雙層集裝箱車的熱軸預(yù)報(bào)探討

1、雙層集裝箱車的熱軸預(yù)報(bào)討論摘要：本文對(duì)目前在鐵路運(yùn)行的190輛x2K、x2H新型雙層集裝箱車軸溫預(yù)報(bào)情況進(jìn)展了調(diào)研，討論了如何進(jìn)步雙層集裝箱車紅外線探測(cè)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率和兌現(xiàn)率。關(guān)鍵詞：紅外線探測(cè)熱軸為了適應(yīng)鐵路運(yùn)營(yíng)高速重載的開展方向，新型車不斷投入運(yùn)營(yíng)，但隨之也暴露出一些問題，尤其在軸承方面。通過鑒定組現(xiàn)場(chǎng)對(duì)19套進(jìn)口FAGTARLl50型軸承進(jìn)展了分解鑒定，全部存在軸承故障，故障率100。其中經(jīng)紅外線探測(cè)預(yù)報(bào)熱軸并甩車的有2起，僅占10。由此可見如何進(jìn)步探測(cè)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率和兌現(xiàn)率已經(jīng)成為面臨的嚴(yán)峻問題。針對(duì)這一情況，我們對(duì)目前在鐵路運(yùn)行的190輛X2K、X2H雙層集裝箱車軸溫預(yù)報(bào)情況進(jìn)展了調(diào)研。

2、一、根本情況1、運(yùn)行道路自北京出發(fā)沿京九線至衡水，向東經(jīng)石德線過德州局口進(jìn)入京滬線，沿途經(jīng)過濟(jì)南局、上海局管內(nèi)。2、故障軸承統(tǒng)計(jì)情況檢修車間自2022年4月至10月共計(jì)檢修190輛，其中裝用FAG公司TARL150型軸承計(jì)1200套，發(fā)現(xiàn)軸承故障25套。故障率2.1，均未預(yù)報(bào)熱軸。3、紅外線預(yù)報(bào)熱軸情況通過全國(guó)鐵路紅外線聯(lián)網(wǎng)使用車號(hào)進(jìn)展查詢，5個(gè)月共查詢到雙集車共預(yù)報(bào)微熱24件、強(qiáng)熱1件。其中兩起預(yù)報(bào)熱軸并甩車情況為：(1)現(xiàn)車20輛，X285420027右3激熱，溫度130.4，溫升105.9，環(huán)溫24.5，車速24k/h，經(jīng)列檢鑒定高溫甩車。該位軸承經(jīng)檢修車間退卸分解，發(fā)現(xiàn)裝用的FAGTA

3、RL150/250型滾動(dòng)軸承前密封罩前端有明顯摩擦痕跡，密封罩內(nèi)橡膠油封的4/5已熔化。前密封座與油封接觸處有兩道深02的溝槽。后排滾子有不同程度的碾皮現(xiàn)象，外圈外側(cè)滾道碾皮、變色、麻點(diǎn)。后排保持架起泡、變形，有溶化痕跡。外圈內(nèi)側(cè)滾道有剝離、麻點(diǎn)。(2)現(xiàn)車38輛，探測(cè)站預(yù)報(bào)X2H5420228右4，強(qiáng)熱，溫度100.7，溫升83.7，環(huán)溫17，車速40k/h，列檢鑒定，回送倒裝后換輪。該軸鑒定分解詳細(xì)情況如下：軸承油脂混水變色：保持架有溶化痕跡；內(nèi)圈大斷面缺損一處并與滾子大斷面有摩擦劃痕；軸承外圈多處麻點(diǎn)，并有早期剝離一處。二、預(yù)報(bào)分析1、對(duì)兩起高溫車的分析FAG公司TARLl50型軸承在運(yùn)

4、用過程中，軸承密封失效，油脂混水造成軸承銹蝕，同時(shí)材質(zhì)發(fā)生變化，金屬外表開始產(chǎn)生缺損、麻點(diǎn)、早期剝離，最后形成剝離，從而造成運(yùn)行中高溫甩車。預(yù)報(bào)熱軸的溫升依次為：37、37、50、83，呈現(xiàn)出的是逐漸上升的趨勢(shì)。該軸在熱軸預(yù)報(bào)符合了預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)中的同輛比、同列比以及溫升對(duì)強(qiáng)熱預(yù)報(bào)的限制條件，不屬于單純依靠溫升進(jìn)展防止熱軸漏報(bào)的范疇。它符合激熱預(yù)報(bào)的3個(gè)限制條件。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.2、對(duì)記錄的24件微熱，1件強(qiáng)熱的分析其他預(yù)報(bào)微熱的情況，它們預(yù)報(bào)熱軸的溫升依次為：66、67、68、66、67、66、67、68、76(微2)、67、67、68、66、65、68、68、66、88(強(qiáng)熱)、66、66

5、、66、76(微2)、66、71、66。經(jīng)分析可知，全部熱軸的溫升均不符合同輛比大于3的熱軸預(yù)報(bào)條件；它們的預(yù)報(bào)都是采用的熱軸預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)中的“防止熱軸漏報(bào)方法的規(guī)定，即“溫升大于65K報(bào)微熱；溫升大于75K報(bào)強(qiáng)熱其中K為與列車統(tǒng)計(jì)平均溫升和滾動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)溫升相關(guān)的熱軸預(yù)報(bào)系數(shù)。由此雙集車在運(yùn)行過程中，由于自身軸承溫升較高，通過同輛比、同列比、溫升3個(gè)條件產(chǎn)生微熱和強(qiáng)熱預(yù)報(bào)的情況微乎其微，目前預(yù)報(bào)的熱軸絕大部分是由于滿足“防止漏報(bào)條件產(chǎn)生的。但是一旦軸承出現(xiàn)較嚴(yán)重的故障，使故障軸承的溫升產(chǎn)生較大的突變，那么它將一定符合熱軸預(yù)報(bào)的3個(gè)條件。3、沿途探測(cè)情況分析(1)通過調(diào)閱沿途數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)行中故障軸承

6、溫升在整列車中均不是最高。(2)裝用的SKFTBUl50，BFAGTARLl50型軸承正常運(yùn)行時(shí)軸溫為不超過環(huán)境溫度加55度。同一探測(cè)站比較，雙集車整列車平均溫度均高于其他車型列車。假設(shè)雙集車與其它車型混編將對(duì)熱軸預(yù)報(bào)產(chǎn)生一定的影響?；炀幒螅p集車的同列比將大幅度上升，而同輛比沒有變化。由于現(xiàn)行的熱軸預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)要求熱軸預(yù)報(bào)同時(shí)滿足同輛比、同列比、溫升3個(gè)條件。而混編對(duì)于雙集車的同輛比不會(huì)產(chǎn)生影響。因此，整列編組與混編情況下，雙層集裝箱車的預(yù)報(bào)不會(huì)出現(xiàn)明顯變化?；炀帉?dǎo)致其它車輛漏報(bào)或預(yù)報(bào)熱級(jí)偏低。(3)各故障軸承所在車輛運(yùn)行中沒有熱軸預(yù)報(bào)，主要原因是該車型X2K、X2H在運(yùn)行過程中，軸承的發(fā)熱量

7、遠(yuǎn)高于其它車種車輛，同時(shí)自身的列平均溫升已經(jīng)到達(dá)了一個(gè)相當(dāng)高的程度，使雙集車的同輛比、同列比很難到達(dá)熱軸預(yù)報(bào)標(biāo)準(zhǔn)中的3倍甚至以上。由于雙集車自身溫升較高，它有掩蓋自身軸承初期故障或小故障的特點(diǎn)，目前針對(duì)雙集車的微熱或部分強(qiáng)熱預(yù)報(bào)，只是挑出了該列車中溫升超過了“防止漏包方法規(guī)定界限的軸。對(duì)于雙集車所報(bào)的強(qiáng)熱或激熱，一旦軸承確實(shí)存在故障，那么這個(gè)故障就已經(jīng)比較嚴(yán)重了。同時(shí)假設(shè)進(jìn)展大量的棍合編組，那么將對(duì)其它種軸承的熱軸預(yù)報(bào)產(chǎn)生不利影響。(4)目前紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備探測(cè)角度為針對(duì)原60噸級(jí)貨車設(shè)計(jì)，兼顧客車，探測(cè)軸承位置為由前蓋經(jīng)密封圈到軸承外圈。由于該車型采用150型軸及軸承，軸承中心向外延長(zhǎng)(1981-1956)2=12.5，探測(cè)起點(diǎn)為軸承外圈，終點(diǎn)仍為軸承外圈，有可能超出最正確探測(cè)范圍。但假設(shè)外移探測(cè)角度那么會(huì)對(duì)60噸貨車探測(cè)預(yù)報(bào)帶來影響。三、改進(jìn)措施1、從源頭做起，不斷進(jìn)步軸承制造質(zhì)量，降低該種軸承的滾動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)溫升；2、加強(qiáng)對(duì)該種軸承的檢查檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)該種軸承的早期故障；3、限制該種車型與普通車型的混合編組：4、進(jìn)步設(shè)備質(zhì)量，充分利用雙下探，合理調(diào)整外探角度，使軸溫探測(cè)更加準(zhǔn)確，為熱軸預(yù)報(bào)提供更準(zhǔn)確的根