采購與運(yùn)輸決策一體化管理

1、27/27采購與運(yùn)輸決策一體化作者：佚名在過去十年中，各公司越來越重視對輸入物資和采購物資流淌的治理。運(yùn)輸業(yè)務(wù)的新領(lǐng)域已得到不斷進(jìn)展，從而更有效地治理輸入物流并使運(yùn)輸部門與組織的其他部門更協(xié)調(diào)。當(dāng)今人們越來越致力于整合協(xié)調(diào)的輸入運(yùn)輸與采購功能并對其進(jìn)行戰(zhàn)略性治理。本章要緊輪述整合這兩項(xiàng)功能的重大的新成果。管制條例改革在一系列的立法活動把運(yùn)輸采購從一般商品采購轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的涉及大量價格與服務(wù)決策的活動之前，采購與運(yùn)輸沒有什么聯(lián)系。19771982年間的管制條例改革發(fā)生前，運(yùn)輸決策大差不多上采購業(yè)務(wù)范圍以外的，這是由于運(yùn)輸工業(yè)享有反壟斷豁免權(quán)，其費(fèi)用受高度管制。高度規(guī)范化的運(yùn)輸環(huán)境不僅限制了價格競爭

2、，而且也嚴(yán)格限制服務(wù)差不化。由于運(yùn)輸組織無權(quán)擅自提高用以補(bǔ)償增值服務(wù)的費(fèi)用，因此沒有人重視改進(jìn)顧客服務(wù)。實(shí)際上，專門多人認(rèn)為費(fèi)用增加是用于掩飾運(yùn)營工作效率的低下，而非用來改進(jìn)服務(wù)。因百，服務(wù)改進(jìn)不享有優(yōu)先權(quán)。管制也減少了某些交通線路內(nèi)的競爭。對運(yùn)輸組織而言，這將使各種運(yùn)輸方式難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)差不化。由于有限的的服務(wù)差不化和相似的費(fèi)用結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的輸入物資運(yùn)輸決策要緊集中于運(yùn)輸方式選擇方面。對方選擇的評估并不需要專業(yè)采購人員的參與。盡管19世紀(jì)70年代末與80年代的制度革新運(yùn)動被普遍稱作“放松管制”這些立法草案并沒有完全取消對機(jī)動車與鐵路運(yùn)輸?shù)墓苤?。而且，人們的潛在宗旨是增長的競爭和對市場力量更加重視

3、是合理的，它會導(dǎo)教高效的運(yùn)輸組織，因此，管制條例的操縱變松了。運(yùn)輸工業(yè)的管制條例改革至少間接地改變了全美經(jīng)濟(jì)的整個運(yùn)輸環(huán)境。采購與運(yùn)輸專家突然間面臨著一個變幻莫測的工業(yè)，它以復(fù)雜的和相關(guān)決策為特征。在放松管制的最初幾年里，通過采購與輸入物資運(yùn)輸一體化而獲得的運(yùn)作與服務(wù)改進(jìn)的水平并沒有得到充分認(rèn)識與確信。追加的責(zé)任會同時依靠于采購與運(yùn)輸功能，這一點(diǎn)會逐漸變得明顯。盡管商業(yè)界曾提出了一些案例研究，給出了不斷進(jìn)步的采購與輸入物資運(yùn)輸治理功能一體化的證據(jù)；但僅憑經(jīng)驗(yàn)式證據(jù)來支持那個明顯趨勢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。然而，1990年高級采購研究中心（CAPS）確認(rèn)了采購與相關(guān)運(yùn)輸活動的關(guān)聯(lián)程度。FOB運(yùn)輸項(xiàng)目對制定

4、運(yùn)輸決策而言，了解運(yùn)費(fèi)條目是專門重要的。大部分運(yùn)輸交易涉及以下三方：物資供應(yīng)方（賣方托運(yùn)方）；物資采購方（買方）和把貸物從賣方運(yùn)往買方的運(yùn)輸商。輸入運(yùn)輸成本是以下因素的函數(shù)：運(yùn)輸成本變量：運(yùn)費(fèi)分類：官方的州際商貿(mào)委員會（ICC）的產(chǎn)品類型與價值而定。距離：（在交通通道內(nèi)的）從始發(fā)地到目的地哩程數(shù)。運(yùn)輸線路：始發(fā)地/目的地位置的一般描述。例如：紐約費(fèi)城的線路可能與紐約波士頓線路有著不同的單位英里成本。重量：物資量單位運(yùn)價即為運(yùn)費(fèi)。然而，多運(yùn)載量要比小運(yùn)載量經(jīng)濟(jì)；即當(dāng)運(yùn)載量增加時，費(fèi)利遍降低。體積：對運(yùn)載材料的計量方法有時會阻礙運(yùn)費(fèi)。例如：體積小密度大的重物資的運(yùn)輸費(fèi)率高于用相同方法測得的等體積的

5、密度小的物資，因?yàn)橹匚镔Y會使拖車達(dá)到最大載重量的速度高于達(dá)到最大體積的速度。而且，特不輕的物資運(yùn)費(fèi)也較高，因?yàn)樗鼘⑹雇宪囋谶_(dá)到最大載重量之前“超容積”。這些變量使得：費(fèi)率：每百磅裝運(yùn)材料的成本（S/CWT）費(fèi)用：運(yùn)費(fèi)帳單上的最終費(fèi)用數(shù)等于費(fèi)率乘以運(yùn)載量。FOB是“離岸價格（free on board）”的縮寫，起初指的是物資的所有權(quán)。從賣方轉(zhuǎn)移給買方的時刻。從它最簡單的形式看，“FOB始發(fā)地”表示采購方擁有在途物資,處理任為必要的權(quán)利性要求，最終支付運(yùn)費(fèi)。相反，“FOB目的地”，意味著銷售同負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)索取和其它權(quán)利性要求。一些普遍FOB運(yùn)費(fèi)項(xiàng)目在表23-1中列出。*因此，采購商將最終承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，有

6、時通過產(chǎn)品價格間接承擔(dān)。+“被汲取的”意味著采購商不明白實(shí)際的運(yùn)輸成本；而且，運(yùn)輸成本或者被直接算入所裝運(yùn)物資成本，可能以每單位為基礎(chǔ)分現(xiàn)；或者是通過標(biāo)準(zhǔn)物資運(yùn)載成本間接地計入物資成本，并由采購商作為某種一般治理或裝運(yùn)費(fèi)用來進(jìn)行記錄?！鞍l(fā)票上注明的”指采購商將從產(chǎn)品發(fā)票上得知運(yùn)輸費(fèi)用，這項(xiàng)費(fèi)用可能是實(shí)際成本，然而通過以下幾種手段可能產(chǎn)生虛列成本：（1）反映以治理為目的的合理裝載；（2）反映不合理的裝載從而使物資運(yùn)輸成為賣方的一項(xiàng)利潤源泉。（3）從標(biāo)準(zhǔn)全（關(guān)稅）運(yùn)費(fèi)表中所采納的“標(biāo)準(zhǔn)”的ICC運(yùn)費(fèi)價格要比一般可得折扣的市場要高得多這又是利潤源泉。資料來源：Mark itirckland和R. E

7、dcin Houe，Anderson咨詢對CAPS研究而言，F(xiàn)OB目的地運(yùn)費(fèi)被簡單定義為采購商應(yīng)付費(fèi)用，發(fā)票上包括這一費(fèi)用，即FOB一目的地預(yù)付（發(fā)票上注明），如表23-1所示。該項(xiàng)研究調(diào)查了公司接傳統(tǒng)的“規(guī)定價”為基礎(chǔ)進(jìn)行采購，物資采購價包括運(yùn)輸成本，相關(guān)于以“FOB始發(fā)地”為基礎(chǔ)進(jìn)行采購，而操縱購進(jìn)物資運(yùn)輸?shù)某潭取?現(xiàn)在，購買大宗物資的采購行為差不多專門明顯地從以傳統(tǒng)為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向以全面操縱為基礎(chǔ)。FOB目的地預(yù)付費(fèi)用一發(fā)票上注明是80年代前的杰出實(shí)踐；但現(xiàn)在大部分的費(fèi)用支出是以離岸價一始發(fā)地一支付為基礎(chǔ)（在1989年占57%），在傳統(tǒng)治理?xiàng)l例下，大部分運(yùn)輸公司索要運(yùn)價大都相同；使得供給商專門

8、方便進(jìn)行進(jìn)貨運(yùn)輸決策。假如物資買價中包含運(yùn)費(fèi)，采購公司就能檢查并評價運(yùn)費(fèi)的公正性；因?yàn)橘M(fèi)率是公平發(fā)行的標(biāo)準(zhǔn)的，并具有相對穩(wěn)定性。然而，取消管制條例帶來了更為靈活和更具挑戰(zhàn)性的運(yùn)價，使新興運(yùn)輸商更容易進(jìn)入市場。運(yùn)輸商之間白熱化的競爭導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)降低，價格不穩(wěn)定，這使得對FOB目的地運(yùn)費(fèi)索價的監(jiān)控極為困難。運(yùn)輸商開始向裝運(yùn)方提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公開發(fā)行的費(fèi)率的折扣。這些折扣沒有必要傳遞給以FOB目的地為基礎(chǔ)采購的采購商。一種普遍的做法是裝運(yùn)方付折扣費(fèi)率而以公開發(fā)行費(fèi)率為準(zhǔn)向采購商索價，從而把運(yùn)輸功能變成了一個利潤中心。以FOB一始發(fā)地為基礎(chǔ)進(jìn)行采購將使公司在多方面受益。應(yīng)用于公司輸出系統(tǒng)的方法和操縱手段能夠同

9、樣用于監(jiān)控輸入運(yùn)輸。這使采購公司擁有以下幾方面優(yōu)勢：操縱和選擇運(yùn)輸商與運(yùn)輸商協(xié)商專門商品折扣率。只要購進(jìn)物資運(yùn)輸能由自己的輸出運(yùn)輸回程承擔(dān)，采購商能選擇利用自己的運(yùn)輸能力；把隔離和鑒定物資的成本與零部件或材料的單位成本分開運(yùn)輸活動中采購的參與度運(yùn)輸活動中采購部門的參與程度隨著公司和決策類型的不同而不同。表23-2列出了CAPS研究對各公司所作試驗(yàn)的研究結(jié)果。放松管制條例在專門大程度上改變了采納在運(yùn)輸決策中的角色。在1980年往常，由于運(yùn)輸替代物的專門屬性，選擇運(yùn)輸商運(yùn)輸定價和運(yùn)輸商等級都不重要。而這些活動現(xiàn)在卻極為關(guān)鍵，用以確保輸入商完成反映生產(chǎn)和服務(wù)戰(zhàn)略方向的某項(xiàng)服務(wù)與價格的目標(biāo)。實(shí)際上在當(dāng)

10、今的放松管制條例的運(yùn)輸環(huán)境中，有成千上萬種價格，可供選擇，而且，不管哪個部門最終操縱輸入物資運(yùn)輸，在做這些決策時應(yīng)象考慮其他產(chǎn)品或服務(wù)一樣考慮采購因素。表23-2。采購部門差不多開發(fā)了各種系統(tǒng)和程序用以監(jiān)控賣方價格。質(zhì)量及合同履行情況，因而把運(yùn)輸與采購過程相結(jié)合是專門自然的，如此可使采購工作從現(xiàn)有業(yè)務(wù)活動中獲益。采購專業(yè)入員往往不僅要對運(yùn)輸方式和決策價進(jìn)行決策，而且要進(jìn)行與輸入運(yùn)輸相關(guān)的決策。考慮到運(yùn)輸方式對整個輸入運(yùn)輸策略的作用和運(yùn)價對整物資總成本的效用，這一結(jié)果并不吃驚。相反地，采購專業(yè)人員卻專門少參與行程和重新配置決策。采購在與運(yùn)輸相關(guān)的活動中的參與程度差不多有了顯著的增長。至少有30%

11、的公司已在10個要緊運(yùn)輸治理活動中增加了采購的參與程度；同時平均有5%的公司減少了類似的參與活動。表23-3列出了三年內(nèi)，各公司采購部門參與這些運(yùn)輸活動的變化程度。表23-3CAPS關(guān)于此項(xiàng)研究的52%的調(diào)查對象表示，危險物資運(yùn)輸與采購結(jié)合程度最高。危險物資運(yùn)輸是一項(xiàng)極為復(fù)雜同時風(fēng)險日益增加的昂貴工作。它涉及的責(zé)任專門特不，包裝和標(biāo)簽既關(guān)鍵又受到嚴(yán)格操縱，運(yùn)輸費(fèi)用也比其他非危險物資高得多。例如：采納多式聯(lián)運(yùn)方式的非危險物資的國內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用大約為每英里1.01.5美元，但類似的危險物資運(yùn)輸由于需要專門處理和保險，其費(fèi)用通常立于2.00美元/英里。危險物資運(yùn)輸?shù)谋ｋU費(fèi)與其成本相等。隨著管制條例的不斷

12、變化，而且越來越嚴(yán)格，運(yùn)輸危險物資的意況會接著增加。這會要求采購功能更加投入與協(xié)調(diào)，以便找到令人中意的，經(jīng)驗(yàn)豐富的有效率的賣主。而且，這些管制條例阻礙了生產(chǎn)組織所需要的大量其他物品，比如包裝材料、標(biāo)簽、運(yùn)輸設(shè)備、存儲和操作設(shè)施等。采購人員需要頻敏地參與公司的危險物資治理工作，包括從事、車間內(nèi)和車間之間危險物資的運(yùn)輸。在過去三年中，輸入物資運(yùn)輸中包含了越來越多的治理活動。緣故如下：更多重視操縱/降低成本。實(shí)施及時制生產(chǎn)策略改革組織結(jié)構(gòu)，減小公司規(guī)模更加重視質(zhì)量用合同性的和自己的運(yùn)輸公司更多地使在治理輸入物資運(yùn)費(fèi)時，來自運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的更為靈活和更有競爭優(yōu)勢的價格使得托運(yùn)方節(jié)約了大量的成本，同時增加了協(xié)

13、商降低費(fèi)率的機(jī)會。機(jī)動車運(yùn)輸公司之間的折扣競爭特不激烈，經(jīng)常超出國會在1980年機(jī)動車運(yùn)輸條例中的規(guī)定值。盡管最初的管制條例改革給予運(yùn)輸公司在一定范圍內(nèi)抬高或降低價格的靈活性。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率整個呈下降趨勢。降低的費(fèi)率對采購和輸入運(yùn)輸?shù)淖璧K要隨各個公司的情況而定，這是因?yàn)橹挥心切┹^多參與輸入運(yùn)輸?shù)墓静拍茉谀莻€領(lǐng)域進(jìn)展自身專長，并僅從降低的運(yùn)費(fèi)中受益。越來越多的生產(chǎn)公司在進(jìn)展和實(shí)施及時制（JIT）生產(chǎn)策略。一個JIT系統(tǒng)的成功實(shí)施需要生產(chǎn)，采購和引入運(yùn)輸?shù)雀鞑块T的共同努力，要在采購方、供應(yīng)方和運(yùn)輸方之間建立聯(lián)系。輸入運(yùn)輸必須引起足夠的重視，因?yàn)橘忂M(jìn)物資的運(yùn)輸直接阻礙生產(chǎn)者制造產(chǎn)品的能力。因此，一個采納

14、JIT系統(tǒng)的公司應(yīng)努力操縱輸入以確保供應(yīng)的連續(xù)性。由JIT系統(tǒng)引起的與運(yùn)輸相關(guān)的活動包括對以下項(xiàng)目的：操縱購入物資、托運(yùn)物資的數(shù)量與頻率、搬運(yùn)距離、所用運(yùn)輸商的項(xiàng)目：運(yùn)輸方式與運(yùn)輸組織的選擇以及運(yùn)輸工具的使用。公司組織的重構(gòu)與規(guī)模縮減也是采購在某些與運(yùn)輸相關(guān)的活動中參與程度改變的緣故。最近，整個企業(yè)界的趨勢是兼并、合并、削減中治理部門，而且重構(gòu)阻礙了公司的各個職能部門。只要這些趨勢接著進(jìn)展，輸入運(yùn)輸和采購策略的結(jié)合將由于其對服務(wù)與成本的更大操縱而成為一項(xiàng)有效的競爭性武器。八十年代的采購專業(yè)人員利用放松管制的運(yùn)輸環(huán)境來降低成本，九十年代的采購部門為了公司的戰(zhàn)略利益能夠調(diào)度重組運(yùn)輸功能。盡管目前國

15、家采購治理協(xié)會僅有5%的成員具有運(yùn)輸一購買專業(yè)技術(shù)；到那個十年末這一數(shù)目可能會大于20%。推行質(zhì)量治理的趨勢已大大改變了運(yùn)輸和采購專業(yè)人員的作用。發(fā)掘高質(zhì)量產(chǎn)品的能力得到的重視，但服務(wù)質(zhì)量也開始變得重要了。對輸入運(yùn)輸?shù)呐渌蜁r刻、損失、損壞的緊密監(jiān)控以及其他服務(wù)措施越來越普遍。輸入運(yùn)輸?shù)呢?zé)任重大，尤其在JIT運(yùn)行中。選擇運(yùn)輸方，使用連續(xù)的運(yùn)輸方評價系統(tǒng)是確?？煽俊?zhǔn)時、無損地接地物資的關(guān)鍵。即使采購公司沒有操縱輸入費(fèi)用，采購依舊經(jīng)常監(jiān)控運(yùn)輸商的使用和行為遵守一定的標(biāo)準(zhǔn)，人們能夠象評價采購產(chǎn)品一樣來評價輸入運(yùn)輸。要實(shí)施運(yùn)輸質(zhì)量操縱，必須與運(yùn)輸方和供應(yīng)方商定，可量化的服務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)，而且必須對他們的工

16、作進(jìn)行跟蹤和記錄。運(yùn)輸方必須執(zhí)行專門多標(biāo)準(zhǔn)，諸如交貨日期和時刻、延遲的在途時刻、損傷和成本等。供應(yīng)方必須遵從公司的運(yùn)輸條例，選擇正確的運(yùn)輸商，為運(yùn)輸商提供合理的路線和帳務(wù)信息以及對運(yùn)輸物資進(jìn)行合適包裝。專門多公司從運(yùn)輸商的合中安排中獲得了輸入和輸出服務(wù)的收益。在過去十年中合同的數(shù)量迅速增長：鐵路運(yùn)輸合同從1981年末的768個增加到了1983年末的12000多個。在19801984年間，那些通過合同而獲得一半以上業(yè)務(wù)收入的機(jī)車運(yùn)輸公司數(shù)目幾乎增加了一倍，鑒定合同使托運(yùn)方減供給承擔(dān)了特定運(yùn)輸方的大部分運(yùn)輸工作。鑒定合同是一種雙贏利的情況，因?yàn)檫\(yùn)方可同時獲得改進(jìn)了的費(fèi)率與服務(wù)，而運(yùn)輸則從這種定期生

17、意中獲利。訂立運(yùn)輸合同的能力對采購功能產(chǎn)生了一些阻礙。選擇合同制運(yùn)輸服務(wù)的公司在輸出裝運(yùn)的同時可進(jìn)行輸入運(yùn)輸，從而增多了合同內(nèi)容易，產(chǎn)生杠桿作用降低費(fèi)率。利用合同制的運(yùn)輸商進(jìn)行輸入運(yùn)輸活動還需要額外的運(yùn)輸知識、而且在專門多情況下，需要改變所購物資運(yùn)輸項(xiàng)目的名稱。為了確保所行合同中規(guī)定的費(fèi)率得以執(zhí)行，采購專業(yè)人員必須對那些用于特定商品和路線的運(yùn)輸組織的情況多加了解。而且，采購商還需要重新協(xié)凋有關(guān)產(chǎn)品和原材料的供應(yīng)合同以便反映新運(yùn)輸工作，通常這些變化包括運(yùn)輸項(xiàng)目細(xì)則，選定的運(yùn)輸商以及包裝、標(biāo)簽與裝運(yùn)程序。為了減少到達(dá)碼頭工作和速率的白費(fèi)，一些運(yùn)輸程序中也可能包括打算發(fā)送時刻和“提早收取”的發(fā)送信息

18、。公司使用的運(yùn)輸能力對組織的整個采購戰(zhàn)略有重大意義。低成本高效率的自我運(yùn)輸服務(wù)需要公司中專門多部門的廣泛合作與信息交流。因此采購與運(yùn)輸功能都對一體化進(jìn)程差不多上專門關(guān)鍵的。物資與材料的采購商必須清晰何時利用自行運(yùn)輸以及發(fā)生損失和毀壞時有何責(zé)任。他們還必須明白保險與對危險物資的要求，要不斷注意運(yùn)輸管制環(huán)境。通過安排供應(yīng)商接收物資協(xié)調(diào)自己車隊(duì)的輸入輸出運(yùn)輸，能夠降低輸入運(yùn)輸成本。然而，成功的自行采購運(yùn)輸活動需要采購與運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人員進(jìn)行操縱和治理。盡管自從管制以來，運(yùn)輸成本的全面降低已使大部分公司不同意長期服務(wù)，不再進(jìn)行自我運(yùn)輸活動的大量投資，但由于運(yùn)費(fèi)開始抬升，運(yùn)輸商數(shù)目持續(xù)縮減，越來越多的公司開

19、始重新考慮擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)的長期優(yōu)勢。盡管，自我車隊(duì)運(yùn)輸不可能對每一個公司，尤其是那些運(yùn)輸量專門少的公司，都可行，但那些通過自行運(yùn)輸獲得更大操縱能力和靈活性的公司會不斷增加采購部門的責(zé)任。阻礙運(yùn)輸方式和運(yùn)輸商選擇決策的因素表23-4顯示：當(dāng)采購商選擇運(yùn)輸方式時，所需交貨日期是最重要的阻礙因素，它的作用是第二種阻礙因素運(yùn)輸服務(wù)成本作用的兩倍。由于能否按時交貨比運(yùn)輸服務(wù)成本重要，輸入運(yùn)輸對時刻極度敏感。傳統(tǒng)看法認(rèn)為不同的運(yùn)輸方式受它們的平均交貨時刻限制一般來講，空運(yùn)最方便，然后是公路、鐵路，最后是內(nèi)陸水運(yùn)與海運(yùn)。然而，在80年代末和90年代初人們大量使用多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)能結(jié)合兩種及兩種以上的運(yùn)

20、輸方式的優(yōu)點(diǎn)并從中獲益。不斷增加的多式聯(lián)運(yùn)趨勢要求采購專業(yè)人員對所有適用于輸入運(yùn)輸?shù)膯文Ｊ脚c多式聯(lián)運(yùn)模式都有所了解。這一趨勢要求采購人員能夠獲得所需交貨日期的準(zhǔn)確，及時的信息，要求對采購所需時刻和采購提早期等具體責(zé)任作好分配。假如所需交貨日期是選擇運(yùn)輸方式的首要決定因素，那么確保這些日期有效最具優(yōu)先權(quán)。運(yùn)輸方式選擇決策再也不是單因素標(biāo)準(zhǔn)化決策了，因此采購專業(yè)人員必須不斷地對每種運(yùn)輸方式的選擇與成本服務(wù)的權(quán)衡比較進(jìn)行監(jiān)控。選擇一種最適合公司輸入運(yùn)輸目標(biāo)的運(yùn)輸方式，不用支付太多的運(yùn)輸服務(wù)保險費(fèi)，這是一種特不重要的事。一旦選定運(yùn)輸方式，下一步確實(shí)是選擇運(yùn)輸商。表23-5列出了依照CAPS研究得到的運(yùn)

21、輸商選擇中各阻礙決策變量的重要程度。按時交貨，即可信度是選擇運(yùn)輸商時最重要的阻礙因素，它的作用二位阻礙因素費(fèi)率的兩倍以上。一旦這兩項(xiàng)因素成為最重要因素，其他所有因素差不多上重要但次要的因素。盡管由于放松管制條例之前運(yùn)輸采購的實(shí)質(zhì)決定了其他研究都側(cè)重于輸出運(yùn)輸，但以上的CAPS的研究結(jié)果與往常這些研究的結(jié)果是一致的，普遍認(rèn)為美國的托運(yùn)商在選擇運(yùn)輸商時更著重其服務(wù)，而不是成本。然而研究表明，自1980年放松了管制條例之后，運(yùn)輸價格越來越有靈活性，托運(yùn)商對成本的重視程度不斷增加。箭言之，托運(yùn)商考慮的重點(diǎn)在近些年中并沒有太大變化。表23-5制定運(yùn)輸決策的組織制定輸入運(yùn)輸決策的責(zé)任通常由采購，運(yùn)輸分配部

22、門共同承擔(dān)。圖23-1顯示各公司如何分配這項(xiàng)責(zé)任。對多于1/4的公司而言，責(zé)任僅在于采購者。在這種情況下，要么采購部門具有運(yùn)輸技能，要么采購者承擔(dān)責(zé)任但把運(yùn)費(fèi)操縱權(quán)交給了供給商。在運(yùn)輸決策制定責(zé)任完全處于采購部門以外的公司里，責(zé)任不是完全交給供給商，確實(shí)是完全交給運(yùn)輸部門。假如由供應(yīng)商做運(yùn)輸決策，公司就不可能從放松管制的市場定價中充分受益。假如運(yùn)輸部門自主進(jìn)行決策，公司可能會失去因采購與運(yùn)輸功能一本化而帶來的潛在服務(wù)優(yōu)勢。在那些定制責(zé)任落于采購部門但卻不是采購者做實(shí)際決策的公司里，輸入運(yùn)輸業(yè)務(wù)已被進(jìn)展起來，而且采購正與其他重要部門結(jié)合起來。在這種情況下，最經(jīng)常的決策者是采購部門經(jīng)理，運(yùn)輸部門經(jīng)

23、理，物資經(jīng)理或運(yùn)費(fèi)分析人員。不到10%的公司在進(jìn)行輸入運(yùn)輸決策時將銷售與營銷考慮到里面去。這些公司通常銷售高價值的，諸如藥口，電子之類，而且到達(dá)市場的時刻至關(guān)重要。這使輸入與輸出運(yùn)輸結(jié)合得更為緊密。結(jié)合緊密的另一個緣故是通過協(xié)調(diào)輸入和輸出運(yùn)輸利用了自有設(shè)備回程時無人占用的優(yōu)勢。幾乎沒有公司利用包括采購人員在內(nèi)的運(yùn)輸委員會進(jìn)行輸入運(yùn)輸決策。然而，這事實(shí)上是有效操縱輸入運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)選擇。隨著越來越多的公司開始從整合采購，運(yùn)輸和其他功能領(lǐng)域中獲益，這種制定決策的方法在今后可能會日趨流行。大公司趨向于進(jìn)展更為專業(yè)化的運(yùn)輸部門，而小公司則更多地將輸入運(yùn)輸?shù)呢?zé)任交給供貨商。然而小公司也可能在采購部門中開發(fā)更

24、多的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這是由于越來越少的小公司在采購部門外進(jìn)行決策，而且由運(yùn)輸和配送部門共同制定的決策更少。表23-2列出了公司夫模引起的責(zé)任分解。接著進(jìn)行的一體化80年代期間，公司的運(yùn)輸與采購部門差不多從近于獨(dú)立運(yùn)行的團(tuán)體進(jìn)展到了戰(zhàn)略性治理與一體化指導(dǎo)的供應(yīng)鏈形式。運(yùn)輸工業(yè)的管制條例改革為節(jié)約輸入運(yùn)輸費(fèi)用開創(chuàng)了機(jī)會，然而要充分開發(fā)一個新型運(yùn)輸環(huán)境的利益，至關(guān)重要的一項(xiàng)工作是采購與運(yùn)輸功能一體化。CAPS研究的結(jié)果表明在制定運(yùn)輸決策的各時期中存在一明顯趨勢，即采購專業(yè)人員參與越來越多。這種趨勢有幾層含義。不僅僅是采購專業(yè)人員需要明白得運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識，運(yùn)輸專業(yè)人員也必須學(xué)習(xí)了解采購業(yè)務(wù)。采購人員需要更多地

25、學(xué)習(xí)運(yùn)輸和可獲得的各種方式與進(jìn)程。公司的運(yùn)輸經(jīng)理與運(yùn)輸商的銷售與操作人員必須學(xué)會象采購專業(yè)人員一樣考慮。為確保適當(dāng)?shù)?、全體同意的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，輸入運(yùn)輸商和采購公司之間不斷增多的交流是必要的?，F(xiàn)有運(yùn)輸部門必須更為重視輸入運(yùn)輸，重視對相應(yīng)采購人員進(jìn)行教育。今后運(yùn)輸與采購的進(jìn)一步一體化是專門必要的。盡管運(yùn)輸領(lǐng)域的變化速度在以后十年中有可能減慢，但其他推動力將會接著改變運(yùn)輸環(huán)境，提出新的挑戰(zhàn)與機(jī)會。這些挑戰(zhàn)與機(jī)會將要求運(yùn)輸和采購功能的進(jìn)一步結(jié)合，使物流學(xué)不再僅僅是一門操作性的工作，而成為一個戰(zhàn)略問題?，F(xiàn)在，購買大宋物資的采購行為差不多專門明顯地從以傳統(tǒng)為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)向以全面操縱為基礎(chǔ)。FOB目的地預(yù)付費(fèi)用一發(fā)票

26、上注明是80年代前的杰出實(shí)踐；但現(xiàn)在大部分的費(fèi)用支出是以離岸價一始發(fā)地一支付為基礎(chǔ)（在1989年占57%），在傳統(tǒng)治理?xiàng)l例下，大部分運(yùn)輸公司索要運(yùn)價大都相同；使得供給商專門方便進(jìn)行進(jìn)貨運(yùn)輸決策。假如物資買價中包含運(yùn)費(fèi)，采購公司就能檢查并評價運(yùn)費(fèi)的公正性；因?yàn)橘M(fèi)率是公平發(fā)行的標(biāo)準(zhǔn)的，并具有相對穩(wěn)定性。然而，取消管制條例帶來了更為靈活和更具挑戰(zhàn)性的運(yùn)價，使新興運(yùn)輸商更容易進(jìn)入市場。運(yùn)輸商之間白熱化的競爭導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)降低，價格不穩(wěn)定，這使得對FOB目的地運(yùn)費(fèi)索價的監(jiān)控極為困難。運(yùn)輸商開始向裝運(yùn)方提供遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公開發(fā)行的費(fèi)率的折扣。這些折扣沒有必要傳遞給以FOB目的地為基礎(chǔ)采購的采購商。一種普遍的做法是裝運(yùn)

27、方付折扣費(fèi)率而以公開發(fā)行費(fèi)率為準(zhǔn)向采購商索價，從而把運(yùn)輸功能變成了一個利潤中心。以FOB一始發(fā)地為基礎(chǔ)進(jìn)行采購將使公司在多方面受益。應(yīng)用于公司輸出系統(tǒng)的方法和操縱手段能夠同樣用于監(jiān)控輸入運(yùn)輸。這使采購公司擁有以下幾方面優(yōu)勢：操縱和選擇運(yùn)輸商與運(yùn)輸商協(xié)商專門商品折扣率。只要購進(jìn)物資運(yùn)輸能由自己的輸出運(yùn)輸回程承擔(dān)，采購商能選擇利用自己的運(yùn)輸能力；把隔離和鑒定物資的成本與零部件或材料的單位成本分開運(yùn)輸活動中采購的參與度運(yùn)輸活動中采購部門的參與程度隨著公司和決策類型的不同而不同。表23-2列出了CAPS研究對各公司所作試驗(yàn)的研究結(jié)果。放松管制條例在專門大程度上改變了采納在運(yùn)輸決策中的角色。在1980年

28、往常，由于運(yùn)輸替代物的專門屬性，選擇運(yùn)輸商運(yùn)輸定價和運(yùn)輸商等級都不重要。而這些活動現(xiàn)在卻極為關(guān)鍵，用以確保輸入商完成反映生產(chǎn)和服務(wù)戰(zhàn)略方向的某項(xiàng)服務(wù)與價格的目標(biāo)。實(shí)際上在當(dāng)今的放松管制條例的運(yùn)輸環(huán)境中，有成千上萬種價格，可供選擇，而且，不管哪個部門最終操縱輸入物資運(yùn)輸，在做這些決策時應(yīng)象考慮其他產(chǎn)品或服務(wù)一樣考慮采購因素。表23-2。采購部門差不多開發(fā)了各種系統(tǒng)和程序用以監(jiān)控賣方價格。質(zhì)量及合同履行情況，因而把運(yùn)輸與采購過程相結(jié)合是專門自然的，如此可使采購工作從現(xiàn)有業(yè)務(wù)活動中獲益。采購專業(yè)入員往往不僅要對運(yùn)輸方式和決策價進(jìn)行決策，而且要進(jìn)行與輸入運(yùn)輸相關(guān)的決策?？紤]到運(yùn)輸方式對整個輸入運(yùn)輸策略

29、的作用和運(yùn)價對整物資總成本的效用，這一結(jié)果并不吃驚。相反地，采購專業(yè)人員卻專門少參與行程和重新配置決策。采購在與運(yùn)輸相關(guān)的活動中的參與程度差不多有了顯著的增長。至少有30%的公司已在10個要緊運(yùn)輸治理活動中增加了采購的參與程度；同時平均有5%的公司減少了類似的參與活動。表23-3列出了三年內(nèi)，各公司采購部門參與這些運(yùn)輸活動的變化程度。表23-3CAPS關(guān)于此項(xiàng)研究的52%的調(diào)查對象表示，危險物資運(yùn)輸與采購結(jié)合程度最高。危險物資運(yùn)輸是一項(xiàng)極為復(fù)雜同時風(fēng)險日益增加的昂貴工作。它涉及的責(zé)任專門特不，包裝和標(biāo)簽既關(guān)鍵又受到嚴(yán)格操縱，運(yùn)輸費(fèi)用也比其他非危險物資高得多。例如：采納多式聯(lián)運(yùn)方式的非危險物資的

30、國內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用大約為每英里1.01.5美元，但類似的危險物資運(yùn)輸由于需要專門處理和保險，其費(fèi)用通常立于2.00美元/英里。危險物資運(yùn)輸?shù)谋ｋU費(fèi)與其成本相等。隨著管制條例的不斷變化，而且越來越嚴(yán)格，運(yùn)輸危險物資的意況會接著增加。這會要求采購功能更加投入與協(xié)調(diào)，以便找到令人中意的，經(jīng)驗(yàn)豐富的有效率的賣主。而且，這些管制條例阻礙了生產(chǎn)組織所需要的大量其他物品，比如包裝材料、標(biāo)簽、運(yùn)輸設(shè)備、存儲和操作設(shè)施等。采購人員需要頻敏地參與公司的危險物資治理工作，包括從事、車間內(nèi)和車間之間危險物資的運(yùn)輸。在過去三年中，輸入物資運(yùn)輸中包含了越來越多的治理活動。緣故如下：更多重視操縱/降低成本。實(shí)施及時制生產(chǎn)策略改革

31、組織結(jié)構(gòu)，減小公司規(guī)模更加重視質(zhì)量用合同性的和自己的運(yùn)輸公司更多地使在治理輸入物資運(yùn)費(fèi)時，來自運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的更為靈活和更有競爭優(yōu)勢的價格使得托運(yùn)方節(jié)約了大量的成本，同時增加了協(xié)商降低費(fèi)率的機(jī)會。機(jī)動車運(yùn)輸公司之間的折扣競爭特不激烈，經(jīng)常超出國會在1980年機(jī)動車運(yùn)輸條例中的規(guī)定值。盡管最初的管制條例改革給予運(yùn)輸公司在一定范圍內(nèi)抬高或降低價格的靈活性。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率整個呈下降趨勢。降低的費(fèi)率對采購和輸入運(yùn)輸?shù)淖璧K要隨各個公司的情況而定，這是因?yàn)橹挥心切┹^多參與輸入運(yùn)輸?shù)墓静拍茉谀莻€領(lǐng)域進(jìn)展自身專長，并僅從降低的運(yùn)費(fèi)中受益。越來越多的生產(chǎn)公司在進(jìn)展和實(shí)施及時制（JIT）生產(chǎn)策略。一個JIT系統(tǒng)的成功實(shí)施需

32、要生產(chǎn)，采購和引入運(yùn)輸?shù)雀鞑块T的共同努力，要在采購方、供應(yīng)方和運(yùn)輸方之間建立聯(lián)系。輸入運(yùn)輸必須引起足夠的重視，因?yàn)橘忂M(jìn)物資的運(yùn)輸直接阻礙生產(chǎn)者制造產(chǎn)品的能力。因此，一個采納JIT系統(tǒng)的公司應(yīng)努力操縱輸入以確保供應(yīng)的連續(xù)性。由JIT系統(tǒng)引起的與運(yùn)輸相關(guān)的活動包括對以下項(xiàng)目的：操縱購入物資、托運(yùn)物資的數(shù)量與頻率、搬運(yùn)距離、所用運(yùn)輸商的項(xiàng)目：運(yùn)輸方式與運(yùn)輸組織的選擇以及運(yùn)輸工具的使用。公司組織的重構(gòu)與規(guī)?？s減也是采購在某些與運(yùn)輸相關(guān)的活動中參與程度改變的緣故。最近，整個企業(yè)界的趨勢是兼并、合并、削減中治理部門，而且重構(gòu)阻礙了公司的各個職能部門。只要這些趨勢接著進(jìn)展，輸入運(yùn)輸和采購策略的結(jié)合將由于其對

33、服務(wù)與成本的更大操縱而成為一項(xiàng)有效的競爭性武器。八十年代的采購專業(yè)人員利用放松管制的運(yùn)輸環(huán)境來降低成本，九十年代的采購部門為了公司的戰(zhàn)略利益能夠調(diào)度重組運(yùn)輸功能。盡管目前國家采購治理協(xié)會僅有5%的成員具有運(yùn)輸一購買專業(yè)技術(shù)；到那個十年末這一數(shù)目可能會大于20%。推行質(zhì)量治理的趨勢已大大改變了運(yùn)輸和采購專業(yè)人員的作用。發(fā)掘高質(zhì)量產(chǎn)品的能力得到的重視，但服務(wù)質(zhì)量也開始變得重要了。對輸入運(yùn)輸?shù)呐渌蜁r刻、損失、損壞的緊密監(jiān)控以及其他服務(wù)措施越來越普遍。輸入運(yùn)輸?shù)呢?zé)任重大，尤其在JIT運(yùn)行中。選擇運(yùn)輸方，使用連續(xù)的運(yùn)輸方評價系統(tǒng)是確?？煽?、準(zhǔn)時、無損地接地物資的關(guān)鍵。即使采購公司沒有操縱輸入費(fèi)用，采購依

34、舊經(jīng)常監(jiān)控運(yùn)輸商的使用和行為遵守一定的標(biāo)準(zhǔn)，人們能夠象評價采購產(chǎn)品一樣來評價輸入運(yùn)輸。要實(shí)施運(yùn)輸質(zhì)量操縱，必須與運(yùn)輸方和供應(yīng)方商定，可量化的服務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)，而且必須對他們的工作進(jìn)行跟蹤和記錄。運(yùn)輸方必須執(zhí)行專門多標(biāo)準(zhǔn)，諸如交貨日期和時刻、延遲的在途時刻、損傷和成本等。供應(yīng)方必須遵從公司的運(yùn)輸條例，選擇正確的運(yùn)輸商，為運(yùn)輸商提供合理的路線和帳務(wù)信息以及對運(yùn)輸物資進(jìn)行合適包裝。專門多公司從運(yùn)輸商的合中安排中獲得了輸入和輸出服務(wù)的收益。在過去十年中合同的數(shù)量迅速增長：鐵路運(yùn)輸合同從1981年末的768個增加到了1983年末的12000多個。在19801984年間，那些通過合同而獲得一半以上業(yè)務(wù)收入的機(jī)

35、車運(yùn)輸公司數(shù)目幾乎增加了一倍，鑒定合同使托運(yùn)方減供給承擔(dān)了特定運(yùn)輸方的大部分運(yùn)輸工作。鑒定合同是一種雙贏利的情況，因?yàn)檫\(yùn)方可同時獲得改進(jìn)了的費(fèi)率與服務(wù)，而運(yùn)輸則從這種定期生意中獲利。訂立運(yùn)輸合同的能力對采購功能產(chǎn)生了一些阻礙。選擇合同制運(yùn)輸服務(wù)的公司在輸出裝運(yùn)的同時可進(jìn)行輸入運(yùn)輸，從而增多了合同內(nèi)容易，產(chǎn)生杠桿作用降低費(fèi)率。利用合同制的運(yùn)輸商進(jìn)行輸入運(yùn)輸活動還需要額外的運(yùn)輸知識、而且在專門多情況下，需要改變所購物資運(yùn)輸項(xiàng)目的名稱。為了確保所行合同中規(guī)定的費(fèi)率得以執(zhí)行，采購專業(yè)人員必須對那些用于特定商品和路線的運(yùn)輸組織的情況多加了解。而且，采購商還需要重新協(xié)凋有關(guān)產(chǎn)品和原材料的供應(yīng)合同以便反映新

36、運(yùn)輸工作，通常這些變化包括運(yùn)輸項(xiàng)目細(xì)則，選定的運(yùn)輸商以及包裝、標(biāo)簽與裝運(yùn)程序。為了減少到達(dá)碼頭工作和速率的白費(fèi)，一些運(yùn)輸程序中也可能包括打算發(fā)送時刻和“提早收取”的發(fā)送信息。公司使用的運(yùn)輸能力對組織的整個采購戰(zhàn)略有重大意義。低成本高效率的自我運(yùn)輸服務(wù)需要公司中專門多部門的廣泛合作與信息交流。因此采購與運(yùn)輸功能都對一體化進(jìn)程差不多上專門關(guān)鍵的。物資與材料的采購商必須清晰何時利用自行運(yùn)輸以及發(fā)生損失和毀壞時有何責(zé)任。他們還必須明白保險與對危險物資的要求，要不斷注意運(yùn)輸管制環(huán)境。通過安排供應(yīng)商接收物資協(xié)調(diào)自己車隊(duì)的輸入輸出運(yùn)輸，能夠降低輸入運(yùn)輸成本。然而，成功的自行采購運(yùn)輸活動需要采購與運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人

37、員進(jìn)行操縱和治理。盡管自從管制以來，運(yùn)輸成本的全面降低已使大部分公司不同意長期服務(wù)，不再進(jìn)行自我運(yùn)輸活動的大量投資，但由于運(yùn)費(fèi)開始抬升，運(yùn)輸商數(shù)目持續(xù)縮減，越來越多的公司開始重新考慮擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)的長期優(yōu)勢。盡管，自我車隊(duì)運(yùn)輸不可能對每一個公司，尤其是那些運(yùn)輸量專門少的公司，都可行，但那些通過自行運(yùn)輸獲得更大操縱能力和靈活性的公司會不斷增加采購部門的責(zé)任。阻礙運(yùn)輸方式和運(yùn)輸商選擇決策的因素表23-4顯示：當(dāng)采購商選擇運(yùn)輸方式時，所需交貨日期是最重要的阻礙因素，它的作用是第二種阻礙因素運(yùn)輸服務(wù)成本作用的兩倍。由于能否按時交貨比運(yùn)輸服務(wù)成本重要，輸入運(yùn)輸對時刻極度敏感。傳統(tǒng)看法認(rèn)為不同的運(yùn)輸方

38、式受它們的平均交貨時刻限制一般來講，空運(yùn)最方便，然后是公路、鐵路，最后是內(nèi)陸水運(yùn)與海運(yùn)。然而，在80年代末和90年代初人們大量使用多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)能結(jié)合兩種及兩種以上的運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)并從中獲益。不斷增加的多式聯(lián)運(yùn)趨勢要求采購專業(yè)人員對所有適用于輸入運(yùn)輸?shù)膯文Ｊ脚c多式聯(lián)運(yùn)模式都有所了解。這一趨勢要求采購人員能夠獲得所需交貨日期的準(zhǔn)確，及時的信息，要求對采購所需時刻和采購提早期等具體責(zé)任作好分配。假如所需交貨日期是選擇運(yùn)輸方式的首要決定因素，那么確保這些日期有效最具優(yōu)先權(quán)。運(yùn)輸方式選擇決策再也不是單因素標(biāo)準(zhǔn)化決策了，因此采購專業(yè)人員必須不斷地對每種運(yùn)輸方式的選擇與成本服務(wù)的權(quán)衡比較進(jìn)行監(jiān)控。選擇一種最適合公司輸入運(yùn)輸目標(biāo)的運(yùn)輸方式，不用支付太多的運(yùn)輸服務(wù)保險費(fèi)，這是一種特不重要的事。一旦選定運(yùn)輸方式，下一步確實(shí)是選擇運(yùn)輸商。表23-5列出了依照CAPS研究得到的運(yùn)輸商選擇中各阻礙決策變量的重要程度。按時交貨，即可信度是選擇運(yùn)輸商時最重要的阻礙因素，它的作用二位阻礙因素費(fèi)率的兩倍以上。一旦這兩項(xiàng)因素成為最重要因素，其他所有因素差不多上重要但次要的因素。盡管由于放松管制條例之前運(yùn)輸采購的實(shí)質(zhì)決定了其他研究都側(cè)重于輸出運(yùn)輸，但以上的CAPS的研究結(jié)果與往常這些研究的結(jié)果是