從訂單到評價各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)交易閉環(huán)艾瑞分析認為，信息加廣告的服務(wù)模式已經(jīng)不能滿足鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈供需雙方的服務(wù)需求，平臺已經(jīng)由信息服務(wù)平臺向在線交易平臺轉(zhuǎn)型，通過平臺完成訂單、付款、發(fā)貨、收貨、評價等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)交易閉環(huán)。2.2 按照平臺介入交易深度不同，可分為五種在線交易模式按照平臺介入深度的不同，可分為自營模式、供應(yīng)鏈服務(wù)模式、平臺化統(tǒng)購分銷模式

15、、現(xiàn)貨交易/寄售模式、產(chǎn)能預(yù)售模式。自營模式介入最深，但同時需承擔囤貨帶來的庫存和資金壓力，且受鋼材價格波動帶來的風(fēng)險較大，對比來看，其它幾種模式受市場波動的影響較小。艾瑞分析認為，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺需通過平臺化方式深度介入交易，便于平臺整合各方資源，為用戶提供綜合解決方案，由此平臺可建立較強的用戶粘性。目前行業(yè)內(nèi)自營模式、現(xiàn)貨交易/寄售模式、供應(yīng)鏈服務(wù)已相對較為成熟，平臺化統(tǒng)購分銷及產(chǎn)能預(yù)售模式作為鋼鐵在線交易平臺新型業(yè)務(wù)模式，由上游供給端驅(qū)動，能夠更好地促進鋼廠產(chǎn)銷平衡和以銷定產(chǎn)。鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺商業(yè)模式（3/3）生態(tài)型平臺一站式解決產(chǎn)業(yè)鏈各方的信息流、物流及資金流痛點生態(tài)型平臺通常包括信息

16、資訊、在線交易、物流及信用管理服務(wù)等，同時這些服務(wù)具有較強的協(xié)同效應(yīng)。艾瑞分析認為，生態(tài)型平臺在為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈供需雙方提供信息服務(wù)、在線交易服務(wù)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)鏈上下游提供倉儲、物流、加工、信用管理服務(wù)等增值創(chuàng)新服務(wù)的能力較強，一站式解決鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上各方在信息流、物流及資金流上的痛點，更好地滿足產(chǎn)業(yè)鏈各方的需求。中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)增長分析中國鋼鐵線上交易市場規(guī)模及線上滲透率2019年，中國鋼鐵線上市場規(guī)模約為1.6億噸，同比增速為36%，2015-2019年行業(yè)復(fù)合增速維持在33.1%。行業(yè)呈現(xiàn)前期增速較高之后趨于平穩(wěn)增長的態(tài)勢：2016-2017年行業(yè)增速較快，主要是行業(yè)競爭出現(xiàn)白熱化，多數(shù)

17、平臺多采用互聯(lián)網(wǎng)補貼買流量的模式拉高平臺交易量，這種模式導(dǎo)致平臺虧損嚴重。2018年增速下滑主要是由于部分平臺大量虧損后，現(xiàn)金流承壓而倒閉，同時優(yōu)質(zhì)平臺開始調(diào)整模式，注重平臺盈利性和精細化運營，行業(yè)由快速增長轉(zhuǎn)為有質(zhì)量的穩(wěn)定增長。隨著平臺以線上交易為主體，不斷完善配套設(shè)施，解決產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的倉儲加工、物流及資金需求，平臺交易量增速上升之后趨于平穩(wěn)增長。經(jīng)過幾年的發(fā)展，鋼鐵線上交易業(yè)務(wù)模式逐步穩(wěn)定，對鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈各方企業(yè)賦能作用明顯，同時政策端與技術(shù)端對行業(yè)雙驅(qū)動，為鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)奠定良好發(fā)展基礎(chǔ)。艾瑞預(yù)計未來四年鋼鐵線上交易市場規(guī)模年均復(fù)合增長率約為12.4%，2024年中國鋼鐵線上交易市場

18、規(guī)模約達2.9億噸，線上滲透率將達到14.6%。行業(yè)未來發(fā)展趨勢政策端紅利將持續(xù)促進產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支撐力量，不斷顛覆傳統(tǒng)制造模式、生產(chǎn)組織方式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。我國工業(yè)經(jīng)濟正處于由數(shù)量和規(guī)模擴張向質(zhì)量和效益提升轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵期，迫切需要加快產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展步伐。2015年以來，國家出臺一系列促進產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的政策，從基于傳統(tǒng)商業(yè)模式的有效賦能以工業(yè)行業(yè)核心平臺主體為主，加速傳統(tǒng)業(yè)務(wù)線上化、網(wǎng)絡(luò)化提升整體工業(yè)“市場+平臺+服務(wù)“的協(xié)同性和生態(tài)性形成產(chǎn)業(yè)鏈上下游和跨行業(yè)融合的數(shù)字化生態(tài)體系，政策端指引不斷演變。未來，隨著國家深入實施產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，政策端紅利將持續(xù)促進產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展。數(shù)智化：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動鋼鐵供應(yīng)鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的驅(qū)動下，鋼鐵供應(yīng)鏈在服務(wù)對象、服務(wù)內(nèi)容、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、發(fā)展目標上實現(xiàn)了質(zhì)的改變。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺最終要從商業(yè)化規(guī)模增大演變?yōu)殇撹F協(xié)同生態(tài)的擴張，以貿(mào)易、物流、信用管理服務(wù)為商業(yè)載體，以數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)設(shè)施，通過賦能產(chǎn)業(yè)鏈的中小企業(yè)來實現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的效率蛻變和鋼鐵生態(tài)鏈的無界生長。生態(tài)化：是產(chǎn)