海航私商儀復習60套題

1、標準答 用戶選題目正文選項說明案項1.表示地物的三種形式是A.真形、半真形、代表符號； B.真形、半真形、仿真形； C.真形、代表符號、圖例AX2. 以下哪些會影響決策A. 技術(shù)水平、知識、經(jīng)驗以及訓練水平；B. 飛機狀態(tài)、件；狀態(tài)以及氣象條 AXC. 智商高低、情緒穩(wěn)定性以及人生經(jīng)驗。3.適用于機場條件好，無本場爬高規(guī)定，沒有周圍機場活動限制的目視離場方法是AXA.B.C.4.直接離場通場離場旁切離場分析并判定下列哪些情況是正確的：1.在有強上升氣流和大水滴的雷暴中常能出現(xiàn)大冰雹；2.冰雹是在雷暴的成熟階段形成的；3.小雹塊可能被向外拋出雷暴云，有時可達幾千米遠。正確 C的說法是A.2 和

2、3；B.1 和 2；C.1、2、3 都正確5.一架飛機在 6500 英尺高度飛行，其地速為 180kt、耗油率為 90 磅/小時，X飛行 450NM 約需燃油為AXA.B.C.6.A.225 磅180 磅270 磅能力儲備的含義是指僅用 50的工作能力便能夠完成正常操作，將其余 50的能力儲備起來，用以應付意外事件和應急情況B. 僅用 50的工作能力便能夠完成正常操作，而其余 50的能力儲備起來不用AX成績單C. 僅用 50的工作能力來完成正常操作，將其余 50的精力用來與機組成員或 ATC 聊天7.按照國際標準大氣的規(guī)定，在高度低于 11000 米的高度上，高度每增加 1000米，氣溫AXA

3、.B.C.降低 6.升高 6.55隨季節(jié)變化8.飛機在地面效應區(qū)內(nèi)時，為產(chǎn)生與地面效應區(qū)外相同的升力，相同表速情況下需要AXA.B.C.9.A.較小的迎角相同的迎角較大的迎角下述何種云最不可能形成飛機積冰；CXB.層云； C.卷云10. 使用 NDB 臺導航時，必須作到A.正確調(diào)諧電臺CXB.識別信號C.正確調(diào)諧電臺和識別信號11.當已知3000 米的高度層的氣溫比標準大氣規(guī)定的溫度高 10（ISA+10），則 3000 米高度層上的氣溫為AXA.B.C.5.5102512.機翼上，升力垂直于A.B.C.翼弦相對氣流縱軸BX13. 飛行教員執(zhí)照持有人在其飛行教員執(zhí)照和等級以及所持駕駛員執(zhí)照種類

4、的限制內(nèi)，可提供 CCAR61 部頒發(fā)何種執(zhí)照和等級所要求的地面和飛行訓練：駕駛員執(zhí)照，飛行教員執(zhí)照，地面教員執(zhí)照和儀表等級駕駛員執(zhí)照，飛行教員執(zhí)照，地面教員執(zhí)照和航空器等級CXC. 駕駛員執(zhí)照，飛行教員執(zhí)照，地面教員執(zhí)照，航空器等級和儀表等級14. 在 RMI 上，選擇所接收的信號源是通過A.B.C.調(diào)頻率轉(zhuǎn)換“ADF/VOR”選擇鈕看向/背臺指標BX15.后拉駕駛桿，可使旋翼錐體，直升機飛行。A.前傾、向后 B.后傾、向后 C.前傾、向前商照飛行中作為駕駛員的飛行經(jīng)歷中至少包括 1 次在單發(fā)飛機上至少 2小時的晝間目視飛行規(guī)則轉(zhuǎn)場飛行，距初始起飛點總直線距離至少公里.A.140 B.160

5、 C.180參考圖 814，飛機向 03 號跑道進BXCX近的跑道 A.1895m B.1891m C.1709m標高是BX18.機翼積冰將使A.B.C.阻力增加臨界迎角增加阻力減小，因為機翼表面積冰后，AX減小了空氣與機翼的摩擦阻力19.參考圖 811，飛機沿下滑道正常下滑，當飛機正切歸航臺 WF 時，其 DME顯示是 A.39NM； B.77NM； C.99NMAX20. 在么特征云圖上，高山上的積雪有什A.有樹枝狀分支； B.有紋理和暗影； C.常顯白色AX21. 在飛行時無意中進入了積雨云，會 BX出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象連綿的小雨，能見度較差；飛機顛簸強烈，積冰嚴重，有雷電襲擊和干擾；陣性降

6、水，云中飛行平穩(wěn)22.機翼后掠角可以產(chǎn)生A.B.C.俯仰安定力矩CX橫向力矩橫向安定力矩23. DECIDE 模型的含義是覺察、情緒、座艙、鑒別、實施以及監(jiān)視；監(jiān)視、識別、評價、選擇、實施以及情緒控制；覺察、估計、選擇、鑒別、實施以及評價。24. 采用電加溫防冰的飛機風擋飛前應通電檢查，但應注意的主要問題是CXA.B.C.只有在冬季才檢查 檢查的時間不宜太長須采用高能量加溫方式BX25. 在圖 5 中的航空天氣實況圖上，廣州機場有否影響飛行的天氣A.有淡積云、大風和陣雨天氣； B.有積雨云和揚沙天氣；C.有雷暴和大風天氣影響26. 雷暴在哪一個階段是充滿下降氣流A.積云階段； B.消散階段；

7、C.積雨云階段CXBX27. 目前廣泛用于設(shè)備為飛機上的電源A.B.C.交流發(fā)電機直流發(fā)電機干電池AX28.用一臺 VOR 臺和一個 DME 臺定位屬于什么定位方式 定位； 定位； 定位29.民用航空器因故確需偏離指定的航BXCX路或者改變飛行高度飛行時，應當首先得到（）的同意得到機長的允許；取得機組的一致同意；C.取得空通的30. 1：100 萬世界航圖的圖幅范圍，緯度 060之間為A.B.C.經(jīng)度差 6、緯度差 4經(jīng)度差 12、緯度差 4經(jīng)度差 24、緯度差 4AX31. 在地面天氣圖上判斷鋒面的要點是A.氣溫差異明顯； B.天氣變化大；C.空氣濕度大的地方32. 對裝有恒速螺旋槳的航空活

8、塞發(fā),巡航過程中若要達到較好的經(jīng)濟性,應選用AXCXA.B.C.較大的發(fā)較小的發(fā)中等的發(fā)轉(zhuǎn)速;轉(zhuǎn)速;轉(zhuǎn)速33. 參考圖 3，在第（3）段航路預報中，電碼“23216”表示A.從出發(fā)，過 32N、116E，再到廣州；B.從出發(fā)，過 32N、16E，再到廣州；AXC.從到 32N、116E34. 裝備航空活塞發(fā)的飛機在飛行前檢查滑油量時,發(fā)現(xiàn)滑油消耗異常變大,最有可能的原因是A.B.C.濾汽缸壁和活塞漲圈磨損嚴重;AX飛行前所加滑油量嚴重滑油太臟,沒有定期;或更換油35. 當直升機發(fā)生地面應首先時的處置,A.B.C.加大油門 改變總槳距改變旋翼轉(zhuǎn)速或關(guān)閉發(fā)CX36.向旋翼的旋轉(zhuǎn)方向懸停轉(zhuǎn)彎，為保持

9、高度，應AXA.B.C.稍上提槳距桿稍下放槳距桿不動槳距桿37. 無風時，偏流和風角A.B.C.沒有兩者為正值兩者為負值A(chǔ)X38. 同一飛機當航向不同時，一般A.B.C.相同不同為零BX39.A.是；線北端偏離什么的夾角BXB.磁北； C.40.通常規(guī)定直升機在斜坡上能正常起飛、著陸的最大坡度為A.5(B.7(C.3(AX41.教員在批準學生駕駛員轉(zhuǎn)場單飛時，下列說法不正確的是：A. 確認該駕駛員的轉(zhuǎn)場計劃是正確的；B. 評估天氣實況和預報，確定本次飛行能夠按照儀表飛行規(guī)則完成；C. 確認該駕駛員技術(shù)熟練，能夠安全實施本次飛行42.靜風中某飛機速度為75 公里小時時，其設(shè)計升阻比為 12。在風

10、速為公里小時的正逆風條件下，滑翔比大致為BXCXA.B.C.612843.側(cè)風中著陸，為了修正偏流，采用可以既修正了偏流，又使飛機的升阻比不減小CXA.B.C.側(cè)滑法改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合改變航向法44.一飛機正在飛入據(jù)有嚴重晴空 BX顛簸的空域。當進入該晴空顛簸前沿時，應保持高度和空速將空速調(diào)至適合在顛簸氣流中飛行的速度以機動飛機速度作緩慢爬升或下降45. 關(guān)于襟翼的工作，正確的說法是起飛前如襟翼未放到起飛位時，油門推到起飛位會出現(xiàn)起飛形態(tài)警告著陸放下大角度襟翼的主要目的是增著陸放下大角度襟翼的主要目的是減小升力AX46.在飛行時間內(nèi),飛行器和駕駛艙話音器應A.同時打開； B.交換使用；

11、C.間斷使用47.參考圖 822，圖中 R71 的 R 表示A.限制區(qū)；AXAXB.C.48.發(fā)飛行指揮區(qū)；區(qū)空中停車后，旋翼的自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速一般應保持在什么范圍A.B.C.百分之九十以上百分之九十到百分之一百一十之間百分之一百一十以下BX49.參考圖 8.23，圖中的鐵路，公路都采用什么形式表示A.真形； B.半真形； C.代表符號50. 在下述何種地區(qū)飛行可能會出現(xiàn)飛機顛簸A.逆溫層的上面； B.積雨云附近； C.冷鋒的層狀云中51.“高度與速度”圖中的陰影部分禁止直升機飛入的主要原因是BXBXA. 接地前，如果發(fā)速會降低失效，旋翼轉(zhuǎn)CXB. 在如此低的高度如果有必要，旋翼轉(zhuǎn)速會過高C. 在發(fā)失

12、效時無法提供足夠的轉(zhuǎn)速進行安全著陸52. 某飛機重心靠近前極限，起飛前應預先將升降舵調(diào)整片的位置A.B.C.調(diào)整回中立位置 向上偏轉(zhuǎn)一定角度向下偏轉(zhuǎn)一定角度CX53.中A. 由民境內(nèi)的飛行：組織實部門按照各自的職施，各有關(guān)飛行責分工提供空通服務(wù)空B. 由通組織實施，各有關(guān)飛行部門按照各自的職責分工提供空AX通C.局服務(wù)由中國民用航空空通管理部門通管組織實施，各有關(guān)飛行按照各自的職責分工提供空務(wù)54.參考圖 818，圖上標注的 “220045 水泥”表示升降帶的長和寬；跑道的長和寬及鋪筑面； C.滑行道的長和寬及鋪筑面55. 層狀云中的降水是A.間歇性降水； B.連續(xù)性降水； C.陣性降水BXB

13、X56. 飛行教員執(zhí)照持有人在任何連續(xù)24 小時期間內(nèi)，實施飛行訓練不得超過多長時間：BXA.B.C.6 小時8 小時10 小時57. 在飛行中遭遇到下?lián)舯┝?，飛機的性能常常是馬上變壞；先突然變好，接著很快變壞；先突然變好，后變壞，最后又變好BX58. 航空活塞發(fā)列哪種過程中過熱易出現(xiàn)在下AXA.B.C.長時間爬升;巡航;下降59. 在北半球大氣中背風而立，則A.高壓在右、低壓在左； B.低壓在右、高壓在左；C.低壓在右后方、高壓在左前方60.巡航表速公里/小時以上的航空器,航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定是距航線左右公里地帶內(nèi)最高點的真實高度不低于米；按航線目視飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行；按航

14、線儀表飛行最低安全高度的規(guī)定執(zhí)行61.民用航空器在空域內(nèi)飛行時AXCXA.可以按 V F R飛行；CXB.可以飛行；C.必須取得空通的62.參考圖 819，飛機沿 WA1A 進場過A 點向鹽步臺飛行，飛機正切 FO 臺時的高度是 A.(900)米； B.(1800)米； C.(1200)米63.要保持在 ILS 下滑道上，下降率必須A.在空速增大時減少； B.在地速增大時減?。?C.在地速減小時減少64.參考圖 810，飛機通過 LOM，信標燈將會亮,其顏色是A.白色的； B.琥珀色的； C.蘭色的65. 飛機保持磁航向 15，ADF 指示相對方位角 140，飛機磁方位角為 A.15；B.14

15、5； C.335AXCXCXCX66. 參考圖 8.11，圖 D 表明電臺在飛機 AX位置的A.B.C.東北方位西南方位東南方位67.相同坡度轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，轉(zhuǎn)彎半徑A.越大 B.越小 C.不變68. 處境意識是對當前正在發(fā)生什么和將要發(fā)生什么的認識；是對當前氣象條件和未來氣象條件的認識；是對飛機狀態(tài)的準確判斷和認識。69. 單旋翼直升機垂直升降的AXAXA.B.C.提壓總槳距桿實現(xiàn) 使槳葉周期變距實現(xiàn)AX發(fā)油門桿實現(xiàn)70.直升機在飛行中一旦發(fā)突然停車，應，使旋翼進入自轉(zhuǎn)。A.下放總距桿 B.上提總距桿 C.前推駕駛桿71.前推并松開駕駛桿后，如飛機姿態(tài)保持在新的位置上，這顯示飛機的AX

16、A.B.C.縱向靜不穩(wěn)定性縱向靜穩(wěn)定性中立縱向動穩(wěn)定性CX72.參考圖 821，飛機沿 QJ1D 離場，通過平州后測出飛機在平州 VOR 臺的130徑向方位線上，這時說明飛機在離場航線上；偏在離場航線右側(cè)； C.偏在離場航線左側(cè)73.迎角飛行時副翼效率降低，改CX善副翼的效率常用A.B.縱C.翼刀和翼梢翼尖前緣縫翼和擾流板輔助副翼操BX旋渦發(fā)生器和擾流板74.參考圖 822，J503 航線，飛機切CX南充到達縣 NDB 的距離是A.287 公里；B.154 公里；C.133 公里75. 升降速度表測量飛機的升降速度需要A.B.C.全壓靜壓全壓和靜壓BX76. 在北半球風向右偏轉(zhuǎn)的原因是什么A.

17、地表摩擦力的作用； B.慣性離心力的作用； C.地轉(zhuǎn)偏向力的作用CX77. 高空減壓病發(fā)生的閾是度通常A.B.C.800 米；500 米；1000 米。AX78.參考圖 810，平州 VOR 臺的頻率為A.1141MHz； B.353KHz； C.1103MHz79.飛機正沿 040徑向線向臺飛行，現(xiàn)要求改由 055徑向線飛向電臺。飛行員左轉(zhuǎn) 15后開始計時，并保持切入航向，當 CDI 指針移到中心時，飛行時間AX為 10 分鐘，右轉(zhuǎn) 30沿 055BX徑向線向臺飛行，預計到電臺上空需要多少時間：A.B.C.5 分鐘10 分鐘20 分鐘80.參考圖 8.5，指示飛機位于 VOR 臺東北方向的儀

18、表是儀表 A；儀表 C；儀表 D81. 以下哪一種現(xiàn)象是虛無假設(shè)最危險的特點產(chǎn)生嚴重的防御心理當事者一當陷入便常常很難自拔CXBXC. 明知錯誤，但卻不愿意改正82.參看圖 4.15，根據(jù)下面條件：大氣溫度 60，氣壓高度 2000 英尺，問：爬升率應該是AXA.B.C.705 英尺分630 英尺分755 英尺分83. 在高空等壓面圖上，鋒區(qū)表現(xiàn)為大風區(qū)；等高線密集區(qū)； C.等溫線密集區(qū)下述現(xiàn)象中表明飛機具有縱向靜穩(wěn)定性是坡度振蕩逐漸變大受擾動后，飛機有恢復原俯仰平衡的趨勢需要持續(xù)推桿85. 參考圖 8.13，儀表 1 表示電臺在飛機縱軸的CXBXA.B.C.前方 左前方后方BX86.保持相同表速下降，出現(xiàn)了側(cè)滑后，飛機的下降率A.B.C.增大減小不變AX87. 氣壓高度表撥正值為QFE 的含義是指A.B.C.場面氣壓場面氣壓高度 修正海平面氣壓AX88. 直升機傳動系統(tǒng)的主要功用A.槳B.將駕駛員的信號傳到旋翼與尾將動力裝置的扭轉(zhuǎn)力矩傳給旋翼與BX尾槳C. 將控制信號傳遞到自動傾斜器實現(xiàn)對直升機的89. 最容易在飛機上形成A.積狀云； B.層狀云；的云是AXC.卷云90.在低速飛行中，飛機上流管變細的地方，流速A.B.C.不變，應等于飛行速度減慢加快CX91. 減少ADF 海岸折射(海岸效應)