學習文件類2a0087適航維修信息

1、飛行標準司科學技術2011 年 2 月 11 日2011 年 1 月份飛標收集、分析和處理各航空公司上報的航空器使用（SDR）135 份。其中涉及飛機系統(tǒng)/結(jié)構(gòu)故障共 97 份，其他原因事件（鳥擊、地面碰撞、天氣和其他事件）共 38 份。下述圖表中的統(tǒng)計值僅針對涉及飛機系統(tǒng)/結(jié)構(gòu)故障的 SDR，統(tǒng)計千時率截止到 12 月底，SDR 千時率為每千空地飛行小時 SDR 次數(shù)，發(fā)空中停車千時率為每千發(fā)使用小時發(fā)生的空停次數(shù)。本月 SDR 數(shù)量比上月減少 10 份，涉及飛機系統(tǒng)/結(jié)構(gòu)故障的比上月減少 22 份，比去年同期減少 36 份；其他原因事件比上月增加 12 份，比去年同期增加 1 份。本月未發(fā)

2、生發(fā)空中停車事件。本月收到涉及飛機系統(tǒng)/結(jié)構(gòu)故障數(shù)量占前三位的是動力裝置、起落架系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。動力裝置共收到 SDR19 份，比上月減少 1 份，比去年同期減少 9 份；起落架系統(tǒng) SDR共 18 份，比上月增加 3 份，比去年同期增加 7 份；空調(diào)系統(tǒng) SDR 報告共 10 份，與上月持平，比去年同期增加 3 份。本月收到其他原因事件共 38 份，其中鳥擊事件11 份，有 3 起對飛機造成損傷。本擊事件比上月增加 3 份，比去年同期增加 5 份。本月收到 2 份維修差錯。其中一起由于維修違章操作導致前緣襟翼和發(fā)動機反推碰撞；另一起為維修在執(zhí)行飛機牽引工作過程中機翼與工作梯碰撞，飛機翼尖及

3、7 號縫翼受損。（詳見第七、1 項）本月收到 2 份地面碰撞。其中一起為牽引車在與飛機連接時與飛機前起落架艙門刮蹭；另一起為飛機滑行時機翼與加油車碰撞。第 1 頁 共 10 頁本適航維修信息統(tǒng)計、分析和處理國內(nèi) 121 部航空器運營人和 135 部航空器運營人上報的航空器使用。航空器使用是航空器在使用過程中出現(xiàn)和發(fā)現(xiàn)的符合 CCAR121 部第 707 條和第708 條以及 CCAR135 部第 439 條和第 441 條規(guī)定的故障、失效和缺陷。一、本月 SDR 情況概述：本月涉及飛機系統(tǒng)/結(jié)構(gòu)故障列圖表。共 97 份。有關飛機系統(tǒng)/結(jié)構(gòu) SDR 分布情況見下1.SDR 情況匯總簡表：2.本月

4、 SDR 系統(tǒng)分布示意：2011年1月份SDR分布示意圖起落架系統(tǒng)13.33%系統(tǒng)2.96%導航系統(tǒng)2.96%動力裝置14.07%飛行系統(tǒng)6.67%空調(diào)增壓系統(tǒng)7.41% 其他系統(tǒng)24.44%不明外物3.70%鳥擊8.15%天氣8.15%地面碰撞2.22%其他事件4.44%維修差錯1.48%天氣維修差錯其他事件地面碰撞鳥擊不明外物空調(diào)增壓系統(tǒng)飛行系統(tǒng)系統(tǒng)起落架系統(tǒng)導航系統(tǒng)動力裝置其他系統(tǒng)第 2 頁 共 10 頁月份SDR 數(shù)量發(fā)停車情況機械類故障影響飛行正常情況機械類非 機械類空中停車地面停車備降/改航返航復飛滑回中止起飛其他月381019上月（12 月）119261去年 月62921四、動力

5、裝置情況1. 本月動力裝置相關 SDR 概述本月收集與動力裝置故障相關的 SDR 共 19 份，其中 3 份涉及發(fā)本體，9 份涉及燃油/控制，1 份涉及空氣，1 份涉及指示，2 份涉及反推，3 份涉及滑油。連續(xù)12個月動力裝置SDR千時率變化0.090.080.070.060.050.040.030.020.0104035302520151050動力裝置SDR數(shù)量動力裝置SDR千時率2.較嚴重事件列舉如下：1）中貨運 B747-4 飛機 3 號發(fā)滑油壓力低，滑油量指示少，主磁堵有金屬屑（發(fā)型號：CF6-80C2）：2011 年 1 月 12 日，中國貨運航空B747-400F/B-2425 飛

6、機執(zhí)行 CK230 航班，飛機下降過程中，機組發(fā)現(xiàn) 3 號發(fā)滑油壓力低，且滑油量指示少，飛機正常。地面檢查未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有滑油外漏痕跡，主磁堵有金屬屑，更換該發(fā)。該發(fā)返廠分解后發(fā)現(xiàn)安裝于附件齒輪箱的控制交流發(fā)電機（CAD）部分和轉(zhuǎn)子部分已完全被打壞，CAD 驅(qū)動軸軸承滾珠已全部脫落，附件齒輪箱內(nèi)的搖臂有磨損，被打壞的 CAD 組件將附件齒輪箱回油管路完全堵塞，導致發(fā)滑油無法回到滑油箱，滑油囤積在附件齒輪箱內(nèi)（附件齒輪箱分解時，放出大量滑油），最終，造成滑油量指示為 0，滑油壓力低。GE 公司曾下發(fā) SB 72-1370，認為部分 CAD 組件在生產(chǎn)時，CAD 轉(zhuǎn)軸和軸承受到了污染，要求清潔、檢查

7、并更換 CAD 轉(zhuǎn)軸和軸承；同時，又下發(fā) SB 72-1357，要求在更換 CAD 轉(zhuǎn)軸和軸承之前，每 160 飛行小時檢查發(fā)兩個 SB 范圍內(nèi)，中國貨運航空主磁堵。該次故障發(fā)屬于以上已執(zhí)行了 SB，但未避免故障發(fā)生，為此擬加入附件齒輪箱磁性探頭檢查工作，進一步減少發(fā)生此類故障的可能。第 7 頁 共 10 頁千時率SDR數(shù)量2） 國航 A330-2 飛機 1 號發(fā)高壓壓氣機葉片損傷（發(fā)型號：TRENT700）：2011 年 1 月 13 日，國航A330-243/B-6092 飛機執(zhí)行 CA992 航班， RR 公司該飛機巡航階段 1 發(fā) EGT、FF、P25、T30 等參數(shù)均上升。地面孔探檢

8、查發(fā)現(xiàn)該發(fā)第 1、2 級高壓壓氣機所有葉片及均被打傷，更換該發(fā)。故障原因待查。五、起落架系統(tǒng)情況1. 本月起落架系統(tǒng)相關 SDR 概述本月收集與起落架系統(tǒng)相關 SDR 共 18 份，其中 2 份涉及起落架支柱，9 份涉及收放，6 份涉及剎車， 1 份涉及指示和警告系統(tǒng)。連續(xù)12個月起落架系統(tǒng)SDR千時率變化0.060.050.040.030.020.0102520151050起落架系統(tǒng)SDR數(shù)量起落架系統(tǒng)SDR千時率2. 較嚴重事件列舉如下：1)B737-7 飛機進近放起落架后起落架位置指示紅燈和綠燈同時點亮：南航2011 年 1 月 10 日，南航B737-700/B-5230 飛機執(zhí)行 C

9、Z3654 航班，飛機進近放起落架后，起落架位置指示三個紅燈和三個綠燈同時點亮，飛機復飛，重新收放起落架指示正常。航后檢查發(fā)現(xiàn)起落架手柄組件微動電門接觸彈片丟失。更換手柄組件后，測試正常。該手柄組件件號為 273A3301-8，總使用時間為 13177 小時，總使用循環(huán)為 8355 循環(huán)。國航 B747-4 飛機前起落架限流筒內(nèi)環(huán)斷裂：2011 年 1 月 6 日，國航B747-4J6/B-2471 飛機在更換漏油的前起落架減震支柱封圈時發(fā)現(xiàn)限流筒內(nèi)環(huán)碎成多段，保持架損傷。拆下前起落架進行修理，完成修理后安裝測試正2)常。經(jīng)判斷認為是該內(nèi)環(huán)金屬疲勞導致斷裂，這是該公司首次發(fā)生此類故障。第 8

10、頁 共 10 頁千時率SDR數(shù)量限流筒內(nèi)環(huán)件號為 69B13305-1，內(nèi)環(huán)保持架件號為 65B01447-1。六、其他系統(tǒng)/結(jié)構(gòu)故障：較嚴重事件列舉如下：1)廈航 B737-7 飛機起飛滑跑時駕駛艙有較大氣流聲：2011 年 1 月 8 日，廈門航空公司 B737-700/B-2658 飛機執(zhí)行航班，飛機起飛滑跑時駕駛艙有較大氣流聲，中止起飛，飛機滑回檢查。地面維修檢查發(fā)現(xiàn)設備艙到駕駛艙的空調(diào)管松脫，使用錫箔紙包扎空調(diào)管路，完成檢查后飛機滑出。飛機滑到跑道頭油門推動 60%時，氣流聲再次出現(xiàn)，飛機滑回。使用尼龍膠帶重新包扎管路，試車檢查正常。2011 年 1 月 13 日，B-5215 飛機

11、出現(xiàn)同樣故障。這兩架飛機使用時間均超過 32000 小時。2)東航江蘇 A320-2 飛機出港滑行時 1 號發(fā)N1 轉(zhuǎn)速非指令性下降，機組人工關停該發(fā)：2011 年 1 月 16 日，東航江蘇A320-200/B-2362 飛機執(zhí)行 MU2886 航班，飛機出港啟動發(fā)N1 轉(zhuǎn)速非指令性下降，機組人工關停該發(fā)后，在滑行過程中 1 號發(fā)，飛機滑回。地面檢查發(fā)現(xiàn)燃油低壓關斷活門作動器 2 號馬達故障，導致燃油低壓關斷活門在啟動時未打N1 轉(zhuǎn)速非指令性下降。更換該活門作動器后，測試正常。開，造成發(fā)該作動器件號為 HTE190001-2，總使用時間為 39403 小時，總使用循環(huán)為25082 循環(huán)。七、

12、其它原因 SDR 情況：維修差錯1.本月收到 2 份維修差錯事件1)東航河北 B737-7 飛機因，事件列舉如下：違章操作導致飛機前緣襟翼與發(fā)反推碰撞：2011 年 1 月 1 日，東航河北B737-700/B-5262 飛機執(zhí)行 8A未查閱手冊相關要求，在檢時，在發(fā)反推打開的情況下，確認巡航釋壓活門上的旁通銷插好后，就打開系統(tǒng)并使用備用系統(tǒng)放襟翼，由于巡航釋壓活門旁通銷并未旁通備用系統(tǒng)，造成前緣襟翼及前緣 4 號、5 號縫翼放出并擠壓在發(fā)反推上，導致發(fā)反推破損。2)東航 A330-3 飛機牽引過程中飛機與工作梯碰撞：2011 年 1 月 19 日，東航股份 A330-343/B-6120 飛機在牽引過程中，飛機右側(cè)機翼與工作梯發(fā)生碰撞